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Paris, la ville modèle du baron Haussmann

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Paris, la ville modèle du baron Haussmann

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Haussmann et les transformations de Paris

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Haussmann et les transformations de Paris

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Haussman et les transformations de Paris Document C: Gustave Caillebotte, Rue de Paris, Temps de pluie 1877, Chicago, Art Institute, 212 x 276cm L'architecture Haussmanienne Biographie du baron Haussmann: Paris, avant-après Paris et les métamorphoses Haussmanienne Document A: L. S.

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HAUSSMANN, GEORGES EUGÈNE, BARON, (1809-1891) PRÉFET DE LA SEINE ET URBANISTE

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HAUSSMANN, GEORGES EUGÈNE, BARON, (1809-1891) PRÉFET DE LA SEINE ET URBANISTE

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Le baron Haussmann (1809-1891), par Désiré François Millet © RMN-Grand Palais (musée d'Orsay) - Hervé Lewandowski

Fils de Nicolas Valentin Haussmann (l787-1876)

...quelque temps négociant, puis sous-intendant militaire de 1re classe, et de Caroline Dentzel (1789-1869), il naît à Paris Ier ancien le 27 mars 1809 et reçoit le baptême le 12 avril, non pas au temple réformé de l'Oratoire, comme il l'affirme dans ses Mémoires, mais au domicile de ses parents, 55, faubourg du Roule, l'acte correspondant étant inscrit sur le registre de la chapelle luthérienne de l'ambassade de Danemark. Appartenant à l'église de confession d 'Augsbourg, la famille Haussmann est originaire de Tennstedt, en Thuringe, où I'on peut remonter sa filiation jusqu'à Jean Haussmann (1582-1624), tailleur de pierre. Elle s'établit à Colmar en 1702, avec Balthasar Haussmann (1677-1736), pharmacien, arrière-petit-fils du précédent. Dès 1703, celui-ci épouse Marie-Madeleine Burger, fille d'un négociant de la ville. Cette union le fait entrer d'emblée dans le cercle des familles dirigeantes de Colmar. Trois de ses petits-fils, les frères Christian, Jean et Jean- Michel Haussmann, fondent en 1775, à Wintzenheim, une manufacture de toiles peintes, imitant les cotonnades chinoises aux couleurs vives, dont la vogue, depuis quelque temps, est extraordinaire. Cette firme, qui existe toujours et se consacrera par la suite à la filature et au tissage de coton, restera un siècle entre les mains de la famille. En 1785, elle occupe de 1 200 à 1 400 personnes. Un quatrième frère, plus jeune, Nicolas, grand-père paternel du préfet de la Seine, dirige, durant les années qui précèdent la Révolution, le dépôt de Versailles de la maison Haussmann frères, fournisseur de la cour. Par la suite, il sera successivement administrateur du département de Seine-et-Oise, député de celui- ci à l'Assemblée législative, puis à la Convention (non régicide : il était en mission, lors du procès de Louis XVI), administrateur des vivres de terre. Caroline Dentzel, mère de Georges Eugène Haussmann, était fille de Georges Frédéric Dentzel (1755-1828), pasteur luthérien et aumônier militaire, député du Bas-Rhin à la Convention (non régicide : il était lui aussi en mission lors du procès de Louis XVI), puis au Conseil des Anciens, général de brigade, membre du consistoire luthérien de Paris, baron de l'Empire (1808), originaire de Durkheim, dans le Palatinat. Georges Frédéric Dentzel avait épousé Sybille Louise Wolff.

En 1820, Georges Eugène Haussmann entre au lycée Henri-IV

...où il a pour condisciples le duc de Chartres fils aîné de Louis-Philippe alors duc d'Orléans, et Alfred de Musset. Il achève ses études secondaires au Iycée Bourbon (aujourd'hui Condorcet) en 1825. L'année suivante, il s'inscrit à la faculté de droit de Paris, passant sa licence en 1829 et son doctorat en 1831. Entre-temps, il a exécuté, lors de la révolution de 1830, plusieurs missions de liaison pour les insurgés et, au cours de l'une d'elles a été légèrement blessé. Le rappel opportun de cette éraflure et les liens de camaraderie qu'il a contractés à Henri- IV avec le prince royal facilitent ses débuts dans la carrière préfectorale, où il s'engage dès 1831. Il est successivement secrétaire général de la préfecture de la Vienne (21 mai 1831), sous-préfet d'Yssingeaux (13 juin - 9 octobre 1832), de Nérac (1832-1840), de Saint- Girons (1840), de Blaye (1841-1848). Chevalier de la Légion d'Honneur en 1837, il devient officier dix ans plus tard.

La révolution de 1848 ne freine pas son avancement :

Le 17 mars, il est nommé membre du conseil de préfecture de la Gironde. Il est préfet du Var en 1849, de l'Yonne en 1850, de la Gironde en novembre 1851. De passage à Paris en allant prendre possession de ce dernier poste, il donne son adhésion au coup d'Etat du 2 Décembre et arrivé à Bordeaux, jugule toute velléité de résistance. Lorsque dans les derniers mois de 1852, le Prince-Président visite les provinces méridionales, afin de préparer les esprits au rétablissement de l'Empire, il fait en sorte que le voyage s'achève, du 7 au 10 octobre 1852, en apothéose à Bordeaux, qui en est l'étape finale. Le 1er janvier 1853, il est fait commandeur de la Légion d'honneur et, le 22 juin, nommé préfet de la Seine. Au prix d'un labeur immense, assuré de l'appui constant de Napoléon III, il va, à travers mille difficultés, faire de Paris une ville moderne, aux grandes avenues capables d'absorber une circulation en constant accroissement. De surcroit, il la dotera de deux poumons, en aménageant les bois de Boulogne et de Vincennes et construira un chemin de fer circulaire, qui facilitera les communications. Il bénéficiera pour ces réalisations, de budgets considérables - alimentés en partie par l'emprunt -, qu'il aura constamment tendance à dépasser, et disposera d'un mandat de dix-sept ans durant lesquels la capitale sera, presque en permanence, un vaste chantier. Le 7 décembre 1857, il entre au Sénat. Le 7 décembre 1862, il est promu grand-croix de la Légion d'honneur et, le 7 décembre 1867, l' Académie des beaux-arts l'élit en qualité de membre libre. Il a désormais atteint le sommet des honneurs. Contrairement à une opinion répandue, ce n'est pas, cependant, à Napoléon III qu'il doit le titre de baron, dont il se pare. Il semble que ce soit en raison de l'extinction de la postérité mâle de son grand-père maternel, Georges Frédéric baron Dentzel, que le préfet de la Seine porte usuellement et de façon abusive ce titre, jusque dans l'Almanach impérial. Certes, il ne tenait qu'à Haussmann d'en obtenir de l'Empereur la confirmation mais il ne l'a pas fait.

À la fin de 1869, Napoléon III décide de sacrifier Haussmann sur l'autel de l' "Empire libéral ".

Le préfet de la Seine, pressé de se démettre, refuse de le faire, estimant n'avoir pas démérité. Il sera donc relevé de ses fonctions par décret impérial du 5 janvier 1870, publié dans le Journal officiel du 6. En effet, à la fin du Second Empire, Haussmann est l'un des hommes les plus brocardés de France. Il a bousculé trop d'habitudes et remis en question trop de situations acquises : le remodelage de la géographie parisienne et les programmes de constructions nouvelles ont, en effet, déclenché une vague de spéculations sans précédent. Le coût des travaux entrepris est énorme : qu'on pense aux Comptes fantastiques d' Hausmann pamphlet célèbre de Jules Ferry. Des monuments vénérables ont été détruits trop systématiquement. Par ailleurs, le personnage d'Haussmann présente un côté agaçant. Tout au long de sa carrières, il a fait montre d'une ambition forcenée, d'un opportunisme impudent et, quoi qu'il fasse, du génie de la mise en scène. En fait, avec le recul du temps et même si la disparition d'un nombre important de vestiges du passé, de sites liés à notre histoire, laisse un regret, la postérité a été forcée de reconnaître que ce qu il a réalisé à grands frais était indispensable et que, tôt ou tard, il eût fallu le faire. Par ailleurs le souvenir des travers du grand préfet de la Seine s'est estompé. Il a, finalement, laissé l'image d'un travailleur infatigable et extraordinairement efficace. Mais la carrière d' Hausmann ne s'achève pas avec la chute du Second Empire. Rentré dans la vie privée, il lui faudra pour vivre - car il n'a pas fait fortune - vendre son domaine de Houeillès, dans le Lot-et-Garonne, puis sa villa de Nice et s'occuper de trouver quelques activités lucratives.

En 1871, il prend la direction du Crédit mobilier, banque fondée en 1852 par les frères Pereire, mais, n'y reste qu'un an.

En 1873, il devient administrateur, puis en 1874 président de la Compagnie des entrepôts et magasins généraux. Il gardera cette présidence jusqu'à sa mort. En 1877, il refait surface dans la vie publique. Le 14 octobre, candidat avec la " bénédiction " du nonce et du cardinal Guibert, archevêque de Paris, contre le prince Napoléon (Jérôme), député sortant, il est envoyé à la Chambre par la Corse. Il y siégera jusqu'en 1881, dans le groupe de l'Appel au peuple, le parti bonapartiste. Il meurt à Paris VIIIe le 11 janvier 1891. Ses obsèques ont lieu le 15 en l'église luthérienne de la Rédemption, rue Chauchat à Paris IXe. Sa tombe se trouve au cimetière du Père-Lachaise. En dehors de quelques plaquettes de vers sans grand intérêt, de documents administratifs divers, de discours au Sénat et à la Chambre des députés, il a laissé trois volumes de Mémoires : I " Avant l'hôtel de ville " ; II " Préfectures de la Seine " ; III " Grands travaux de Paris " (1890). Il avait épousé à Bordeaux, le 17 octobre 1838, Octavie de Laharpe (Bordeaux, 15 février 1807 - Paris VIIIe, 24 décembre 1890), fille d'Alphonse Daniel, négociant et armateur à Bordeaux, et de Marie-Fanny Texier. Protestante, la famille de Laharpe, originaire du canton de Vaud, où elle apparaît à la fin du XIVe siècle, avait donné notamment le célèbre critique, membre de l'Académie française, Jean-François de Laharpe (1739- 1803), parent éloigné de Mme Haussmann. De cette union, naquirent deux filles : Henriette-Marie Haussmann (Bordeaux, 17 janvier 1840 - Paris VIIIe ; 5 mars 1890), mariée à Paris IVe le 27 mars 1860 à Camille Dollfus (1826-1906), propriétaire, secrétaire d'ambassade, député et conseiller général du Lot-et-Garonne, de la célèbre famille patricienne de Mulhouse, d'où est issue une descendance importante, et Valentine Haussmann (Bordeaux, Ier décembre 1843 - Arcachon, 3 avril 1901) qui épousa tout d'abord à Paris IVe le 14 mars 1865 Maurice vicomte Pernety (1844-1920), un moment chef de cabinet de son beau-père, le préfet de la Seine, dont elle divorça à Paris le 21 juin 1883, puis s'allia à Hyères le 25 février 1891 à Georges Renouard (1843-1897), fils de Jules Renouard, libraire-éditeur bien connu. Le second mariage resta sans postérité. Du premier était né un fils, mort sans descendance. Selon certains auteurs, Valentine Haussmann aurait été quelque temps, avant son premier mariage, l'une des nombreuses maîtresses de Napoléon III. On est allé parfois jusqu'à faire d'elle la mère d'un personnage du nom de Jules Adrien Hadot, réputé fils naturel de l'Empereur : aucun indice ne permet de le penser sérieusement. Haussmann lui-même avait eu, d'une actrice de l'Opéra, Francine Cellier, une fille naturelle, Francine Eugénie, née en 1859, qu'il fit élever dans le luthéranisme et dont il suivit attentivement l'éducation. Elle épousa en 1876 Achille de Guise, capitaine d'infanterie, et en eut une postérité toujours représentée. Le nom d'Haussmann continue d'être porté par les descendants de Jean-Michel Haussmann (1749-1824) et de Georges Haussmann (1750-1827), tous deux frères du grand-père du préfet de la Seine.

