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"Tous les RER et TER seront équipés [du Wifi] en 2020. Pour le TGV, il reste encore une cinquantaine de rames à faire", a déclaré Guillaume Pepy, le président de la SNCF, vendredi 21 septembre, sur la chaîne BFM-TV.

Précédemment, l'opérateur historique de mobilité avait promis le Wifi dans les vieux Intercités entre Paris et Clermont-Ferrand, et entre la capitale et Toulouse. Le président de la SNCF avait dans une interview au quotidien la Montagne, en date du 19 juillet dernier, fixé au premier semestre 2019 l'équipement de toutes les rames.

Une bonne nouvelle pour les usagers du train en France, car force est de constater que la SNCF - mais aussi la RATP en région parisienne - a pris un sacré train de retard. Ces promesses régulièrement reportées paraissent invraisemblables quand on regarde ce qui se passe chez nos voisins.

En Allemagne, un train d'avance

Outre-Rhin, les petites lignes - en sursis dans notre pays - desservent les gares - en France on les supprime - et sont équipées du Wifi. Quand on prend le nouveau train à hydrogène Coradia iLint d' Alstom qui circule sur une ligne à voie unique en Basse Saxe, et relie sur 100 kilomètres Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde et Buxtehude, des petites villes, le Wifi fonctionne merveilleusement bien.

Un peu plus tard, en gare de Hambourg, nouvelle expérience Wifi dans un train en direction de Berlin et Prague (République Tchèque). Il ne s'agit pas du fameux ICE de Siemens, concurrent du TGV d'Alstom, mais d'un train de grande ligne tchèque, sans doute d'une époque contemporaine à nos fameux Corail bien souvent décrépis. Non seulement, il est propre et en parfait état, il comprend un bar, mais le Wifi fonctionne là aussi merveilleusement bien.

Pas de doute, même, à la SNCF, le Wifi, c'est possible ! Pour reprendre un vieux slogan commercial de la SNCF de 1988...

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Avec la SNCF, le Wifi c'est (enfin) possible - Ferroviaire

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"Tous les RER et TER seront équipés [du Wifi] en 2020. Pour le TGV, il reste encore une cinquantaine de rames à faire", a déclaré Guillaume Pepy, le président de la SNCF, vendredi 21 septembre, sur la chaîne BFM-TV.

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Selon un rapport commandé par la SNCF, la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge était un accident "imprévisible" et non la conséquence d'un défaut de maintenance.

La catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge, qui a fait sept morts et des dizaines de blessés en 2013, était un accident "imprévisible" et non la conséquence d' un défaut de maintenance comme l'affirment les experts judiciaires, soutient la SNCF sur la foi d'un nouveau rapport qu'elle a commandé.

Depuis cinq ans, toutes les expertises judiciaires ordonnées par la justice ont conclu que le train avait déraillé à cause d'un morceau de voie mal entretenu, qui s'est désagrégé au fil du temps.

Mais la SNCF, mise en examen pour homicides et blessures involontaires, estime que l'assemblage incriminé a cédé brutalement, hypothèse qui pourrait la dédouaner. Le nouveau rapport, qui appuie le scénario qu'elle défend a été transmis vendredi à la justice, laquelle poursuit l'instruction du dossier.

En 2017, la SNCF avait obtenu une expertise complémentaire afin de rechercher un éventuel "défaut de l'acier" d'une pièce d'aiguillage pouvant expliquer le déraillement du train Paris-Limoges du 12 juillet 2013. Mais l'expertise métallurgique, rendue en juin dernier, lui a été une nouvelle fois défavorable en concluant que l'accident avait été causé par la "vétusté" des rails.

"Absolument pas convaincue du scénario avancé" par les experts judiciaires et par leur travail dont elle dénonce les "lacunes" et "carences", la SNCF avait commandé dès 2016 un rapport à un laboratoire indépendant, Amvalor (lié à l'école des Arts et Métiers ParisTech), a précisé à l'AFP l'avocat de la SNCF, Emmanuel Marsigny.

C'est ce document que la compagnie a transmis aux juges d'instruction chargés de l'enquête à Evry (Essonne), accompagné d'une note de synthèse produite par sa défense et que l'AFP a pu consulter.

