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[30400정희숙]미래 자동차 연료 - 수소전기차

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[30400정희숙]미래 자동차 연료 - 수소전기차

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수소전기차는 수소 연료 탱크를 장착하고 수소와 공기 중의 산소를 결합하는 연료전지 시스템을 통해 전기를 만들어 모터를 움직인다. 수소전기차는 10분 이내의 빠른 연료(수소) 충전 시간, 무공해 배출, 500km 이상의 운행 거리 확보 등이 장점이다. 수소충전소가 주유소처럼 충분히 확보된다면 내연 기관차와 같은 운행 방식으로 이용할 수 있다.

[출처] 미래 자동차 연료는 어떻게 변할까? 미리 만나보는 ‘미래 모빌리티’라이프|작성자 한국서부발전

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[30400정희숙]자동차 안전장치 종류

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[30400정희숙]자동차 안전장치 종류

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안전벨트, 에어백, 차선이탈경보시스템, 구동력제어시스템, ABS 시스템

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자동차유리 교체/복원 전문점 팀오토글라스 김포점 : 네이버 블로그

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운전은 인공지능이 하는 자율주행시스템이 하고, 차는 세상의 모든 구석과 연결되어 길찾기, 맛집찾기와 같은 기본적인 텔레매틱스 서비스는 당연하고 내가 갈 목적지 가까이의 기후상황, 교통상황은 물론 차내 회의시설, 개인비서기능(애플의 Siri와 비슷한)이 기본적으로 제공될 것이다. 이제 자동차는 장소를 이동하는 수단이 아니라 움직이는 업무와 생활공간으로써의 자동차가 될 것이다.

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미래에는 1~2인 가족 또는 노인가족이 많아 유지, 사용, 관리가 쉬운 소형 자동차가 많이 보급될 것이다. 가까운 거리를 쉽게 이용할 수 있도록 디자인 되어야 할 것이다.

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[30400정희숙] 앞쪽 좌석 뒷면에 디스플레이 설치

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[30400정희숙] 앞쪽 좌석 뒷면에 디스플레이 설치

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자율주행자동차가 더욱 발전하면 운전석이 필요하지 않게 되고 자동차 내 공간에 여유가 생길 것이다. 그러면 앞 좌석 의자는 360도 회전이 가능해진다. 그리고 앞쪽 좌석의 뒷면에 디스플레이를 설치하여 다양한 정보를 검색하거나 업무를 할 수 있고, 이동 시간에 다양한 영상을 쉽게 볼 수 있다.

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30517방예건 자동차 안전장치

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30517방예건 자동차 안전장치

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네이버 블로그 | AI배울랑교

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말을 알아듣는 자동차가 있다?! 자동차와 인공지능의 만남

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안녕하세요~ AI배울랑校입니다 :) 영화 속에서만 보던 말로 조종하는 자동차! 이제는 현실에도 보실 수 ...

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https://www.econovill.com/news/articleView.html?idxno=344590

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[이코노믹리뷰=최진홍 기자] 모빌리티 산업의 발전과 함께 자동차 산업에도 변화의 바람이 불어오고 있다. 전기차와 자율주행차 기술이 온디맨드 플랫폼과 만나 생활밀착형 서비스로 발전하는 한편, 유인 드론의 시대까지 아우르고 있다.

자동차를 일종의 ICT 플랫폼으로 이해하는 트렌드에는 전장사업의 발전과 카 인포테인먼트 기술력이 깔렸다. 여기서 재미있는 상상을 할 필요가 있다. 미래 자동차의 디자인은 어떻게 변할까? 전기로 자동차가 굴러가고 자율주행차가 도로에 깔려도 지금과 비슷한 디자인을 보여줄까?
미래 자동차 디자인을 결정하는 2개의 요인
수퍼 히어로 배트맨이 운전하는 배트카를 상상해보자. 강렬한 블랙컬러가 차체를 감싸고 중후하면서도 화려한 외부 디자인이 눈길을 끈다. 강렬한 헤드램프와 위로 솟은 날개까지. 이견이 갈리지만 배트맨의 배트카는 우리가 상상하는 미래의 자동차 디자인을 제대로 구현했다는 평가를 받는다.

미래의 자동차는 모두 배트카 디자인을 보여줄까? 상상의 영역에서 현실의 세계로 돌아와 냉정하게 생각할 필요가 있다. 배트카는 충분히 멋지지만 일상의 소시민인 우리가 굳이 화염이 치솟는 배기구에 날개달린 자동차가 필요할 것 같지는 않다. 모든 것은 필요충분조건이 갖춰져야 하기 때문이다. 자동차 디자인은 단순히 멋지려고 바뀌는 것이 아니기 때문이다.

미래 자동차 디자인을 상상하기에 앞서, 자동차 디자인이 오랫동안 변하지 않은 이유부터 찾아볼 필요가 있다.

26일 KT 경영연구소 디지에코에 따르면 오랫동안 모습이 변하지 않는 기기들이 갑자기 변하는 것에는 2개의 이유가 있다. '특정 기기를 움직이는 동력과 에너지원이 바뀌거나, 핵심 작동 방법이나 주체가 바뀌는 경우'다. 대표사례가 보일러 시스템이다. 땔감에서 기름이나 가스를 동력 공급원으로 쓰고, 전기를 통해 편하게 난방을 제어할 수 있는 방법과 주체가 바뀜에 따라 아궁이는 보일러 시스템으로 변신할 수 있었다.

자동차 디자인은 크게 변하지 않았다. 소소한 변화는 있지만 2개의 라이트와 흡기 그릴, 전면을 향한 운전석과 탑승석, 트렁크와 배기구 등 핵심 요소는 달라지지 않았다. 그러나 자동차에도 특정 기기를 움직이는 동력과 에너지원이 바뀌거나, 핵심 작동 방법이나 주체가 바뀐다면 어떤 일이 벌어질까? 지금 우리가 보는 자동차 디자인과는 차원이 다른 디자인이 나올 수 있다.
전기차와 자율주행차..디자인을 바꿀 것
자동차의 동력원이 전기로 바뀌면 어떤 일이 벌어질까? 디지에코는 "동력 시스템이 화석연료에서 전기로 변하면 엔진이 아닌 모터가 탑재될 것"이라면서 "자동차의 형태를 완전히 바꿀 것"이라고 말했다.

