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[선박 다양성 관리 Maritime Diversity Management - 사례 기반 선원 다양성 성숙도 함양 교육 모형]

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본 컨텐츠는 교육부 및 부산광역시의 지역혁신중심 대학지원체계(RISE) 사업비를 받아 제작한 것입니다.-사업명: 2025년 1차년도 선박 내 다양성 관리 교육 콘텐츠 개발-사업 주관기관: 국립한국해양대학교 RISE사업단 -사업 수행기관: 국제해양문제연구소, 항해융합학부 해사글로벌전…

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“다양성은 파티에 초대받는 것이고(Diversity is being invited to the party), 포용은 춤추자는 제안을 받는 것이다(Inclusion is being asked to dance).”

파티에 초대받았다고(고용되었다고) 해서 끝이 아니다. 실제로 춤을 추고(참여하고), 음악을 즐기며(기여하고), 즐거운 시간을 보낼 수(성장할 수) 있어야 진정한 포용이다.

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배는 선원들의 삶의 공간이다.

차별받고, 무시당하고, 괴롭힘당하며 살아야 하는 곳이 아니라, 환영받고, 가치를 인정받으며, 성장할 수 있는 곳이어야 하지 않겠는가? 이는 윤리도, 법도, 비즈니스도 아닌, 그저 인간다운 삶의 문제다.

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선박 다양성 관리 | 최진철 | 신아사 - 예스24

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인성과 선원인권 (25년 6월)

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인성과 선원인권 (25년 6월)

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인성과 선원인권 - 예스24

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바다가 가르쳐준 인간다움, 선원 인권의 항해좁은 선박 위, 다양한 국적과 문화를 가진 사람들이 함께 살아가는 해상은 인간다움과 인권의 진정한 시험대입니다. 『인성과 선원인권』은 바다의 포용과 지혜를 바탕으로, 선원들의 실제 경험과 다양한 사회적 이슈를 통해 인…

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선상 문화교섭의 이해 (20년 7월)

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선상 문화교섭의 이해 (20년 7월)

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선상 문화교섭의 이해 - 예스24

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‘바다 위 사회’를 통해 바라본 다양성의 시대 행복한 소통과 공존‘코로나19’의 출현은 우리의 일과 삶, 나아가 인간관계까지 송두리째 바꾸고 있다. 지구화의 이면을 여실히 보여주고 있는 팬데믹 현상으로 지역과 지역, 국가와 국가, 집단과 집단, 개인과 개인 간…

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Safety Awareness Reform | Sustainability | Mitsui O.S.K. Lines

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Introducing ‘Safety Awareness Reform’ of Mitsui O.S.K. Lines (MOL)

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선박안전관리사 자격취득 특례교육

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맥락에 따른 이해 차이

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맥락에 따른 이해 차이

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최진철교수의 이문화 산책

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'맥락'이론 학습용 예시사례 - 직장 상사와 직원 대화

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저녁식사 중 아내와 남편 대화

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저녁식사 중 아내와 남편 대화

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최진철교수의 이문화 산책

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선상 커뮤니케이션 방해요인

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SOSC 안전운항지원센터 채널

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SOSC 안전운항지원센터 채널

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動画サンプル「 SOSC CHANNEL 第5回 知って欲しい領海」

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Our mission is to constantly develop a workplace where everybody can thrive and live to their full potential regardless of background, gender, nationality, religion or sexual orientation. While many initiatives have taken place to date, we recognize that we need to build not only a physically safe workplace, but a psychologically safe environment where people speak up if they feel or see something inappropriate.

Ingrid Uppelschoten Snelderwaard

Head of Diversity, Equity and Inclusion

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Cultural transformation and prevention at sea

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Ensuring a psychologically safe and inclusive environment is paramount, no matter where you work.

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Diversity, Equity and Inclusion Policy - 2022 

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Diversity, Equity and Inclusion Policy - 2022 

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A.P. Møller - Mærsk A/S의 2022년 다양성, 형평성 및 포용성(DE&I) 정책은 성별, 능력, 국적 등 다양한 차이를 존중하고 포용하는 직장 문화를 조성하는 데 중점을 두고 있습니다. 이 정책은 모든 직원이 존중받고 가치를 느낄 수 있도록 보장하며, 덴마크의 새로운 법률에 따라 경영진 수준에서 성별 대표성을 위한 명확한 목표를 설정했습니다.

주요 내용은 다음과 같습니다:

1. 교육 및 역량 강화: 직원들이 차별, 괴롭힘 및 폭력에 대한 회사의 입장을 이해하도록 돕기 위한 필수 교육 프로그램이 제공됩니다.

2. 리더십의 책임: 리더들은 다양성을 존중하고 포용하는 문화를 조성하는 데 책임을 지며, 이를 성과 관리 및 인재 관리에 통합합니다.

3. 측정 및 목표 설정: 성별 및 국적에 따른 공정성을 측정하고, 2025년까지 성별 목표를 달성하기 위한 계획이 수립되었습니다.

이 정책은 A.P. Møller - Mærsk가 모든 직원이 번창할 수 있는 포용적인 문화를 구축하기 위한 지속적인 노력을 반영합니다.

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선원다양성성숙지수 CDMI 타당성 연구

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선원다양성성숙지수 CDMI 타당성 연구

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선원직을 떠나는 12가지 이유

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선원직을 떠나는 12가지 이유

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선원직을 포기하는 주요 이유 12가지:

1. 불안정한 생활: 많은 선원들이 육지에서 정착한 생활을 원하게 되며, 결혼 후에는 특히 더 안정된 생활을 갈망하게 됩니다.