Le pivotement d'une éclisse avait provoqué l'accident

Selon cette note, le laboratoire a "reproduit de manière expérimentale les conditions de passage de 1500 trains, soit 10 jours de trafic moyen sur la ligne concernée par l'accident", afin de "comprendre l'enchaînement des causes ayant pu conduire à l'accident".

En 2013, une éclisse, sorte de grosse agrafe sur un aiguillage, avait pivoté, provoquant le déraillement du train.

Une fissure y avait été détectée en 2008, mais elle était "classique" et surveillée "conformément aux référentiels de maintenance", selon le laboratoire cité par la SNCF. La dernière inspection avait eu lieu dix mois avant l'accident.

"Sous l'effet conjugué de la fatigue" du matériau et "de défauts" du métal, la fissure a évolué de façon "rarissime" et "extrêmement rapide", faisant sortir des boulons de leur logement et permettant à l'éclisse de pivoter au passage du train, estime le laboratoire. Ce processus de "désagrégation" a eu lieu, selon lui, "pratiquement dans les instants qui ont précédé le déraillement".

Les experts judiciaires avaient, eux, estimé en 2016 que les boulons s'étaient cassés ou dévissés bien avant l'accident.

Ce nouveau rapport "permet aujourd'hui de dire que la cause quasi certaine de l'accident est une fissuration rapide, exceptionnelle et imprévisible de cet appareil de voie lié à un défaut de l'acier", en conclut la défense de la SNCF.
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Selon un rapport cité par la SNCF, l'accident de Brétigny était "imprévisible"

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Selon un rapport commandé par la SNCF, la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge était un accident "imprévisible" et non la conséquence d'un défaut de maintenance. La catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge, qui a fait sept morts et des dizaines de blessés en 2013, était un accident "imprévisible" et non la conséquence d' un défaut de maintenance comme l'affirment les experts judiciaires, soutient la SNCF sur la foi d'un nouveau rapport qu'elle a commandé.

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Un train Ouigo à Paris Gare de Lyon (illustration) Crédit : JACQUES DEMARTHON / AFP

Pour voyager en train low cost entre Paris et le Sud-Est, vous ne serez bientôt plus obligés de passer par Marne-la-Vallée. À partir de décembre, des Ouigo partiront directement de la Gare de Lyon, dans le centre de la capitale, annonce la SNCF.

Trois allers-retours par jour seront proposés entre Paris et Marseille via Lyon-Saint-Exupéry, Valence TGV, Avignon TGV, et Aix-en-Provence TGV, et deux rotations supplémentaires jusqu'à Nice par Toulon, Cannes et Antibes, qui n'étaient pas desservies par Ouigo jusqu'à présent. Par ailleurs, la gare de Lille-Flandres recevra également des Ouigo, jusqu'ici cantonnés à Tourcoing.

Inaugurés il y a 5 ans, le 13 septembre 2013, entre Marne-la-Vallée et Marseille et Montpellier, les trains Ouigo évitaient à l'origine au maximum les gares centrales pour faire des économies et proposer des billets moins chers. Mais depuis fin 2017, des trains low cost partent de la gare Montparnasse et de la gare de l'Est. La Gare de Lyon sera donc la troisième gare parisienne à en accueillir.

33 millions de personnes ont voyagé avec Ouigo depuis son lancement, et 65% d'entre eux ont payé leur billet moins de 25 euros, se vante la SNCF. L'entreprise compte continuer à faire grandir la part de ces trains low cost, qui devraient représenter le quart du trafic grande vitesse en 2020.

"Le 9/12, Ouigo partira de Paris Gare de Lyon. Et desservira d'ailleurs Nice comme nouvelle destination." @SRapebach_SNCF pic.twitter.com/RN30u0cUAp
- OUIGO (@ouigoSNCF) 11 septembre 2018

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Des trains Ouigo au départ de Paris-Gare de Lyon en décembre

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Pour voyager en train low cost entre Paris et le Sud-Est, vous ne serez bientôt plus obligés de passer par Marne-la-Vallée. À partir de décembre, des Ouigo partiront directement de la Gare de Lyon, dans le centre de la capitale, annonce la SNCF.

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En annonçant un plan national vendredi, le gouvernement entend tripler la part de la bicyclette dans les déplacements quotidiens d'ici à 2024.