배터리로 대체된 구동부는 기존 자동차 엔진과 주변 시스템이 차지하던 큰 부피를 대체할 가능성이 높고, 당장 자동차의 소형화를 끌어낼 수 있다. 차체의 소형화는 디자인의 변화를 촉발시키는 최초 불꽃이 될 전망이다.

자율주행차도 자동차 디자인을 바꿀 것으로 보인다. 현재의 자동차는 '운전자가 핸들을 잡아야 한다'는 전제가 성립된다. 이에 따라 핸들을 잡은 상태에서 전면을 편안히 볼 수 있도록 내부가 설계되며 운전자의 팔은 항상 고정된다.

자율주행차 시대는 다를 전망이다. 운전자의 손이 해방되면서 내부 공간을 완전히 바꿀 수 있다. 극단적인 가정이지만, 운전자들이 면허증을 딸 필요도 없기 때문에 자동차의 디자인이 격변할 가능성도 있다. 자동차는 운전하며 이동하는 곳이 아니라, 이동하면서 즐기는 곳이 된다. 디자인도 여기에 걸맞게 변할 수 있다.

전기차로 대표되는 동력원의 변화와, 자율주행차로 대표되는 생활밀착형 플랫폼의 등장은 자동차의 디자인을 어떻게 바꿀까? 디지에코는 자동차 외모에 큰 역할을 하는 라이팅 시스템에 주목했다. 디지에코는 "전조등과 후미등은 안전과 관련이 있기 때문에 필수적이었으나, 통신 시스템과 카메라, 센서를 통해 움직이는 자율주행차 시대에는 필요가 없다"면서 "라이팅 시스템은 운전자에게 필요한 것이 아니라 보행자가 자동차를 발견하거나, 최소한의 주변 확인에만 쓰이게 되며 지금의 사람 눈과 같은 디자인은 달라질 것"이라고 봤다.

흡기구와 배기구의 디자인도 변할 가능성이 높다. 전기차는 그릴이나 배기관이 필요없기 때문에 미래 자동차 디자인이 설계부터 지금과는 다를 가능성이 높다. 디지에코는 "투명 디스플레이나 플렉서블 OLED가 차체를 덮어버리는 것도 상상할 수 있다"고 말했다.

내부공간도 크게 변할 수 있다. 운전자와 함께 전면을 향한 좌석 체계가 달라질 수 있다. 자율주행차는 핸들을 잡을 필요도 없고 모두가 앞을 볼 필요도 없다. 어지러움만 방지할 수 있다면 옛 무궁화 열차 객석처럼 좌석의 방향을 중앙으로 바꿀 수 있다. 운전이 필요없으니 좌석에 착석하는 개념이 아닌, 두 다리를 쭉 펼 수 있는 공간도 고려할 수 있다. 만약 다리를 펴고 눕는다면 사람이 보는 쪽은 천장이다. 이 부분에 투명 디스플레이를 정착하는 디자인 변화도 예상할 수 있다.

디지에코는 마이카 시대를 넘어 출퇴근 전용 1인승 소형차와 밴 타입의 가족형 카라반 스타일 자동차를 동시에 구매하는 가정이 늘어날 수 있다는 주장도 했다.

자율주행차는 스마트시티의 통제를 받기 때문에 경적 소리를 울릴 필요가 없다. 자동차들이 자동으로 기계소통을 하기 때문에 경적을 울릴 이유가 없다는 뜻이다. 인공지능을 통한 음성 인터페이스 중심으로 내부가 변할 가능성이 있다. 자동주차는 기본으로 탑재될 가능성이 높기 때문에, 이와 관련된 자동차 디자인의 변화도 예상할 수 있다.

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전기차와 자율주행차..디자인을 바꿀 것

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미래 자동차 디자인, 어떻게 바뀔까?

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이코노믹리뷰=최진홍 기자] 모빌리티 산업의 발전과 함께 자동차 산업에도 변화의 바람이 불어오고 있다. 전기차와 자율주행차 기술이 온디맨드 플랫폼과 만나 생활밀착형 서비스로 발전하는 한편, 유인 드론의 시대까지 아우르고 있다.자동차를 일종의 ICT 플랫폼으로 이해하는 트렌드에는 전장사업의 발전과 카 인포테인먼트 기술력이 깔렸다. 여기서 재미있는 상상을 할 필요가 있다. 미래 자동차의 디자인은 어떻게 변할까?

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https://tech.hyundaimotorgroup.com/kr/article/the-new-radar-based-occupant-alert-system-to-keep-your-children-safe/

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현대모비스가 자동차 실내에 방치된 영유아 및 어린이의 안전 사고를 예방하기 위해 새로운 기술을 선보였다. 바로 레이더 센서를 활용한 후석 승객 알림 시스템이다.

영유아나 어린이가 자동차 뒷좌석에 홀로 방치되는 사고가 끊이지 않고 있다. 미국 어린이 안전사고 예방 단체인 'Kids and Cars'가 발표한 통계에 따르면 1991년 이후 매해 평균 39명에 달하는 어린이가 문이 잠긴 차에 방치되어 열사병으로 사망한다. 이 때, 누군가가 차 안에 있는 영유아나 어린이를 발견하면 불의의 사고를 막을 수 있다. 그러나 영유아가 커다란 카시트에 앉아 있거나, 어린이가 담요를 덮고 잠들어 있다면, 육안으로 존재 유무를 알아채기가 어렵다.

