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Comme un tiers des maisons de la ville, cette bâtisse se dégrade dans l'indifférence générale, au cœur d'un des quartiers les plus sinistrés autour des usines. Crédits photo : Eric Bouvet/Eric Bouvet

Dans un silence presque religieux, le cercle s'est refermé. Entre le hangar qui abrite les outils de jardinage et le camion qui a rapporté le gros des légumes récoltés dans la matinée, la petite douzaine de volontaires s'est resserrée autour de son leader. Habitués des lieux ou lycéens officiant dans le cadre de leur cursus scolaire, ils se sont tous levés tôt et ont bravé le premier coup de froid pour venir cueillir les derniers haricots verts de la saison, sur le gros hectare cultivé par Earthworks, l'une des principales fermes urbaines de Detroit.

"Ce que vous avez fait ce matin n'a rien d'anecdotique, avance Patrick Crouch, brisant le silence mais pas le recueillement de sa troupe. Je ne sais pas combien de kilos de légumes nous avons ramassés, mais avec le gel à venir, ils auraient probablement été perdus." Avec le charisme d'un leader spirituel, le directeur d'Earthworks titille ensuite la fibre activiste chez ses volontaires. "Quand ils ramassent des légumes, je voudrais qu'ils perçoivent notre relation avec la nourriture, pas seulement sur un plan physique mais aussi mental. Cela se passe avec nos mains mais aussi avec notre tête et notre cœur", explique cet ancien sculpteur, qui a abandonné son art sans regret pour s'installer à Detroit il y a dix ans. Il n'aurait pu trouver de meilleur lieu pour s'épanouir qu'Earthworks, dont la vocation principale est de fournir la Capuchin Soup Kitchen, soupe populaire catholique jamais à cours de convives, dans ce quartier défavorisé situé à quelques kilomètres à l'est du centre-ville.

Fondée en 1997, Earthworks fait figure de pionnière dans un mouvement de fermes urbaines et jardins communautaires accéléré par la crise et dont Detroit est le leader national, avec une estimation de 1500 exploitations. Toutes s'inscrivent dans une tradition antérieure à l'indépendance américaine. Dès le XVIIIe siècle, les fermes, appelées "rubans" en raison de leur forme allongée, s'étiraient depuis le fleuve. "Quand les Français sont arrivés ici, ils ont trouvé que la terre était incroyablement riche et ils ont planté du raisin dès la première année", raconte Patrick Crouch. Avant de devenir Detroit, puis Motortown - comme on la nomme aujourd'hui -, la ville s'est appelée "Détroit" avec un accent aigu sur le "e", parce que c'est un explorateur gascon, Antoine de Lamothe-Cadillac, qui l'a fondée en 1701. Et si ce représentant du Roi-Soleil a donné beaucoup plus tard son nom et ses armoiries à une marque de véhicules de luxe, c'est bien au Gascon que l'on doit cette cité tentaculaire qui s'étend sur 350 kilomètres carrés. Henry Ford, comme General Motors et Chrysler, les deux autres constructeurs emblématiques, se sont contentés d'assurer sa prospérité deux siècles plus tard, jusqu'à en faire la cinquième ville américaine au début des années 1950.

Mais après les stigmates des émeutes raciales de la fin de la décennie suivante, l'invasion des véhicules japonais dans les années 1980 a brisé la prospérité de Detroit. Entre 1950 - où elle comptait près de 1,9 million d'habitants - et 2010, la ville a perdu la moitié de sa population. La crise financière de 2008 a pris les Detroiters en otage, entre des collectivités locales ruinées et incapables de faire face aux besoins les plus élémentaires et la faillite historique de la General Motors et de Chrysler, sauvés par le plan de l'Administration Obama en 2009. L'un des sujets de controverse lors du deuxième débat de l'élection présidentielle, le 16 octobre dernier.

Si Detroit rêve de retrouver un jour sa splendeur, son visage a été lacéré. Du centre désertifié aux banlieues les plus huppées, il est impossible d'échapper aux maisons abandonnées, dégradées par le temps, les squatteurs ou les flammes#8230; Symboles d'une cité dont le fonctionnement repose désormais principalement sur les initiatives individuelles, les ruines sont parfois démolies aux frais des voisins, soucieux d'éradiquer ces verrues pour redonner à leur quartier un semblant de vie et de dignité. "Nous n'avons pas les moyens de la remettre en état", raconte Keltie, alors que la villa voisine de celle qu'elle habite dans Cadillac Street avec son époux, le pasteur Eric Nielsen, est en train d'être rasée. Rare couple blanc dans ce quartier afro-américain, les Nielsen ont tenté de resserrer le voisinage autour d'un potager communautaire.

De nuit comme de jour, les rues vides de Detroit accentuent la sensation d'une atmosphère post-apocalyptique qui va parfois jusqu'à l'oppression. Crédits photo : Eric Bouvet/Eric Bouvet

Soutenue par des associations comme Greening of Detroit - qui vendent les semences pour des sommes modiques -, l'agriculture urbaine est au c#339;ur de la survie quotidienne d'une ville désertée par la grande distribution et qui compte trois fois moins de commerces de bouche que certaines des communes voisines. Pourtant, même en 2010, dans les instants les plus sombres de la cité fantôme, l'une des rares taches de couleur et de prospérité se trouvait dans l'historique Eastern Market. Un lieu ouvert, sur les étalages duquel on peut trouver, chaque samedi, un choix large et peu onéreux de denrées proposées par les producteurs des environs. Dans la prospérité comme dans la pauvreté, les Detroiters ne plaisantent pas avec le contenu de leur assiette. Et Phil Cooley l'a compris avant tout le monde.

En 2005, cet ancien mannequin a abandonné les défilés à Paris, à Milan ou à Tokyo pour revenir chez lui, à Detroit, où son premier job fut de nettoyer les toilettes du bar PJ's Lager House. Empruntant les 40 000 dollars qui lui suffisaient pour devenir propriétaire d'un entrepôt abandonné, il l'a retapé pour lancer un restaurant "ultra-hype" dans Corktown, l'un des quartiers les plus désertés de la ville. "Lorsqu'il a ouvert Slows, raconte P.J. Ryder, actuel propriétaire de PJ's Lager House, tout le monde a pensé: mais qui va venir dans ce quartier?" "Il n'a fait aucune pub, ajoute son épouse Donna Terek, mais c'est parti à toute vitesse, simplement grâce au bouche à oreille." Autour de Slows, d'autres établissements ont poussé. "Je ne pense pas que j'aurais acheté un bar ici s'il n'y avait pas eu Slows", reconnaît P.J.

L'emblème de la déchéance de Detroit

Corktown reprend vie, mais il reste le quartier où trône sa majesté des ténèbres: la fameuse gare centrale du Michigan, désaffectée depuis 1988 et qui pourrit lentement. Avec son hall couvert de tags et dix-huit étages imposants désormais protégés des curieux par des rouleaux de fil de fer barbelé, la bâtisse est devenue l'emblème de la déchéance de Detroit. Sa restauration est un enjeu capital, mais son propriétaire, Matty Moroun, un milliardaire octogénaire, s'y accroche à cause de la voie ferrée vers le Canada qui s'y rattache. Propriétaire du pont à péage qui mène en Ontario, il n'a guère envie de voir celui-ci concurrencé par la remise en service du rail. Avec quelques autres spéculateurs qui se cramponnent aux terrains et bâtiments en décomposition, en attendant que les prix montent, Matty Moroun forme une sinistre brochette de seigneurs de la terre brûlée. "Quand on remet un immeuble en état, on trouve pourtant instantanément des locataires", affirme Phil Cooley, qui est devenu, lui, le symbole de la renaissance de Detroit. Toujours dans Corktown, ce fils d'agents immobiliers a ouvert récemment Ponyride, dans une ancienne imprimerie qu'il a retapée avec son #339;il de décorateur déjanté: autour des murs nus et d'une ambiance de légendes urbaines, s'y entrelacent des projets humanitaires comme celui de Veronica Scott, qui paie des mères célibataires pour coudre des sacs de couchage destinés aux sans-abri. On y trouve également un fabricant de jeans locaux, un studio d'enregistrement, des ébénistes ou encore une imprimerie artisanale. L'ensemble n'est pas sans rappeler un village médiéval.

Au milieu des gravats de la Packard Automotive Plant, l'une des rares ruines industrielles encore accessibles au public, le groupe Pegasus Warning tourne un clip. Crédits photo : Eric Bouvet/Eric Bouvet

Désormais célèbre, Phil Cooley n'est pourtant que la partie immergée de l'iceberg. À Detroit, les artistes-entrepreneurs semblent jaillir des cendres des maisons incendiées. Cofondatrice d'Omnicorp - un atelier collaboratif de bidouilleurs -, Bethany Shorb, diplômée de la Cranbrook Academy of Art du Michigan, vit à Detroit depuis treize ans. Sa boutique en ligne de cravates imprimées est prospère depuis qu'elle a quitté un travail stable pour s'y consacrer. Risque qui serait insensé ailleurs: "Certains artistes qui, à New York, seraient contraints de cumuler les jobs, peuvent ici se contenter d'un temps partiel et consacrer leur énergie à leur art, explique-t-elle. Ici, la vie n'est pas très chère." Un atout pour la ville et pour une jeunesse qui fourmille d'idées et d'envies. "J'ai vu Detroit en décomposition, raconte Keenan Nielbock. Mais elle reprend vie. La jeune génération est artistique, ne se préoccupe pas de la crise de l'automobile et se prend en charge." À l'image de Keenan. Il apprend l'art du fer forgé et s'inspire du génie créateur de son père Carl - enfant de la guerre, né d'un GI et d'une Allemande -, qui a trompé l'attente des commandes, durant les années noires, en fabriquant des éoliennes avec des matériaux locaux et des pièces de voitures récupérées dans les décharges.

Fils d'un GI et d'une Allemande, Carl Nielbock habite avec son fils Keenan auquel il enseigne l'art du fer forgé, tout en innovant. Crédits photo : Eric Bouvet/Eric Bouvet

Entre énergies vertes, artistes bidouilleurs et cracks de la toile, les start-up prolifèrent. Grâce à son association avec Dan Gilbert et sa société Quicken Loans - qui retape les gratte-ciel délaissés du centre-ville et y attire des entreprises -, Detroit Venture Partners s'est installé dans le célèbre Madison Building, avec un espace dont l'excentricité rappelle un moteur de recherche au rayonnement planétaire. DVP et son créateur, Josh Linkner, ont été la couveuse de treize start-up depuis 2010. Entre Sarah Brithinee, séduisante jeune femme qui monte votre vidéo de mariage pour une bouchée de pain, et Ryan Landau, qui a décidé de rendre les fournitures de bureau glamour, émerge un certain Sawyer Altman: alors qu'il n'a pas encore le droit de voter pour Mitt Romney, qu'il soutient pourtant, et encore moins celui de commander un whisky dans l'un des rares bars du centre-ville, ce lycéen de 17 ans est le cofondateur de 313 Energy, une boisson énergétique qui s'est voulue résolument locale, en empruntant le code téléphonique de la ville. "Il y a deux façons de voir les choses à Detroit, assène Sawyer. Soit on se dit qu'on en a pris plein la gueule et on baisse les bras, soit on décide de voir qu'il y a une chance à saisir dans ce contexte."

Dans un sondage paru récemment dans The Detroit News, 40% des habitants de Motortown songent à la quitter dans les cinq ans. D'autres pensent comme Sawyer Altman. Qu'ils aient grandi ici ou ailleurs, qu'ils soient venus des banlieues aisées ou tabassées, cette fierté blessée et cette envie de remettre leur ville sur la carte de la réussite bouillonnent dans l'expression orale, écrite ou graphique des Detroiters. Parce qu'à la souffrance s'est ajoutée la honte d'être devenus le symbole du déclin de l'Empire américain. C'est pour cela que Brendan Blumentritt et Joseph O'Grady commercialisent des tee-shirts sur lesquels on peut lire: "Detroit trime plus dur", et qui s'affichent par milliers sur les poitrines locales. "Quand l'un de nous réussit quelque chose, c'est toute la ville qui y gagne", martèle Sawyer, qui donne 10 cents à la municipalité pour chaque cannette de 313 Energy vendue. Les adolescents sont supposés être égoïstes. Mais ceux de Detroit ont grandi en accéléré, pendant que leur ville - pensée en XXL - rétrécissait à l'essorage économique.