LE MONDE | * Mis à jour le | Par Yves Tréca-Durand (Angers, correspondant)

En queue du peloton européen en matière d'usage du vélo en ville, la France entend rattraper son retard par un plan national que devait dévoiler, vendredi 14 septembre, le premier ministre, Edouard Philippe. La France figure aujourd'hui au 25e rang dans l'Union européenne. Grâce à ces mesures, le gouvernement entend tripler la part du vélo dans les déplacements quotidiens, de moins de 3 % aujourd'hui à 9 % d'ici à l'horizon 2024. Ce que n'ont pas réussi à faire les deux plans vélo précédents, en 2012 et 2014.

Accompagné pour l'occasion du nouveau ministre de la transition écologique et solidaire, François de Rugy, et de la ministre des transports, Elisabeth Borne, le chef du gouvernement a choisi Angers (Maine-et-Loire), la ville dont le maire est son ami Christophe Béchu, par ailleurs président de l'Agence de financement des infrastructures de transport (AFITF), pour détailler les 25 mesures portées par ce plan doté d'un fonds de 350 millions sur sept ans.

Cette enveloppe financière, certes inédite, n'est pas à la hauteur de ce qu'espéraient les ONG réunies au sein du Réseau action climat (RAC) : elles demandaient 200 millions par an. " 50 millions d'euros par an pendant sept ans, soit 0,7 euro par habitant chaque année, c'est quatre fois moins que les besoins annuels pour résorber notre retard ", réagit Lorelei Limousin, responsable des politiques climat-transport au RAC.

Lire aussi : A Paris, la moitié de l'espace public est réservée à l'automobile

Dans un entretien accordé au Courrier de l'Ouest vendredi matin, Edouard Philippe se justifie : " Ce n'est pas simplement de l'argent sur des infrastructures, c'est un plan complet et ambitieux. " Il entend " favoriser tout ce qui est relatif à la sécurité des cyclistes et à la lutte contre le vol. Et puis, on va développer des mécanismes pour favoriser l'utilisation du vélo sur des trajets domicile-travail. C'est un enjeu crucial et pour lequel il y a de grosses marges d'amélioration. "

" Forfait mobilité durable "

Sur ce dernier point, il se fait plus précis : " On va créer un dispositif forfaitaire en substitution de l'indemnité kilométrique, qui était trop compliquée, et faire en sorte qu'il soit attractif, mais on n'est pas dans une logique d'obligation. " Les collectivités territoriales et les grandes entreprises pourront, grâce à ce " forfait mobilité durable ", proposer une indemnité à leurs salariés, qui pourra atteindre 400 euros par an, en franchise d'impôt et de cotisations sociales.

L'Etat, en tant qu'employeur, se limitera à une aide annuelle de 200 euros. Mais elle sera généralisée dans les administrations. Ce forfait " sera exclusif d'autres mécanismes qui viennent accompagner le salarié ou l'agent. Si vous êtes dans le dispositif transports en commun, vous ne pouvez pas être dans le dispositif vélo, il faudra choisir ", poursuit le chef du gouvernement.

" Certaines mesures seront applicables dès 2019, d'autres en 2020 "
Edouard Philippe

A propos de la sécurité des cyclistes, Edouard Philippe annonce la généralisation du double sens cyclable en ville, en laissant aux maires le soin d'en apprécier la dangerosité, et veut " systématiser " les sas vélos en amont des feux tricolores. " On va le rendre obligatoire pour les nouveaux équipements à compter de l'année prochaine. "

Le plan promet par ailleurs des mesures de soutien à l'achat de vélos à assistance électrique et d'aide au déploiement de flottes de vélos par les entreprises, sans en préciser les contours. Les ONG partenaires du RAC militent de leur côté pour la réintroduction d'un bonus " incitatif " à l'achat d'un vélo à assistance électrique

Le projet compte également un volet éducatif. Pour développer une " culture vélo ",notamment auprès du jeune public, le comité interministériel à la sécurité routière va généraliser, d'ici à 2022, lors de l'entrée en classe de sixième, le programme de conduite à vélo en toute sécurité,savoir rouler, déjà appliqué dans certaines académies.

Lire aussi : Le vélo comme solution à la baisse de fréquentation des petites lignes de train

Concernant le fléau le plus redouté des cyclistes, le vol, le plan vélo prévoit de généraliser le marquage des cadres. " Ce sera infalsifiable et ça permettra de suivre et retrouver les vélos ", assure le premier ministre. Si cela ne suffit pas, le gouvernement a prévu de " planifier " la construction de parkings sécurisés dans les gares SNCF.