2. 바쁜 생활: 증가하는 해양 규제, 서류 작업, 새로운 훈련 지침 등으로 인해 선상 생활이 점점 더 바빠지고 힘들어집니다.

3. 선내 정치/인간관계 갈등: 선상에서의 정치와 갈등은 작업 환경과 사회적 상호작용을 어렵게 만듭니다.

4. 사회적 생활 부족: 제한된 공간에서의 생활로 인해 외로움과 고립감을 느끼게 되며, 이는 정신적으로 큰 부담이 됩니다.

5. 가족과 떨어져 있음: 오랜 시간 가족과 떨어져 지내는 것은 선원들에게 큰 고통을 줍니다.

6. 개인 및 가족 문제: 개인적 또는 가족 문제로 인해 정신적으로 불안해지면 업무에 집중하기 어렵습니다.

7. 해적 위협 증가: 해적 공격의 위협은 선원들에게 큰 두려움을 주며, 이는 해양 직업을 포기하게 만드는 요인 중 하나입니다.

8. 건강 문제: 선상 생활은 건강에 부정적인 영향을 미치며, 적절한 의료 서비스의 부족도 문제입니다.

9. 육지 휴가 감소: 육지에 머무는 시간이 줄어들면서 선원들이 지친 상태로 계속 항해하게 됩니다.

10. 육상 직업 부족: 많은 해양 기관들이 육상 직업 기회를 약속하지만, 실제로 육지에서 적절한 직업을 찾기 어렵습니다.

11. 승선인원 감소: 비용 절감으로 인해 승무원 수가 줄어들어 업무 부담이 증가합니다.

12. 엄격한 해양 법률: 엄격한 해양 법률로 인해 선원들이 스트레스를 받으며, 이는 특히 관리직 선원들에게 큰 부담이 됩니다.

이 외에도 다양한 이유들이 존재하지만, 위의 이유들이 가장 일반적으로 언급되는 이유들입니다.

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Every year, maritime institutes around the world churn out thousands of fresh deck cadets and marine engineers. Each of these young graduates has high hopes of making it big in the maritime field by becoming a first-rate seafarer someday.

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인성과선원인권(해운산업과ESG)

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[Part2] 커뮤니케이션과 의사소통

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선박 내 의사소통에 던지는 시사점

1. 다층적 메시지 전달: 선박에서는 사실, 자기현시, 관계, 호소 등 다양한 차원을 고려한 의사소통이 필요

2. 명확한 의도 전달: 메시지는 명확하고 모호하지 않게 전달되어야 하며, 발화자의 의도와 기대를 명확히 해야 함

3. 정확한 해석과 피드백 중시: 청자의 이해도를 확인하고, 오해를 방지하기 위해 피드백이 중요

4. 문화적 차이 인식: 다양한 문화와 언어를 사용하는 환경에서의 의사소통에서는 문화적 차이를 인식하고 존중해야 함

5. 위계질서 속 자유로운 의견 제시: 상하위 간의 엄격한 위계 속에서도 자유롭게 의견을 제시하고 의사 소통할 수 있는 환경을 조성 필요

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[사례]코로나상황 선내 응급환자 하선 논쟁

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[사례]코로나상황 선내 응급환자 하선 논쟁

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독일국적 상선 vs 한국 질병관리본부

응급환자 하선 논쟁

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[사례토론]코로나상황 선내 응급환자 하선 논쟁

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이번 시간 수업 내용을 자신의 말로 정리해봅시다!
또는 수업 코멘트 한마디!

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인도네시아 선원의 눈에 비친 한국 선원

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인도네시아 선원의 눈에 비친 한국 선원

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Conflicts Among Crew Members Due to Rank and Seniority

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Conflicts Among Crew Members Due to Rank and Seniority

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최진철교수의 이문화 산책

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Episode 1: Conflicts Among Crew Members Due to Rank and Seniority

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The Boatswain and the Filipino Crew Member

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The Boatswain and the Filipino Crew Member

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최진철교수의 이문화 산책

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The Boatswain and the Filipino Crew Member

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최진철교수의 이문화 산책

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Challenges with a Devout Christian Captain

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Challenges with a Devout Christian Captain

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최진철교수의 이문화 산책

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Challenges with a Devout Christian Captain

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해기교육 패러다임 변화 방향

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해기교육 패러다임 변화 방향

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머스크 실습생 성폭행 문제

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머스크 실습생 성폭행 문제

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Maersk settled a lawsuit with ex-merchant navy cadet who said she was raped aboard one of its ships.

Hope Hicks, formerly known as "Midshipman X," prompted a major reckoning with her allegation.

Maersk Line Limited has settled a lawsuit filed by a former merchant navy cadet whose allegation that she was raped aboard one of its ships sent shockwaves through the shipping industry.

Neither the shipping giant nor the cadet, Hope Hicks, disclosed further details of the settlement in a joint statement on Friday.

Hicks' lawsuit, filed in June, alleged that the company failed to protect her when, as a cadet in 2019, she sailed aboard Maersk's MV Alliance Fairfax as part of her at-sea training with the United States Merchant Marine Academy (USMMA).

On board, and hundreds of miles from home, she says she was plied with alcohol, passed out and was raped by the ship's First Engineer, a man at least 40 years her senior. She was a virgin at the time, saving herself for marriage, she said.

In an interview with Insider in June, Hicks said the alleged rape "changed me completely ... it took me months, even a year or so, to even recover from everything that happened on that ship."

Hicks' allegations first emerged in September last year, when she published an anonymous blog post on the website of Maritime Legal Aid and Advocacy, a campaigning organization set up by lawyer Ryan Melogy.

