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Simão Rodrigues
Dinis Magalhães, 9ºF

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Campanha Rodoviária de Excesso de velocidade 

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Campanha Rodoviária de Excesso de velocidade 

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Fabiana Gomes nº5
Leonor Cunha nº10
Maria João Soares nº14
Matilde Capa nº16
9ºC

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Vídeo Campanha Rodoviária Excesso de velocidade FINAL.mp4

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Trabalho realizado por
Aléxia
Joana
Maria Eduarda
Matilde

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Samuel, Dinis e Gonçalo, 9ºA

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Rodrigo, Ivo, Afonso Mota e Diogo, 9ºA

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Andreia Silva, Mariana Marques, Mariana Aquino e Sofia Afonso, 9ºA

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Distrações, Condução sem o Cinto de segurança

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Distrações, Condução sem o Cinto de segurança

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Leonor Rodrigues, Leonor Abreu, Francisca Barbosa e Rodrigo Brandão, 9ºF

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Bárbara campos n°2
Bruna Sousa n°4
Maria Lopes n°14

Se conduzir não beba.
Mais vale 1 minuto na vida do que  a vida num 1 minuto.
Não beba em antes de conduzir.

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Iara, Anabela, Lara, Sandrina - 9ºE

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Campanha rodoviária de uso de cinto de segurança

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Campanha rodoviária de uso de cinto de segurança

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Trabalho realizado por:
Ana Luísa n°2
Íris Alves n°6
Mariana Azevedo n°15
Rita Miranda n°18

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Diana Rodrigues 5, Lara Dantas 13, Lara Coelho 14, Maria Fernandes 17

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Campanha rodoviária sobre o uso das drogas

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Campanha rodoviária sobre o uso das drogas

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Afonso nº1
João nº7
Julião nº9
Renato nº17

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Campanha rodoviária de fatores climáticos

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Campanha rodoviária de fatores climáticos

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Lucas nº12
Maria Pinto nº13
Santiago nº19
Telmo nº20
Tomás nº21

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Francisca Brandão
Rodrigo Fernandes
Lara oliveira
Katia Gonçalves

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Martim Peixoto 9F
Jorge Pereira 9F
Diogo Nogueira 9F
Rodrigo Barros 9F

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Campanha rodoviária de condução e uso de telemóvel 

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Campanha rodoviária de condução e uso de telemóvel 

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Barbara n3
Diana n4
João silva n8
Leonor maria n11
9C

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Uso de drogas/ medicamentos e exesso de sono

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Uso de drogas/ medicamentos e exesso de sono

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https://we.tl/t-i3puSRDjkQ

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Ana braga 3 Catarina Santos 5 Mariana Alves 13 Matilde Martins 15

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Eduarda Azevedo Nº4
Filipa Gomes Nº5
Inês Alves Nº6
Maria Pinto Nº11

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Condução sob o Efeito de Drogas: Efeitos, Estatísticas e Consequências - Tiago Antunes Nº18, Luís Barros Nº9, Rodrigo Meireles Nº16 e Tomás Cacheira Nº20

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Condução sob efeito de álcool
Trabalho feito por:
Rodrigo Azevedo n15
Rui Neiva n17
Mateus Simaens n13
Tiago Lopes n19

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https://clipchamp.com/watch/e1MtWsEmO5A

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Vídeo sem título - Create and share your videos with Clipchamp

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Gabriel vieira Afonso cunha

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Nuno e Benjamim- 9ºA

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Em termos de âmbito nacional, Continente e Regiões Autónomas, até junho de 2022 foram contabilizados, em consequência de acidentes de viação :
- 15.457 acidentes com vítimas
- 210 vítimas mortais
- 1.120 feridos graves
- 18.006 feridos ligeiros.

Os anos de 2020 e 2021 registaram quebras significativas da circulação rodoviária comparativamente a 2019, e consequentemente, reduções naqueles dois anos nos principais indicadores sinistralidade face a este ano.
Assim, a Comissão Europeia, considerou 2019 como o ano base de referência para efeitos da avaliação da evolução da sinistralidade rodoviária durante a presente década, critério que também foi adotado em Portugal na Estratégia Visão Zero 2030. Comparativamente a:

2019, e nos primeiros seis meses de 2022, registaram-se:
- menos 1.952 acidentes (-11,2%),
- menos 50 vítimas mortais (-19,2%),
- menos 41 feridos graves (-3,5%)
- menos 2.950 feridos leves (-14,1%).

2021, no primeiro semestre de 2022, registaram-se:
- mais 2.857 acidentes (+22,7%),
- mais 64 vítimas mortais (+43,8%),
- mais 187 feridos graves (+20,0%)
- mais 3.551 feridos leves (+24,6%).