Joseph VALYNSEELE

Source : Dictionnaire du Second Empire, Paris : Editions Fayard, 1995
Avec l'aimable autorisation des Editions Fayard

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HAUSSMANN, Georges Eugène, baron, (1809-1891) préfet de la Seine et urbaniste - napoleon.org

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Fils de Nicolas Valentin Haussmann (l787-1876) ...quelque temps négociant, puis sous-intendant militaire de 1re classe, et de Caroline Dentzel (1789-1869), il naît à Paris Ier ancien le 27 mars 1809 et reçoit le baptême le 12 avril, non pas au temple réformé de l'Oratoire, comme il l'affirme dans ses Mémoires, mais au domicile de ses ...

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Des conférences-débats, visites guidées, promenades urbaines, nocturnes, rencontres en partenariat avec le musée Carnavalet, un atelier-spectacle inédit Dans le bureau du Baron destiné aux plus jeunes pour une découverte pédagogique et ludique du patrimoine haussmannien sont à découvrir au Pavillon de l'Arsenal autour de l'exposition Paris Haussmann - Modèle de ville.

Découvrez aussi - en partenariat avec Schneider Electric, mécène de la manifestation Paris Haussmann, et Enodo Games, éditeur du jeu vidéo The Architect-Paris - le premier hackathon parisien ouvert aux étudiants des écoles nationales supérieures en architecture : Haussmann 2.0, 48 heures pour révolutionner Paris !

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Des conférences-débats, visites guidées, promenades urbaines, nocturnes, rencontres en partenariat avec le musée Carnavalet, un atelier-spectacle inédit Dans le bureau du Baron destiné aux plus jeunes pour une découverte pédagogique et ludique du patrimoine haussmannien sont à découvrir au Pavillon de l'Arsenal autour de l'exposition Paris Haussmann - Modèle de ville.

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Paris avant Haussmann - L'HISTOIRE D'HIER À DEMAIN

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Plus de tanières immondes, réceptacles du rachitisme [...] . Les murailles pourries, salpêtrées et noires [...] s'effondrent pour laisser surgir de leurs décombres des habitations dignes de l'homme. " En 1855, dans sa préface de Paris démoli, Théophile Gauthier se réjouit d'assister à la transformation radicale de la capitale, opérée depuis deux ans par le baron Haussmann.

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A quoi ressemblait le Paris d'avant Haussmann?

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A quoi ressemblait le Paris d'avant Haussmann?

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Par Christelle Granja , publié le

"Paris, Avant/Après, 1860-2010": un face à face étonnant entre le Paris du milieu du 19e siècle et ce qu'il est devenu aujourd'hui. Patrice de Moncan, photographe à l'initiative de cette confrontation inédite, commente 150 ans de mutations parisiennes. Haussmann, destructeur ou constructeur? A vous de juger sur ces images.

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A quoi ressemblait le Paris d'avant Haussmann?

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"Paris, Avant/Après, 1860-2010": un face à face étonnant entre le Paris du milieu du 19e siècle et ce qu'il est devenu aujourd'hui. Patrice de Moncan, photographe à l'initiative de cette confrontation inédite, commente 150 ans de mutations parisiennes. Haussmann, destructeur ou constructeur? A vous de juger sur ces images.

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Haussmann outragé, mais Haussmann réhabilité

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Haussmann outragé, mais Haussmann réhabilité

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Paris Haussmann, modèle d'une ville
Pavillon de l'Arsenal
Voilà une exposition aussi étonnante que troublante ! Dans une scénographie épurée, le Pavillon de l'Arsenal jette un regard neuf sur l'héritage du baron Haussmann (1809-1891). Avec la volonté de changer de point de vue sur celui qu'on a longtemps taxé de " chirurgien fou " taillant dans le vif de la capitale, pour bâtir sous le Second Empire un " Paris agrandi, embelli, assaini ", et, accessoirement, débarrassé d'une partie de ses classes populaires...

Ce n'est pas ce qui intéresse ici les commissaires de l'exposition. Secondés par l'ingénieur Franck Boutté, Umberto Napolitano et Benoit Jallon, architectes de l'agence LAN, évacuent volontairement la question historique et sociale, comme s'ils découvraient la ville en explorateurs scientifiques, comparant eux-mêmes leur travail à celui " d'un entomologiste ou d'un archéologue ". Les rues sont d'ailleurs quasi désertes sur les photos d'immeubles haussmanniens, clichés quelque peu désincarnés de Cyrille Weiner émaillant le parcours.

" L'étude part du trait pour aplatir l'histoire, explique en préambule Alexandre Labasse, directeur général du Pavilon de l'Arsenal. Elle compte plutôt qu'elle ne raconte. " Il s'agit donc bien ici d'une analyse statistique du tissu urbain né du profond remaniement haussmannien (1853-1870) mais aussi des interventions des prédécesseurs (Rambuteau) et successeurs (Alphand) du préfet de la Seine.

Le Paris de Haussmann était-elle une ville " durable "  ?

S'appuyant sur l'exploitation de données très précises issues de la cartographie numérique de la capitale, les commissaires passent la ville haussmannienne au crible des critères contemporains de la ville dite " durable " : densité, résilience, connectivité et autres concepts un tantinet abscons dont usent et abusent les urbanistes.

Les résultats sont, il est vrai, surprenants et contredisent les présupposés. La densité parisienne est la plus forte d'Europe (21 153 habitants au km ²) mais elle est ressentie de façon positive, estiment les commissaires, en raison de l'accès à la lumière dans les espaces de vie intérieurs dont beaucoup sont traversants.

Mais aussi du fait de la grande efficacité de l'important maillage urbain créé sous Haussmann (175 km en tout !) : un réseau de voirie qui favorise la mobilité piétonne (ou indice de " marchabilité "...), la moitié des déplacements étant effectuée à pieds, ce qui place la capitale en tête des métropoles européennes dans ce domaine.

Un vivier d'idées

Sur le plan architectural, les immeubles de rapport qui constituent l'essentiel du tissu haussmannien sont facilement adaptables à l'évolution des usages. La diversité des volumes, liée aux variations de hauteur sous plafond, et la solidité du bâti permettent de transformer facilement un appartement en bureau, un rez-de-chaussée en commerce, bref, de faire cohabiter des usages différents avec une grande souplesse.

Le Paris haussmannien est ainsi un modèle de ville dans lequel les commissaires invitent à aller puiser des idées afin de combler le manque de vision d'ensemble de l'urbanisme contemporain. Une carence que regrettent les architectes, qui fustigent également, dans une vidéo explicative qui mérite d'être vue dans son intégralité, la rigidité actuelle des standards de construction. Oubliant quelques instants leur " objectivité " scientifique, ils nous rappellent, à cette occasion, combien l'architecture et l'urbanisme sont façonnés par des choix politiques, économiques et sociaux.

A lire 15 janvier 1927, l'inauguration du boulevard Haussmann à Paris

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Haussmann outragé, mais Haussmann réhabilité

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Paris Haussmann, modèle d'une ville Pavillon de l'Arsenal Voilà une exposition aussi étonnante que troublante ! Dans une scénographie épurée, le Pavillon de l'Arsenal jette un regard neuf sur l'héritage du baron Haussmann (1809-1891).

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Le Paris du XIXe siècle, un modèle pour demain ?

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Le Paris du XIXe siècle, un modèle pour demain ?

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Les bâtisseurs de la ville ne cessent d'interroger les bonnes manières architecturales et urbaines du baron Georges-Eugène Haussmann.

L'exposition " Paris Haussmann - Modèle de ville " a refermé ses portes au public, le 4 juin, au Pavillon de l'Arsenal (Paris). Que retenir - ou pas - de cette présentation conçue comme une boîte à outils à destination des bâtisseurs de la ville d'aujourd'hui et de demain ? " Le Moniteur " leur a posé la question (lire pp. 68- 70) .

Entre 1851 et 1914, 57 157 bâtiments ont été construits à Paris, soit deux tiers de la ville. L'identité architecturale et urbaine de la capitale a notablement été façonnée par un homme, le baron Georges-Eugène Haussmann, préfet de la Seine entre 1853 et 1870. Pour essayer d'en comprendre les règles, les commissaires scientifiques de l'exposition - l'agence d'architecture LAN et le bureau d'ingénierie environnementale Franck Boutté Consultants - ont procédé avec méthode. " Nous avons cartographié, classifié et mesuré cet héritage du passé pour mieux penser la ville du futur ", indique l'ingénieur Franck Boutté. Tout a été passé en revue : de la largeur des rues à la composition des façades, de la forme des îlots à l'épaisseur des immeubles. Résultat ? Le Paris selon Haussmann pourrait être un modèle de ville, car il répond aux questions posées actuellement aux praticiens telles que la densité urbaine, la mixité des programmes ou la sobriété énergétique. " Avec ses 20 000 habitants au kilomètre carré, Paris figure parmi les villes les plus densément peuplées au monde, au même titre que Mumbai ou Shanghai, constate Franck Boutté. Y vivre n'est pourtant pas une expérience atroce.