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Detroit, de la cité fantôme à la ville laboratoire

# data[].attributes.attachment_link.description
REPORTAGE - Durement frappée par la crise de la construction automobile, la ville principale du Michigan est à la fois l'un des plus criants symboles des plaies de l'Amérique et la preuve de son ingéniosité pour survivre et se réinventer.

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Comme un tiers des maisons de la ville, cette bâtisse se dégrade dans l'indifférence générale, au cœur d'un des quartiers les plus sinistrés autour des usines. Crédits photo : Eric Bouvet/Eric Bouvet

Dans un silence presque religieux, le cercle s'est refermé. Entre le hangar qui abrite les outils de jardinage et le camion qui a rapporté le gros des légumes récoltés dans la matinée, la petite douzaine de volontaires s'est resserrée autour de son leader. Habitués des lieux ou lycéens officiant dans le cadre de leur cursus scolaire, ils se sont tous levés tôt et ont bravé le premier coup de froid pour venir cueillir les derniers haricots verts de la saison, sur le gros hectare cultivé par Earthworks, l'une des principales fermes urbaines de Detroit.

"Ce que vous avez fait ce matin n'a rien d'anecdotique, avance Patrick Crouch, brisant le silence mais pas le recueillement de sa troupe. Je ne sais pas combien de kilos de légumes nous avons ramassés, mais avec le gel à venir, ils auraient probablement été perdus." Avec le charisme d'un leader spirituel, le directeur d'Earthworks titille ensuite la fibre activiste chez ses volontaires. "Quand ils ramassent des légumes, je voudrais qu'ils perçoivent notre relation avec la nourriture, pas seulement sur un plan physique mais aussi mental. Cela se passe avec nos mains mais aussi avec notre tête et notre cœur", explique cet ancien sculpteur, qui a abandonné son art sans regret pour s'installer à Detroit il y a dix ans. Il n'aurait pu trouver de meilleur lieu pour s'épanouir qu'Earthworks, dont la vocation principale est de fournir la Capuchin Soup Kitchen, soupe populaire catholique jamais à cours de convives, dans ce quartier défavorisé situé à quelques kilomètres à l'est du centre-ville.

Fondée en 1997, Earthworks fait figure de pionnière dans un mouvement de fermes urbaines et jardins communautaires accéléré par la crise et dont Detroit est le leader national, avec une estimation de 1500 exploitations. Toutes s'inscrivent dans une tradition antérieure à l'indépendance américaine. Dès le XVIIIe siècle, les fermes, appelées "rubans" en raison de leur forme allongée, s'étiraient depuis le fleuve. "Quand les Français sont arrivés ici, ils ont trouvé que la terre était incroyablement riche et ils ont planté du raisin dès la première année", raconte Patrick Crouch. Avant de devenir Detroit, puis Motortown - comme on la nomme aujourd'hui -, la ville s'est appelée "Détroit" avec un accent aigu sur le "e", parce que c'est un explorateur gascon, Antoine de Lamothe-Cadillac, qui l'a fondée en 1701. Et si ce représentant du Roi-Soleil a donné beaucoup plus tard son nom et ses armoiries à une marque de véhicules de luxe, c'est bien au Gascon que l'on doit cette cité tentaculaire qui s'étend sur 350 kilomètres carrés. Henry Ford, comme General Motors et Chrysler, les deux autres constructeurs emblématiques, se sont contentés d'assurer sa prospérité deux siècles plus tard, jusqu'à en faire la cinquième ville américaine au début des années 1950.

Mais après les stigmates des émeutes raciales de la fin de la décennie suivante, l'invasion des véhicules japonais dans les années 1980 a brisé la prospérité de Detroit. Entre 1950 - où elle comptait près de 1,9 million d'habitants - et 2010, la ville a perdu la moitié de sa population. La crise financière de 2008 a pris les Detroiters en otage, entre des collectivités locales ruinées et incapables de faire face aux besoins les plus élémentaires et la faillite historique de la General Motors et de Chrysler, sauvés par le plan de l'Administration Obama en 2009. L'un des sujets de controverse lors du deuxième débat de l'élection présidentielle, le 16 octobre dernier.

Si Detroit rêve de retrouver un jour sa splendeur, son visage a été lacéré. Du centre désertifié aux banlieues les plus huppées, il est impossible d'échapper aux maisons abandonnées, dégradées par le temps, les squatteurs ou les flammes#8230; Symboles d'une cité dont le fonctionnement repose désormais principalement sur les initiatives individuelles, les ruines sont parfois démolies aux frais des voisins, soucieux d'éradiquer ces verrues pour redonner à leur quartier un semblant de vie et de dignité. "Nous n'avons pas les moyens de la remettre en état", raconte Keltie, alors que la villa voisine de celle qu'elle habite dans Cadillac Street avec son époux, le pasteur Eric Nielsen, est en train d'être rasée. Rare couple blanc dans ce quartier afro-américain, les Nielsen ont tenté de resserrer le voisinage autour d'un potager communautaire.

De nuit comme de jour, les rues vides de Detroit accentuent la sensation d'une atmosphère post-apocalyptique qui va parfois jusqu'à l'oppression. Crédits photo : Eric Bouvet/Eric Bouvet

Soutenue par des associations comme Greening of Detroit - qui vendent les semences pour des sommes modiques -, l'agriculture urbaine est au c#339;ur de la survie quotidienne d'une ville désertée par la grande distribution et qui compte trois fois moins de commerces de bouche que certaines des communes voisines. Pourtant, même en 2010, dans les instants les plus sombres de la cité fantôme, l'une des rares taches de couleur et de prospérité se trouvait dans l'historique Eastern Market. Un lieu ouvert, sur les étalages duquel on peut trouver, chaque samedi, un choix large et peu onéreux de denrées proposées par les producteurs des environs. Dans la prospérité comme dans la pauvreté, les Detroiters ne plaisantent pas avec le contenu de leur assiette. Et Phil Cooley l'a compris avant tout le monde.

En 2005, cet ancien mannequin a abandonné les défilés à Paris, à Milan ou à Tokyo pour revenir chez lui, à Detroit, où son premier job fut de nettoyer les toilettes du bar PJ's Lager House. Empruntant les 40 000 dollars qui lui suffisaient pour devenir propriétaire d'un entrepôt abandonné, il l'a retapé pour lancer un restaurant "ultra-hype" dans Corktown, l'un des quartiers les plus désertés de la ville. "Lorsqu'il a ouvert Slows, raconte P.J. Ryder, actuel propriétaire de PJ's Lager House, tout le monde a pensé: mais qui va venir dans ce quartier?" "Il n'a fait aucune pub, ajoute son épouse Donna Terek, mais c'est parti à toute vitesse, simplement grâce au bouche à oreille." Autour de Slows, d'autres établissements ont poussé. "Je ne pense pas que j'aurais acheté un bar ici s'il n'y avait pas eu Slows", reconnaît P.J.

L'emblème de la déchéance de Detroit

Corktown reprend vie, mais il reste le quartier où trône sa majesté des ténèbres: la fameuse gare centrale du Michigan, désaffectée depuis 1988 et qui pourrit lentement. Avec son hall couvert de tags et dix-huit étages imposants désormais protégés des curieux par des rouleaux de fil de fer barbelé, la bâtisse est devenue l'emblème de la déchéance de Detroit. Sa restauration est un enjeu capital, mais son propriétaire, Matty Moroun, un milliardaire octogénaire, s'y accroche à cause de la voie ferrée vers le Canada qui s'y rattache. Propriétaire du pont à péage qui mène en Ontario, il n'a guère envie de voir celui-ci concurrencé par la remise en service du rail. Avec quelques autres spéculateurs qui se cramponnent aux terrains et bâtiments en décomposition, en attendant que les prix montent, Matty Moroun forme une sinistre brochette de seigneurs de la terre brûlée. "Quand on remet un immeuble en état, on trouve pourtant instantanément des locataires", affirme Phil Cooley, qui est devenu, lui, le symbole de la renaissance de Detroit. Toujours dans Corktown, ce fils d'agents immobiliers a ouvert récemment Ponyride, dans une ancienne imprimerie qu'il a retapée avec son #339;il de décorateur déjanté: autour des murs nus et d'une ambiance de légendes urbaines, s'y entrelacent des projets humanitaires comme celui de Veronica Scott, qui paie des mères célibataires pour coudre des sacs de couchage destinés aux sans-abri. On y trouve également un fabricant de jeans locaux, un studio d'enregistrement, des ébénistes ou encore une imprimerie artisanale. L'ensemble n'est pas sans rappeler un village médiéval.

Au milieu des gravats de la Packard Automotive Plant, l'une des rares ruines industrielles encore accessibles au public, le groupe Pegasus Warning tourne un clip. Crédits photo : Eric Bouvet/Eric Bouvet

Désormais célèbre, Phil Cooley n'est pourtant que la partie immergée de l'iceberg. À Detroit, les artistes-entrepreneurs semblent jaillir des cendres des maisons incendiées. Cofondatrice d'Omnicorp - un atelier collaboratif de bidouilleurs -, Bethany Shorb, diplômée de la Cranbrook Academy of Art du Michigan, vit à Detroit depuis treize ans. Sa boutique en ligne de cravates imprimées est prospère depuis qu'elle a quitté un travail stable pour s'y consacrer. Risque qui serait insensé ailleurs: "Certains artistes qui, à New York, seraient contraints de cumuler les jobs, peuvent ici se contenter d'un temps partiel et consacrer leur énergie à leur art, explique-t-elle. Ici, la vie n'est pas très chère." Un atout pour la ville et pour une jeunesse qui fourmille d'idées et d'envies. "J'ai vu Detroit en décomposition, raconte Keenan Nielbock. Mais elle reprend vie. La jeune génération est artistique, ne se préoccupe pas de la crise de l'automobile et se prend en charge." À l'image de Keenan. Il apprend l'art du fer forgé et s'inspire du génie créateur de son père Carl - enfant de la guerre, né d'un GI et d'une Allemande -, qui a trompé l'attente des commandes, durant les années noires, en fabriquant des éoliennes avec des matériaux locaux et des pièces de voitures récupérées dans les décharges.

Fils d'un GI et d'une Allemande, Carl Nielbock habite avec son fils Keenan auquel il enseigne l'art du fer forgé, tout en innovant. Crédits photo : Eric Bouvet/Eric Bouvet

Entre énergies vertes, artistes bidouilleurs et cracks de la toile, les start-up prolifèrent. Grâce à son association avec Dan Gilbert et sa société Quicken Loans - qui retape les gratte-ciel délaissés du centre-ville et y attire des entreprises -, Detroit Venture Partners s'est installé dans le célèbre Madison Building, avec un espace dont l'excentricité rappelle un moteur de recherche au rayonnement planétaire. DVP et son créateur, Josh Linkner, ont été la couveuse de treize start-up depuis 2010. Entre Sarah Brithinee, séduisante jeune femme qui monte votre vidéo de mariage pour une bouchée de pain, et Ryan Landau, qui a décidé de rendre les fournitures de bureau glamour, émerge un certain Sawyer Altman: alors qu'il n'a pas encore le droit de voter pour Mitt Romney, qu'il soutient pourtant, et encore moins celui de commander un whisky dans l'un des rares bars du centre-ville, ce lycéen de 17 ans est le cofondateur de 313 Energy, une boisson énergétique qui s'est voulue résolument locale, en empruntant le code téléphonique de la ville. "Il y a deux façons de voir les choses à Detroit, assène Sawyer. Soit on se dit qu'on en a pris plein la gueule et on baisse les bras, soit on décide de voir qu'il y a une chance à saisir dans ce contexte."

Dans un sondage paru récemment dans The Detroit News, 40% des habitants de Motortown songent à la quitter dans les cinq ans. D'autres pensent comme Sawyer Altman. Qu'ils aient grandi ici ou ailleurs, qu'ils soient venus des banlieues aisées ou tabassées, cette fierté blessée et cette envie de remettre leur ville sur la carte de la réussite bouillonnent dans l'expression orale, écrite ou graphique des Detroiters. Parce qu'à la souffrance s'est ajoutée la honte d'être devenus le symbole du déclin de l'Empire américain. C'est pour cela que Brendan Blumentritt et Joseph O'Grady commercialisent des tee-shirts sur lesquels on peut lire: "Detroit trime plus dur", et qui s'affichent par milliers sur les poitrines locales. "Quand l'un de nous réussit quelque chose, c'est toute la ville qui y gagne", martèle Sawyer, qui donne 10 cents à la municipalité pour chaque cannette de 313 Energy vendue. Les adolescents sont supposés être égoïstes. Mais ceux de Detroit ont grandi en accéléré, pendant que leur ville - pensée en XXL - rétrécissait à l'essorage économique.

