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Le premier cargo allemand utilisant partiellement le vent comme force motrice complémentaire a été mis à l'eau le 2 août 2008 depuis le chantier naval de la ville portuaire de Kiel.

Dénommé "E-Ship I", le navire (130 mètres de long et 22,5 mètres de large), équipé en outre d'une motorisation diesel conventionnelle (deux moteurs (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique,...) de 3,5MW chacun), n'est pas un voilier (Un voilier (ou bateau à voiles, navire à voiles) est un bateau ou navire propulsé par la force...) au sens (SENS (Strategies for Engineered Negligible Senescence) est un projet scientifique qui a pour but...) classique du terme: la propulsion (La propulsion est le principe qui permet à un corps de se mouvoir dans son espace environnant....) vélique ne résulte pas de l'action de voiles (Les Voiles sont l'une des 88 constellations du ciel, visible essentiellement de...) traditionnelles, mais de celle de 4 cylindres rotatifs verticaux de 25 mètres de haut, encore appelés "turbovoiles". Développées par le constructeur éolien allemand Enercon, ces voiles tubulaires métalliques doivent permettre, sur les longues distances, de réduire de 30% à 50% la consommation de carburant (Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme...) de ce "cargo hybride (En génétique, l'hybride est le croisement de deux individus de deux variétés,...) ".

"Le E-Ship est pour le moment le voilier le plus moderne du monde (Le mot monde peut désigner :) ", déclare le directeur de projet (Le directeur de projet ou encore coordinateur de projet est la personne responsabilisée sur...) Dirk Lindenau. Le principe physique (La physique (du grec φυσις, la nature) est étymologiquement la...) exploité est pourtant connu depuis longtemps. Inventée dans les années 1920 par Anton Flettner, la technologie (Le mot technologie possède deux acceptions de fait :) utilisée fait appel à l' effet Magnus (L'effet Magnus, découvert par Heinrich Gustav Magnus (1802-1870), physicien allemand, permet...) : elle exploite le vent (Le vent est le mouvement d'une atmosphère, masse de gaz située à la surface...) latéral pour créer une importante dépression du coté du cylindre (Un cylindre est une surface dans l'espace définie par une droite (d), appelée...) rotatif vers lequel on désire créer la force (Le mot force peut désigner un pouvoir mécanique sur les choses, et aussi, métaphoriquement, un...) perpendiculaire (En géométrie plane, on dit que deux droites sont perpendiculaires quand elles se coupent en...) à la turbovoile (Une Turbovoile ® est un système de propulsion faisant appel à l'effet Magnus et destiné...) et qui entraînera le navire (Un navire est un bateau destiné à la navigation maritime, c'est-à-dire prévu...) . En effet, au contact avec le côté du cylindre tournant dont la a le même sens que le vent latéral, la vitesse du vent augmente et donc la pression (La pression est une notion physique fondamentale. On peut la voir comme une force rapportée...) dans cette zone diminue (équation de Bernouilli), d'où l'apparition d'une force d'entraînement pointant vers cette zone. Ceci explique que les cylindres en rotation produisent une poussée (En aérodynamique, la poussée est la force exercée par le déplacement de l'air...) longitudinale lorsque le vent souffle sur le côté. L'effet Magnus est également exploité par les joueurs de football par exemple pour la trajectoire (La trajectoire est la ligne décrite par n'importe quel point d'un objet en mouvement, et...) travaillée des tirs de coups-francs. Il explique également l'effet plongeant d'une balle de ping-pong lors d'un smash.

