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Les villes du futur : des villes plus durables 

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Les villes du futur : des villes plus durables 

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géométrie

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Les structures innovatrices respectant les piliers du développement durable 

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Les structures innovatrices respectant les piliers du développement durable 

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Exemple:
Les maisons conteneurs
Les arbres bioluminescents

LES MAISONS CONTENEURS:
Les maisons containers ont été créées par le francais Rodney Serra qui est un conducteur de travaux. Ces maisons existaient déjà avant, mais il a décidé de les construire en respectant la bible du bâtiment, les normes de construction traditionnelles, et avec des documents techniques unifiés. Les conteneurs sont des appartements aménagés pour les étudiants au Havre, C’est une idée en quelque sorte piquée aux Pays Bas et à l’ Allemagne. C’est un espace composé uniquement de maisons conteneurs, sécurisé par un portail. Ce lotissement est une résidence à Docks. Le coût de ces logements est de 305 euros par mois pour 24 mètres carrés alors qu'avant, pour un 9 mètres carrés, ils payaient 330 euros par mois

LES ARBRES BIOLUMINESCENTS:
Les enjeux de cette innovation sont de: Réduire l’utilisation de l’énergie, notamment de l’électricité dans la ville car la consommation d'électricité en éclairage en France est de 12%. De plus, les éclairages extérieurs en France sont très coûteux (23% de la facture d'énergie)

Pour remédier à cela, une solution est proposée comme les arbres bioluminescents pour remplacer l'éclairage extérieur. Les avantages de cette innovation sont nombreux: l'économie d'énergie, la réduction de la pollution et la pollution lumineuse.

Comment faire ? : - Utilisation du biomimétisme qui consiste à prendre modèle sur la nature pour résoudre des problèmes humains : s’inspirer des méduses, papillons ou vers luisants qui créent leur propre lumière.

- Plantes d’intérieur génétiquement modifié : ADN de bactéries marines (bioluminescents) + génome du chloroplaste d’une plante choisie = plantes dont les racines et les feuilles émettent de la lumière

- Assemblage de ces plantes pour créer un ‘‘arbre bioluminescent’’

Personnes à l’origine de ce projet :

- Alex Krichewsky, chercheur de l’université de New York

- Daan Roosegaarde, designer

-Compagnie de Biotechnologie ‘‘ Bioglow’’

- Pierre Callija, biochimiste français

- Omri Amirav Drory et Kyle Taylor, créateurs du ‘‘ Glowing Plant Projet’’

sources: https://www.journaldunet.com/economie/magazine/1083183-20-inventions-qui-verront-le-jour-d-ici-2050/1083185-arbres-lampadaires

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le monde demain : les éolienne du futur "Made in France"

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le monde demain : les éolienne du futur "Made in France"

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Les transports en commun du futur (Elon Musk)

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Les transports en commun du futur (Elon Musk)

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Comment avoir (ou créer) une eau potable durable sans risque pour la santé?

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Les énergies du futur sont multiples et donnent accès à de nombreuses possibilités de reconversion de type d'énergies. Par exemple, les éoliennes sont une alternative à une énergie fossiles qui sont elles menacées de disparition d'ici quelques années. celle ci se servent du vent pour produire leurs énergies et ainsi alimenter des habitations par exemple. 

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Les énergies du futur sont multiples et donnent accès à de nombreuses possibilités de reconversion de type d'énergies. Par exemple, les éoliennes sont une alternative à une énergie fossiles qui sont elles menacées de disparition d'ici quelques années. celle ci se servent du vent pour produire leurs énergies et ainsi alimenter des habitations par exemple. 

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Le monde de demain se voit pleins de verdures et d'énergies renouvelables. Des transports plus écologiques et moins nombreux sont donc aussi attendues.

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Avec une population mondiale qui ne cesse de croître, et des villes qui vont devenir de plus en plus denses, il faut trouver de la place pour des humains qui se préoccupent de plus en plus de leur environnement. Au point qu'ils rêvent de vivre en pleine nature, sans rien perdre des bienfaits de la technologie... Une gageure que relèvent pourtant nombre d'architectes avec des projets plus ou moins utopistes. Certains sont déjà sortis de terre, d'autres n'existent que sous forme de dessins, mais tous ont en commun de vouloir réconcilier tech et développement durable. Exemples.

Neom, un désert qui veut devenir le centre du monde

Du haut débit partout, plus de robots que d'humains, mais une technologie en harmonie avec l'environnement. Neom, le projet que le prince héritier saoudien Mohammed ben Salmane a dévoilé à l'automne dernier, prétend réconcilier les cinq continents en jetant sur les bords de la mer Rouge les bases d'une nouvelle civilisation mondiale, en marge des lois du royaume. Avec 468 kilomètres de côtes et, à l'arrière-plan, des montagnes de 2500 mètres d'altitude, son pays offre aux investisseurs une étendue quasi-désertique de 26 500 kilomètres carrés - presque l'équivalent du Languedoc-Roussillon - pour y faire surgir en 2030 la ville du futur.
Ecoutez Béatrice Mathieu parler des villes du futur, connectées, enterrées, en altitude, ces "smart cities" que nous rêvent les nouveaux architectes et urbanistes (sur SoundCloud).
Neom, que l'on parcourra à vélo ou en véhicule autonome électrique, aura le soleil et le vent pour seules sources d'énergie. Mais, pour rassembler les 500 milliards de dollars qui permettront de réaliser ce rêve, c'est un ancien de la compagnie pétrolière nationale, Saudi Aramco, qui vient d'être nommé à sa tête. Et les premiers bâtiments à sortir de terre seront des palais pour la famille royale !

Coloniser la haute mer pour se soustraire aux lois des Etats

Cap sur le grand large ! Puisque la haute mer n'appartient à aucun Etat existant, les libertariens américains aimeraient la coloniser pour y fonder une société à leur goût, exonérée des lois si pesantes qui régissent les terres. Le Seasteading Institute, une organisation basée en Californie, s'y emploie depuis 2008 avec son projet d'îles artificielles. A la barre, Patri Friedman, notamment, un ingénieur de Google qui est aussi le petit-fils de l'économiste ultra-libéral Milton Friedman. Une autre figure libertarienne, le milliardaire Peter Thiel, a quitté le navire, estimant le projet trop peu réaliste.

Reste que, en 2017, la Polynésie française a sérieusement étudié la possibilité de prêter un lagon à ces nouveaux utopistes pour qu'ils y fassent leurs premières expériences, avant de jeter l'éponge. Les navigateurs, qui cherchent un nouveau havre, offrent 100 000 varyon (une cryptomonnaie créée pour l'occasion) à qui les mettra en contact avec un Etat plus compréhensif.

Songdo, une ville si intelligente que les humains ne se parlent plus

A quelques encablures de Séoul la surpeuplée, sur les bords de la mer Jaune, la ville nouvelle de Songdo dresse depuis 2015 ses gratte-ciel aux formes quelquefois sinueuses autour d'un "Central Park" inspiré de celui de New York. Ce projet, lancé en 2001 par des investisseurs privés américains et coréens, avec le soutien de fonds publics, a pour ambition de donner naissance à une "smart city" exemplaire. Cisco en a fait son laboratoire pour mettre en place l'Internet des objets et tout y est connecté et mesuré en direct.

Pas besoin de camions poubelles sur les artères impeccables qui quadrillent ses 6 kilomètres carrés: chaque appartement est relié à un système central de récupération des ordures qui se charge de les trier et de les recycler. Tandis que des capteurs mesurent en direct la circulation automobile, qui est d'ailleurs fort rare. Car Songdo n'est pas parvenue à attirer les 300 000 habitants qui devaient la peupler. Les 100 000 personnes qui y logent aujourd'hui se plaignent de ne jamais croiser leurs voisins, avec lesquels ils ne communiquent que par écran interposé.

Sea Tree, la mégapole flottante

A nouveau la mer, mais sans larguer les amarres. Conçue par le cabinet d'architecture néerlandais Waterstudio, et encore dans les cartons, Sea Tree est une construction en forme d'arbre de mer destinée à flotter le long des côtes qui bordent les grandes métropoles, comme New York ou Rio de Janeiro.