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O encosto de cabeça foi criado em meados dos anos 50, mas em Portugal apenas foi tornado obrigatório a partir dos anos 90.

Tem como principal objetivo proteger o passageiro no caso de uma paragem repentina ou de uma colisão. Impede o movimento brusco da cabeça para trás, evitando lesões nas vértebras cervicais.

É recomendado levantar o encosto até que fique ao mesmo nível da parte superior da cabeça, a distância entre ambos não deve ser inferior a 4 cm nem superior a 7 cm.

O encosto é constituído por material esponjoso, o que facilita a absorção da força de colisão, aumentando assim o tempo de impacto.

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Quando um veículo colide o corpo do passageiro/condutor tem, segundo a lei da inércia, a tentação de seguir á velocidade a que o veículo estava.
Usando o cinto de segurança, o passageiro consegue uma melhor segurança e ficará "preso" ao banco.
Mas porquê?

• A sua flexibilidade faz aumentar o tempo da colisão do ocupante com o veículo, o que, a seu tempo, faz com que haja um maior tempo de colisão, que faz diminuir a intensidade da força de colisão.

• Distribui a força de colisão por uma área maior, que, por sinal, diminui a pressão, diminuindo o efeito da força de colisão.

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O airbag é um dispositivo de segurança dos automóveis. Este é uma espécie de almofada, geralmente feita de nylon e que possui no seu interior um tipo de explosivo que vai formar uma reação química, responsável por formar um gás que vai encher o airbag, que é acionado logo que ocorra uma colisão. Ele serve para minimizar o risco de ferimentos dos ocupantes do carro, pois como o airbag não é um material rijo vai fazer aumentar o tempo de colisão, fazendo diminuir a força de impacto que é distribuída por uma maior área, diminuindo assim a pressão.

# data[].attributes.attachment_caption
Anabela Campos, Iara Silva, Lara Boas, Letícia Campos, Sandrina Dias - 9ºE

# data[].attributes.body
•Airbag
(em português saco de ar):
•É uma material deformável aumenta o tempo da colisão do ocupante com o veículo. Assim tendo mais tempo de colisão diminui a intensidade da força de colisão.

•Distribui a força de colisão pó uma área maior. Assim diminui a pressão diminuído o efeito da força de colisão.

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Usar os encosto de cabeça de forma correta

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Usar os encosto de cabeça de forma correta

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Suponhamos, uma colisão traseira em que um carro está parado num semáforo, quando outro colide com ele violentamente por trás. Os encostos de cabeça impedem que à cabeça do ocupante do vaiculo seja lançado por trás. Sem o encosto de cabeça, a cabeça é lançada por trás enquanto o corpo se desloca para a frente, havendo sério risco de lesar a coluna. Com o encosto de cabeça, o movimento brusco da cabeça é menor, podendo resultar em dores musculares mas sem lesão da coluna.

# data[].attributes.attachment_caption
Anabela Campos, Iara Silva, Lara Boas, Letícia Campos, Sandrina Dias - 9ºE

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Uma das maneiras de prevenir as lesões na coluna cervical é ajustar corretamente o encosto de cabeça do banco. Por esse motivo o apoio não é um item de conforto e nem estético, mas sim um importante item de segurança. Ajustando corretamente o dispositivo, no caso de uma colisão traseira, o encosto evita uma movimentação exagerada do pescoço e cabeça.

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Gottlieb Daimler criou o capacete com a finalidade de proteger a cabeça contra ferimentos causados pela queda de objetos volumosos, precaver lesões decorrentes de batidas da cabeça contra objetos parados ou em movimento.

Como o capacete aumenta a área, a pressão vai ser menor. O forro almofadado dentro do capacete aumenta o tempo da colisão e a intensidade da força diminui.

Existem 5 tipos de capacete, face completa que possui cobertura em toda a região facial, uma espécie de "escudo" ou visor. Tipo motocross que é composta por uma proteção do queixo alongada e orifício na região dos olhos para os óculos de proteção. Tipo modular que possui a viseira retrátil. O tipo 3/4 que cobre as orelhas, bochechas e nuca, deixando o queixo desprotegido. Tipo meia cabeça que tem uma proteção mínima.

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A carroçaria é a estrutura que envolve um determinado  veículo  e  que,  geralmente, define a sua forma. Por regra é constituída pelo  compartimento  do  motor e aloja no seu interior o condutor, os passageiros e o porta-malas.

Os   materiais  para   as     carroçarias    são diversos,  os  mesmos   são  usados     para obter vantagens, qualidade e recursos que cada um deles pode oferecer.  A existência de  diversos  materiais  na  fabricação   da carroceria   tem  como   objetivos     atingir redução de peso e aumento da resistência e  segurança  na colisão através do uso de materiais mais leves, porém mais duradouros.

