# data[].attributes.body
La red de ferrocarriles en el Perú constaba de 47 a lo largo del país, sin embargo, hasta el año 2007, 38 de estos desaparecieron. Los más destacados fueron el ferrocarril Central Trasandino que fue promovido por el norteamericano Henry Meiggs, este ferrocarril llegó de Ticlio hasta Huancayo. Más tarde, en el gobierno de Andrés Avelino Cáceres, se entregaron 2 ferrocarriles por un periodo de 66 años a los ingleses y luego en 1890 constituyeron la Peruvian Corporation, una de las redes de esta fue la de Callao-Lima-La Oroya. Aunque luego Velasco Alvarado estatizó esta empresa y en el año 1990 Alberto Fujimori la privatizó. Por último, está la Ferrovía Central Andina, que tenía un viaje a La Oroya, Cerro de Pasco, Huancayo y Huancavelica.

# data[].attributes.body
Para su construcción el Estado se encargó de contratar algunas empresas como: Perú Rail, Inca Rail, Cemento Andino S.A., Southern Perú Copper Corporation. Mientras que, en algunas obras, el mismo Estado se encargó, como en el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica. Estos ferrocarriles que fueron construidos son importantes porque cumplen un papel crucial en la mejora de la economía del país y en su sociedad generando más empleos y la accesibilidad a zonas remotas del país.

# data[].attributes.body
El impacto que tuvo sobre el transporte de carga fue la eficiencia en transportar productos agrícolas, industriales y mineros, pudiendo así recortar los tiempos para su llegada y aumentar la productividad de las empresas de todo tipo como son desde la metalurgia hasta la gastronomía. En cuanto al transporte de pasajeros, al conectar las principales ciudades del Perú, generaba una ayuda a las personas que viven en zonas alejadas del país que merecían un mejor servicio de salud, por ejemplo. Finalmente, el desarrollo de las redes ferroviarias generaría un incremento del 30% el PBI de regiones.

# data[].attributes.body
Durante el periodo 1950-2000, las carreteras de penetración en el Perú se caracterizaron por su función de conectar regiones remotas y de difícil acceso, promoviendo el desarrollo económico y social en áreas apartadas del país. Estas carreteras fueron clave para abrir nuevas oportunidades comerciales y mejorar la calidad de vida de las poblaciones locales.

# data[].attributes.body
-En este periodo, se construyeron diversas carreteras de penetración, totalizando un número considerable de vías que alcanzaban áreas previamente aisladas.

-Las principales carreteras de penetración incluyen la Carretera Central, la Carretera Fernando Belaúnde Terry, la Carretera Marginal de la Selva y la Carretera Transamazónica, entre otras.

-Estas carreteras unen regiones remotas del Perú, conectando la costa, la sierra y la selva, así como comunidades rurales y zonas de producción agrícola y minera.

# data[].attributes.body
-La construcción de estas carreteras se llevó a cabo a lo largo de varias décadas, comenzando en la segunda mitad del siglo XX. Se utilizaron diversos métodos de construcción, desde la mano de obra local hasta maquinaria pesada, adaptándose a las condiciones geográficas y climáticas de cada región.

-El Estado tuvo un rol fundamental en la planificación, financiamiento y construcción de estas carreteras, especialmente en áreas donde la inversión privada era limitada debido a su baja rentabilidad económica. Sin embargo, en algunos casos, la empresa privada también participó en la ejecución de proyectos, especialmente en tramos donde se esperaba un retorno económico más rápido.

# data[].attributes.body
Cada carretera de penetración fue crucial para abrir nuevas oportunidades económicas y mejorar la calidad de vida en las regiones a las que brindaba acceso. Por ejemplo, la Carretera Central permitió el desarrollo de la selva central, mientras que la Carretera Fernando Belaúnde Terry conectó la sierra oriental, facilitando el acceso a recursos naturales y mercados.

Impacto sobre el transporte de carga y el transporte de pasajeros

Estas carreteras tuvieron un impacto significativo en el transporte de carga y pasajeros, al facilitar el movimiento de bienes y personas entre regiones antes aisladas. Esto ha contribuido a dinamizar la economía local y nacional, así como a mejorar la accesibilidad a servicios básicos y oportunidades de desarrollo.

Impacto sobre el PBI

La construcción y mejora de las carreteras de penetración han tenido un impacto directo en el PBI del Perú. Según estadísticas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se estima que cada kilómetro de carretera asfaltada en áreas rurales puede aumentar el PBI hasta en un 5%, al facilitar el acceso a mercados y servicios. Además, la inversión en infraestructura vial en regiones remotas ha contribuido a reducir la pobreza y promover el desarrollo sostenible en estas áreas.

