# data[].attributes.body
Opdracht 1: Voordelen: Je gaat sneller vooruit, Je hoort meerdere meningen,.

Nadelen: Je komt er soms niet uit omdat iedereen wat anders wil, verschil in schrijfstel

Opdracht 2: Waarschijnlijk zullen we soms niet de juiste informatie tegenkomen en lang moeten zoeken.
Opdracht 3: Afspraken: We zullen altijd optimistisch blijven en er niet de pakken bij neer zetten, We zullen netjes tegen elkaar blijven in alle omstandigheden.

Opdracht 4: Wij hebben het onderwerp De Reis Van Het Kooltje gekozen omdat het ons leuk leek te zien wat er allemaal voor nodig was om die kool in je kachel te kunnen
gooien.

Opdracht 5: Meestal ga je naar de sites die bovenaan staan als je iets intikt op google. Meestal zijn de bovenste resultaten het meest bekeken. Ook ga je zelf na of het

logisch is wat er staat. Het betrouwbaarste is natuurlijk iemand die zelf in de mijn heeft gewerkt. Hij heeft het zelf meegemaakt en weet er dus het meeste vanaf.
Opdracht 6: Nee, omdat alles tot nu toe goed gaat.
Opdracht 7: Ik verwacht niet veel van de begeleider omdat bij ons eigenlijk alles goed gaat. We zullen dus niet veel nodig hebben.
Opdracht 8: Om de hoofdvraag te beantwoorden heb je eerst achtergrond informatie nodig. Die informatie krijg je door de deelvragen te beantwoorden.

Opdracht 9: Ze heeft tot nu nog niks gedaan en dat zal ook zo blijven omdat ons alles zelf eigenlijk lukt.
Opdracht 10: Onze samenwerking gaat heel goed, we zijn al heel ver alleen is er een klein akkefietje geweest over wie wat zou doen. Dit hadden we wel snel opgelost.
Opdracht 11: Ja, want we gaan hard en hebben goede informatie.
Opdracht 12: Michael: Taalexpert, Mechanics, Veel informatie

Julius: Snel, Rustig, Goede informatie

Tim: Veel uit het hoofd, Grapjas, Snel
Opdracht 13: Ja, we moeten de Padlet nog in elkaar knutselen omdat we eerst alle informatie wilden hebben.
Opdracht 14: -

Opdracht 15: Goed: Snelheid, Goede informatie
Slecht: In het begin even de communicatie maar daarna ging het perfect

Opdracht 16: Ze heeft het netjes gedaan maar ze hoefde niks voor ons te doen omdat wij de  touwtjes goed in handen hadden. We kunnen dus niet veel zeggen over de
begeleider.
Opdracht 17: Bij het volgende project zal ik nooit meer een Padlet gebruiken omdat het heel onhandig was.

# data[].attributes.body
Steenkool ontstaat doordat de planten, bomen, struiken doodgaan, zinken naar de bodem van een moeras, en langzaam in turf veranderen. Na verloop van tijd komen er
laagjes zand en modder op de turf waardoor al het water eruit wordt geperst. Dan wordt langzaam in elkaar gedrukt en verandert het in steenkool. Dit proces kan miljoenen jaren duren.

# data[].attributes.body
De Romeinen wisten al dat
steenkolen gebruikt kunnen worden als brandstof, maar omdat het vroeger makkelijker was om hout te winnen gebruikten ze dat als warmte-bron. In de oudheid/vroege middeleeuwen was de enige vorm van koolwinning door aan de
oppervlakte te graven. In het middeleeuws Europa werd de houtvoorraad kleiner en daarom werd de kolenindustrie interessanter. Vooral in Engeland begonnen kolenmijnen te openen. Langzamerhand begon de kolenindustrie op gang te komen.
Met komst van de stoommachine werd de de koolwinning makkelijker en toegankelijker.

# data[].attributes.body
De allereerste koolwinning
in Nederland ontstond rond de 12e eeuw in Limburg, in de buurt van Kerkrade. Vanaf 1742 ging de abdij van Rolduc ook kolen mijnen. Door een professionele aanpak (gedeeltelijk mogelijk gemaakt door de stoommachine) van de mijnbouw
ging dit reeds in de 18e eeuw winstgevende inkomsten opleveren.
Limburg
Vanaf 1900 ontstonden de eerste
mijnen in Limburg. Er vijf staats mijnen, namelijk: de vier Oranje-Nassaumijnen, en Beatrix mijn. Deze opkomende kolenindustrie veranderde het agrarische Limburg in een industrieel knooppunt.