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Detroit, de la cité fantôme à la ville laboratoire

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REPORTAGE - Durement frappée par la crise de la construction automobile, la ville principale du Michigan est à la fois l'un des plus criants symboles des plaies de l'Amérique et la preuve de son ingéniosité pour survivre et se réinventer.

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La ville du Michigan doit éponger une dette de 18,5 milliards de dollars. Taux de chômage record, criminalité en hausse, rues désertées... Detroit porte les stigmates de la crise de l'industrie automobile.

La ville de Detroit, dans le Michigan, s'est déclarée en faillite jeudi 18 juillet. C'est la plus grosse faillite municipale jamais connue. Berceau de l'industrie automobile américaine, où Ford, Chrysler et General Motors ont connu leurs grandes heures économiques, "Motor City" est aujourd'hui désertée de ses habitants et de son industrie phare. La population est passée de 1,8 millions à 700 000 habitants.

A mesure que les services publics ont diminué -l'éclairage public a été coupé-, la criminalité a augmenté pour atteindre son plus haut seuil depuis 40 ans. A Detroit, la police met en moyenne 58 minutes pour arriver lorsqu'elle est appelée, contre 11 minutes dans le reste des Etats-Unis.

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EN IMAGES. A Detroit, visite d'une ville en faillite

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La ville du Michigan doit éponger une dette de 18,5 milliards de dollars. Taux de chômage record, criminalité en hausse, rues désertées... Detroit porte les stigmates de la crise de l'industrie automobile. La ville de Detroit, dans le Michigan, s'est déclarée en faillite jeudi 18 juillet. C'est la plus grosse faillite municipale jamais connue.

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La ville du Michigan doit éponger une dette de 18,5 milliards de dollars. Taux de chômage record, criminalité en hausse, rues désertées... Detroit porte les stigmates de la crise de l'industrie automobile.

La ville de Detroit, dans le Michigan, s'est déclarée en faillite jeudi 18 juillet. C'est la plus grosse faillite municipale jamais connue. Berceau de l'industrie automobile américaine, où Ford, Chrysler et General Motors ont connu leurs grandes heures économiques, "Motor City" est aujourd'hui désertée de ses habitants et de son industrie phare. La population est passée de 1,8 millions à 700 000 habitants.

A mesure que les services publics ont diminué -l'éclairage public a été coupé-, la criminalité a augmenté pour atteindre son plus haut seuil depuis 40 ans. A Detroit, la police met en moyenne 58 minutes pour arriver lorsqu'elle est appelée, contre 11 minutes dans le reste des Etats-Unis.

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EN IMAGES. A Detroit, visite d'une ville en faillite

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La ville du Michigan doit éponger une dette de 18,5 milliards de dollars. Taux de chômage record, criminalité en hausse, rues désertées... Detroit porte les stigmates de la crise de l'industrie automobile. La ville de Detroit, dans le Michigan, s'est déclarée en faillite jeudi 18 juillet. C'est la plus grosse faillite municipale jamais connue.

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La ville du Michigan doit éponger une dette de 18,5 milliards de dollars. Taux de chômage record, criminalité en hausse, rues désertées... Detroit porte les stigmates de la crise de l'industrie automobile.

La ville de Detroit, dans le Michigan, s'est déclarée en faillite jeudi 18 juillet. C'est la plus grosse faillite municipale jamais connue. Berceau de l'industrie automobile américaine, où Ford, Chrysler et General Motors ont connu leurs grandes heures économiques, "Motor City" est aujourd'hui désertée de ses habitants et de son industrie phare. La population est passée de 1,8 millions à 700 000 habitants.

A mesure que les services publics ont diminué -l'éclairage public a été coupé-, la criminalité a augmenté pour atteindre son plus haut seuil depuis 40 ans. A Detroit, la police met en moyenne 58 minutes pour arriver lorsqu'elle est appelée, contre 11 minutes dans le reste des Etats-Unis.

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EN IMAGES. A Detroit, visite d'une ville en faillite

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La ville du Michigan doit éponger une dette de 18,5 milliards de dollars. Taux de chômage record, criminalité en hausse, rues désertées... Detroit porte les stigmates de la crise de l'industrie automobile. La ville de Detroit, dans le Michigan, s'est déclarée en faillite jeudi 18 juillet. C'est la plus grosse faillite municipale jamais connue.

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La ville du Michigan doit éponger une dette de 18,5 milliards de dollars. Taux de chômage record, criminalité en hausse, rues désertées... Detroit porte les stigmates de la crise de l'industrie automobile.

La ville de Detroit, dans le Michigan, s'est déclarée en faillite jeudi 18 juillet. C'est la plus grosse faillite municipale jamais connue. Berceau de l'industrie automobile américaine, où Ford, Chrysler et General Motors ont connu leurs grandes heures économiques, "Motor City" est aujourd'hui désertée de ses habitants et de son industrie phare. La population est passée de 1,8 millions à 700 000 habitants.

A mesure que les services publics ont diminué -l'éclairage public a été coupé-, la criminalité a augmenté pour atteindre son plus haut seuil depuis 40 ans. A Detroit, la police met en moyenne 58 minutes pour arriver lorsqu'elle est appelée, contre 11 minutes dans le reste des Etats-Unis.

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EN IMAGES. A Detroit, visite d'une ville en faillite

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La ville du Michigan doit éponger une dette de 18,5 milliards de dollars. Taux de chômage record, criminalité en hausse, rues désertées... Detroit porte les stigmates de la crise de l'industrie automobile. La ville de Detroit, dans le Michigan, s'est déclarée en faillite jeudi 18 juillet. C'est la plus grosse faillite municipale jamais connue.

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EN IMAGES. A Detroit, visite d'une ville en faillite

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La ville du Michigan doit éponger une dette de 18,5 milliards de dollars. Taux de chômage record, criminalité en hausse, rues désertées... Detroit porte les stigmates de la crise de l'industrie automobile.

La ville de Detroit, dans le Michigan, s'est déclarée en faillite jeudi 18 juillet. C'est la plus grosse faillite municipale jamais connue. Berceau de l'industrie automobile américaine, où Ford, Chrysler et General Motors ont connu leurs grandes heures économiques, "Motor City" est aujourd'hui désertée de ses habitants et de son industrie phare. La population est passée de 1,8 millions à 700 000 habitants.

A mesure que les services publics ont diminué -l'éclairage public a été coupé-, la criminalité a augmenté pour atteindre son plus haut seuil depuis 40 ans. A Detroit, la police met en moyenne 58 minutes pour arriver lorsqu'elle est appelée, contre 11 minutes dans le reste des Etats-Unis.

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EN IMAGES. A Detroit, visite d'une ville en faillite

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La ville du Michigan doit éponger une dette de 18,5 milliards de dollars. Taux de chômage record, criminalité en hausse, rues désertées... Detroit porte les stigmates de la crise de l'industrie automobile. La ville de Detroit, dans le Michigan, s'est déclarée en faillite jeudi 18 juillet. C'est la plus grosse faillite municipale jamais connue.

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Detroit a perdu la moitié de sa population en soixante ans. Les maisons se vident et les acheteurs potentiels se font rares. (REBECCA COOK / REUTERS)

C'est l'ultime étape d'une lente agonie. La ville de Detroit (Michigan), berceau de l'industrie automobile américaine, est devenue, jeudi 18 juillet, la plus grande ville américaine à se déclarer en faillite, selon des documents judiciaires consultés par l'AFP. "Je prends cette décision difficile afin que les habitants de Detroit aient accès aux services publics les plus élémentaires et pour que Detroit reparte sur de solides bases financières qui lui permettront de croître à l'avenir", a expliqué Rick Snyder, le gouverneur de l'Etat du Michigan, dans un communiqué.

C'est la "seule option pour s'attaquer à un problème qui n'a fait que s'amplifier ces soixante dernières années", a-t-il déclaré. "La mise en faillite est l'unique solution qui permettra à Detroit de redevenir stable et viable".

Etendard de l'automobile triomphante au début du XXe siècle, Detroit est devenue, au fil d'une longue agonie, une ville criblée de dettes, désertée et minée par la criminalité. Retour en cinq chiffres sur la faillite de "Motor City".

Soixante ans de déclin

La faillite de Detroit reflète la déliquescence de l'industrie automobile, qui a fait la gloire et la richesse de la ville autrefois. Berceau des "Big Three" (Ford, Chrysler et General Motors), la ville a lié son destin à celui de la voiture. Les premiers signes de déclin sont apparus dans les années 50, puis se sont accélérés à coup de crises successives. "Dans les années 1950, les Big Three ont entrepris avec détermination de disséminer leurs activités aux quatre coins du pays pour rapprocher la production des marchés locaux (...) Leur départ s'est accéléré après que de nouvelles politiques fédérales ont, dans les années 1970 et 1980 notamment, contraint les municipalités et les Etats à se faire concurrence pour créer des emplois", explique le Los Angeles Times, traduit par le Courrier International. Puis est venue la crise de 2008, et avec elle la banqueroute de Chrysler et General Motors, qui ont achevé de vider les usines.

Une dette de 18,5 milliards de dollars

Plus de 18 milliards de dollars, soit 14 milliards d'euros. C'est ce que doit la ville à ses créanciers. Acculée, la municipalité avait prévenu en juin qu'elle serait obligée de faire défaut sur une partie de cette somme. C'est à présent officiel. La Maison Blanche lui a apporté son soutien : "Si les dirigeants sur le terrain au Michigan et les créanciers de la ville savent qu'ils doivent trouver une solution aux graves difficultés financières de Detroit, nous sommes engagés à poursuivre notre partenariat robuste avec (elle) au moment où elle œuvre à reprendre le dessus, se revitaliser et maintenir son rang parmi les villes américaines de premier plan", a-t-elle déclaré dans un communiqué.

La moitié de la population exilée

Detroit est ce que les Américains appellent une "shrinking city", une ville qui rétrécit. En soixante ans, sa population a diminué de 60%. Elle est passée de 1,8 million d'habitants en 1950 à 706 000 aujourd'hui. Avec ses 78 000 bâtiments à l'abandon, Detroit ressemble de plus en plus à une ville fantôme. "Les bâtiments industriels sont en ruine et on ne compte plus les maisons abandonnées, quand elles ne sont pas brûlées par des dealers", raconte une journaliste de RFI. Ses résidences désertées et ses paysages post-apocalyptiques ont été immortalisés par de nombreux photographes.

La gare abandonnée de Detroit (au fond), photographiée depuis une rue de la ville. (JON SHIREMAN / THE IMAGE BANK / GETTY IMAGES)

Plus de la moitié des résidents sans emploi

Avec les fermetures d'usines, des dizaines de milliers d'emplois ont été détruits. Même si Ford et General Motors vont mieux qu'en 2008, l'emploi n'est pas reparti à la hausse. Le taux de chômage officiel est de 18,6%, rapporte le Washington Post (en anglais), qui note qu'en réalité "moins d'un résident de plus de 16 ans sur deux travaille". Et qui dit chômage dit salaires faibles, donc impôts sur le revenu quasi inexistants dans les caisses municipales.

379 meurtres en 2012

Conséquence de la crise économique et sociale qui frappe la métropole, le taux de criminalité bat des records. En 2012, 379 homicides ont été recensés à Detroit, selon le Huffington Post (en anglais). C'est 10% de plus qu'en 2011. Ce qui fait de "Motor City" la deuxième ville de plus de 200 000 habitants la plus dangereuse des Etats-Unis, après la Nouvelle Orléans.

Une insécurité renforcée par la médiocrité de ses services municipaux : la police met en moyenne 58 minutes pour arriver lorsqu'elle est appelée, contre 11 minutes au niveau national. La municipalité n'est pas en mesure d'assurer l'éclairage public dans de nombreux quartiers et 40% des lampadaires sont en panne. Enfin, seul un tiers des ambulances fonctionnent, faute d'argent pour les entretenir.

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C'est l'ultime étape d'une lente agonie. La ville de Detroit (Michigan), berceau de l'industrie automobile américaine, est devenue, jeudi 18 juillet, la plus grande ville américaine à se déclarer en faillite, selon des documents judiciaires consultés par l'AFP.

