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L’agenzia nazionale per le nuove tecnologie, l'energia e lo sviluppo economico sostenibile ENEA ha dimostrato, che il potenziale energetico del moto ondoso lungo le coste italiane è molto vario, e presenta i suoi massimi valori lungo la costa occidentale della Sardegna (12 kW/m) e Nord-occidentale della Sicilia (7 kW/m). Con l’ articolo proposto si pone la Sicilia al centro di una nuova tecnologia ISWEC, REWEC3, R115/H24. L’ installazione di un sistema  ISWEC sulle nostre coste, porterebbe  sulla base degli studi e sperimentazioni  condotte, un emissioni di CO2 pari a 170 kg/MWh, quindi ad un risparmio netto di 68 ton annue di CO2 .

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Boats and boating--Equipment and supplies

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Identità mediterranea come bene culturale multietnico

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Identità mediterranea come bene culturale multietnico

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Un articolo del professore Mario Atzori sulla comune identità mediterranea che unisce le diverse comunità marittime che si affacciano sul "Mare nostrum" e che si è formata nel corso dei secoli passati grazie ai continui scambi culturali.

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FITP - Federazione Italiana Tradizioni Popolari

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Nelle comunità marittime che si affacciano al Mediterraneo, si è formata, nel corso dei secoli, un'identità culturale comune che possiamo definire mediterranea. Sebbene essa sia caratterizzata da specifici e differenti aspetti coincidenti con le diverse realtà etniche, attualmente tale realtà può essere inglobata in un unico insieme, grazie al fatto che il Mediterraneo costituisce l'ambito geografico in cui sono sorte e sono state elaborate e si sono sviluppate importanti concezioni filosofiche e religiose, fondamentali apparati simbolici, essenziali sistemi tecnici e funzionali che, in concreto, sono alla base delle attuali conoscenze e della moderna ricerca scientifica. È per questi motivi che la cultura mediterranea si colloca da tempo in una dimensione universale e può essere considerata come dinamica o "calda", secondo la nota distinzione levistraussiana delle culture. In essa, infatti, si ritrovano accomunate, in un unico insieme, le speculazioni della logica greca, le indagini matematiche pitagoriche, quelle geometriche euclidee, così come si ritrovano le applicazioni pratiche degli agrimensori egizi e le opere di idraulica degli Arabi o il razionalismo aristotelico di Averroè. In tale contesto teorico generale si collocano, inoltre, le numerose esperienze pratiche e applicazioni tecniche precedenti alla rivoluzione galileiana, realizzate grazie al particolare empirismo delle popolazioni mediterranee e storicamente veicolato attraverso un certo pragmatismo semitico, al quale si è facilmente innestato l'attivismo etico dell'Islam, che da parte sua, ha costituito uno specifico supporto ideale e identitario.

Si tratta di un complesso processo storico che ha prodotto un vasto e ricco patrimonio che, nel suo insieme, può essere definito, parafrasando una famosa definizione di André Leroi-Gourhan, come stile etnico mediterraneo, nel quale le differenze tra i popoli, che ne specificano i caratteri peculiari, danno la dimensione della dialettica e degli scambi culturali che si sono avuti nella sua formazione. La storia del Mediterraneo, nel contesto di tale dialettica, ha come costante la storia delle grandi città portuali, nelle quali si sono incontrate le differenze culturali presenti in questo mare, veicolate dalla solidarietà proprio della gente di mare. Da diversi decenni, Fernand Braudel ha chiarito, nel suo La Méditerranée. L'Espace et l'Histoire, quale sia stata l'importanza del Mediterraneo per i traffici mercantili in virtù dei quali si sono diffusi saperi e tecniche che, fra l'altro, hanno contribuito, non solo allo sviluppo culturale, ma anche a quello economico dei popoli mediterranei. In particolare, le scoperte e le conoscenze tecniche hanno costituito il patrimonio più condiviso e scambiato. A questo riguardo l'antropologia ha da tempo considerato che, nei processi di scambio culturale, le tecniche di lavorazione dei prodotti sono gli elementi che transitano meglio da un popolo all'altro attraverso i contatti culturali, ovvero attraverso la cooperazione spontanea, facilitata dalla particolare realtà ambientale del mare che, in pratica, agevola, per i popoli che vi si affacciano, lo scambio di merci e di saperi. Tale sistema si articola tramite un motore funzionale specifico dell'agire sociale degli uomini, la reciprocità, in base alla quale si apre e si dona agli altri ciò che essi non hanno per ricevere in cambio quello che gli altri hanno e che a noi manca.

Fin dall'antichità, grazie alla facile conducibilità culturale determinata dal Mare Mediterraneo, le tecniche della marineria sono da sempre un patrimonio comune a tutti i popoli che lo navigano; le tipologie delle imbarcazioni così come i sistemi di propulsione a remi e a vela, sino alla fine dell'Ottocento, presentano caratteristiche identiche, differenti da quelle realizzate in altri mari: si pensi, per esempio, alle imbarcazioni della tradizione baltica, a quelle realizzate nelle coste cinesi e nipponiche, come a quelle dei mari australiani. Lo stesso si verifica per gli strumenti da pesca. I pescatori del Mediterraneo utilizzano i medesimi tipi di nasse, di reti e di ingegni.