뒷좌석 승객의 안전을 위해 세계 최초로 개발된 후석 승객 알림

후석 승객 알림 시스템은 지난 2018년 현대차 4세대 싼타페에 세계 최초로 적용됐다

이와 같은 방치 사고를 예방하기 위해 현대자동차그룹은 '후석 승객 알림' 시스템을 세계 최초로 개발해 지난 2018년 현대자동차의 4세대 싼타페에 적용했다. 후석 승객 알림은 운전자가 차에서 내릴 때 영유아나 어린이가 하차하지 않고 뒷좌석에 남아 있다고 인지하면 이를 다양한 방법으로 경고해 방치 사고를 예방하는 기술이다.

후석 승객 알림 시스템의 효과는 매우 확실하다. 세계 각국에서 후석 승객 알림 시스템을 자동차에 의무적으로 적용하도록 하는 법과 규정을 만들고 있을 정도다. 미국은 지난 2017년 6월, 뒷좌석에 방치된 유아의 고열 사망 사고를 방지하기 위해 'HOT CAR'라는 법안을 발의한 바 있다. 하지만 당시 발의된 법안은 아직까지도 상원에 계류 중이다. 그 사이 현대차그룹은 후석 승객 알림 시스템을 개발해 상용화 했고, 그 효과가 입증되자 미국 완성차 업체들도 자발적으로 2025년까지 후석 승객 알림 관련 안전장치 설치를 의무화하기로 했다.

유럽의 경우, 유로앤캡(Euro NCAP) 2025 로드 맵을 통해 2022년 '어린이 존재 감지(Child Presence Detection)' 부문을 신설하기로 했다. 후석 승객 알림 등의 안전 기능을 통해 어린이의 차내 방치 예방이 입증되면, 해당 차종에 4점의 가산점을 부여하겠다는 것이다.

현대차그룹은 최신 모델을 중심으로 후석 승객 알림 시스템을 빠르게 적용하고 있다

우리나라에서는 2017년 7월 통학버스 뒷좌석 탑승 감지 경보 시스템 설치를 의무화하는 내용의 자동차 관리법 개정 법률안이 발의됐다. 그리고 지난 2018년 통학버스에 어린이가 머무는 것을 예방하는 '잠자는 아이 확인 장치'의 설치를 의무화하도록 했다. 현대차그룹은 2018년 싼타페에 후석 승객 알림 시스템을 적용한 이후 현대차 아반떼, 쏘나타, 팰리세이드, 기아차 쏘렌토, 쏘울, 그리고 제네시스 GV80, G80를 중심으로 해당 시스템을 적용하고 있다.

초음파 센서를 활용하는 기존의 후석 승객 알림

후석 승객 알림은 뒷좌석에 승객이 탑승했다고 판단되면, 운전자가 하차할 때 계기판에 경고문을 표시한다

후석 승객 알림 시스템은 뒷문의 개폐로 뒷좌석 승객 탑승 여부를 인지한다. 이후 주행을 마친 운전자가 시동을 끄고 하차하기 위해 문을 열면 계기판에 뒷좌석을 확인하라는 경고문을 띄운다. 후석 승객 알림 시스템이 본격적으로 제 역할을 하는 건, 운전자가 문을 닫고 잠근 이후부터다. 뒷좌석 천장에 장착된 초음파 센서를 통해 방치된 탑승자가 있나 감지하기 시작한다. 초음파 센서는 24시간 동안 작동하며, 뒷좌석에서 움직임을 감지하면 경적음과 함께 비상경고등을 25초 동안 작동시켜 주위에 문제 상황을 알린다. 블루링크 가입자에게는 문자도 발송한다. 초음파 센서에 움직임이 계속해서 감지될 경우 알림은 최대 8번까지 반복된다.

하지만 현재 사용 중인 후석 승객 알림 시스템이 완벽한 것만은 아니다. 가령 초음파는 도달 거리가 길수록 정확도가 감소한다. 따라서 어린이 통학버스에 해당 시스템이 탑재되었을 경우 제 기능을 못할 수도 있다. 또한 온도 변화나 음향 간섭에 의한 영향도 받는다. 때문에 영유아가 잠들어 움직임이 거의 없거나, 담요 등으로 덮여 있을 때는 탐지가 불가능하다. 기류나 온도 변화가 심할 때 역시 제 역할을 하지 못한다.

레이더 센서로 정확도를 높인 새로운 후석 승객 알림

레이더 센서를 기반으로 하는 후석 승객 알림은 높은 정확도를 보인다

현대모비스가 최근 공개한 새로운 후석 승객 알림 시스템은 초음파 센서가 아닌 레이더 센서를 기반으로 한다. 초음파 센서의 단점을 해결하고, 보다 다양한 안전 기술로의 확장까지 가능한 것이 가장 큰 특징이다. 레이더 센서는 자율주행 기술의 핵심 부품이다. 자율주행차는 자동차 스스로 도로 위 모든 상황과 변수를 감지해야 한다. 따라서 매우 정밀한 센서가 필요한데, 현 시점에서 이 기준에 가장 부합하는 게 바로 레이더 센서다.

기본적으로 레이더는 투과성이 좋다. 탑승자의 옷이나 담요 등을 투과해 탑승객의 흉부, 혈류의 미세한 움직임 같은 다양한 생체 신호를 파악할 수 있다는 얘기다. 따라서 레이더 센서는 초음파 센서로는 불가능했던 잠든 영유아나 담요 속 어린이의 탑승 유무를 탐지할 수 있다. 또한 기류나 온도 변화에 대한 영향도 초음파 센서에 비해 적다. 센서의 정밀도 역시 뛰어나 뒷좌석 탑승자가 성인이나 영유아인지, 아님 반려동물인지도 구분할 수 있다.

