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Qué incluye la Línea 1 (tramo 1): 23.9–24 km de longitud, 16 estaciones y un patio-taller en Bosa; diseño principalmente elevado (viaducto). Beneficiará directamente a millones de usuarios.

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Características técnicas destacadas: interdistancia promedio entre estaciones ≈ 1.4 km y trenes con operación automatizada; hay documentos técnicos

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Valor contractual de la concesión (aprobado en la licitación): alrededor de COP 13,8 billones (valor contractual estimado del concesionario para la ejecución). Las cifras varían según año base y qué ítems se incluyen.

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Líneas de crédito y financiamiento (actualizaciones 2025): en 2025 se han logrado instrumentos de crédito y líneas para la obra (créditos revolventes y otros préstamos; en 2025 se reportaron líneas por cientos de millones de dólares y, en septiembre 2025, compromisos adicionales con Banco Mundial y BID por ~US$1.485 millones para concluir fases pendientes).

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Acta de inicio del contrato de concesión: firmada 20-oct-2020 (inicio formal de la fase contractual).

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Avance de obra (corte 31-ago-2025): la obra oficial reportó alrededor de ~62% de ejecución y la llegada/ensamblaje del primer tren se comunicó en septiembre 2025; las pruebas dinámicas y serie de hitos técnicos están programadas para 2026–2027.

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Meta de operación comercial: la fecha objetivo pública más citada es marzo de 2028 (se ha mencionado el 14 de marzo de 2028 en comunicaciones recientes).

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1. Riesgo financiero / flujo de caja: Los desembolsos adicionales y coordinación con multilaterales; cualquier retraso en la llegada de fondos obliga a ajustar cronogramas o a ampliar garantías/subsidios. (Ej.: compromisos públicos recientes buscan cubrir brechas, pero históricamente hubo amenazas de recortes/freeze).

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2. Riesgo de coordinación interproyectos: la falta de sincronía entre obras complementarias (troncal TransMilenio, obras viales) puede reducir la demanda estimada o afectar la integración modal y la sostenibilidad operativa.

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3. Riesgo contractual / de contratación: procesos de licitación (Línea 2) han sufrido conflictos de interés y descalificaciones, lo que retrasa nuevos tramos y puede generar contingencias legales.

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4. Riesgo en cadena de suministro y subcontratistas: reclamos de subcontratistas y tensiones en pagos han emergido y podrían paralizar frentes si no se gestionan.

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5. Riesgos operativos y de ejecución: retrasos puntuales que han generado sanciones/ descuentos al concesionario por incumplimientos en hitos ( Descuentos que se han reportados por la Empresa Metro por retrasos en entregas puntuales)

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Impacto ambiental y social: el proyecto, según la clasificación de multilaterales, entra en Categoría A (impactos significativos que requieren gestión ambiental y social rigurosa).

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Limitaciones urbanas y técnicas: obras en zona urbana densamente ocupada implican traslado de redes (acueducto, energía, comunicaciones), cierres viales temporales, afectación a comercio/locales y limitaciones de maniobra para equipos pesados todo esto condiciona el ritmo de obra y coordinación interinstitucional.

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Plan Maestro de Transporte Urbano.

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Plan Maestro de Movilidad.

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Ingeniería conceptual (6 ejes, 27 indicadores, alternativas).

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Diseño conceptual (escenarios, rutas, diagnóstico).

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Estructuración integral FDN (financiera, legal, técnica).

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Definición modalidad elevada (costo ~US$4.500 M).

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Línea 2: estudios de factibilidad Suba-Engativá (16 km, 11 estaciones).

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FDN diseñó modelo financiero, legal y técnico.

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Concesión integral DFBOMT (28 años).

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Divulgación internacional a interesados.

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Empresas con requisitos técnicos y financieros.

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Recepción de ofertas internacionales.

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Metro Línea 1 S.A.S. (CHEC + Xi’An Metro, China).

Firma contrato: 27 noviembre 2019.

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En agosto de 2018 se abrió el proceso oficial de selección de oferentes.

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En agosto de 2018 se abrió el proceso oficial de selección de oferentes.

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Se recibieron manifestaciones de interés de consorcios internacionales.

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En septiembre de 2019 se evaluaron las ofertas finales.

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En septiembre de 2019 se evaluaron las ofertas finales.

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El 17 de octubre de 2019 se adjudicó al consorcio Metro Línea 1 S.A.S. (CHEC y Xi’An Metro, China).

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El 17 de octubre de 2019 se adjudicó al consorcio Metro Línea 1 S.A.S. (CHEC y Xi’An Metro, China).

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El 27 de noviembre de 2019 se firmó el contrato de concesión.

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El 27 de noviembre de 2019 se firmó el contrato de concesión.

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Costo menor: de US$7.000 millones (subterráneo) a ~US$4.500 millones (elevado).

Menos riesgos: evita problemas de suelos blandos y agua subterránea.

Más rápido: reduce tiempos de estudios y ejecución.

Apoyo Nación: financiación condicionada a un proyecto más barato y viable (Conpes 3900/2017).

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Estaciones: 16 elevadas, integradas a TransMilenio.

Patio Taller: Bosa, 32 hectáreas.

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Desventajas: Impacto visual y urbano, adecuaciones viales.

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Desventajas: Impacto visual y urbano, adecuaciones viales.

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Contrato: Licitación 2018 – adjudicación 2019 (Metro Línea 1 S.A.S.).

Ejecución: Obras principales desde 2023.

Operación: Prevista para 2028.

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Lucho Garzón / Samuel Moreno (2007-2011) 

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Lucho Garzón / Samuel Moreno (2007-2011) 

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Reactivan estudios de factibilidad, idea de metro subterráneo.

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Impulsa diseño subterráneo, encarga estudios a Sener.

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Cambia proyecto a metro elevado por costos y tiempos.

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Mantiene metro elevado, avanza en construcción, planea segunda línea.

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Plantea modificar a tramos subterráneos, genera debate contractual.