Bâtie suivant les technologies des plateformes pétrolières offshore, flottante et arrimée par des câbles, cette structure entièrement végétalisée abrite aux côtés d'espaces laissés à la vie sauvage des potagers verticaux et des terrasses plantées destinées à l'alimentation des citadins. Les Sea Tree ont aussi pour rôle de capter les émissions de carbone des mégapoles. Elles seront des refuges pour les animaux utiles à la vie urbaine, comme les oiseaux, les abeilles ou les chauves-souris insectivores. Gagnées sur la mer, les Sea Tree - qui peuvent être construites en de multiples exemplaires - permettraient d'agrandir les espaces naturels et sauvages des métropoles existantes en s'affranchissant de la pression foncière.

Earthscraper, le building inversé de Mexico

Pour compenser le manque d'espace dans la ville de Mexico, l'agence Bunker Arquitectura a créé Earthscraper, un building qui, au lieu de s'élancer vers le ciel, s'enfonce dans le sous-sol urbain. Se présentant comme une pyramide inversée de 65 étages, descendant à plus de 300 mètres de profondeur, le bâtiment est éclairé par un puits central, qui laisse passer la lumière du jour et les ventilations.

Dans la ville, la base de la pyramide, recouverte d'une dalle de verre, forme une place capable de supporter le passage des piétons. A l'intérieur, on découvre un musée sur ses dix premiers étages. Puis, en descendant, logements, commerces et bureaux. En tout, plusieurs centaines de milliers de mètres carrés gagnés sur les sous-sols de la ville et sans obscurcir son ciel.

Paris 2050, une mégapole écolo de science-fiction

Sollicité par la municipalité parisienne, l'architecte belge Vincent Callebaut a livré sa vision de Paris en 2050. Respectant la beauté des sites historiques et s'appuyant sur nombre de bâtiments ou de quartiers existants, cet amoureux de l'horticulture transforme la Ville lumière en une gigantesque cité verte capable de nourrir ses habitants, de purifier son air et de produire sa propre énergie. D'immenses tours, couvertes de jardins et de panneaux solaires, viennent recouvrir et alimenter en énergie les bâtiments haussmanniens de la rue de Rivoli. A l'intérieur, de nouveaux logements destinés aux banlieusards, invités à réinvestir ce quartier historique. La tour Montparnasse est changée en Central Park vertical, les tours du XIIIe arrondissement sont entourées d'énormes exosquelettes en bambou pour accueillir des potagers. La Petite Ceinture, voie de chemin de fer abandonnée, retrouve vie sous forme de poumon vert purificateur d'atmosphère grâce à des tours-jardins dépolluantes et des tunnels devenus des cheminées à vent.

Enfin, deux nouveaux ponts-habitations géants, véritables portes fluviales aux entrées ouest et est de Paris, abriteraient logements, commerces et même hôtels. Une révolution en forme de tornade verte géante, menée avec des technologies existantes, qui métamorphoserait l'auguste Ville Lumière en mégapole écologique digne d'un roman d'anticipation.

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Les projets de villes du futur les plus fous

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Et s'il y avait d'autres façons d'habiter la planète Terre? Voici quelques projets, plus ou moins avancés!

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Notre projet est de présenter ce que pourrait être les stades de demain a commencer par produire sa propre énergie et gaspiller le moins possible tout en pouvant accueillir de nombreux sports. Il sera composer de panneaux solaires et Éoliennes pour l’éclairage , le chauffage et la recharge des voitures électriques
pourrait avoir un système de récupération des eaux de pluies pour l'arrosage du terrain et les chasses d'eau, une pelouse sans pesticides et une collecte pour la gestion des déchets.

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Audrey MERIOCHAUD

Paris en 2050. © Vincent Callebaut Architectures.

En 2050, plus de 70% de la population mondiale vivra en ville. De grands défis humains et écologiques s'imposent face à cette urbanisation massive : comment nourrir cette population dans des cités tentaculaires ? Comment réduire l'impact énergétique de ces mégapoles et éviter l'augmentation de la pollution atmosphérique ? Les architectes et urbanistes sont en première ligne pour réfléchir à des projets répondant à ces questions.
*L'exposition "Villes 2050" se tient au parc du Futuroscope jusqu'à fin 2018. *L'exposition "Villes 2050" se tient au parc du Futuroscope jusqu'à fin 2018.

Ecoutez 21 millions, le podcast de Capital sur les cryptomonnaies

A lire aussi

Parmi eux, le Belge Vincent Callebaut fait partie de ces visionnaires qui cherchent à concilier respect de l'environnement et de l'humain dans des constructions durables, innovantes et esthétiques. Depuis mi-juin, le parc du Futuroscope met en lumière le travail de cet architecte dans une grande exposition de plein air "Villes 2050"*. 57 illustrations géantes présentent une sélection de 19 de ses projets, à l'étude ou en construction à travers le monde. Ferme verticale, tour dépolluante, village flottant, découvrez en images 8 projets spectaculaires pour la ville écolo et innovante du futur.

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Villes du futur : spectaculaires, écolos, innovantes... 8 projets pour 2050

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Audrey MERIOCHAUD En 2050, plus de 70% de la population mondiale vivra en ville. De grands défis humains et écologiques s'imposent face à cette urbanisation massive : comment nourrir cette population dans des cités tentaculaires ? Comment réduire l'impact énergétique de ces mégapoles et éviter l'augmentation de la pollution atmosphérique ?

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Concilier urbanisme et environnement (donc en respectant les 3 piliers du DD)
Objectifs :
- Nourrir les citadins
- Se tourner vers une production d'énergie plus durable
- Utiliser des transports moins polluants
- Mieux gérer les déchets

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+ ventilation naturel et conçu a partir de matériaux recycler

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Paris:
1) Pour nourrir les habitants: des tours maraîchères.
2) Pour loger les habitants: ponts habitables au dessus de la Seine.
3) Pour favoriser la transition écologique: corridors écologiques composés de bâtiments "depolluants".
4) Pour économiser l’énergie: tours photovoltaïques, systèmes d'éclairages publics innovants...

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Nuestro proyecto es presentar lo que podrían ser las etapas del mañana para comenzar produciendo su propia energía y desperdicio lo menos posible y al mismo tiempo poder albergar muchos deportes. Consistirá en paneles solares y turbinas eólicas para la iluminación, calefacción y carga de automóviles eléctricos.
podría tener un sistema de recolección de agua de lluvia para regar los terrenos y lavar los inodoros, un césped sin pesticidas y una recolección para el manejo de desechos.

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Our project is to present what could be the stages of tomorrow to begin by producing its own energy and waste as little as possible while being able to host many sports. It will consist of solar panels and wind turbines for lighting, heating and charging of electric cars
could have a rainwater harvesting system for watering the grounds and flushing toilets, a lawn without pesticides and a collection for waste management.

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https://villedurable.org/2012/11/13/breve-premier-stade-zero-energie-du-monde-a-brasilia/
https://www.lemonde.fr/festival/article/2014/07/03/quand-les-stades-deviennent-green_4450531_4415198.html

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En Europe, pour avoir de l'eau potable, l'eau de source doit avoir des traitements comme l'aération, la décantation ou la filtration.
L'eau contient beaucoup d'ions dissous comme le calcium, le magnésium... etc. Une eau potable ne doit contenir aucun agents pathogènes ou chimiques.
-L'ébullition pendant plus de 10 minutes rend l'eau potable, cela permet de la désinfecter.
-Les désinfectants chimiques du voyageur sont efficaces sur les bactéries. Parmi eux, certains éliminent également les virus et les parasites. On peut utilisé de l'iode.
On peut récupérer l'eau de pluie dans une citerne en béton, grâce au cycle de l'eau.

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Comment changer son mode de transport pour un avenir plus durable ?

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Comment changer son mode de transport pour un avenir plus durable ?

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C’est un projet d’avion solaire entrepris par deux suisses Bertrand Piccard et André Borschberg.
La création du solar impulse est le 29 juin 2004, l’avion ne rejette pas de carburant ni émission polluante pendant le vol. C’est un avion à monoplace à moteurs électriques alimenté uniquement par l’énergie solaire.
Problématique: En quelles circonstances le solar impulse dépassera le Airbus A380?

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En partenariat avec Le Monde, retrouvez chaque jour les articles Planète et Sciences dans le quotidien et sur LeMonde.fr

Notre choix d'articles : ici

L'énergie est une question globale qui soulève des défis géopolitiques, socio-économiques, scientifiques, techniques, environnementaux et éthiques. Mais comment y faire face ?