레이더 센서 기반 후석 승객 알림 시스템은 ROA 레이더와 IBU, 정보 전달을 위한 CAN 네트워크로 구성된다

새로운 후석 승객 알림 시스템은 이와 같은 고정밀 레이더 센서를 바탕으로 승객의 미세한 움직임을 구분하는 소프트웨어 알고리즘 설계를 반영해 완성됐다. 시스템의 구체적인 구성은 후석 시트 쪽 천장 내부에 장착되는 레이더 센서 모듈과 탑승객 유무 정보와 자동차 상태 정보를 전달하는 CAN 네트워크, 계기판과 경적음 및 비상경고등 같이 자동차의 여러 부분을 통합적으로 제어하는 IBU(Integrated Body-control Unit)로 이뤄진다.

여기서 가장 중요한 레이더 센서 모듈은 탑승객의 미세 움직임을 측정하기 위해 산업, 과학, 의료용 기기에 사용되는 57~66GHz의 ISM(Industrial Scientific Medical) 고주파 대역을 쓴다. 고주파가 탑승객에 부딪혀 되돌아오는 것을 감지하기 위한 안테나는 다채널 배열 방식을 사용해 정확도를 높였다. 참고로 탑승객에 부딪혀 되돌아오는 고주파를 정확히 감지하는 데에는 1개 채널로 구성된 안테나보다 채널이 여러 개인 안테나가 더 유리하다. 또한, 고전압선이나 철도 인근에서도 정상적으로 작동하도록 전자파 신뢰성까지 확보했다.

새로운 후석 승객 알림 시스템에 쓰이는 레이더 센서를 응용하면 운전자의 신체 컨디션도 보다 정확하게 포착할 수 있다

새로운 후석 승객 알림 시스템의 레이더 센서는 정밀도가 매우 높아 다양한 분야에 응용할 수 있다. 현재 현대모비스가 레이더 센서를 기반으로 개발 중인 추가 안전 기능은 안전벨트 착용 알림 기능과 탑승자 활력징후 모니터링이다. 안전벨트 착용 알림 기능은 안전벨트 미착용 시 경고음을 내기 위해 각 좌석에 설치된 탑승객 압력 센서를 대체할 수 있어 무게와 비용 절감 효과가 기대된다. 활력징후 모니터링은 이름 그대로 탑승자의 호흡수와 심박수를 실시간으로 확인하는 기능으로, 이를 토대로 탑승자에게 적합한 헬스케어 서비스를 제공할 수 있다. 현대차그룹은 레이더 센서 기반 후석 승객 알림 시스템을 빠른 시일 내 다양한 모델에 적용 할 예정이다.

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첨단 레이더 기술로 뒷좌석 탑승 어린이의 안전을 책임지는 새로운 '후석 승객 알림' 시스템 - 현대모터그룹 TECH

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현대모비스가 자동차 실내에 방치된 영유아 및 어린이의 안전 사고를 예방하기 위해 새로운 기술을 선보였다. 바로 레이더 센서를 활용한 후석 승객 알림 시스템이다. 영유아나 어린이가 자동차 뒷좌석에 홀로 방치되는 사고가 끊이지 않고 있다. 미국 어린이 안전사고 예방 단체인 'Kids and Cars'가 발표한 통계에 따르면 1991년 이후 매해 평균 39명에 달하는 어린이가 문이 잠긴 차에 방치되어 열사병으로 사망한다.

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멀지않은 미래에는 자동차와 비행기 기능이 합쳐진 소위 '하늘나는 자동차'가 생활 필수품이 될지도 모르겠다.

최근 미국의 테라푸지아사(社)가 미래형 '플라잉카'(Flying car)의 콘셉트 디자인을 공개해 관심을 끌고있다. 실제 개발에만 8~12년이 더 걸린다고 밝힌 이 자동차의 이름은 ‘TF-X'로 마치 SF영화에나 등장할 법한 세련된 외관과 성능을 자랑한다.

자동차 양쪽에 쌍발 전기 모터를 장착한 TF-X는 이륙할 때는 헬리콥터처럼 수직으로 올라가 비행기처럼 날아간다. 영국이 자랑하는 수직이착륙기 헤리어와 비슷한 방식. 최고속도는 일반 여객기보다 느린 322 km/h, 비행거리는 805 km 정도지만 서울에서 날아 1시간 30분 정도면 제주도에 닿고도 남는다.

또한 '미래형'이기 때문에 회사 측은 TF-X에 '넣고 싶은 기능'은 다 넣었다. 예를들어 이륙 전 간단히 자동차에 목적지만 말하면 자동으로 이륙해 비행하는 것. 물론 TF-X은 자체적으로 하늘 교통 상황, 날씨, 비행 제한 구역 등을 알아서 피해 비행한다.

테라푸지아 측은 "우리의 목표는 '문에서 문'(door-to-door)으로의 교통을 제공하는 것" 이라면서 "보통 자동차처럼 차고에서 굴러나와 하늘로 날아가는 4인승 플라잉카를 개발하고 있다"고 밝혔다. 이어 "현재 10분의 1 사이즈로 줄인 TF-X로 MIT 대학 랩에서 연구를 진행 중"이라고 덧붙였다.

이에앞서 테라푸지아 측은 2인용 플라잉카 '트랜지션'(Transition)을 공개한 바 있다. 늦어도 2년 내에 판매할 예정인 트랜지션은 2인승으로 예상 가격은 27만 9000달러(약 3억 2000만원)지만 이미 수백여 명의 사람들이 먼저 타보기 위해 예약금까지 걸어놓은 상태다.

한편 '플라잉카'로 남들보다 먼저 날고있는 회사로는 슬로바키아의 '에어로모빌'(AeroMobil)이 대표적이다. 현재 테스트 비행 중인 ‘에어로모빌 3.0’(AeroMobil 3.0)은 2인승으로 도로에서 최대 160㎞/h, 비행 중에는 최대 200㎞/h로 날 수 있다.

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컨셉트카 악시2는 보트 모양과 피크닉 공간이 있다.

