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Infraestructura para la movilidad en bicicleta

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Infraestructura para la movilidad en bicicleta

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En Bucaramanga, aunque cada vez hay más personas interesadas en utilizar la bicicleta como medio de transporte, la infraestructura urbana actual no está suficientemente preparada para facilitar y garantizar la seguridad de los ciclistas. Las ciclovías existentes son limitadas, discontinuas o a menudo se ven interrumpidas por obstáculos urbanos como vehículos mal estacionados, señales de tráfico obsoletas o falta de mantenimiento. Esta situación genera una gran inseguridad para los ciclistas, lo que a menudo provoca que prefieran el uso de vehículos motorizados, aumentando la congestión y la contaminación en la ciudad.

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La zona afectada por la falta de infraestructura ciclista adecuada abarca el Centro de Bucaramanga y las áreas aledañas como Cañaveral, Cabecera del Llano y Parque de los Niños, que son de alto tráfico vehicular y peatonal. Esta zona está delimitada al norte por la calle 56, al sur por la calle 37, al este por la carrera 27 y al oeste por la carrera 15. Las principales vías de acceso, como la carrera 27 y la carrera 15, no cuentan con ciclovías seguras y a menudo están invadidas por vehículos mal estacionados, lo que pone en riesgo a los ciclistas. La población beneficiada por una mejora en la infraestructura ciclista serían los habitantes de estos sectores, así como los trabajadores y estudiantes que se desplazan a diario en bicicleta, quienes disfrutarían de una red conectada y segura que facilitaría su movilidad y fomentaría el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible.

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¿Por qué no hay infraestructura adecuada para ciclistas?

Porque las ciclovías existentes son incompletas, discontinuas o no están bien mantenidas.

¿Por qué las ciclovías son incompletas o discontinuas?

Porque no se ha planificado una red de ciclovías conectada que abarque toda la ciudad, especialmente las áreas más transitadas.

¿Por qué no se ha planificado una red conectada de ciclovías?

Porque las políticas urbanísticas y de transporte no han priorizado el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible y seguro.

¿Por qué las políticas urbanísticas no han priorizado el uso de la bicicleta?

Porque el enfoque de la ciudad ha estado más centrado en el uso de vehículos motorizados, ignorando alternativas de transporte ecológicas y sostenibles.

¿Por qué el enfoque ha estado centrado en vehículos motorizados?

Porque históricamente se ha priorizado el crecimiento económico a través del transporte vehicular, con un mayor presupuesto destinado a infraestructura vial para coches en lugar de para ciclistas.

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¿Por qué los ciclistas no tienen seguridad en las vías?

Porque muchos conductores de vehículos motorizados no respetan los derechos de los ciclistas.

¿Por qué los conductores no respetan los derechos de los ciclistas?

Porque existe una falta de educación vial sobre la convivencia entre vehículos y ciclistas.

¿Por qué hay falta de educación vial sobre la convivencia entre vehículos y ciclistas?

Porque las campañas de concientización sobre seguridad vial no han sido lo suficientemente efectivas o amplias.

¿Por qué las campañas de concientización no han sido efectivas?

Porque no se han implementado de manera constante ni se ha logrado integrar la educación vial en el currículo escolar o en los medios de comunicación de forma masiva.

¿Por qué no se han implementado de manera constante las campañas de concientización?

Porque no se ha considerado suficiente la importancia de este problema dentro de las agendas políticas y sociales, y no se ha dado continuidad a las acciones en pro de la seguridad de los ciclistas.

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1. La problemática está aumentando o disminuyendo desde que se identificó?

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1. La problemática está aumentando o disminuyendo desde que se identificó?

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La problemática relacionada con la falta de infraestructura adecuada para ciclistas en Bucaramanga ha aumentado en los últimos años, a medida que la ciudad ha experimentado un crecimiento urbano y demográfico. Con la expansión de la ciudad y un aumento en el número de vehículos, también ha crecido la cantidad de personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte debido a su accesibilidad y sostenibilidad. Sin embargo, la infraestructura ciclista no ha evolucionado al mismo ritmo, lo que ha incrementado los riesgos para los ciclistas y ha provocado que muchas personas elijan otros medios de transporte menos sostenibles. Además, las interacciones entre vehículos y ciclistas han generado conflictos, lo que resalta aún más la necesidad urgente de mejorar la red de ciclovías.