Voitures électriques, 'Cités radieuses' écologiques, éoliennes sur terre et en mer, énergie solaire, biocarburants, centrales nucléaires..., ce sont là des solutions brandies et discutées, mais le temps file, et à horizon 2050, le paysage de nos enfants aura t-il su répondre aux défis à relever pour préserver notre avenir et la planète ?

Dans un exercice mêlant analyse de la situation actuelle et uchronie basée sur des connaissances scientifiques, Pierre Papon nous dessine ce monde de demain en matière d'énergie et propose une projection qui tient compte de la multiplicité des leviers possibles...!

Pierre Papon, physicien spécialiste de la physique thermique, directeur général du CNRS et président directeur général de l'IFREMER. Son dernier livre s'intitule "2050 : quelles énergies pour nos enfants ? ", et il est paru aux éditions le Pommier.

Eric Vidalenc, économiste et journaliste, spécialiste des questions énergétiques, auteur de nombreux articles parus dans "Alternatives économiques" et que l'on peut retrouver sur son site .

Ensemble, nous allons répondre à cette question : quelles énergies pour demain dans un monde en transition ?

Et en partie " Les Echos de la terre " avec Brigitte Gothière de l'association L 214

Revue du web de l'environnement

Pour suivre l'actualité environnementale au fil des jours, consultez l'univers Netvibes d'Anne Gouzon de la Documentation de Radio France (Utilisez de préférence Firefox ou Google chrome) Netvibes - L'ACTUALITÉ ENVIRONNEMENTALE

Découvrez aussi des initiatives écolos et solidaires sur son Twitter : Initiavertes

Dimanche 21 Mai une émission spéciale Bac SVT avec une professeur de SVT du lycée Marie Curie de Sceaux et quelques élèves ayant préparé le sujet :

Partie domaine continental et sa dynamique: Certaines chaînes de montagnes présentent divers indices d'un domaine océanique disparu et de collision de deux plaques lithosphériques.

Rédigez un texte argumenté permettant de justifier cette affirmation.

Des schémas explicatifs ou un schéma-bilan sont attendus.

Un sujet intéressant à traiter pour souligner l'importance de prendre le temps de bien définir la problématique et la nécessité de se détacher du plan du cours fait en classe

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En partenariat avec Le Monde, retrouvez chaque jour les articles Planète et Sciences dans le quotidien et sur LeMonde.fr Notre choix d'articles : ici L'énergie est une question globale qui soulève des défis géopolitiques, socio-économiques, scientifiques, techniques, environnementaux et éthiques. Mais comment y faire face ?

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Notre principal sujet: sont les éoliennes du futur.

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L'exploitation de la puissance du vent n'en finit pas d'attiser l'ingéniosité des Hommes. Apparus au septième siècle, les moulins à vent se sont répandus en Europe avant l'an 1000. Immortalisés par Alphonse Daudet et Cervantes, classés comme monuments historiques aux Pays-Bas, symbole républicain à Valmy, ils font partie du patrimoine et des paysages du Vieux continent.

Evolution logique et technologique de ces ouvrages, les éoliennes se construisent aujourd'hui selon un type assez bien défini : un grand mât tubulaire, une nacelle plus ou moins importante et une grande hélice tripale. Cependant, cette solution technique désormais éprouvée, est rejointe par d'autres turbines aux allures et aux capacités différentes. Capables d'exploiter les vents d'altitude, plus constants et plus puissants, ou le moindre brin d'air au niveau du sol, à axe vertical ou en forme de spirale, les éoliennes adoptent les formes les plus diverses. D'autant que leur développement devrait encore s'accélérer dans le futur pour les rendre toujours plus efficaces, discrètes ou surprenantes.

Batiactu vous propose un panorama en images de ces drôles de machines.

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A quoi ressembleront les éoliennes de demain ?

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L'exploitation de la puissance du vent n'en finit pas d'attiser l'ingéniosité des Hommes. Apparus au septième siècle, les moulins à vent se sont répandus en Europe avant l'an 1000. Immortalisés par Alphonse Daudet et Cervantes, classés comme monuments historiques aux Pays-Bas, symbole républicain à Valmy, ils font partie du patrimoine et des paysages du Vieux continent.

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Elon Musk ne fait pas qu'envoyer des fusées SpaceX dans l'espace, ou des automobiles Tesla sur les routes (... ou dans l'espace). À travers sa société The Boring Company , l'entrepreneur sud-africain creuse aussi des tunnels, notamment sous Los Angeles afin de contourner les embouteillages. Le projet avait été annoncé début 2017. Le premier d'entre eux devrait être inauguré le 10 décembre 2018.Ce tunnel sera dans un premier temps utilisé pour des tests, le grand public devant donc attendre encore un peu avant d'y voyager.

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Il l'avait annoncé de longue date. Elon Musk l'a dévoilé en grande pompe le 18 décembre 2018 : un tunnel sous-terrain pour éviter les embouteillages. L'entrepreneur Sud-Africain aurait-il en définitive réinventé le métro ? Pas tout à fait, puisque l'idée n'est pas de laisser son véhicule dans un garage en surface... mais au contraire, d'y rester pour se déplacer en sous-sol. Car après avoir au départ annoncé que le tunnel serait parcouru par des chariots pouvant contenir environ 16 personnes chacun, Elon Musk a finalement fait volte-face : ce sont les véhicules eux-mêmes qui se déplaceront en souterrain, au besoin munis de guides adaptant les roues aux rails.

Un tunnel qui ne sera (finalement) pas occupé par des rames, mais pas des automobiles

Au cours de la démonstration, les journalistes californiens ont pu découvrir un tube étroit, de seulement 3,65 m de diamètre, fraîchement peint en blanc, dans lequel circulaient des Tesla Model X équipées de roues latérales pour éviter de cogner les parois. L'idée initiale d'une sorte de "traîneau" électrique sur laquelle auraient pris place les voitures, "bien trop complexe", a été abandonnée. Et c'est là que se situe "la vraie innovation" du projet pour le milliardaire. Dans ces guides pour roues aux allures de stabilisateur de vélos, qui pourraient être fixées sur n'importe quelle voiture électrique et autonome, Tesla ou non, "pour seulement 200 à 300 dollars". "C'est la capacité à transformer une voiture normale en véhicule stable de manière passive, capable de voyager à grande vitesse dans un petit tunnel", dit-il.

L'intérêt d'écarter les véhicules thermiques et non-autonomes, pour Musk ? D'une part, minimiser les risques de collision, mais surtout minimiser les coûts d'opération du tunnel. En effet, y faire voyager des véhicules non-électriques impliquerait d'évacuer les gaz d'échappement à l'aide de trappes de ventilations et de ventilateurs.

Les véhicules accéderaient au réseau sous-terrain via des ascenseurs

L'idée lui serait venue voici tout juste deux ans, lorsqu'il fulminait au volant de sa voiture, coincé dans les embouteillages entre sa villa chic de Bel Air et les bureaux de SpaceX à Hawthorne, au sud de Los Angeles. Un trajet qui lui prend couramment plus de 90 minutes et qu'il qualifie de "destructeur pour l'âme". Il affirme financer ce projet sur ses deniers personnels, 40 millions de dollars à ce jour.

L'expérience proposée aux journalistes conviés pour l'occasion s'est déroulée sur environ 1,8 km à la vitesse maximum de 65 km/h et rappelle curieusement une attraction de fête foraine. A terme, l'idée est de permettre à des milliers de véhicules électriques et autonomes de sillonner les sous-sols de Los Angeles dans des tunnels similaires à une vitesse élevée. Ces véhicules accéderaient au réseau de tunnels directement au niveau des voies de circulation, sans avoir besoin de s'arrêter, au moyen d'ascenseurs ou de rampes si la place est suffisante, explique Elon Musk.