Con il diffondersi di conoscenze marinare si sono divulgati anche i saperi agricoli; a questo riguardo costituiscono esempi interessanti la presenza, in tutta l'area mediterranea, della coltivazione della vite e dell'ulivo: piante entrambe originarie dall'area mediorientale. Insieme a queste piante si sono diffuse anche le tecniche per la realizzazione dei relativi prodotti; in particolare, per quanto riguarda la produzione dell'olio d'uliva i sistemi sono identici in tutto il bacino mediterraneo: mondatura e lavaggio delle drupe, macinazione delle olive e impastatura; estrazione dell'olio o per pressatura o per colamento o mediante centrifugazione della pasta; separazione dell'olio dall'acqua di vegetazione tramite l'immissione di acqua calda, quindi, decantazione e filtraggio dell'olio. L'impiego dell'olio per scopi alimentari ha permesso anche la sua utilizzazione per la conservazione dei cibi, così come per l'illuminazione. Le tipologie delle lampade ad olio possono variare da regione a regione e da epoca ad epoca, ma sono rimasti sempre costanti la funzione di combustibile dell'olio e i sistemi di lucignolo per ottenere la fiamma.

Connessa strettamente alla simbologia cromatica dell'ambiente marinaro, nella quale si ripongono significati, valenze e credenze propiziatorie, è la diffusione in tutta l'area mediterranea del colore celeste col quale vengono dipinte barche, porte, finestre e numerosi strumenti impiegati nei diversi lavori. La propiziazione del cielo e del mare per le popolazioni marinare, quali sono quelle mediterranee, ha sempre costituito una costante oggettiva, sulla quale sono state elaborate tradizioni mitiche e credenze magico-religiose. Le tecniche dei figuli, come dimostra concretamente una grande quantità di reperti ceramici che vanno dalla lontana Preistoria fino a noi, costituiscono dei saperi costanti. Per essi è sempre esistito un continuo scambio di conoscenze al fine di perfezionare importanti strumenti quali sono sempre stati i contenitori ceramici impiegati per la conservazione dei liquidi, fra i quali l'acqua è quello più importante. La diffusione da tornio del vasaio, rispetto alla precedente elementare tecnica del sistema a "colombino", è sicuramente stato l'esito di vasti scambi tra le esperienze delle diverse aree di produzione ceramica del Mediterraneo: l'area orientale e greco-anatolica, quella nordafricana e quella italico-iberica . In questo caso, così come in numerosi altri esempi riguardanti le tecniche di produzione, appare evidente l'articolarsi spontaneo di un'intensa cooperazione nella diffusione dei saperi tra le etnie mediterranee. Si tratta di un processo che, nel passato, è sorto e si è sviluppato senza una specifica volontà politica di fissare gli ambiti, i criteri e i limiti di cooperazione tra i popoli; è sorto e ha proceduto grazie al naturale contatto culturale facilitato dal fatto che esso avveniva nel particolare condominio costituito proprio dal Mare Mediterraneo: una sorta di vicolo, in cui i vicini di casa si conoscono e si frequentano; talvolta litigano, in altre occasioni si aiutano, in altre ancora si scambiano favori e merci, ma tutti quanti sono coscienti di appartenere e convivere in un'area che devono condividere, il Mediterraneo.

Nel contesto di questo mare, a questo riguardo si deve rilevare, infatti, che storicamente sono spesso sorti contrasti tra "i condomini", ovvero tra i popoli che vi si affacciano, così come si verifica spesso tra gli uomini che convivono in una stessa zona, proprio in conseguenza dei rispettivi interessi e delle specifiche diversità culturali, storiche ed etniche, in base alle quali si formano le diverse identità sociali e politiche, in quanto simboli di specificità identificative.

Tre importanti concezioni religiose, l'ebraismo, il cristianesimo e l'islamismo, sono sorte nel quadro culturale mediterraneo diffondendosi in tante altre regioni e coinvolgendo una grande quantità di popoli spesso etnicamente diversi, ma accomunati da una stessa fede che sta alla base dei rispettivi valori sociali. Pur nelle loro particolari diversità, tali concezioni hanno un comune sostrato etico e comuni principi di base fondati sul monoteismo; da qui i diversi punti di contatto, in particolare attraverso comuni capostipiti e progenitori da cui provengono i diversi lignaggi delle diverse etnie mediterranee.