Au début des années 1980, l'océanographe français Jacques-Yves Cousteau (Jacques-Yves Cousteau (11 juin 1910, Saint-André-de-Cubzac, France - 25 juin 1997, Paris), alias...) avait déjà équipé son navire de recherche (La recherche scientifique désigne en premier lieu l'ensemble des actions entreprises en vue...) "Alcyone" de turbovoiles d'un genre particulier. Le dernier "cargo voilier" de taille comparable à l'"E-Ship I", le "Buckau", remonte aux années 1920: il avait traversé l'Atlantique en 1926. Econome en énergie (Dans le sens commun l'énergie désigne tout ce qui permet d'effectuer un travail, fabriquer de la...) , la technologie ne s'était pas pour autant imposée à l'époque, faute de réelle motivation (La motivation est, dans un organisme vivant, la composante ou le processus qui règle son...) économique (faibles prix des carburants) et de préoccupations climatiques. Mais aujourd'hui, la donne est différente (En mathématiques, la différente est définie en théorie algébrique des...) . Selon le fondateur (Le Fondateur (titre original : Founding Father) est une nouvelle de science-fiction d'Isaac...) d'Enercon, Aloys Wobben, "le remplacement des techniques conventionnelles de production d'énergie par des technologies renouvelables doit concerner également le secteur des transports". Il est convaincu qu' "avec le E-Ship, nous allons maintenant montrer que les rotors véliques permettent de faire de grosses économies de carburant dans le domaine du transport maritime (Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de marchandises...) ".

Le chantier naval (Naval est une municipalité de la province de Biliran sur l'île de Biliran aux Philippines.) de Lindau compte également sur l'émergence d'un marché lucratif pour les navires à turbovoile. Ce serait de plus une manière de maintenir la compétitivité de la construction navale en Allemagne, comme l'explique M. Lindenau: "Aujourd'hui, la plupart des navires standards sont construits à l'étranger. Le secteur de la construction navale en Allemagne ne pourra survivre que si nous sommes en mesure de fabriquer des navires spéciaux, qui offrent des solutions innovantes pour répondre aux défis de plus en plus urgents que posent les coûts d'exploitation croissants et le développement durable (Le développement durable (traduction de Sustainable development) est une nouvelle conception...) ."

L'achèvement des travaux de finition sur l''E-Ship I" et sa première sortie en haute mer (Le terme de mer recouvre plusieurs réalités.) (à une vitesse maximale de 17,5 noeuds, soit 34km/h) afin de rejoindre son propriétaire sont prévus pour fin 2008.

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📰 Mise à l'eau du premier "cargo à voile" allemand

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Le premier cargo allemand utilisant partiellement le vent comme force motrice complémentaire a été mis à l'eau le 2 août 2008 depuis le chantier naval de la ville portuaire de Kiel. Dénommé "E-Ship I", le navire (130 mètres de long et 22,5 mètres de large), équipé en outre d'une motorisation diesel conventionnelle (deux moteurs (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique,...)

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Titre OTSCIS-1-1-DMF-Evolution-des-objets

Genre(s) de média production pédagogique

Description OTSCIS-1-1-DMF-Evolution-des-objets

Public et droits d'accès pour les partages académiques Tous les personnels

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DSI Bordeaux, DANE Bordeaux, Vincent Guédé

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Recherche rapide 16832 Si vous entrez ce nombre dans la recherche rapide, vous trouverez directement ce média. QRCode Copiez l'un des codes suivants et collez-le dans votre LMS ou dans votre site web pour afficher directement ce média. Code iframe OTSCIS-1-1-DMF-Evolution-des-objets Utilisez ce code si vous avez le droit d'intégrer des balises HTML sur votre site.

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Parigo#84 : L’Aérotrain, vers une renaissance avec Space-Train ?

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familles et lignées

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la voiture volante

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Un nouvel épisode dans la saga " En 2000 il y aura des voitures volantes, mon fils ". Mince on arrive bientôt en 2018 et la seule chose visible dans le ciel, c'est la pollution. Plus sérieusement la marque automobile Volvo vient de finaliser l'acquisition de la startup Terrafugia qui s'est spécialisée dans le développement d'une voiture volante. Cette dernière a été fondée par des ingénieurs du MIT (université américaine) et des étudiants en commerce.