Le projet d'Elon Musk n'a pas que des alliés

L'idée a depuis fait son chemin, avec notamment des partenariats conclus avec les transports en commun de Los Angeles pour étudier la possibilité de raccorder ces tunnels avec les stations de métro, et le choix par la ville de Chicago de la Boring Company pour réaliser un train futuriste à très grande vitesse, en forme de capsule, qui reliera en un temps record le centre-ville à l'aéroport. Mais pour promouvoir son idée, Elon Musk doit d'abord réussir à réduire les délais et les coûts colossaux des tunnels classiques : il faut "en moyenne trois à six mois pour creuser un mile (1,6 km environ, ndlr)", pour un coût qui peut dépasser le milliard de dollars, assure-t-il. S'il reconnaît n'en être qu'aux balbutiements, le milliardaire assure pouvoir bientôt mettre en action "Prufrock", un prototype de tunnelier quinze fois plus rapide que les meilleurs engins actuels. Ses recettes ? En vrac, utiliser des batteries et moteurs électriques pour doper la puissance du tunnelier et éliminer les rejets de gaz nocifs, réaliser sur place les "segments" composant les parois du tunnel à l'aide de la terre creusée, transformer l'excédent en briques pour la revente, réduire le diamètre du tunnel au maximum...

En attendant, l'entrepreneur n'a pas que des alliés. Le média britannique The Guardian relatait ainsi en novembre 2018 que plusieurs riverains de l'ouest de Los Angeles étaient parvenus à contraindre le milliardaire d'annuler ses plans de tunnels sous Sepulveda Boulevard, en raison de l'absence d'étude environnementale des sols avant de creuser.

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Elon Musk a inauguré son premier tunnel sous Los Angeles, qui sera dédié aux voitures

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Il l'avait annoncé de longue date. Elon Musk l'a dévoilé en grande pompe le 18 décembre 2018 : un tunnel sous-terrain pour éviter les embouteillages. L'entrepreneur Sud-Africain aurait-il en définitive réinventé le métro ? Pas tout à fait, puisque l'idée n'est pas de laisser son véhicule dans un garage en surface...

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The Boring Company a présenté son tunnel d'essai long de 2,3 km ainsi que le système de guidage qui permettra à n'importe quelle voiture autonome d'y circuler.

The Boring Company et Elon Musk ont enfin inauguré le premier tunnel d'essai pour un nouveau concept de transport rapide censé désengorger les grands centres-villes. Creusé depuis le siège de , à Hawthorne (Californie), le tunnel mesure 2,3 kilomètres de long pour 4,3 mètres de diamètre. Si l'ouvrage en lui-même n'a rien révélé de plus que les nombreuses images distillées par Elon Musk, le système de transport qui doit l'emprunter a été totalement remanié.

Initialement, le projet était de faire circuler les voitures sur des plateaux électriques évoluant à 250 km/h. Il était également question de navettes électriques pouvant transporter entre 8 et 16 personnes. Ces deux idées ont été abandonnées au profit d'une troisième, techniquement plus simple. Il s'agit d'une paire de roulettes de guidage qui se déploient de chaque coté des roues avant. Le système, qui se rétracte sous le pare-choc avant de la voiture, a été présenté sur une Model X. Elon Musk a indiqué qu'il serait proposé en option sur les modèles Tesla mais pourrait aussi être installé en deuxième monte sur des voitures électriques de marques tierces pour 200 à 300 dollars.

Le tunnel a coûté 10 millions de dollars

L'idée est donc que toute personne possédant une voiture (électrique et dotée de fonction de conduite autonome) puisse emprunter ce type de tunnel. Il est aussi prévu de créer des navettes autonomes sur la base de Model X qui feront du transport en commun.

Lors de la présentation, Elon Musk a révélé que le perçage de ce tunnel avait coûté environ 10 millions de dollars ce qui, selon lui, représente une fraction du coût d'un tunnel classique. The Boring Company a notamment réussi à abaisser ses frais en réutilisant les débris d'excavation pour fabriquer des briques de construction qui seront vendues 0,10 dollars pièce. Un nouveau est également en cours de développement, à la fois plus rapide et doté de fonctions automatisées pour déployer l'infrastructure au fur et à mesure du forage.

The Boring Company : Elon Musk dévoile une vidéo du premier tunnel
Article de Marc Zaffagni , paru le 5/11/2018 Long de 1,8 kilomètre, le premier tunnel expérimental creusé par The Boring Company dans le sous-sol de Los Angeles, est achevé. Le grand public pourra le découvrir à partir du 11 décembre.
pic.twitter.com/xGJ4Bc6HpL - Elon Musk (@elonmusk) 3 novembre 2018

Un tunnel long et étroit

Le projet prévoit de faire circuler des navettes électriques, conçues sur la base de la Tesla Model X, qui pourront transporter entre 8 et 16 personnes. Il est également question d'une version utilisant des plateaux électriques pour transporter directement les automobiles à une maximale de 250 km/h. The Boring Company a été choisie pour construire des tunnels à Chicago et Washington DC et a aussi des plans pour construire un plus grand réseau de tunnels sous Los Angeles.

The Boring Company : Elon Musk annonce l'ouverture de son premier tunnel pour le 10 décembre

Article de Marc Zaffagni, paru le 24/10/2018

Le patron de Tesla et SpaceX a annoncé que le premier tunnel d'essai creusé depuis le sous-sol du siège de SpaceX à Los Angeles était quasiment achevé. Le grand public pourra l'essayer à partir du 11 décembre.

Souvent raillé pour les délais optimistes qu'il avance pour ses multiples projets spatiaux ou automobiles, Elon Musk ne renonce pourtant jamais à prendre date. Cette fois, il vient d'annoncer via que le premier tunnel d'essai creusé par The Boring Company depuis le siège de à Hawthorne dans le comté de Los Angeles (Californie) était quasiment achevé. Une inauguration aura lieu le 10 décembre et dès le lendemain, le grand public pourra effectuer des trajets pour découvrir le concept.

Un trajet de courte durée

Ce premier tunnel mesure seulement 1,8 kilomètre. Son perçage a débuté en octobre 2017 et il devait initialement s'achever en mai dernier. Répondant à la question d'un internaute, Elon Musk a précisé que la vitesse maximale dans ce tunnel d'essai serait de 252 km/h.

The Boring Company : Elon Musk veut creuser un nouveau tunnel à Los Angeles

Article de Marc Zaffagni, paru le 16/08/2018

L'entreprise d'Elon Musk, qui promet de résoudre les problèmes de trafic urbain en creusant des tunnels pour navettes électriques à haute vitesse, vient d'annoncer un nouveau projet. Il s'agit d'un tunnel qui desservira le stade de baseball des Dodgers à Los Angeles pour un tarif d'un dollar.

The Boring Company a un nouveau projet de pour y faire circuler ses navettes électriques à grande vitesse. L'entreprise fondée par vient d'annoncer qu'elle lançait un plan de construction d'une ligne desservant le stade de baseball des Dodgers à Los Angeles (Etats-Unis) baptisée .

Le terminal de départ sera situé à l'ouest du stade, à proximité de trois stations de métro existantes Red Line, Metro Rapid et Metro Local. Long d'environ 6 kilomètres, le tunnel passera à 9 mètres de profondeur par des terrains à la fois sous emprise publique ou bien appartenant ou loué par The Boring Company. Une configuration qui devrait faciliter et écourter la phase administrative pour la validation du projet. Le projet sera financé en totalité par The Boring Company.

Un tunnel à une seule voie

Pour commencer, The Boring Company prévoit de limiter la capacité à 1.400 personnes par évènement, ce qui représente environ 2,5 % de la jauge du stade. Mais l'entreprise indique qu'elle serait en mesure de doubler ce chiffre en cas de forte demande. Au total, ce tunnel ferait voyager 250.000 passagers par an. Il faudra au moins un an pour obtenir toutes les autorisations et démarrer les travaux qui dureront 14 mois, ce qui amènerait une mise en service à l'horizon 2021.

The Boring Company : Elon Musk va installer son tunnel à Chicago

Article initial de Marc Zaffagni, paru le 18/06/2018

The Boring Company vient d'être sélectionnée par la ville de Chicago pour creuser un tunnel reliant le centre-ville à son aéroport international. Elon Musk en a profité pour diffuser une première vidéo montrant une Tesla Model X circulant dans le tunnel de démonstration que l'entreprise a creusé sous le QG de SpaceX. Le choix de ce modèle ne doit rien au hasard...

Les voyageurs effectueront un tracé de 27 kilomètres en une douzaine de minutes à bord de navettes électriques filant à 240 km/heure, contre 45 minutes actuellement en utilisant le train. a déclaré que le perçage du tunnel pourrait commencer d'ici trois mois pour une mise en service dans trois ans. Connaissant les déclarations souvent optimistes du patron de Tesla et SpaceX en de délais, bon nombre d'observateurs prennent son annonce avec prudence.