Os  materiais  que  são    principalmente usados ​​na produção de carrocerias nos últimos anos são os seguintes:

Ligas de ferro: aço e ligas de aço.

Ligas de alumínio.

Ligas de magnésio.

Plástico.

Resinas termoendurecíveis com fibra de vidro ou carbono.

Dos cinco materiais para carroceiras, o aço é  o  mais    utilizado  e      está      presente principalmente nos carros de classe média e baixa.

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•O painel de instrumentos é um conjunto de indicadores utilizado em automóveis, caminhões, aeronaves e outros veículos mostrando informações importantes para os seus condutores como velocidade, temperatura do motor, rotações por segundo do motor e indicadores de mau funcionamento.

•O painel faz parte dos matérias deformáveis pois aumenta o tempo de colisão e diminui a intensidade da força de colisão

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Num veículo de duas rodas, o uso do capacete é obrigatório e tem o mesmo fundamento dos cintos de segurança e airbags.

• O forro almofadado aumenta o tempo da colisão, que, por sinal, o tempo de colisão aumenta e a intensidade da força de colisão diminui.

• Tem uma grande área em contacto com a cabeça, distribuindo-se a força de  colisão por uma área maior, que, a seu tempo, diminiu a pressão sobre a cabeça, diminuindo o efeito da força de colisão.

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O cinto de segurança é o único equipamento, que em caso de acidente, permite reter os ocupantes dum veículo nos seus lugares permitindo evitar ou reduzir a gravidade de traumatismos, prevenir a ejeção e manter a consciência para atuar após o embate.

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O capacete serve para proteger a cabeça contra embates, precaver lesões decorrentes de batidas da cabeça contra objetos fixos e contra eventuais descargas elétricas e, em algumas vezes, objetos pontiagudos que podem vir contra a cabeça.

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O encosto de cabeça é um sistema que nasceu em meados dos anos 50.
Posteriormente, com o passar do tempo, a investigação de acidentes começou a descobrir que era um elemento de segurança muito importante, daí que em 1969 fosse obrigatório o encosto de cabeça em todos os carros registados nos EUA

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Também conhecido como bolsa de ar, é um componente de segurança passiva dos veículos automotores, que pode ser usado também em algumas máquinas industriais.

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O que é?
O "Santo António" é um equipamento usado na maior parte dos tratores, sendo hoje em dia um equipamento obrigatório em todas as máquinas.
Qual a sua função?
O "Santo António" tem como função não deixar o trator virar por completo para traz, o que devido à sua tração acontece muitas vezes.

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A carroçaria é a estrutura que envolve o veículo e que, geralmente, define a sua forma. Normalmente é constituída pelo compartimento do motor, habitáculo dos passageiros e bagageira. Existem vários tipos de carroçaria, algumas são montadas separadas do chassi do veículo, outras ja fazem parte da estrutura do carro.

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O cinto de segurança é um dispositivo de defesa dos passageiros de um meio de transporte. Ele serve para não permitir a projeção do passageiro para fora do veículo, em caso de colisão. O cinto de segurança é obrigatório em veículos com motores e aviões, em quase todos os países do mundo.

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O cinto de segurança é um dispositivo de defesa para os ocupantes de um meio de transporte. O seu objetivo é, em caso de colisão, numa mudança de velocidade, como acontece nos acidentes, travar, o que faz com que os corpos não saiam disparados. Porque é que os corpos saiem disparados?
Segundo a primeira Lei de Newton os corpos que estão em movimento tendem em continuar em movimento com o mesmo valor de velocidade, e por isso, os corpos saiem disparados.

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O forro do capacete é almofadado e tem como objetivo aumentar o tempo de colisão e quanto maior o tempo de colisão, menor é a intensidade da força de colisão. Sobre a área do capacete, essa é grande em contacto com a cabeça, distribuindo a força de colisão por uma área maior e diminuindo a pressão sobre a cabeça e o efeito da força de colisão.

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O capacete tem a finalidade de proteger a cabeça contra ferimentos causados pela queda de objetos volumosos de níveis elevados, precaver lesões decorrentes de batidas da cabeça contra objetos fixos e contra eventuais descargas elétricas.

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Um capacete motociclismo é um tipo de proteção utilizado na cabeça por condutores e passageiros de motocicletas. Tem a finalidade principal de proteger o crânio  dos ocupantes do veículo em caso de impacto, prevenindo ou reduzindo os danos e as lesões que poderiam ser causadas. É de uso obrigatório em muitos países.
O forro é almofadado e tem como objetivo aumentar o tempo de colisão diminuindo a intensidade da força da colisão.

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O seu mecanismo impede ou reduz o movimento violento da cabeça para trás, quando ocorre uma colisão traseira, para evitar lesões cervicais dos ocupantes.

