# data[].attributes.headline
Arvamusloo autor, pealkiri (lisa loo toimumiskoht ja -aeg) + link, kui võimalik

# data[].attributes.subject
Arvamusloo autor, pealkiri (lisa loo toimumiskoht ja -aeg) + link, kui võimalik

# data[].attributes.body
Jeremiah Johnson "Jeremiah Johnson: kas ühiskasutuses elektrirattad ikka tulevad planeedile kasuks?" Postimees/üle-eestiline/07.09.2019 artikkel

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Uuringud on näidanud, et umbes kolmandik elektrirataste sõite tehakse autosõidu asemel, ligemale pooled rataste kasutajatest oleksid aga muidu jalutanud või istunud jalgratta selga, kirjutab Põhja-Carolina riikliku ülikooli keskkonna kujundamise abiprofessor Jeremiah Johnson veebiväljaandes The Conversation.

Nende väidete asjalikuks hindamiseks tuleb kindlasti arvesse võtta kõiki asjakohaseid keskkonnategureid, kaasa arvatud elektrirataste tootmiseks vajalikud materjalid ja energia, nende igapäevase laadimise ja ümberjaotamise kulud, akude laadimiseks tarvilik elekter.

Elektrirataste buum

"Teie sõit oli süsinikuvaba" - kas tõesti?

Nende väidete toetuseks on Lima võtnud kohustuse osta taastuvenergia sertifikaate selle elektri tasakaalustamiseks, mida kulutatakse laadimisele, ja süsinikdioksiidi kompenseerimise sertifikaate oma tegevuse tasakaalustamiseks. Bird ostab nii taastuvenergia kui ka süsinikdioksiidi kompenseerimise sertifikaate elektrikulu ning rataste äratoomise ja minemaviimise tasakaalustamiseks.

Varjatud mõju

Suure osa Ühendriikides kasutusel olevatest elektriratastest on valmistanud Hiina elektroonikafirma Xiaomi. Adumaks, millest õieti elektriratas koosneb, võtsime ühe lahti ja panime kirja 13 naela (5,9 kg) alumiiniumi, 2,5-naelase (1,13 kg) liitiumioonaku, elektrimootori ja veel mitmeid plast- ja teraskomponente.

Elektrirataste ja muude elektroonikatoodete valmistamine avaldab mõju kaevandustele, maagi rikastamise ja metallurgiatehastele. Elektrirataste puhul arvutasime välja, et mainitud tootmismõjud moodustavad tihtipeale üle poole kogumõjust, mida annab iga rattal läbitud miil (1609 m).

Elektrirataste toimetamine Hiinast Ühendriikidesse on samal ajal väga vähese mõjuga tänu ülemaailmse transpordivõrgu suurele tõhususele.

Elektrirataste ettevõtted pruugivad sõltumatuid lepingulisi töövõtjaid rataste kokkukogumiseks, laadimiseks ja vajalikesse kohtadesse toimetamiseks. Lime nimetab neid "mahlapressideks" (Juicer). Birdis täidavad samu ülesandeid "laadijad" (Charger), kes toimetavad täislaetud rattad "pesadesse".

Üldjuhul sellised kogujad sõidavad isikliku autoga, et saada kokku nii palju elektrirattaid kui võimalik, laevad need kodus ära ja viivad siis järgmisel päeval jälle kõigile kasutada. Nende liikumine pole eriti optimeeritud, mistõttu nad teevad rattajahil tarbetult palju tühisõite. Me leidsime, et just need sõidud võivad anda üle 40 protsendi elektrirataste kasutamise üldises keskkonnamõjus.

Samal ajal elektrirataste enda liikumise tagamiseks kulub energiat suhteliselt napilt. Täielikult tühjenenud elektriratta aku laadimisele kulub umbkaudu sama palju elektrit kui keskmise pesukuivati tööle viie minuti jooksul. Sealjuures enamiku elektrirataste akud ei ole üleskorjamise ajaks sugugi täielikult tühjenenud, eriti linnades, kus ettevõtetelt nõutakse rataste eemaldamist tänavatelt igal ööl. Me leidsime Raleigh' puhul, et ligikaudu kuuendik ratastest olid päeva lõpul 95 protsendi ulatuses laetud, aga viidi ikkagi ööseks laadima.

Samad tulemused teistmoodi

Elektrirataste suhtelise mõju hindamisel keskkonnale tuleb kindlasti silmas pidada ka seda, täpselt mille asemel neid tarvitatakse. Uuringud on näidanud, et umbes kolmandik elektrirataste sõite tehakse autosõidu asemel, ligemale pooled rataste kasutajatest oleksid aga muidu jalutanud või istunud jalgratta selga. Umbes 10 protsenti oleksid kasutanud ühistransporti, ülejäänud 7-8 protsenti poleks sõitu üldse ette võtnud.