La démonstration succincte d'une Tesla Model X roulant dans le tunnel creusé par The Boring Company. © The Boring Company

Des navettes fabriquées sur la base d'un châssis de Model X

Dans la foulée de cette nouvelle, a publié une vidéo montrant une Tesla Model X roulant dans le tunnel expérimental que l'entreprise a creusé sur le site de SpaceX, en Californie. Et pour cause, on apprend que les navettes électriques seront fabriquées par sur la base d'un châssis de Model X.

The Boring Company prendra totalement en charge les coûts de construction et d'exploitation du tunnel Chicago Express Loop et se rémunérera par la vente de billets et de publicité. Les navettes circuleront vingt heures par jour, 7 jours sur 7, à raison d'un départ toutes les 30 secondes.

Elon Musk : à quoi serviront les tunnels de The Boring Company ?

Article initial de Marc Zaffagni, paru le 12/03/2018

Initialement pensé pour transporter des voitures sur des plateaux électriques, le concept de tunnels urbains imaginé par Elon Musk a changé d'objectif. Priorité sera donnée au transport de piétons et de cyclistes.

Le bouillonnant patron de et vient d'annoncer un réajustement des plans de The Boring Company pour donner la priorité aux piétons et aux cyclistes. Il a publié une courte montrant une navette transportant des passagers positionnée sur un emplacement à partir duquel elle descend dans le réseau de tunnels. Le transport de voitures n'est pas abandonné, mais il viendrait dans un second temps. " C'est une question de courtoisie et d'équité. Si une personne ne peut pas se payer une voiture, elle devrait avoir la priorité ", a-t-il écrit sur .

Des milliers de stations de la taille d'une place de stationnement

À ce jour, aucun projet de tunnel n'a encore été officiellement engagé. Pour le moment, The Boring Company creuse avec son tunnelier dans le sous-sol sur le site de SpaceX en Californie.

Elon Musk : le tunnelier Godot a commencé à creuser son tunnel pour éviter les embouteillages

Article initial de Marc Zaffagni, paru le 30/06/2017

Le prolifique entrepreneur Elon Musk a révélé que le perçage d'un premier tunnel avait débuté dans le sous-sol de Los Angeles. L'idée est de créer des tunnels pour y transporter les voitures sur des plateaux électriques glissant à 200 km/h.

Elon Musk veut créer un réseau de tunnels sous Los Angeles

a partagé plusieurs vidéos courtes et photos montrant furtivement l'entrée de ce tunnel ainsi que la structure métallique verticale soutenant l' qui descendra les voitures sous . L'installation devrait être opérationnelle dès la semaine prochaine a indiqué le patron de The Boring Company.

Elon Musk dévoile son projet de tunnels pour éviter les embouteillages

Article initial de Marc Zaffagni, paru le 02/05/2017

Afin de lutter contre la congestion automobile dans les grandes villes, Elon Musk veut creuser un réseau de tunnels pour y transporter les voitures sur des plateaux électriques glissant à 200 km/h. Pour parvenir à ses fins, le patron de Tesla et SpaceX a une idée assez précise de la méthode à adopter...

Elon Musk a une nouvelle idée de transport du futur. Après la voiture électrique et autonome, l' et le voyage habité vers Mars, l'entrepreneur aux multiples casquettes a décidé de s'attaquer aux embouteillages dans les grandes villes. Tout a commencé en décembre dernier lorsqu'il a envoyé un message sur Twitter alors qu'il était bloqué dans le trafic sur une route de Los Angeles (États-Unis). Irrité par cette situation, il disait vouloir construire un tunnelier pour percer un tunnel. Ce qui semblait être une boutade s'est en fait transformé en véritable projet avec la création d'une société nommée (en anglais, le verbe to signifie à la fois percer, forer et aussi ennuyer). Sa mission est de développer des réseaux de tunnels dans le sous-sol des grandes métropoles.

Elon Musk : " J'essaie de penser à l'avenir sans être triste "

Pourquoi cette option sous-terraine alors que l'on parle désormais de et de pour décongestionner les centres urbains ? Musk met en avant le bruit, les perturbations aérodynamiques générées par les hélices et plus généralement l'aspect anxiogène d'es engins volants tous au-dessus de soi. Comme à son habitude, le patron de Tesla et SpaceX semble stimulé par les défis technologiques qui laissent perplexes le plus grand nombre.

pic.twitter.com/xGJ4Bc6HpL - Elon Musk (@elonmusk) 3 novembre 2018

Diviser par dix le coût pour le perçage de tunnels

Dans le cas présent, on sait combien le perçage de tunnel est actuellement très long et coûteux. Par exemple, les travaux du tunnel de base du Saint-Gothard (Suisse) mis en service en décembre 2016 ont débuté en 1996. Ce tunnel ferroviaire de 57,1 km qui est actuellement le plus long du monde a coûté plus de 11 milliards d'euros. Dès lors, comment imaginer qu'un réseau dense de tunnels sous les grandes agglomérations puisse se développer à la fois rapidement et sans se transformer en financier ?

Tous ces éléments combinés pourraient permettre de gagner beaucoup de temps durant le processus de perçage des tunnels. Mais au final, le dirigeant n'avance ni chiffres concrets ni dates précises pour cette idée qu'il décrit comme un " passetemps " et à laquelle il dit consacrer 2 à 3 % de son temps. Pour le moment, The Boring Company est animée par des ingénieurs travaillant à temps partiel et des stagiaires. Des essais de perçage de tunnel vont débuter prochainement. Interrogé sur les raisons qui le poussent à multiplier les projets tous plus ambitieux les uns que les autres, Elon Musk a eu cette belle réponse : " J'essaie de penser à l'avenir sans être triste ".

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The Boring Company : Elon Musk dévoile son tunnel

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The Boring Company a présenté son tunnel d'essai long de 2,3 km ainsi que le système de guidage qui permettra à n'importe quelle voiture autonome d'y circuler. The Boring Company et Elon Musk ont enfin inauguré le premier tunnel d'essai pour un nouveau concept de transport rapide censé désengorger les grands centres-villes.

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Dans son concept initial, l'Hyperloop est un vactrain consistant en un double tube surélevé dans lequel se déplacent des capsules transportant des voyageurs et/ou des marchandises. L'intérieur du tube est sous basse pression pour limiter les frictions de l'air. Les capsules devaient être surélevées grâce à des coussins d'air.

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Solar Impulse 1 s'expose - Expos permanentes - Au programme - Cité des sciences et de l'industrie

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La cité des sciences et de l'industrie est un établissement public de diffusion de la culture scientifique, technique et industrielle située à Paris, La Villette. La Cité propose expositions, films, conférences et animations pour les enfants et leurs familles.

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http://www.cite-sciences.fr/fr/au-programme/expos-permanentes/solar-impulse-1-sexpose/

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https://fr.wikipedia.org/wiki/Solar_Impulse

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Introduction :

Pour que tout le monde puisse manger en 2050, il faudra doubler la production agricole mondiale, voire la tripler en Afrique. Mais face à de nouvelles contraintes, les solutions qui ont permis d’augmenter la productivité de l’agriculture au XXe siècle montrent actuellement leurs limites.La population mondiale est en constante augmentation : il y a 80 millions de naissances par an et le taux de natalité est d’autant plus élevé dans les pays les plus pauvres. L’espérance de vie augmente notamment dans ces pays, car le taux de mortalité infantile diminue. Nous sommes aujourd’hui 7 milliards d’habitants sur Terre. Selon les démographes, nous serons 9 milliards en 2050.

Considérée comme une exception dans la culture Européenne, la consommation d’insectes se révèle être la règle dans de nombreuses régions du monde. En effet, la viande étant trop peu disponible  dans certaines parties du globe, la consommation d’insectes s’est imposée naturellement comme une alternative efficace.

Pb = Mais pourquoi nous Européens devrions-nous nous manger des insectes et donc modifier nos habitudes alimentaires alors que nous disposons de source de viandes abondantes ?

