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CONSOLA DE VIDEOJUEGOS
PRODUCTO RESTRINGIDO: NO
BULTOS: 500 UNIDADES
PA: 9504500000
ORIGEN: SANTOS, BRASIL
DESTINO: CALLAO, PERU
MODE: MARÍTIMO
CANTIDAD DE CONTENEDORES: 1X40 HC
INCOTERM: FOB
ETD SANTOS: 28/07/2022
ETA CALLAO: 26/08/2022

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GENERICO Playstation 5 Consola Con Lector De Disco Ram | Falabella.com

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2) DOCUMENTOS A ENTREGAR AL AGENTE DE ADUANA

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2) DOCUMENTOS A ENTREGAR AL AGENTE DE ADUANA

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Documentos principales:

-Factura comercial
-DAM Tipo C
-Mandato electrónico
-Bill of lading con flete
-Certificado de origen

Documentos secundarios:

-Packing list
-Traducción de factura comercial

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La administración de documentos tiene sus raíces en Norteamérica, pero con base en la teoría Archivística europea, ésta se crea poco después del establecimiento del Congreso en Washington como resultado del constante cambio de sede y por consecuencia de sus documentos, surge entonces la necesidad de investigar si todos los documentos son imprescindibles o si su resguardo es por demás inútil, ya que su mantenimiento, cuidado y traslado implicaba un considerable desembolso de recursos, al mismo tiempo la proliferación de estados y por ende de funciones a raíz de la democratización, la utilización de nuevos soportes para difundir los acontecimientos, culturales y políticos, etc., surge la innovación de la administración científica para la gestión de asuntos públicos, para lo cual el aparato burocrático de ese país crea comisiones cuyo interés esta centrado en la utilización y conservación de los documentos con fines de rentabilidad y eficacia, los resultados arrojados por estas comisiones fueron entre otras cosas la creación de leyes cuyo propósito se centraba en la normalización de los documentos creados por el sistema, evitando así los documentos para trámites poco útiles; sin embargo, no fue suficiente ya que la problemática persistía, entonces para el año 1938 se dan cuenta que los archivos nacionales se encontraban rebasados en cuanto a su capacidad de almacenaje y se crean políticas para la eliminación de documentos, en las cuales se contemplan la utilización de cuadros de conservación para aligerar el problema, mismo que se agravó cuando ese país entra en el segundo conflicto bélico mundial, ya que continúa creciendo las gestiones referentes a los asuntos bélicos; así como nuevas oficinas, hasta entonces surgen nuevas comisiones encargadas de solucionar la problemática, poco después se reconoce legalmente el records management, por parte de la Federal Records Act., cuyo objetivo principal era el estudio de la tipología documental, su valoración, vigencia, clase y calidad de su información, normalización de documentos, regulación de las transferencias, clasificación con base al organigrama, ordenación de las series, expurgos y listados, preparación de informes ante la solicitud de antecedentes, elaboración de índices, programas, formularios para mecanización y todo procedimientos orientados a lograr una mayor eficacia en el manejo de los documentos de archivos federales.

No obstante la considerada nueva disciplina "administración de documentos" garantizaba las operaciones y eficiencia de los archivos, pero no era completamente aceptada por administradores e historiadores, quienes argumentaban que la eliminación documental masificada sin métodos de selección traería consigo pérdidas irreparables en historia de ese país, esto no le importó al Gobierno quien ordenó el desalojo de la documentación considerada inútil y que generaba gastos innecesarios, hasta entonces se comienza a pulir esta disciplina acogiéndose a las circunstancias de ese tiempo adaptándose a los cambios los archivistas, historiadores y encargados de archivos, evolucionando así de acuerdo a las necesidades del mundo adoptando el concepto del ciclo vital del documento.

Por su parte el Consejo Internacional de Archivos define el término como un aspecto de la Administración General, relacionado con la búsqueda de la economía y eficacia en la producción, mantenimiento, uso y destino final de los documentos, La UNESCO lo define, como una parte del proceso administrativo relacionada con la aplicación de principios de economía y eficacia tanto en la iniciación, seguimiento y uso de los documentos, como en su eliminación.

En México es reconocida y difundida la Administración de Documentos hasta el año de 1986, con la finalidad de aplicarla en los archivos federales y abatir la problemática en materia archivística que se encontraba rezagada, uno de los principales precursores en su aplicación fue Enrique Ampudia, en calidad de Director de Administración de Documentos del Archivo General de la Nación, éste consideraba una metodología para planear, dirigir, controlar, circular y conservar el uso de los documentos de cualquier Institución, es importante mencionar que en parte, este concepto es adoptado dentro del sistema integral de archivos y que hasta la fecha se encuentra en una lenta evolución debido a la falta de profesionalización de los encargados de archivos, recursos, etc. mismos que se irán disipando con la proliferación de nuevas legislaciones en materia archivística que se han dado en estos últimos años.