Writing only as "Midshipman X," Hicks not only alleged her own rape but also that she knew of several other female cadets at USMMA who had been raped.

Speaking to Insider, she said the problem "goes out of the scope that you and I can even imagine."

Her blog post set off a major reckoning in the shipping industry and at USMMA, prompting a group of lawmkers including Sen. Maria Cantwell to call for the resignation of then-Superintendent Joachim "Jack" Buono, who retired this summer.

It also prompted a pause in USMMA's highly popular at-sea training and an upheaval in its procedures for safeguarding cadets at sea with partner shipping companies.

In June, Hicks went public and filed her lawsuit against Maersk alongside another USMMA cadet who was identified only as "Midshipman Y."

In a disturbing parallel, Midshipman Y alleged that in 2021 she suffered "extreme sexual harassment and repeated and unwelcome physical touching" aboard the very ship Hicks had sailed on two years earlier.

Maersk declined to provide Insider with an update on its case with Midshipman Y as of Friday.

The First Engineer aboard the Alliance Fairfax at the time of Hicks' sailing, who has not been named, has since been fired for failing to cooperate with Maersk's investigation.

The case highlighted glaring issues with holding sexual offenders accountable at sea, where women make up approximately 2 percent of the industry and sailors can often spend weeks cooped up with their attackers, out of sight of shore. Prosecution is exceedingly rare.

It also highlighted the reluctance of merchant navy cadets to report allegations of rape and sexual assault while training.

Maersk's CEO William Woodhour said in a statement emailed to Insider that " the events Ms. Hicks describes are unacceptable.

"No matter who and where you are, those who work with us must feel safe and protected in our work environment," he said.

The company added that it has set in motion "a full program" of training and accountability.

In a statement sent to Insider on Friday, Hicks said that she was glad her case had brought awareness of sexual assault and harassment to light.

Maersk's changes "are an important first step, but there is still a lot of work to be done in the maritime industry," she added.

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Maersk settles case with 'Midshipman X,' whose allegation of rape at sea roiled the shipping industry

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Maersk settled a lawsuit with ex-merchant navy cadet who said she was raped aboard one of its ships. Hope Hicks, formerly known as "Midshipman X," prompted a major reckoning with her allegation. Maersk Line Limited has settled a lawsuit filed by a former merchant navy cadet whose allegation that she was raped aboard one of its ships sent shockwaves through the shipping industry.

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지속가능발전목표(SDGs)

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지속가능발전목표(SDGs)

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2030년까지 모든 사람들이 평화와 번영을 누릴 수 있도록 보장하기 위한 목표로 2015년 UN에 의해 채택

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글로벌 목표로도 알려진 지속가능발전목표(SDGs; Sustainable Development Goals)는 전 세계 빈곤을 종식시키고 지구를 보호하며, 2030년까지 모든 사람들이 평화와 번영을 누릴 수 있도록 보장하기 위한 목표로 2015년 UN에 의해 채택되었습니다.

총 17개의 SDGs 목표는 서로 밀접하게 연결되어 있습니다. 하나의 목표를 위한 행동은 다른 목표 달성에 유기적인 영향을 미치며, 개발을 통해 사회·경제·환경적 지속가능성이 균형 있게 조정되어야 한다는 인식이 목표 전반에 반영되어 있습니다.

국가들은 가장 뒤에 남겨진 사람들을 위한 개발을 우선시할 것을 약속했습니다. SDGs는 빈곤, 기아, 에이즈, 그리고 여성과 소녀들에 대한 차별을 종식하기 위해 설정되었습니다.

전 세계 SDGs의 완전한 달성을 위해서는 모든 사회의 창의성, 노하우, 기술 및 재원이 반드시 필요합니다.

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글로벌 목표로도 알려진 지속가능발전목표(SDGs; Sustainable Development Goals)는 전 세계 빈곤을 종식시키고 지구를 보호하며, 2030년까지 모든 사람들이 평화와 번영을 누릴 수 있도록 보장하기 위한 목표로 2015년 UN에 의해 채택되었습니다. 총 17개의 SDGs 목표는 서로 밀접하게 연결되어 있습니다. 하나의 목표를 위한 행동은 다른 목표 달성에 유기적인 영향을 미치며, 개발을 통해 사회·경제·환경적 지속가능성이 균형 있게 조정되어야 한다는 인식이 목표 전반에 반영되어 있습니다.

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Lessons from Indonesian and

Korean seafarers

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Integrating Humanities into Maritime Education

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Integrating Humanities into Maritime Education

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The Values of Gen Z Seafarers and the Future of Maritime Education and Training (MET)

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The Values of Gen Z Seafarers and the Future of Maritime Education and Training (MET)

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The Merchant Vessel as a Cultural Interaction Space

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The Merchant Vessel as a Cultural Interaction Space

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바다 위의 삶 - 선상 문화와 커뮤니케이션

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바다 위의 삶 - 선상 문화와 커뮤니케이션

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K-MOOC에서 분야별로 트렌디한 강좌를 학습해보세요.

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K-MOOC에서 분야별로 트렌디한 강좌를 학습해보세요.

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사례로 배우는 글로벌 문화

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사례로 배우는 글로벌 문화

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K-MOOC에서 분야별로 트렌디한 강좌를 학습해보세요.

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Journey into the Intercultural World 최진철교수의 이문화산책

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Journey into the Intercultural World 최진철교수의 이문화산책

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Share your videos with friends, family, and the world

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선원의 정신 건강 관리는 안전의 핵심

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선원의 정신 건강 관리는 안전의 핵심

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핵심 주장 정신 건강 관리를 선택적 복지가 아닌, 선박 안전 관리 시스템의 핵심 요소로 다뤄야 한다.