Meie uuring leidis, et autoga sõitmine ei ole peaaegu kunagi nii keskkonnasõbralik kui elektriratta pruukimine. Kui kõigest kolmandik elektrirattaga sõitjatest teeb seda autosõidu asemel, võib pidada usutavaks, et elektrirataste tarvitamine sootuks suurendab transpordi koguheidet, tõugates inimesi eemale jalutamisest, jalgrattasõidust või ühistranspordi kasutamisest. Kui aga elektrirattad asendaksid autosõitu pooltel juhtudel, võib juba oodata keskeltläbi mõõdukat kasu keskkonnale.

Elektrirataste "jalajälje" vähendamine

Meie uuring tõi ilmsiks mitu viisi, kuidas muuta elektrirattad kestlikumaks. Vastupidavamate rataste tarvitamine võib kahandada keskkonnamõju materjali arvel, mida nende loomiseks kasutatakse. Kokkukogumise ja laialijagamise tõhustamine vähendaks sõidumaad ja ettevõtted võiksid kasutada rataste kogumiseks kütust efektiivsemalt tarvitavaid sõidukeid. Linnad omalt poolt võiksid lubada rataste jätmist tänavatele ka ööseks ja kohustada neid kokku korjama alles siis, kui aku on tühjaks saanud.

Paraku praegu veel võib öelda, et sõit elektrirattaga, mida ei võeta ette autosõidu asemel, ei too kokkuvõttes planeedile kasu.
Inglise keelest eesti keelde ümber pannud Marek Laane

# data[].attributes.attachment_link.title
Jeremiah Johnson: kas ühiskasutuses elektrirattad ikka tulevad planeedile kasuks?

# data[].attributes.attachment_link.description
Uuringud on näidanud, et umbes kolmandik elektrirataste sõite tehakse autosõidu asemel, ligemale pooled rataste kasutajatest oleksid aga muidu jalutanud või istunud jalgratta selga, kirjutab Põhja-Carolina riikliku ülikooli keskkonna kujundamise abiprofessor Jeremiah Johnson veebiväljaandes The Conversation. Nende väidete asjalikuks hindamiseks tuleb kindlasti arvesse võtta kõiki asjakohaseid keskkonnategureid, kaasa arvatud elektrirataste tootmiseks vajalikud materjalid ja energia, nende igapäevase laadimise ja ümberjaotamise kulud, akude laadimiseks tarvilik elekter.

# data[].attributes.headline
Mida autor väidab? Millistel andmetel väide põhineb?

# data[].attributes.subject
Mida autor väidab? Millistel andmetel väide põhineb?

# data[].attributes.body
*Elektriratta firma nimega Lime on võtnud kohustuse osta taastuvenergia sertifikaate
*Laenutus firma võtab tööle päevas paljusid inimesi, kuna rattad tuleb kokku koguda. Üldjuhul sõidavad kogujad isikliku mootorsõidukiga, mis tekitab kasvuhoonegaase.

# data[].attributes.headline
Milliseid arvamusloo mõtteid pead kõige olulisemaks? Miks?

# data[].attributes.subject
Milliseid arvamusloo mõtteid pead kõige olulisemaks? Miks?

# data[].attributes.body
Pean kõiki mõtteid oluliseks, kuna need on faktorid, millest firmad (vahel ka linnavalitsus) lihtsalt maakeeli öeldes sirge kivinäoga üle sõidavad.

# data[].attributes.body
1) Tuleks toota vastupidavamaid rattaid.
2) Kahandada keskonnamõju materjali arvele, mida nende loomiseks kasutatakse.
3) Rataste kogumiseks võiksid kasutada kütuse efektiivsemalt tarvitavaid sõidukeid.
4) Rattaid võiks kokkukoguda alles siis, kui aku on tühjaks saanud.

# data[].attributes.headline
Missugused küsimused tekkisid? Missugust tõestusmaterjali vajad lisaks?

# data[].attributes.subject
Missugused küsimused tekkisid? Missugust tõestusmaterjali vajad lisaks?

# data[].attributes.body
"Kokkukogumise ja laialijagamise tõhustamine vähendaks sõidumaad ja ettevõtted võiksid kasutada rataste kogumiseks kütust efektiivsemalt tarvitavaid sõidukeid." - Miks ei võiks kasutada sõitjaid ise kokkukogujateni või kas firmad ei saaks anda eraldi rattaveoks elektri sõidukeid?