Fuente: http://capacitacionarchivistica.blogspot.pe/2011/03/la-administracion-de-documentos.html

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La administración de documentos tiene sus raíces en Norteamérica, pero con base en la teoría Archivística europea, ésta se crea poco después del establecimiento del Congreso en Washington como resultado del constante cambio de sede y por consecuencia de sus documentos, surge entonces la necesidad de investigar si todos los

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El agente de aduana recibe los documentos comerciales de manera virtual por parte del importador días antes que la nave arribe el puerto del Callao (3), para que ellos tengan tiempo para la revisión respectiva y no haya demoras en la numeración.

En esta casuística la documentación enviada por el importador está correcta por lo tanto su agente de aduana continúa con la numeración.

Nota importante:

Debido a la crisis mundial que hoy en día estamos afrontando se recomienda que el agente de aduana del importador no numere con tantos días de anticipación debido a que es posible que los contenedores hagan transbordo y que los agente de aduana tengan que corregir su DAM ya que ellos deben de considerar cual es la nave que va arribar al puerto del Callao.

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Un agente de aduanas/representante aduanero se ha convertido en una figura muy importante dentro del proceso de logística y transporte, más aún si lo extrapolamos a Canarias.

Por resumir su tarea, diríamos que su labor consiste en agilizar los procesos de importación y exportación de mercancías entre territorios que están relacionados comercialmente mediante aduanas, normativas y restricciones. Son profesionales de comercio exterior.

En un mundo tan cambiante como el arancelario, deben conocer de primera mano y de forma precisa las normativas de cada región o país. Así como las normativas y legislación vigente en la Unión Europea. El agente de aduanas, es el declarante que efectúa la declaración en aduana en nombre propio o en el de la persona en cuyo nombre se realiza la declaración en aduana. Es ese intermediario que facilita los procesos legales.

Funciones de un agente de aduanas

Un representante aduanero tiene muchas labores en su actividad diaria y muchas vicisitudes que pueden ocurrir dentro de su profesión.

Gestionar el despacho de aduanas de lo que su representado exporta o importa. Toda relación documental con la agencia tributaria debe ser su cometido, como también debe serlo el asesoramiento en comercio exterior.

Hacerse cargo del pago de impuestos correspondientes.

La posterior labor de logística y las gestiones con los agentes que participan en el proceso. Desde los lugares de almacenaje, los transportistas hasta las autoridades o las aseguradoras.

Asegurar el buen hacer de los agentes en cuanto a las mercancías. Cumplir con las normativas para expedir los certificados de origen.

Actuar como parte mediadora entre importador y exportador para acometer lo que la ley indica.

Contamos con la gestión de todos los procesos y trámites aduaneros con los profesionales mejor cualificados

¿Cómo ser representante aduanero?

Un agente de aduanas debe cumplir una serie de requisitos para poder ejercer su labor. Vamos a detallarlas:

Tener su residencia fiscal en en algún territorio perteneciente a la Unión Europea.

Superar el curso de aptitud de la Agencia Tributaria sobre la normativa básica.

Estar inscrito en el Registro de Representantes Aduaneros del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria.

La obtención de la cualificación y registro posterior como Representante Aduanero se publica, previamente, en una convocatoria en el BOE de Capacitación Profesional, obteniendo la cualificación una vez superados las pruebas y exámenes que se establezcan por parte de la Administración

El curso de aptitud consta de de dos fases: selección y formación. Se realizará una primera criba según las plazas existentes mediante una prueba inicial que puntuará el Tribunal Calificador. La segunda fase consta de un periodo de formación especializada e la Escuela de la Hacienda Pública. Superadas estas dos fases ya se obtiene el título de Agente y Comisionista de Aduanas.

En Grupo Valora contamos con la gestión de todos los procesos y trámites aduaneros con los profesionales mejor cualificados. Tus soluciones para eCommerce con nosotros.

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¿Cuáles son las funciones de un agente de aduanas? - Grupo Valora

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Un agente de aduanas/representante aduanero se ha convertido en una figura muy importante dentro del proceso de logística y transporte, más aún si lo extrapolamos a Canarias. Por resumir su tarea, diríamos que su labor consiste en agilizar los procesos de importación y exportación de mercancías entre territorios que están relacionados comercialmente mediante aduanas, normativas y restricciones.