Stoommachine

De eerste industriële stoommachine werd uitgevonden door Thomas Savery. Hij patenteerde de stoommachine op 2 juli 1698. De
stoommachine werkte door water te laten koken, de stoom die ervan af kwam werd opgevangen en gebruikt om een soort arm op en neer te laten gaan. De stoommachine zorgde ervoor dat grondwater uit de mijnen kon worden gepompt. Dit
was erg bruikbaar in de mijnen.

# data[].attributes.body
2800 jaar na de eerste kolenmijn door de Romeinen word er
nog steeds kolen gewonnen. Een van de grootste verschillen is dan toch dat de mensen in 1960 niet meer hoefden te hakken met pikhouwelen maar beschikte over
nieuwe technologieën. Eerst moesten de koempels vanuit hun mijnwijken komen. Eenmaal aangekomen in de mijn haalden ze hun mijnplaatje op. De mijnplaatjes moesten meegenomen worden
in de mijn door de koempels, als er dan bij de aflossing een plaatje mistte wist je dat er iemand was verdwaald of vast was komen te zitten. Nadat de koempels de mijnplaatjes hadden gehaald liepen ze naar de lift. Dan daalden ze via de schacht naar de gallerijen af. De schacht ging vaker wel dieper dan 600 meter. Als de lift op de goeie hoogte was aangekomen gingen ze in het dieseltreintje zitten. Ze gingen nu al pauze houden want dit was vaker de enige tijd die ze hadden om pauze te houden. In de mijn werd 24 uur gewerkt. Dit kon
niet door één groep gedaan worden dus werd het verdeelt over verschillende ploegen, meestal
werd de dag over 2 á 3 ploegen verdeeld. Nadat het treintje was aangekomen bij de werkplek begon het werk meestal meteen. Er waren verschillende manieren om de kool te winnen. Dit was verschillend omdat de kool niet altijd recht vooruit zat, het patroon kon golven, recht naar onderen gaan, schuin naar onderen gaan. Er waren talloze
patronen bekend. Ik zal er nu een paar opnoemen.

Schuin naar onder

Er waren natuurlijk ook kooladers
schijn omlaag. Voor dit voorval hadden ze natuurlijk ook iets bedacht. Ze gingen eerst een gang op het hoogste punt van de ader graven. Gewoon rechtdoor op dezelfde hoogte. Daarna gingen ze precies over de ader naar onder graven, totdat ze bij het laagste punt waren uitgekomen. Daarna spande ze hier een ijzeren ketting die vast was gemaakt aan en machine. Op het laagste punt van de ader
maakte ze ook nog een gang. In de gang legde ze rails aan om treintjes op te kunnen zetten. Als ze dan de machine boven aanzetten begon de ketting omwentelingen te maken, de ketting schraapte dan steeds een beetje van de kool weg. De kool rolde dan naar beneden en viel in de karretjes. Op deze manier
konden ze heel snel een stuk kool weghalen.

Rechtdoor

Er werd een gang rechtdoor
gegraven aan het uiteinde van een koolader. Dan werden meerdere gangen dieper de koolader in gegraven. Meestel deden ze dit door een lang gat de muur in te maken en door een staaf dynamiet in te duwen. Dan staken ze de dynamiet aan en dan was er weer een stuk kool weg. De kool werd in een karretje geladen en naar de lift gereden.

# data[].attributes.body
Eenmaal in het
karretje komt er nog meer kolen bij. Het treintje begint te rijden richting de schacht. De wagons worden voortgetrokken door een diesellocomotief. Als ze bij de liftschacht zijn moeten ze wachten op de lift. Meestal had de lift 2 á 3 verdiepingen. Meestal had de mijn een aparte lift voor de kolen omhoog te hijsen. Dit was efficiënter dan dat de kool ook omhoog moest met de personeelslift. Een voor een werden de karretjes in de lift gereden. Als de
lift vol zat werd er via een intercom naar boven geroepen dat ze de lift omhoog konden halen. Ze haalden de lift dan één verdieping omhoog zodat ze de volgende laag van de
lift vol konden laden. Als de lift vol zat werd de lift omhoog gehaald.