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Hamtramck, quartier au nord de Detroit, semble à l'abandon. Boutiques fermées, façades délabrées, rues défoncées entourent le principal point d'activité du coin, l'usine General Motors, où sont fabriquées des berlines Cadillac et Buick. Il y a vingt ans, 5 500 ouvriers y travaillaient. Ils ne sont plus que 1 400. Et 500 d'entre eux perdront encore leur emploi d'ici à la fin de l'année. "We built the city" ("Nous avons construit la ville") rappelle fièrement le logo du local 22 du syndicat tout puissant Union of Auto Workers (UAW). Aujourd'hui, la ville se détruit en même temps que s'effondre son industrie automobile.

"L'usine vient de fermer pendant deux semaines, on va fermer deux semaines de plus en novembre et les rumeurs disent qu'on pourrait arrêter tout le mois de décembre. Nos voitures ne se vendent pas. C'est le consommateur qui dicte notre activité", constate, fataliste, George McGregor, le président du syndicat local, après un coup d'œil sur l'évolution de l'indice Dow Jones sur son ordinateur.

Affectés par une chute historique du marché automobile, les "Big Three" de Detroit, General Motors, Ford et Chrysler, multiplient le chômage partiel, les fermetures d'usines et les suppressions d'emplois. La hausse des prix du carburant au début de l'année et la crise du crédit ont fait plonger les ventes de 25 % cette année. Les Américains boudent les grosses berlines, les 4 x 4 ou les pick-up, privilégiant les petits modèles moins gourmands en essence.

Après avoir supprimé plus de 100 000 emplois en deux ans et fermé 35 usines, les constructeurs annoncent presque chaque semaine de nouvelles réductions d'effectifs. Sur l'année, GM et Ford auront réduit leur personnel américain de 15 %. GM vient d'annoncer qu'il allait devoir recourir dès le mois suivant, pour la première fois, à des licenciements secs, après 5 000 départs effectifs au 1er novembre. Chrysler supprime de son côté un quart des postes de cols blancs. Et les discussions en cours sur une fusion entre General Motors et Chrysler font craindre le pire : 30 000 à 45 000 emplois seraient en jeu. Le président du syndicat UAW s'est prononcé contre mais certains commencent à se dire qu'un tel rapprochement serait un moindre mal par rapport à la faillite pure et simple de General Motors, risque que plus personne n'écarte.

"Pas d'améliorationavant deux ou trois ans"

"Nous traversons la pire crise depuis vingt ans et cela ne va que s'aggraver, prévoit Kristen Dziczek, du Center for Automotive Research. Les projections ne montrent pas d'amélioration avant deux ou trois ans. Or les constructeurs automobiles sont à court de cash. GM n'a au mieux que douze mois devant lui, Ford dix-huit mois. L'enjeu est aussi important que celui du système financier : un emploi sur vingt aux États-Unis dépend de l'automobile." GM et Chrysler négocient avec le gouvernement une aide allant jusqu'à 10 milliards de dollars comme cadeau de mariage pour financer les restructurations.

Alors que les États-Unis entrent en récession, le Michigan y est depuis cinq ans. Son taux de chômage est le plus élevé du pays : 8,9 %, contre 6,1 % en moyenne. Jusqu'à présent, la hausse a été relativement amortie car la majorité des suppressions d'emplois automobiles s'est faite par des départs à la retraite. Les autres employés ont bénéficié, grâce à leurs contrats en or, de packages de départ généreux, de 40 000 à 140 000 dollars. Aujourd'hui, les constructeurs n'ont plus les moyens. L'âge d'or de l'ouvrier de l'automobile très bien payé et protégé par le syndicat touche à sa fin.

Randy Hudson, 51 ans, a quitté Ford après trente et un ans de maison le 1er juin. "Je gagnais dans le passé environ 100 000 dollars par an mais, avec la multiplication des semaines de chômage, mon salaire a diminué de moitié. Je ne pouvais plus payer les emprunts de mes deux maisons. Je ne pouvais plus faire face." Depuis, l'une de ses deux maisons a été saisie par la banque et Randy songe à se mettre en faillite personnelle, une disposition offerte par la loi américaine pour effacer ses dettes ou les rééchelonner.

Charles Schneider, avocat, est spécialiste des faillites personnelles à Livonia, une banlieue classe moyenne à l'ouest de Detroit. Il en fait constater environ 35 par mois. Plus de la moitié concernent des employés de l'automobile, les autres des professionnels de l'immobilier, courtiers en crédit, entrepreneurs ou encore des restaurateurs ou commerçants. "La crise de l'automobile entraîne des réactions en chaîne. La fermeture d'une usine frappe tout le tissu économique. Les boutiques, les restaurants alentours ferment. Et de Detroit, la crise s'est étendue à tous les environs, même les banlieues plus aisées", raconte Charles Schneider. Un emploi automobile en fait vivre quatre autres.

Vote massif pour Obama

Detroit n'a pas le cœur à la fête pour le centenaire de GM et celui de la Ford T cette année. "Motor City" d'un million d'habitants a perdu la moitié de sa population, partie vers les banlieues ou des États plus riants. Un tiers des habitants, Noirs pour plus de 80 %, vit sous le seuil de pauvreté. Les saisies immobilières y sont parmi les plus nombreuses du pays, entraînant l'abandon de rues ou de quartiers entiers. 18 % des logements de la ville sont vides. La municipalité, dont les recettes fiscales s'effondrent, doit couper dans ses services publics pour lutter contre un déficit endémique, au risque de laisser la criminalité et la pauvreté se développer.

La situation économique est la première préoccupation des habitants du Michigan à l'approche des élections. Démocrate depuis les quatre derniers scrutins, l'État s'apprête à voter massivement pour Obama. McCain a même arrêté d'y faire campagne depuis début octobre. Le candidat démocrate propose de rebâtir l'industrie automobile grâce à un vaste plan d'aide au véhicule propre. Une enveloppe de 25 milliards de dollars a déjà été votée pour aider à convertir l'outil de production à cette nouvelle donne. L'usine GM de Hamtramck doit produire la nouvelle Chevrolet Volt hybride (électrique et essence) à partir de 2010. Mais, comme le souligne le syndicaliste George McGregor : "La seule question, c'est : est-ce qu'on va tenir jusque-là ?"

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Florentin Collomp, notre envoyé spécial à Detroit (Michigan)

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Detroit, la "motor city", s'enfonce dans la crise

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Hamtramck, quartier au nord de Detroit, semble à l'abandon. Boutiques fermées, façades délabrées, rues défoncées entourent le principal point d'activité du coin, l'usine General Motors, où sont fabriquées des berlines Cadillac et Buick. Il y a vingt ans, 5 500 ouvriers y travaillaient. Ils ne sont plus que 1 400.

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Hamtramck, quartier au nord de Detroit, semble à l'abandon. Boutiques fermées, façades délabrées, rues défoncées entourent le principal point d'activité du coin, l'usine General Motors, où sont fabriquées des berlines Cadillac et Buick. Il y a vingt ans, 5 500 ouvriers y travaillaient. Ils ne sont plus que 1 400. Et 500 d'entre eux perdront encore leur emploi d'ici à la fin de l'année. "We built the city" ("Nous avons construit la ville") rappelle fièrement le logo du local 22 du syndicat tout puissant Union of Auto Workers (UAW). Aujourd'hui, la ville se détruit en même temps que s'effondre son industrie automobile.

"L'usine vient de fermer pendant deux semaines, on va fermer deux semaines de plus en novembre et les rumeurs disent qu'on pourrait arrêter tout le mois de décembre. Nos voitures ne se vendent pas. C'est le consommateur qui dicte notre activité", constate, fataliste, George McGregor, le président du syndicat local, après un coup d'œil sur l'évolution de l'indice Dow Jones sur son ordinateur.

Affectés par une chute historique du marché automobile, les "Big Three" de Detroit, General Motors, Ford et Chrysler, multiplient le chômage partiel, les fermetures d'usines et les suppressions d'emplois. La hausse des prix du carburant au début de l'année et la crise du crédit ont fait plonger les ventes de 25 % cette année. Les Américains boudent les grosses berlines, les 4 x 4 ou les pick-up, privilégiant les petits modèles moins gourmands en essence.

Après avoir supprimé plus de 100 000 emplois en deux ans et fermé 35 usines, les constructeurs annoncent presque chaque semaine de nouvelles réductions d'effectifs. Sur l'année, GM et Ford auront réduit leur personnel américain de 15 %. GM vient d'annoncer qu'il allait devoir recourir dès le mois suivant, pour la première fois, à des licenciements secs, après 5 000 départs effectifs au 1er novembre. Chrysler supprime de son côté un quart des postes de cols blancs. Et les discussions en cours sur une fusion entre General Motors et Chrysler font craindre le pire : 30 000 à 45 000 emplois seraient en jeu. Le président du syndicat UAW s'est prononcé contre mais certains commencent à se dire qu'un tel rapprochement serait un moindre mal par rapport à la faillite pure et simple de General Motors, risque que plus personne n'écarte.

"Pas d'améliorationavant deux ou trois ans"

"Nous traversons la pire crise depuis vingt ans et cela ne va que s'aggraver, prévoit Kristen Dziczek, du Center for Automotive Research. Les projections ne montrent pas d'amélioration avant deux ou trois ans. Or les constructeurs automobiles sont à court de cash. GM n'a au mieux que douze mois devant lui, Ford dix-huit mois. L'enjeu est aussi important que celui du système financier : un emploi sur vingt aux États-Unis dépend de l'automobile." GM et Chrysler négocient avec le gouvernement une aide allant jusqu'à 10 milliards de dollars comme cadeau de mariage pour financer les restructurations.

Alors que les États-Unis entrent en récession, le Michigan y est depuis cinq ans. Son taux de chômage est le plus élevé du pays : 8,9 %, contre 6,1 % en moyenne. Jusqu'à présent, la hausse a été relativement amortie car la majorité des suppressions d'emplois automobiles s'est faite par des départs à la retraite. Les autres employés ont bénéficié, grâce à leurs contrats en or, de packages de départ généreux, de 40 000 à 140 000 dollars. Aujourd'hui, les constructeurs n'ont plus les moyens. L'âge d'or de l'ouvrier de l'automobile très bien payé et protégé par le syndicat touche à sa fin.

Randy Hudson, 51 ans, a quitté Ford après trente et un ans de maison le 1er juin. "Je gagnais dans le passé environ 100 000 dollars par an mais, avec la multiplication des semaines de chômage, mon salaire a diminué de moitié. Je ne pouvais plus payer les emprunts de mes deux maisons. Je ne pouvais plus faire face." Depuis, l'une de ses deux maisons a été saisie par la banque et Randy songe à se mettre en faillite personnelle, une disposition offerte par la loi américaine pour effacer ses dettes ou les rééchelonner.

Charles Schneider, avocat, est spécialiste des faillites personnelles à Livonia, une banlieue classe moyenne à l'ouest de Detroit. Il en fait constater environ 35 par mois. Plus de la moitié concernent des employés de l'automobile, les autres des professionnels de l'immobilier, courtiers en crédit, entrepreneurs ou encore des restaurateurs ou commerçants. "La crise de l'automobile entraîne des réactions en chaîne. La fermeture d'une usine frappe tout le tissu économique. Les boutiques, les restaurants alentours ferment. Et de Detroit, la crise s'est étendue à tous les environs, même les banlieues plus aisées", raconte Charles Schneider. Un emploi automobile en fait vivre quatre autres.

Vote massif pour Obama

Detroit n'a pas le cœur à la fête pour le centenaire de GM et celui de la Ford T cette année. "Motor City" d'un million d'habitants a perdu la moitié de sa population, partie vers les banlieues ou des États plus riants. Un tiers des habitants, Noirs pour plus de 80 %, vit sous le seuil de pauvreté. Les saisies immobilières y sont parmi les plus nombreuses du pays, entraînant l'abandon de rues ou de quartiers entiers. 18 % des logements de la ville sont vides. La municipalité, dont les recettes fiscales s'effondrent, doit couper dans ses services publics pour lutter contre un déficit endémique, au risque de laisser la criminalité et la pauvreté se développer.

La situation économique est la première préoccupation des habitants du Michigan à l'approche des élections. Démocrate depuis les quatre derniers scrutins, l'État s'apprête à voter massivement pour Obama. McCain a même arrêté d'y faire campagne depuis début octobre. Le candidat démocrate propose de rebâtir l'industrie automobile grâce à un vaste plan d'aide au véhicule propre. Une enveloppe de 25 milliards de dollars a déjà été votée pour aider à convertir l'outil de production à cette nouvelle donne. L'usine GM de Hamtramck doit produire la nouvelle Chevrolet Volt hybride (électrique et essence) à partir de 2010. Mais, comme le souligne le syndicaliste George McGregor : "La seule question, c'est : est-ce qu'on va tenir jusque-là ?"