" Il en existe déjà en France, dans les villes qui ont beaucoup développé l'usage du vélo, et la demande est forte un peu partout. "

Les délais de mise en œuvre s'annoncent assez rapides. " Il y a 25 mesures globales, dans ce plan, qui doivent être intégrées dans des textes différents, il y aura donc plusieurs dates de vote, soutient Edouard Philippe. Vous en aurez dans la loi d'orientation sur les mobilités qui sera discutée au parlement prochainement. Vous avez des mesures de nature fiscale qui peuvent relever du PLF [projet de loi de finances]. Certaines mesures seront applicables dès 2019, d'autres en 2020. "

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Un nouveau plan pour convertir les Français au vélo

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En annonçant un plan national vendredi, le gouvernement entend tripler la part de la bicyclette dans les déplacements quotidiens d'ici à 2024.

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Après le succès de son offre à bas coûts, la compagnie nationale déploie sa nouvelle marque inOui pour préparer l'ouverture à la concurrence, en 2020.

Les petits plats dans les grands. Rachel Picard, la patronne de l'activité voyage du groupe SNCF, a voulu mettre le paquet pour la présentation officielle de sa nouvelle marque TGV " inOui ", jeudi 20 septembre, en accueillant des journalistes de toute la France. Depuis 2017, les voyageurs de l'axe Paris-Toulouse peuvent déjà profiter de petites attentions pour les enfants, du contrôle avant l'embarquement, du Wi-Fi ou des prises de courant systématiques à l'intérieur des rames. Les passagers " pro " peuvent, pour leur part, obtenir avant le départ un rafraîchissement ou un journal.

Sur cette ligne, selon des propos de M me Picard rapportés dans Les Echos, le taux de satisfaction a progressé de 15 % en quelques mois. De quoi pousser l'opérateur national à déployer rapidement sa stratégie de montée en gamme de ses prestations. A partir du 23 septembre, les lignes Paris-Bordeaux, Paris-Lyon et Paris-Strasbourg bénéficieront d'un service à bord revu et corrigé. Début 2019, ce sera au tour de Paris-Lille et de l'axe méditerranéen de passer à la qualité " inOui ".

" inOui n'est pas une offre premium en tant que telle, explique-t-on à la SNCF. C'est un label de qualité de service à bord pour améliorer l'expérience des voyageurs. " Et cela doit permettre de redorer l'image du TGV et fidéliser davantage sa clientèle, notamment " affaires " face à l'avion. Surtout, " inOui " est la deuxième lame de la stratégie de couverture du marché du transport longue distance ferroviaire développée par la SNCF pour préparer l'ouverture à la concurrence, en 2020.

La première mesure a été la création, en 2013, de Ouigo, son offre à bas prix pour les voyageurs. " Il faut se souvenir du début de la décennie, rappelle un consultant du ferroviaire. La SNCF disposait essentiellement d'une seule offre de TGV, bloquée au milieu du marché. " Avec le même train, le transporteur devait répondre à ceux qui cherchent...

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Avec ses TGV inOui et Ouigo, la SNCF cherche à saturer le marché

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Après le succès de son offre à bas coûts, la compagnie nationale déploie sa nouvelle marque inOui pour préparer l'ouverture à la concurrence, en 2020. Les petits plats dans les grands. Rachel Picard, la patronne de l'activité voyage du groupe SNCF, a voulu mettre le paquet pour la présentation officielle de sa nouvelle marque TGV " inOui ", jeudi 20 septembre, en accueillant des journalistes de toute la France.

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Le 06/03/2018 à 09:57 par Amelle Nebia

Sous l'impulsion de Valérie Pécresse, la région Île-de-France, Île-de-France Mobilités, la RATP et SNCF Transilien, initie une campagne de communication visible sur l'ensemble du réseau de transports en commun pour sensibiliser à la lutte contre le harcèlement. Déployée jusqu'au 27 mars, l'enjeu est surtout d'apporter des réponses concrètes en faisant connaître les outils de signalement comme les numéros d'alerte (3117 et SMS 31177, l'application 3117), les bornes d'appel ou bien encore inciter à prévenir les agents présents dans les transports publics. Avec le message "Ne minimisons jamais le harcèlement sexuel : victimes ou témoins, donnez l'alerte !". Cette campagne, imaginée par Havas Paris, cherche à sensibiliser tous les voyageursen les incitant à dénoncer les actes dont ils pourraient être victimes ou témoins.
Plan média
- 4 100 affiches déployées sur les réseaux RATP et SNCF entre le 5 et le 27 mars (2 500 côté RATP et 2 100 côté SNCF).