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2. ¿Ya se han hecho intervenciones al mismo?

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2. ¿Ya se han hecho intervenciones al mismo?

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Sí, se han hecho algunas intervenciones, aunque han sido limitadas y dispersas. En Bucaramanga, han existido esfuerzos para implementar algunas ciclovías en ciertos sectores, especialmente en el centro de la ciudad y zonas cercanas a áreas residenciales y comerciales. Sin embargo, estas intervenciones no han sido suficientes ni están conectadas de manera eficiente, lo que deja a muchas áreas sin una infraestructura adecuada para ciclistas.

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3. Si se han hecho, ¿quién las hizo? ¿Por qué? ¿Qué ocurrió? ¿Por qué sigue?

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3. Si se han hecho, ¿quién las hizo? ¿Por qué? ¿Qué ocurrió? ¿Por qué sigue?

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Las intervenciones realizadas han sido principalmente impulsadas por el Instituto Municipal de Tránsito y Transporte de Bucaramanga (IMTTB) y, en algunos casos, la Alcaldía de Bucaramanga. Estas intervenciones han tenido como objetivo mejorar la seguridad vial, promover el uso de medios de transporte sostenibles y reducir la congestión vehicular. Las ciclovías implementadas han sido ubicadas en áreas de alta demanda, como la carrera 27 y algunos tramos cercanos a parques o zonas universitarias.

Sin embargo, muchas de estas iniciativas han enfrentado problemas debido a falta de mantenimiento, invasión de vehículos mal estacionados y desconexión entre las rutas. En algunos casos, la implementación ha sido insuficiente y no ha cubierto todas las zonas necesarias para garantizar una red completa y segura. Esto ha resultado en un uso limitado de las ciclovías y ha causado frustración entre los ciclistas, lo que ha generado la percepción de que las intervenciones no son eficaces.

A pesar de las intervenciones, el problema persiste debido a la falta de continuidad en los proyectos y una planificación urbana más integral que contemple una red de ciclovías interconectada y segura. Además, la falta de educación vial y concientización sobre la convivencia en la vía pública también contribuye a que el problema siga sin resolverse de manera efectiva.

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Si no se resuelve la falta de infraestructura adecuada para ciclistas en Bucaramanga, las consecuencias serían graves. La congestión vehicular aumentaría debido a que más personas optarán por el uso de vehículos motorizados en lugar de la bicicleta, lo que también incrementaría la contaminación ambiental, afectando la salud pública con mayores niveles de gases contaminantes. Además, los accidentes viales aumentarían al no haber una infraestructura segura para los ciclistas, poniendo en riesgo su vida. Esto también impediría aprovechar el potencial de la bicicleta como medio de transporte sostenible, profundizando la desigualdad en la movilidad urbana al dejar sin opciones de transporte accesible a ciertos sectores de la población. La falta de infraestructura adecuada también limitaría los beneficios de salud derivados del uso de la bicicleta, afectando la calidad de vida urbana. Finalmente, Bucaramanga perdería la oportunidad de cumplir con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, especialmente en lo relacionado con la sostenibilidad, la salud y el bienestar, y la reducción de desigualdades.

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En Bucaramanga, la estratificación socioeconómica se distribuye entre seis estratos, con una gran concentración en los estratos 3 y 4, correspondientes a áreas urbanas de clase media. La ciudad está subdividida administrativamente en diferentes comunas, siendo las más afectadas por la congestión vehicular y la falta de infraestructura ciclista aquellas ubicadas en el centro y en zonas periféricas de alta densidad demográfica, como la Comuna 1 y la Comuna 9. En cuanto al nivel de escolaridad, Bucaramanga cuenta con una alta tasa de educación básica y media, pero la educación superior es un motor importante de la ciudad, con varias universidades como la UIS (Universidad Industrial de Santander) que atraen a estudiantes de todo el país. La densidad demográfica ha aumentado debido al crecimiento urbano y la inmigración, lo que ha incrementado la presión sobre los servicios públicos y la infraestructura vial, siendo este un factor relevante para la planificación de soluciones de movilidad.

