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Mettez du fun dans vos réunions avec la table-balançoire

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Mar 6, 2015 - Retrouvez toute l'actualité de l'emploi, du recrutement et des ressources humaines.

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Que représente l'habitat groupé aujourd'hui et qui sont celles et ceux qui souhaitent
vivre dans des habitats collectifs ?
Comment faciliter l'implantation de ce type de projet sur son territoire(notamment par rapport aux règles urbanistiques) ?
Comment être mis en contact avec d'autres projets similaires ?
Quelles formes spécifiques d'habitat groupé peut-on développer ?
E xiste-t-il des pistes de financement pour les particuliers ? Et pour les opérateurs logement en Région wallonne ?

L'habitat groupé, c'est quoi ?

L'habitat groupé est un lieu de vie où habitent plusieurs entités (familles ou personnes) et où l'on retrouve des espaces privatifs ainsi que des espaces collectifs. L'habitat groupé est caractérisé par l'auto-gestion (la prise en charge par les habitants), et par le volontarisme, c'est-à-dire la volonté de vivre de manière collective. Ce type d'habitat devrait permettre l'épanouissement de la vie sociale (au travers des espaces communs) sans altérer l'épanouissement de l'individu (au travers de sa sphère privée).
L'habitat groupé souhaite favoriser la convivialité, et se construit souvent autour d'un projet commun : renforcement de la cohésion sociale, développement culturel, diminution de l'empreinte écologique, mixité, mutualisation des ressources, sauvegarde du patrimoine, activités d'économie sociale, etc.

L'habitat groupé, pour qui ?

Cette forme d'habitat doit permette la mise en commun d'un certain nombre de ressources matérielles, financières mais également sociales voire culturelles, ou autres en fonction du projet commun. Personnes qui veulent vivre une autre forme de convivialité avec leurs voisins. Personnes souhaitant mette sur pied des projets collectifs. Personnes souhaitant développer des mécanismes de solidarité spécifiques (personnes âgées, personnes fragilisées, personnes isolées, jeunes familles...).

Quels services proposons-nous ?

Un site internet avec des vidéos, des infos, des petites annonces : www.habitat-groupe.be

L'accompagnement technique et méthodologique de groupes au montage

de projets (aspects urbanistiques, juridiques et financiers)

Des formations méthodologiques

Des groupes de travail thématiques

Des conférences débats

Une newsletter

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L'habitat groupé, c'est quoi ? - Habitat Groupé Solidaire

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Que représente l'habitat groupé aujourd'hui et qui sont celles et ceux qui souhaitent vivre dans des habitats collectifs ? Comment faciliter l'implantation de ce type de projet sur son territoire (notamment par rapport aux règles urbanistiques) ? Comment être mis en contact avec d'autres projets similaires ?

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3-mrt-2021 - Ensemble de panneaux acoustiques englobants avec ouverture. Isole du bruit et des regards indiscrest.

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Design & Solutions Lille - Mobilier et aménagement

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17-mag-2021 - BENE - Christian Horner -De petits cubes pour de grandes idées. PIXEL ressemble à un cube. Mais en fait, c'est beaucoup plu...

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Cabine acoustique FRAMERY ONE | FRAMERY - SILVERA eshop

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Feb 11, 2021 - Cabine acoustique FRAMERY ONE de FRAMERY disponible chez Silvera, spécialiste du mobilier design pour professionnels et

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Dans le marasme ambiant, la moindre réussite architecturale prend par effet de contraste un reflet particulier. Ainsi en est-il du centre-bus de Lagny, dans le XXe arrondissement de Paris, conçu par Brigitte Métra et officiellement inauguré le 7 mars 2016. Si les huiles invitées se sont montrées dithyrambiques, y compris Valérie Pécresse dont on ne savait qu'elle avait un goût quelconque pour l'architecture contemporaine*, c'est à l'audacieuse stratégie d'un formidable maître d'ouvrage qu'il faut en premier rendre grâce en la personne de Rémi Feredj, directeur du département des espaces et du patrimoine de la RATP.
C'est en effet lui qui, depuis plus de 20 ans maintenant, mène une politique proactive de valorisation immobilière en " inventant des fonciers". Il y parvient en 'viabilisant', en quelque sorte, des " friches en volume", c'est-à-dire l'espace au-dessus des bâtiments et des ateliers/garages/parkings existants, lesquels ont parfois plus de 100 ans et datent de l'âge de l'hippomobile, propriété du groupe RATP. Dit autrement, faute de terrain, Rémi Feredj crée des " superpositions fonctionnelles " qui lui permettent de financer en propre ses installations neuves et/ou rénovées tout en ouvrant sur la ville, au travers de programmes mixtes, d'anciens sites industriels fermés.