- 4 750 affiches visibles dans tous les bus RATP du 5 au 19 mars.

Près de 11 000 affiches sur les réseaux SNCF Transilien, pendant un mois à compter du 6 mars.

- La campagne sera également relayée le site de la RATP, du Transilien, Ile-de-France Mobilités, les applications mobiles, les réseaux sociaux (Facebook, SNCF et Île-de-France Mobilités, les blogs de ligne et fils Twitter RATP, Île-de-France Mobilités, Région Île-de-France & SNCF Transilien) et un e-mailing sera envoyé aux abonnés SNCF et RATP.

- Dans les trains Francilien, les écrans digitaux diffuseront des visuels de la campagne, avec la Région Île-de-France pour une durée d'un mois.

- Plus de 55 000 dépliants d'information seront également disponibles aux comptoirs d'information des stations et gares de la RATP et SNCF Transilien. Ce dépliant destinéà tous les voyageurs rappelle les bons réflexes pour donner l'alerte en tant que victime ou témoin d'une agression.
Un dispositif pérenne
- Des messages d'information sur les moyens d'alerte en cas de harcèlement sexuel seront diffusés dans les gares et stations via les 3 000 écrans d'information en temps réel et via les messages d'annonce diffusés dans les espaces : "En cas de harcèlement sexuel, victimes ou témoins, donnez l'alerte ! Agents, bornes d'appels, téléphone 3117, SMS 31177".

- La diffusion dans le réseau RATP de messages d'information sur les moyens d'alerte en cas de harcèlement sexuel "Si vous êtes victime ou témoin d'un harcèlement sexuel dans les transports, n'hésitez pas à donner l'alerte. En contactant directement nos agents, en utilisant les bornes d'appel sur les quais, par téléphone au 3117 et par SMS au 31177".

- 15 142 stickers sont apposés dans les trains du réseau SNCF :dans l'ensemble des 800 trains et RER Transilien, dans toutes les gares d'Île-de-France et sur les affiches.
Un relai de social media
Le dispositif a été relayé par un partenariat avec trois instagrameuses (Deedee Paris, Emilie Brunette et Merystache) pour sensibiliser leurs abonnés aux moyens d'alerte.

Havas Paris a enfin imaginé une vidéo, produite et publiée par Fraiches (la verticale spéciale "Femmes" de Minute Buzz sur Facebook) mercredi 7 mars. Cette vidéo est le témoignage de trois jeunes femmes qui ont vécu des situations de harcèlement dans les transports en commun et rappelle toute l'importance d'enrayer le phénomène via les moyens d'alerte notamment.

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Stop au harcèlement sexuel dans les transports

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Le 06/03/2018 à 09:57 par Amelle Nebia Sous l'impulsion de Valérie Pécresse, la région Île-de-France, Île-de-France Mobilités, la RATP et SNCF Transilien, initie une campagne de communication visible sur l'ensemble du réseau de transports en commun pour sensibiliser à la lutte contre le harcèlement.

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La SNCF a indiqué mercredi qu'elle envisageait de faire circuler des prototypes de trains entièrement automatisés d'ici 2023, grâce à un partenariat l'associant notamment aux constructeurs ferroviaires Alstom et Bombardier.

"Avec le train autonome, tous les trains circuleront de manière harmonisée et à la même vitesse, et l'exploitation ferroviaire gagnera en fluidité. Et plus de fluidité, c'est une meilleure régularité et une plus grande ponctualité des trains", prévoit le patron de la SNCF Guillaume Pepy, cité dans un communiqué qui confirme s es annonces de la semaine dernière.

L'idée est de faire rouler davantage de trains sur les lignes les plus fréquentées, et aussi de diminuer la consommation d'énergie en optimisant la conduite.