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La economía de Bucaramanga está basada principalmente en sectores como el comercio, los servicios, la manufactura, la construcción y el turismo. El comercio, especialmente en zonas como la Carrera 27 y los centros comerciales, es un motor clave de la ciudad, mientras que la industria de la construcción ha experimentado un auge, especialmente en proyectos inmobiliarios en áreas como Cañaveral y Cabecera. La ciudad también tiene un gran desarrollo del sector de la tecnología, con incubadoras de empresas que buscan promover la innovación. La creciente actividad económica ha generado más vehículos en las calles, lo que contribuye a la congestión. Mejorar la infraestructura ciclista podría contribuir a optimizar el tráfico, reducir los costos asociados con la congestión y la contaminación, y fomentar un entorno más saludable para el trabajo y la recreación.

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Bucaramanga es gobernada por un alcalde elegido democráticamente, con apoyo de diversas instituciones públicas como el Instituto Municipal de Tránsito y Transporte de Bucaramanga (IMTTB), que es responsable de la regulación del tráfico y la implementación de políticas de movilidad. Las decisiones políticas respecto a la infraestructura vial están influenciadas por actores clave, como los concejales, la Cámara de Comercio y las asociaciones de transporte, aunque muchas veces los intereses del sector automotor han sido priorizados por encima de soluciones para ciclistas. El Plan de Desarrollo de Bucaramanga, alineado con el Plan de Ordenamiento Territorial, ha dado algunas directrices en cuanto a la creación de carriles exclusivos para bicicletas, pero las acciones se han quedado cortas debido a la falta de ejecución. El desarrollo de una red de ciclovías más amplia debería ser una prioridad política, ya que podría contribuir a una mejor calidad de vida, reducir el tráfico y mejorar la sostenibilidad de la ciudad.

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En Bucaramanga, como en muchas otras ciudades colombianas, la cultura está influenciada por una mezcla de tradiciones urbanas y rurales, con una fuerte identidad regional. Las costumbres en Bucaramanga reflejan una gran importancia por la familia, el trabajo y las festividades locales, como la Feria de Bucaramanga y otras celebraciones que reúnen a la comunidad. La bicicleta, aunque popular entre algunos sectores, todavía no es una opción común para la mayoría de los habitantes, quienes suelen preferir el uso de vehículos motorizados, en parte por la percepción de inseguridad y falta de infraestructura adecuada. La aceptación cultural del uso de la bicicleta como medio de transporte masivo podría mejorar con campañas de concientización y educación vial, promoviendo los beneficios de la movilidad activa y sostenible.

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El estado del medio ambiente en Bucaramanga ha sido afectado por el crecimiento desordenado, la urbanización acelerada y la falta de planificación en algunas áreas, lo que ha ocasionado una contaminación del aire derivada de la emisión de gases de los vehículos motorizados, además de la congestión del tráfico. En cuanto al aspecto biológico, la ciudad está rodeada de zonas naturales, como el Parque Nacional del Chicamocha, pero la expansión urbana ha ido reduciendo estas áreas verdes. Las ciclovías, si se desarrollan correctamente, pueden contribuir a la reducción de la huella de carbono de la ciudad y promover la preservación ambiental, creando un modelo de movilidad urbana más sostenible y menos contaminante. La implementación de infraestructura para bicicletas también puede fomentar la creación de espacios verdes y rutas ecológicas dentro de la ciudad.

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1. Creación de una red de ciclovías interconectadas y segregadas

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1. Creación de una red de ciclovías interconectadas y segregadas

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Esta alternativa propone el diseño y construcción de una red de ciclovías seguras y conectadas que cubra las principales áreas de la ciudad, especialmente aquellas con mayor densidad de tráfico vehicular y alta demanda de movilidad en bicicleta. Las ciclovías deben ser físicamente segregadas de los carriles vehiculares mediante barreras, para garantizar la seguridad de los ciclistas. Este proyecto debe integrar las zonas residenciales, comerciales, educativas y de recreación, conectando puntos clave como universidades, parques, estaciones de transporte público y centros comerciales.