" Paris embellie, Paris agrandie, Paris assainie. " Georges-Eugène Haussmann (1809-1891), préfet de la Seine

Le sol parisien respecte un bon équilibre entre le plein (66 %) et le vide (34 %), ce qui rend la densité acceptable. " La capitale française est aussi l'une des villes les plus " marchées " d'Europe, grâce à ses 208 intersections de voiries au kilomètre carré. Ce maillage, non quadrillé, crée une forme de " surprise " à chaque coin de rue. Le tracé des voies de circulation a délimité 3 385 îlots bâtis, dont le périmètre compte de trois à six côtés. " Chaque îlot possède une densité constante quelle que soit sa taille, s'étonne l'architecte Umberto Napolitano (LAN). Il est également d'une flexibilité incroyable, car il peut se décomposer et se recomposer quelle que soit la situation. " L'îlot haussmannien étant constitué par un assemblage d'immeubles contigus, alignés sur rue, avec des courettes à l'arrière.

Dans le Paris du XIXe siècle, on ne parlait ni de plan climat, ni de performance énergétique des bâtiments. Pourtant, l'exposition révèle que l'immeuble de rapport dispose de qualités environnementales. La pierre massive provient d'une filière locale dans l'Oise et offre une forte inertie thermique. " En période de canicule, il fait 5 °C de moins dans un logement haussmannien que dans un moderne ", certifie l'ingénieur Franck Boutté. Et la mitoyenneté favorise une " isolation passive " entre voisins. Autre découverte : la faible épaisseur de l'immeuble d'habitation, qui se situe entre 7 et 12 m, contre 12 à 18 m de nos jours. " Tous les appartements sont traversants et bénéficient donc d'une lumière et d'une ventilation naturelles dans chaque pièce ", apprécie le consultant environnemental. " Oui, les courettes haussmanniennes sont moches, mais elles sont utiles ", reconnaît Umberto Napolitano.

Pas un " hymne ". L'architecte reproche plutôt la standardisation de la hauteur des logements et des bureaux de nos jours, calée respectivement à 2,80 m et 3,60 m de dalle à dalle. " Chez Haussmann, elle varie de bas en haut de l'immeuble, ce qui laisse la possibilité d'accueillir différents programmes, remarque-t-il. Et la façade, composée à 50 % de maçonnerie et à 50 % de vitrage, permet aussi de transformer une salle de séjour en salle de réunion. Le rêve de la réversibilité et de la durabilité ! " Les commissaires de l'exposition se défendent de chanter tout " hymne " à Haussmann. Ils veulent réinterroger son modèle de ville qui a passé l'épreuve du temps.

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Le Paris du XIXe siècle, un modèle pour demain ? - Réalisations

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Les bâtisseurs de la ville ne cessent d'interroger les bonnes manières architecturales et urbaines du baron Georges-Eugène Haussmann. L'exposition " Paris Haussmann - Modèle de ville " a refermé ses portes au public, le 4 juin, au Pavillon de l'Arsenal (Paris).

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L'haussmannisation | Histoire et analyse d'images et oeuvres

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Bien que survenue quarante ans après celle de Londres, la brutale métamorphose de Paris sous le Second Empire a frappé l'opinion nationale et internationale. L'originalité de l'œuvre du préfet Haussmann, qui régna de 1853 à 1870 " presque comme un ministre de la capitale ", tient en trois points : l'importance accordée aux équipements collectifs , la création d'une ville bourgeoise, l'édification d'un ensemble urbanistique cohérent.

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Encyclopédie Larousse en ligne - Paris, le plan Haussmann

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Entre 1865 et 1868, le photographe Charles Mainville immortalisa la ville de Paris avant qu'elle ne soit profondément transformée par le baron Haussmann. Des clichés exceptionnels, du Paris d'autrefois à la fin du XIXe siècle, qui furent présentés dans l'exposition " Paris, Avant - Après", du 4 février au 24 février 2011, à l'Académie d'Architecture à Paris. Ils sont tirés du livre éponyme de Patrice de Moncan paru aux Editions du Mécène. Ici, le percement de l'avenue de l'Opéra en 1877.
© Editions du Mécène

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Entre 1865 et 1868, le photographe Charles Mainville immortalisa la ville de Paris avant qu'elle ne soit profondément transformée par le baron Haussmann. Des clichés exceptionnels, du Paris d'autrefois à la fin du XIXe siècle, qui furent présentés dans l'exposition " Paris, Avant - Après", du 4 février au 24 février 2011, à l'Académie d'Architecture à Paris.

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"La séance est ouverte" : Le Paris d’Haussmann devant le corps législatif

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"La séance est ouverte" : Le Paris d’Haussmann devant le corps législatif

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Paris: Le Pavillon de l’Arsenal rend hommage à l’œuvre du préfet Haussmann

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Paris: Le Pavillon de l’Arsenal rend hommage à l’œuvre du préfet Haussmann

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Que serait Paris sans Haussmann? Préfet de la Seine de 1853 à 1870, Georges Eugène Haussmann, a profondément transformé Paris. Que ce soit dessus, dessous, au centre et à la périphérie de la capitale. Pour mieux comprendre son empreinte et son héritage qui déterminent encore l'organisation urbaine et l'identité de Paris, le Pavillon de l'Arsenal (4e arrondissement) organise une exposition du 31 janvier au 7 mai. Son nom : " Paris Haussmann, modèle de ville ".

" Une relecture de la ville "

A travers des dessins, des plans, des archives, des photographies et des maquettes, cette exposition offre " une relecture de la ville tant dans ses volumes que dans ses temps et ses usages ", selon le Pavillon de l'Arsenal. " Haussmann, c'est la tentative du tout, du tout Paris "embelli... agrandi... assaini". Dix-sept années suffirent au préfet pour construire 600km d'égouts et 175 km de voirie, édifier mairies et écoles, aménager squares, parcs et bois ", note Alexandre Labasse, directeur général du Pavillon. Une œuvre bénéfique.

Selon les commissaires scientifiques de l'exposition, Umberto Napolitano et Franck Boutté, " Paris est la ville la plus dense d'Europe en termes de population et de densité humaine et figure dans le top 5 des villes les plus denses du monde. Mais c'est densité, loin d'être insupportable ou invivable, est ressentie de façon positive. Si sa petite taille, par comparaison aux autres métropoles mondiales en est certainement l'explication prépondérante, Paris représente un modèle urbain à très forte densité particulièrement digne d'intérêt ".

Des événements autour de l'expo

Conçue comme une manifestation plurielle, " Paris Haussmann " propose une programmation d'activités et d'événements autour de l'exposition destinés à tous les publics : conférences-débats, visites guidées, promenades urbaines, nocturnes, rencontres en partenariat avec le musée Carnavalet. Un atelier spectacle inédit " Dans le bureau du Baron " est également destiné aux plus jeunes pour une découverte pédagogique et ludique du patrimoine haussmannien.

Enfin " The Architect-Paris " sera le premier hackathon parisien ouvert aux étudiants des écoles nationales supérieures en architecture. Haussmann 2.0, vous aurez 48 heures pour révolutionner Paris.

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Paris: Le Pavillon de l'Arsenal rend hommage à l'œuvre du préfet Haussmann

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Que serait Paris sans Haussmann? Préfet de la Seine de 1853 à 1870, Georges Eugène Haussmann, a profondément transformé Paris. Que ce soit dessus, dessous, au centre et à la périphérie de la capitale. Pour mieux comprendre son empreinte et son héritage qui déterminent encore l'organisation urbaine et l'identité de Paris, le Pavillon de l'Arsenal (4e arrondissement) organise une exposition du 31 janvier au 7 mai.

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LE PARIS D'HAUSSMANN À TRAVERS LA PEINTURE

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LE PARIS D'HAUSSMANN À TRAVERS LA PEINTURE

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LE PARIS D'HAUSSMANN À TRAVERS LA PEINTURE

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Gustave CAILLEBOTTE, Rue de Paris, temps de pluie, Chicago, Art Institute NOUVEAU SITE ! Sous l'égide du baron Haussmann (1809 - 1...

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CHARLES MARVILLE, PHOTOS DE PARIS AVANT HAUSSMANN

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CHARLES MARVILLE, PHOTOS DE PARIS AVANT HAUSSMANN

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Pendant le Second Empire, Paris connut sous l'égide de Napoléon III et du Préfet Haussmann les plus importants travaux de son histoire. Des transformations qui permettront à la capitale d'entrer dans l'ère moderne, et qui feront de Paris une référence mondiale en matière d'hygiène et d'urbanisme.

Charles Marville, de son vrai nom Charles-François Bossu, est un photographe méconnu qui fut pourtant au premier rang de ces métamorphoses.

Photographe officiel de Napoléon III, il fut nommé en 1858 photographe de la ville de Paris. Sa tâche était double : conserver des traces historiques des quartiers qui allaient être détruits, et prouver ainsi le bienfait des nouveaux aménagements qui devaient apporter hygiène, confort et salubrité aux parisiens.

Découvrez ci-dessous une sélection de ces photos prises par Charles Marville. Une visite et un témoignage uniques du Paris avant (et pendant) les grands travaux d'Hausmmann.
Note : La technique photographique de cette époque ne permettant pas encore de capturer le mouvement, les clichés de Charles Marville montrent un Paris fantomatique et désert. Pourtant, les rues étaient bel et bien pleines de monde. Mais le temps de pose à l'époque étant d'au moins 15 minutes, les mouvements n'étaient pas fixés par l'appareil.
Rue Fresnel

Ancienne rue des sept voies, aujourd'hui rue Valette Rue de la Montage Sainte-Geneviève Ménilmontant Ancienne carrière de Gypse, aujourd'hui Parc des Buttes-Chaumont.

Plus d'informations sur les anciennes carrières de Gypse :

Hôtel de Ville après l'incendie lors de la Commune de Paris Tracé de l'avenue de l'Opéra La Rivière Bièvre

Avenue Saint-Marcel A voir aussi dans l'ouvrage de Patrice de Moncan " Paris photographié au temps d'Haussmann ", Editions du Mécène. Crédit Photo : Charles Marville

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Charles Marville, photos de Paris avant Haussmann

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Pendant le Second Empire, Paris connut sous l'égide de Napoléon III et du Préfet Haussmann les plus importants travaux de son histoire. Des transformations qui permettront à la capitale d'entrer dans l'ère moderne, et qui feront de Paris une référence mondiale en matière d'hygiène et d'urbanisme.