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Matilde, Inês, Filipa, Maria, Eduarda A. - 9ºD

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Para que serve o encosto de cabeça?
O encosto tem como finalidade impedir a cabeça de ser projetada para trás numa colisão traseira, segundo prevê a primeira Lei de Newton. Sem o encosto de cabeça haverá grande risco de lesar seriamente a coluna.
O impacto é menor então as lesões não serão graves.

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O Airbag é um elemento do sistema de segurança passiva, feito para minimizar o risco de ferimentos em caso de acidente rodoviário.
O airbag aumenta a área de contacto e diminui a pressão

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Muitas pessoas conhecem por bolsa de ar/almofada de ar ou erbegue. É um componente de de segurança dos veículos automotores, pode ser usado em algumas máquinas industriais e em robôs, funciona de uma forma muito simples: quando um veículo sofre um grande impacto, tem vários sensores dispostos em suas Partes (frontal, traseiro, lateral direito, lateral esquerdo, atrás dos bancos do passageiro e do motorista).

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Ao produzir um novo modelo de carro os desenvolvedores procuram sempre enquadrar diferentes características:
Material duradouro, não ferir os passageiros.

Design moderno.

Segurança, todos no veículo devem ser protegidos de embates externos, inclusivé em uma colisão lateral.

O material do qual a carroçaria é feita deve resistir a diferentes condições climáticas.

Preço acessível. Se a carroçaria do carro for feita de materiais caros, um grande número de modelos não seriam comprados.

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A carroçaria é uma "forma" constituída por Perfis, barras, chapas, placas, vedantes, componentes de pranchas e portas em aço, alumínio, plástico e madeira resistentes a uma grande colisão.

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O cinto de segurança é usado para manter uma pessoa presa ao seu assento. Por exemplo, se ocorrer um acidente e o carro capotar, as pessoas presas permanecerão bloqueadas em seus assentos, mas as pessoas desacompanhadas podem sofrer ferimentos graves.

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Em 1903 um Frances chamado Gustavo Désiré Liebau patentou a invenção e em 1950 o cinto começou a ser fabricado com os veículos. O cinto de segurança é um acessório que serve para proteger os ocupantes dos veículos impedindo, em caso de colisão, que o passageiro não seja jogado para fora do veículo ou que bata contra a para-brisas.

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•O artigo 83° do codigo da estrada aprovado pelo decreto-lei n°114/94, de 3 de maio, impõe, obrigatoriedade do uso de cinto de segurança pelo condutor e passageiros de veículos automóveis,nas condições definidas por regulamento.
•O cinto de segurança foi primeiramente inventado por Gustave Désire Liebau, francês, em 1903.
Porém apenas na década de 50 começaram a ser fabricados.
Todavia, Volvo Nils Bohim crio o cinto de três pontas em 1959.
Em sintese, o cinto de segurança ser para aumentar a área de contacto diminuindo a pressão. E por fim, serve para aumentar o intervalo de tempo de colisão, devido ao seu sistema de travagem, diminuindo a força de impacto.

Ana Beatriz, 9ºG

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O uso do capacete por parte dos motociclistas é obrigatório.
Para um motociclista, o capacete pode representar a vida ou a morte. Perante um cenário de acidente, a cabeça está exposta a grandes lesões se não usarmos o capacete, pode até levar a morte.
O uso é obrigatório pois permite ter segurança.
A finalidade do uso do capacete é proteger o crânio, a falta do uso do capacete aumenta o risco de acidentes.
Ao abordar o motociclista, a fiscalização de trânsito observa se o capacete está devidamente fixado na cabeça, além do seu estado geral, verificando se existem avarias ou danos que apontem sua inadequação para o uso.
Se não usarmos o capacete podemos levar elevadas multas.
Diana silva - 9ºG

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Ao longo dos anos a carroçaria dos carros foi mudando. Tanto de materiais e estética.
Os materiais usados na constituição da carroçaria dos carros influencia a força de impacto provocada no nosso corpo.
Quanto mais dura for, maior a força de impacto, por isso, deve ser utilizado um material mais mole na sua construção.

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O chamado “efeito chicote” no carro acontece quando o corpo, após um impacto, é projectado para a frente e, em seguida, jogado fortemente para trás contra o banco. Nesse momento, o encosto de cabeça é fundamental. Ele protege o motorista ou o passageiro de uma lesão. É necessário pois com ele, a área de contacto aumenta, diminuindo assim, a força de impacto. Mas para cumprir a sua função, é necessário ser regulado corretamente. A obrigatoriedade deste nos bancos da frente dos carros entrou em vigor em 1969, mas nos bancos traseiros dos carros apenas em 1999.