En savoir plus les actualités technologiques de Volvo

La question légitime que l'on peut se poser, c'est de comprendre pourquoi un géant de l'automobile comme Volvo (derrière qui se trouve une société chinoise - Zhejiang Geely Holding Group Co. - nldr) s'intéresserait à un modèle qui s'apparente plus à la fiction qu'à la réalité ? Il faut avoir en tête que d'autres sociétés bien connues comme Google ou encore Uber se positionnent sur le marché des voitures volantes. Uber projette même d'ici 2020 des taxis aériens à Los Angeles et Dubaï comme développement. On peut également parler de Boeing et du rachat d'Aurora Flight. Il faut rappeler également qu'avant l'acquisition par la marque suédoise, Terrafugia appartenait à Ford. Donc finalement le marché automobile et de l'aviation ainsi que des société de services technologiques s'y intéressent de près. Tandis que les films de science-fiction remplissent nos salles de cinéma. Tout le monde trouve son compte.

Côté développement de la société de voitures volante, Terrafugia avait déjà triplé le nombre d'ingénieurs avant l'annonce de l'acquisition et la société-mère de Volvo prévoit d'en recruter également. Une manière de donner les ressources d'un géant à une startup en devenir.
Pour ce qui est de la technologie développée, Terrafugia se base sur le VTOL qui utilise le principe des rotors verticaux. Une technologie indispensable dans le cadre d'une utilisation en milieu urbain.

Est-ce que c'est une nouvelle affiche de film de science-fiction ? Pour résumer, le marché des voitures volantes se situe au niveau du trait d'union. L'intérêt du marché traditionnel pour autant ce n'est pas une réalisation possible dans un futur très proche. Cela nécessite au-delà des technologies, l'autorisation administrative. Bon point de ce côté, la société Terrafugia a reçu l'approbation de la National Highway Traffic Safety Administration (États-Unis). D'un point de vue légal, c'est déjà en bonne voie.

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Volvo acquiert Terrafugia, la startup de l'industrie des voitures volantes

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Un nouvel épisode dans la saga " En 2000 il y aura des voitures volantes, mon fils ". Mince on arrive bientôt en 2018 et la seule chose visible dans le ciel, c'est la pollution. Plus sérieusement la marque automobile Volvo vient de finaliser l'acquisition de la startup Terrafugia qui s'est spécialisée dans le développement d'une voiture volante.

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explications en vidéo

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Dimension de l'image: distinguer la taille, la définition et la résolution [IDIKO-03_MATRICIEL]

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Reportage sur l'aérotrain du futur le Space train bientôt dans le Loiret

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Le droit à l'image, c'est quoi ? - F/1.4 wiki

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CHAINES D ENERGIE

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GAMME DE FABRICATION

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ACTIVITE: les différentes sources d'énergie

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ACTIVITE: les différentes sources d'énergie

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cliquer sur l'image ci-dessous et compléter la fiche de synthèse à l'aide de l'animation

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Renouvelables ou non renouvelables ? Comment les distingue-t-on et d'où viennent-elles ?

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pour réviser les inventions à la maison

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Vélo, montre, avion, télévision, four à micro-ondes, panneau solaire... Connais-tu les grandes inventions qui ont révoluti…

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CHERCHER LES ACTUALITES concernant l'hyperloop

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CHERCHER LES ACTUALITES concernant l'hyperloop

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À Toulouse, la construction du train du futur de la société américaine, Hyperloop Transportation Technologies (HTT), commence. Un convoi exceptionnel est arrivé d'Espagne sur le site de l'ancienne base aérienne Francazal. À l'intérieur, les trois premiers tubes qui constitueront la piste d'essai.

L'année dernière, la ville rose avait été sélectionnée par HTT pour abriter son centre R&D européen. Vraisemblablement le début du chantier est imminent. La société américaine a annoncé dans un communiqué, que la première livraison de tubes est arrivée à Francazal. Fabriquées en Espagne, ces pièces mesurent 20 mètres de long pour 4 mètres de haut et pèsent 65 tonnes. Elles permettront la construction d'une des deux pistes d'essais prévues.

