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Son simplemente unos cilindros hechos de metal que van insertados en los agujeros del bloque motor. Se llaman así porque no van en contacto con el refrigerante del motor y solo tocan el propio bloque.

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Reciben este sobrenombre porque aunque su exterior está completamente preparado, el interior no está rectificado, ni bruñido. Tienen una pared de un grosor considerable, lo que les permite montarlas en el bloque a presión sin deformarse mediante una prensa.

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En este caso, el interior ya está rectificado y bruñido a la medida adecuada para el pistón y sus segmentos. Son más delgadas y van instaladas sin prensa porque se deformarían

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Tienen una pared de un grosor considerable, lo que les permite montarlas en el bloque a presión sin deformarse mediante una prensa. Son ligeramente más grandes que el hueco en el que se van a insertar para que queden perfectamente fijadas. Lo que recibe el nombre de montaje en seco.

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Ventajas y desventajas de las camisas secas

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Ventajas y desventajas de las camisas secas

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La ventaja de este sistema es que su reemplazo es fácil y no tiene exposición a la dificultad de la camisa húmeda. Los revestimientos secos se pueden usar en casi todos los tipos de motores. La desventaja es que el bloque en el que está instalado es difícil de fabricar y la disipación del calor, ciertamente, no es muy eficiente.

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FUNCIONAMIENTO Y COMPOSICION  DE LAS CAMISAS SECAS

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FUNCIONAMIENTO Y COMPOSICION  DE LAS CAMISAS SECAS

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Esta es el tipo más común de camisa de cilindro. Trabaja a alta presión y temperatura y, por lo tanto, debe estar hecha de hierro fundido y niquelado cerámico, materiales de alta calidad. La composición del material de los revestimientos secos incluye principalmente los compuestos de hierro fundido y cerámica-níquel, lo que le otorga varias características que no se pueden lograr en los revestimientos húmedos.

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Las camisas de los cilindros suelen estar fabricadas en una aleación que contiene silicio, manganeso, níquel y cromo, de fundición centrífuga para otorgar una vida más larga al motor.

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La camisa de cilindro se prensa con tornillos y casquillos en el bloque de motor. Después, se determina el saliente de la camisa en cuatro puntos (cada 90°) con ayuda de un reloj comparador y se compara con las especificaciones del fabricante.
Marcar con un lápiz la posición exacta de la camisa en el bloque de motor antes de desmontarla.

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https://www.youtube.com/watch?v=c8YU20dIeOg

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Se denominan secas porque no tiene contacto con el líquido refrigerante y solo interactúan con el bloque. Cumplen el objetivo de regular las elevadas temperaturas del escape, así no afecta los elementos internos del motor.

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Cuando el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado.

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La camisa seca no está en contacto directa con el refrigerante del bloque de motor, La camisa seca encaja directamente contra la pared de la camisa de refrigeración en el bloque de cilindros y son fácil de reemplazarlos a comparación de las camisas húmedas.

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VARGAS CUEVA
LLACSAHUANGA JIMENEZ
ALDO RENGIFO SANCHEZ
MOCHCCO ARIAS
ALONSO ZANABRIA
GONZALES ALEXIS
SANTOS GUILLEN
SANDOVAL BALDERA
VILLAVICENCIO SALAS