주요 문제점

장기간 가족과 격리, 불규칙한 수면, 혹독한 환경 등으로 선원들의 정신 건강이 취약

젊은 선원들 사이에서 승선 전부터 불안감이 높아지는 추세

수면 부족·피로, 고립감, 가족 문제, 업무 압박, 따돌림·괴롭힘 등이 주요 유발 요인

소셜미디어의 유해 콘텐츠도 부정적 영향

해결 방안

조기 개입 및 자기 위기 인식 교육

언어가 맞는 심리 전문가 연결, 가족 연락 지원, 위기 후 사후 관리 체계 구축

ISM/SMS(안전관리시스템)에 정신 건강 프로토콜 통합

관리자 대상 조기 경보 신호 인지 교육

결론

인식 제고만으로는 부족하며, 회사 문화와 안전 시스템 전반에 정신 건강 지원을 내재화해야 심각한 사고와 자살을 줄일 수 있다.

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Op-Ed: Mental Health Care is Safety-Critical, Not an Added Benefit

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If mental health is not treated as safety-critical, we risk losing a whole generation of seafarers who are not willing to sacrifice their health for…

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【발표 3】 CDMI 기반 선원 다양성 성숙도 함양 교육 모형_최진철

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[선박 다양성 관리] 시나리오 1 - 계급의 벽

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[선박 다양성 관리] 시나리오 1 - 계급의 벽

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[선박 다양성 관리] 02 폭력의 사슬

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[선박 다양성 관리] 02 폭력의 사슬

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최진철교수의 이문화 산책

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[선박 다양성 관리] 02 폭력의 사슬

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[선박 다양성 관리] 04 부적절한 농담

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[선박 다양성 관리] 04 부적절한 농담

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[선박 다양성 관리] 시나리오 5 - 위계와 추행

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[선박 다양성 관리] 시나리오 5 - 위계와 추행

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[선박 다양성 관리] 시나리오 7 - 외로운 외국인 사관

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[선박 다양성 관리] 시나리오 7 - 외로운 외국인 사관

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최진철교수의 이문화 산책

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선박 다양성 관리 [시나리오 7 - 외로운 외국인 사관]_프로토

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[선박 다양성 관리] 시나리오 18 - 압박 속의 선택

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[선박 다양성 관리] 시나리오 18 - 압박 속의 선택

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중동 분쟁, 선박과 선원 보호 대책 강화

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중동 분쟁, 선박과 선원 보호 대책 강화

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중동 해역 내 군사적 위협이 고조됨에 따라 선사와 선원들의 안전을 확보하기 위한 국제적인 보호 조치가 강화되고 있습니다. 최근 이란의 상선 공격 범위가 아라비안만 상부까지 확대되면서, 기존 홍해와 아덴만을 넘어선 광범위한 지역에서의 보안 대책 마련이 시급해졌습니다.

해운 업계는 미군을 중심으로 한 연합군의 호송 작전 강화를 요청하는 한편, 실시간 위협 정보를 공유하는 민관 협력 체계를 가동 중입니다. 선사들은 위험 지역 통과 시 자동식별장치(AIS)를 끄거나 선박의 위치 정보를 제한하고 있으며, 선원들의 안전을 위해 무장 보안 요원 탑승을 확대하고 있습니다. 전문가들은 선원들의 정신적 스트레스와 신체적 위험이 한계치에 다다랐음을 경고하며, 인도적 차원의 보호 표준 확립과 더불어 정부 차원의 강력한 외교적 개입이 병행되어야 한다고 강조하고 있습니다.

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Protecting ships and seafarers amid Middle East conflict - Splash247

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Punit Oza has a guide for shipping companies and managers on welfare, security, and human-centred leadership in a time of crisis. The ongoing conflict in the Middle East has cast a long shadow over global maritime trade. With the Red Sea, Gulf of Aden, and surrounding waters remaining high-risk zones, shipping companies face an urgent …

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이곳 막히면 세계 경제 숨막힌다, 호르무즈 못잖은 ‘초크포인트’

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이곳 막히면 세계 경제 숨막힌다, 호르무즈 못잖은 초크포인트 호르무즈 봉쇄로 주목 전세계 공급망 쥐고 흔드는 바닷길 급소

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선원 위험 vs 재무적 이득 사이 고심하는 선사

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선원 위험 vs 재무적 이득 사이 고심하는 선사

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호르무즈 해협의 안보 위기가 고조되면서 선사들은 선원의 생명 안전(Human Element)과 기업의 재무적 기회(Balance Sheets) 사이에서 전례 없는 딜레마에 직면해 있습니다. 현재 해협은 이란의 실질적인 타격 능력 과시와 주요 P&I 클럽들의 전쟁 위험 담보(War Risk Cover) 취소로 인해 사실상 폐쇄된 상태입니다. 이에 따라 머스크(Maersk)와 Hapag-Lloyd 등 대형 선사들은 선원 안전을 최우선으로 하여 걸프만 기항을 전면 중단했으나, 일각에서는 기록적인 고운임을 노린 '위험한 항해'가 논의되고 있습니다. 특히 VLCC의 경우, 단 한 번의 항해로 선가의 1/3을 벌어들일 수 있을 만큼 운임이 폭등하면서 일부 선주들은 야간에 AIS를 끄고 통항하는 '다크 트랜짓(Dark Transit)'까지 검토하고 있습니다. 이에 대해 국제운수노련(ITF)은 해당 구역을 '교전 지역(Warlike Operations Area)'으로 지정하고 선원들에게 승선 거부권과 추가 수당을 보장할 것을 요구하며, 선원들이 기업 이윤을 위한 희생양이 되어서는 안 된다고 강력히 경고하고 있습니다.-

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Industry Weighs Risk to Seafarers, Balance Sheets in Hormuz Transits

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As the security situation in the Gulf region remains dangerous for vessel transits, industry voices differ on the question of whether vessels should…

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배에서 행복한 순간 10가지

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배에서 행복한 순간 10가지

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배 위에서 가장 행복한 순간 10가지

1. 오랜만에 상륙 허가(Shore Leave)를 받았을 때 망망대해에서 몇 주를 보낸 뒤 드디어 육지를 밟는 그 해방감은 말로 표현이 안 됩니다.

