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Para garantizar el apropiado manejo y seguridad de las propiedades de clientes y sus pasajeros, se deben seguir las siguientes recomendaciones:
1. Las piezas largas deben ser acomodadas de costado cuando se utilice una faja.
2. Los agarradores de las maletas deben estar de frente al empleado que va a recibir la maleta.
3. En vuelos de varios destinos las maletas del primer destino deben ser cargadas de último.
4. El cargado de las bodegas debe completarse siguiendo las instrucciones de cargado del departamento de operaciones y las instrucciones del operador para la distribución de las mismas.

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Combustible y vapor de aire en algún grado están siempre presentes en el proceso de cargado de combustible. La primera precaución contra el fuego es el de prevenir la formación de vapores de combustible y evitar cualquier llama que pudiera iniciar la combustión.
La volatilidad es la habilidad de un líquido para vaporizarse, y está directamente relacionado con la seguridad ya que el combustible de avión es considerado una sustancia volátil.

Reglas para evitar la formación de vapores:
• No Cargar o descargar combustible en los hangares
• Mantener siempre el combustible en envases cerrados
• Limpiar inmediatamente cualquier derrame de combustible o lavar con agua dependiendo de la cantidad derramada
• Prevenir fuentes de ignición.
• NO FUMAR.
• Si los pasajeros se mantienen abordo durante el abastecimiento de combustible, los auxiliares de vuelos deben reforzar la restricción de NO FUMAR.
• NUNCA permitir que se Inicie el servicio de combustible si hay un fuego a menos de 50 pies de distancia.

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PROCEDIMIENTOS DE OPERACIONES EN TIERRA 

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PROCEDIMIENTOS DE OPERACIONES EN TIERRA 

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El despacho de vuelo planea rutas y aeropuertos, primarios y alternos. Antes de realizar el despacho de la aeronave, se debe determinar la distribución de equipaje, carga y pasajeros para poder elevar la aeronave con el menor esfuerzo posible y calcular el abastecimiento de combustible necesario para completar el vuelo.

Así como el aeropuerto debe ser certificado, también los operadores aéreos deben serlo, es por esto que se realizan auditorias con el fin de certificar que el operador aéreo cumple con las especificaciones y requisitos de la Organización de Aeronáutica Civil Internacional.

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1. Identificar y vigilar los tipos actuales de riesgos de seguridad operacional en operaciones terrestres para la aviación comercial.
2. Prever los problemas que pudieran darse por no tener bien establecidos los procedimientos y que el impacto sobre pasajeros y aerolíneas se vea reflejado en mejores niveles de servicio.
3. Adaptar las normas de la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (OACI) al entorno de las operaciones aeroportuarias nacionales.
4. Establecer los principios básicos de seguridad en rampa; como lo son la colocación de señalizaciones y personas dedicadas a realizar señales de mano a los operadores de equipo de Apoyo Terrestre.
5. Definir las condiciones bajo las cuales se debe hacer un Peso y Balance Práctico en una Aeronave y cuándo debe ser hecho de manera simplemente teórica.

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EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL RECOMENDADO

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EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL RECOMENDADO

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*Se debe asegurar que ningún componente (corbatas, cinchos, anillos relojes, etc), queden atrapados por partes móviles de los equipos.
*No usar uniformes rasgados.
*Los zapatos no deben tener partes metálicas expuestas, que puedan provocar chispas, de preferencia deben ser de hule y no de suela.
*Cuando se use capa de invierno se debe asegurar de sujetarla bien al cuerpo.
*Cuando se deba trabajar cerca de turbinas encendidas utilizar protección auditiva como tapones protectores u orejeras.
*Cuando se manipule carga o se operen equipos de rampa hay que usar guantes que protejan las manos.

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* Se debe utilizar los músculos de las piernas, los cuales son más fuertes, para levantar carga no utilize los músculos de la espalda
* No se debe esforzar por encima de las capacidades individuales, puede causar serios daños a la persona. Si el objeto a levantar es demasiado grande o pesado, se debe solicitar ayuda, no tratar de hacerlo sólo.
* De ser posible trabajar en cadena y no en círculos.

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* Peligros dentro de la zona de la aeronave
Las antenas de los aviones se encuentran alrededor de todo el avión, son demasiado sensibles y frágiles, por lo que siempre se debe estar atento por donde es permitido pasar.
De igual forma los flaps y alerones que se encuentran en cada ala de la aeronave pueden golpear, ya que estos pueden ser accionados u operados.
* Peligro de los motores
Absorción de los motores: La entrada de aire en la turbina es lo suficientemente fuerte como para aspirar a un ser humano, incluso a tres metros de distancia; es tan fuerte que puede tragar objetos abandonados (papeles, piedras, tuercas, tornillos, maletas, bolsas plásticas, bandejas de comida, etc.) todos ellos dañarán el motor y requerirán acciones costosas
* Escape de Gases:
La reversa es una parte mecánica del motor que invierte el sentido de los gases de escape al aterrizar, funciona como freno.
La salida de gases del motor es tan peligrosa como la absorción; las altas temperaturas pueden producir serias quemaduras y su fuerza es capaz de lanzar objetos por los aires hasta a 50 metros de distancia. .

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El F.O.D (Foreing, Object, Damage por sus siglas en inglés), en español significa: Objetos Foráneos que producen daño. Se clasifica en tres categorías: objetos metálicos, objetos naturales y otros objetos.
* Objetos metálicos: Tuercas, tornillos, alambres, latas, flejes. Pueden causar daños y cortaduras en llantas, agujeros al fuselaje y daños al motor.
* Objetos naturales: Aves, piedras, rocas, arena, concreto, asfalto, nieve, hielo, y cantidades excesivas de agua.
* Otros objetos: Papel, plásticos, goma, y otros que puedan causar daños.
* Procedimientos de inspección general: El Gerente de Operaciones se debe asegurar que las áreas de rampa y estacionamiento sean regularmente inspeccionadas y deberá saber de cualquier condición que pueda 12 afectar la operación del avión, así mismo notificarlo inmediatamente al Centro de Control del Aeropuerto. Procedimientos a seguir: a) Se debe completar una revisión de F.O.D. antes de la llegada y salida del avión y al terminar de cargar la aeronave. b) Verificar las condiciones de la rampa, buscar agujeros, superficies deterioradas, escombros o basura.
c) Reportar todas las discrepancias y remover todo F.O.D.

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Hay precauciones específicas de seguridad que se deben observar al colocar o remover los chocks del avión.
1. Al acercarse se debe considerar las zonas de ingestión y salida de las turbinas, en los aviones con motores montados en las alas.
2. No tocar las partes de metal de las ruedas. Estas estarán calientes debido a la fricción de los frenos y se mantendrán calientes muchos minutos después de la llegada del avión.
3. Instalar los chocks firmemente contra las ruedas. Hacerlos al momento que el avión se detenga e informar al capitán.
Requerimiento de chocks
A todos los aviones se les deben colocar chocks a las ruedas internas del tren principal; adelante y detrás de las mismas. Esto es lo mínimo requerido para un vuelo en tránsito, hangares o pernoctas. En estaciones en donde las aeronaves pasan la noche sin atención se les colocará adicionalmente chocks en las ruedas del tren de nariz.