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Como siguiente paso el importador es considerado un buen contribuyente por lo tanto para este embarque es asignado canal verde, cabe resaltar que el cliente para ahorrar costos le indica a su agente aduanal que se numere como SADA DESCARGA DIRECTA

En la practica los importadores solicitan SADA DD cuando ya cuentan con canal debido a que si numeran como SADA DD y su canal es naranja o rojo se tendrá que hacer una modificación al manifiesto

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Semáforo verde imagen de archivo. Imagen de iluminado - 43233625

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Foto acerca Semáforo verde Aislado en el fondo blanco. Imagen de iluminado, seguridad, negro - 43233625

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5) CÁLCULO DE LIQUIDACIÓN DE TRIBUTOS - 5/9/2022

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5) CÁLCULO DE LIQUIDACIÓN DE TRIBUTOS - 5/9/2022

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Los tributos de importación y su correcto cálculo son muy importantes en el despacho de aduanas ya que la liberación de la carga depende de esta ultima tarea.

La correcta clasificación arancelaria nos permitirá un pago de tributos justo, rápido e incluso, cuando corresponda, con beneficios arancelarios.

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6) PAGO DE DERECHOS Y TRIBUTOS - 6/9/2022

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6) PAGO DE DERECHOS Y TRIBUTOS - 6/9/2022

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El cliente al recibir liquidación procede a depositar los derechos y tributos a su agente de aduana para que ellos realicen el pago ante la sunat.

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THE LOGISTICS WORLD | Conéctate e inspírate.

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La relevancia de los puertos marítimos en el mercado internacional es tal que mueve el 90% del comercio mundial por medio de contenedores.

Sólo el continente asiático mueve 70% de las mercancías de todo el planeta, mientras que Europa apenas suma un 13%.

Los cinco principales puertos del mundo

Esta es la lista de las cinco principales aduanas marítimas del mundo, por importancia comercial.

Puerto de Shanghai

Esta aduana marítima, en China, es el de mayor actividad en el mundo. En 2010 alcanzó este estatus y nadie le ha podido superar.

En el 2019, previo a la pandemia de Covid-19, tuvo un volumen TEUs (twenty-foot equivalent units o contenedores de 20 pies) 31.74. En comparación al 29.07 de 2018, representó un cambio del 9.3%.

Cuenta con más de 13 kilómetros de longitud, un área de más de 6 millones 700 mil m2 reservada para contenedores y 156 grúas pórtico.

Puerto de Singapur

De 2005 a 2010 fue el puerto más importante del planeta.

Actualmente tiene conexiones con más de 600 puertos en 123 países de los seis continentes, con 130 mil buques pasando por sus muelles cada año.

También es el mayor puerto de transbordo del mundo: acoge a cerca del 20 % de los contenedores mundiales.
Relacionado: Principales puertos marítimos de Asia
Puerto de Shenzhen

Es el segundo mayor puerto en China, aunque en realidad agrupa a una serie de aduanas marítimas localizadas en esa región: Yantian, Chiwan, Dachan Bay y Shekou.

La unión de esos puertos ocurrió en 2006. Su conjunción logró que actualmente cuenten con 191 amarres, 39 en aguas profundas.

En 2017 logró el récord del primer puerto del mundo en transferir 1,000 millones de toneladas. WalMart tiene su sede asiática en ese centro.

Te puede interesar: Puertos secos: ¿Qué son y cuál es su utilidad?

Puerto de Hong Kong

También ubicado en China, ingresó al top 10 mundial partir del 2004.

Se movilizan en promedio 11.8 millones de TEUs y desde aquella fecha incrementa su porcentaje de manejo un 0.7 % cada año.

En el 2019 tuvo un volumen TEUs 24.38, que en comparación a los 23.70 del 2010 contabiliza un cambio del 2.9%.

Puerto de Busan

Ubicado en Corea del Sur. Poco a poco trata de convertirse en el centro de Asia Norte.

Este puerto, en el 2019, tuvo un volumen TEUs de 16.17, es decir, 14% más a lo registrado en 2018, cuando sumó 29.07.

Otros puertos importantes que no están en Asia

Si dejamos fuera a todas las grandes aduanas marítimas asiáticas, el Puerto de Rotterdam, perteneciente a los Países Bajos, es el más importante de Europa.
También lee:
Los 5 puertos marítimos más importantes en México
Es el puerto contenedor más grande de ese continente en volumen de crecimiento. Desde 1962 hasta 2004 fue el puerto más activo del mundo.
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La función logística de los puertos
En cuanto al continente americano, el puerto mejor rankeado es el de los Ángeles.
Fuentes: icontainers.com y el Foro Económico Mundial.
Se encuentra situado en un punto estratégico: puede conectar con Sudamérica, el océano Pacífico y parte del transporte marítimo proveniente del Canal de Panamá.