2. 한가운데 바다에서 핸드폰 신호가 잡힐 때 그 순간 모두가 갑판으로 뛰쳐나옵니다.

3. 나보다 높은 선임이 나에게 도움을 요청할 때 "내가 드디어 인정받는구나!" 하는 뿌듯함.

4. 주방장이 온갖 좋아하는 음식으로 뷔페를 차려줄 때 배 위 최고의 복지는 맛있는 식사입니다.

5. 선원들이 파티에서 눈치 없이 신나게 함께 춤출 때 국적도, 직급도 잠시 잊는 가장 인간적인 순간.

6. 춤을 못 추는데 파티에서 댄스킹으로 등극할 때 배 위에선 경쟁자가 없으니 누구든 스타가 될 수 있습니다.

7. 고된 하루 일과 후 침대에 쓰러질 때 이 피로감마저 달콤합니다.

8. 에이전트가 배에 와서 선불폰 카드와 영화를 가져올 때 선원들에게 엔터테인먼트는 생명줄입니다.

9. 향수병이 심할 때 사랑하는 가족에게서 이메일이 올 때 바다 위에서 받는 편지 한 통의 무게는 다릅니다.

10. 하선(Sign-off)하며 동료들에게 마지막 인사를 할 때 떠나는 나는 행복하고, 남는 동료들은 내심 부럽고 섭섭합니다.

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그리스 해운, 선원 업무량의 가혹한 현실

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그리스 해운, 선원 업무량의 가혹한 현실

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그리스 해운이 세계에서 가장 성공적인 선단을 운영하고 있음에도 불구하고, 선내 업무의 복잡성 증가로 인한 '인적 한계'가 위험 수위에 도달했다는 경고가 나왔습니다.

3월 12일 분석에 따르면, 지난 수년간 해운업계는 선원 수의 비례적 증가 없이 새로운 규제 준수, 디지털 보고 시스템, 정밀 유지보수(PMS) 등 방대한 행정 업무만을 선내에 추가해 왔습니다.

특히 단거리 항로를 운항하거나 잦은 검사를 받는 선박의 경우, 가용한 작업 시간과 요구되는 업무량 사이의 격차가 심각하여 선원들이 '생존'을 위해 휴식 시간을 조작하는 등 규정 준수가 형식화되는 부작용이 나타나고 있습니다.

업계 전문가들은 사고 발생 시 '인적 오류'로 치부하기 전에, 현재의 인력 규모로 이 모든 업무를 안전하게 수행하는 것이 현실적으로 가능한지에 대한 근본적인 재검토가 필요하다고 강조했습니다.

- Hellenic Shipping News / 게시 일자: 2026.03.12

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Greek shipping must confront the reality of crew workload | Hellenic Shipping News Worldwide

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Greek shipping manages some of the most sophisticated and commercially successful fleets in the world. That success, however, has come with an increasingly complex operating environment onboard ships, one that deserves more honest scrutiny than it currently receives.

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'인간 본성의 어두운 면(전쟁, 폭력, 무관심)'에 압도

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'인간 본성의 어두운 면(전쟁, 폭력, 무관심)'에 압도

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과거 "자연의 위력에 압도당했다"는 표현이 선박 침몰의 불가항력적 이유였다면, 오늘날 선원들을 침몰시키는 것은 '인간 본성의 어두운 면(전쟁, 폭력, 무관심)'입니다.

3월 16일 현재, 호르무즈 해협의 긴장 속에서 약 2만 명의 선원들이 자신의 의지와 상관없이 분쟁 지역에 고립되어 있으며, 드론과 미사일의 위협 속에 매일 사투를 벌이고 있습니다.

'선원 행복 지수(SHI)'가 최저치를 예고하는 가운데, 선원들이 원하는 행복은 화려한 구호가 아니라 '두려움의 부재와 희망의 존재'입니다. 급여가 제때 지급되고, 계약 기간이 지켜지며, 자신들이 소모품이 아닌 '사람'으로 존중받는다는 확신 말입니다.

전쟁이라는 바이러스가 해운의 근간을 흔드는 지금, 우리에게 필요한 것은 단순한 운영 효율이 아니라 선원의 고통에 공감하고 그들의 권리를 대변하는 '도덕적 리더십'입니다.

- Splash247 (Opinion) / 작성일: 2026.03.10

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Overwhelmed by the forces of nature - Splash247

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Steven Jones, founder of the Seafarers Happiness Index, on the sense of shadow that seems to have settled over the maritime world. “Overwhelmed by the forces of nature” is a line I came across recently in a court document describing the sinking of a ship. The phrase leapt off the page, simple, factual, yet somehow …

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보복의 두려움이 만든 침묵

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보복의 두려움이 만든 침묵

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해상이라는 밀폐된 공간에서 발생하는 성희롱과 직장 내 괴롭힘이 '침묵의 공포'로 인해 여전히 수면 아래 방치되고 있습니다.