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Florentin Collomp, notre envoyé spécial à Detroit (Michigan)

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Detroit, la "motor city", s'enfonce dans la crise

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Hamtramck, quartier au nord de Detroit, semble à l'abandon. Boutiques fermées, façades délabrées, rues défoncées entourent le principal point d'activité du coin, l'usine General Motors, où sont fabriquées des berlines Cadillac et Buick. Il y a vingt ans, 5 500 ouvriers y travaillaient. Ils ne sont plus que 1 400.

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Detroit s'enfonce dans la crise (Le Figaro)

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Detroit s'enfonce dans la crise (Le Figaro)

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Hamtramck, quartier au nord de Detroit, semble à l'abandon. Boutiques fermées, façades délabrées, rues défoncées entourent le principal point d'activité du coin, l'usine General Motors, où sont fabriquées des berlines Cadillac et Buick. Il y a vingt ans, 5 500 ouvriers y travaillaient. Ils ne sont plus que 1 400. Et 500 d'entre eux perdront encore leur emploi d'ici à la fin de l'année. "We built the city" ("Nous avons construit la ville") rappelle fièrement le logo du local 22 du syndicat tout puissant Union of Auto Workers (UAW). Aujourd'hui, la ville se détruit en même temps que s'effondre son industrie automobile.

"L'usine vient de fermer pendant deux semaines, on va fermer deux semaines de plus en novembre et les rumeurs disent qu'on pourrait arrêter tout le mois de décembre. Nos voitures ne se vendent pas. C'est le consommateur qui dicte notre activité", constate, fataliste, George McGregor, le président du syndicat local, après un coup d'œil sur l'évolution de l'indice Dow Jones sur son ordinateur.

Affectés par une chute historique du marché automobile, les "Big Three" de Detroit, General Motors, Ford et Chrysler, multiplient le chômage partiel, les fermetures d'usines et les suppressions d'emplois. La hausse des prix du carburant au début de l'année et la crise du crédit ont fait plonger les ventes de 25 % cette année. Les Américains boudent les grosses berlines, les 4 x 4 ou les pick-up, privilégiant les petits modèles moins gourmands en essence.

Après avoir supprimé plus de 100 000 emplois en deux ans et fermé 35 usines, les constructeurs annoncent presque chaque semaine de nouvelles réductions d'effectifs. Sur l'année, GM et Ford auront réduit leur personnel américain de 15 %. GM vient d'annoncer qu'il allait devoir recourir dès le mois suivant, pour la première fois, à des licenciements secs, après 5 000 départs effectifs au 1er novembre. Chrysler supprime de son côté un quart des postes de cols blancs. Et les discussions en cours sur une fusion entre General Motors et Chrysler font craindre le pire : 30 000 à 45 000 emplois seraient en jeu. Le président du syndicat UAW s'est prononcé contre mais certains commencent à se dire qu'un tel rapprochement serait un moindre mal par rapport à la faillite pure et simple de General Motors, risque que plus personne n'écarte.

"Pas d'améliorationavant deux ou trois ans"

"Nous traversons la pire crise depuis vingt ans et cela ne va que s'aggraver, prévoit Kristen Dziczek, du Center for Automotive Research. Les projections ne montrent pas d'amélioration avant deux ou trois ans. Or les constructeurs automobiles sont à court de cash. GM n'a au mieux que douze mois devant lui, Ford dix-huit mois. L'enjeu est aussi important que celui du système financier : un emploi sur vingt aux États-Unis dépend de l'automobile." GM et Chrysler négocient avec le gouvernement une aide allant jusqu'à 10 milliards de dollars comme cadeau de mariage pour financer les restructurations.

Alors que les États-Unis entrent en récession, le Michigan y est depuis cinq ans. Son taux de chômage est le plus élevé du pays : 8,9 %, contre 6,1 % en moyenne. Jusqu'à présent, la hausse a été relativement amortie car la majorité des suppressions d'emplois automobiles s'est faite par des départs à la retraite. Les autres employés ont bénéficié, grâce à leurs contrats en or, de packages de départ généreux, de 40 000 à 140 000 dollars. Aujourd'hui, les constructeurs n'ont plus les moyens. L'âge d'or de l'ouvrier de l'automobile très bien payé et protégé par le syndicat touche à sa fin.

Randy Hudson, 51 ans, a quitté Ford après trente et un ans de maison le 1er juin. "Je gagnais dans le passé environ 100 000 dollars par an mais, avec la multiplication des semaines de chômage, mon salaire a diminué de moitié. Je ne pouvais plus payer les emprunts de mes deux maisons. Je ne pouvais plus faire face." Depuis, l'une de ses deux maisons a été saisie par la banque et Randy songe à se mettre en faillite personnelle, une disposition offerte par la loi américaine pour effacer ses dettes ou les rééchelonner.

Charles Schneider, avocat, est spécialiste des faillites personnelles à Livonia, une banlieue classe moyenne à l'ouest de Detroit. Il en fait constater environ 35 par mois. Plus de la moitié concernent des employés de l'automobile, les autres des professionnels de l'immobilier, courtiers en crédit, entrepreneurs ou encore des restaurateurs ou commerçants. "La crise de l'automobile entraîne des réactions en chaîne. La fermeture d'une usine frappe tout le tissu économique. Les boutiques, les restaurants alentours ferment. Et de Detroit, la crise s'est étendue à tous les environs, même les banlieues plus aisées", raconte Charles Schneider. Un emploi automobile en fait vivre quatre autres.

Vote massif pour Obama

Detroit n'a pas le cœur à la fête pour le centenaire de GM et celui de la Ford T cette année. "Motor City" d'un million d'habitants a perdu la moitié de sa population, partie vers les banlieues ou des États plus riants. Un tiers des habitants, Noirs pour plus de 80 %, vit sous le seuil de pauvreté. Les saisies immobilières y sont parmi les plus nombreuses du pays, entraînant l'abandon de rues ou de quartiers entiers. 18 % des logements de la ville sont vides. La municipalité, dont les recettes fiscales s'effondrent, doit couper dans ses services publics pour lutter contre un déficit endémique, au risque de laisser la criminalité et la pauvreté se développer.

La situation économique est la première préoccupation des habitants du Michigan à l'approche des élections. Démocrate depuis les quatre derniers scrutins, l'État s'apprête à voter massivement pour Obama. McCain a même arrêté d'y faire campagne depuis début octobre. Le candidat démocrate propose de rebâtir l'industrie automobile grâce à un vaste plan d'aide au véhicule propre. Une enveloppe de 25 milliards de dollars a déjà été votée pour aider à convertir l'outil de production à cette nouvelle donne. L'usine GM de Hamtramck doit produire la nouvelle Chevrolet Volt hybride (électrique et essence) à partir de 2010. Mais, comme le souligne le syndicaliste George McGregor : "La seule question, c'est : est-ce qu'on va tenir jusque-là ?"

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Florentin Collomp, notre envoyé spécial à Detroit (Michigan)

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Detroit, la "motor city", s'enfonce dans la crise

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Hamtramck, quartier au nord de Detroit, semble à l'abandon. Boutiques fermées, façades délabrées, rues défoncées entourent le principal point d'activité du coin, l'usine General Motors, où sont fabriquées des berlines Cadillac et Buick. Il y a vingt ans, 5 500 ouvriers y travaillaient. Ils ne sont plus que 1 400.

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Detroit s'enfonce dans la crise (Le Figaro)

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Vidéo sur la ruine de Detroit et sa faillite

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Vidéo sur la ruine de Detroit et sa faillite

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Vidéo sur la ruine de Detroit et sa faillite

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Détroit (en anglais : Detroit ) est la principale ville de l' État du Michigan aux États-Unis, largement plus connue que sa capitale Lansing, et siège du comté de Wayne. Située dans le Midwest américain, au sein de la et de la (anciennement nommée la Manufacturing Belt), et au cœur de la région des Grands Lacs, la ville est fondée en 1701 par un Français : Antoine de Lamothe-Cadillac. Son nom provient d'ailleurs du mot français " détroit ", en référence au passage aquatique naturel entre les lacs Sainte-Claire et Érié : la rivière Détroit, sur la rive Nord de laquelle la ville est située, dont le cours marque une partie de la frontière entre le Canada et les États-Unis. Étape importante du système de navigation qui, par la voie maritime du Saint-Laurent, permet d'atteindre l' Atlantique depuis l'intérieur du continent, cette ville portuaire est donc aussi une ville frontière.

Entre 1900 et 1930, l' industrie automobile lui donne son surnom : " the Motor City " ou " Motown " et est à l'origine de son développement considérable, sa population passant de 265 000 à plus de 1,5 million d'habitants.

Entre 1950 et 1960, le développement du système de l' Interstate highway permet à ses habitants de se déplacer en banlieue et d'aller au travail en voiture.

À partir de 1950, la population (de 1 850 000 habitants) commence à baisser. La population blanche diminue alors, tandis que des Noirs pauvres du Sud y immigrent. Le , de violentes émeutes éclatent dans les quartiers est, qui restent les plus sanglantes de l'histoire des États-Unis. La réputation de la ville s'en ressent, la population blanche la quittant massivement. En 1973, le premier maire noir ( Coleman Young) est élu. À partir du début des années 1980, les Afro-Américains constituent la majorité de la population.

En 2017, avec ses 673 104 habitants, Détroit n'était plus que la dix-huitième ville du pays par sa population, son agglomération ( Metro Detroit, 4 467 592 habitants) étant la onzième du pays. En 2013, elle est la première grande ville américaine à demander une mise en faillite, ayant cumulé depuis des années une dette, devenue impayable, d'environ 18,5 milliards de dollars américains. En 2017, Détroit essaie de conjurer ce déclin, montrant des signes de renaissance dans quelques quartiers, tandis que les relations avec les milieux d'affaires sont peu à peu rétablies.

En 2015, Détroit a rejoint le mouvement Fab City, suivant l'appel lancé par le maire de Barcelone, Xavier Trias, à ce que toutes les villes du monde deviennent autosuffisantes pour 2054.

La ville est fondée en 1701 par le Français Antoine de Lamothe-Cadillac. La colonie est baptisée " Fort Pontchartrain du Détroit " en l'honneur de Louis II Phélypeaux de Pontchartrain, ministre de la Marine de Louis XIV, et selon la configuration des lacs Sainte-Claire et Érié dont elle occupe les rives occidentales. La colonie se développe à Détroit, mais sa présence ne consolide pas les liens entre les tribus de l'ouest et les Français, presque toutes les fourrures prenant la route de New York.

En 1710, Cadillac est envoyé en Louisiane. Laissée à elle-même, la colonie survit difficilement. La situation s'améliore en 1728 avec l'arrivée de Henri-Louis Deschamps de Boishébert qui favorise l'arrivée de nouveaux colons. En 1740, environ 100 familles occupent les lieux.

En 1749, afin d'augmenter l'influence française dans la région, la couronne offre des terres gratuitement aux familles désireuses de s'y installer, notamment sur la rive sud.

Après la capitulation de Montréal en 1760, le major Rogers et ses 200 Rangers sont envoyés pour prendre possession de Détroit, alors sous le commandement français de François-Marie Picoté. Ils rencontrent le chef amérindien Pontiac en chemin et ce dernier se montre pacifique avec ces hommes, qui tout récemment encore étaient ses ennemis. Les Britanniques ont promis aux Indiens de l'ouest des échanges commerciaux plus avantageux dans le but d'acquérir leur loyauté. Cependant, les intentions des Britanniques sont bien différentes de leurs promesses. Les Français ont l'habitude d'approvisionner leurs alliés indiens en fusils et en munitions ainsi que de leur assurer certains services gratuitement. Le général Amherst décide que, dorénavant, s'ils désirent des armes, les Indiens doivent les obtenir grâce à des échanges commerciaux. De plus, les tribus doivent maintenant se rendre elles-mêmes aux postes de traite britanniques pour commercer et il est interdit en outre aux commerçants britanniques d'acheter leurs biens avec du rhum. Les Indiens sont furieux et ne manquent pas de protester. En , selon le nouveau commandant de Détroit Donald Campbell, les Outaouais incitent " toutes les nations de la Nouvelle-Écosse jusqu'à l'Illinois à prendre la hache de guerre contre les Anglais ".