Es actualmente el principal puerto marítimo de los Estados Unidos.

Muy lejos de estas terminales aparece en la lista de los 50 puertos más importantes del mundo de la página worldshipping.org el centro de Santos, Brasil. Es el número 39 del mundo y el primero de América Latina.

Ningún puerto mexicano se ubica en el top 50.

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La relevancia de los puertos marítimos en el mercado internacional es tal que mueve el 90% del comercio mundial por medio de contenedores . Sólo el continente asiático mueve 70% de las mercancías de todo el planeta, mientras que Europa apenas suma un 13%.

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La nave arribo de acuerdo al itinerario inicial.

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THE LOGISTICS WORLD | Conéctate e inspírate.

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Realidad y proyección de los puertos marítimos

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Los puertos pueden introducir cambios en la organización de sus agencias fronterizas y reestructurar los procesos administrativos adaptando tecnología para digitalizar formas y procedimientos.

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8) SOLICITUD DE CITA A PUERTO / 26-08-2022 

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8) SOLICITUD DE CITA A PUERTO / 26-08-2022 

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El agente de aduana tiene que sacar cita al puerto  , tiene que solicitar la cita para el ingreso de las unidades.

Nota importante :Considerar que el uso de área en el puerto son como máximo 48 horas y si se retira fuera del plazo el importador tiene que pagar el uso de área.

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Los puertos en el Caribe colombiano se han consolidado como foco de desarrollo no solo de la región sino del país en general y es que estos han logrado un aumento significativo en la carga movilizada.

Las 59 concesiones portuarias que hoy están administradas por la Agencia Nacional de Infraestructura se agrupan en cinco zonas portuarias (La Guajira, Santa Marta, Cartagena, Golfo de Morrosquillo y Buenaventura), de las cuales las del Caribe son las más grandes.

El Puerto de Barranquilla movilizó el año pasado más de 5,2 millones de toneladas. El Puerto de Cartagena, movilizó en 2018 más de 2,7 millones de TEU y por Santa Marta, se movilizaron 7,1 millones de toneladas de carga en 2018.

Puerto de Cartagena, modelo de desarrollo
Según información suministrada por el Puerto de Cartagena, la principal plataforma logística del Caribe, durante el año pasado, el puerto movió más de 2,7 millones de TEU, entre tanto este año, según cifras a junio movió más de 1,4 millones de TEU y la meta al cierre del años es alcanzar los tres millones de TEU.

Puerto de Santa Marta creció en importaciones
Durante los primeros cinco meses de 2019, el Puerto de Santa Marta creció 23,5% en la importación de granel sólido, 23,7% en la importación de granel líquido, y 21,5% en la exportación de este mismo. El Puerto movilizó más de 7,18 millones de toneladas de carga el año pasado.

Puerto de Barranquilla, movimiento histórico
El Puerto de Barranquilla, Sociedad Portuaria, reportó una movilización de carga de más de 5,2 millones de toneladas en 2018, cifra que nunca había alcanzado en sus 82 años de operación. Se atendieron 737 motonaves que representaron más de 1,3 millones de toneladas de contenedores.

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Puertos, potencial de crecimiento de la región Caribe

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Los puertos en el Caribe colombiano se han consolidado como foco de desarrollo no solo de la región sino del país en general y es que estos han logrado un aumento significativo en la carga movilizada.

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9) DESCARGA DE LOS CONTENEDORES / 29-08-2022

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9) DESCARGA DE LOS CONTENEDORES / 29-08-2022

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En esta oportunidad el puerto al estar congestionado por ende la nave se demoró en descargar 72 horas, no es usual sin embargo en este caso se demoró 3 días.

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El puerto de Jacksonville (Jaxport), confirmó la suma de dos nuevos servicios permanentes, uno de ellos, el 'Florida Gulf Feeder', será provisto por MSC.

MSC, comenzó el mencionado servicio de forma semanal a partir de este mes, y el itinerario incluirá Freeport, Bahamas; Río Haina y Caucedo, República Dominicana; Fort Lauderdale; y Jacksonville.

"Este servicio amplía nuestro alcance global al aumentar las oportunidades de transbordo entre Jacksonville y todos los puertos importantes del mundo", dijo el director general de Jaxport, Eric Green. "Estamos agradecidos por la sólida asociación con MSC y les agradecemos el crecimiento de su negocio y los puestos de trabajo y el impacto económico que apoya en Jacksonville".

Este será el cuarto servicio semanal de MSC que recala en la terminal marítima de Blount Island de Jaxport y, en conjunto, debería sumar entre 25.000 y 30.000 nuevos TEUs al año.