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Paris et l'architecture du baron Haussmann

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Paris et l'architecture du baron Haussmann

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Jean-Michel Guérin Radio France

(©)

Haussmann, sous l'égide de Napoléon III, avait pour mission de rénover
Paris. Il ne s'agissait pas seulement d'architecture, mais d'un plan
d'urbanisme ambitieux, avec la percée d'avenues et de boulevards, la création
de places, de monuments, de jardins et la mise en place, par l'ingénieur
Belgrand, des réseaux d'alimentation en eau et du tout-à-l'égout. Il y avait
donc, en plus une dimension hygiéniste, le but étant de donner de l'air, de
l'eau et de l'ombre aux parisiens. Mais Haussmann a aussi eu une influence sur
Rouen, Bordeaux, Lyon, et bien d'autres villes.
C'est quoi le standard "Haussmannien" ?
Tout d'abord, la hauteur de l'immeuble est réglementée, de 12 à 20 mètres,
en fonction de la largeur de la voie. On a donc 5 à 6 étages. Cela permet
d'avoir des immeubles parfaitement alignés, et d'avoir des lignes de balcon
exactement à la même hauteur. Typiquement, le rez-de-chaussée, et idéalement le
premier étage, est fait de murs à refends, c'est-à-dire avec des stries
profondes. Le porche laisse passer les voitures à cheval et parfois, dans
l'ogive, du porche, il y a la loge du concierge. On en voit encore
quelques-unes.

Et les hauteurs sous plafond ne sont pas les mêmes à tous les étages. Au 1er
étage, que l'on appelait l'entresol, les appartements étaient réservés aux
marchands, propriétaires des magasins du rez-de-chaussée. Si vous regardez
bien, les fenêtres y sont moins hautes qu'aux autres étages. C'était pour des
raisons de symétrie, le porche étant plus haut, il fallait réduire le niveau
juste au-dessus. La hauteur sous plafond n'y dépassait pas 2,60 mètres, contre
3,20 mètres pour le deuxième étage, l'étage noble. Ensuite, la hauteur sous
plafond va en décroissant au fur et à mesure que l'on monte.

Il y a des balcons au deuxième et cinquième étage. Ils peuvent être filants,
c'est-à-dire s'étirer sur toute la longueur de la façade, au deuxième étage, ou
encore centrés. Si on a quatre fenêtres, le balcon du deuxième peut être centré
sur les deux fenêtres du milieu. Il y a aussi un balcon filant au cinquième
étage et si vous observez bien, vous verrez que les ferronneries du 5e étage
sont moins ouvragées que celles du deuxième.

Pour la distribution intérieure, les appartements étaient reliés au tout-à-l'égout, équipés d'une cuisine, qui donnait généralement sur la cour, avec les
garde-mangers "persiennés". La cuisine est généralement desservie par
un escalier de service. Les pièces principales sont situées sur la rue.

C'était une véritable rupture avec ce qui existait auparavant, c'est-à-dire
des maisons très étroites avec très peu d'ouvertures. Tout ceci a commencé en
1853, et la période s'est prolongée jusqu'à la première guerre, même si, petit
à petit, les règlements se sont assouplis et ont permis quelques fantaisies. Le
baron Haussmann avait quitté la préfecture, mais ceux qui ont construit après
son ère, ont été contraints de s'adapter.

On estime que 60% des immeubles parisiens ont été construits pendant cette
période. Le baron Haussmann a pourtant été critiqué Oui, pour plusieurs
raisons. La première, c'est que les expropriations, notamment au début, étaient
pour le moins autoritaires. On l'a surnommé " l'Attila des
expropriations " ! Ensuite, parce que le coût de ces travaux était
exorbitant et a conduit à un krach immobilier, déjà à l'époque. Et puis, il ne
cachait pas que les loyers allaient augmenter, mais que cela constituait "un
rempart utile contre l'invasion des ouvriers de province ". Enfin, il a
aussi été critiqué parce que ses plans répondaient aussi à des préoccupations
d'ordre. Les grandes avenues laissaient passer la cavalerie, et le tracé
rectiligne permettait de titrer au canon sur la foule. Il était plus facile de
contrôler les émeutes.

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Paris et l'architecture du baron Haussmann

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Paris est connue pour être la plus belle ville du monde. Elle tient cette réputation de ces monuments, très nombreux, mais aussi de l'uniformité de son architecture que l'on doit au baron Haussmann. Les immeubles sont alignés, pas très hauts finalement, et répondent à des standards assez précis.

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Le Paris d'Haussmann : le mobilier urbain :

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Le Paris d'Haussmann : le mobilier urbain :

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Le Paris d’Haussmann : le mobilier urbain : - Histoire des Arts

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Le Boulevard Montmartre d’André Gill ( 1877 ) Le mobilier urbain est l’une des innovations les plus intéressantes du Second Empire. Il sera en partie réalisé par les architectes Alphand et Davioud qui créeront un mobilier à la fois fonctionnelle et décoratif,...

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FILMOGRAPHIE SELECTIVE
DOCUMENTAIRES
Paris 1900, de Nicole Vedrès, 1948, 1h19min

Le baron Haussmann, série Bonnes adresses du passé, de Roland-Bernard, 1970, 42min

Haussmann et l'haussmannisation, série Impressions d'Orsay, de Jean Douchet, 1986, 14min

Paris, roman d'une ville, de Stan Neumann, 1991, 49min
FICTIONS
Au bonheur des dames, de Julien Duvivier, 1929, 1h15min

Au bonheur des dames, de André Cayatte, avec Michel Simon, 1943, 1h23min

Nana, de Jean Renoir, avec Catherine Hessling, 1926, 1h41min

Nana, de Christian-Jaque, avec Martine Carol, 1954, 1h56min

Gervaise, de René Clément, avec Maria Schell, 1955, 1h52min

Pot-Bouille, de Julien Duvivier, avec Gérard Philipe, 1957, 1h53min
FILMS EN ECHO
Cléo de 5 à 7, de Agnès Varda avec Corinne Marchand, 1962, 1h26min

Paris vu par ..., de J. Douchet, J. Rouch, J.-D. Pollet, E. Rohmer, J.-L. Godard, C. Chabrol, 1965, 1h32min

Paris au mois d'août, de Pierre Granier-Deferre, 1965, 1h38min

Le Samouraï, de Jean-Pierre Melville, 1967, 1h40min

Place de la République, de Louis Malle, 1974, 1h31min

I comme Icare, de Henri Verneuil, 1979, 2h

Femmes de personne, de Christopher Franck, 1984, 1h42min

Rive droite, rive gauche, de Philippe Labro, avec Gérard Depardieu, 1984, 1h40min

Place Vendôme, de Nicole Garcia, avec Catherine Deneuve, 1997, 1h57min

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Années 1850 : Paris au temps d'Haussmann - Paris Cinéma Région

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DOCUMENTAIRES Paris 1900 , de Nicole Vedrès, 1948, 1h19min Le baron Haussmann , série Bonnes adresses du passé, de Roland-Bernard, 1970, 42min Haussmann et l'haussmannisation , série Impressions d'Orsay, de Jean Douchet, 1986, 14min Paris, roman d'une ville , de Stan Neumann, 1991, 49min FICTIONS Au bonheur des dames ,

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Haussmann, l'homme qui a transformé Paris

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Haussmann, l'homme qui a transformé Paris

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Haussmann, l'homme qui a transformé Paris - Paris le nez en l'air

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Découverte des immeubles haussmanniens, de leurs photos et de leur histoire inséparable de celle de Paris.

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Haussmann, urbaniste et architecte du Paris d’aujourd’hui

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Haussmann, urbaniste et architecte du Paris d’aujourd’hui

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Voir le film en entier: http://www.filmsdocumentaires.com/films/1893-comment-haussmann-a-transforme-parisSi cer­tains grands travaux com­mencés avant Hauss­mann ont, en 1853, déjà bien con­tribué à mod­erniser la cap­i­tale (le boule­vard de Stras­bourg est achevé, le quartier des Halles a été remanié par Bal­tard et les pre­miers pavil­lons de fer instal­lés, la rue Ram­buteau a été per­cée), les travaux d'Haussmann restent ceux qui l'ont fon­da­men­tale­ment et durable­ment ciselée.

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L'exposition gratuite sur Haussmann démontre pourquoi Paris est la plus belle ville du monde

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L'exposition gratuite sur Haussmann démontre pourquoi Paris est la plus belle ville du monde

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Pour beaucoup, l'adjectif " haussmannien " évoque un Paris bourgeois fait de grandes avenues et de beaux immeubles aux façades élégantes qui coûtent très cher. L'exposition gratuite du Pavillon de l'Arsenal, visible jusqu'au 4 juin 2017, démontre avec brio que les grands travaux urbains effectués tout au long du XIXe siècle à Paris méritent bien davantage que ce cliché. Les commissaires Franck Boutté, Benoit Jallon et Umberto Napolitano ont fait un travail énorme de décryptage, qui sous une forme a priori austère, géométrique et mathématique, révèle comment Paris a formé sa beauté légendaire grâce au génie des architectes de l'époque.

Qu'il aperçoive une porte cochère, un balcon, un étage, un angle de rue ou un immeuble entier, l'observateur reconnaîtra tout de suite Paris. C'est ce caractère fractal de la ville, où chaque partie reproduit la même structure que l'ensemble jusqu'à l'infini, qui a fait de Paris la ville la plus identifiable du monde. Derrière les différences apparentes entre les quartiers et les arrondissements, on retrouve des invariants qui les réunissent : partout, la ville est faite pour le piéton, par exemple, et où qu'il soit le Parisien trouvera à quelques mètres de lui suffisamment de commerces et de services pour s'y rendre à pied, un cas presque unique pour une grande capitale. Des schémas complexes viennent appuyer par les chiffres ce que chacun a déjà confusément ressenti : on ne se déplace pas ici comme à Londres, à Berlin ou à New York. Paris est la métropole la plus " marchable " du monde.

Le Paris haussmannien à la pointe de la modernité et de l'écologie

Pour les commissaires de l'exposition et la plupart des architectes actuels, les îlots d'immeubles créés par Haussmann, préfet de la Seine entre 1853 et 1870, répondent aux critères les plus exigeants de la modernité : ils sont homogènes, plutôt écologiques, construits avec un matériau local (la pierre blanche de Saint-Maximin dans l'Oise), et d'un bâti finement taillé qui permet une densité humaine quasi indépassable. C'est bien simple, aucun autre type d'architecture ultérieur ne surpasse la densité des îlots haussmanniens si ce n'est les grandes tours des années 1970, bien moins charmantes. Cette forte densité est aussi permise par la mitoyenneté entre les îlots, parfois séparés par un simple mur, une petite cour, et par leur adaptabilité. Si la structure des immeubles haussmanniens est toujours à peu près la même (taille des étages, ornements, fenêtres...), leur souplesse est immense. Un grand appartement peut ainsi être à loisir divisé en plusieurs petits, ou bien se voir transformé en bureaux, avant de redevenir éventuellement un grand loft. C'est ce que les spécialistes nomment la " résilience " du bâti haussmannien.