" LIRE AUSSI - La SNCF investit 3 milliards dans le TGV du futur

Deux consortiums ont été créés en janvier, qui sont pilotés par la SNCF et Railenium, l'institut de recherche technologique de la filière ferroviaire basé à Valenciennes (Nord). Le premier groupement réunit Alstom, le groupe d'ingénierie Altran, le spécialiste italien de la signalisation Ansaldo STS (groupe Hitachi) et Apsys, filiale d'Airbus en charge de la cybersécurité. Il devra produire un train de marchandises autonome. Le second, dédié aux voyageurs, doit automatiser un TER. Il se compose du constructeur canadien Bombardier, de l'équipementier allemand Bosch, du spécialiste de l'intelligence artificielle SpirOps et du groupe technologique Thales. L'Etablissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) et l'Agence nationale de la sécurité des systèmes d'information (Anssi) ont été associés à l'aventure.

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La SNCF a indiqué mercredi qu'elle envisageait de faire circuler des prototypes de trains entièrement automatisés d'ici 2023, grâce à un partenariat l'associant notamment aux constructeurs ferroviaires Alstom et Bombardier. "Avec le train autonome, tous les trains circuleront de manière harmonisée et à la même vitesse, et l'exploitation ferroviaire gagnera en fluidité.

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Les usagers du train se sont massivement reportés sur des services comme le covoiturage, l'autopartage ou le VTC. Face à cet afflux, BlablaCar et consorts adoptent différentes stratégies.

Les grèves SNCF, un calvaire pour les usagers, une aubaine pour les start-up. Alors que le projet de loi de réforme de la SNCF a été adopté par l'Assemblée Nationale le 18 avril, les syndicats n'ont pas l'intention d'arrêter leur grève perlée deux jours sur cinq, reconductible jusqu'au 28 juin. De quoi doper l'activité des services de mobilités qui se posent en alternatives aux grandes lignes et aux trains de banlieue. Interrogés par le JDN, neuf de ces services dans le covoiturage longue distance (BlaBlaCar) et courte distance (Karos, Klaxit, IDVroom, BlablaLines), l'autopartage entre particuliers (OuiCar, Drivy) et le VTC (Uber, Le Cab), ont enregistré une augmentation du nombre de trajets et réservations comprise entre 20% (Ouicar) et 1 900% (IDVroom).

Des croissances tout aussi impressionnantes que temporaires. Pour la plupart des services de mobilités, le véritable enjeu n'est pas de renflouer leurs caisses grâce à ce surcroît d'activité, mais d'attirer de nouveaux utilisateurs. Puis de les fidéliser afin qu'ils ne voient pas ces services seulement comme des palliatifs aux grèves.

Déficit de notoriété

Chacun sa stratégie et ses problématiques. Pour les acteurs du covoiturage courte distance, un marché déficitaire dont les volumes de trajets sont encore faibles ( 50 000 en Ile-de-France entre octobre et mi-décembre 2017), il faut d'abord faire connaître l'existence-même de ce type de services. "C'est une période d'acquisition", confirme le PDG de Karos Olivier Binet. "Soit les conducteurs comprennent ce qu'ils y gagnent financièrement, soit les passagers des transports en commun situés sur des trajets mal desservis se rendent compte qu'ils peuvent gagner du temps."

"Notre plan initial était d'ouvrir BlablaLines à toute la France en septembre. La grève nous a fait avancer notre calendrier"

Les start-up du secteur peuvent compter sur l'aide de la Région Ile-de-France, où se situe le gros du marché : elle finance les covoiturages à hauteur de 4 euros maximum par trajet pendant toute la période de grèves, ce qui permet de voyager gratuitement pour un trajet ne dépassant pas les 40 kilomètres. Orléans Métropole a lancé une opération similaire. Karos, tout comme Klaxit et IDVroom, ont étendu cette opération de gratuité au reste de la France pendant les jours de grève, avec leurs propres fonds. Pour BlaBlaLines, l'application de covoiturage courte distance lancée par BlaBlaCar l'année dernière en Ile-de-France ainsi que dans les agglomérations de Reims et Toulouse, le changement fut d'une toute autre échelle. "Notre plan initial était d'ouvrir BlablaLines à toute la France en septembre 2018", explique Nicolas Brusson, PDG et cofondateur de BlaBlaCar. "Dans le contexte des grèves, nous nous sommes dit qu'il fallait être présents partout en France pour faire connaître notre produit. Nous avons donc avancé notre calendrier et rendu nos trajets gratuits dans tout le pays."