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O capacete é um meio de proteção rodoviária obrigatório e muito importante. É obrigatório desde do dia 16 setembro de 1959 em Portugal .
O capacete deve ser constituído por uma só peça na parte de fora e é revestido com "esponjas" no interior para amortecer a cabeça no momento do acidente .
Isto serve para aumentar a área de contacto e diminuir a pressão aplicada na cabeça após o impacto.
Quando maior o intervalo de tempo menor a força de impacto provocada, por isso convém circular sem excesso de velocidade e atenção na estrada.
Sem o uso do capacete dos motociclistas as mortes e os feridos graves provocados pelos acidentes rodoviários seriam surreais.
Matilde Martins

# data[].attributes.headline
O capacete foi inventado em 1885 por Gattliele Daimler.

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O capacete foi inventado em 1885 por Gattliele Daimler.

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O capacete tem a finalidade de proteger a cabeça contra ferimentos causados pela queda de objetos volumosos de níveis elevados, precaver lesões decorrentes de batidas da cabeça contra objetos físicos contra eventuais descargas elétricas
Rodrigo 9ºG

# data[].attributes.body
A carroçaria é a estrutura que envolve um determinado veículo e que, geralmente, define a sua forma. Por regra é constituída pelo compartimento do motor, habitáculo dos passageiros e bagageira ou porta-malas.
Com a popularização do automóvel, várias especializações e nichos de mercado foram criados e um mesmo modelo de carro pode estar disponível em um ou mais tipos de carroçaria, mas baseada na mesma plataforma. Existem vários tipos de carroçarias: algumas são montadas separadas do chassi do automóvel, outras já fazem parte da estrutura do carro (estilo de construção conhecido como monobloco).
José Alves - 9ºG

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O capacete foi criado por Gottlieb Daimler, 1885, o capacete é um material de defesa para a pressão diminuir e se distribuir mais pelo corpo o que faz a cabeça não ter tantos danos. Os capacetes tem formas diferentes e cores diferentes para situações diferentes! Armadores de ferro e ferreiros: Castanho

Manobradores de máquinas: Laranja

Encarregados e chefes de equipa: Branco

Carpinteiros e montadores de cofragem: Vermelho

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O airbag é uma bolsa, que contém uma substância. Com uma colisão acontece uma reação química e rapidamente enche a bolsa. O airbag aumenta a área de contacto e amortece a nossa cabeça, assim diminuindo a pressão e os danos.

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O airbag também é conhecido como uma bolsa de ar. O airbag é um componente de segurança que existem em veículos máquinas e robôs. O airbag tem vários sensores dentro do veículo, (à frente, atrás, e nas duas laterais). Os sensores servem para emitirem sinais para uma unidade de controlo, que por sua vez acionam rapidamente o airbag mais adequado. O airbag aumenta a área de contacto assim evitando graves danos (peito, cara, coluna) de todas as pessoas presentes no veículo.

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O apoio de cabeça destina-se, em particular, a restringir o movimento da cabeça para trás em caso de colisão e, assim, evitar chicote, uma lesão, que geralmente ocorre como resultado de um acidente e resulta em uma entorse  repentina do pescoço. O chicote pode causar danos à coluna, paralisia e até a morte.

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CONSTITUIÇÃO:
Este dispositivo é constituído de pastilhas contendo azida de sódio e outros aditivos, que são acionados por uma corrente elétrica pelo computador de bordo, dentro de um balão de ar muito resistente, que constitui o próprio corpo do Airbag. Contém  também um módulo de airbag, sensores de batida e uma unidade de diagnóstico.

O QUE EVITA:
Este dispositivo evita que motorista e passageiros sofram danos físicos, principalmente no rosto, peito e coluna.

COMO FUNCIONA:
O airbag é composto por azida de sódio que é um composto químico instável e tóxico, constituído por átomos de sódio e de nitrogênio (NaN3). Esse composto químico está numa pequena cápsula, juntamente com nitrato de potássio (KNO3) e óxido de sílicio (SiO2). Quando o airbag, ativa ocorre uma ignição, que aquece a azida de sódio a mais de 300°C. Esta temperatura desencadeia a reação química de decomposição da azida de sódio, em sódio metálico (Na) e em nitrogênio molecular (N2). E faz com que o airbag infle e ative. Para não causar asfixia, o airbag vai se desvaziando aos poucos. A rápida produção de nitrogênio é a responsável pelo imediato enchimento do balão; para que as pessoas sejam protegidas pelos airbags é necessário que eles sejam inflados muito rapidamente: 25 milésimos de segundo, cinco vezes mais rápido que o piscar de olhos.

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Também conhecido como bolsa de ar, ou almofada de ar, é um componente de segurança passiva dos veículos automotores. Passou a ser obrigatório o uso deste a partir de 2006.
Podemos tê-lo instalado no automóvel mas sem o uso do cinto de segurança este mesmo não será acionado, ou seja, não irá executar o seu trabalho, que é aumentar a área de contacto diminuindo a pressão aplicada no corpo!