# data[].attributes.body
Eenmaal boven rolden
ze de karretjes eruit. Dan werden ze door gereden naar een machine die de karretjes omdraaide. Dit werd gedaan door een machine omdat dit zo zwaar was dat een normaal mens dit niet zou kunnen. Als die kolen was omgekieperd kwam die in een andere machine. Hierin zat de stof magnetiet en water. De kolen ging nu drijven en de steen ging zinken. Zo konden ze makkelijk de kolen scheiden van de steen. Hierna ging
de kolen via een loopband naar nog een andere machine met meerdere gaten. Die gaten gingen van klein naar groot. De machine trilde zodat de zwaardere kolen boven op kwam en de lichte onderop. De kleine stukjes kolen vielen dan in de
kleine gaatjes en de grote in de grote gaten. Zo werd alle kolen netjes gesorteerd. De kool kwam dan in grote tanks. Onder deze tanks konden ze vrachtauto's zetten. Dan werden er kleppen opengemaakt en ging de kool in de
vrachtauto's. Hierna reden de vrachtauto's weg en ging ons kooltje weer verder op weg.

# data[].attributes.body
Het vervoer van kool vond meestal plaats op het spoor. Dit was het efficiëntst omdat het meestal een vaste route af moest leggen naar een wasserij. Sterker nog spoorwegen zijn ontstaan als innovatie op het gebied van mijnbouw. In eerste instantie werden ze ondergronds gebruikt en werkten ze op paardenkracht, handkracht of waterkracht. Ze maakten toen ook nog gebruik van houten rails. Later werden de stoommachine en stalen, rails toegepast, dit naar aanleiding van het feit dat gietijzeren rails snel braken onder het gewicht van stoommachines. Dit kwam goed uit omdat er toch kool werd vervoerd. Dit kon ook op een tendens (aanhanger achter locomotief) geladen worden en tegelijkertijd dienen als brandstof voor de koolmachine. Voorheen werd het met manden door mensen of door paarden vervoerd onder de grond.

Kolen worden ook vaak per boot vervoerd omdat dat efficiënt is voor grote voorraden. Dit werd vooral in de binnenvaart veel gebruikt omdat het op sommige trajecten makkelijker was om kolen op een schip te laden in plaats van de kolen verder te vervoeren op het spoor. Dit was vooral van toepassing voor lange afstanden.

Verder voor de kortere afstanden werd er ook gebruik gemaakt van het klassieke paard en wagen.

# data[].attributes.body
Er zijn over het algemeen twee soorten mijnen. De mijn zoals de meeste mensen die kennen is een gesloten mijn. Dit houdt in dat de mijn hoofdzakelijk onder de grond is en dat er geen direct contact is met de buitenlucht. Dit is efficiënt als de delfstoffen heel diep onder de grond liggen en het dan dus teveel kost om een open mijn tot dat niveau te maken. Een groot nadeel was veiligheid. Een gesloten mijn kon heel makkelijk instorten en zo alle aangelegde infrastructuur vernietigen en bovendien heel veel slachtoffers maken. Daardoor ontstond grote controverse over gesloten mijnen. Daarentegen worden er in Duitsland open mijnen gebruikt. De bruinkool industrie is nog steeds een belangrijke bron van inkomsten voor veel Duitsers. Het is efficiënter om een open mijn te gebruiken. Er was geen risico op instorting en de kolen hoefden niet zo’n lange afstand af te leggen. Verder kon je efficiëntere technieken toepassen boven de grond. Je kon bijvoorbeeld grotere rails aanleggen en grotere werktuigen gebruiken. Dit werkt alleen als de afstand tot de delfstof klein genoeg is maar waar mogelijk wordt deze techniek gebruikt omdat het gewoon veel beter en boven alles veiliger werkt. Daarentegen heb je ook variaties bij de open mijnen. Je hebt dagbouwmijnen. Deze zien er heel indrukwekkend uit. Ik ben voor dit project naar Jackerath gegaan om daar de dagbouwmijn te bezoeken. Dagbouwmijnen zien er uit als een geometrisch correcte krater. Je hebt ook groeven. Groeven zijn beter voor minder grove delfstoffen zoals mineralen, zand en natuursteen (marmer). Deze lijken op dagbouwmijnen maar zijn anders in het opzicht dat ze een soort gangenstelsel gebruiken en niet direct een krater maken. Dit is anders omdat ze bij een groeve meestal dieper graven en op een andere manier de delfstoffen delven.

# data[].attributes.body
http://www.mijnbouwwim.nl/bovengronds%20bedrijf.htm

http://nl.m.wikipedia.org/wiki/Kolenwasserij

https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Dagbouw

https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Groeve

https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Spoorweg

http://www.eco-info.nl/steenkool.html#formation

http://www.wikikids.nl/Steenkool

http://nl.m.wikipedia.org/wiki/Steenkool

http://www.eco-info.nl/steenkool.html#formation

http://nl.m.wikipedia.org/wiki/Steenkool

http://www.schooltv.nl/video/de-stoommachine-gebruik-van-water-en-onderdruk/

https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Stoommachine