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PARIONA ARIAS PIERO FABRIZZIO

SALAZAR RAMOS FRITS FRAY

CHAVEZ CASTANEDA SEBASTIAN RODRIGO

ESPILLCO FARFAN RENE BRAYAN

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Cuando hablamos del convertidor de par, estamos haciendo referencia a un mecanismo utilizado en los cambios automáticos. Sustituye al embrague, realizando la conexión entre la caja de cambios y el motor. La diferencia, es que con el convertidor de par, no hay una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio. En su lugar, lo que ocurre es que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre el aceite que está en el interior del convertidor.

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1.- Fase normal de funcionamiento

En el funcionamiento del convertidor de par, una corriente de aceite generada por una bomba se envía a las palas de la turbina, dándole así su energía. Desde la turbina, el aceite se devuelve a la bomba, chocando contra el reactor -situado entre ambas-, el cual desvía y canaliza el aceite nuevamente hacia la bomba.

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Cuando la bomba gira más rápido que la turbina, el convertidor actúa en primer lugar como embrague desacoplando la transmisión, y a medida que aumentan las revoluciones del motor y de la bomba, el convertidor trabaja multiplicando el par del motor.

El aceite es impulsado por los álabes de la bomba y choca contra los álabes de la turbina que permite su desplazamiento.

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El diseño helicoidal de los alabes y a la canalización del retorno del aceite por medio del reactor, se evitan los choques inútiles del aceite contra las paredes de la turbina y se consigue así que el aceite retorne nuevamente con fuerza hasta la bomba, lo que supone un par adicional que se suma al que el motor le aplica a la bomba, para lograr de esta manera aumentar el par motor.

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Cuando la bomba gira a gran velocidad, la turbina es impulsada con elevada fuerza por el aceite y prácticamente a la misma velocidad que la bomba, en este caso, el convertidor de par es semejante al embrague hidráulico y transmite el par con una relación aproximada de 1:1.

La alimentación del aceite del convertidor se realiza mediante un circuito hidráulico el cual lleva una serie de válvulas y un radiador para la refrigeración del aceite del circuito. Por último, la presión hidráulica se controla por las electroválvulas, a través de la unidad de control del cambio.

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Convertidor de par con embrague unidireccional

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Convertidor de par con embrague unidireccional

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Este tipo de convertidor se utiliza en retroexcavadoras y en algunos modelos de camiones. Su principal característica es que mediante un embrague el estator puede girar libremente limitando el par de salida del convertidor.

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Es utilizado en cargadores frontales y se caracteriza porque se puede cambiar el par que sale del convertidor y derivarlo al mando de bombas

El mando de bombas es el encargado de proporcionar el torque necesario para mover el cucharon.

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Este permite que se limite el incremento de la fuerza para que se disminuya el deslizamiento de las ruedas y se desvie la potencia en el sistema hidráulico.

Asi reduciendo el desgaste del neumático y ayudando en el desempeño hidráulico.

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Es el mas simple y consta de un rodete de bomba, un rodete de turbina y un estator

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Esta constituido por los siguientes elementos:

BOMBA

TURBINA

REACTOR O ESTATOR

EMBRAGUE ANULADOR DEL CONVERTIDOR DE PAR O LOCK-UP

El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado, que permite graduar la combinación par-velocidad según las necesidades.

Puede definirse como una combinación de embrague porque cumple esa misión y cambio de velocidades porque es capaz de multiplicar el par.