1)  Une solution pour nourrir 9 milliards d’individus d’ici 2050

Si manger des insectes se pose aujourd’hui en tant que question, il se pourrait que cette question devienne une évidence et une nécessité dans les décennies à venir. Nous serons 9 milliards sur terre en 2050. Pour satisfaire les besoins, la production mondiale de viande va devoir doubler. Cependant, les surfaces agricoles ne seront pas suffisantes pour assurer une telle production. La production et la consommation d’insectes se révèlent être une solution 100 % naturelle pour répondre à ce défi.

2)  Des aliments riches en protéines

Les protéines sont à la base du fonctionnement du corps. D’après des études scientifiques, le taux de protéines des insectes comestibles est supérieur à celui des végétaux ainsi qu’à celui des viandes, œufs et volailles vendus dans le commerce. Il peut atteindre 75% sur extrait sec

3)  Une source plus sure de nourriture

Le Dr. Dicke est entomologiste à l’Université de Wageningen aux Pays-Bas et étudie avec son équipe les insectes en tant que source de nourriture pour l’Homme. Selon lui, une des raisons majeures de consommer des insectes serait que les insectes en tant qu’aliments transmettraient moins de maladies vers l’Homme comparé aux sources de viande traditionnelle. La raison ? Les animaux traditionnels que nous consommons sont beaucoup plus proches des humains dans l’arbre de l’évolution que les insectes. Les humains et les animaux d’élevages traditionnels ont beaucoup de maladies communes. Ainsi, de nombreuses maladies qu’on retrouve chez les animaux traditionnels peuvent se développer en mutant chez l’Homme. Les récentes grippes aviaires et porcines en sont un parfait exemple.

Conclusion :

L'entomophagie représente une réelle avancée dans la mesure où elle participe au développement durable. Elle est déjà et peut continuer à être une des solutions du futur pour nourrir l'humanité et éradiquer la famine dans le monde. En effet, dans certains pays souffrant de famine, cette alimentation à base d'insectes permet une nutrition de qualité à portée de tous. De plus, cette avancée est reconnue officiellement par la FAO qui encourage fortement, à l'échelle mondiale, la consommation d'insectes compte tenu des bienfaits qu'elle peut avoir pour l'environnement, l'économie ou contre la faim.

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Philippe Hallé / Pack shot

La majorité de ce que nous mangeons est issue des sols, de la mer et des rivières et l'agriculture a toujours été un enjeu majeur pour l'humanité. Aujourd'hui, presque 700 millions de personnes dans le monde souffrent de la faim. L'accès à la nourriture est différent selon le pays dans lequel on se trouve, tout comme les modes de production et de consommation.

Pourquoi existe-t-il une aussi grande différence d'accès à l'alimentation entre les différents pays ? Et comment réussir à nourrir 9 milliards d'humains en 2050 ?

M ta Terre examine dans ce dossier nos modes actuels de production et de consommation, les problèmes rencontrés, mais également toutes les solutions à notre portée !

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Comment nourrir 9 milliards d'humains en 2050 ?

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La majorité de ce que nous mangeons est issue des sols, de la mer et des rivières et l'agriculture a toujours été un enjeu majeur pour l'humanité. Aujourd'hui, presque 700 millions de personnes dans le monde souffrent de la faim.

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Dans le monde,  il y a une forte pollution ce qui est problématique pour la population. La pollution tue entre 7 et 9  millions de personne par ans. Et la pollution est provoqués par les nombreux déchets jetés dans la nature. Les personnes qui veulent se débarrasser des déchets les jettent mais ne font pas attention a l'écologie se qui provoque des problèmes terrestre comme le réchauffement climatique. Ou encore les personnes peuvent aussi brûler les déchets.

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Type d éoliennes qui pourrait être place sur le toit

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Type d éoliennes qui pourrait être place sur le toit

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http://energiein.e-monsite.com/medias/images/public-application-eolienne-sur-toit-station-service.gif

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terrain de foot et rugby : 100 m et 70 m
1 panneau solaire = environ 300 euros 1 m sur 2 m
stade tribunes couver
ex: jo 2024
cm 2022
30 500 bateries
produit 1.4 megawatt
60w par eclerages
4 lampadaires
240 watt heur

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Temps de lecture: 4 min

Le ragoût de sauterelles ou la tapenade de larves ne sont pas pour tout de suite, mais selon la FAO, les humains ne vont pas avoir tellement le choix d'ici peu: "Les produits forestiers, insectes compris, sont essentiels à la lutte contre la faim", a constaté dans un rapport, lundi 13 mai, l'organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture.

En 2050, nous serons en effet 9 millards d'êtres humains sur Terre: "sachant que la superficie des terres agricoles a tendance à reculer, il y a un besoin urgent de trouver de nouvelles sources de protéines", explique Patrick Lhomme, docteur en écologie de l'université de Mons en Belgique. Rappelons qu'entre 1967 et 2010, la consommation de protéines animales a augmenté de 87 % dans le monde.

"Riches en protéines, pauvres en graisse", rappelle le chercheur, les insectes pourraient constituer une de ces solutions pour réduire le problème de la faim dans le monde. Selon la FAO, le niveau de protéines des sauterelles est le même que celui d'une pièce de bœuf, à la différence que la production d'un kilo de sauterelles, par exemple, entraîne "très peu de besoins en eau". De la même manière, ils sont économes en nourriture, selon le docteur Lhomme:

"Pour seulement deux kilos de végétaux, on peut produire un kilo d'insectes, alors qu'il en faut huit pour produire un kilo de viande de bœuf."

Dans Indiana Jones et le Temple maudit, les scarabées sont un mets de choix.

Un impact écologique incomparable

Comparons l'impact écologique des vers de farine (ou ténébrions meuniers) avec nos sources habituelles de protéines telles que le porc, le poulet ou le bœuf. Les trois tableaux suivants décortiquent l'impact sur le réchauffement climatique, l'énergie consommée et l'espace utilisé pour produire un kilo de protéines: le ver de farine gagne à tous les coups, ou presque.
[Passez votre souris au dessus des barres pour avoir le détail des chiffres] Production de gaz à effet de serre (en équivalent kg de CO²) Consommation d'énergie (en mégajoules) Occupation de l'espace (en m²)
La nourriture animale en pointe

Ce que la FAO recommande pour les humains, en particulier dans les pays en voie de développement, on l'applique déjà au bétail. Et ça urge: l'Union européenne importe 76 % des protéines destinées à l'élevage, notamment d'Amérique du sud. La France elle, importe la moitié du soja qui lui sert à nourrir le bétail hexagonal depuis le Brésil, un mets de choix soumis aux aléas du marché. Le Dr. Lhomme conseillerait donc plutôt de passer à une nourriture à base d'insectes:

"Au niveau écologique, cela pourrait limiter la surpêche (car moins de protéines de poisson), la déforestation (moins de protéines de soja brésilien), la destruction des milieux (moins d'élevage et donc moins de gaz à effet de serre)."

C'est toute l'idée portée par une société française, Ynsect, qui travaille sur des farines destinées aux animaux à base de scarabée ( Tenebrio molitor, notre ver de farine) et de mouche ( Hermetia illucens). Son fondateur, Jean-Gabriel Levon, n'exclut pas de passer un jour à la production pour l'alimentation humaine sous forme de farines - plus faciles à intégrer. Pour le moment, l'entreprise travaille sur de la nourriture en poudre destinée à l'élevage de poissons ou de volailles. Une solution qui, pour ne rien gâcher, permettrait donc de faire baisser les importations:

"L'insecte n'est pas la solution miracle mais peut clairement apporter sa pierre en diversifiant les sources d'approvisionnement en protéines et en relocalisant la production près de sa source."

Et chez les humains?

Plus de deux milliards d'êtres humains utilisent déjà les insectes dans leur alimentation, en Asie, Afrique et Amérique latine. Et dans le monde occidental, on se gavait déjà des larves de scarabées chez les Romains ou les Grecs, à l'heure de l'apéritif.

Aujourd'hui, il existe un double blocage: culturel et gustatif. Depuis une dizaine d'années, les chercheurs européens essayent de produire des farines d'insectes que l'on pourrait intégrer à de la tapenade, des sauces ou des barres énergétiques par exemple. C'est le cas à l'école d'agronomie de Gembloux, en Belgique, qui cherche de nouvelles solutions en la matière. En Chine, où l'obstacle culturel n'existe pas, la production industrielle de ces farines a débuté depuis longtemps déjà.