Ya en marzo, el gobernador Ron De Santis junto a otros líderes portuarios anunció que Sea Lead, basada Singapur, seleccionó a Jaxport como puerto de recalada en su primer servicio de la Costa Este de EE.UU. (USEC). Más tarde, la naviera TS Lines, anunció que se asociará con Sea Lead en este servicio, formando ambos una alianza operativa conjunta.

Estos buques recalarán en la Terminal de Contenedores de SSA Jacksonville, en la Terminal Marítima de Blount Island de JAXPORT, cada dos semanas, comenzando con el arribo del "MV Hakuna Matata" de 6.661 TEUs el próximo 7 de mayo de 2022
Por MundoMarítimo

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MSC, Sea Lead y TS Lines incluyen al puerto de Jacksonville de EE.UU. en recaladas de sus servicios

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El puerto de Jacksonville (Jaxport), confirmó la suma de dos nuevos servicios permanentes, uno de ellos, el 'Florida Gulf Feeder', será provisto por MSC. MSC, comenzó el mencionado servicio de forma semanal a partir de este mes, y el itinerario incluirá Freeport, Bahamas; Río Haina y Caucedo, República Dominicana; Fort Lauderdale; y Jacksonville.

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La solicitud del memo lo realiza el agente de aduana al agente portuario de la naviera , este documento es importante porque nos ayuda a conocer  los días libres de sobrestadía.

Para este caso se negocio 10 días libres de sobrestadía para esta carga.

Desde 4 de setiembre
hasta 14 de setiembre

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Mensaje de papel amarillo con '' Memo'' escrito en él.

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11) RETIRO DE LOS CONTENEDORES DEL PUERTO / 30-09-2022

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11) RETIRO DE LOS CONTENEDORES DEL PUERTO / 30-09-2022

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El agente tiene cita para retirar un día después

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De acuerdo al Foro Internacional del Transporte , cerca del 90% de las mercancías que se comercializan a nivel mundial se transportan por vía marítima y en una década se duplicó la capacidad promedio de los barcos de carga, siendo los puertos marítimos quienes permiten realizar los intercambios de mercancía.

Gracias al crecimiento en los volúmenes de comercio mundial en 2018, el rendimiento total de los contenedores de los 50 puertos de carga con más actividad del mundo aumentó un 4.6% interanual a casi medio billón de TEU, según la clasificación de JOC Top 50 Container Ports 2018.

Como suele ser una constante, los puertos de Asia incluidos los del Medio Oriente e India, continuaron dominando la cima de este ranking, representando casi el 78 por ciento de los 498.76 mil millones de TEU combinados.

Al importante que tenemos que recordar es que la clasificación anual de los 50 principales puertos globales de contenedores de JOC.com se elabora utilizando datos de rendimiento de las autoridades portuarias, IHS Markit y el analista de la industria marítima Alphaliner. IHS Markit es la empresa matriz de .

Los jugadores que van en crecimiento

Aunque los puertos europeos o americanos van en ascenso, aún no están a la altura de los puertos marítimos de Medio Oriente y Asia. De acuerdo con el análisis realizado por el Journal Of Commerce (JOC) , los puertos europeos y norteamericanos sólo representaron el 12.4% y el 6.6% de la actividad total portuaria respectivamente, en el mundo.

Aunque es innegable que puertos no asiáticos como Rotterdam han comenzado un ascenso vertiginoso, su actividad no es suficiente para alcanzar a los 10 principales puertos del mundo a pesar que en 2018, aumentó su actividad económica en 5.6 por ciento en el rendimiento de contenedores, hasta llegar a tener una cifra de 14.5 millones de TEU.
También puedes leer: ¿Cómo Enfrentar la Resistencia al Cambio en la Industria?
La lucha en la cima de los puertos

El puerto marítimo de Shanghai mantuvo su primer lugar en la lista, ya que reportó un aumento del 4.4% en el volumen de contenedores, lo que dejó a este puerto con una actividad de 42 millones de ; más de cuatro veces los 9.5 millones de TEU manejados por el puerto más activo de América del Norte, el cuál es el de Los Ángeles.

De cerca y en segundo lugar, le sigue el puerto marítimo de Singapur con un aumento en su rendimiento del 8.7% para quedar en una cifra final de 36.6 millones de TEU. En tercer lugar, se logró posicionar el puerto de Ningbo-Zhoushan de China a superar a la puerta de enlace china Shenzhen con un crecimiento del 7.1 por ciento.

Puertos con números rojos

Solo siete de los 50 principales puertos marítimos, mostraron un crecimiento negativo, estos son: Hong Kong y Jebel Ali de Dubai. Sin embargo, los mayores descensos tuvieron lugar en Salalah, Omán, donde el rendimiento cayó un 14.2% a 3.39 millones de TEU, y Felixstowe, Reino Unido, un 10.5% a 3.85 millones de TEU.