On l'aura compris, le Paris haussmannien présente presque toutes les caractéristiques de la ville durable, plus d'un siècle avant son invention. Bien loin de tailler à la faux dans la ville, Haussmann a ciselé avec un sens du détail incroyable, prenant soin de conserver une bonne partie du bâti ancien, comme on le constate encore dans bien des quartiers. Il s'est adapté à l'histoire parisienne, toujours avec le souci de privilégier à la fois la fonction et l'esthétique des perspectives, des artères, des angles, des façades. Pour entrer davantage dans le détail, on recommande vivement au lecteur de jeter un œil à ce merveilleux film ci-dessous, diffusé par ailleurs dans l'exposition. Il s'agit de 'Paris, roman d'une ville' (1991), passionnant documentaire de Stan Neumann où l'on suit l'historien d'art François Loyer. C'est une invitation à lever les yeux vers le ciel, à s'arrêter au milieu d'un carrefour, à pousser une porte pour visiter une cour, à dessiner des balcons, à observer les bas-reliefs sculptés au-dessus des portes. A redécouvrir la plus belle ville du monde, en somme.

Quoi ? * Paris Haussmann, expo gratuite.
Où ? * Pavillon de l'Arsenal, Paris 4e.
Quand ? * Jusqu'au 4 juin. Tous les jours sauf lundi à partir de 11h jusqu'à 18h30.

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L'exposition gratuite sur Haussmann démontre pourquoi Paris est la plus belle ville du monde

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Pour beaucoup, l'adjectif " haussmannien " évoque un Paris bourgeois fait de grandes avenues et de beaux immeubles aux façades élégantes qui coûtent très cher. L'exposition gratuite du Pavillon de l'Arsenal, visible jusqu'au 4 juin 2017, démontre avec brio que les grands travaux urbains effectués tout au long du XIXe siècle à Paris méritent bien davantage que ce cliché.

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Le baron Haussmann fait partie des figures emblématiques de Paris. On l'associe aux fameux immeubles haussmanniens, et à ce titre nombreux sont les Parisiens qui pensent qu'il est architecte.
Il n'en est rien !

Haussmann a été choisi par l'empereur Napoléon III pour être préfet de la Seine, ce qui sera l'apogée de la carrière administrative du baron.

D'ailleurs les " travaux haussmanniens " ne sont pas du tout une volonté de Haussmann à l'origine, mais bien de l'empereur qui souhaite en finir avec l'insalubrité qui règne à Paris au milieu du XIXe siècle.

Notre visite sera l'occasion de découvrir les grandes lignes du programme urbanistique de ce binôme incroyable qui va révolutionner la ville en moins de vingt ans.

Vous découvrirez que les immeubles dit haussmanniens ne datent pas toujours de Haussmann, que les Parisiens eux-mêmes se perdaient dans leur ville à cause des percées et devaient acheter des plans de Paris !

Nous évoquerons aussi les conséquences des travaux sur la société Parisienne, notamment le développement des transports en commun, des grands magasins et des espaces verts : désormais les Parisiens traversent la ville d'un bout à l'autre, idée incongrue avant Haussmann mais banale aujourd'hui !

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Visite guidée Paris et Haussmann | Parlons d'Art

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Le baron Haussmann fait partie des figures emblématiques de Paris. On l'associe aux fameux immeubles haussmanniens, et à ce titre nombreux sont les Parisiens qui pensent qu'il est architecte. Il n'en est rien ! Haussmann a été choisi par l'empereur Napoléon III pour être préfet de la Seine, ce qui sera l'apogée de la carrière administrative du baron.

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Le Grand Paris, du baron Haussmann au supermétro francilien

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Le Grand Paris, du baron Haussmann au supermétro francilien

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Le "nouveau Grand Paris", lancé mercredi par Jean-Marc Ayrault, s'inscrit dans la lignée des vastes travaux d'infrastructures de l'agglomération parisienne. Du baron Haussmann au RER, retour sur trois étapes clés, avec l'éclairage de l'historien Michel Margairaz (1). Décrivant une histoire "par secousses", il revient sur ces "longues périodes où l'on accumule un retard considérable, et ces moments de décision avec une augmentation spectaculaire de l'infrastructure de transports".

Sous Haussmann, Paris s'agrandit

Avenue de l'Opéra, soleil, matinée d'hiver (Camille Pissarro).

Avec ses rues étroites, encombrées et parfois insalubres, le Paris du milieu du XIXe siècle n'est pas facile à vivre. L'empereur Napoléon III s'en inquiète au point de confier, en 1853, une mission ambitieuse au préfet de la Seine, Eugène Haussmann : transformer Paris selon les normes les plus avancées de l'urbanisme. Le chantier, immense, se prolongera jusqu'au début des années 1870. Haussmann multiplie les percées dans le bâti parisien pour tracer de longues et larges artères, ainsi que des grandes places. De nouveaux monuments surgissent, comme l'Opéra ou la gare de Lyon.

Moins spectaculaires, mais au moins aussi important, l'acheminement et l'évacuation de l'eau sont perfectionnés, et des espaces verts font leur apparition dans la ville. Le tout répond aux préoccupation hygiénistes de l'époque - peut-être aussi à un souci sécuritaire, une grande avenue étant plus simple à contrôler qu'une multitude de petites ruelles. Les critiques de Haussmann lui reprocheront aussi d'avoir, par ses travaux, chassé les classes populaires du centre vers la périphérie : un débat toujours actuel.

Le point de vue de Michel Margairaz : "Paris s'agrandit, notamment vers l'ouest. Après l'annexion de plusieurs communes environnantes en 1860, la surface de la capitale est quasiment doublée. C'est aussi à cette date que les vingt arrondissements sont arrêtés. A l'époque, l'idée est concurrencer Londres. La France est alors la deuxième puissance mondiale, derrière le Royaume-Uni.

Il y a aussi un souci de mobilité. C'est à cette fin qu'est créée en 1855 la compagnie générale des omnibus, une entreprise de voitures tirées par des chevaux. La ville de Paris lui octroie une concession, mais exige en retour un strict cahier des charges : nombre de stations minimal, tracés à respecter, etc... La compagnie générale des omnibus est en situation de monopole, en raison de l'expérience malheureuse menée quelques années auparavant : mises en concurrence, les compagnies avaient déserté les zones les moins denses pour se concentrer sur le centre de Paris, plus rentable."

Le métro, discriminatoire pour la banlieue

Photo prise en 1900 dans le métro parisien (AFP).

Le 19 juillet 1900, la station Porte Maillot accueille les premiers voyageurs de l'histoire du métro parisien. La capitale entre dans l'ère du train urbain, avec un peu de retard sur Londres et Budapest. Et non sans un long débat sur les mérites comparés des lignes aériennes (mais quid des belles perspectives parisiennes ?) et souterraines (qui font craindre pour la santé et la sécurité des voyageurs). Les lignes vont se multiplier tout au long du XXème siècle. Dernière en date, la 14, entièrement automatique, est inaugurée en 1988.

Prouesse technique, le métro a révolutionné la vie des parisiens, rendant possible de traverser la capitale en Il faut cependant attendre 1934 pour voir l'ouverture d'une première station en banlieue, à Boulogne-Billancourt. Jusqu'à aujourd'hui, le réseau reste centré sur Paris. Il faudra attendre 2020 environ pour l'ouverture de la première ligne banlieue-banlieue.

Le point de vue de Michel Margairaz : "Après les aménagements haussmanniens , le transport est cette fois-ci au coeur de la stratégie. Le métro vise à assurer une certaine mixité sociale, en permettant aux Parisiens de circuler facilement dans tous les arrondissements. Les Républicains, au pouvoir à l'époque, confient la réalisation du métro à une entreprise privée, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris. Le cahier des charges est exigeant : il faut construire environ 300 stations en une dizaine d'années ; la tarification est unique, et abordable.

Le métro est très discriminatoire pour la banlieue. La ville de Paris freine d'ailleurs des quatre fers quand on lui demande d'étendre le réseau au-delà de ses murs. Il a fallu une très grande bataille au conseil général de la Seine pour que quelques communes, comme Ivry ou Boulogne, obtiennent des prolongements. A l'époque, c'est l'autobus qui est chargé de compléter le réseau et d'aller vers la banlieue."

Le RER, vite surchargé

Photo prise en avril 1976 du chantier du RER du Forum des Halles, au coeur de Paris (AFP).

En pleine période des Trente Glorieuses, les pouvoirs publics décident enfin de s'attaquer aux liaisons banlieue-Paris, très largement délaissées jusqu'alors. La construction du Réseau express régional d'Île-de-France (RER) est officiellement lancée en 1965. Les travaux, pharaoniques, durent une dizaine d'années. Aujourd'hui, le RER compte cinq lignes, 257 arrêts et près de 600 km de voies.

Le point de vue de Michel Margairaz : "Le RER doit faciliter les déplacements périphérie-centre, effectués essentiellement pour des raisons professionnelles. Ces investissements sont financés par l'Etat, qui souhaite faire de Paris une métropole européenne de premier plan. A la même époque, le quartier de la Défense se développe. Le RER A doit y acheminer les salariés, qui habitent bien souvent à l'opposé, à l'est.

Ces travaux permettent un rattrapage du retard accumulé, mais les premiers phénomènes de surcharge apparaissent dès les années 80-90. Notamment parce que la mobilité devient de plus en plus importante : on ne se déplace plus seulement pour aller au travail, mais aussi pour les études, les loisirs etc. Il faut aussi noter qu'on a parfois réalisé des investissements à l'économie, comme sur le tronçon nord/sud."

(1) Professeur d'histoire économique contemporaine à l'Université Paris I Panthéon-Sorbonne, il est spécialiste des mobilités en région parisienne aux XIX-XXes siècles.

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Le Grand Paris, du baron Haussmann au supermétro francilien

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Le "nouveau Grand Paris", lancé mercredi par Jean-Marc Ayrault, s'inscrit dans la lignée des vastes travaux d'infrastructures de l'agglomération parisienne. Du baron Haussmann au RER, retour sur trois étapes clés, avec l'éclairage de l'historien Michel Margairaz (1).

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Le dessous des cartes - PARIS. LA RÉVOLUTION HAUSSMANN (3/4) | ARTE

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Dans ce troisième volet, Jean-Christophe Victor analyse la situation économique, politique et sociale de la capitale française au milieu du XIXe siècle. Puis, à ...