La France n'est pas particulièrement en avance, mais la situation bouge avec l'initiative de la société toulousaine Micronutris, qui promet du 100% bio et vend des insectes déshydratés tout plats, qui ressemblent moins à des insectes vivants. L'entreprise propose aussi des farines à intégrer dans n'importe quel plat. Mais cela reste destiné à une clientèle, celle du bio, qui est plus sensible à ces problématiques.

En Europe, un problème de taille subsiste, c'est que la diffusion à grande échelle d'insectes dans notre alimentation nécessite une autorisation de mise sur le marché, qui devrait arriver dans un futur proche, estime le Dr. Lhomme. Le ministère de l'Agriculture "suit et étudie ces questions de très près", mais ajoute qu'il est sans doute trop tôt pour réglementer cette filière, par manque de recul. En attendant que la production à l'échelle industrielle ne soit une réalité, les autorités ont décidé de ne pas réglementer la vente et la consommation de ces nouveaux aliments.

Tout comme pour les champignons, "il faut distinguer les espèces comestibles des toxiques, mais c'est pour bientôt", explique le scientifique. En matière de goût aussi, le choix est large: on évoque souvent un parfum de noisette - qui disparaît rapidement en bouche -, mais là encore cela dépend de l'espèce.

Pour une consommation telle quelle, ce sont les orthoptères (grillons, sauterelles et criquets) qui tiennent la corde, car ils sont faciles à cuisiner et prennent facilement le goût des aliments qui les accompagnent. Qui sait, peut-être dans un futur proche posséderons nous tous la bible de la cuisine des insectes, qui nous permettra de nous régaler au dessert de macarons aux grillons.

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Pourquoi nous mangerons tous des insectes en 2050

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Vos grillons, vous les aimez en macarons? Et vos sauterelles, sous forme de farine? Alors que la FAO vient de vanter le rôle des insectes dans la lutte contre la faim dans le monde, retour sur l'énorme marché potentiel que représente cette forme d'alimentation, chez les animaux...

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Comment ce projet permet de concilier urbanisme et environnement ?
But : Construire des batiments autosuffisants et qui produisent plus d énergie qu' ils n en consomment
Créateur : Vincent Callebaut
Problèmes : Respect de l architecture de la capitale,budget, respecter les 3 piliers du DD
Bâtiments: Tours solaires et photovoltaïques, corridor écologique, façade organique, ferme verticale ( 12 t de fruits et légumes produits par an , 6 etages), Balcons potagers

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Quel projet souhaitez-vous réaliser? Une maquette, une vidéo?...

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Quel projet souhaitez-vous réaliser? Une maquette, une vidéo?...

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Un magazine

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Paris en 2050: Huit tours vertes qu'on habitera peut-être un jour

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Des tours mangrove à la gare du Nord Vincent Callebaut verrait très bien ce projet gare du Nord pour commencer. Ces tours mangrove, inspirées des palétuviers des marais maritimes, seront implantées directement sur les quais de la gare et elles seront ramifiées entre elles comme un écosystème.

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Quel projet souhaitez-vous réaliser? Une maquette, une vidéo?...

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Une affiche destinée aux écoles primaires

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Une affiche destinée aux écoles primaires

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L’ONU va construire une île flottante autonome et écologique 

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L’ONU va construire une île flottante autonome et écologique 

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2,4 milliard d’habitants vivant sur les côtes sont directement menacés par la montée des eaux et les ouragans. Un projet de cité modulable et autonome et durable. Elle approvisionnera ses résidents  en eau, énergie et nourriture en cas de catastrophe naturelle.   Le concept s’articule autour de plateformes hexagonales de 20.000 mètres carrés, chacune pouvant accueillir 300 résidents . Il y a 6 hexagones disposé autour autour d’une serre.Le nombre idéal d’habitants serait 10 000 personnes ce qui permettrait une autonomie totale en matière d’énergie, d’eau potable et de chaleur. La plateforme sera ancrée à environ 1,6 kilomètres des côtes à des récifs en « Biorock», un matériau naturel formé par les minéraux sous-marins exposés à un courant électrique qui se renforce au fil du temps. Les bâtiments entièrement démontables seront construits à partir de bois, bambou.. et limités à une une hauteur de 7 étages pour garder le un centre de gravité bas. L’eau sera fournie par la récolte de la pluie, désanilation ou par l’air atmosphérique condensé et filtré. Les voitures ne seront pas autorisés, les déplacements se feront en vélo ou par drone ou par bateaux électriques. Les déchets seront transportés via des tubes pneumatiques vers un centre de tri où ils seront reciclés ou réutilisés. Une agriculture marine pourra nourrir les habitants.

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Quel projet souhaitez-vous réaliser? Une maquette, une vidéo?...

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Quel projet souhaitez-vous réaliser? Une maquette, une vidéo?...

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Points traités dans la vidéo:            ·     Explication du phénomène du cycle de l’eau : un cycle continu qui explique que la même eau se recycle depuis toujours.

·     Visite du réseau des sources qui alimentent les robinets de Paris en eau potable.

·     Usine de traitement des eaux : Comment l’eau de la Seine est traitée pour redevenir potable et alimenter les robinets de Paris.

·     Comment les eaux usées sont nettoyées en station d’épuration pour retirer les polluants et pesticides.

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Nous allons présenté notre éolienne du futur Made in France grâce a un meeting.

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N'hésitez pas à croiser vos sources : différents systèmes énergétiques réalisés dans plusieurs infrastructures par exemple.

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N'hésitez pas à croiser vos sources : différents systèmes énergétiques réalisés dans plusieurs infrastructures par exemple.

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Avez-vous commencé à travailler sur votre brochure? A qui s'adressera-t-elle?

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Un article de journal

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notre "dossier" s adresera a un maire de ville,; un ministre des sport ou aux dirigents d un club de sport

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ex JO paris 2024
cm quatar 2022
ou même des compétition seulement national
et des rassemblement concerts,....

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environ 60 000 places
equivalent du groupama stadium de lion

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stade moderne style alianz rivera a nice ou pierre monory de lille mais avec plus de places

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stade moderne style alianz rivera a nice ou pierre monory de lille mais avec plus de places

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https://fr.wikipedia.org/wiki/Allianz_Riviera
https://fr.wikipedia.org/wiki/Stade_Pierre-Mauroy

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https://helloenergie.com/panneau-solaire-275w-24v-poly-honey-pd05-trinasolar.html?utm_source=google+shopping&utm_medium=shopping&utm_campaign=Panneaux+solaires&utm_term=Panneaux+solaires&utm_content=Panneaux+solaires&gclid=EAIaIQobChMI3K6y2rDt4QIVRCrTCh31_wMuEAkYAiABEgKbuvD_BwE
https://www.toddchrono.com/catalogue/batterie-12v-230ah-1250a-pour-camions-poids-lourds/pG3k?gclid=EAIaIQobChMIg8-TjbHt4QIVifhRCh2HqgqJEAQYASABEgJ1i_D_BwE

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1 Cristaline EMBOUTEILLAGE PAR LA SOUPIREUSE .MOV

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Visite de l’usine Cristaline - 15042019

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Par Hayat Gazzane

Une PME française a inventé un nouveau type d'éolienne flottante permettant une production d'électricité plus importante pour un coût moins élevé. La recette séduit déjà des investisseurs internationaux.

Faire pousser des champs d'éoliennes flottantes sur le vaste espace maritime français: c'est le doux rêve que caresse Nenuphar. Cette PME française, basée à Lille et Aix-en-Provence, dispose d'un argument solide pour y arriver: une technologie innovante. L'entreprise a mis au point la toute première "éolienne offshore flottante contrarotative à axe vertical" au monde. Ou plus simplement une éolienne disposant de deux turbines montées sur un flotteur et dont les pales à axe vertical tournent dans le sens contraire.

En plus d'avoir un impact paysager limité, cette innovation technologique "permet de surpasser les performances des éoliennes classiques grâce à un effet aérodynamique augmentant la performance du rotor", assure l'entreprise. Le flotteur permet une installation au-delà des 50 mètres de profondeur imposés aux éoliennes offshore posées. "Ces 50 mètres constituent la limite physique des éoliennes offshore classiques. Au-delà, les zones avec d'excellentes ressources en vent sont plus nombreuses", souligne Olivier Jaboulay, directeur général de Nenuphar. Avec deux trubines d'une puissance cumulée de 5 mégawatt (MW) posées sur un flotteur, l'entreprise promet un coefficient de puissance supérieur à 50% contre environ 45% pour des éoliennes offshore traditionnelles.