3월 10일 발표된 최신 보고서에 따르면, 피해 선원들이 신고를 주저하는 가장 큰 이유는 '블랙리스트 등재에 따른 경력 단절'과 '고립된 선내에서의 보복'에 대한 두려움 때문입니다. 가해자가 상급자일 경우 문제는 더욱 심각하며, 선사가 마련한 익명 신고 시스템조차 실제로는 신원이 노출될 수 있다는 불신이 팽배해 있습니다. 특히 여성 선원과 실습생 등 취약 계층은 괴롭힘을 '해기사가 되기 위해 견뎌야 할 통과 의례'로 강요받는 문화적 압박에 시달리고 있습니다.

전문가는 해운업계가 인력 부족을 호소하면서도 정작 기존 인력을 보호하지 못하는 모순을 지적하며, 단순한 규정을 넘어 피해자를 실질적으로 보호하고 가해자를 엄격히 퇴출하는 강력한 '무관용 원칙'의 실천이 시급하다고 강조합니다.

- Splash247 / 게시 일자: 2026.03.10

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Fear of silence keeps harassment hidden at sea - Splash247

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Despite growing regulatory attention, many seafarers still hesitate to report bullying and harassment at sea because they believe nothing will change. Captain Charles Chong of Britannia P&I Club argues that tackling the problem requires trauma-informed leadership, visible follow-up and a shipboard culture where crew trust their voices will be heard. During a recent webinar hosted …

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선박을 '전체적 기관(Total Institution)'로 보는 관점은 사회학자 어빙 고프먼(Erving Goffman)의 이론에 뿌리를 두고 있다.

고프먼은 그의 저서 《수용시설(Asylums)》에서 전체적 수용시설을 "유사한 상황에 처한 다수의 개인이 상당 기간 일반 사회와 격리되어 폐쇄적이고 형식적으로 관리되는 생활을 하는 곳"으로 정의했다. 선박이 이에 해당한다고 보는 주요 이유는 다음과 같다.

삶의 경계 붕괴: 일반적인 사회생활은 잠자는 곳, 노는 곳, 일하는 곳이 분리되어 있다. 하지만 선박 내에서는 잠자리, 여가, 노동이 모두 같은 장소에서, 같은 권위 체제 아래 이루어진다.

통제와 감시: 선원들은 24시간 내내 선장의 지휘권 아래 있으며, 일거수일투족이 규율에 따라 관리된다. 개인의 자율성보다는 조직의 목적과 효율성이 우선시된다.

사회적 격리: 물리적으로 육지와 떨어져 바다라는 고립된 공간에 존재하므로, 외부 세계와의 교류가 제한되고 그들만의 독특한 폐쇄적 하위문화가 형성된다.

역할의 획일화: 선원들은 고유한 개성보다는 직책(항해사, 기관사, 사관, 부원 등)에 따른 엄격한 위계질서 속에서 정형화된 활동을 강요받는다.

어빙 고프먼(Erving Goffman)이 정의한 전체적 수용시설(Total Institution)은 현대 사회의 일반적인 삶의 방식과 정반대되는 특수한 공간을 의미한다. 그가 말하는 핵심 개념을 네 가지 차원으로 나누어 더 자세히 설명할 수 있다.

1. 삶의 세 영역이 하나로 통합 (Breakdown of Barriers)

보통 사람들은 잠자는 곳(가정), 노는 곳(여가), 일하는 곳(직장)이 물리적으로 분리되어 있고, 각 장소마다 만나는 사람도 다르다. 하지만 전체적 수용시설에서는 이 세 가지 영역이 동일한 장소에서 동일한 권위 아래 통합된다. 선박의 경우, 퇴근해도 배를 떠날 수 없으며 직장 동료가 곧 이웃이자 유일한 사회적 관계가 된다.

2. 엄격한 일과표와 일괄적 관리 (Batch Living)

모든 활동은 개인이 원해서가 아니라, 시설이 정한 엄격한 시간표에 따라 이루어진다.

모든 성원은 똑같은 대우를 받으며, 똑같은 일을 정해진 시간에 함께 수행해야 한다.

이는 관리자(선장/사측)가 피관리자(선원)를 효율적으로 통제하기 위한 시스템이다.

3. '자기의 상실'과 '자기 오염' (Mortification of Self)

고프먼은 수용시설에 들어가는 순간 개인이 기존 사회에서 가졌던 정체성이 파괴된다고 보았다.

사회적 격리: 외부 세계와의 연결이 끊기며 '아버지', '남편', '시민'으로서의 역할이 일시 정지된다.

표준화: 이름 대신 직책이나 번호로 불리고, 제복을 입으며, 개인 소지품이 제한된다. 이 과정에서 개별적인 '자아'는 깎여 나가고 조직의 부품처럼 변하게 된다.

4. 관리자와 피관리자의 이분법적 구조

시설 내부는 소수의 관리자와 다수의 피관리자로 명확히 나뉜다.

두 집단 사이에는 거대한 심리적·사회적 장벽이 존재하며, 서로를 적대시하거나 편견을 가지고 바라보는 경향이 생긴다.

모든 정보는 위에서 아래로만 흐르며, 피관리자는 시설이 어떻게 돌아가는지에 대한 결정권이 거의 없다.

관련 문헌 및 자료 링크:

Goffman's Asylums (PDF/Snippet): Google Books - Asylums

사회학 사전 (Total Institution): Encyclopedia of Sociology - Total Institution

이러한 고프먼의 이론은 오늘날 선박뿐만 아니라 군대, 교도소, 정신병원, 수도원 등을 분석하는 표준적인 틀로 사용된다.