Deux projets sont menés sur le site toulousain. Le premier, pour lequel les tubes reçus vont servir, est une piste provisoire de 320 mètres qui devrait être opérationnelle d'ici la fin d'année. Puis, à partir du mois de Novembre 2018, la construction d'une deuxième piste d'un kilomètre, montée sur des pylônes de 6 mètres de haut, sera lancée. " Cette première piste de 300 mètres est temporaire, elle doit nous permettre de démarrer immédiatement les essais dans le cadre de nos projets de recherche et développement. Elle ne sera pas montée sur pylônes. Puis, le temps d'achever les travaux de dépollution du site, nous pourrons commencer les travaux de la piste d'essais de 900 mètres " , explique un responsable d'HTT.

Pour rappel, Hyperloop est un projet de réseau de transport à très grande vitesse, imaginé par Elon Musk. Grâce à un système de capsules pressurisées, les trains devraient atteindre 1 200 km/h. Une allure qui permettrait par exemple de relier Paris à Toulouse en 40 minutes ou encore Paris-Amsterdam en 30 minutes. Ce système de trains est testé par deux autres entreprises dans le monde, Virgin Hyperloop One et Transpod Hyperloop. La première, qui a commencé les tests il y a un an, a déjà réussi à atteindre les 386 km/h, un record. Le début prochain des expérimentations est donc une bonne nouvelle pour Hyperloop TT qui pourra enfin se mesurer à son concurrent le plus sérieux.

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Hyperloop commence la construction de sa première ligne d'essai à Toulouse

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A Toulouse, la construction du train du futur de la société américaine, Hyperloop Transportation Technologies (HTT), commence. Un convoi exceptionnel est arrivé d'Espagne sur le site de l'ancienne base aérienne Francazal. A l'intérieur, les trois premiers tubes qui constitueront la piste d'essai.

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quelques outils de présentation numérique

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REGLES DU JEU

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correction de l'exercice maison

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principe de fonctionnement du moteur électrique

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principe de fonctionnement du moteur électrique

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principe de fonctionnement de l'alternateur

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principe de fonctionnement de l'alternateur

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Universcience.tv - La webtv scientifiqu hebdo

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Comment l'énergie mécanique d'une chute d'eau, d'une turbine, ou d'une éolienne provoque la rotation d'un aimant à l'intérieur des spires d'un alternateur. Les pôles de l'aimant, se rapprochant puis s'éloignant alternativement de la spire de cuivre, transforme l'énergie mécanique en courant électrique alternatif.

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arrêt de l'aérotrain

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Il ne peut échapper au regard ni à la curiosité du voyageur qui effectue la liaison Paris-Orléans. Long de dix-huit kilomètres, récemment amputé afin de permettre le passage de l'autoroute A19, support involontaire pour graffitis anti-avortement, voici l'unique vestige d'une démesure toute gaullienne. Un rail de béton traversant la Beauce telle une cicatrice toujours ouverte ; une blessure qui rappelle la mort de l'aérotrain, l'invention futuriste de l'ingénieur Bertin. Ce compromis entre l'avion et le train - l'aérotrain décolle, vole et atterrit - aurait dû relier Paris à Orléans en moins de vingt minutes, contre une heure aujourd'hui encore. Et faire de la capitale du Centre une banlieue verte. " Le rêve fou d'une ville à la campagne", comme le regrette un témoin dans le documentaire l'Aréotrain d'Outis Niekesa (1).

Depuis l'abandon du projet par Valéry Giscard d'Estaing en juillet 1974, puis l'incendie du dernier prototype commercial en 1992, la rumeur d'un complot politico-industriel ne faiblit pas. "A l'époque de l'expérimentation de l'aérotrain, la SNCF avait pris des parts dans l'affaire, non pas pour soutenir le projet, mais pour le fliquer", affirme Michel Guérin, maire communiste de Saran (Loiret) et ancien cheminot. Dans ses mémoires, à paraître en octobre, l'élu se fait plus précis sur les causes de ce naufrage industriel. Il accuse directement le couple Giscard de favoritisme : "Dans notre pays, les relations privées peuvent tordre le cou de l'intérêt général. Et ce fut le cas pour l'aérotrain. [...] Un engin qui n'utilise ni pneus Michelin ni carburant Total et surtout pas de moteur de chez Jeumont-Schneider, c'est intolérable, d'autant que Mme Giscard appartenait à la lignée des Schneider..."