Les avantages se retrouvent aussi du côté des coûts d'investissement. "Avec l'éolienne flottante, la turbine est assemblée et montée à quai puis amenée avec son flotteur. C'est moins compliqué et moins coûteux qu'un assemblage en mer", ajoute le directeur de la PME. Au final, "le coût de l'élecricité, qui dépend de ces coûts d'investissement, de ceux de l'exploitation de la ferme et de l'énergie produite, baisse. Alors qu'il se situe aux alentours de 170 euros le MWh pour l'éolien offshore posé, avec le flottant et notre innovation, on peut viser un prix compris entre 110 et 130 euros le MWh", souligne Olivier Jaboulay. Cette nouvelle génération d'éolienne se veut donc plus compétitive.

Une ferme pilote d'ici 2022

Pour l'instant, la PME née en 2006, n'a procédé qu'à des installations de prototypes sur terre. Une éolienne a axe verticale, la plus grande au monde avec une puissance de 600 KW, est donc installée sur les terres de Fos-sur-Mer depuis 2014. Disposant de trois pales, elle devrait passer à un système bipale en juin prochain pour se rapprocher du modèle final. Nenuphar table sur l'installation, courant 2017, d'un premier prototype offshore de 2 MW à Port-Saint-Louis en Méditerranée. Suivra en 2019-2020 un prototype de 5 MW qui devrait aboutir à une ferme pilote à horizon 2022.

Charles Smadja et Frédéric Silvert, les deux fondateurs de cette société qui emploie une quarantaine de personnes, ont déjà su convaincre des grands noms du secteur. La PME bénéficie du soutien d'EDF EN mais aussi d'Areva, entrée au capital en 2014 en même temps que la BPI. L'entreprise a aussi pu compter sur le fonds d'investissement IDInvest Partners, l'Ademe, la région PACA ou encore la Commission européenne. "Pour l'instant, nous avons réussi à rassembler environ 20 millions d'euros de fonds publics et l'équivalent émanant d'organismes privés", détaille Olivier Jaboulay. Aux dernières nouvelles, des investisseurs asiatiques seraient aussi prêts à ouvrir leur portefeuille. "Nous avons été approchés par des entreprises chinoises et japonaises. Il s'agit pour l'instant de prises de contact", ajoute ce dernier.

"Il y a une prise de conscience du potentiel de l'éolien offshore et du flottant"

Olivier Jaboulay, directeur général de Nenuphar

Nenuphar vise également les eaux profondes du Japon et du Royaume-Uni où l'éolien en mer est en plein boom. Sans oublier les 11 millions de km² de zones maritimes françaises où le potentiel de développement est énorme. Les capacités de production électrique en mer n'atteignent pour l'instant en France que 3 GW et devraient grimper à 6 GW en 2020 si les objectifs fixés par la loi de transition énergétique sont respectés. Pour l'éolien flottant, le potentiel énergétique théorique est estimé à 140 GW! "Le retard sera compliqué à rattraper mais il y a une prise de conscience du potentiel de l'éolien offshore et du flottant. Il y a une vraie volonté politique de se donner les moyens d'aller vers plus d'énergies renouvelables. On peut y arriver", affirme, optimiste, le patron de Nenuphar.

L'entreprise, qui consolide actuellement ses besoins de fonds pour accompagner les prochaines étapes de son développement, prévoit même de nouvelles embauches. "La structure va continuer à grandir. La dynamique est en place", assure Olivier Jaboulay

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L'éolienne du futur sera "made in France"

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Par Hayat Gazzane Une PME française a inventé un nouveau type d'éolienne flottante permettant une production d'électricité plus importante pour un coût moins élevé. La recette séduit déjà des investisseurs internationaux. Faire pousser des champs d'éoliennes flottantes sur le vaste espace maritime français: c'est le doux rêve que caresse Nenuphar.

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Synthèse des recherches sur l'eau potable 

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Synthèse des recherches sur l'eau potable 

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Selon les estimations, la population devrait augmenter de 33% en 2050, entraînant une augmentation de 70% de la demande alimentaire.

La société de consommation a fortement modifié les habitudes alimentaires, privilégiant la viande, mais aussi celles de produits dont la fabrication demande beaucoup d'eau.

Dans le monde, l'agriculture est le secteur le plus consommateur d'eau, utilisée majoritairement pour l'irrigation (70%), l'industrie (19%) et les usages domestiques (11%).

Les disparités sont très fortes selon les régions, les pays d'Asie du Sud prélèvent plus de 91% de l'eau pour leur agriculture. Dans l'Union européenne, l'industrie consomme plus de la moitié de l'eau douce (51%) devant l'agriculture (30%) et l'usage domestique (18%), des données proches de l'Amérique du Nord (53% industrie, 34% agriculture, 13% usage domestique).

Dans le monde, chaque jour des milliards de litres d'eau partent dans la nature à cause du manque d'étanchéité des réseaux.

Selon l'OMS, le minimum vital est de 20 litres d'eau par jour et par personne, alors qu'en moyenne un Indien consomme 25 litres d'eau par jour, un Français 143 litres, un Américain près de 300 litres et un Saoudien 500 litres.

Le réchauffement climatique et les violentes précipitations entraînent l'évaporation ou l'évacuation de l'eau avant que celle-ci ait le temps de remplir les nappes phréatiques. Selon l'OMS, le minimum vital est de 20 litres d'eau par jour et par personne (boissons et hygiène).

Plus de 80% des eaux usées résultant des activités humaines sont déversées dans les rivières ou la mer sans aucune dépollution.

Si la tendance actuelle à l'augmentation des prélèvements en eau se poursuit, entre la moitié et les deux tiers de l'humanité seront en situation de stress hydrique en 2025. De plus en plus de personnes risquent d'être touchées par le manque d'eau. Aujourd'hui, c'est le cas d'environ 50 % de la population, en 2050 ce sera 66 %.

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Depuis plusieurs décennies, l'urbanisation et le réchauffement climatique réduisent principalement les ressources en eau douce aux quatre coins de la planète. A l'horizon 2050, les populations vont-elles subir un stress hydrique ? Ce cri d'alarme lancé depuis plus de 10 ans devient chaque jour une réalité.

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Le projet consiste a transformer la nourriture pourris ou gaspiller en engrais biologiques se qui est très bon pour l’environnement car cette engrais ne contient aucun pesticide et de produits chimiques 

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Le projet consiste a transformer la nourriture pourris ou gaspiller en engrais biologiques se qui est très bon pour l’environnement car cette engrais ne contient aucun pesticide et de produits chimiques 

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La machine qui transforme les aliments pourrits ou gaspillés en engrais biologiques 100% naturel

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Le créateur de la CVDO est Laurent SIBIRIL  les valeurs de l’entreprise sont Agir avec bon sens donc valoriser plutôt que gaspiller, penser loin et pour les autres donc inscrire ses actions dans le long-terme et pour le bien commun et Travailler en toute confiance donc construire une relation basée sur la transparence et l’intérêt partagé

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Les engagements du CVDO sont l’eco-conduite qui consiste a  contrôler en permanence le comportement routier des conducteurs CVDO  et réduit les risques d’accident ainsi que la production de gaz à effet de serre ,  la double valorisation qui permet de valoriser les biodechets énergétiquement en biométhane d’une part et retourne à la terre comme fertilisant pour des terrains agricoles d’autre part,la de lmaterialisation du processus Reglementaire grâce a ce système le client n’a plus crainte d’être hors réglementation,le CVDO assure la dématérialisation des documents obligatoires.

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Les engagements du CVDO sont l’eco-conduite qui consiste a  contrôler en permanence le comportement routier des conducteurs CVDO  et réduit les risques d’accident ainsi que la production de gaz à effet de serre ,  la double valorisation qui permet de valoriser les biodechets énergétiquement en biométhane d’une part et retourne à la terre comme fertilisant pour des terrains agricoles d’autre part,la de lmaterialisation du processus Reglementaire grâce a ce système le client n’a plus crainte d’être hors réglementation,le CVDO assure la dématérialisation des documents obligatoires.

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Et la traçabilités de la cuisine aux terres cultivées,le CVDO délivre un certificat de valorisation des biodéchets.