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L'un des bâtiments les plus spectaculaires de l'époque Haussmann est le Palais Garnier, un bâtiment célèbre dans le monde entier qui abrite l'Opéra de Paris. C'est en 1861 que l'architecte Charles Garnier a été chargé de la construction d'un nouveau théâtre, une tâche prestigieuse. Ce bâtiment de style néobaroque est peut-être même encore plus beau à l'intérieur qu'à l'extérieur. L'intérieur est orné de feuilles d'or, de marbre et de fresques et un plafond peint spectaculaire peut être admiré dans la salle. Le hall est également à couper le souffle. Les mosaïques, sculptures et miroirs occuperont le public pendant les moments d'attente. L'opéra fait également office de décor au roman de Gaston Leroux, Le Fantôme de l'Opéra, qui devint plus tard l'une des comédies musicales les plus réussies.

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Grands boulevards bordés d'arbres, bâtiments imposants et balcons en fer forgé. La beauté des monuments parisiens telle que nous la connaissons aujourd'hui est en grande partie due au travail du baron Georges-Eugène Haussmann. Mandaté par Napoléon III au 19ème siècle, cet architecte urbaniste a conçu un tout nouveau plan des rues.

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L’urbanisme du Paris d’Haussmann, modèle pour la ville durable ?

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L’urbanisme du Paris d’Haussmann, modèle pour la ville durable ?

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L'exposition " Paris Haussmann, modèle de ville " qui a ouvert ses portes, mardi 31 janvier, à Paris invite à s'inspirer du tissu urbain haussmannien dans la construction de la ville durable.

Le Monde | * Mis à jour le | Par Laetitia Van Eeckhout

Avec plus de 20 000 habitants au kilomètre carré, Paris est la ville la plus dense d'Europe et figure dans le top 5 des villes les plus denses du monde. Mais cette caractéristique, loin d'être insupportable ou invivable, est ressentie de façon positive. C'est là l'héritage du paysage urbain haussmannien qui imprègne encore fortement la capitale.

A l'heure où la densité et la rénovation/conversion deviennent des questions centrales pour les villes contemporaines, l'exposition " Paris Haussmann, modèle de ville ", présentée jusqu'au 7 mai au Pavillon de l'Arsenal à Paris, questionne un modèle urbain qui a su évoluer dans le temps.

" L'idée de cette exposition est née de notre pratique. Tous les jours, on nous pose la question de la densité et de la durabilité de la ville. Or, le modèle haussmannien, projet qui a perduré au-delà même du mandat du préfet, a franchi les étapes du temps : 60 % du tissu parisien a été construit entre 1850 et 1914 ! ", soulignent ses deux commissaires architectes, l'urbaniste Umberto Napolitano et l'ingénieur Franck Boutté.

Cette exposition n'est pas une nouvelle histoire du modèle haussmannien. A travers cartographies, dessins, plans et maquettes - d'un graphisme remarquable -, elle analyse les formes de l'urbanisme haussmannien pour en comprendre le sens et en tirer des enseignements utiles à la construction de la ville de demain.

Une des villes d'Europe où l'on marche le plus

Elle met d'abord en évidence la richesse du maillage parisien des voiries. Le modèle urbain haussmannien ne se résume pas aux grandes percées. Certes, les grands axes nord-sud et est-ouest ont, à l'époque, réordonné et réorganisé la forme même de la ville, tout en s'appuyant sur les tracés fondateurs. Mais cette " grande croisée " est complétée d'un réseau secondaire et d'un réseau tertiaire, fins et ramifiés, qui permettent l'accès aux îlots et la circulation en leur sein.

Ces multiples dessertes font de Paris l'une des villes d'Europe où l'on marche le plus : près de la moitié des dé placements dans la capitale s'effectuent à pied. " Fortement ramifié avec un nombre important de nœuds et de connexions - 210 intersections au kilomètre carré-, le maillage haussmannien articule mobilité de longues et courtes distances. D'un point donné de Paris, dans un rayon de 400 mètres, on peut accéder à 62 % des bâtiments alentour ", indique Franck Boutté.

La fragmentation du bâti qui caractérise le tissu haussmannien en fait sa force et s'explique par cette ramification. " Dans le modèle haussmannien, l'îlot est véritablement l'outil de la densité, qui permet de limiter la consommation du sol pour loger davantage d'habitants, observe Umberto Napolitano. Les îlots sont d'une grande diversité par leur taille et leur forme. Mais quels que soient leurs volumes, ils révèlent une même densité bâtie. Et cette densité particulièrement élevée, supérieure à celle des formes urbaines plus contemporaines, est très peu remise en cause. "

Densité acceptable et acceptée

L'architecte urbaniste constate qu'aucune forme urbaine proposée à Paris depuis 1910 - jusqu'aux opérations d'aménagements contemporaines - n'égale la densité bâtie résultant de la forme haussmannienne : " Certains quartiers de constitution récente et de moindre densité génèrent une densité vécue plus élevée et donc moins bien acceptée par leurs occupants et les riverains. "

Dans l'îlot haussmannien, l'équilibre entre les " pleins " et les " vides " est savamment pensé. Les vides n'entourent pas les bâtiments comme dans nombre d'aménagements contemporains mais, constitués de cours et de courettes, ils sont enserrés par les immeubles.

Compacts, les îlots haussmanniens forment ainsi un agrégat d'immeubles mitoyens mais relativement étroits et peu profonds. Alors que les bâtiments que l'on construit aujourd'hui ont une épaisseur largement supérieure à 10 mètres, allant jusqu'à 20 mètres pour certains (comme les tours), l'immeuble haussmannien présente une épaisseur courante de bâtiment entre 7 mètres et 13 mètres au maximum.

" L'étroitesse des plans favorise une double ou triple orientation des logements. Et permet ainsi un accès important à la ventilation et à la lumière naturelles, souligne Umberto Napolitano. La hauteur sous plafond, de 3 mètres au minimum, accroît cette pénétration de la lumière. Ce sont là, insiste-t-il, des qualités de confort qui rendent acceptable la densité. "

Archétypes de l' habitat parisien, les immeubles haussmanniens ont été construits avec les mêmes règles dimensionnelles, ont été dotés des mêmes lignes principales de façade, ont utilisé les mêmes matériaux, donnant à la ville une certaine unité. " Cette unité, constate Franck Boutté, on ne la retrouve pas dans les projets immobiliers contemporains qui, aussi intéressants puissent-ils être, se succèdent et se côtoient, sans pour autant réussir à former un tout, à "faire ville". Les règles qui encadrent leur conception ne figent pas pour autant l'architecture des immeubles haussmanniens. Ceux-ci s'avèrent, à l'usage, offrir une grande flexibilité ".

Au fil du temps, ces bâtiments ont démontré leur capacité à s'adapter à d'importantes transformations, sans démolition ni reconstruction lourdes. La taille des appartements a pu être réduite pour augmenter le nombre de lots de copropriété et d'habitants. Des étages, voire des immeubles entiers, ont changé d'affectation : habitations à l'origine, devenues bureaux, puis de nouveau logements.

D'un point de vue thermique, l'immeuble haussmannien, construit bien avant la prise en compte des enjeux énergétiques, n'est pas totalement dénué de qualités. Au sein de l'îlot haussmannien, la mitoyenneté des bâtis joue un rôle naturel d'isolation et d'inertie, ou y participe activement. Elle assure également la régulation et la mutualisation entre les différentes entités.

" Il ne s'agit pas de reproduire le modèle haussmannien ", tiennent à préciser les deux commissaires de l'exposition. Pour autant, ce travail d'analyse les en a convaincus : le modèle haussmannien est porteur d'un ensemble de caractéristiques qui rendent possibles plusieurs équilibres fondamentaux : entre mobilité de longues et courtes distances, entre densité et viabilité, entre flexibilité et résilience, entre homogénéité et diversité.Il est ainsi une source d'inspiration pertinente pour penser et concevoir la ville durable.

Troisième édition des Prix de l'innovation urbaine Smart cities - Le Monde

Le Monde lance, vendredi 17 novembre 2017, la troisième édition des Prix Le Monde Smart Cities, afin de récompenser des innovations appliquées à la ville.

Ces prix, organisés par le journal avec le soutien de partenaires du Monde, distinguent des projets dans différentes catégories : participation civique ; habitat ; énergie ; mobilité ; action culturelle ; ou innovation urbaine (sociale, et/ou d'économie circulaire). Entreprises, collectivités, associations ou individus de tous pays peuvent candidater.
Les candidatures à envoyer à partir du 17 novembre 2017 sur le site Agorize-Le Monde du concours et jusqu'au 25 février 2018 (pour les projets européens) ou jusqu'au 13 mai 2018 (pour les projets hors Europe).
Entreprises, municipalités, associations, ou même individus, de tous pays, peuvent candidater. Les dossiers seront examinés et sélectionnés par un jury international composé d'urbanistes, d'architectes, de chercheurs, d'entrepreneurs, d'experts du monde de la ville et de journalistes.

Les prix européens seront remis à Lyon au mois de mai 2018, tandis que les prix internationaux seront décernés à Singapour en juillet 2018, lors d'un événement en marge du World Cities Forum.

A l'occasion du lancement de la 3ème édition des prix, se tiendra le vendredi 17 novembre 2018 une conférence sur les métropoles, leurs échelles d'action et leurs responsabilités vis-à-vis des territoires qui les entourent. Plus d'informations et le programme ici.

Retrouvez les lauréats 2017 des Prix de l'innovation urbaine Le Monde

Retrouvez l'actualité des villes dans la rubrique  Smart cities  du Monde, et sur Twitter@lemonde_cities

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L'urbanisme du Paris d'Haussmann, modèle pour la ville durable ?

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L'exposition " Paris Haussmann, modèle de ville " qui a ouvert ses portes, mardi 31 janvier, à Paris invite à s'inspirer du tissu urbain haussmannien dans la construction de la ville durable.

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En 1853, L'empereur Napoléon III charge le Baron Haussmann de remodeler Paris afin d'embellir et assainir la capitale. Ces travaux gigantesques transforment complètement le visage de la ville. Le long des nouvelles avenues s'alignent des immeubles en pierre à l'apparence homogène : les "immeubles haussmanniens".

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Le Baron Haussmann - Histoire de la ville de Paris

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Le Baron Haussmann - Histoire de la ville de Paris

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C'est en 1853 que Napoléon III nomme à l'Hôtel de Ville un administrateur qui a déjà prouvé son efficacité dans plusieurs préfectures, à Bordeaux en particulier, et dont le nom va devenir le symbole de la modernisation de Paris.