guérilla ferroviaire

Les suspicions ne s'arrêtent pas là. Ce bonhomme rondouillard et direct rêvait de dédier un musée aux moyens de transport innovants. L'aérotrain aurait dû rejoindre sa commune, d'où part le célèbre rail en forme de T inversé, un mercredi. Le dimanche précédent, l'engin était retrouvé carbonisé dans son hangar de Chevilly. "Il a fallu 100 litres de kérosène pour l'incendier. Vous n'allez pas me dire que ce sont des gosses qui ont fait ça !" s'emporte-t-il encore, dix-sept ans après les faits. Alors qui ? L'enquête n'a jamais abouti, mais Michel Guérin a son idée. "Les industriels des grandes firmes voulaient, outre l'abandon du projet aérotrain, que l'on oublie entièrement ce concept. Il ne fallait plus qu'on en parle
ni même qu'on y pense."
Raté. Le prototype a toujours ses fans. Tel Pierre-Jean Asmus. Cet ingénieur de 24 ans a rejoint il y a deux ans l'association des Amis de Jean Bertin (2). Avec eux, il cultive sa passion pour l'aérotrain. Et les rancœurs qui l'accompagnent : "Le choc pétrolier pour justifier la mort de l'aérotrain, c'est une fausse excuse. Les autres moyens de transport, et en particulier l'avion, ont bien repris leur trafic ; mais du coût et des nuisances de l'avion, tout le monde s'en fout. Ça se passe là-haut... L es hauts dirigeants de la SNCF d'alors, qui misaient tout sur le TGV, ont fait de la résistance."

Pierre Bouillet, créateur d'un site Internet dédié à l'aérotrain (3), tient à replacer cette guérilla ferroviaire dans son contexte : "Nous étions, dans ces années 70, à un carrefour où se croisaient deux choix. Celui de l'innovation avec l'invention de Bertin et celui de l'évolution simple avec le train à grande vitesse développé par la SNCF. Si l'aérotrain a joué son rôle d'aiguillon, obligeant les institutionnels d'alors à une vive réaction technologique, force est de constater que ce sont ces derniers qui ont remporté la mise." Pour cet ingénieur informatique que le système de coussin d'air "fait toujours rêver", la mort du projet est avant tout le fruit d'une décision politique. "Un président était élu pour sept ans avec le désir naturel d'être réélu. La construction d'un rail de 450 kilomètres entre Paris et Lyon était risquée. Imaginez que le projet avorte. On se serait retrouvé avec ce ruban de béton inutilisable. Les rails du TGV, eux, sont plus facilement recyclables."

Coussin d'air

Mais, au fond, qu'est-ce que l'invention de Jean Bertin avait de si révolutionnaire ? Plutôt qu'une invention, les passionnés préfèrent évoquer une "redécouverte" du phénomène de sustentation. "C'est une technique tout à fait naturelle, explique Pierre Bouillet. Lorsqu'un oiseau atterrit, il rabat ses ailes vers le sol, et l'air ainsi compressé l'aide à freiner. Même chose pour les avalanches. Si elles se déplacent à une telle vitesse, c'est grâce à l'air qui se glisse entre la plaque et le sol, agissant comme un coussin d'air." Un procédé qui permet d'éviter les frottements, coupables d'une usure prématurée des matériaux. Les roues visibles sous l'aérotrain ne servent qu'au décollage et à l'atterrissage du tube d'aluminium. Ainsi conduit par son rail de béton, le fils prodigue de Bertin, doté d'un moteur d'avion de 260 chevaux, a atteint, le 5 mars 1974, la vitesse record de... 430 km/h.