Lorsque les troupes britanniques arrivent à Détroit, elles ont en leur possession le texte du traité de Paris par lequel la France renonce à ses possessions en Nouvelle-France. Les nations amérindiennes alliées des Français refusent cette situation et continuent la guerre contre les Britanniques.

Le , le chef Pontiac parlemente lors d'un conseil des chefs des différentes nations amérindiennes, à environ une quinzaine de kilomètres au sud du fort de Détroit. Il rappelle les enseignements du sage prophète Neolin qui prônait l'unité des nations amérindiennes. Pontiac convainc un certain nombre de nations, telles que les Outaouais, Ojibwés, Potéouatamis et Hurons-Wendats à se joindre à lui dans une tentative de s'emparer du fort de Détroit. Commence en mai 1763 le siège de Fort Détroit pour en chasser les Britanniques.

Finalement, les Potowatomis et les Hurons se dissocient alors de Pontiac et brisent l'alliance. Le 25 juillet, Jacques Godfroy revient du fort de Chartres en Louisiane française avec une mauvaise nouvelle : la France n'enverra aucun renfort pour venir en aide à Pontiac. Le moral est au plus bas lorsque, le 29 juillet, les Britanniques organisent une contre-attaque avec 247 soldats qui surgissent du fort Détroit. Pontiac et ses hommes ont été informés de l'attaque par des Canadiens français et attendent les soldats britanniques, qui sont mis en pièces.

Pontiac entreprend alors de se rendre lui-même en Louisiane pour demander des renforts au commandant Neyon. Il arrive sur les lieux en et Neyon lui explique qu'il ne peut se battre puisque la France et la Grande-Bretagne sont à nouveau en paix. Pendant son absence, un rival de Pontiac nommé Manitou entreprend de mettre fin aux hostilités et de pacifier les derniers partisans de Pontiac.

Selon les termes du traité de Paris, en 1783, Détroit est cédée au nouveau pays indépendant, les États-Unis d'Amérique. Les Britanniques, cependant, refusent de se plier à cette clause du traité. Les Américains ne peuvent prendre possession de Détroit qu'en 1796, au terme du traité de Londres.

En 1805, Détroit subit un incendie dévastateur, qui détruit la majeure partie de l'architecture coloniale française de la ville. Seuls un ancien entrepôt près de la rivière ainsi que les cheminées en briques subsistent. Peu après, le père Gabriel Richard prononce la fameuse sentence latine, Speramus Meliora ; Resurget Cineribus (" Nous espérons des temps meilleurs ; elle renaîtra de ses cendres. ") qui est devenu la devise officielle de la ville. Le juge Augustus B. Woodward dessine un plan, semblable à la conception de Pierre Charles L'Enfant pour la ville de Washington. Celui-ci organise un quadrillage de rues perpendiculaires autour d'une artère principale, nommée Woodward, elle-même perpendiculaire à la rivière. Ce plan crée également les quartiers de Grand Circus Park et Campus Martius.

De 1805 à 1847, Détroit est la capitale du Territoire, puis de l'État du Michigan. La ville tombe aux mains des Britanniques durant la guerre anglo-américaine de 1812, puis est reconquise par les Américains en 1813.

Avant la guerre de Sécession, la proximité de la frontière canadienne fait de Détroit un arrêt stratégique le long du chemin de fer clandestin.

Au cours du siècle, les urbanistes, suivant la philosophie de City Beautiful, construisent un certain nombre de bâtiments des styles Beaux-Arts et baroque. Vers la fin du siècle, Détroit est alors surnommée le " Paris du Midwest " pour son architecture élégante et ses espaces publics ouverts.

La situation stratégique de Détroit au cœur des voies navigables des Grands Lacs en fait un centre logistique. La ville a continuellement grandi à partir de 1830 autour du transport lacustre, des chantiers navals et des industries manufacturières. En 1896, Henry Ford y construit sa première fabrique automobile dans un atelier situé sur Mack Avenue. En 1904, il fonde la Ford Motor Company. Ford, ainsi que d'autres pionniers de l'automobile comme William Crapo Durant, les frères Dodge, Packard, et Walter Chrysler contribuent au statut de capitale mondiale de l'automobile attribué à Détroit. Gourmande en espace, l'industrie automobile se déplace cependant rapidement en banlieue, à Hamtramck et Highland Park.

Entre 1900 et 1930, la ville se développe énormément, sa population augmente de 265 000 à plus de 1,5 million d'habitants. La croissance explosive de la cité ne se fait pas sans dommages. L'air et l'eau de la région sont pollués, et les rives du lac sont outrancièrement industrialisées et interdites aux résidents. Les taudis se sont développés dans plusieurs quartiers, en particulier la partie est, de plus en plus peuplée par les Afro-Américains, dès 1920. La tension raciale entre les résidents noirs et blancs mène à des émeutes, en 1943. En 1950, Détroit affiche une population de 1 850 000 habitants.

Déclin de la ville

Tandis que la population blanche de la ville diminue après 1950, sa population noire continue à se développer. Les Noirs pauvres du Sud ont émigré en ville. Le , des émeutes éclatèrent dans le nord-ouest de la ville. Ce sont les émeutes les plus sanglantes et les plus destructrices de l'histoire des États-Unis, avec 43 morts, 467 blessés et plus de 2 000 bâtiments détruits.

La réputation de la ville s'en est ressentie et la population blanche quitte massivement la ville au début des années 1970, les Afro-Américains constituent désormais la majorité de la population et en 1973, le premier maire noir de la ville, Coleman Young, est élu. Young, membre de la gauche du Parti démocrate, est un homme controversé. Tandis qu'il est apprécié d'une grande partie des habitants noirs de la ville, il est impopulaire parmi les blancs et les hommes d'affaires. La tendance démographique et le déclin économique de la ville continuent sous son mandat, qui s'achève en 1993.

Passant de 1,5 million d'habitants en 1970 à 713 000 habitants en 2010 selon le Bureau du recensement des États-Unis, Détroit, l'ancienne capitale de l'industrie automobile, est devenue aujourd'hui la capitale des " shrinking cities ".

Un des premiers signes du déclin économique de la ville a lieu en 1958 avec la fermeture de l' usine automobile Packard. Depuis les années 1970, de nombreux centres commerciaux, bibliothèques, hôtels et banques du centre-ville sont désertés et laissés à l'abandon, laissant un paysage post-apocalyptique. De nombreux quartiers de la ville sont tombés en désuétude. Les commerces alimentaires ferment un à un laissant les habitants de ces quartiers dans des déserts alimentaires. Capitale américaine de la production automobile jusque dans les années 1970, la ville de Détroit est devenue le symbole de la déshérence urbaine. Détroit s'illustre également par son taux de criminalité record, la classant comme la ville la plus dangereuse des États-Unis et parmi les dix premières au monde pour le taux d'homicide (43,7 crimes pour 100 000 habitants par an).

En mars 2013, le gouverneur de l' État du Michigan, Rick Snyder, entame une procédure de mise sous tutelle de la ville qui fait face à un passif de plus de 14 milliards de dollars américains. Le , la ville de Détroit se déclare en faillite alors que sa dette atteint 18,5 milliards de dollars. En septembre 2013, la Maison-Blanche offre 320 millions de dollars à la ville pour qu'elle puisse détruire ou réparer les maisons abandonnées et améliorer son réseau de transport public.

En décembre 2014, la ville connaît une grave panne d'électricité montrant la vétusté des infrastructures.

Réorganisation autonome des habitants

Aujourd'hui, la ville tente de conjurer ce déclin. Ainsi montre-t-elle certains signes de renaissance dans quelques quartiers, notamment dans le centre-ville et le long de la rivière, et les relations avec le milieu des affaires sont rétablies. Néanmoins, la population municipale continue sa chute : Détroit a perdu un quart de ses habitants entre 2000 et 2010. Cependant, depuis 2014, la ville commence à " renaître ", et son centre-ville attire de nombreuses entreprises, les chantiers se multiplient (tramway, stade...) et de nouveaux habitants s'y installent[réf. nécessaire].

Le mouvement Farm-A-Lot lancé dans les années 1970 se poursuit cependant, et L'agriculture urbaine permet d'offrir une nourriture plus saine aux habitants, notamment à l'Eastern Market, un grand marché couvert qui écoule les produits " Grown in Detroit ", ou via le camion Peaches and Greens qui sillonne les quartiers pour distribuer fruits et légumes produits localement. En 2010, Michelle Obama en personne a visité le fameux truck lors de sa tournée nationale de lutte contre l'obésité.

D'autre part, des mouvements autonomes d' autogestion, reprenant en grande partie le mouvement des Piqueteros, en Argentine, dans les années 1990, apparaissent à la suite de la crise économique. Leur mode de vie est basé sur :

Le " Do it ourselves " (" faisons-le nous-mêmes " en anglais), reprenant le mouvement international du " Do it yourself " (" fais-le toi-même " en anglais), dont l'un des grands principes est la réappropriation de la production par des moyens simples, permettant de s'affranchir des industriels ayant délocalisé.

La consommation collaborative: jardins communautaires improvisés, entraide collaborative pour l'isolation des maisons, réutilisation des technologies pour la fabrication à la manière des fab lab et débrouille en tout genre.

Southfield

Oak Park, Royal Oak Charter Township, Ferndale, Hazel Park, Warren

Eastpointe

Redford Township, Dearborn Heights, Dearborn

N

Harper Woods, Grosse Pointe Woods, Grosse Pointe Farms

O Détroit E

S

Melvindale

Lincoln Park, Ecorse, River Rouge, Windsor ( Canada)

Grosse Pointe Park, Grosse Pointe, Rivière Détroit

Enclave : Hamtramck, Highland Park

Selon le Bureau du recensement des États-Unis, la superficie de la ville est de 370,2 km², dont 10,8 km² sont des surfaces lacustres ou fluviales. Le point le plus élevé de Détroit est au nord de la ville, à 204 mètres au-dessus du niveau de la mer. Le point le plus bas est au bord de la rivière Détroit, à 176 m d'altitude. Les villes d' Highland Park et Hamtramck sont complètement entourées par Détroit ; les cinq communautés favorisées de Grosse Pointe sont à l'est de la ville, sur la rive du lac Sainte-Claire. À l'ouest de Détroit se trouvent Redford Township et la ville de Dearborn. Au nord, la ville et les comtés d' Oakland et de Macomb sont séparées par l' Eight Mile Road, une ligne historique de la démarcation raciale. Alter Road sépare la ville et la banlieue de Grosse Pointe Park, et est aussi connue comme une ligne de partage ; certains des quartiers les plus pauvres de Détroit sont situées d'un côté alors que ceux de l'autre sont riches.

Trois systèmes routiers y sont enchevêtrés : le système original français, le système d'avenues radiales organisé par Woodward et le système Nord-Sud issu de l' ordonnance du Nord-Ouest.

Détroit est située au nord de la ville de Windsor en Ontario. Elle est la seule ville majeure le long de la frontière entre le Canada et les États-Unis où l'on doive aller vers le sud afin d'entrer au Canada. La cité possède quatre passages de frontière : le pont Ambassadeur et le tunnel de Détroit-Windsor, pour le trafic routier ; le tunnel Michigan Central Railway, pour le chemin de fer et le Détroit-Windsor Truck Ferry, qui permet aux camions de traverser la rivière. La frontière Détroit-Windsor étant le point de passage entre les États-Unis et le Canada le plus emprunté, la construction d'un deuxième pont routier est à l'étude. La ville est à mi-chemin entre Chicago et Toronto.

Détroit a un climat continental, qui est influencé par les Grands Lacs. Les hivers sont généralement froids, avec les températures minimales pouvant descendre sous −10 °C, alors que les étés peuvent être chauds et humides, avec les températures qui souvent excèdent 32 °C. Les précipitations mensuelles varient entre 40 et 100 millimètres selon le mois de l'année, l'été étant la saison la plus arrosée. Les chutes de neiges se produisent typiquement de novembre à début avril. Leur hauteur est comprise en moyenne entre 3 et 25 centimètres par mois.

Au cours du siècle, la population de Détroit croît rapidement. La ville n'est cependant pas l'une des plus grandes du pays ; elle reste beaucoup plus petite que les villes de New York et Chicago. Cependant lors de la première moitié du siècle, la population s'accroit de manière soutenue, surtout du fait du développement de l'industrie automobile, grâce à l'immigration européenne et aussi à la migration des populations (blanches et noires) du Sud des États-Unis. En 1930, Détroit est ainsi devenue la quatrième ville du pays, derrière New York, Chicago et Philadelphie. En 1950, la population atteint son maximum, avec 1 849 568 habitants.

