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EFECTOS DE LAS VIBRACIONES EN EL SER HUMANO 

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EFECTOS DE LAS VIBRACIONES EN EL SER HUMANO 

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como el rango de frecuencias de las vibraciones bajo, el cuerpo humano es propenso a estas vibraciones, con los efectos perjudiciales resultantes.

se puede decir que las  vibraciones es una causa muy probable y posible de accidentes de helicopteros debido a algun error del piloto.

basandose en estudios de simuladores de helicopteros sobre el rendimiento del piloto como influenciados por el ruido, la vibracion y la fatiga

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es la fuente principal de ger¿neracion de las fuerzas variables en el tiempo del helicoptero esta vibracion es intrincesa y no pueden ser eliminadas solo minimmisadas o absorbidas

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las rafagas de viento y las turbulencias atmosfericas no son importantes en las operaciones normalmente de los helicopteros, pero se vuelven prominentes para los rotores con altas relaciones de avance. Estas vibraciones en geneal no se pueden eliminar solo se puenen minimizar

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 La elección del número de palas también esimportante

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 La elección del número de palas también esimportante

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El nivel de las cargas oscilatorias aerodinámica tiende a decrecer a medida que el orden del armónico aumenta.
– Como el término bΩ es la primera causa de la vibración del fuselaje, a medida que tengamos un mayor número de 8 palas, menor será la entrada aerodinámica vibratoria básica.
– El diseño dinámico correcto de las palas de helicóptero es esencial por dos razones fundamentales:
* Minimizar la amplificación de la carga aerodinámica vibratoria en la pala del rotor que se transmite al fuselaje; y
* Minimizar la carga total vibratoria de la pala para conseguir una vida a fatiga aceptable.

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Las fluctuaciones de las fuerzas en el rotor de cola pueden también actuar.
La mayoría de los casos el rotor principal es la principal causa de vibración no deseada.
El control de las vibraciones es importante por varias razones:
– Mejorar la eficacia de la tripulación, y la seguridad en operación.
– Mejorar la confortabilidad del pasaje.
– Mejorar fiabilidad de la aviónica y equipamiento.
– Mejorar la vida a fatiga de los componentes estructurales

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Las fuerzas y momentos del rotor causan vibraciónsobre el fuselaje:

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Las fuerzas y momentos del rotor causan vibraciónsobre el fuselaje:

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– son transmitidas desde las palas a la cabeza del rotor,
– desde ahí al eje de transmisión del rotor,
– a los cojinetes de la caja reductora principal,
– a los cojinetes de la caja reductora principal,
– de ahí a la carcasa de la caja reductora, y
– finalmente al fuselaje, a través de las fijaciones entre este y la caja de transmisión principal.

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Análisis de los modos de vibración y frecuencias:

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Análisis de los modos de vibración y frecuencias:

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– en flexión (tanto en batimiento como en arrastre), y
– en torsión En general se asume que son independientes unos respecto de los otros.

* Existen ciertos acoplamientos elásticos y de inercia; casos de Miguel A. Barcala Montejano SISTEMA DE ABSORCIÓN DE VIBRACIONES

* Existen ciertos acoplamientos elásticos y de inercia; casos de torsión en la pala o bien cuando los ejes elástico y másico no coinciden.
* El flameo de palas es un acoplamiento clásico entre fuerzas aerodinámicas y de inercia.

* Las cargas aerodinámicas en una pala de helicóptero varían notablemente a lo largo de un ciclo (a lo largo de su azimut ψ), y en vuelo estacionario, estas cargas son periódicas.

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¿Cómo afectan las vibraciones generadas durante la operación de una aeronave la visión?
La vibración del fuselaje transmitida a los pies y a través del asiento del piloto a la región glútea y cadera se amplifica conforme asciende por el eje corporal de tal forma que cuando alcanza la cabeza, la frecuencia de vibración llega a duplicar su valor.

Como el panel de instrumentos vibra con una frecuencia similar al resto de la aeronave, es decir, con una amplitud menor que la registrada a nivel de la cabeza del piloto, ello da lugar a distorsión en la lectura de los instrumentos. Al fijar la mirada en el panel de instrumentos los ejes visuales suben y bajan cíclicamente en virtud de la vibración. La oscilación vertical determina que en los instrumentos sean leídos mejor los dígitos comprendidos entre 11 y la 1 y entre las 5 y las 7, apareciendo borrosos los datos de situación horizontal.