Pur conservando le specifiche diversità locali, considerate positivamente valide di per sé e in quanto tali, grazie ad una raggiunta tolleranza antropologica verso le alterità e le diversità, attualmente i paesi mediterranei stanno acquisendo coscienza di questa loro identità di base e su tale consapevolezza stanno progettando un futuro di più intensi scambi di cooperazione per arrivare anche a soluzioni di unione politica e federativa. Rispetto al passato, questi rapporti di cooperazione e queste prospettive politiche sono stati possibili grazie al fatto che, dalla fine della Seconda Guerra Mondiale, si sono finalmente abbandonati i diversi etnocentrismi che sono stati alla base delle divisioni e degli scontri precedenti. Negli ultimi decenni si sta formando una nuova atmosfera socio-culturale come conseguenza delle dimensioni multietniche e multiculturali che assumono i centri metropolitani in quanto società complesse.

Si tratta di dimensioni demografiche, culturali e ambientali che determinano il formarsi di nuove categorie conoscitive e logiche che consentono di capire l'alterità e, quindi, di essere in grado di interagire, di accettare e di tollerare realtà sociali diverse da quella di appartenenza.

I grossi fenomeni di immigrazione e di circolazione demografica, che si stanno verificando negli ultimi tempi nel Mediterraneo, agevolano questo complesso e difficile processo di integrazione multietnica per cui ci si avvia a rafforzare la specificità composita della cultura mediterranea, intesa proprio nella sua dimensione multietnica e multiculturale.

Ciò costituisce una prospettiva di sviluppo sostenibile per le future generazioni mediterranee; inoltre, si propone come una delle forme di resistenza ai progetti di globalizzazione forzata. Tale prospettiva si dovrebbe trasformare anche in progetto politico nel quale i popoli mediterranei si possano riconoscere conservando ciascuno la propria identità così come sta avvenendo per i popoli della vecchia Europa, che ormai si ritrovano in quanto sintesi di più tradizioni culturali, travalicando, in questo modo, la formale unità monetaria e dei mercati.

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Identità mediterranea come bene culturale multietnico

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Nelle comunità marittime che si affacciano al Mediterraneo, si è formata, nel corso dei secoli, un'identità culturale comune che possiamo definire mediterranea.

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Un articolo relativo all'istituzione della Giornata del Mare nel nostro Paese, con la consapevolezza che è necessario un forte cambiamento culturale da parte di tutti noi, nonché un'azione immediata e più incisiva da parte dei decisori politici.

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Oggi parliamo di un'iniziativa importante per tutti coloro che, come noi, ritengono il Mare la nostra fonte di vita. Una risorsa sulla quale abbiamo fondato la nostra testata, che speriamo possa essere una voce libera per parlare di sostenibilità, economia e ambiente partendo dal mare.

Probabilmente a pochi è noto che il nostro Paese ha riconosciuto nell'11 aprile di ogni anno la " Giornata del mare ".

L'istituzione della Giornata

L'intervenuta riforma del codice della nautica da diporto, approvata con D.Lgs 229/2017 (in vigore dal 13 febbraio 2018), inseriva al Titolo IV (Educazione marinaresca), l'art. 52 (Giornata del mare e cultura marina). Nell'articolo 52, si legge: "La Repubblica riconosce il giorno 11 aprile di ogni anno quale "Giornata del mare" presso gli istituti scolastici di ogni ordine e grado, al fine di sviluppare la cultura del mare inteso come risorsa di grande valore culturale, scientifico, ricreativo ed economico".

Questa disposizione consente ampia autonomia e competenza agli istituti scolastici di ogni ordine e grado affinché promuovano iniziative volte a sviluppare e diffondere, in particolare fra le più giovani generazioni, la cultura e la conoscenza del mare. Ciò dando seguito alle opportune direttive impartite dai Ministeri per l'istruzione e per l'Università, sentiti " i ministri degli esteri e della cooperazione internazionale, dell'ambiente, della tutela del territorio e del mare, delle politiche agricole, alimentari e forestali, delle infrastrutture e dei trasporti, dello sviluppo economico e dei beni e delle attività culturali e del turismo ...". Tutto ciò a testimonianza di come la risorsa mare sia oggetto oggi nel nostro Paese di un'ampia e consapevole frammentazione di competenze e politiche ministeriali diverse.

Nella norma, le intenzioni

Il suddetto art. 52 (commi 6 e 7) auspica, inoltre, la possibilità di inserimento nei piani formativi degli istituti scolastici di ogni ordine e grado l'insegnamento della cultura del mare e dell'educazione marinara. Insegnamenti questi che, come precisa la norma, possono essere realizzati tramite specifici progetti formativi con il Ministero della difesa, la Marina militare, il Corpo delle Capitanerie di Porto, il Coni, la Federazione italiana vela, la Lega navale italiana, associazioni nazionali di categoria, oltre che attraverso istituti tecnici - settore tecnologico, indirizzo trasporti e logistica.

E, ancora, lo stesso art. 52 (comma 5) consente che siano organizzate manifestazioni pubbliche, cerimonie, incontri, iniziative finalizzate alla costruzione nell'opinione pubblica e nelle giovani generazioni della cultura e della conoscenza del mare " al fine di valorizzare il patrimonio culturale, storico, letterario e artistico legato al mare in particolare ponendo in rilievo il contributo del mare allo sviluppo sociale, economico e culturale del territorio nazionale ...". Nessun riferimento da parte del legislatore al patrimonio ambientale che il mare rappresenta ed alla sua valorizzazione anche in termini di tutela e protezione della biodiversità marina.