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A total institution is defined by Goffman as a place of residence and work where a large number of like-situated, individuals, cut off from the wider society for an appreciable period of time, together lead an enclosed, formally administered round of life. Prisons serve as a clear example, providing we appreciate that what is prison-like about prisons is found in institutions whose members have broken no laws. This volume deals with total institutions in general and, mental hospitals, in particular. The main focus is, on the world of the inmate, not the world of the staff. A chief concern is to develop a sociological version of the structure of the self.Each of the essays in this book were intended to focus on the same issue--the inmate’s situation in an institutional context. Each chapter approaches the central issue from a different vantage point, each introduction drawing upon a different source in sociology and having little direct relation to the other chapters.This method of presenting material may be irksome, but it allows the reader to pursue the main theme of each paper analytically and comparatively past the point that would be allowable in chapters of an integrated book. If sociological concepts are to be treated with affection, each must be traced back to where it best applies, followed from there wherever it seems to lead, and pressed to disclose the rest of its family.

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중동 분쟁, 선박과 선원 보호 대책 강화

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중동 분쟁, 선박과 선원 보호 대책 강화

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중동 해역 내 군사적 위협이 고조됨에 따라 선사와 선원들의 안전을 확보하기 위한 국제적인 보호 조치가 강화되고 있다. 최근 이란의 상선 공격 범위가 아라비안만 상부까지 확대되면서, 기존 홍해와 아덴만을 넘어선 광범위한 지역에서의 보안 대책 마련이 시급해졌다.

해운 업계는 미군을 중심으로 한 연합군의 호송 작전 강화를 요청하는 한편, 실시간 위협 정보를 공유하는 민관 협력 체계를 가동 중이다. 선사들은 위험 지역 통과 시 자동식별장치(AIS)를 끄거나 선박의 위치 정보를 제한하고 있으며, 선원들의 안전을 위해 무장 보안 요원 탑승을 확대하고 있다. 전문가들은 선원들의 정신적 스트레스와 신체적 위험이 한계치에 다다랐음을 경고하며, 인도적 차원의 보호 표준 확립과 더불어 정부 차원의 강력한 외교적 개입이 병행되어야 한다고 강조하고 있다.

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Protecting ships and seafarers amid Middle East conflict - Splash247

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Punit Oza has a guide for shipping companies and managers on welfare, security, and human-centred leadership in a time of crisis. The ongoing conflict in the Middle East has cast a long shadow over global maritime trade. With the Red Sea, Gulf of Aden, and surrounding waters remaining high-risk zones, shipping companies face an urgent …

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선원 위험 vs 재무적 이득 사이 고심하는 선사

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선원 위험 vs 재무적 이득 사이 고심하는 선사

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호르무즈 해협의 안보 위기가 고조되면서 선사들은 선원의 생명 안전(Human Element)과 기업의 재무적 기회(Balance Sheets) 사이에서 전례 없는 딜레마에 직면해 있다.

현재 해협은 이란의 실질적인 타격 능력 과시와 주요 P&I 클럽들의 전쟁 위험 담보(War Risk Cover) 취소로 인해 사실상 폐쇄된 상태이다. 이에 따라 머스크(Maersk)와 Hapag-Lloyd 등 대형 선사들은 선원 안전을 최우선으로 하여 걸프만 기항을 전면 중단했으나, 일각에서는 기록적인 고운임을 노린 '위험한 항해'가 논의되고 있다.

특히 VLCC의 경우, 단 한 번의 항해로 선가의 1/3을 벌어들일 수 있을 만큼 운임이 폭등하면서 일부 선주들은 야간에 AIS를 끄고 통항하는 '다크 트랜짓(Dark Transit)'까지 검토하고 있다.

이에 대해 국제운수노련(ITF)은 해당 구역을 '교전 지역(Warlike Operations Area)'으로 지정하고 선원들에게 승선 거부권과 추가 수당을 보장할 것을 요구하며, 선원들이 기업 이윤을 위한 희생양이 되어서는 안 된다고 강력히 경고하고 있다.

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Industry Weighs Risk to Seafarers, Balance Sheets in Hormuz Transits

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As the security situation in the Gulf region remains dangerous for vessel transits, industry voices differ on the question of whether vessels should…

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어빙 고프먼 '수용소'

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어빙 고프먼 '수용소'

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미시사회학의 신기원을 이룬,정신병원에서의 사회적 삶에 대한고프먼의 기념비적 연구 고프먼은 가장 평범하고 일상적인 사회적 접촉, 즉 ‘일상의 삶’에 초점을 맞춘 미니멀리스트였다._조엘 베스트Joel Best(델라웨어 대학교) 20세기 가장 영향력 있는 사회학자…

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에이미 에드먼드슨의 저서 《두려움 없는 조직(The Fearless Organization)》은 현대 조직의 핵심 성공 요인으로 '심리적 안전감(Psychological Safety)'을 제시한다.

1. 심리적 안전감의 정의

심리적 안전감이란 "내가 의견을 제시하거나 실수를 고백했을 때, 동료나 상사로부터 보복을 당하거나 비난받지 않을 것이라는 믿음"을 의미한다. 단순히 친절한 분위기가 아니라, '솔직함'이 허용되는 업무 환경을 뜻한다.

2. 조직에 미치는 3가지 핵심 효과

책은 심리적 안전감이 어떻게 조직의 성과로 이어지는지 설명한다.

학습과 성장의 토대: 실수를 감추지 않고 공유할 때 조직 전체가 이를 통해 배울 수 있다. 실패를 '처벌'의 대상이 아닌 '데이터'로 인식하게 한다.