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O "efeito chicote" acontece no carro quando o corpo da vítima, depois de um impacto, é projectado (para a frente), em seguida para trás, contra o banco.
Nesse tempo, o encosto de cabeça é fundamental, pois proteje o motorista e os passageiros de uma lesão grave.

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Se os passageiros e condutor não tiverem o cinto de segurança poderão bater no volante, no tabliê ou até pelo vidro da frente, uma vez que tencionam manter a mesma velocidade.
A flexidade do cinto de segurança faz aumentar o tempo da colisão do ocupante com o veículo e o maior de tempo de colisão faz diminuir a intensidade da força de colisão.

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O cinto de segurança é o unico equipamento que em caso de acidente nos impede de ser projetados para fora do veículo, oque pode ser muito perigoso pois o indivíduo é projetado para fora do veículo na mesma velocidade que o veículo se encontra, então resultando assim em graves traumatismos, ou até a morte. Usar cinto de segurança protege o indivíduo que o usa e também os que se encontram á volta dele então ao usa-lo estamos também a contribuir para o bem estar dos outros, usar o cinto é tão importante nos bancos da frente tanto como nos bancos de trás, todos estão sujeitos ao perigo.
Não usar o sinto pode resultar em multa pois é obrigatório desde 1993 em Portugal. Foi um francês chamado Gustave Désiré Liebau patenteou a invenção, e apenas na década de 1950 o cinto começou a ser fabricado com os veículos, mas o modelo ainda era simples, de duas pontas. Foi o engenheiro da Volvo Nils Bohlin quem criou o cinto de três pontas em 1959.

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Por mais que pareça uma coisa simples, o cinto de segurança é demasiadamente significativo quando falamos de acidentes rodoviarios pois eles reduzem a gravidade dos acidentes como a ocorrência de ferimentos. Conforme as leis de newton, o cinto de segurança impedem que o corpo caía no interior do carro, e trava o corpo quando o impacto é aplicado fazendo com que os ferimentos diminuam. Foi em 1903 um francês chamado Gustave Désiré Liebau, pantentou a invenção porém apenas em 1950 ela foi posta em prática e começaram a fabricar. Em 1959 um engenheiro da Volvo chamado Nils Bohlin criou o cinto mais normalizado que conhecemos, o cinto de 3 pontas. Estatísticas demonstram que o sinto de segurança deixa os ocupantes do carro de 45% a 75% mais protegidos.  O cinto de segurança aumenta o intervalo tempo de colisão e a área de contacto diminuindo a pressão. É por lei obrigatório a utilização do cinto.

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Se vai conduzir não beba, se beber não conduza. Esta frase bem conhecida de um anúncio da prevenção rodoviária ficou para sempre na memória de todos e acompanha-nos até aos dias de hoje. Na verdade é senso comum para todos que conduzir sobre o efeito do álcool poderá ter consequências devastadoras, para o condutor mas também para os passageiros dos outros veículos .O álcool é um dos fatores que mais afetam a visão, sendo responsável por grande parte dos acidentes que acontecem nas nossas estradas. A ingestão de bebidas alcoólicas, mesma em quantidades pequenas, gera efeitos que afetam a condução deturpa a visão, afeta a coordenação dos movimentos, entre outros.

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Para-choque ou para-choques é uma peça de material resistente colocada horizontalmente na área frontal e na traseira de veículos automotores para amortecer eventuais choques e evitar danos à carroceria.

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As cadeirinhas são a medida de segurança mais importante nos automóveis quando viajamos com crianças. Reduzem em 75% a probabilidade de morte e 90% a das lesões nos mais novos em caso de acidente.
Mas para isso é preciso que que a cadeira esteja bem instalada. Antes do bebé chegar aos 9 kg a cadeira deve estar virada para a mala, quando chegar aos 9 kg vira-se a cadeira para a frente.

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Os automóveis modernos utilizam dois tipos de vidro, os laminados e os temperados.

Vidros laminados - são compostos por duas capas de vidro entre as quais existe uma camada de plástico (PVB ou Polivinil Butiral).

Vidros temperados - são formados por duas capas de vidro que, primeiramente, são aquecidas até chegarem aos 600°C, sendo arrefecidos posteriormente por jatos de ar frio. Assim, a superfície endurece deixando no interior do vidro mais área para arrefecer, fazendo com que o vidro fique mais resistente.