Des performances que les cadres de l'actuelle société Bertin Technologies observent avec une distance surprenante. "Le Bertin d'aujourd'hui, en termes d'offres de produits, n'a pas grand-chose à voir avec l'aérotrain, reconnaît Philippe Demigné, président-directeur général de la société basée en région parisienne. Nous continuons cependant à proposer des plates-formes à coussins d'air à tout type d'industries, comme par exemple au Centre national d'études spatiales pour manutentionner les boosters d'Ariane V sans efforts, puisque l'absence de frottements demeure." Le responsable industriel qui a repris les manettes de l'entreprise en 1999 après un quasi-dépôt de bilan, ne souhaite pas jeter un voile sur ce fiasco. Avec le temps, les projets avortés des Trente Glorieuses semblent jouir d'une compassion bienveillante. "Nous nous appuyons sur l'image de l'aérotrain pour attirer de nouveaux clients et de nouveaux talents, insiste Philippe Demigné. Mais parmi les jeunes ingénieurs qui rejoignent l'usine, très peu ont une connaissance précise des travaux de Jean Bertin. Dans le meilleur des cas, leurs parents en ont vaguement parlé un jour..."

Conséquence : plus personne n'envisage réellement un retour gagnant de l'aérotrain. Tout du moins dans sa forme originelle. "Des pays comme le Brésil pourraient développer ce concept, prédit Pierre-Jean Asmus. Mais je ne crois pas sérieusement à son redémarrage. Il ne fait malheureusement pas le poids face au TGV." Un avis partagé par le patron de Bertin Technologies : "Je suis assez sceptique quant à une deuxième vie de l'aérotrain. Il aurait fallu, à l'époque, un coup de pouce gouvernemental pour le placer sur le devant de la scène. Aujourd'hui, reprendre tout ou partie du projet serait simplement pharaonique." Un seul aficionado y croit dur comme fer. C'est Michel Guérin. "On ne peut pas enterrer un moyen de transport aussi révolutionnaire. Il reviendra. Ici, les intérêts économiques privés ont gagné, mais ailleurs, tout est possible."

"géographie amoureuse"

En attendant cette hypothétique renaissance, reste à gérer le rail de béton beauceron. Certains l'ont habillé, comme l'artiste plasticien Guy Lozac'h. Appuyé par les directions régionales des affaires culturelles d'Ile-de-France et du Centre (chapeautées par le ministère Lang du début des années 80), mais contrarié par les agriculteurs locaux et la direction départementale de l'équipement, propriétaire de l'édifice, Lozac'h avait embelli le rail de ses créations de tôles et de peintures. Sa G éographie amoureuse aura vécu quatre ans. En 2007, un projet de centrale photovoltaïque recouvrant l'ensemble de l'édifice a vu le jour. Un partenariat public-privé devait permettre d'en faire la plus importante centrale de France avec un potentiel de 25 mégawatts. Aujourd'hui, le projet baptisé Solaren est pourtant au point mort.

D'autant qu'en mars 2007, un ultime coup dur est venu frapper l'ouvrage avec le percement de la ligne sur 120 mètres de longueur pour laisser passer sa majesté l'autoroute A19. "Quand j'ai vu la machine commencer à manger le rail, j'ai pris deux semaines de congés pour filmer les opérations", raconte Pierre-Jean Asmus, encore ému par ce coup de grâce. "J'ai essayé de rendre les choses compréhensibles, explique Jean-Luc Fournier, responsable communication chez Arcour, le concessionnaire autoroutier. Nous savions que cette destruction charrierait de l'affectif. J'avais demandé aux entrepreneurs de prendre leur temps". L'un d'eux a d'ailleurs été catégorique : "Le béton est friable." Celui-ci ne devrait donc plus accueillir que des graffitis et des herbes grimpantes. Les agriculteurs - qui ont touché des compensations financières pour son installation - ne rêvent désormais que de sa disparition. Les Amis de Jean Bertin, eux, verraient bien leur enfant chéri briller pour la postérité. "Nous souhaiterions un classement au titre du patrimoine technologique", ose Pierre-Jean Asmus.