Non basta dedicarci una giornata

Il nostro Paese vanta più di 8000 km di costa e quasi 200 mila imprese impegnate nella cosiddetta "economia del mare". Il fatto che sia stata istituita la "Giornata del mare" nell'intento di valorizzare la conoscenza e la cultura del mare per lo più a favore delle giovani generazioni. semmai con l'istituzione di nuovi percorsi formativi, ed esclusivamente tramite l'impegno ed il coinvolgimento di istituzioni scolastiche/universitarie o di corpi militari impegnati in attività marittime o di associazioni sportive o ricreative dedite ad attività marine, contribuisce ad evidenziare quella visione, alquanto ristretta e miope, che ha il nostro Paese quando si tratta di mare.

Si tratta, infatti, di una visione che per lo più lo considera un bene di cui fruirne ai fini ludico-ricreativi, turistici e sportivi. E che, pur valutandone l'impatto sotto il profilo economico e sociale, non ne coglie le reali risorse e potenzialità in termini di concreto sviluppo e rilancio dell'economia nazionale. Si tratta di una visione che non rivendica il mare come ecosistema da tutelare ed, al contempo, come risorsa economica da valorizzare in modo sostenibile. Inoltre, è una visione che difetta sovente della capacità di valutazione unitaria ed integrata delle diverse componenti e delle problematiche ad esso connesse.

E ciò è quanto si è potuto, nostro malgrado, cogliere anche nei recenti interventi programmatici, di cui è stato protagonista nell'ultimo anno il nostro Governo.

Il mare nei documenti programmatici del Paese

Nel Rapporto "Iniziative per il rilancio - Italia 2020-2022", presentato dal Comitato di esperti (presieduto da Vittorio Colao) e volto a definire un insieme di iniziative per accelerare lo sviluppo del Paese e migliorare la sua sostenibilità economica, sociale e ambientale, è interessante notare come in esso non ricorra mai la parola "mare". Una prospettiva che non pare migliorare nell'ultima versione (gennaio scorso) del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR). Anche qui il mare rimane il grande assente e nessuna considerazione sembra, peraltro, riservarsi ad aspetti specifici legati alla tutela degli ecosistemi e della biodiversità.

Non resta che la speranza, dunque, che, al di là dei limiti insiti nella disposizione normativa che la istituisce, la "Giornata del mare" possa coinvolgere ogni anno un numero sempre maggiore di attori, progetti ed iniziative, in grado nel loro complesso di contribuire ad innescare un cambiamento culturale fortemente necessario in questo Paese.

Resta ancora la speranza che questa "Giornata del mare", che cade in un momento di profondo ed ineludibile rinnovamento, possa indurre tanti a riflettere sul ruolo strategico che il bene mare deve assumere nel nostro Paese.

Con l'auspicio di sollecitare fra i decisori politici alcune immediate azioni, che si indicano a seguire:

porre il mare al centro delle politiche nazionali di transizione ecologica, così come delle politiche internazionali;

dotarlo di una governance adeguata ed unitaria, che sappia valorizzare risorse e potenzialità in un sistema organico di competenze e politiche di sviluppo;

puntare nella revisione del PNRR alla valorizzazione dell'economia del mare per intervenire con efficacia sulla transizione tecnologica ed energetica nella mobilità marittima e nella movimentazione logistico-portuale.

* L'autrice di questo contributo (escluso la premessa) è la Professoressa Greta Tellarini, Ordinaria di Diritto della navigazione Università di Bologna.

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La Giornata del Mare: ecco cosa serve al nostro Paese | Seaforchange

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Oggi parliamo di un'iniziativa importante per tutti coloro che, come noi, ritengono il Mare la nostra fonte di vita. Una risorsa sulla quale abbiamo fondato la nostra testata, che speriamo possa essere una voce libera per parlare di sostenibilità, economia e ambiente partendo dal mare.

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Articolo Su Avvenire riguardante l'obiettivo 6

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Articolo Su Avvenire riguardante l'obiettivo 6

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(link) The countries are: Kenya, Tanzania, Uganda, Nigeria, Zambia, Madagascar, Malawi, and the Democratic Republic of the Congo. Presumably, these are the African countries where the Moscow ...

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vescovo tarcisius ngalalekumtwa fondazione missio diocesi video tanzania iringa pozzo comunità

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L'iniziativa. Tanzania, quando un pozzo trasforma il volto di una comunità

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Lo spiega in un video inviato alla Fondazione Missio don Salvatore Ricceri , sacerdote dell'arcidiocesi di Catania da oltre 20 anni attivo come missionario fidei donum nella diocesi di Iringa, nella Tanzania centrale , regione che si affaccia ... ...

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https://www.blogs.hss.ed.ac.uk/sport-matters/2019/09/27/sail-training-and-intercultural-learning-voices-from-the-sea/

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* Research suggests that sail-training at sea provides an alternative space for intercultural learning and that the confinement of the ship provides for an opportunity for transformative cultural experiences- but is this the case ?