Ventajas:

Mejora la seguridad de los ciclistas al separarlos de los vehículos motorizados.

Fomenta el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible.

Reduce la congestión vehicular al promover alternativas de movilidad ecológicas.

¿Cómo terminar? Este proyecto puede ejecutarse por fases, comenzando con los sectores de mayor demanda, y debe ser acompañado de campañas de educación vial para ciclistas y conductores. Además, debe incluir un sistema de mantenimiento periódico para garantizar la durabilidad de las ciclovías.

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2. Implementación de un sistema de bicicletas públicas (BiciBucaramanga)

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2. Implementación de un sistema de bicicletas públicas (BiciBucaramanga)

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La segunda alternativa consiste en la creación de un sistema de bicicletas públicas similar a los de otras ciudades, como Bogotá o Medellín. Este sistema permitiría a los ciudadanos alquilar bicicletas de manera fácil y accesible en puntos estratégicos de la ciudad (como estaciones cercanas a paradas de transporte público, universidades y zonas comerciales). Las bicicletas serían de bajo costo o gratuitas para facilitar su uso en diversas zonas de Bucaramanga, especialmente en áreas donde no existe una infraestructura ciclista adecuada.

Ventajas:

Fomenta el uso de la bicicleta como medio de transporte en lugar de los vehículos motorizados.

Proporciona una alternativa económica y accesible para quienes no poseen una bicicleta.

Promueve la sostenibilidad y reduce la huella de carbono.

¿Cómo terminar? Para implementar este sistema, se deben establecer puntos de alquiler y devolución en zonas estratégicas de la ciudad. La coordinación con el sistema de transporte público es clave para asegurar la eficiencia del sistema. También se debe realizar una campaña de concientización para promover el uso de bicicletas y el respeto por las normas de seguridad vial.

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3. Implementación de una campaña de educación y sensibilización vial

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3. Implementación de una campaña de educación y sensibilización vial

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La tercera alternativa consiste en lanzar una campaña integral de educación y sensibilización vial enfocada en promover el respeto entre ciclistas, conductores de vehículos y peatones. Esta campaña incluiría la capacitación en seguridad vial para ciclistas, la concientización sobre el uso correcto de las ciclovías, y la promoción de la convivencia respetuosa entre todos los usuarios de la vía. También se podría integrar en el currículo escolar de Bucaramanga para educar desde temprana edad sobre la importancia de la movilidad activa y el respeto por los derechos de los ciclistas.

Ventajas:

Promueve el respeto y la convivencia en las vías, reduciendo accidentes y conflictos entre ciclistas y conductores.

Fomenta una cultura de movilidad sostenible desde la base.

Aumenta la seguridad de los ciclistas en un entorno urbano compartido.

¿Cómo terminar? Esta campaña debe estar dirigida por las autoridades locales, como la Alcaldía de Bucaramanga y el IMTTB, y contar con la colaboración de las universidades, colegios y asociaciones de ciclistas. Debe incluir actividades como talleres, charlas, material educativo y presencia en redes sociales.

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https://noticias.inderbu.gov.co/index.php/category/recreovias/

https://www.bucaramanga.gov.co/noticias/ampliamos-recorrido-en-la-recreovia-dominical/

https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-337690

https://caracol.com.co/2024/12/13/suspenderan-la-recreovia-en-bucaramanga-cual-es-la-razon/

https://www.bucaramangacomovamos.org/

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Bucaramanga Metropolitana Cómo Vamos | Calidad de Vida

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Bucaramanga Metropolitana Cómo Vamos es un programa que realiza anualmente seguimiento y análisis a la calidad de vida de los habitantes del Área Metropolitana de Bucaramanga a través de indicadores objetivos y de percepción ciudadana.