Le 21 décembre 1975, un an après l'arrêt de l'aérotrain, Jean Bertin s'éteignait, frappé par un cancer foudroyant. Depuis, l'Allemagne et le Japon ont repris le concept français pour le décliner en sustentation électromagnétique. Le TGV a été inauguré en septembre 1981. Pas de chance pour VGE, il n'était plus président à cette date.

(1) Leitmotiv production.

(2) www.jean-bertin.com

(3) www.aerotrain.net

Mourad Guichard Orléans, de notre correspondant

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Il ne peut échapper au regard ni à la curiosité du voyageur qui effectue la liaison Paris-Orléans. Long de dix-huit kilomètres, récemment amputé afin de permettre le passage de l'autoroute A19, support involontaire pour graffitis anti-avortement, voici l'unique vestige d'une démesure toute gaullienne.

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Le premier site consacré à l'Aérotrain et aux Naviplanes.

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Association des Amis de l'Ingénieur Jean Bertin

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Cette journée, où le temps ne devait pas être favorable, s'est déroulée avec la participation d'habitués, de curieux, de voyageurs (un couple de Belges et un fan Bordelais) mais tous passionnés par les lieux ainsi que l'histoire.

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le phénomène de la lévitation expliqué

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Découvrez en vidéo une expérience de lévitation et l'explication physique de ce phénomène.

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pour aller plus loin: faire des Recherches en ligne c'est:

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pour aller plus loin: faire des Recherches en ligne c'est:

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VERIFIER et COMPARER LES SOURCES

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The Centrifuge Brain Project – by Till Nowak

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The "Centrifuge Brain Project" gives an insight on scientific experiments with amusement park rides. (2011) Regie: Till Nowak Drehbuch: Till Nowak Kamera: Ivan Robles Mendoza Produzent: Till Nowak Schnitt: Till Nowak Musik: Siriusmo Darsteller: Leslie Barany Weitere Funktionen: Ton: Andreas Radzuweit, Lukas Bonewitz Also visit the homepage of the Institute for Centrifugal Research with Dr. Nick Laslowicz: http://www.icr-science.org You can also download this short film in our shop for 3,00€: http://shop.shortfilm.com/product_info.php?products_id=396&language=en The KurzFilmAgentur Hamburg channel shares a great short film with you every month.

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L'évolution des objets -2

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l'hyperloop est il une invention? une innovation ou une découverte?

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l'hyperloop est il une invention? une innovation ou une découverte?

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hyperloop essais

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vidéo à voir à la maison en préparation de la séance

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LA CHAINE D'ENERGIE

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LES FORMES D' ENERGIE

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regarder les 2 premières minute

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Chaîne d'énergie et chaîne d'information

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Schématisation d'un système automatique - Leçon de technologie collège Cycle 4

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vidéo sur l'hyperloop

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FAMILLES et LIGNEES

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RÔLES DANS LES GROUPES

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comment fonctionne un aérotrain?

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activité 04 rechercher des images pour illustrer votre frise. 

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activité 04 rechercher des images pour illustrer votre frise. 

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enregistrer vos images en respectant l'arborescence

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auto-évaluation de la frise

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nommer la frise "aerotrain -classe - noms du groupe"

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activité 03: Comment le contexte historique influe t-il sur la conception ?

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activité 03: Comment le contexte historique influe t-il sur la conception ?

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FRISE CHRONOLOGIQUE en groupes de 2

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qu'est ce qu'une famille ou une lignée d'objets?

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activité 01-qu'elle est la différence entre découverte,invention et innovation?

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vidéo 5 min

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L'innovation vue par M. Didier Roux, physico-chimiste

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Didier Roux, physico-chimiste, explique ce qu'est l'innovation. C'est un produit ou un service qui est utilisé et qui dans certains cas peut changer...

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activité 01- l'aérotrain est il une invention?une innovation ou une découverte

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activité 01- l'aérotrain est il une invention?une innovation ou une découverte

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vidéo  - 6min

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Reportage qui retrace l'histoire de l'aérotrain, une invention française, due à Jean Bertin, qui n'a jamais connu d'exploitation commerciale, remplacée par le TGV et qui se retrouve dans un hangar de collectionneur.