Enabling generation z to develop intercultural competences and become international citizens with obligations to others can take many forms. The relationship between sail-training, youth and intercultural learning remains an underexplored area both locally and internationally.

This evidenced research blog provides a qualitative insight into the potential of sail-training to be a transformative experience that provides for real educational outcomes in an informal educational setting.
Sail-training, liquid time and generation z
The tall ships are informal educational settings but does sail-training have a special role to play in youth development and intercultural learning? Is it time for a radical rethink about the definition of learning in outdoor spaces and the educative value of learning for youth development in a world that is tense, looking for answers and where better cultural relations between the different people of the world is needed?

Living in a liquid time when everything is on the move and potentially surrounded by diversity, the youth of today and in this case generation Z (born between the mid-1990s and early-2000s) have been significantly influenced by high technology and mobile device based social media in comparison to previous generations.

Tall ship sail-training spaces provide possibilities for experience and collective associations that can combat the often exclusionary effects of traditional educational spaces. The ship at sea can be viewed as a bounded socio-cultural space. The culture potential for inter-cultural learning allows individuals to experience differences in a constructive and empowering way.

Participants of sail-training have an opportunity to reach beyond the everyday social norms that have hitherto constructed and constrained their identities. Tall ship sail-training provides a reflective learning space that can contribute to effective intercultural learning, the breaking down of cultural barriers and the forging of better cultural relations - but are such relationships sustainable and transformative? Listen to some of these voices.
Voices from the sea
Such questions are at the heart of a much bigger study that traces sail-training participants experiences on board and afterwards in order to test what has actually been learned. The four voices presented here are but glimpses of a broader group of sail-training vignettes. Listen to the voices from the sea on certain themes:

* Talking about the natural environment: 'We have experienced very rough weather, which is always helpful for bringing a group together, having really bad weather, having tough times together in the ocean also makes a difference from other sports'. (Crewmember, I)
* Talking about confined space and limited privacy: 'We are more isolated than other sports. Here on a ship, you wake up each other using a personal wakey up you hold someone's bucket. Then you are really close.' (Crewmember, S)
* Talking about freedom from social media: 'The social media detox definitely forced people to talk more. A lot of time in social settings, people seek refuge on their phones if they feel uncomfortable. They go to their phones and just look down. I feel that not having access to the internet made it a lot easier for people to avoid doing that. I think it brought up my focus a lot more.' [Sail trainee, D]
* Talking about teamwork and collaborative experience:. 'I think to experience the power of the group. Being a part of a group is a very good experience to see how the group can work together, how one plus one can be three, and I don't think that everyone has experienced that. And sailing is a perfect way to experience that.' [Crewmember, J]

How can we make sense of the voices from the sea: What are they really saying?
From the trainees' and crewmembers' points of view, sail-training is different from other sports or educational fields because of the environmental isolation. The isolation led to unique challenges and toughness that brought together the group and drove the group members to help each other and become relatively dependent on one another. This facilitated the trainees' intercultural learning, understanding and flexibility. To some degree, the 24/7 intensity stimulated the participants' critical thinking about their intercultural experiences.

Sail-training serves as an alternative education space and for Generation Z to temporarily escape the fluid time of the modern society and create opportunities for them to develop their intercultural understanding, and encourage their experiential engagement and creativity.
Tall ships, internationality and the search for common purpose
The United Nations, especially UNESCO, has been actively supporting and promoting learning and conversations between and within intercultural groups and communities. Regional unions such as the European Union (EU) are also reacting to the contemporary situation and endeavouring to commit to EU exchanges more often for more people. Such a goal if facilitated by Erasmus funding (+) to encourage youth to participate in a wide variety of programmes and activities to reinforce their European identity, as well as facilitate their understandings towards the self and the other.

As yet few initiatives and sources of funding are available to promote experiential exchange and interaction amongst Asian countries and other regions or parts of the world. 2018 saw the Tall Ships fleet sailing to the Pacific Rim for a truly unique race. This regatta marked the first race between the southern Korean Peninsula and the eastern coast of Russia and the fleet was joined by a flotilla of yachts from Chinese Qingdao International Yacht Club. It is suggested Asian countries could use youth development through sports and outdoor activities, including tall ship sailing, as a common purpose to develop more peace-oriented intercultural or exchange projects if not a more peaceful orientated world.
Concluding remark
Sail-training is a unique space in which inter-cultural learning between people and nations can be forged. In a tense and changing world why should this and other opportunities not be grasped in order to facilitate better cultural relations, diplomacy and international understanding?

The evidence presented here supports the idea that sail-training at sea provides an alternative space for intercultural learning and that the confinement of the ship provides for an opportunity for transformative cultural experiences.