일본 다국적기업 아사히카세이사의 콘셉트카 AKXY2('ax-ee'로 발음)는 외관에 보트 모양이고 피크닉이나 파티 등 모임을 위해 사람들을 수용할 수 있을 만큼 넓은 인테리어를 갖춘 자동차 디자인을 상상한다. 컨셉트카 AKXY2는 보트 모양을 가지고 있으며 아사히카세이에서 나온 휴대용 피크닉 공간으로 2배를 늘릴 수 있다.

https://m.blog.naver.com/hkc0929/222798253381

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30525임지민 수소전기차

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30525임지민 수소전기차

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전기차라는 대안이 있음에도 글로벌 자동차기업들은 수소전기차 개발에 박차를 가하고 있다. 현대차와 도요타, 혼다는 연료전지를 탑재한 수소전기차 양산에 성공하며 기술력을 입증했고, 이들 기업을 중심으로 수소전기차 공동개발을 위한 연합도 생겨나고 있다. 현대차는 아우디, 도요타는 BMW, 혼다는 GM과 손을 잡고 수소전기차를 개발하고 있다. 수소전기차가 전기차와 함께 환경규제의 벽을 넘어설 최적의 대안이기 때문이다.

수소에너지가 궁금한 당신에게 -1
수소전기차는 자동차의 미래일까?
- https://naver.me/GYTiNqzU

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제스쳐 컨트롤
제스쳐 컨트롤은 센터 콘솔 위 센서를 통해 손가락의 크기 변화와 이동을 감지해 작동하는 기능으로
인식 영역에서 '흔들기' 또는 '가리키기' 등 몇 가지 손동작을 하면 시스템이 이를 인식해 기능하는 최첨단 시스템이다

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https://www.hankyung.com/car/article/2022042746672

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전동화 시장이 빠르게 성장중인 가운데 위험 요소를 줄이기 위한 부품 업계의 노력이 주목을 받고 있다.

27일 부품 업계에 따르면 안정적인 전동화 제품을 위한 가장 큰 핵심은 배터리 열 관리다. 특히 배터리에서 열 폭주 현상이 발생하면 실제 자동차 화재로 이어진다. 더욱이 리튬이온 배터리는 물과 반응성이 높아 화재 시 물을 부어도 쉽게 꺼지지 않는다. 그만큼 고도화된 방지 기술이 필요하다.

화재를 최소화하기 위해 업계에서도 다양한 신기술을 선보이고 있다. 먼저 LG화학은 독자 기술 및 제조 공법을 활용해 열 변형을 방지하는 난연 엔지니어링 플라스틱 소재를 개발했다. 폴리페닐렌 옥사이드(PPO)계, 나일론 수지인 폴리아미드(PA)계, 폴리부틸렌테레프탈레이트(PBT)계의 다양한 소재군을 가진 고기능성 플라스틱이다. 내열성이 높아 전기차 배터리 팩 커버에 적용 시 일반 난연 플라스틱 대비 긴 시간 동안 열을 차단할 수 있는 것이 장점이다. 자체 테스트 결과 1,000도에서도 400초 이상 열 폭주 화염 전파를 방지하는 것으로 나타났다. 이는 일반 난연 플라스틱 대비 45배 이상 뛰어난 성능이다. LG화학은 올해 양산 체계 구축을 마치고 2023년부터 본격적인 생산을 시작할 예정이다.

글로벌 업체에서는 독일 헨켈이 적극적이다. 회사는 최근 난연성 에폭시 기반 화재 보호용 코팅제를 개발했다. 배터리 팩 하우징용으로 얇게 도포하는 게 특징으로 배터리 안정성을 높일 수 있다는 게 장점이다. 게다가 배터리가 화염에 노출되었을 때 연기가 최대한 없도록 하는 수성 무기물 형태로 만들어졌다. 그 결과 열폭주로 인한 발화에도 배터리 팩에 코팅된 성분이 화재 확산을 억제 또는 지연시킨다. 이와 함께 탄소가 생성되지 않아 탈출 시간을 벌 수 있고 화재 진압에도 필요한 시간을 만든다. 회사 관계자는 "리튬 이온 배터리의 단점을 줄이기 위한 실용적인 솔루션에 집중할 것"이라며 기대감을 높였다.

업계에서는 자동차 패러다임이 변하는 것처럼 이룰 둘러싼 관련 산업도 큰 변화를 겪게 될 것이라며 그 중에서도 안전 분야는 완전히 새로운 기준과 관점이 필요하다고 내다봤다. 특히 전동화의 경우 안정적인 배터리 운영과 효율을 갖춘 능력이 시장을 주도할 것이라며 관련 신기술이 빠른 양상으로 발전할 것으로 보고 있다.

김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr

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전기차 배터리 화재, 신소재로 막는다

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전동화 시장이 빠르게 성장중인 가운데 위험 요소를 줄이기 위한 부품 업계의 노력이 주목을 받고 있다. 27일 부품 업계에 따르면 안정적인 전동화 제품을 위한 가장 큰 핵심은 배터리 열 관리다. 특히 배터리에서 열 폭주 현상이 발생하면 실제 자동차 화재로 이어진다. 더욱이 리튬이온 배터리는 물과 반응성이 높아 화재 시 물을 부어도 쉽게 꺼지지 않는다.

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30522 이성연 전기자동차 내부 안에 침대를 넣어야한다

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30522 이성연 전기자동차 내부 안에 침대를 넣어야한다

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운전자 없이 운전을 하는 전기차이기 때문에 인간이 할 일이 줄어든다. 그렇기에 전기차가 운전을 하는 동안 인간은 휴식을 취할수있다. 그렇다면 휴식도 취하고 운전도 할수있어서 시간을 매우 효율적으로 사용할수있을것이다

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왼벽한 자율주행이 적용되면서 자동차 실내 전면부의 대쉬보드가 필요 없어지면서 더 많은 다리 공간을 확보할 수 있다.
자동차 앞좌석의 등받이를 완전히 눕혀서 다리를 올리거나 누울 수 있는 공간을 확보할 수 있다.