O para-brisas não serve apenas para nos proteger do vento, chuva, insetos, etc. Os para-brisas contribuem em 34% para a resistência do veículo à torção. Ademais, a sua forma aerodinâmica desempenha um importante papel na segurança do automóvel e no funcionamento do airbag. Diminui de forma eficaz a resistência ao vento, o que ajuda a reduzir o consumo de combustível. Um pequeno impacto no para-brisas pode transformar-se num grande dano em qualquer momento, o que compromete a sua segurança e a dos seus passageiros. A reparação de um impacto é um procedimento simples que o ajuda a poupar dinheiro e tempo.

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Para-choques é uma peça de material resistente colocada horizontalmente na área frontal e na traseira de veículos automotores para amortecer eventuais choques e evitar danos à carroceria.

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Airbag é um elemento do sistema de segurança passiva, desenhado para minimizar o risco de ferimentos em casa de acidente rodoviário.
Quando os sensores detetam o impacto, cuja força excede o valor permitido, o sinal é transmitido para a unidade de controlo. Está analisa a informação e, se necessário, ativa os geradores de gás de airbags correspondentes. Os airbags são elementos de utilização única.

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 Maria João Soares e Mariana Azevedo- 9C

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O airbag é uma espécie de almofada feita de nylon e que possui internamente uma espécie de explosivo que vai formar uma reação química, responsável por gerar um gás que vai encher o airbag. Quando o veículo sofre um impacto, vários sensores do veículo onde é aplicada uma força, são acionados, emitindo sinais para uma unidade de controlo, que verifica qual sensor foi atingido e assim aciona o airbag que seja mais adequado, em menos de 40 milissegundos!

O airbag é feito de um material deformavél que aumenta o tempo da colisão do ocupante com o veículo, o que diminui a intensidade da força da colisão. Ele distribui a força de colisão por uma área maior, diminuindo a pressão e assim, o efeito da força de colisão.

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Porque é que o capacete é importante?
O capacete tem como finalidade principal proteger a cabeça e para um motociclista é um aliado crucial na defesa da sua integridade física, segundo dados da Organização Mundial de Saúde (OMS) a maioria das fatalidades que ocorrem nos acidentes que envolvem motociclos devem-se a ferimentos na zona da cabeça. Por exemplo nas obras o capacete serve para proteger a cabeça se alguma coisa cair não ferindo a pessoa.

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O Airbag é um dispositivo de segurança criado para proteger os integrantes de um veículo de impactos ocasionados por acidentes de trânsito. Os airbags são sacos comprimidos e mantidos em áreas do automóvel que mais sofrem impactos em colisões, como na frente, na lateral e no teto do carro. São fabricados em tecidos e em outros materiais hermeticamente embalados.

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Airbag, também conhecido como bolsa de ar, almofada de ar, é um componente de segurança passiva dos veículos automóveis, que funciona de forma simples: quando o veículo sofre um grande impacto, vários sensores dispostos em suas partes estratégica são acionados, emitindo sinais para uma unidade de controle, que por sua vez verifica qual sensor foi atingido e assim aciona o airbag que seja mais adequado. Fornecendo uma proteção adicional e reduzindo os riscos de ferimentos na cabeça e no tórax.

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Numa colisão, este saco é rapidamente insuflado de gás, criando rapidamente uma almofada de amortecimento onde o ocupante bate. O seu fudamento é o mesmo do cinto de segurança.
Quando o veículo sofre um grande impacto, vários sensores dispostos nas suas partes estratégicas  são acionados, emitindo sinais para uma unidade de controle, que por sua vez verifica qual sensor foi atingido e assim aciona o airbag que seja mais adequado.

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Estudos efetuados para avaliar a eficácia do uso do capacete, demonstraram que, o seu uso pode prevenir cerca de 69% dos traumatismos crânio-encefálicos e 65% dos traumatismos da face. O capacete protege o usuário desde que utilizado corretamente, ou seja, afivelado, com todos os seus acessórios e complementos.

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Existem vários capacetes com finalidades diferentes como por exemplo, os capacetes motociclísticos, militares ou de mergulho.
O capacete têm a finalidade de proteger a cabeça contra impactos externos. Num veículo de duas rodas o uso de capacete é obrigatório.
O forro almofadado aumenta o tempo de colisão, ou seja, mais tempo de colisão diminui a intensidade da força de colisão.
O capacete é constituído com uma área grande em contacto com a cabeça, distribuindo-se a força de colisão por uma área maior, fazendo assim com que a pressão diminua a pressão sobre a cabeça, diminuindo também a força de colisão.

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Quer seja um motociclista regular ou não, para viajar em segurança é essencial usar um capacete de alta qualidade. Segundo informação da GNR, o uso de capacete devidamente apertado e ajustado reduz em 40% o risco de morte em caso de acidente.