TOP 10 del JOC (millones de TEU en 2018 y variación porcentual contra 2017)

1. Shanghai, China (42.01 TEU) 4.4%

2. Singapore, Singapore (36.60 TEU) 8.7%

3. Ningbo-Zhoushan, China (26.35 TEU) 7.1%

4. Shenzhen, China (25.73 TEU) 2.1%

5. Guangzhou, China (21.92 TEU) 7.6%

6. Busan, South Korea (21.66 TEU) 5.8%

7. Hong Kong, China (19.60 TEU) -5.6%

8. Qingdao, China (19.31 TEU) 5.5%

9. Tianjin, China (16.00 TEU) 6.2%

10. Jebel Ali , UAE (14.95 TEU) -2.7%

México y sus puertos

La ubicación geográfica de nuestro país, aunado a la cantidad de puertos activos otorga ventajas significativas en esta industria. De acuerdo al Sistema Portuario Mexicano, México cuenta con 102 puertos y 15 terminales fuera de puerto, estos están distribuidos en los 11,500 kilómetros de territorio nacional que nos conectan con más de 145 países.

En estos puertos se realizan actividades comerciales, industriales, petroleras, pesqueras, turísticas, y además son utilizadas con fines militares (marina nacional).

De enero a agosto de 2018 la gestión de carga por puertos mexicanos llegó a 240 millones 188 mil 924 millones de toneladas, la de embarcaciones de carga a 25 mil 807 unidades.

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La industria del transporte marítimo y los principales puertos del mundo - Bardahl Industria

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De acuerdo al Foro Internacional del Transporte , cerca del 90% de las mercancías que se comercializan a nivel mundial se transportan por vía marítima y en una década se duplicó la capacidad promedio de los barcos de carga, siendo los puertos marítimos quienes permiten realizar los intercambios de mercancía.

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12) ENTREGA DE CONTENEDORES DESTINO FINAL / 30-09-2022

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12) ENTREGA DE CONTENEDORES DESTINO FINAL / 30-09-2022

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La carga se entregó en el almacén del cliente.

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Los contenedores estándar o de uso general son los más recurrentes para todo tipo de cargas en la industria de transporte. Los tamaños más comunes son de 20 y 40 pies, y aunque es más escaso, hay disponibilidad de 10, 30, 45 y hasta 53 pies.

Este tipo de contenedores es similar al estándar con la diferencia de que su altura es de 9,6 pies, lo cual los caracteriza. La altura extra los hace ideales para cargas de peso ligero y de gran volumen, aumentando un 13% la capacidad cúbica interna.

Estos contenedores son fabricados en acero o aluminio, son resistentes para soportar el movimiento del transporte marítimo.

HIGH CUBE Refrigerados: Este tipo de contenedores se usa en mercancía que requiere de temperaturas controladas y constantes, con una unidad de refrigeración para asegurar la conservación de la carga. Su funcionamiento consiste en el suministro de aire frio con recubrimiento de espuma de poliuretano en las paredes.

Dry Van o Contenedor seco

Son la categoría más utilizada en el mercado, con una estructura básica y metálica, cerrados hermenéuticamente, sin ningún tipo de refrigeración o ventilación. Es conveniente para cualquier tipo de carga seca, desde cajas con mercancía hasta maquinas o muebles. Existen modelos de 20 y 40 pies o en High Cube.

Reefer o Contenedor refrigerado

Los contenedores refrigerados cuentan con un sistema de conservación para mantener un ambiente o temperaturas controladas, recomendados para productos o alimentos que requieren de una temperatura baja. Existen modelos de 20 y 40 pies o en High Cube.

Estos deben estar conectados a una fuente de energía durante el transporte, ya sea en el barco o en las terminales de carga, que les permita mantener los productos a la temperatura adecuada de -18° hasta 30°. Para esto, cuentan con paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento.

También cuentan con ganchos en la parte superior para que las mercancías que lo requieran sean colgadas debidamente (Ejemplo: carne).

Lo que distingue a estos contenedores es su techo removible de lona impermeabilizada creando una apertura en la parte superior, permitiendo que la mercancía sobresalga en el caso de que se requiere (pagando los suplementos en función al exceso).

Esto agiliza el transporte de cargas voluminosas y para facilitar el acceso de la carga la cabecera de la puerta también puede extraerse.

Cuenta con anillos de amarre para asegurar la carga y disminuir el movimiento durante el trayecto, estos pueden soportar hasta 1,000kg de carga.