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https://m.blog.naver.com/at6yokw1/222682431859

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1) Fuel Cell Stack - #수소연료전지 차량에서의 가장 핵심이 되는 부품으로, 윗 그림 도식은 정말 간단하지만 실제의 전기에너지를 얻기 위하여서는 많은 주변부품이 동반 되어야 합니다, 그래서 많이 비싼가 봅니다.

그리고 Fuel Cell type 에도 다양한 종류가 많이 있는데, 각 type 별 장단점 - 효율, 열발생 정도, 내구성, 비용 - 이 있습니다.

2) 수소공급 - 고압의 액화수소를 연료전지에 넣기 위하여 또한 각종 유량조절 밸브를 거치게 되는데, 연료전지에 필요한 압력, 수십 bar 이내, 으로 감압조정하며 짐작되는 바 와 같이, system line 의 각종 leakage 및 신뢰성을 위하여 상당한 부품과 정밀한 actuator 등이 동반 됩니다.

3) 공기공급 - 수소와 화학반응을 위하여 필터를 거친 깨끗한 산소가 필요한 데, 적절한 농도를 위하여 과급압(일반적으로 전자식 터보장착)장치가 필요하며, 과급된 공기를 식혀주는 인터쿨러 및 안정된 화학반응을 위한 가습장치도 동반 합니다, 이 공급회로에서 각종 유량조절 전자식 밸브 등이 조합되는데, 이 부분 - 공기공급 - 만을 보더라도 상당히 복잡한 시스템이 됩니다.

4) 열관리장치 - 화학반응에서 전기와 물 이외 열이 발생하는데, 이에대한 적절한 cooling 이 동반되어야 하며 마찬가지로 연료전지의 효율증대를 위하여 정밀제어가 필요함에 따라 다양한 밸브 및 액츄에이터가 필요 합니다.

BEV 에서 와 같이 연료전지 안에는 이러한 cell 들이 적층되어 있어 적정한 전압이 발생하게 되며, 연료전지로 부터 발생한 전기를 구동용 전기모터에 입력하여 동력 torque 를 얻기 위해서는, 해당하는 전압으로의 조정이 필요하며 이 때 DCDC converter 가 사용됩니다.

최종의 DC 출력은 구동용 전기모터드라이브 를 위하여 Inverter 를 거쳐서 모터를 구동 합니다.

BEV 에서와 마찬가지로 FCEV 역시 Battery cell 은 장착하고 있으며, 전체의 용량은 BEV 보다는 용량이 작을 것입니다, 즉 대부분의 고비용 발생은 정밀한 Fuel Cell Stack 및 고압탱크를 포함한 주변부품의 비용에 기인 합니다.

그런데, 어느 산업에서 와 마찬가지로 상용화가 되고 대량생산으로 이어지면 모든 해당 부품들은 가격이 점차 낮아 질 것이며, 만일 #수소연료전지 차량의 보급이 활용이 증대 된다면, 경쟁력 있는 친환경차량으로 자리 잡을 것으로 생각 됩니다.

https://blog.naver.com/at6yokw1/222700992452

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전기차 - 수소연료전지차, FCEV

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1) Fuel Cell Stack - #수소연료전지 차량에서의 가장 핵심이 되는 부품으로, 윗 그림 도식은 정말 간단하지만 실제의 전기에너지를 얻기 위하여서는 많은 주변부품이 동반 되어야 합니다, 그래서 많이 비싼가 봅니다. 그리고 Fuel Cell type 에도 다양한 종류가 많이 있는데, 각 type 별 장단점 - 효율, 열발생 정도, 내구성, 비용 - 이 있습니다.

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배터리 전기 및 연료 전지 전기 솔루션은 특히 도시 차량의 경우 더 많은 사용 사례를 위해 실행 가능할 것입니다. 한편, 재생 천연가스(RNG), 수소, 바이오디젤 혼합물과 같은 대체 연료는 전 세계적으로 발자국을 넓힐 수 있습니다. 지역적 수준에서, 다양한 공급원의 현지 가용성이 낮은 탄소 연료에서 제로까지의 인기를 유지할 수 있습니다. 바이오 파생 연료의 경우, 이 10년 동안 흥미로운 역동성이 작용할 수 있습니다. 이러한 제한된 주식 바이오 파생 연료가 항공을 탈탄소화하는 유일한 실행 가능한 경로가 될 수 있다는 점을 감안할 때, 우리는 도로 운송에서 연료의 사용이 제한적일 수 있습니다. 2030년은 또한 상업용 운송을 위한 합성 연료의 생존 가능성에 대해 자세히 알아볼 수 있는 10년이 될 것입니다. 에너지 경로의 비용, 가용성 및 효율성은 주의해야 할 세 가지 핵심 요소가 될 것입니다.

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수동식:

안전벨트는 충돌 시 탑승자가 전방으로 튕겨 나가 핸들, 계기패널, 앞유리 등과 2차 충돌하는 것을 방지하기 위한 승객구속 안전장치이다.

에어백은 충돌 시 쿠션을 순간적으로 부풀려 운전자 및 탑승자의 머리, 가슴 등의 신체가 차량의 핸들, 계기 패널, 전면 및 측면 유리, 차체의 구조물과 직접 부딪치는 것을 방지하기 위한 탑승자 보호 안전장치다.

능동식:

브레이크잠김방지시스템(ABS)은 자동차가 급제동할 때 바퀴가 잠기는 현상을 방지하기 위해 개발된 특수 브레이크이다. 빗길, 눈길 등의 미끄러운 길이나 고속에서 갑자기 자동차가 브레이크를 밟으면 핸들을 움직여도 차의 방향이 바뀌지 않을 때가 있는데 이를 방지해 주는 안전장치이다.