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Num veículo de duas rodas, o uso do capacete é obrigatório e tem o mesmo fundamento dos cintos de segurança e airbags. O forro almofadado aumenta o tempo de colisão.
O capacete  é um objeto que serve para proteger a cabeça de impactos externos.
O capacete tem a finalidade principal de proteger o crânio dos ocupantes do veículo em caso de impacto, prevenindo ou reduzindo os danos e as lesões que poderiam ser causadas.

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O uso do capacete por parte dos motociclistas nunca deve ser rejeitado. Perante um cenário de acidente, a cabeça humana está exposta a forças que excedem, e em muito, a sua capacidade de proteção natural. O risco de lesões graves senão mesmo fatais é elevado. Para os motociclistas, o capacete pode representar a diferença entre a vida e a morte, nunca em circunstância alguma deve ser deixar de ser usado. O capacete reduz o risco de morte em 40%.

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Capacete é um objeto que serve para proteger a cabeça de impactos externos. Existem capacetes para várias aplicações, variando quanto à segurança oferecida. No caso dos motociclistas, os capacetes protegem em caso de quedas ou colisões.

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O encosto de cabeça é fundamental porque este protege o motorista ou o passageiro de uma lesão. Isto acontece no carro quando o corpo, após um impacto, é projetado para a frente e, em seguida, jogado fortemente para trás, contra o banco.

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O encosto da cabeça serve pode evitar danos sérios à coluna do motorista ou passageiro em caso de acidentes. O chamado “efeito chicote” no carro acontece quando o corpo, após um impacto, é projetado para frente e, em seguida, jogado fortemente para trás, contra o banco. Nesse momento, o encosto de cabeça é fundamental.

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Os encosto de cabeça impedem que a cabeça do ocupante do veículo seja laçada para trás.
O movimento brusco da cabeça é menor podendo resultar em dores musculares mas sem lesão da coluna.

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O encosto de cabeça é um elemento de segurança passiva que impede o movimento brusco da cabeça para trás quando ocorre uma colisão traseira, evitando lesões nas vértebras cervicais. Dito de outra forma, previne o chamado golpe chicote que resulta do impacto direto sobre a cabeça e que chega a transmitir a sua força à região cervical. Daí que os movimentos efetuados pelo pescoço, depois de receber um forte golpe na parte traseira do veículo.

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Os encostos de cabeça são dispositivos de segurança que evitam que, em caso de acidente, principalmente em batidas na traseira, a cabeça seja projetada para trás, devido à Lei da Inércia. Deste modo, eles evitam sequelas e lesões graves, ou até mesmo em casos extremos, a morte.
Este dispositivo de segurança também tem uma outra função "secreta", que poucas pessoas sabem. Em caso de emergência, pode ser usado para quebrar o vidro. Para isso, basta desencaixar o encosto, e utilizar a parte metálica para bater contra o vidro!

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O encosto de cabeça é um elemento de segurança, este impede o movimento brusco de cabeça para trás quando ocorre uma colisão traseira, evitando lesões nas vértebras cervicais. O encosto de cabeça deve estar a uma altura correta, ou seja, quando a parte superior da cabeça fica ao mesmo nível que o encosto de cabeça.

Em caso de uma colisão traseira, em que um carro está parado e outro colide com ele violentamente por trás, podem acontecer duas situações:

-Sem encosto de cabeça: A cabeça é lançada para trás enquanto o corpo se desloca para a frente, havendo sério risco de lesar a coluna.

- Com encosto de cabeça: O movimento brusco da cabeça é menor, podendo resultar em dores musculares mas sem lesão da coluna.

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Os encostos cabeça são um recurso de segurança automotivo, fixados ou integrados na parte superior de cada assento para limitar o movimento para trás da cabeça do ocupante adulto, em relação ao tronco, em uma colisão – para prevenir o efeito chicote ou lesão nas vértebras cervicais.

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O cinto de segurança é o único equipamento, que em caso de acidente, permite reter os ocupantes dum veículo nos seus lugares permitindo evitar ou reduzir a gravidade de traumatismos, prevenir a ejeção e manter a consciência para aturar após o embate.

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Os cintos de segurança são um recurso extremamente importante para a segurança do veículo. Embora possam parecer simples, os cintos de segurança continuam a ser a ferramenta mais eficaz para prevenir ferimentos graves e ejeção de um veículo em caso de colisão.

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A importância do cinto de segurança é grande, reduz de maneira significativa acidentes com mortes no trânsito. Então sempre quando for andar com o seu carro, coloque o cinto. Seja a passeio ou férias. Se houver um acidente e o seu carro bater, a colisão das pessoas dentro do veículo será menor.

O cinto de segurança é o único equipamento, que em caso de acidente, permite reter os ocupantes dum veículo nos seus lugares permitindo evitar ou reduzir a gravidade de traumatismos, prevenir a ejeção e manter a consciência para atuar após o embate. Use sempre o cinto de segurança! Mesmo quando viaja no banco de trás.