Au cours de la deuxième moitié du siècle, la ville connait une évolution exactement inverse : entre 1950 et 2000, Détroit perd plus d'un million d'habitants, passant de 1 849 568 habitants en 1950 à 689 000 habitants en 2013. En effet, dès les années 1950 le centre-ville est délaissé par les habitants au bénéfice de la périphérie où sont délocalisées les entreprises. En termes démographiques, cela se traduit par une perte de population à l'échelle de la ville. Le comté de Wayne quant à lui continue de gagner des habitants. On observe un tassement à partir des années 1970 où la ville cesse de gagner des habitants contrairement aux autres aires urbaines américaines. À cela s'ajoute l'impossibilité, pour des milliers de particuliers ayant emprunté, de rembourser leur dette en raison de la hausse des intérêts de leur prêt : selon la municipalité, 67 000 habitations auraient été saisies en trois ans. Malgré la politique de revitalisation de certains quartiers et la gentrification en cours, la tendance à la baisse continue à un rythme élevé : - 25 % entre 2000 et 2010.

Groupe

Détroit

Michigan

États-Unis

Autres

3,0

1,5

6,4

Métis

2,2

2,3

2,9

Total
100 100
100

La répartition ethnique de la ville de Détroit se caractérise par une importante population afro-américaine, et une population blanche qui tend à diminuer ; la vaste majorité de la population blanche de la région métropolitaine vit dans la banlieue. En 2000, la population de la ville elle-même représentait 23 % de la population métropolitaine mais concentrait 75 % des Afro-Américains de l'agglomération.

Aujourd'hui les Afro-Américains forment une communauté très importante et en augmentation. Ce groupe se trouve dans tous les secteurs de la ville. La part des Blancs est beaucoup plus faible que la moyenne nationale ; elle se concentre dans quelques quartiers du nord-ouest (comme Palmer Woods) et de l'est ( Indian Village). La proportion des Latinos est plus faible que dans le reste du pays, mais leur effectif augmente. Cette population se concentre au sud-ouest de la ville, notamment dans le quartier de Mexicantown.

Selon l' American Community Survey , pour la période 2011-2015, 89,55 % de la population âgée de plus de 5 ans déclare parler anglais à la maison, alors que 6,62 % déclare parler l' espagnol, 1,35 % l' arabe et 2,48 % une autre langue.

Détroit est la capitale de l'automobile américaine : les trois grandes firmes américaines ( General Motors, Ford et Chrysler) y sont implantées. Le secteur automobile est représenté aussi par des entreprises françaises comme Renault, PSA, Michelin, Plastic Omnium, Faurecia et Valeo. Au total, les entreprises françaises y emploient 22 000 personnes selon , édition du juillet 2005.

En 2013, la ville de Détroit est dans une situation de faillite économique,,,, doublée d'une désertification industrielle et d'une chute démographique.

Au niveau industriel, les trois grands constructeurs automobiles implantés à Détroit ( General Motors, Ford et Chrysler), en plus d'une délocalisation de leur production depuis 1950, connaissent une crise sans précédent : en tout, ce sont 400 000 emplois qui ont été perdus depuis 2008. Dans certains quartiers, le taux de chômage à Détroit atteint ainsi les 50 %.

En 2013, avec une dette de 18,5 milliards, la ville demande sa mise en faillite.

Durant les années fastes d'avant la Seconde Guerre mondiale, un certain nombre de gratte-ciel de style Art déco ont été construits. Avec son agglomération Detroit compte en 2014, 33 immeubles d'au moins 100 mètres de hauteur.

Durant les années 1970 a été construit le Renaissance Center qui comprend l'immeuble le plus haut de la ville.

Du fait de la baisse du nombre d'habitants beaucoup de maisons ont été rasées. Detroit est une des villes des États-Unis où l'immobilier est le moins cher[réf. nécessaire].

Église catholique

Église catholique chaldéenne

Des chercheurs du Georgia Institute of Technology ont mené une étude sur le nombre moyen de vitres dans le champ de vision d'un habitant, pour les 15 plus grandes villes des États-Unis. Et si l'on compte l'agglomération, c'est Détroit qui arrive largement en tête, avec 3 200 vitres en moyenne dans le champ de vision d'un habitant. Loin devant l'agglomération de Chicago (1 200) et l'immense agglomération de New York (moins de 1 000).

Pour Détroit, ce résultat s'explique par le fait que 3 des 7 hautes tours de General Motors donnent directement sur un environnement urbain aplati par les nombreux parkings, ce qui fait que la vision d'un citadin, même banlieusard, peut toujours s'épanouir sur ces 3 tours. Et dans une moindre mesure par le fait que certains bâtiments de banlieue sont relativement hauts ; on compte 5 gratte-ciels mesurant plus de 100 mètres dans la région " Metro Detroit ". Les habitants qui regardent ailleurs qu'au centre-ville n'abaissent donc pas la moyenne, ou très peu, alors qu'ils l'abaissent fortement à Chicago ou à New York. Pour résumer simplement, Détroit est une ville dont la hauteur des bâtiments est très variable : une tour de 73 étages, un parking, un immeuble de 7 étages, un parking, une tour de 25 étages, un parking, etc., ce qui laisse de nombreux trous, et donc de nombreuses vitres, au loin, dans le champ de vision.

Selon les sociologues, les 3 000 miroirs de ce formidable léviathan jouent le rôle de , qu'on pourrait traduire par " enclume sociale ". La pression exercée par ces 3 000 regards potentiels, à chaque seconde, est trois fois plus forte que partout ailleurs aux États-Unis, et en moyenne 15 fois plus forte qu'en Europe.[réf. nécessaire]

Sur le plan musical, Détroit a abrité le siège de la Motown (compagnie discographique consacrée à la musique soul) qui y possède son propre musée (Motown Museum) ; elle a été le berceau de plusieurs styles musicaux, comme le punk et la techno et a vu débuter de nombreux artistes tels Iggy Pop, Kid Rock, Martha and the Vandellas, Eminem, Insane Clown Posse, Smokey Robinson, Roland Hanna, Diana Ross, Marvin Gaye, Stevie Wonder, The Temptations, MC5, The Stooges et The Supremes, The Marvelettes, Aaliyah, The Jackson Five, Mary Wells, The Four Tops, J Dilla, Mike Banks, Juan Atkins, Derrick May, Kevin Saunderson, Jeff Mills, D12, Obie Trice, The White Stripes, Mike Posner, Sixto Rodriguez, Walls of Jericho ...

Détroit possède également un remarquable orchestre symphonique, autrefois dirigé par Paul Paray et Antal Doráti notamment.

La proximité de Détroit avec le Canada et son rôle industriel ont fait de Détroit un centre important bien relié par les réseaux de transport. Ceux-ci consistent en plusieurs autoroutes majeures, l' Interstate 94, l' Interstate 96, l' Interstate 75, l' Interstate 696, l' Interstate 275 et l' Interstate 375 en des connexions ferroviaires (bien que la grande gare voyageur de Michigan Central Station soit fermée depuis 1988) et en un aéroport important, l' Aéroport métropolitain de Détroit. Le transport dans la région métropolitaine de Détroit est assurée par un système complet de services de transit, les aéroports et un réseau avancé de autoroutes qui relient la ville et la région. Le Michigan Department of Transportation (MDOT) administre le réseau régional de routes principales et autoroutes.

Au niveau du transport en commun, la ville est dirigée par Detroit Department of Transportation (DOT) et ses banlieues par la Suburban Mobility Authority for Regional Transportation (SMART). La ville dispose d'un transport hectométrique, le Detroit People Mover, ainsi que d'une ligne de tramway, la Qline, ouverte depuis le 12 mai 2017.

Détroit est jumelée avec :

Détroit a également un rapport très étroit avec la ville voisine :

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Détroit (en anglais : Detroit ) est la principale ville de l' État du Michigan aux États-Unis, largement plus connue que sa capitale Lansing, et siège du comté de Wayne. Située dans le Midwest américain, au sein de la et de la (anciennement nommée la Manufacturing Belt), et au cœur de la région des Grands Lacs, la ville est fondée en 1701 par un Français : Antoine de Lamothe-Cadillac.

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La foule des grands soirs se presse dans le grand hall flamboyant du Fisher Building, où on joue A Gentleman's guide to Love and Murder, la pièce de Robert L. Freedman. " Hilarious ! " (" hilarant "), selon la critique du New York Times. Invité par une association culturelle, Edward Bell, un Afro-Américain de 42 ans né à Detroit, noeud papillon rose et costume gris impeccable, pénètre pour la première fois de sa vie dans le lobby du plus beau gratte-ciel de la ville. Fleuron de l'architecture Art déco, construit pendant la Grande Dépression par le génial architecte Albert Kahn, le Fisher Building, avec son garage intégré de onze étages et sa tour de 135 mètres, a été vendu aux enchères, il y a un an, pour la ridicule somme de 12,2 millions de dollars - le précédent propriétaire ayant fait faillite. On trouve des appartements plus chers que ça à acheter dans la clinquante Trump Tower de la Cinquième avenue, à New York.

" J'ai plusieurs amis Noirs qui soutiennent la candidature de Donald Trump. Il faut lui donner une chance : il va secouer les choses. Entre les deux candidats, je préfère voter pour lui, même si ce n'est pas un vote très excitant ", reconnaît Edward Bell, qui ne cache pas sa déception sur le bilan de Barack Obama en matière de relations interraciales. Il n'est pas le seul Afro-Américain de Detroit à se laisser tenter par l'échappée populiste. La récente visite du candidat républicain dans une église noire de Detroit, le 3 septembre, a suscité quelques remous et une certaine curiosité. Mais il faudrait un véritable miracle pour qu'il perce dans la capitale de l'automobile (à 83% noire), où Barack Obama avait raflé 98% des suffrages en 2012 (et 97% en 2008).

©Brandy Baker/AP/SIPA

Tout arrive dans la ville réputée " la plus cinglée " d'Amérique, l'une des plus pauvres du pays. Trois ans après avoir déclaré la plus grosse faillite municipale de l'histoire des États-Unis, la capitale mondiale de l'automobile relève la tête. Et n'oublie pas qu'elle fut le berceau de la Motown (Stevie Wonder, Diana Ross, Michael Jackson...) - contraction de Motor Town - puis de la techno dans les années 80.

Durement ébranlée par la crise de 2008, la ville de Henry Ford et des frères Fisher est aujourd'hui en pleine effervescence. Les start-up et " hipsters " affluent, attirés par les promesses de la reconstruction. Les grues et les chantiers se dressent partout sur Woodward Avenue, la mythique artère où défilent chaque été les 30 000 bolides de la " Dream Cruise ", la grande parade des voitures classiques. Les plaies béantes des quartiers dévastés se sont en partie résorbées. Après avoir perdu la moitié de sa population en cinquante ans, la shrinking City (la ville qui rétrécit) a enrayé l'hémorragie depuis quelques mois. Grâce à l'habileté du juge Gerald Rosen, la ville a même évité l'humiliation suprême qu'aurait été la dispersion - un moment envisagée - des chefs-d'oeuvre du DIA (le Detroit Institute of Art), avec sa prestigieuse collection de Matisse, Picasso et Van Gogh, et ses somptueuses fresques de Diego Rivera.

Certes, Detroit, dont la superficie couvre l'équivalent de San Francisco, Manhattan et Boston réunis, ressemble encore à une ville gruyère avec d'étranges îlots de verdure autour desquels subsistent des ruines fantomatiques, des no man's land à la David Lynch, où l'on se surprend à appuyer sur l'accélérateur, à la nuit tombée. Ces paysages urbains désolés ont eu le mérite d'inspirer les cinéastes. C'est ici que Jim Jarmusch a tourné son film de vampires Only lovers left alive, que Ryan Gosling a réalisé son Lost River et qu'en 2014 David Robert Mitchell a signé It follows un des meilleurs films d'horreur de la décennie. Autant d'oeuvres qui ont replacé Detroit sur la carte mondiale de la créativité. Les vendeurs de drogues de Cass Avenue ont fait place aux hipsters venus des quatre coins de l'Amérique. Detroit est désormais perçu comme " la " recovery à ne pas manquer. Les champions de la Silicon Valley commencent à s'intéresser de près aux incubateurs de la Tech Town du Cass Corridor, autour du campus de la Wayne State University.