Promouvoir de nouvelles offres

Pour d'autres sociétés, l'objectif est de mettre en avant des facettes moins connues de leur business. Ainsi, les VTC comme Le Cab et Uber veulent montrer qu'ils possèdent aussi des offres proches du transport collectif en termes de prix et de nombre de personnes transportées. Leur arme : des courses partagées, pour lesquelles un algorithme met dans la même voiture plusieurs personnes faisant le même chemin. Ainsi, Le Cab Plus est 30% moins cher dans toute la France les jours de grève, et Uber Pool subit un rabais de 20% sur les trajets franciliens débutant ou terminant en banlieue (ces réductions ont pu être moins élevées, à cause des prix dynamiques des VTC, indexés sur la demande). Pour Drivy, qui constate une augmentation des locations de voitures de 50%, la grève est aussi une opportunité de montrer ses atouts aux utilisateurs. "Nous voulons leur faire comprendre que nous ne sommes plus seulement une plateforme de location entre particuliers", détaille Quentin Lestavel, directeur France et Belgique de Drivy. "Nous avons ouvert notre plateforme aux entrepreneurs de la location, qui proposent des flottes de véhicules plus récents et mieux entretenus."

Dans le covoiturage courte distance B2B, la grève amène de nouveaux clients pérennes.

Chez les start-up de covoiturage courte distance avec une offre B2B, comme Karos et Klaxit (ex Wayz-Up), la grève amène aussi de nouveaux clients pérennes, qui continueront à utiliser le service après la la fin du conflit social, dans le cadre de leurs plans de mobilité. "Nous avons signé une vingtaine de clients, dont BNP et Valéo," affirme Julien Honnart, PDG de Klaxit. "La moitié de ces contrats étaient en discussions et la signature a été accélérée par l'approche de la grève. L'autre moitié nous a rejoints depuis le début de la grève."

Déséquilibre offre-demande

Mais tout le monde n'a pas la chance d'avoir des clients B2B fidélisés par l'abonnement. Pour conserver leurs nouveaux utilisateurs B2C, les start-up des mobilités devront effectuer un travail complexe de rééquilibrage de leurs types d'utilisateurs. Car les grèves ont amené bien plus de nouveaux voyageurs que de conducteurs, ce qui déséquilibre durablement l'offre et la demande. Il y a par exemple 75% de passagers pour 25% de conducteurs chez Karos, contre 50-50 avant la grève. Le risque est qu'une partie des utilisateurs ne trouve plus de trajets et se détourne du service.

"Nous déciderons après la grève de l'avenir de l'offre de bus BlaBlaCar."

Chez BlaBlaCar, l'afflux de nouveaux passagers (multipliés par trois) fut tel que l'entreprise "n'a pas su répondre à toute la demande", reconnaît Nicolas Brusson. La situation est pire encore sur certains trajets très pratiqués, comme Paris-Rouen, Paris-Lille et Paris-Rennes, où la demande a été multipliée par dix pendant les grèves. Pour ne pas laisser partir tous ces clients, BlaBlaCar a lancé des lignes de bus sur ces trois itinéraires, en partenariat avec des sociétés de transport locales, dont les autocars étaient inutilisés pendant les grèves. Faut-il y voir une future diversification ? "Nous déciderons après les grèves de l'avenir de l'offre de bus", répond Nicolas Brusson.

Autre piste pour rééquilibrer le rapport conducteur-passager : les synergies avec l'autopartage, dont beaucoup de clients roulent seuls dans leur véhicule de location. "Nous avons encouragé par e-mail les utilisateurs de Drivy à ne pas rouler seuls, en poussant BlaBlaCar comme une solution pour économiser de l'argent sur leurs locations", raconte Quentin Lestavel. "Nous réfléchissons à aller plus loin". Et si la grève décloisonnait les nouveaux services de mobilité ?

Et aussi

Alors que le financement du covoiturage courte-distance en Ile-de-France vient d'être renouvelé pour six mois, les acteurs du secteur tirent le bilan de ces trois premiers mois de subventions.

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Pour garder les clients de la SNCF, les start-up travaillent déjà à l'après-grève

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Les usagers du train se sont massivement reportés sur des services comme le covoiturage, l'autopartage ou le VTC. Face à cet afflux, BlablaCar et consorts adoptent différentes stratégies. Les grèves SNCF, un calvaire pour les usagers, une aubaine pour les start-up.