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CICLOVÍA EN BUCARAMANGA TEMA CONTROVERSIAL

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Por: María José Rojas, estudiante de PeriodismoTwitter: @mariajoser05 La ciclorruta que se encuentra en construcción actualmente en Bucaramanga, es una estrategia que realizó la Alcaldía de Bucaram…

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Seguimos comprometidos con la promoción del transporte sostenible y activo pues estamos convencidos de los beneficios que trae a la movilidad de las ciudades, la salud de las personas, el cambio climático y mucho más. Por eso, junto a la Alcaldía de Bucaramanga, el Área Metropolitana de Bucaramanga y ONU-Habitat, nos propusimos construir una nueva Bucaramanga y su área metropolitana, una en la que el uso de la bicicleta como medio de transporte sea una realidad.

El Plan de Desarrollo Municipal de Bucaramanga contempla dentro de sus proyectos estratégicos la construcción de una red de 20km de ciclo-infraestructura. Para eso se ha consolidado un convenio de cooperación internacional de dos componentes: por una parte, la definición de la Estrategia de la Bicicleta como Medio de Transporte para Bucaramanga y su Área Metropolitana, y por otra, los diseños definitivos de 20km de ciclo-infraestructura que serán ejecutados antes de finalizar el 2019.

El proceso desarrollado para definir tanto la Estrategia de la bicicleta, como los diseños de 20 kilómetros de ciclorrutas, contó con diferentes actividades de participación, así como el apoyo de la aplicación móvil Biko, con la cual se obtuvieron datos del registro de los recorridos realizados por los participantes en la aplicación (puede encontrar información del concurso aquí). De igual forma, se tuvieron en cuenta principios de ciclo-inclusión desarrollados a partir de experiencias nacionales e internacionales, y la Guía d Ciclo-infraestructura para Ciudades Colombianas del Ministerio de Transporte.

La delimitación de estos 20 kilómetros de ciclorrutas, tuvo en cuenta también aspectos de suma importancia como: topografía, estructura urbana (incluyendo división política, áreas de actividad, y factores socio-demográficos), estructura vial, (incluyendo jerarquía vial, cantidad de carriles, y rutas de transporte público), ciclo-infraestructura existente, (incluyendo ciclorrutas y ciclo-parqueaderos), barreras urbanas como separadores y puentes, y planes existentes (POT, PMM, PMEP) entre otros. Para los diseños de los 20 kilómetros se contó con el apoyo de ingenieros holandeses expertos en diseño de ciclo-infraestructuras.

Por otro lado, y teniendo en cuenta el interés de la ciudadanía por generar un cambio en la movilidad, se desarrolló una actividad de urbanismo táctico en la esquina sur-occidental del "Parque de los niños" en Bucaramanga. Este tipo de intervenciones, tienen como objetivo implementar una redistribución del espacio vial para mejorar la seguridad vial de la zona, revalorizar el espacio público, reducir las velocidades de los vehículos motorizados y facilitar el cruce peatonal seguro e inclusivo. Los sondeos posteriores a la intervención, nos permitieron obtener conclusiones importantes como el aumento en la percepción de seguridad que tienen los ciudadanos transitar por este sector, el beneficio que presenta reducir la velocidad de los automóviles y más. Puede conocer los resultados de la intervención de urbanismo táctico aquí.

Este fue un proyecto retador y de bastante trabajo que nos deja grandes experiencias y enseñanzas, además del documento impreso de la Estrategia de la bicicleta para Bucaramanga que quedó muy lindo. También puede consultar y descargar totalmente gratis el documento en pdf aquí.

Esperamos que Bucaramanga y su área metropolitana sigan promoviendo y reconociendo la importancia y necesidad del transporte sostenible y no motorizado.

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20 kilómetros de ciclorrutas y la estrategia de la bicicleta para Bucaramanga y su área metropolitana, un proyecto por la movilidad sostenible.

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Seguimos comprometidos con la promoción del transporte sostenible y activo pues estamos convencidos de los beneficios que trae a la movilidad de las ciudades, la salud de las personas, el cambio climático y mucho más.