트랙션 컨트롤 시스템(TCS)이란 눈길이나 빗길 또는 미끄러운 길에서 차량이 출발하거나 가속할 때 타이어의 공회전이 발생하는데 이를 제어하는 시스템이다. 즉, 비가 오거나 미끄러운 도로에서 주행할 때 차량 바퀴의 균형을 잡아주게 된다.

첨단운전자지원시스템(ADAS)은 차량 내부의 작동 상태만 감지해서 위험 상황을 판단하고 개입하는 ABS, TCS, ESP와 달리 카메라, 레이더, 라이다 등의 기술을 활용해 운전자의 실수나 외부 도로 상황까지 파악해 능동적으로 대응한다.

차제 자세 제어장치(ESP)는 브레이크와 엔진 출력 등을 운전자가 의도한 만큼 제어할 수 있도록 스스로 개입해 사고를 미리 방지하는 기술이다.

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수소연료전지차의 핵심인 전기 발생은 수소와 산소가 촉매를 통해 반응하여 생성되는 전기로 모터를 구동시킨다. 즉, 물을 전기분해 하면 양(+)극에서 산소가 생성되고 음(-)극에서 수소가 생성되는데, 이것을 반대로 하여 수소를 이용해서 물을 만들면 그 과정에서 전기가 생성된다.
1. 수소탱크로부터 공급된 수소(H2)는 연료전지 스택(Stack)의 음극으로 이동하여 촉매를 통해 산화 반응해 수소이온(H⁺)과 전자(e⁻)로 분해된다.
2. 분해된 수소이온(H⁺)은 전해질을 통해, 전자(e⁻)는 전선을 통해 양극(공기극)으로 이동한다.
3. 외부로부터 공급받은 산소(O2)와 수소이온(H⁺), 전자(e⁻)는 양극에서 화학반응을 통해 물(H2O)과 열을 발생시킨다.
4. 발생된 전기가 모터와 배터리로 공급되고, 물은 외부로 배출된다.

수소연료전지차에는 연료전지스택, 모터, 배터리, 수소탱크, 열·물 관리장치, 공조장치, 전력변환장치, 고압밸브 등이 탑재돼 있다. 이 중 스택(Stack)은 일반적으로 수 백 개의 셀을 직렬로 쌓아 올린 연료전지 본체로, 수소와 산소의 화학반응이 일어나 전기가 발생하는 지점이다. 스택의 단위 셀은 막전극접합체(MEA)와 분리막(Separate)으로 구성돼 있다. 이 중 MEA는 수소 이온을 이동시켜주는 고분자 전해질막, 전해질막의 양면에 백금 촉매를 도포하여 구성되는 촉매전극인 양극(Anode, 공기극)과 음극(Cathode, 연료극)으로 나뉜다.

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[디지털 계기판]

가까운 미래에는 훨씬 더 많은 자동차에 디지털 계기판이 장착될 것으로 예상됩니다. Audi가 보여주듯이 이 기술은 새로운 차량에 빠르게 채택될 수 있으며 시간이 지나면 표준 아날로그 다이얼보다 더 저렴해질 것입니다.

우리는 이미 디지털 계기판과 디지털 인포테인먼트 스크린을 가지고 있지만, 이 둘을 결합하여 흠 없는 하나의 표면을 만드는 것은 차세대 자동차 인테리어를 만드는 다음 단계로 간주됩니다.

이 시스템은 자율 주행을 위해 완벽하게 준비되어 있어 차량이 자율 주행 모드일 때 운전자가 화상 통화를 할 수 있고 다음 단계는 운전자가 실내를 개인화하고 대시보드의 테마를 선택하고 계기판의 다양한 다이얼 스타일을 다운로드할 수 있도록 하는 것입니다.

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자율주행차에서 게임을? 자율주행 콘텐츠 비전

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[BY LG CNS] ‘자율주행차에서 콘텐츠를 어떻게 즐길 것인가?’자율주행차가 사용자에게 ‘공간의 자유’를 ...

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수송 분야에선 확실히 수소 연료 전지차가 뛰어나다. 트럭에 맞는 용량의 기존 배터리보다 연료전지와 수소탱크를 합친 무게가 훨씬 가벼운 까닭이다. 또한 보다 고압을 쓰는 충전기를 도입하고 배터리 냉각 시스템을 보완한다면, 1분 충전에 15km를 더 주행할 수 있는 전기를 추가로 채울 수 있다. 게다가 그동안 배터리 가격은 하향세를 그려왔다. 아울러 더 빠른 충전과 저렴한 원가, 높은 에너지 밀도를 실현할 화학 업계의 희소식도 꾸준히 들려온다.

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교통사고 막는 첨단 자동차기술 – Sciencetimes - https://www.sciencetimes.co.kr/news/%EA%B5%90%ED%86%B5%EC%82%AC%EA%B3%A0-%EB%A7%89%EC%95%84%EC%A3%BC%EB%8A%94-%EC%B2%A8%EB%8B%A8-%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%EA%B8%B0%EC%88%A0/

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현대차그룹, '모빌리티 온돌' 소개
배터리열 활용 난방구조 특허 출원

'모빌리티 온돌' 내부에서 탑승자가 접이식 책상을 펴서 책을 읽고 있는 모습(위). 다양한 각도로 좌석을 조절할 수 있는 '풀 플랫 시트'와 배터리 열이 시트 밑에 깔린 파이프를 데우는 '열전도' 방식의 난방 체계가 적용돼 필요시 탑승객은 온돌방에 누워 있는 자세(아래)로 이동할 수도 있다. HMG 테크 홈페이지 캡처

'퇴근길에 온돌방 같은 자율주행차 안에서 책을 읽거나 잠을 자며 이동할 날이 올까?'

이런 달콤한 상상을 모티브로 한 현대자동차그룹의 모빌리티 콘셉트카가 15일 공개됐다. 현대차그룹은 특수한 시트 구조와 온돌 특유의 열전도 방식을 활용한 '모빌리티 온돌'을 자사 기술 전문 홈페이지(HMG 테크)를 통해 소개했다. 현대차그룹은 이 콘셉트카에 들어갈 기술도 13일 특허 출원했다고 밝혔다.