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Pour la première fois, le patron du numérique et de la connectivité de la SNCF fait le point sur le déploiement de la 3G/4G et du Wi-Fi. Objectif : 90% des voyageurs connectés en permanence début 2020.

Sébastien Kaiser est à la tête de la direction Connectivité & Réseaux de la SNCF. © SNCF

JDN. Il y a trois ans la SNCF annonçait 450 millions d'euros d'investissements d'ici à 2018 dans la numérisation de l'entreprise. Quelle est la part consacrée au déploiement de la 3G/4G et du Wi-Fi dans les trains et le long des voies ?

Sébastien Kaiser. Nous avons mené des études assez poussées de 2015 à 2017 en liaison avec l'Arcep et les différents opérateurs afin d'obtenir une cartographie assez fine des voies qui étaient couvertes et de celles qui ne l'étaient pas. De ce point de vue, nous sommes dans une "responsabilité partagée" entre les différents acteurs. Il faut bien voir que dans la 3G et la 4G, ce n'est pas la SNCF mais les opérateurs qui investissent. Mais nous mettons à leur disposition une offre complète et intégrée (locaux, ingénierie).

En ce qui concerne le Wi-Fi, il est en cours de déploiement, à notre initiative, dans les gares et dans les rames en s'appuyant notamment sur les réseaux radios des opérateurs cellulaires. Le montant de l'investissement est d'une centaine de millions d'euros, soit de l'ordre de 350 000 euros par rame. Cet investissement est porté par SNCF Voyages, la branche TGV de l'entreprise.

Suite à vos études autour de la 3G et de 4G, à combien évaluez-vous aujourd'hui la couverture cellulaire des voies ferrées, notamment dans les trains du quotidien ? Quels sont vos objectifs à moyen terme ?

Difficile de répondre précisément sachant que la quasi-totalité des voies TGV sont à peu près couvertes aujourd'hui, notamment le Thalys, Paris-Marseille (dont le tronçon Paris-Lyon par Orange depuis 2016, ndlr), Paris-Strasbourg et Paris-Brest. La grande majorité des lignes seront couvertes d'ici fin 2018.

On estimait fin 2016 qu'environ 60% des voies étaient accessible en 3G ou en 4G, un ratio laissant de véritables marges de progrès. Aujourd'hui, nous sommes à 85% en Île-de-France dont les dix-sept kilomètres de tunnels du RER C. Quant aux lignes des RER B et D, elles devraient également être entièrement couvertes d'ici à la fin de l'année.

Plutôt que de raisonner en valeur absolue, nous avons une approche de type "expérience client". Notre objectif est un taux de navigation réussi en moins de dix secondes. Sur l'Île-de-France par exemple, les zones de mauvaise couverture sont très localisées. En région, ces zones sont encore très nombreuses mais se résorbent rapidement. Début 2020, 90% de nos voyageurs devraient être connectés en permanence.

Est-ce que certains opérateurs sont plus volontaristes que d'autres ?

Tout dépend de leur stratégie respective mais tous les opérateurs se sentent très concernés. A la SNCF, ces déploiements mobilisent près de 90 personnes réparties sur douze entités depuis 2015. Aujourd'hui, nous parvenons à effectuer des opérations, comme la couverture au premier semestre 2018 des 24 kilomètres de tunnels entre Massy-Palaiseau et Montparnasse, en moins de trois mois. Jusque-là, les travaux dans les tunnels non liés à la circulation des trains se planifiaient entre trois et cinq ans à l'avance ! C'est bien la preuve d'un véritable élan collectif à l'intérieur de l'entreprise.
Après une première partie de carrière chez Timsoft, un spécialiste de l'ingénierie logicielle, Sébastien Kaiser rejoint Réseau ferré de France (RFF, devenu SNCF Réseau en 2015) fin 2007. En 2015, il prend la direction du numérique du groupe SNCF et se voit confier en juillet 2016 la direction Connectivité & Réseaux du holding de tête de l'opérateur ferroviaire.

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Sébastien Kaiser (SNCF) : "85% des voies ferrées SNCF en Île-de-France sont couvertes en 3G/4G"

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Pour la première fois, le patron du numérique et de la connectivité de la SNCF fait le point sur le déploiement de la 3G/4G et du Wi-Fi. Objectif : 90% des voyageurs connectés en permanence début 2020. Sébastien Kaiser.