Este contenedor se caracteriza por tener una única apertura lateral, facilitando el transporte de mercancías cuyas dimensiones en longitud no permiten que se carga o descargue por la puerta del contenedor.

Sus medidas son las mismas del contenedor estándar, de 20 o 40 pies, reguladas por el International Organization for Standaritzation.

Se caracterizan por carecer de techo y paredes laterales que pueden ser fijadas o desmontables, algunos incluso carecen de paredes delanteras y posteriores, tienen normalmente un suelo de madera blanda. Son empleadas para transportar ciertas cargas atípicas, normalmente pesadas y sobredimensiónales, pagando los suplementos en función al exceso como en los Open Top.

Las paredes en los extremos proporcionan la suficiente estabilidad para que puedan apilarse una encima de otra y los anillos de amarre en el suelo, barras laterales y postes de las esquinas permiten que el cargamento este seguro y firme.

Tank o Contenedor Cisterna

Este tipo de contenedores tienen las mismas dimensiones que un contenedor estándar o Dry Van pero su estructura cambia drásticamente con un depósito de polietileno en su interior. Se utiliza para transportar todo tipo de líquidos a granel, desde aceites y cerveza hasta combustible o químicos tóxicos.

Están equipados con una cisterna contenida dentro de una estructura de vigas de acero que delimitan un ortoedro, de esta forma se facilita el acomodo en cualquier medio de transporte y pueden apilarse entre sí.

Estos contenedores Tank o Cisterna no deben llenarse menos que el 80% de su capacidad y tampoco debe exceder el 95%. El espacio vacío se deja para la posible extensión termal del producto, previniendo así cualquier derrame del líquido durante el trayecto.

Este especifico contenedor sirve para transportar líquidos a granel, siendo una alternativa al contenedor Tank o Cisterna. Su estructura consiste en un contenedor estándar (Dry Van) en su mayoría de 20 pies, en su interior se encuentra un depósito o bolsa flexible de polietileno de un solo uso, también llamados flexibags.

Contenedores de Plataforma

Los contenedores de plataforma consisten en una estructura de cama plana de madera con un marco de acero, completamente sin paredes. Son ideales para soportar grandes pesos en áreas pequeñas y cuentan con anillos para amarrar plataformas entre sí, creando una de mayor tamaño que pueda cargar aún más peso y volumen. Existen modelos de 20 y 40 pies.

Para concluir debemos mencionar que las compañías transportistas con experiencia deben conocer cada tipo de contenedor para ofrecer así el adecuado ante la mercancía solicitada. Los contenedores de buena calidad, gran resistencia y seguridad, prevendrán que la mercancía pueda sufrir cualquier daño durante el transporte, garantizando que se mantenga en perfectas condiciones.
En Trafimar Logistics contamos con la capacidad, la experiencia y la infraestructura para cubrir todas tus necesidades de transporte internacional vía marítima.

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Tipos de contenedores (usos y dimensiones)

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Los contenedores estándar o de uso general son los más recurrentes para todo tipo de cargas en la industria de transporte. Los tamaños más comunes son de 20 y 40 pies, y aunque es más escaso, hay disponibilidad de 10, 30, 45 y hasta 53 pies.

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13) SOLICITUD DE CITA PARA DEVOLUCIÓN DEL VACÍO / 30-09-2022

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13) SOLICITUD DE CITA PARA DEVOLUCIÓN DEL VACÍO / 30-09-2022

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El agente aduanal solicita la carga para devolución de los contenedores vacíos.

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Características y usos de los contenedores refrigerados

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¿Qué son y qué usos tienen los contenedores refrigerados o reefer? Descubre las características y usos de esta mercancía usada en logística y transporte.

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14) DEVOLUCIÓN DE LOS CONTENEDORES VACÍOS / 01-10-2022

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14) DEVOLUCIÓN DE LOS CONTENEDORES VACÍOS / 01-10-2022

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Al día siguiente de entregarse los contenedores, debido a una demora fue que al día siguiente recién pudo despacharse en el almacén designado.

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Todo lo que necesitas saber de tu ¡VEHÍCULO, ACEITES Y MAS!

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Cuando hablamos sobre transportar comida o algún tipo de mercancía en grandes cantidades, lo primero que puede pasarnos por la mente son los camiones que también son clasificados como un tipo de transporte terrestre.

Tipos de camiones de carga:

En primer lugar, para elegir un camión tenemos que centrarnos en cuatro puntos: su capacidad de carga, antigüedad, sistema de geolocalización y su documentación al pie de la letra. Ahora que sabes esto, te presentamos los tipos de camiones de carga:

Tráiler: Este tipo de transporte podría ser el primero que venga a nuestra mente. El tráiler cuenta con una cabina y un semirremolque que sirve para transportar.

