# data[].attributes.body
https://youtu.be/2pxPQt0Mmz8

# data[].attributes.body
-Cojinetes radiales: Impiden el desplazamiento del eje en dirección radial. Sirven de apoyo al eje y gira sobre el. Un ejemplo de estos serian los de biela o del árbol de levas.
-Cojinetes axiales: Impiden el movimiento del eje en la dirección de este. Sirven como soporte para evitar el movimiento longitudinal del eje. Serian, por ejemplo, los casquillos axiales del cigüeñal para evitar el movimiento al activar el embrague.

# data[].attributes.body
1. Cojinetes de deslizamiento: También conocidos como cojinetes de fricción, son cojinetes en los que el eje del motor se apoya directamente sobre una superficie de deslizamiento. Estos cojinetes suelen estar fabricados con materiales como bronce, babbitt u otros metales con propiedades de baja fricción. Requieren de lubricación adecuada para reducir la fricción y el desgaste.

# data[].attributes.body
Los cojinetes son unos elementos del motor que protegen y permiten el libre giro de las piezas. Por ejemplo, permiten que la biela pueda girar en el cigüeñal con libertad, a la vez que posibilita la rotación del cigüeñal sobre el bloque motor con una resistencia mínima
Además, se pueden encontrar otras tantas combinaciones de distintos metales de biela, aleaciones y medidas de un cojinete de biela. Por ejemplo, bimetálicos, con capas de aluminio superpuestas sobre el acero. Trimetálicos, que llevan aleaciones de tres metales, como cobre, plomo y acero, etcétera.

# data[].attributes.body
-Quispe Valverde Braulio Carlos
-Paucar Cieza, Carlos
-Coronel Chumpitaz Alejandro Josué

# data[].attributes.body
Cada biela tiene dos cojinetes de biela, uno en la parte superior y otro en la inferior. El cojinete de la biela superior suele estar sometido a la carga más pesada, ya que tiene que soportar la carrera del pistón y transmitir esta fuerza al cigüeñal. Los cojinetes de biela de los motores de alta velocidad también son sensibles, ya que están sujetos a velocidades extremas. Los cojinetes de biela defectuosos o desgastados tienen consecuencias desastrosas para un bloque motor pudiendo incluso, en casos extremos, hacer que una biela puede salir fuera del bloque motor

# data[].attributes.body
-Cavitación: las partículas se desprenden del material del cojinete y el aceite continúa arrastrándolas. En función de su tamaño, estas pueden provocar la formación de estrías o finas incrustaciones en el cojinete o en otro adyacente.
-Gripado: los componentes del motor dañados (pistones, semicojinetes) infiltran una gran variedad de partículas en el circuito de lubricación que, a su vez, pueden causar daños en otros componentes.
-Daños por fatiga: si hay roturas de algún componente del motor, el material arrancado puede penetrar con el aceite en el cojinete y dañarlo.

# data[].attributes.body
-Los residuos, por ejemplo, virutas de metal o material de la limpieza por chorro que queda de la fabricación o del reacondicionamiento, pueden formar sedimentos en el bloque de motor, estos se desprenden durante el funcionamiento. Con frecuencia, estos sedimentos proceden también de componentes adosados, por ejemplo, el enfriador de aceite, que no se limpió debidamente al realizar el reacondicionamiento de motores.
-Daños en las juntas en la zona del motor: si una junta se somete a demasiado esfuerzo o se daña en el montaje, ésta ya no cumple su función y pueden penetrar partículas.
-Mantenimiento deficiente del sistema de lubricación: exceder los intervalos de sustitución o los filtros de aceite obstruidos pueden provocar la acumulación de suciedad en el aceite.

# data[].attributes.body
Si penetran partículas extrañas en la ranura de lubricación entre el cojinete y el muñón existe un grave peligro de daños en el cojinete. Debido al espesor insuficiente de la película lubricante, las más pequeñas partículas pueden perturbar el funcionamiento y provocar una fricción mixta. Pueden incrustarse en la capa de deslizamiento y el revestimiento de rodadura y, con ello, pasar a ser “inofensiva”. Al mismo tiempo, los bordes que sobresalen se aplanan al hacer contacto . Las partículas cuyo tamaño y grosor sobrepasan a los de la capa de deslizamiento y el revestimiento de rodadura no pueden incrustarse por completo. La parte que sobresale origina el desgaste del muñón en forma de estrías. Las estrías muy desarrolladas reducen la durabilidad esperada y pueden favorecer el gripado del cojinete.

# data[].attributes.body
Este material es empleado en la construcción de bujes en general muy resistente a los golpes y elevada capacidad de carga. Es utilizado en bujes de balancines, arandelas axiales sometidas a alto impacto, caja de velocidades y pernos de pistón de motores nafteros.

# data[].attributes.body
Cojinetes de Aluminio Estaño 20%: En estos tipos de cojinetes se consigue distribuir el estaño en la matriz reticular del aluminio, de modo tal que se logran alcanzar propiedades mecánicas que superan en un 80% la capacidad de carga del metal blanco (Babbit), su resistencia a la fatiga es muy elevada, siendo muy utilizados en todos los motores nafteros y Diesel ligeros actuales.

# data[].attributes.body
El material antifricción en la capa intermedia del cojinete es una mezcla heterogénea de bronce al plomo de grano fino y exento de poros, donde el plomo que actúa como antifricción debe estar ubicado en la zona de rozamiento con el muñón y lejos del respaldo de acero con el cual no se adhiere. Estos cojinetes son ideales para motores Diesel turbo sobrealimentados o normalmente aspirados muy exigidos.

# data[].attributes.body
-Los cojinetes de biela y bancada están compuestos por un respaldo de acero con un elevado modulo elástico que garantiza un asiento seguro sobre su alojamiento y además una o varias capas antifricción superpuestas que deben poseer la resistencia suficientemente elevada para cumplir su función y acusar una buena adherencia entre si y con el respaldo de acero.

# data[].attributes.body
Si penetran partículas extrañas en la ranura de lubricación entre el cojinete y el muñón del árbol, existe un grave peligro de daños en el cojinete. Debido al espesor insuficiente de la película lubricante, las más pequeñas partículas pueden perturbar el funcionamiento y provocar una fricción mixta

# data[].attributes.body
1. Absorción de cargas y vibraciones: Los cojinetes son responsables de absorber las cargas radiales y axiales generadas por el motor. Esto incluye las fuerzas producidas por la combustión interna, las inercias y las vibraciones del motor. Los cojinetes ayudan a distribuir estas cargas de manera uniforme, evitando daños y desgaste prematuro.

2. Alineación precisa del eje: Los cojinetes también desempeñan un papel importante en la alineación precisa del eje del motor. Garantizan que el eje esté correctamente alineado con otros componentes, como la transmisión, para asegurar un funcionamiento suave y eficiente del sistema.

# data[].attributes.body
Los cojinetes en un motor tienen varias funciones cruciales para su correcto funcionamiento. Estas funciones incluyen:

1. Soporte del eje del motor: Los cojinetes se utilizan para soportar el eje del motor y mantenerlo en su posición adecuada. Esto permite que el eje gire suavemente y transmita la potencia del motor a otros componentes, como la transmisión, las poleas o las hélices.

2. Reducción de la fricción: Los cojinetes están diseñados con superficies de rodadura suaves y lubricadas para reducir la fricción entre el eje del motor y los cojinetes mismos. Al minimizar la fricción, se evita el desgaste excesivo y la generación de calor, lo que contribuye a un funcionamiento eficiente del motor.