혁신의 가속화: 비판이 두렵지 않을 때 구성원들은 기발하거나 파격적인 아이디어를 자유롭게 제안한다. 이는 곧 창의적인 혁신으로 이어진다.

위험 관리와 성장: 침묵의 위험(Silence)을 제거한다. 현장의 문제를 즉시 보고할 수 있는 분위기가 조성되어 큰 사고를 미연에 방지하고 지속 가능한 성장을 가능케 한다.

3. 리더를 위한 실천 전략

조직 내에 심리적 안전감을 구축하기 위해 리더가 해야 할 역할을 3단계로 제시한다.

1. 토대 마련 (Setting the Stage): 업무의 불확실성을 인정하고, 왜 모두의 목소리가 필요한지 공유한다.

2. 참여 유도 (Inviting Participation): 리더 스스로 완벽하지 않음을 인정하고, 구성원들에게 질문을 던져 겸손하게 경청한다.

3. 생산적 반응 (Responding Productively): 실수를 보고했을 때 질책 대신 감사를 표하고, 함께 해결책을 찾는 긍정적인 피드백 루프를 만든다.

요약 한 줄

"침묵하는 조직은 무너지지만, 심리적으로 안전한 조직은 실패를 학습으로 바꿔 혁신에 성공한다."

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[선박 다양성 관리] 시나리오 20 - 죽음의 협박

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[선박 다양성 관리] 시나리오 20 - 죽음의 협박

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사례로 배우는 미국 문화 (26년 5월)

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사례로 배우는 미국 문화 (26년 5월)

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영어 단어 'overseas'는 문자 그대로 '바다 너머(over seas)'라는 뜻으로, 세계를 향한 이동이 곧 바다를 건너는 일이었던 대항해시대의 경험에서 비롯된 말이다. 수출입 화물의 99.7%를 해운이 담당하는 대한민국에서 글로벌 문화 이해는 선택이 아닌 생존의 문제다. 부산 영도 조도에 자리한 국립한국해양대학교는 바로 그 상징이 현실이 되는 곳으로, 세계와 마주하는 인재를 길러온 이 대학에서 이 책이 탄생한 것은 우연이 아니다.

저자는 책의 들어가는 글에서 부산 영도의 끝자락은 육지의 관점에서는 대륙이 끝나는 자리지만, 바다의 관점에서는 태평양을 건너 세계로 나아가는 출발점이라고 말하며, 문화를 배우는 일도 낯선 세계 앞에서 멈추는 것이 아니라 그 낯섦을 발판 삼아 더 넓은 세계로 나아가는 것이라고 강조했다.

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독일 뮌헨대학교에서 문화인류학과 문화 간 커뮤니케이션을 공부했다. 다국적기업 Continental 社 독일본사에 근무하며 기업 조직 내 다양한 문화정체성의 만남과 조우 현상을 관찰하고 분석하였다. 현재 한국해양대학교 해사글로벌학부 교수로 재직하며 학생들에게 문화다양성 시대의 소통과 협상에 대해 강의하고 있다. 현대자동차그룹, Siemens 등 국내외 기업의 실무자들을 대상으로 다양성 관리, 異문화 이해, 해외주재... 독일 뮌헨대학교에서 문화인류학과 문화 간 커뮤니케이션을 공부했다. 다국적기업 Continental 社 독일본사에 근무하며 기업 조직 내 다양한 문화정체성의 만남과 조우 현상을 관찰하고 분석하였다. 현재 한국해양대학교 해사글로벌학부 교수로 재직하며 학생들에게 문화다양성 시대의 소통과 협상에 대해 강의하고 있다. 현대자동차그룹, Siemens 등 국내외 기업의 실무자들을 대상으로 다양성 관리, 異문화 이해, 해외주재원 파견교육 등의 강의도 진행하고 있다.

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사례로 배우는 미국문화 | 최진철 | 신아사 - 예스24

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미국인은 왜 처음 만난 사람에게도 스스럼없이 웃으면서, 정작 속마음은 좀처럼 드러내지 않을까? 왜 회의에서 거침없이 반론을 펼치면서도, 결정은 상사 혼자 내릴까? 왜 MIT, 스탠퍼드를 나온 미국 개발자들이 제대로 작동하지도 않는 결과물을 태연하게 보내오는 걸...

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** 이 콘텐츠는 국립한국해양대학교 K-MOOC ‘사례로 배우는 글로벌 문화’의 일부내용을 발췌한 것입니다.

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의사소통의 기본구조

터치 -> 눈맞춤 -> 정서 조율 -> 순서 바꾸기

함께 보기 -> 관점 바꾸기

AI가 획기적인 멀티모달 기술을 통해 인간의 표현 방식을 아무리 정교하게 모방한다 하더라도, 소통의 본질에 쉽게 도달하지 못한다. 인간의 소통은 말에서 시작되는 것이 아니라, 신체적 조율과 감각의 교차편집과 같은 '말하기 이전에 이미 말해야 하는 것'에서 시작되기 때문이다. AI에게는 인간이 수만 년 동안 같이 느끼고, 함께 형성해 온 비언어적 소통의 역사가 존재하지 않는다.

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말하지 않고 말하기 | 김정운 | 21세기북스 - 예스24

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“우리는 어떻게 서로를 이해할 수 있을까?”터치, 눈맞춤, 정서 조율, 순서 바꾸기, 함께 보기, 관점 바꾸기인간 소통의 가장 오래된 구조를 다시 묻다오늘날 우리는 역사상 가장 많은 말을 주고받으며 살아간다. 스마트폰 하나로 지구 반대편과 실시간으로 소통하고,…