# data[].attributes.body
Fuster Duran, Jesús Enrique

Gamboa Ñique, Fabiana Nicole

Gene Moneta, Kai

Gil Saravia, Benjamin Emanuel

González Cáceres, Joaquín Ignacio

# data[].attributes.body
Las carreteras de enlace en Perú durante el periodo de 1950-2000 cumplían un papel crucial en la conectividad del país. Algunas de las principales carreteras de enlace en ese período incluyen:

1. Sullana - Morropón - Huancabamba: Unía ciudades costeñas y andinas en el norte del país.

2. Chiclayo - Chota - Cajamarca: Conectaba importantes ciudades en la región norte del país.

3. Casma - Huaráz: Enlazaba dos ciudades clave en la región central del país.

4. Moquegua - Puno: Conexión entre dos regiones importantes del sur del país.

5. Tacna - Ilave (Puno): Vía de enlace entre Tacna y la región de Puno.

# data[].attributes.body
Estas carreteras de enlace fueron construidas para mejorar la conectividad entre diferentes regiones, facilitando el transporte de carga y pasajeros. Tanto el Estado como la empresa privada desempeñaron roles en su construcción, con inversiones públicas y concesiones viales.

La importancia de estas carreteras radica en su contribución a la integración territorial del país, promoviendo el intercambio comercial y el desarrollo regional. Su impacto en el transporte de carga y pasajeros fue significativo al agilizar los desplazamientos y mejorar la accesibilidad entre distintas zonas del país. Además, estas vías de enlace contribuyeron al crecimiento económico y al PBI al fomentar la actividad comercial y la conectividad nacional.

# data[].attributes.body
Durante el periodo 1950-2000, Perú desarrolló varias carreteras longitudinales que desempeñaron un papel fundamental en la conectividad interna y el desarrollo económico del país. Algunas de estas carreteras incluyen la Carretera Panamericana, la Carretera Longitudinal de la Sierra y la Carretera Fernando Belaúnde Terry:

* Carretera Panamericana: Esta es una de las carreteras más importantes de Perú y forma parte de la red Panamericana, que conecta América del Norte con América del Sur. En Perú, se extiende a lo largo de la costa y une destinos importantes como Lima, Trujillo, Chiclayo, Piura, entre otros. Se construyó en diferentes etapas a lo largo del periodo mencionado, con una combinación de esfuerzos estatales y privados.

* Carretera Longitudinal de la Sierra: Esta carretera recorre la sierra peruana, conectando ciudades como Lima, Huancayo, Ayacucho, Huancavelica y Cusco. Su construcción se llevó a cabo en varias fases a lo largo del siglo XX, con el objetivo de mejorar la conectividad entre las regiones andinas y fomentar el desarrollo económico de las comunidades locales. El Estado tuvo un papel primordial en su construcción y mantenimiento.

* Carretera Fernando Belaúnde Terry (Marginal de la Selva): Esta carretera atraviesa la selva peruana, conectando ciudades como Tingo María, Pucallpa y Tarapoto. Su construcción se inició en la década de 1960 y continuó en las décadas siguientes. Fue una importante obra de ingeniería para integrar las regiones selváticas al resto del país. El Estado lideró su construcción, con algunas intervenciones del sector privado en determinadas secciones.

# data[].attributes.body
Estas carreteras longitudinales son fundamentales para el transporte de carga y pasajeros, ya que permiten el flujo eficiente de bienes y personas a lo largo y ancho del país. Además, al mejorar la conectividad entre regiones, contribuyen significativamente al desarrollo económico y social, estimulando el comercio, el turismo y la integración regional.

Además, su impacto en el PBI es considerable, ya que estas carreteras facilitan el acceso a recursos naturales, mercados y servicios básicos, lo que impulsa el crecimiento económico en diferentes sectores. Además, al mejorar la infraestructura de transporte, se reduce el costo logístico y se aumenta la competitividad de las empresas, lo que tiene un impacto positivo en la economía nacional.