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Sail-training and intercultural learning: Voices from the sea - Sport Matters

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By Yujun Xu University of Edinburgh * Research suggests that sail-training at sea provides an alternative space for intercultural learning and that the confinement of the ship provides for an opportunity for transformative cultural experiences- but is this the case ? ... Continue reading →

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https://fenici.net/en/first-topic-sea-instrument-of-intercultural-dialogue/4349/

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Ecco una mia proposta: rendere le costiere catanesi produttrici di energia elettrica sfruttando l'energia cinetica delle onde del mare.

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Il futuro dell' energia dalle onde del mare è in continua crescita. Per garantire un costante approvvigionamento energetico, si punta su risorse naturali illimitate come l'acqua, il sole e il vento e l'energia dal moto ondoso, dalle maree è l'ultima frontiera delle energie rinnovabili. Progetti pilota sono in corso di sviluppo in tutto il Mondo.

I Paesi che stanno investendo di più sullo sviluppo di questa nuova tipologia sono gli Stati Uniti, il Canada e l'Australia.

Ma anche la costa atlantica dell'Europa offre alcuni tra i migliori siti di energia marina al mondo, con onde gigantesche che si schiantano sulle coste di Scozia, Irlanda, Regno Unito, Francia, Spagna e Portogallo.

Che cos'è l'energia dalle onde

Si tratta dell' energia cinetica del movimento delle onde. Delle varie forme di energia dal mare, quella dal moto ondoso è quella studiata da più tempo e che ha visto il maggior numero di sperimentazioni, soluzioni e prototipi impiantistici.

Offre una efficienza potenziale maggiore di quella solare. Tuttavia, non è semplice sfruttarla. Spesso infatti ci si trova di fronte ad alcune problematiche quali la corrosione dell'attrezzatura sommersa e i problemi relativi al corretto ancoraggio delle attrezzature.

Come si può ricavare energia dalle onde?

Il meccanismo di base è molto simile a quello della produzione dell'energia eolica. L'unica differenza sta nel fatto che le turbine vengono mosse dalla forza cinetica dell'acqua anziché dal vento.

Analizziamo qui di seguito le diverse tecnologie di sfruttamento del moto ondoso, ritenute tra le più promettenti.

Sistemi con impianti sommersi

Tecnologia off-shore che sfrutta il principio di Archimede: l' AWS (Archimedes Wave Swing). Consiste in una struttura sommersa e fissata al fondale marino. La parte superiore è costituita da un cilindro cavo che si muove in verticale sfruttando il cambiamento di pressione idrostatica dovuto al passaggio delle onde.

L'energia meccanica così derivata viene trasformata in energia elettrica grazie ad un generatore. La potenza ideale di questi impianti è di circa 2 MW. Ne esiste una realizzazione funzionante lungo le coste del Portogallo.

Sistemi con apparati galleggianti

Il cosiddetto sistema Pelamis è formato da cilindri galleggianti che sfruttano l'ampiezza delle onde in mare aperto. Il movimento delle onde va ad azionare dei pistoni idraulici collegati ad un generatore elettrico.

I prototipi realizzati fino ad ora sono di solito composti da 5 grossi cilindri collegati tra loro, per una lunghezza totale che supera i 100 metri.
Gli svantaggi di questo tipo di tecnologia riguardano l'impatto visivo e l'occupazione di superficie marina potenzialmente pericolosa per la navigazione.

Sistemi OWC

Soluzione tecnologica molto interessante che sfrutta il principio della colonna d'acqua oscillante: l' OWC ( Oscillating Water Column).

I sistemi OWC sono costituiti da strutture in acciaio o calcestruzzo, parzialmente immerse in mare. In genere, però, vengono realizzati nei pressi della linea di costa. Possono anche essere installati su piattaforme off-shore per meglio sfruttare la potenza delle onde al largo delle coste.

In questo caso, l'energia elettrica si ottiene attraverso un processo di tipo pneumatico abbinato al particolare principio di funzionamento delle turbine Wells. L'onda ascendente provoca una compressione di aria all'interno della camera dove è installata la turbina e la mette in rotazione. L'onda discendente, invece, provoca una decompressione che, anch'essa, mette in moto la turbina.

Con questo tipo di funzionamento, né la parte meccanica né la turbina subiscono l'azione corrosiva dell'acqua del mare.

Ad oggi, la tecnologia OWC è la soluzione più economica per produrre energia elettrica dal moto ondoso. Il range di potenza degli impianti esistenti va dai 60 kW ai 1000 kW.

I principali svantaggi riguardano l'impatto visivo e la rumorosità della turbina.

Esistono diversi esempi di impianti OWC realizzati e perfettamente funzionanti.

Qual è il vantaggio della produzione di energia dalle onde del mare?