De fait, ces " opérations d'aménagement verticales" deviennent ainsi, à l'occasion, de véritables morceaux de ville ; c'est le cas du centre-bus de Lagny. Cette solution programmatique permet à la RATP de maintenir ses ateliers au plus près des besoins tout en pérennisant l'emploi en centre-ville, le tout accompagné d'un programme immobilier de logement, social ou non, cohérent avec la volonté de maintenir le domicile des employés, qui travaillent par nature en heures décalées, près des lieux d'emploi. Les montages financiers et juridiques sont complexes, parfois périlleux, mais d'évidence pas impossible. La preuve, Rémi Feredj y parvient avec, en plus, une volonté de qualité architecturale affirmée : chaque opération fait d'ailleurs l'objet d'un concours rigoureux (se souvenir qu'au début des années 1990, les concours de conception architecturale étaient quasiment réservés à la commande publique).

Ce projet de centre-bus de Lagny est pourtant atypique à plusieurs titres, notamment par son ampleur - à l'échelle d'un îlot au cœur d'un quartier résidentiel et doté d'un budget de 140M€ - et par la complexité du programme. En effet, il s'agissait d'une part d'accroître de 60% la capacité de stationnement et de maintenance du centre-bus et de construire en surélévation plus de 30 000m² de bureaux, une crèche et l'extension d'un collège. Le défi architectural était doublé du défi d'une organisation cohérente des différentes maîtrises d'ouvrage, la RATP bien sûr, mais aussi Icade pour les bureaux et la Ville de Paris pour les équipements publics (crèche et collège).

Au final, force est de constater que le projet de Brigitte Métra (avec ARTEO architectes associés pour la crèche et le collège), répond parfaitement aux enjeux. Après avoir creusé une immense tranchée à 30 mètres de profondeur, l'architecte a dessiné pour la RATP une " cathédrale industrielle " semi-enterrée en béton brut sur trois niveaux (5,5m de hauteur sous plafond), les ateliers de maintenance disposant pourtant de lumière naturelle grâce aux puits de lumières inscrits dans le vaste jardin de 2 800m² posé en cœur d'îlot. Au-dessus et autour du jardin, 2.400m² de bureaux réservés à la RATP et les 30.000m² achetés par le ministère de l'intérieur. Le projet sera enfin achevé avec la livraison en 2017 de la crèche au sommet et celle de l'extension du collège. Les vues sur le jardin sont partagées par tous les usagers.

A l'extérieur, si les règles du PLU ont sculpté la masse construite, les lignes de fuite cinétiques des façades aux couleurs évolutives soulignent l'insertion urbaine, tout en donnant une cohérence à l'ensemble, loin des habituelles distinctions surlignées des éléments d'un programme mixte. " Tel un rocher fissuré, des failles brutes et irrégulières aménagent des percées visuelles dans le prolongement des rues existantes, rythment le bâtiment à l'échelle du tissu environnant, et dévoilent le cœur d'îlot végétal ", explique l'architecte. Le long des 160 m de la façade rue des Pyrénées, une fresque à hauteur du piéton évoque la mémoire industrielle du site et protège l'atelier des regards tout en y laissant pénétrer la lumière. Bref, un bâtiment réussi sur le fond, c'est le cas de le dire, et la forme.

" Pour moi un bon maître d'ouvrage est celui qui fait un bon programme", nous expliquait déjà Rémi Feredj en 2008, précisant par ailleurs que " chez [lui], personne ne tient le crayon des architectes à leur place ou n'impose de choix de couleurs, de matériaux, etc. " Il suffit pour le constater encore de découvrir les autres projets en cours : la reconstruction d'un atelier de maintenance situé à Boulogne-Billancourt (92) accompagné de la création de 78 logements étudiants et jeunes actifs, projets confiés à deux agences ; dans le XIVe arrondissement à Paris, un autre centre-bus agrandi et 650 logements, un projet sur deux hectares confié à trois agences ; dans le XVe, pour deux autres agences encore l'intégration d'un atelier de maintenance et 360 logements.