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Le Paris du baron Haussmann photographié par Charles Marville

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Le Paris du baron Haussmann photographié par Charles Marville

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Le Paris du baron Haussmann photographié par Charles Marville

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On sait tous à quoi ressemble un immeuble haussmannien, mais sait-on à quel point le baron Haussmann, délégué par Napoléon III, a totalement chamboulé le paysage de la capitale, avec ses immenses percées, son architecture régulière, ses parcs... ? " A l'époque d'Haussmann c'est le triomphe de la circulation physique, il faut faire circuler l'air, circuler les gens, circuler les capitaux...", affirmait le spécialiste de l'histoire de l'architecture Pierre Pinon sur France Culture, en 1991. Alors que le Pavillon de l'Arsenal, à Paris, inaugure une exposition consacrée au célèbre baron (visible jusqu'au 7 mai 2017), nous vous proposons un voyage dans le temps, à l'époque où les grands travaux haussmanniens redonnèrent du souffle à la capitale.

Le Paris étouffant avant la transformation d'Haussmann

Depuis la révolution française, le visage de Paris était resté inchangé, à l'exception de quelques percements, et quelques constructions... : " Le Paris d'Eugène Sue par exemple, le Paris des Mystères de Paris, était encore là dans les années 1850. C'était un Paris extrêmement pittoresque, un Paris parfois de toute beauté, avec bien sûr de petits hôtels particuliers, des architectures anciennes...", décrivait Caroline Mathieu, conservateur à Orsay en 1991, alors que le musée célébrait Haussmann à travers une exposition, pour le centenaire de sa mort. C'était dans l'émission Avant Goûts, sur France Culture.

Mais également un Paris où il était très difficile de circuler : " Il n'y avait aucune possibilité d'aller du sud au nord de la capitale d'une façon un peu directe, il n'y avait aucun moyen non plus d'aller de l'est en l'ouest, sans buter sans arrêt sur des maisons, pas toujours belles... des taudis, des baraques... et donc le problème de la circulation était fou !"

Dès 1840, un certain nombre d'édiles, d'architectes ou d'ingénieurs s'étaient aperçus que le seul moyen de rendre Paris encore vivable était d'améliorer les communications, affirmait Pierre Pinon. Invité dans la même émission de 1991 alors qu'il était commissaire d'une exposition sur Haussmann au Pavillon de l'Arsenal, il a également signé un Atlas du Paris haussmannien et un Atlas historique des rues de Paris (Parigramme, 2016) : " La rive gauche et la rive droite en 1840 sont deux mondes. (...) Et les gens de la rive gauche sont les moins bien lotis puisque le commerce s'est développé sur la rive droite et que la rive gauche hérite d'un quartier universitaire finalement peu animé... La rive gauche se meurt...(...) Il faut absolument établir une liaison qui sera Strasbourg - Sébastopol - Saint Michel, un élément de la grande croisée de Paris - on l'appellera comme ça à l'époque - parce qu'il faut que Paris vive et que les gens puisse aller d'un quartier à un autre."

"Si vous lisez Balzac par exemple, vous verrez que la plupart de ses personnages se déplacent uniquement à l'intérieur de leur quartier, dans deux ou trois rues, et pas plus. A cette époque-là, les Parisiens n'allaient pas les uns chez les autres... se déplaçaient très très peu, avant qu'arrive cette facilité de voyager dans la ville." Caroline Mathieu

L'air lui-même a du mal à circuler, ce qui fait le jeu des microbes, de l'insalubrité, alors même que la population ne cesse de se densifier dans les quartiers du centre. Or, "[Napoléon III] avait vécu en Amérique, en Angleterre, et il avait admiré énormément ces grandes percées, cette espèce de beauté, d'amplitude des avenues qu'il avait remarquées dans ces deux pays. C'était aussi des pays dans lesquels les squares, les parcs, étaient extrêmement importants... : la vie était beaucoup plus hygiénique, et vous savez qu'à Paris, l'épidémie de choléra de 1842 a été absolument catastrophique", analyse Caroline Mathieu.

"Au-dessus d'Haussmann se dressait cette grande ombre de Napoléon III qui voulait assainir Paris, construire des maisons, des cités ouvrières destinées à l'amélioration des classes les plus défavorisées. Il est vrai qu'on a beaucoup négligé tout cet aspect des choses au profit de la vie parisienne (...) mais que les préoccupations édilitaires et humanitaires du Second Empire ont été maintenant bien remises en valeur." Caroline Mathieu

Avec Haussmann et Napoléon III, un maître mot : "Circulez !"

Napoléon III " philanthrope, rêveur, artiste", tel que le décrivait Pierre Pinon, avait vécu deux ans à Londres, de 1846 à 1848, et arrivait à Paris avec un projet d'embellissement reposant sur les gares tout juste édifiées : " Napoléon III se dit que les nouvelles portes de Paris sont les gares et qu'il faut absolument établir de nouvelles liaisons directes entre les gares et le centre de Paris."

Napoléon III confie d'abord cette mission d'embellissement au préfet de la Seine Jean-Jacques Berger, qui lance la percée du boulevard de Strasbourg, de la rue de Rennes et de la rue de Rivoli... mais un peu trop timidement au goût de l'empereur, qui se retourne vers le baron Haussmann, " exécutant dont [il] rêvait probablement", et qui transformera littéralement la capitale, en une vingtaine d'années. Haussmann, nommé préfet de la Seine par l'empereur, et qui bouda les ingénieurs des ponts et chaussées parisiens, leur préférant des ingénieurs avec lesquels il avait déjà travaillé en province.

Dans une autre émission de France Culture de 1991, Permis de construire, Pierre Pinon s'attardait sur l'originalité, pour l'époque, du projet architectural du baron : reconquérir le centre de la ville, en essayant notamment de développer la rive gauche : " C'est l'université, ce n'est pas la ville... La vraie ville c'est la rive droite. Et l'angoisse des gens de l'époque c'est de voir Paris se déplacer vers le nord-ouest."

Comment Haussmann a transformé Paris

Haussmann détruit énormément... Comme s'il y avait urgence à le faire, il défait le Paris XVIe-XVIIe siècles, se met à dos les défenseurs du patrimoine (une sensibilité naissante, sous la monarchie de Juillet)... et un nombre important de livres et de publications le conspuent.

"Le vieux Paris n'est plus (la forme d'une ville / Change plus vite, hélas ! que le coeur d'un mortel) ;" Baudelaire, Les Fleurs du mal

Pour l'écrivain surréaliste Benjamin Péret, le baron passait d'ailleurs pour l'homme qui avait " peign[é] Paris avec des mitrailleuses." Pour autant, Haussmann ne cherche pas à faire table rase : " L'expropriation dépasse assez peu les parcelles qui sont touchées par la percée", précise Pierre Pinon. Nathan Starkman, également invité à Permis de construire en 1991 et alors directeur de L'Atelier Parisien d'Urbanisme, soulignait la volonté d'Haussmann de rester " dans la silhouette de la ville."

D'ailleurs, Victor Hugo lui-même, grand amateur de l'architecture médiévale et pour cela ennemi des destructions, s'était tout de même aperçu que le vieux Paris subsistait après les grands travaux, d'après Pierre Pinon.

"Que c'est beau ! de Pantin on voit jusqu'à Grenelle ! / Le vieux Paris n'est plus qu'une rue éternelle / Qui s'étire, élégante et belle comme l'I, / En disant : 'Rivoli ! Rivoli ! Rivoli !' / L'empire est un damier enfermé dans sa boîte. / Tout, hors la conscience, y suit la ligne droite." Poème satirique de Victor Hugo, à propos du prolongement de la rue de Rivoli

Les grands travaux menés par Haussmann et Napoléon III s'accompagnent d'une réflexion générale sur l'espace public, dont on s'est inspiré à l'étranger, selon Pierre Pinon : " On recommande l'alignement des corniches, des balcons, on plante, ce qui était rare précédemment. C'était une réflexion sur l'ensemble du mobilier urbain, sur les kiosques, jusqu'aux plaques qui protègent la base des arbres pour que l'eau puisse arroser les racines."

Des percées à visée stratégiques ?

Hygiénisme, volonté de faciliter la circulation... D'aucuns affirment pourtant que là n'étaient pas les seules motivations de Napoléon III et d'Haussmann, voyant surtout dans ces grandes percées le moyen, pour les troupes de l'empereur, de mieux réprimer d'éventuels soulèvements du peuple. Des accusations qui s'élevèrent dès le Second Empire, et qui furent ensuite entretenues, comme le relate Pierre Pinon dans son Atlas du Paris haussmannien : l'écrivain Georges Pillement affirmait par exemple en 1941 que " Louis Napoléon n'[avait] que des vues stratégiques", l'auteur Marcel Raval, en 1943, réduisait les percées à un moyen de " canonner la foule en cas de troubles" et l'historien d'art Louis Réau évoquait en 1958 la " stratégie contre-révolutionnaire" de Napoléon III.

"Il est difficile de nier l'omniprésence du discours sécuritaire dans les écrits des théoriciens de la ville sous la monarchie de Juillet et sous le Second Empire ; gouvernants et notables sont encore sous le choc des révoltes populaires durant les révolutions de 1789, de 1830, de 1848." Pierre Pinon

Mais selon Pierre Pinon, la majorité des percées étaient étrangères à un tel programme offensif, même si l'historien reconnaît volontiers que l'usage militaire de certaines artères avait bel et bien été envisagé (" Haussmann ne s'en est pas caché") : le percement du boulevard Sébastopol par exemple, correspondait pour lui à " l'éventrement du vieux Paris, du quartier des émeutes, des barricades, par une large voie centrale" ; quant au couvrement du canal Saint-Martin... voici ce qu'en disait Haussmann lui-même dans ses Mémoires : " Le boulevard [Richard Lenoir] que je projetais au-dessus du canal couvert devait substituer au moyen de défense que le canal offrait aux émeutiers, une nouvelle voie d'accès dans le centre habituel de leurs manifestations."

La régularité haussmanienne : monotone, ou source d'inspiration ?

Créer des percées, faire circuler l'air, les civils, les troupes, la lumière... mais unifier le paysage urbain également. Un souci qui ne datait pas de l'époque du baron, mais qui le taraudait : " Il y a des typologies architecturales urbaines relativement bien en place depuis qu'on fait des villes. Disons qu'Haussmann (...) tenait beaucoup à cette homogénéité, qui était qualifiée de monotonie à l'époque, à cet ordonnancement du paysage, et le peu de réglementation qui existe à l'époque insiste justement sur cette continuité des lignes, en termes relativement vagues...", explique Pierre Pinon.