" Depuis la mise en faillite de la ville qui a permis de relancer les services municipaux, il y a une explosion de chantiers à Downtown et Midtown ", se réjouit KC Crain Jr, l'éditeur d' Automative News, la bible de l'industrie automobile. Du dernier étage de l'élégant siège de Crain, en lisière du quartier branché d'Eastern Market, KC Crain Jr embrasse du regard la skyline d'où se distingue le Greektown Casino Hotel du magnat de l'immobilier Dan Gilbert. Ami personnel des héritiers Agnelli et des dirigeants des fameuses Big Three, l'éditeur ne tarit pas d'éloges sur le rôle moteur de ce milliardaire qui s'active à faire renaître la principale ville du Michigan, à l'instar de Cleveland ou Portland.

Les investisseurs reviennent en nombre

©Pierre de Gasquet

En cinq ans, Dan Gilbert est devenu le visage de la résurrection de Detroit. " Il a repris 95 édifices pour 2,2 milliards de dollars, et pas des moindres ", s'exclame, admiratif, KC Crain Jr, en désignant du doigt les immenses peintures murales que le fondateur de Quicken Loans, numéro 2 du crédit immobilier américain, a commandées aux street-artists Raoul et David Perre (How & Nosm) et à Shepard Fairey, l'auteur des célèbres affiches d'Obama. À lui seul, ce self-made-man de 54 ans, un physique de John Wayne, a repris un tiers des gratte-ciel du centre historique de Detroit. En 2010, sa décision de transférer le siège de son groupe, et donc des milliers d'emplois, dans le centre-ville a joué le rôle de détonateur. Son holding Rock Ventures règne désormais sur un empire de 110 sociétés, et 6 milliards de dollars de chiffre d'affaires, présent dans l'immobilier, les casinos et les réseaux à haut débit, à Detroit et à Cleveland.

" Il faut opérer les tumeurs et tout ce qui ne peut pas être sauvé avant de traiter le tissu d'une ville ", se félicitait récemment Dan Gilbert lors d'une conférence à la Wayne University. Le programme de " nettoyage " lancé par le maire démocrate Mike Duggan a fonctionné : " On a éliminé 11 000 maisons en deux ou trois ans. " Le patron de Rock Ventures a investi dans le fabricant emblématique de montres et de vélos branchés Shinola, une marque qui séduit désormais jusqu'à New York et Paris, et dans la première ligne de tramway, prévue pour la fin de l'année sur Woodward Avenue. " En trente ans, je n'ai jamais vu autant d'intérêt pour investir à Detroit ", renchérit Chris Ilitch, le fils de Mike Ilitch, l'autre milliardaire local qui a fait fortune en créant la chaîne de restauration rapide Little Caesars Pizzas. La famille Ilitch a déjà investi 2 milliards de dollars dans la rénovation du centre-ville, dont 630 millions dans la construction du nouveau stade de hockey des Red Wings prévu pour 2017. Depuis l'élection en 2013 de Mike Duggan, premier maire blanc depuis quarante ans, Detroit attire de plus en plus d'investisseurs chinois. Et en 2015, le milliardaire mexicain Carlos Slim s'est offert le Marquette Building, une icône de l'école d'architecture de Chicago, en plein centre-ville.

Et maintenant ? Selon Bryan Barnhill II, jeune diplômé de Harvard issu d'une banlieue noire, " Chief talent officer " du maire (en charge des ressources humaines), " le principal défi est de faire en sorte que la renaissance soit équitablement distribuée au sein des diverses périphéries ". Pas évident. " Jusqu'ici elle profite essentiellement aux Blancs et n'a pas été aussi rapide qu'à Cleveland ", observe Bertrand Rakoto, consultant chez D3 Intelligence, installé à Detroit. Par ailleurs, le rôle écrasant de Dan Gilbert, visé par plusieurs enquêtes fédérales sur ses pratiques de prêts immobiliers, ne fait pas l'unanimité. " Il joue à SimCity avec Detroit ", entend-on souvent en référence au jeu vidéo qui permet de simuler la gestion d'une ville. Sa récente mise à disposition de bureaux pour une réunion de collecte de fonds en faveur de Donald Trump a semé le trouble. " Il joue un rôle indispensable, mais une telle concentration de pouvoirs entre les mains d'un seul opérateur est un peu risquée ", confirme l'écrivain Aaron Foley, éditeur d'un magazine pour la communauté noire. " Qu'il ait créé sa propre force de sécurité privée dans le centre-ville peut poser problème à terme. " Mais le véritable talon d'Achille de Detroit reste son système scolaire, encore " l'un des pires des États-Unis ". " De nombreuses écoles ont fermé ou sont encore en ruines ", précise l'auteur d'un livre remarqué (Comment vivre à Detroit sans être un crétin) dans lequel il conteste l'impact réel des " hipsters " en vestes Carhartt - autre marque emblématique de la ville -, perçus comme une catégorie blanche étriquée.

une leçon pour les Européens

©Pierre de Gasquet

" C'était le moment ou jamais. " Lovée dans un profond canapé blanc de sa spacieuse maison d'Indian Village construite en 1916, la romancière française Eve de Castro se félicite d'avoir opté, il y a un peu plus d'un an, pour Detroit et ses magiques couchers de soleil sur la monumentale gare abandonnée. Auteur de plusieurs romans historiques, elle n'a pas hésité à vendre son appartement parisien, près de l'Opéra Garnier, pour mettre le cap sur la ville fondée en 1701 par l'aventurier français Antoine de la Mothe Cadillac. " Ici, il y a un an encore, vous pouviez acheter une maison pour 17 000 dollars. " En mai 2014, la ville a même mis aux enchères des maisons de l'East English Village au prix plancher de 1 000 dollars, moyennant un engagement à restaurer de la part de l'acquéreur. Le temps de ces affaires inouïes va vite passer : " les prix ont augmenté entre 70 et 200% en un an et demi dans toutes les zones historiques ." Du coup, tout en oeuvrant à deux projets de romans et une série télé, elle a acheté aux enchères sur un site en ligne une autre maison en ruine, pour la retaper et la louer. " Il y a des milliards de dollars qui sont déversés ici. Surtout, ce qui est fascinant, c'est la convergence des énergies. C'est une leçon pour les Européens et les héritiers de Balzac : il n'y a pas la honte de la faillite ici. Dans l'échec on tire les enseignements pour rebondir. "

" C'est une ville qui a une âme, en plus d'être particulièrement belle architecturalement ", assure Xavier Mosquet, l'homme qui dirige le bureau de Detroit du Boston Consulting Group (BCG) depuis 2005. D'après lui, le " mystère " du déclin de Detroit puise, paradoxalement, ses racines dans l'essor de l'automobile, à la fin des années 40. " Dès qu'on offre aux Américains la possibilité d'aller vivre un peu plus loin avec plus d'espace, ils ont tendance à sortir des villes. " Pour sa part, Sheila Cockrel, présidente de Crossroads Consulting, qui a siégé au conseil municipal pendant quinze ans, souligne le rôle des " tensions raciales dans l'exode du capital vers les périphéries ". À quoi on peut ajouter la responsabilité d'édiles souvent légers, parfois carrément malhonnêtes. La ville a longtemps vécu très au-dessus de ses maigres moyens, certaine qu'au bout du compte l'État fédéral ne la laisserait pas tomber et la renflouerait, comme il avait renfloué New York dans les années 70. Mauvais calcul...

©David Coates/AP/SIPA

Barack Obama est loin d'être resté indifférent aux difficultés de Motor City, puisqu'il a sauvé l'industrie automobile en 2008. Xavier Mosquet, qui a conseillé l'administration dans la mise en oeuvre du plan d'aides publiques, est formel : " Sans ce plan, rien de cette résurrection ne serait arrivé : on aurait 1 million de chômeurs en plus dans le Michigan. Dix milliards, c'est peu pour sauver GM et Chrysler. S'ils n'avaient pas été sauvés par l'Etat, tous les fournisseurs auraient fait faillite et Toyota et Ford auraient probablement basculé aussi... " En revanche, la Maison-Blanche, lasse de voir la municipalité creuser un puits sans fond, n'a rien fait pour éviter la mise en faillite de la ville.

Le consultant français y voit une étape " indispensable " pour alléger la dette. La faillite ne règle certes pas le problème de l'érosion de la population (800 000 habitants contre 3 millions dans les années 60) ni son corollaire (la baisse des recettes fiscales), mais elle a rabaissé la dette de Detroit de 18 milliards à 13 milliards de dollars. Surtout, Motor City regarde désormais l'avenir avec confiance. La plupart des grands constructeurs automobiles mondiaux (Hyundai, Toyota...) y ont maintenu leurs centres de recherche. Pour attirer de nouvelles compétences, la ville mise sur l'extension du champ de la mobilité, avec l'arrivée des futurs véhicules autonomes prévue entre 2022 et 2025. Déjà, le circuit expérimental de M-City, à Ann Arbor, est devenu le principal site de test des véhicules semi-autonomes. En septembre dernier, Uber a annoncé son intention d'ouvrir son centre de recherche en ce domaine dans les environs de Detroit. La diversification du tissu économique passe déjà par la high-tech, les biotechnologies et les jardins urbains. La ville s'est même offert en octobre un projet d'expansion de 50 millions de dollars de son mythique musée de la musique, le Motown Museum.

Le 16 octobre, les coureurs du marathon de Detroit ont traversé Indian Village. " Tout le monde courait, chantait, applaudissait, dansait et buvait allègrement, sous des trombes d'eau, dans une atmosphère magique et une lumière glorieuse. Une voisine portait un T-shirt avec imprimé "Don't Brooklyn my Detroit" " , raconte Eve de Castro. Les risques de la gentrification.

Detroit : 706 663 habitants, dont 48% de la population vit sous le seuil de pauvreté, c'est-à-dire avec moins de 25 000 dollars par an.

Milwaukee : 596 460 habitants, dont 36,5% sous le seuil de pauvreté.

Philadelphie : 1,54 million d'habitants, dont 36,4% sous le seuil de pauvreté.

Memphis : 650 932 habitants, dont 34,9% sous le seuil de pauvreté.

Tucson (Arizona) : 523 278 habitants, dont 34,8% sous le seuil de pauvreté.

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La foule des grands soirs se presse dans le grand hall flamboyant du Fisher Building, où on joue A Gentleman's guide to Love and Murder, la pièce de Robert L. Freedman. " Hilarious ! " (" hilarant "), selon la critique du New York Times.

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Jacques Cardoze, Laurent Desbois - France 2

franceinfo France Télévisions

La ville de Detroit (Michigan), berceau de l'industrie automobile américaine, est devenue en juillet 2013, la plus grande ville américaine à se déclarer en faillite. Mais début 2014, la ville est déjà en train de se rétablir.

Les habitants de la ville cherchent à se défaire de cette image de ville délabrée. Alors certains détruisent pour mieux reconstruire. Les maisons abandonnées ont été cédées pour un dollar symbolique par la municipalité. Une association les achète et les rase avec les moyens du bord, à coups de masse. "Il faudrait que cela soit joli, propre, sûr et qu'on y vive bien. Comme avant", raconte un jeune riverain. Objectif de l'association : planter des arbres et même supprimer des lotissements entiers pour faire respirer la ville.

De son côté, Dan Gilbert, un milliardaire natif de la ville qui a fait fortune dans la finance, est devenu l'ambassadeur de la relocalisation à Detroit. Il a fait venir dans la ville ses 12 000 employés et toutes ses filiales jusqu'alors disséminées dans le pays. Il cherche aussi à attirer les start-up, pour aider la ville à retrouver son dynamisme d'antan.

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VIDEO. La ville américaine de Detroit renaît après la faillite

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franceinfo France Télévisions La ville de Detroit (Michigan), berceau de l'industrie automobile américaine, est devenue en juillet 2013, la plus grande ville américaine à se déclarer en faillite. Mais début 2014, la ville est déjà en train de se rétablir. Les habitants de la ville cherchent à se défaire de cette image de ville délabrée.

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Detroit s'enfonce dans la crise (Le Figaro)

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Detroit s'enfonce dans la crise (Le Figaro)

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Vidéo sur la ruine de Detroit et sa faillite

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Vidéo sur la ruine de Detroit et sa faillite

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Detroit, de la ville fantôme à la ville laboratoire (Article Le Figaro)

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Detroit, de la ville fantôme à la ville laboratoire (Article Le Figaro)

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5 chiffres clés sur la faillite de Detroit

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5 chiffres clés sur la faillite de Detroit

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Detroit, une ville en faillite (Article l'Express avec diaporama)

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La miraculeuse renaissance de Detroit (Article Les Echos)

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