모빌리티 온돌은 우선 탑승객이 각자의 편의에 따라 실내 공간을 자유롭게 활용할 수 있게 디자인했다. 현대차그룹은 이를 위해 △기본 △릴렉스 △풀 플랫 등 다양한 자세를 취할 수 있는 '풀 플랫 시트'를 적용했다.

탑승자는 다리를 약간만 구부리고 앉은 채 접이식 책상을 펼쳐 책을 읽거나(릴렉스), 발을 쭉 뻗고 잠을 청할 수 있다(풀 플랫). 탑승자 간 소통을 중시해 앞뒤 좌석을 서로 마주보게 설계했다. 발판을 슬라이딩 수납공간 형태로 만들어 탑승객은 맨발로 차 안에 들어갈 수도 있다.

현대차그룹 관계자는 "침대 모드를 사용할 땐 안전벨트 기능을 겸하는 안전 담요를 덮고 잠을 잘 수 있는 형태로 구성했다"며 "베개나 담요를 수납할 공간을 마련하는 등 탑승자의 편의성을 높이기 위해 다방면을 고려했다"고 설명했다.

난방 체계는 온돌난방의 열전도 원리를 활용했다. 전기차 운행 시 발생하는 배터리 열이 시트 밑에 깔린 파이프를 데워 온도를 높이는 방식이다. 모빌리티 온돌의 독특한 시트 구조와 배터리 열을 활용한 난방 구조는 미국, 일본, 중국, 유럽 등 세계 주요국에 특허 출원했다.

현대차그룹은 "모빌리티 온돌의 배터리 잔열을 활용한 난방 구조와 차량 바닥(플로어)을 복사열 원리를 활용한 발열체로 난방하는 '복사열 워머' 기술을 복합적으로 적용해 최적의 난방 체계를 완성할 계획이다"고 말했다.

김재형 기자 monami@donga.com

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"미래차 내부, 뜨뜻한 온돌방으로 변신"

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현대차그룹, '모빌리티 온돌' 소개 배터리열 활용 난방구조 특허 출원 '모빌리티 온돌' 내부에서 탑승자가 접이식 책상을 펴서 책을 읽고 있는 모습(위). 다양한 각도로 좌석을 조절할 수 있는 '풀 플랫 시트'와 배터리 열이 시트 밑에 깔린 파이프를 데우는 '열전도' 방식의 난방 체계가 적용돼 필요시 탑승객은 온돌방에 누워 있는 자세(아래)로 이동할 수도 있다.

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능동형 안전장비를 위해 자동차의 레이더와 카메라는 빠져서는 안 될 옵션으로 자리 잡았다. 레이더 시스템 은 자동차의 차간 거리를 유지하고, 주차를 도우는 등 안전 운전에 있어서 다양한 기능과 역할을 수행한다.

테슬라 모델 S의 경우 카메라와 레이더 12개의 '울트 라 소나 (Ultra Sona)' 기술을 이용해 사고 회피 기능 을 지원하며 자율 주행과 같은 능동형 안전운전 기능 도 동시에 제공한다. 각종 레이더와 카메라는 평소에 큰 이상 없이 작동을 하지만 간혹 오류가 발생하거나 고장이 발생해 혼란을 줄 수 있다. 현실적인 사용을 위해서는 오차 범위와 오류를 줄여야 할 필요가 있다.

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컨셉-i는 인공지능 기술을 바탕으로 자동차와 인간이 소통하는 자율주행차다. 가장 눈에 띄는 특징은 운전자 차량에 자리잡은 터치스크린 디스플레이, 버튼 등이 없다는 점이다. 이 대신에 유이(Yui)라고 불리는 인공지능 비서가 운전자와 소통하며 운행하게 된다

운전자가 차량에 가까이 다가가면 자동으로 감지해 차 문이 수직으로 열리면서 외부 디스플레이가 가동된다. 또, 차량 앞쪽 디스플레이는 보행자에게 문자나 그래픽으로 메시지를 보여주고 뒷 편 차량에게도 회전이나 잠재적 위험에 대한 경고 메시지 등을 공유하게 된다.

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젯슨(Jetson)에서 해리포터까지, 하늘을 나는 자동차는 공상과학 블록버스터의 주요 특징이다.

현재, 개발자들은 미래형 비행 차량인 젯슨 원에서 영감을 얻었다.

앞으로 잠수함 기능등 다양한 기능이 추가될 예정이다

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30507김민정 하이퍼 루프

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30507김민정 하이퍼 루프

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점점 더 도심물류 집중화로 이어져, 교통체증과 미세먼지 증가, 근로환경 악화 등의 문제로 이어지고 있는 상황이므로 하이퍼루프가 상용화되면 도심체증이나 날씨 등과 무관하게 빠르고 정확한 도심내 화물수송이 가능할 것으로 예상되고, 진공 상태 이므로 미래의 사람들이 도 빠르고 정확하게 원하는 장소에 갈 수 있게 될것이다

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https://cpro95.tistory.com/355

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에어 매틱 서스 펜션 - 불규칙한 노면을 인식하여 훨은 개별적으로 통제해

안정적인 주행을 도움 + 고속주행 시 차체 레벨 낮춰줌
크리스트에어시스템- 실내 온도와 냄새 습도를 감지해 향을 방출하거나 통풍을 조절

충돌예방시스템- 차량에 장착된 센서와 카메라에서 레이더나 초음파를 보내 전방의 거리와 장애물을 감지 하여 운전자에게 알리기나

브레이크와 조향장치를 직접제어 한다

주차 조향 보조 시스템- 차량에 장착된 공간 탐색용초음파센서를 이용해 주차 가능 영역을 탐색하고 핸들을 제어해 주차를 보조하는 시스템

차선이탈자동복귀시스템- 차가 자동으로 운전대를 돌려 원위치로 복귀시킴