"De façon paradoxale, la monotonie haussmanienne permet aujourd'hui d'accueillir les exceptions architecturales." Nathan Stark

"[Haussmann] aimait beaucoup la régularité, donc ces grandes allées viennent d'Haussmann, mais la conception générale de la ville avec de l'aération, de l'air, de la lumière qui rentrent, c'est Napoléon III, et cette ville nouvelle va donner énormément d'images nouvelles aux impressionnistes par exemple, qui vont peindre Paris comme elle n'avait jamais été peinte." Caroline Mathieu

Enfin, comment ne pas évoquer les parcs et les jardins qui ont vu le jour à Paris sous le Second Empire, et ont également réjoui les impressionnistes : le parc Monceau, transformé par Haussmann et Alphand, son ingénieur, et inauguré par Napoléon III en 1861, le parc des Buttes-Chaumont, qui doit sa transformation au même Alphand, et qui était une carrière de gypse depuis le Moyen Âge, envahie par les rats et servant d'abri aux miséreux de la capitale, le parc Montsouris, dont la construction a également été confiée à Alphand par Haussmann...

Le 23 janvier 2017, l'historienne des jardins et paysagiste Isabelle Levêque expliquait que le goût de Napoléon III pour la nature était certainement hérité de son enfance, dans un épisode de LSD, La série documentaire, consacré aux Buttes-Chaumont et que vous pouvez réécouter ici, pour clore ce voyage en beauté.

"Napoléon III a passé toute sa petite enfance en Suisse, sur les bords du lac de Constance, et il commençait, avec son précepteur par une promenade d'une heure dans la montagne." Isabelle Levêque

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XIXe siècle : en une quinzaine d'années, le baron Haussmann a métamorphosé le visage de Paris. Alors qu'une exposition lui est consacrée au Pavillon de l'Arsenal, retour sur les raisons et le déroulement de ces grands travaux, en archives sonores, peintures et photographies d'époque.

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Faire de la capitale une ville moderne. Telle était la mission d'Haussmann, qui, pendant près de dix-sept ans avec un soutien inconditionnel de Napoléon III, transforma Paris. Avant le vaste chantier entrepris par Haussmann, Paris n'avait pas la carrure d'une capitale, et ne reflétait pas les aspirations de pleine puissance de Napoléon III. Ville médiévale aux ruelles étroites et insalubres, parfois glauques et mal famées, Paris a littéralement été bouleversée par les plans du baron. Dans un premier temps il "nettoya" les rues, expropriant et indemnisant les habitants puis défonçant des centaines de constructions. Parmi les bâtiments et monuments démolis, on compte le marché des Innocents, la tour des Hospitaliers de Saint-Jean-de-Latran, l'hôtel Coligny ainsi que de nombreuses églises et chapelles, le percement des boulevards Sébastopol-Magenta et Saint-Germain, les avenues Foch, Victor-Hugo et George V, les rues de Rivoli, Rennes et Réaumur...
Il façonna ensuite de grandes avenues capables d'absorber une circulation en constant accroissement - chiffres de l'évolution démographique - et dota la capitale de deux poumons en aménageant les bois de Boulogne puis de Vincennes et en construisant un chemin de fer circulaire pour faciliter les communications. Haussmann construisit sans compter. Le but de tous ces travaux était de créer des voies de communication et d'échanges, des infrastructures pour favoriser le commerce mais aussi la vie quotidienne des habitants en améliorant l'hygiène et en les tirant vers un niveau de vie plus élevé.

Son projet pour Paris intégrait également la mise en place d'un immense réseau d'égouts. Accompagné de l'ingénieur Eugène Belgrand, Haussmann développa les égouts dans des proportions invraisemblables pour l'époque : en 1878, Paris comptait près de 600 kilomètres d'égouts. On lui doit également le parc Montsouris, les Buttes-Chaumont, le visage actuel des Champs-Élysées, les Grands Boulevards, etc.

Pendant près de dix-huit ans, entre 1853 et 1870, Haussmann dirigea une équipe chargée de révolutionner le paysage urbain de la capitale. Soutenu par Napoléon III et le ministre de l'Intérieur Persigny, Haussmann s'entoura d'une équipe dévouée et efficace composée de personnes telles que le scientifique Dumas, les architectes Hittorff, Baltard, Ballu et Garnier, mais aussi des banquiers Péreire et Rothschild, rivaux réunis par des intérêts communs. En effet, le baron bénéficiera de budgets considérables et souvent dépassés pour réaliser son projet alimenté en partie parce que l'on appellera l'"Emprunt". Ce financement se fait par un système d'emprunt gagé par les recettes de la ville en constante augmentation et présenté comme le modèle de "dépenses productives", ingénieuse formule inventée par Persigny et Haussmann. Un montage financier qui finalement causera l'éviction d'Haussmann. Face à l'ampleur et au coût des travaux, de nombreux sceptiques ont cherché à écarter le baron, et lorsqu'on voit les chiffres, on comprend pourquoi : avant l'entreprise d'Haussmann, Paris récoltait en 1852 environ 52 millions d'impôts ; en 1869, ce sont près de 232 millions qui entrent dans les caisses. Le coût du projet haussmannien s'élève à environ 2,1 milliards.

Le désaveu de Napoléon

Tout n'allait pas trop mal jusqu'en 1867, où le peuple et plusieurs parlementaires tels que Ernest Picard et Jules Ferry commencèrent à demander des comptes, parfois de façon virulente, las des pratiques douteuses d'Haussmann pour mener à bien la tâche qu'il s'était fixée. Un débat au Parlement conduira à l'instauration d'un contrôle de son travail, chose qu'il avait toujours soigneusement évitée. Juste avant la chute de l'empire, alors qu'il espérait encore décrocher un poste ministériel pour développer ses chantiers à l'échelle nationale, Haussmann est renvoyé par le chef du gouvernement Émile Ollivier.

Il est donc relevé de ses fonctions par le décret impérial du 5 janvier 1870, publié dans le Journal officiel du 6. En effet, à la fin du Second Empire, Haussmann est l'un des hommes les plus brocardés de France. Il a bousculé trop d'habitudes et remis en question trop de situations acquises : le remodelage de la géographie parisienne et les programmes de constructions nouvelles ont, en effet, déclenché une vague de spéculations sans précédent. Le coût des travaux entrepris est énorme, à tel point que Jules Ferry en écrira le célèbre pamphlet Comptes fantastiques d'Hausmann. Des monuments vénérables ont été détruits trop brusquement et le personnage d'Haussmann présente un côté agaçant. Tout au long de sa carrière, il a montré une ambition forcenée, d'un opportunisme impudent.

Avec le recul du temps et en prenant compte tout de même de la disparition d'un nombre important de constructions et sites liés à l'histoire de Paris et de France, on ne peut que reconnaître la nécessité et la beauté du résultat des travaux menés par Haussmann.

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Faire de la capitale une ville moderne. Telle était la mission d'Haussmann, qui, pendant près de dix-sept ans avec un soutien inconditionnel de Napoléon III, transforma Paris. Avant le vaste chantier entrepris par Haussmann, Paris n'avait pas la carrure d'une capitale, et ne reflétait pas les aspirations de pleine puissance de Napoléon III.

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Que savez-vous sur le Paris d'Haussmann?

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Que savez-vous sur le Paris d'Haussmann?

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Par Sophie Béguerie

QUIZ - À l'occasion de l'exposition "Paris Haussmann, modèle de ville", au Pavillon de l'Arsenal jusqu'au 7 mai, testez vos connaissances sur le Paris du Second Empire.

Comment le baron Haussmann a-t-il mis en place, en 17 ans, la transformation de Paris? Comment s'est réalisée la percée des avenues pour permettre une meilleure mobilité? Le bel et atypique Pavillon de l'Arsenal présente l'exposition "Paris Haussmann, modèle de ville" jusqu'au 7 mai. Si celle-ci est technique, le visiteur est épaulé par des fiches explicatives et des conférenciers le week-end. On y découvre l'existence de normes très strictes sur la construction des immeubles: hauteur, profondeur... Et la volonté d'un réel projet esthétique haussmannien, notamment grâce au mobilier urbain. Tout ce qui fait de Paris un modèle pour d'autres villes mondiales.

Napoléon III et Haussmann, un duo de choc

Ce Paris haussmannien n'aurait pas pu voir le jour sans Napoléon III. Celui-ci, par ses multiples voyages dus à l'exil, a envisagé les prémices d'un Grand Paris avant l'heure. Il a lui-même mis en place ces gigantesques travaux avec des idées très précises, et s'est entouré d'hommes compétents. Le baron Haussmann en est l'exécutant. Surnommé "Attila" pour avoir détruit des quartiers entiers, il est forcément controversé. Environ 736 voies apparaissent sous le Second Empire. À eux deux, ils ont d'abord voulu assainir - Paris était insalubre et proche du Paris du Moyen-Âge -, mais aussi agrandir, afin de faciliter la circulation, et embellir, en homogénéisant la ville. La révolution industrielle va aider, grâce au développement des transports et de la mécanisation des matériaux qui permet la mise en œuvre d'ornements en série.

Fiche explicative de l'expo à détacher.

Une identité haussmannienne

Celle-ci se définit par une unité de matière. La quasi-totalité du Paris du XIXe siècle est fait de la même pierre, provenant des carrières de Saint-Maximin dans l'Oise, à environ 50 km de la capitale, et des carrières du Petit Montrouge (XIVe arrondissement actuel). On estime que 60% des immeubles parisiens ont été construits pendant cette période.

Mais aussi par une unité d'esthétique. Les façades haussmanniennes ont une taille proportionnelle à la largeur de la rue, les multiples éléments de ferronnerie, les décors en pierre et les mobiliers urbains sont harmonisés, notamment grâce au développement des catalogues.

En attendant de découvrir toutes ces subtilités haussmanniennes, répondez à notre quiz.

Paris Haussmann, modèle de ville. Au Pavillon de l'Arsenal. Jusqu'au 7 mai 2017. 21, boulevard Morland (IVe). Du mardi au dimanche de 11h à 19h. Entrée libre. Tél.: 01 42 76 33 97.

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Que savez-vous sur le Paris d'Haussmann?

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Par Sophie Béguerie QUIZ - À l'occasion de l'exposition "Paris Haussmann, modèle de ville", au Pavillon de l'Arsenal jusqu'au 7 mai, testez vos connaissances sur le Paris du Second Empire. Comment le baron Haussmann a-t-il mis en place, en 17 ans, la transformation de Paris?