Rígidos: Los camiones rígidos poseen la cabina y el remolque en una misma estructura. Cuando son más pequeños pueden ser utilizados como transporte urbano, de paquetería, entre otros.

Articulado: Están compuestos por dos partes rígidas unidas a través de una articulación.

Tren de carretera: Frecuentes en Australia. Estos camiones poseen más de un remolque. Este tipo de camión tiene dificultad para transitar por algunas carreteras que no están pensadas para albergar vehículos tan alargados.

Frigoríficos: Algunos cuentan con sistema de generación de frío o de aislamiento con el exterior de frigoríficos, refrigerados o isotermos. Suelen ser usados más que todo para transportar alimentos. También existen camiones caloríficos aunque estos no son tan frecuentes y mantienen la temperatura por encima de una determinada cantidad de grados.

Cisterna: Utilizados para el transporte de líquidos, gaseosos y químicos. Su zona de carga es un depósito cilíndrico, su forma cilíndrica facilita el fluído de agua por ella.

Ganado: Están habilitados para transportar animales vivos. Para ser transportados tienen que ser certificados y homologados para así garantizar salubridad y seguridad. Por lo general, los animales que son transportados son cerdos, ovejas, vacas o gallinas.

Lona: Son de los más frecuentes puesto que tienen la capacidad para transportar todo tipo de mercancía siempre y cuando no exijan condiciones específicas de almacenamiento.

Reparto: Son más pequeños que los tráilers y son ideales para realizar recorridos más cortos, por ejemplo en una ciudad para entrega de paquetes o envíos.

Coches: Fabricados especialmente para el transporte de vehículos.

Diferencia entre vehículos rígidos y articulados:

Un camión rígido la caja está unida a la cabina y al resto de componentes del camión a través del chasis. Por el contrario, el camión rígido se forma por dos estructuras rígidas unidas por un punto de articulación, en donde una de estas arrastra todo el conjunto del camión, además que la mercancía es transportada en el semirremolque.

Tipología de camiones:

En el cuadro de arriba te presentamos la tripología de cada camión.

Estructuración de los camiones más frecuentes:

Camion curtainsiders:

Este tipo de camión posee cortinas a los lados que facilita el manejo de la carga que va en el interior. Los accesos a la carga son: la puerta trasera del camión, las cortinas a ambos lados del vehículo. Sus cortinas son hechas con poliéster recubierto usualmente con oro tejido. Estas ayudan a darle rígidez al camión para que la mercancía se mantenga en un buen movimiento.

Camión térmico:

Se encargan de mantener temperaturas determinadas en el contenedor. La única forma de accesar a la mercadería es a través de la puerta trasera. Suelen ser reconocidos por sus cuatro barrales en la puerta trasera.

Camión frigorífico:

Suelen estar herméticamente sellados y poseen una tecnología que permite mantener y realizar un seguimiento constante a la temperatura de la carga.

Camión acoplado abierto:

La parte superior se encuentra expuesta y suele estar cubierta por una lona que se engancha en los laterales del vehículo. Algunos de estos camiones tienen portones laterales o una puerta en la parte trasera.

Clasificación del vehículo:

Peso y categoría:

Se dividen en tres grupos atendiendo su Masa Máxima Autorizada (MMA):

N1: hasta los 3.500 kilos.

N2: superior a los 3.500 kg y hasta los 12.000 kg.

N3: superior a los 12.000 kilos.

Nivel de emisiones:

Este método consiste en la clasificación de nivel de emisiones de partículas contaminantes, como por ejemplo el óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, entre otros. Entre los existentes están Euro 5, Euro 6 y la más reciente Euro 6 ,correspondiente al año 2014 obligando a los camiones nuevos que han sido vendidos abstenerse a los límites de esta marca.

Te invitamos a seguir leyendo: Motores de camión y sus características.

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Todo lo que necesitas saber sobre camiones - Todo lo que necesitas saber de tu ¡VEHÍCULO, ACEITES Y MAS! - Preguntas Frecuentes

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Cuando hablamos sobre transportar comida o algún tipo de mercancía en grandes cantidades, lo primero que puede pasarnos por la mente son los camiones que también son clasificados como un tipo de transporte terrestre. En primer lugar, para elegir un camión tenemos que centrarnos en cuatro puntos: su capacidad de carga, antigüedad, sistema de geolocalización y su documentación al pie de la letra.

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15) ENVÍO DE FACTURA Y LIQUIDACIÓN / 04-10-2022

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15) ENVÍO DE FACTURA Y LIQUIDACIÓN / 04-10-2022

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El agente de aduanas envía su liquidación.

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