Sono davvero tanti i vantaggi che derivano dall'energia ottenuta dal moto delle onde. Possiamo riassumere il tutto dicendo che si tratta di una forma di energia sicura e pulita. Ma entriamo un po' più nel dettaglio:

è inesauribile, a differenza ad esempio dei combustibili fossili che stanno andando a scomparire

non inquina perché non crea sottoprodotti nocivi come gas e rifiuti

è facilmente prevedibile grazie allo studio dei venti

indipendente dalle società che estraggono petrolio

può fornire posti di lavoro a milioni di persone

vicina ai luoghi in cui è possibile utilizzarla, molto spesso lungo le coste sorgono grandi città

non causa alcun danno alla terraferma

può produrre quantità enormi di energia: la densità di potenza è di circa 30kW- 40kW per metro di onda; andando più in profondità, la densità di potenza aumenta fino a circa 100 kW

può essere sfruttata anche in mare aperto, dove aumenta anche il potenziale energetico delle onde

Energia dalle onde, svantaggi

Oltre che essere una semplice fonte di energia pulita e da fonti rinnovabili, ha anche i suoi svantaggi. Esaminiamoli:

è adatta solo in determinate posizioni: solo le città vicine ai mari ne possono infatti beneficiare direttamente. I paesi senza sbocco sul mare e le città più interne devono invece trovare fonti di energia alternative

può essere pericolosa per alcune specie marine in quanto col rumore generato può arrecare danni all'ecosistema

può recare disturbo alle navi commerciali e private

necessita condizioni meteorologiche ottimali; quando piove, ad esempio, la potenza delle onde diminuisce in maniera significativa

è fonte di inquinamento visivo ed acustico

richiede costi di riparazione e manutenzione piuttosto elevati

Dove sono gli impianti in Italia per ricavare energia dalle onde

A Marina di Pisa è attivo il primo impianto che sfrutta il moto ondoso per produrre elettricità. L'impianto è collocato sulla superficie del fondo marino al largo delle coste pisane ed ha una una potenza di 50kW.

È installato a circa 7 metri di profondità e dista 200 metri dalla costa. Alla terra è ben collegato con cavi completamente interrati.

Come funziona: l'impianto è costituito da una guida su cui è montata una componente mobile che viene spostata avanti e indietro dalle onde. un sistema elettromeccanico trasforma il movimento in energia elettrica, mentre un accumulatore permette un'uscita stabile dell'energia.

L'impianto non è visibile, non intralcia la navigazione ed è innocuo per la fauna marina.

Il progetto è stato realizzato dalla 40 South Energy, società con una sede a Londra ed una in Toscana (Ospedaletto di Pisa).

Energia dalle onde, il metodo a pistoni idraulici

Secondo il Dipartimento per l'energia degli Stati Uniti, l'energia dalle onde potrebbe coprire il 15% del fabbisogno energetico americano entro il 2030.

L'intenzione, dunque, è di mettere in campo tutte le risorse tecnologiche necessarie per consentire alla centrali elettriche di catturare l'energia prodotta dalle correnti marine e trasformarla in elettricità pronta all'uso. Una missione non certo semplice da portare a termine, visto che le attuali tecnologie a disposizione si basano sullo sfruttamento di un unico asse che presuppone un movimento ondoso unidirezionale per generare una quantità di potenza sufficiente.

La sfida, dunque, è più che mai aperta e già da tempo solletica la fantasia di ingegneri ed esperti del settore impegnati nella progettazione di dispositivi che riescano a centrare l'ambizioso obiettivo.

Uno di loro è il britannico Sam Etherington che ha messo a punto un dispositivo a pistoni idraulici in grado di assorbire l'energia prodotta dal movimento naturale dei flutti marini.

Il sistema, infatti, sfrutta sia le depressioni che i picchi delle onde provenienti da qualsiasi direzione, la cui forza viene catturata e trasformata in energia da una lunga catena di pistoni collegati fra loro, che si flettono a catena cavalcando ogni sommità o avvallamento delle onde.

Allo stesso tempo, i pistoni lavorano simultaneamente per movimentare un fluido idraulico posto all'interno di ogni cilindro dando vita ad una pressione che viene immagazzinata in appositi accumulatori e liberata nel motore idraulico.

Il sofisticato prototipo messo a punto grazie alla collaborazione della Lancaster University ha già ottenuto un prestigioso riconoscimento ( James Dyson Award) e una cospicua somma di denaro che servirà a perfezionare il dispositivo e avviare un'ultima e decisiva fase sperimentale.

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Il Pewec, prototipo italiano per sfruttare l'energia delle onde

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Il Pewec, prototipo italiano per sfruttare l'energia delle onde

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L'Europa confida sull'energia del mare: entro 2050 il 10% di elettricità, questa l'ambizione della Commissione, arriverà dal mare, coprendo i bisogni di 94 milioni di famiglie, evitando l'emissione di oltre 230 milioni di tonnellate di CO ₂, tagliano di 266 miliardi di euro la 'bolletta' europea e dando lavoro ad almeno 500mila persone. Sommando i vari filoni di finanziamento dell'ultima programmazione, l'Europa ha investito finora in queste tecnologie più di 1 miliardo di euro.