# data[].attributes.body
Studocu. (s. f). Carreteras longitudinales. https://www.studocu.com/pe/document/universidad-cesar-vallejo/pavimentos/carreteras-longitudinales-2-una-teoria/19362345

Desarrollo Peruano. (2014). Importantes Túneles en Nuestras Carreteras. https://desarrolloperuano.blogspot.com/2014/10/importantes-tuneles-en-nuestras.html#google_vignette

Cusi. (s. f.). LAS REDES VIALES EN EL PERÚ. https://laculturainca-cusi.blogspot.com/2012/11/las-redes-viales-en-el-peru.html

DePeru.com. (s. f.). Red vial nacional actualizada a 2024. https://www.deperu.com/red-vial/

Studocu. (s. f.). RED VIAL - carreteras - RED VIAL EN EL PERU I. CONCEPTO. “La red vial de un país es fundamental para - Studocu. https://www.studocu.com/pe/document/universidad-nacional-san-luis-gonzaga/ingenieria-civil/red-vial-carreteras/10604585

Estadística - Infraestructura de transportes - infraestructura vial. (s. f.). Informes y Publicaciones Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Plataforma del Estado Peruano. https://www.gob.pe/institucion/mtc/informes-publicaciones/344790-estadistica-infraestructura-de-transportes-infraestructura-vial

# data[].attributes.body
Los ferrocarriles en el Perú ¿la respuesta a la caótica situación del transporte? (2019). Revista de derecho YACHAQ. file:///C:/Users/marib/Downloads/612-Texto%20del%20art%C3%ADculo-2079-1-10-20210625.pdf

Castillo, L. (2019). Ferrocarril Central del Perú. SCRIBD. https://es.scribd.com/document/480406647/10-Ferrocarril-Central-Peru-Esp-compressed

Perú: desarrollo ferroviario incrementaría 30% el PBI de regiones. (s. f.). AméricaEconomía.

https://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/peru-desarrollo-ferroviario incrementaria-30-del-pbi-de-regiones-beneficiadas.

Laura, H. (s. f.). Puertos del Peru. Scribd. https://www.scribd.com/document/114233471/Puertos-Del-Peru

Ubillús, C. (2019). Vias fluviales [Diapositivas]. SlideShare. https://www.slideshare.net/candyubillus/vias-fluviales

# data[].attributes.body
Durante el período 1950-2000, Perú contaba con una red de vías y puertos fluviales y lacustres que desempeñaban un papel importante en el transporte y la conectividad dentro del país. Aunque no existen datos específicos sobre la cantidad exacta de estas vías y puertos a lo largo de todo el período mencionado, puedo ofrecerte una descripción general de las características de algunos de los principales sistemas fluviales y lacustres en ese lapso.

Como el principal río de Perú, el río Amazonas y sus afluentes proporcionaban una importante vía de transporte fluvial en la región amazónica. Conectaba ciudades como Iquitos y Pucallpa con otras regiones del país. Junto con el río Amazonas, el Ucayali era vital para el transporte fluvial en la selva peruana, uniendo ciudades como Pucallpa y contando con importantes afluentes como el río Tambo. El lago Titicaca es uno de los lagos navegables más altos del mundo y ha sido utilizado para el transporte entre Puno y otras localidades ribereñas.

# data[].attributes.body
La importancia de las vías fluviales y lacustres es que conectaban regiones remotas y a menudo inaccesibles por carretera, facilitando el intercambio de bienes y personas entre áreas geográficamente distantes. En regiones como la Amazonía, donde la densidad de carreteras era baja o inexistente, los ríos servían como las principales arterias de transporte, brindando acceso a comunidades aisladas. Muchas de estas vías fluviales y lacustres atravesaban áreas ricas en recursos naturales, como la selva amazónica y los valles andinos, facilitando el transporte de productos como madera, minerales, productos agrícolas y pesqueros.

El Estado tuvo un papel fundamental en la planificación, financiamiento y construcción de infraestructuras fluviales y lacustres. Esto incluyó la construcción de puertos, dragado de ríos para facilitar la navegación, y en algunos casos, la construcción de esclusas para superar obstáculos naturales. La empresa privada también participó en el desarrollo de infraestructuras fluviales y lacustres, a menudo en asociación con el gobierno. Empresas de transporte y logística invirtieron en la construcción y mantenimiento de puertos, así como en la operación de servicios de transporte fluvial para el comercio de bienes y pasajeros.

# data[].attributes.body
Las vías fluviales y lacustres proporcionaban una ruta eficiente y económica para el transporte de grandes volúmenes de carga, como madera, minerales, productos agrícolas y petróleo. Esto ayudó a reducir los costos logísticos y a mejorar la competitividad de las industrias que dependían del transporte de carga a largas distancias. Además del transporte de carga, las vías fluviales y lacustres también eran utilizadas para el transporte de pasajeros, especialmente en áreas donde el acceso por carretera era limitado o inexistente. Los barcos y embarcaciones fluviales proporcionaban una importante opción de transporte para las personas que vivían en zonas ribereñas. La actividad económica asociada con el transporte fluvial y lacustre, incluida la construcción y operación de puertos, la navegación y la logística, generó empleo en áreas cercanas a estas vías, contribuyendo así a la generación de ingresos y al crecimiento del PBI.