Démonstration est donc faite qu'un maître d'ouvrage institutionnel associé à une maîtrise d'ouvrage privée et une maîtrise d'ouvrage publique peuvent avec un architecte s'emparer à bon escient des défis urbains laissés en déshérence par la seule commande publique.

D'ailleurs, aussi loin que Rémi Feredj est concerné, il n'est pas disposé à s'arrêter là. " Nous gardons désormais nos espaces en centre-ville, les agrandissons, et valorisons les sur-sols. Les infrastructures ont besoin d'espace et en 20 ans la demande en transports publics s'est accrue. Qu'en sera-t-il dans 50 ans ? En conservant ces espaces, nous ménageons leur valeur d'usage pour le service public de demain ", explique-t-il.**

Anticipant sur le long terme, lui-même questionne son propre modèle. " Ces opérations mixtes en superposition de fonctions, techniquement beaucoup plus complexes, ne vont-elles pas figer la forme urbaine durablement en rendant délicate la reconversion des sites à terme ? ", s'interroge Rémi Feredj. Bonne question. Sans doute que sous son égide (sa férule ?) des architectes devront bientôt à leur tour y réfléchir.
Christophe Leray
*Voir à ce sujet notre article Martine et le club des "maires reconstructeurs"
**Voir l'excellente interview de Remi Feredj paru sur le blog de Carlos Moreno
Lire également notre article : Une extension d'atelier "pêchue" pour la RATP à Paris

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Superpositions fonctionnelles : les friches en volume de la RATP à Paris

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Dans le marasme ambiant, la moindre réussite architecturale prend par effet de contraste un reflet particulier. Ainsi en est-il du centre-bus de Lagny, dans le XXe arrondissement de Paris, conçu par Brigitte Métra et officiellement inauguré le 7 mars 2016.

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Gaël Sellier est un architecte niçois, rencontré au Forum d'Urbanisme et d'Architecture de la Ville de Nice, situé au 109 grâce à Alexis Demoulin, le médiateur des expositions du Forum.

Moi, Fatima, je souhaite devenir architecte et j'ai eu la chance non seulement d'interviewer Gaël qui exerce ce métier, de visiter plusieurs expositions du Forum d'Architecture et d'Urbanisme et d'interroger également Alexis Demoulin qui s'occupe de la médiation.

Interview de Gaël Sellier, architecte

http://www.ligne16.net/wp-content/uploads/2021/07/itw-archi-gael.mp3

Gaël Sellier est architecte à Nice et il enseigne aussi à l' école de Condé qui est une école de design. Le métier d'architecte consiste à construire, à bâtir et à faire en sorte que chacun soit logé ; cela participe au paysage urbain. Chaque ville est différente et a une richesse architecturale. La ville de Nice vient d'être d'ailleurs nommée au patrimoine de l'Unesco. Il explique la spécificité de la ville de Nice.

Il ne faut pas forcément bien dessiner quand on veut devenir architecte. (...) Ce qu'il faut, c'est être passionné !

Interview d'Alexis Demoulin, médiateur au Forum

http://www.ligne16.net/wp-content/uploads/2021/07/montage-itw-alexis.mp3

Alexis architecte en formation, est médiateur au forum d'Urbanisme et d'Architecture.

Il explique que chaque ville a sa spécificité et que Nice a une influence génoise avec de beaux jardins et des plantes exotiques.

Nous devons faire 5 années d'études.

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Gaël Sellier est un architecte niçois, rencontré au Forum d'Urbanisme et d'Architecture de la Ville de Nice, situé au 109 grâce à Alexis Demoulin, le médiateur des expositions du Forum. Moi, Fatima, je souhaite devenir architecte et j'ai eu la chance non seulement d'interviewer Gaël qui exerce ce métier, de visiter plusieurs expositions du Forum d'Architecture et d'Urbanisme et d'interroger également Alexis Demoulin qui s'occupe de la médiation.