Nonostante si tratti perlopiù di tecnologie acerbe, siamo all'avanguardia: "Oggi, a livello globale, non ci sono ancora strumenti che riescono a vendere l'energia prodotta", ci spiega Gianmaria Sannino, del Laboratorio di modellistica climatica dell' Enea, che per l'Italia presiede l'Implementation Working Group Ocean Energy europeo. L'obiettivo della Commissione è arrivare al 2025 ad almeno 100 megawatt di potenza installata, per poi fare il balzo a 1 gigawatt entro il 2030. Nel continente, grazie all'ingegno dei ricercatori e ai finanziamenti pubblici, abbiamo oltre 120 progetti attivi sull' energia del mare, che si tratti di sfruttare le onde o le correnti di marea. "Ad oggi circa il 60% di tutti i prototipi al mondo si trova in Europa", aggiunge Sannino. Circa 10% dei prototipi e dei progetti europei è italiano. Il Pewec è uno di questi.

Un prototipo di Pewec

Pewec è stato messo a punto da Enea e Politecnico di Torino, anche grazie all'aiuto di modelli di intelligenza artificiale. "Il team del Politecnico di Torino Lab ha sviluppato avanzati codici numerici per lo sviluppo della tecnologia e la previsione della producibilità del Pewec" riferisce Giuliana Mattiazzo del Politecnico. Software che hanno permesso di trovare un punto di equilibrio tra le tante esigenze alle quali questo strumento deve rispondere.

Giuliana Mattiazzo, che dirige il centro di ricerca sul Pewec al Politecnico di Torino.

Non ultima quella dell' economicità, sia dei costi di realizzazione sia di quelli operativi: non solo deve produrre energia dalle onde nel modo più efficiente possibile e con tutte le condizioni del mare - che sarebbe già una bella sfida - ma " deve anche essere conveniente. Per la Commissione questi strumenti sono convenienti se riescono a produrre energia ad un massimo di 10 centesimi al chilowattora. Un valore competitivo rispetto ad esempio all'eolico", calcola Sannino.

Dopo il lavoro di progettazione dei ricercatori e la messa a punto con l'intelligenza artificiale, e dopo un test su un modello in scala nella Vasca navale dell'Università Federico II di Napoli, il Pewec è pronto per il mare aperto. Enea e Politecnico di Torino stanno lavorando alla realizzazione del progetto in scala 1:1 da installare ("entro il 2025, finanziamenti permettendo", dice il ricercatore Enea), ancorato al fondale, lungo le coste "più energetiche" del Mediterraneo: quella occidentale della Sardegna o il Canale di Sicilia.

Flusso di energia ondosa disponibile nel Mediterraneo (elaborazione Enea)

Lungo 15 metri, largo 23 e alto 7,5, un peso di oltre 1.000 tonnellate, avrà una potenza di 525 chilowatt. Enorme e installabile in batteria per sfruttare il più possibile l' energia delle onde, a differenza delle pale eoliche, "non soffrirà di problemi di accettabilità sociale perché alla distanza dalla costa alla quale si troverà non sarà visibile. Anzi - aggiunge Sannino - abbiamo il problema opposto di segnarlo ai natanti per evitare impatti".

Dentro questo enorme scafo che sembra un barilotto gigante tagliato longitudinalmente ci sono dei pendoli (Pewec sta appunto per Pendulum Wave Energy Converter): quando i pendoli oscillano a causa del movimento del guscio semicilindrico sospinto dalle onde, il motore collegato al fulcro produce energia.

Come fanno le dinamo delle biciclette. Ma il motore e il pendolo dovranno lavorare sempre al massimo, o prossimi al massimo. Per questo Enea e Politecnico di Torino hanno messo in campo - o in mare, se vogliamo - la meccatronica. Sensori in mare e sistemi di previsione del moto ondoso avvertiranno il Pewec quando il mare sta cambiando, e lo strumento si adatterà per continuare a produrre al meglio.

"Il Pewec - racconta Sannino - ha un certo grado di adattabilità alla situazione del mare. Ad esempio l'altezza del pendolo al suo interno può essere modificata. Per far questo utilizziamo parte dell'energia stoccata nelle batterie presenti nello scafo, sapendo che grazie agli adattamenti ne guadagneremo molta di più di quella spesa".

Il Pewec è pensato per il Mediterraneo, dove le onde sono di piccola altezza e alta frequenza. Qui potrebbe affrancare le piccole isole (50 solo in Italia) dalle inquinanti e costose centrali diesel. Ma i Pewec, con alcuni 'ritocchi', possono adattarsi al meglio anche in altre acque: "Se qualcuno ci chiedesse di installarne ad esempio in Portogallo, adattando lo scafo all'oceano avremmo più o meno gli stessi risultati", afferma Sannino.

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Come funziona il Pewec, prototipo italiano per sfruttare l'energia delle onde

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L'Europa confida sull'energia del mare: entro 2050 il 10% di elettricità, questa l'ambizione della Commissione, arriverà dal mare, coprendo i bisogni di 94 milioni di famiglie, evitando l'emissione di oltre 230 milioni di tonnellate di CO 2, tagliano di 266 miliardi di euro la 'bolletta' europea e dando lavoro ad almeno 500mila persone.

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