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Especialización economica de cada país: 

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Especialización economica de cada país: 

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Argentina: La economía se beneficia por la gran riqueza y variedad de recursos naturales. Importa y exporta principalmente a Brasil. Los pilares principales de la economía son: - Agricultura y Ganadería (principalmente carne vacuna y soja) -Recursos Naturales (petroleo, minería y industria pesquera) -Turismo.

Brasil: País mas industrializado del Mercosur. Importa y exporta principalmente a Estados Unidos, y a la Argentina en segundo lugar. Su economía se basa en Agricultura (café), Minería (piedras preciosas), industria y turismo.

Uruguay: La producción de este país ha sido orientada básicamente a la exportación. Exporta principalmente a Brasil, e importa de Argentina. Es un país agro exportador (cereales, vacunos y ovinos), con algunas industrias (papeleras) , recursos naturales (eucaliptos), y turismo.

Paraguay: Su principal actividad productiva es la agropecuaria y la energía hidroeléctrica.  Las mayores exportaciones son hacia Brasil, y las importaciones desde Argentina. Su economía se basa en son: Agricultura y Ganadería (soja, bovinos, cereales), la industria y la energia hidroeléctrica.

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El Pais

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Vehículos pendientes de cargar en el puerto de Santos (Brasil). PAULO FRIDMAN BLOOMBERG

En Brasil, séptimo productor mundial de coches el año pasado, en 2014, las fábricas han suspendido temporalmente contratos de trabajo, por lo que los obreros no son despedidos sino que cobran hasta un 60% menos de su nómina por unos meses. Así, entre enero y agosto han reducido su plantilla en 8.700 operarios, un 5,5%. También las plantas argentinas están suspendiendo a 12.000 trabajadores dos días por mes como media, según el sindicato.

En cambio, en México, octavo productor en 2013, las montadoras y los fabricantes de componentes han contratado en el primer semestre de 2014 a 34.000 empleados, con lo que elevaron la plantilla en un 5,3%. Eso sí, con salarios más bajos que en los dos socios principales de Mercosur. Tan austeros son que fuentes del sector pronostican que en unos años se igualen con los de China, su competidora en el mercado de EE UU.

Los vaivenes del empleo reflejan que México ha superado a Brasil en producción de automóviles en lo que va de año y se prevé que así finalice 2014, con lo que el país norteamericano recuperará el primer puesto regional por primera vez desde 2002. El Tratado de Libre Comercio (TLC) de 1994 había impulsado la exportación de vehículos mexicanos a EE UU, con modelos grandes al gusto del consumidor de ese país, pero desde 2003, con la subida de los precios de las materias primas que tanto ha favorecido a Sudamérica y el desarrollo del consumo en esta subregión, Brasil había pasado a liderar. Las multinacionales norteamericanas, europeas y asiáticas con fábricas brasileñas y argentinas producen, en general, para satisfacer el consumo dentro de Mercosur.

La coyuntura de 2014, en la que las economías brasileña y argentina han entrado en recesión y en la que las cotizaciones de los productos básicos han bajado, explica el cambio en el liderazgo en la industria latinoamericana. Se prevé que el PIB de Brasil crezca el 1% a lo largo del año y el de Argentina se contraiga el 0,9%, según la encuesta a bancos y consultoras que elabora FocusEconomics. México, favorecido por la recuperación de EE UU, se expandiría el 2,5%, lejos del 4,9% previsto para Colombia.

La industria mexicana produjo en los primeros siete meses del año 1,8 millones de coches, un 7,5% más. El 81% de esos vehículos se destinaron al mercado exportador. El resto ha ido al mercado interno, que crece menos de lo esperado, un 1,3%, según el presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles, Guillermo Prieto.

El gran mercado del coche mexicano está en EE UU, que le compra el 71,5% de sus exportaciones. Otros destinos son Canadá (9,4%), Brasil (4,4%) y Alemania (3,6%). Fuentes del sector destacan que, a diferencia de la mayoría de las industrias mexicanas, ensambladoras de piezas importadas, la del automóvil ha ido desplegando una red de fábricas de componentes, a la par que las montadoras han radicado centros de desarrollo de modelos. Desde 2013 los fabricantes de coches han anunciado o concretado inversiones por 7.700 millones de euros. Allí se incluyen las recientes de Kia, General Motors, Toyota, Mazda, BMW y Mercedes-Benz. Los coches mexicanos ahora superan en porcentaje de componentes locales a los de Argentina, pero aún no a los de Brasil, según fuentes del sector. En Brasil, un vehículo suele tener un 50% de piezas nacionales y en Argentina, el 24%, según los consultores Dante Sica y Gonzalo Dalmasso, de Abeceb. El Gobierno de Dilma Rousseff ofrece una diversidad de incentivos para la radicación de fábricas de coches y sus componentes, así como centros de desarrollo.

El gigante sudamericano produjo en los primeros ocho meses de 2014 unos dos millones de coches, un 18% menos. Solo el 11,2% de esos vehículos se exporta. La venta al extranjero se viene derrumbando el 38,1%, sobre todo por Argentina, país al que destinó casi la mitad de los exportados en 2013. El 8,8% fue el año pasado a la UE, el 8,2% a EE UU y el 7,4% a México. El mercado interior brasileño se contrae un 9,7%. Las fabricantes de vehículos calculan que invertirán hasta 2018 unos 28.000 millones de dólares, incluidos los desembolsos de la china Chery, que acaba de inaugurar su planta en Brasil, y General Motors, que ha anunciado planes de expansión al mismo tiempo que suspendía personal. "Nadie hace una inversión de ese tamaño si no confía en el potencial del mercado", dijo el presidente de la patronal, Luiz Moan.

En Argentina, los fabricantes de coches han anunciado desde 2013 inversiones por 1.100 millones, más la mitad de ellos de Toyota, que, fiel a su filosofía japonesa planifica a largo plazo. En los primeros ocho meses de 2014, la producción ha caído el 24,8%, a 403.000 vehículos. El 55,2% va a la exportación, especialmente a Brasil, que viene disminuyendo en la misma proporción que lo producido. Argentina vende en el exterior casi tantos coches como el socio mayor de Mercosur, y fuentes de su industria destacan que este perfil exportador le ha llevado a recibir inversiones para fabricar nuevos modelos.

Pero ahora la industria argentina afronta una caída del 35% en el mercado interno, al que destina el 44,8% de lo producido. El Gobierno de Cristina Fernández creó hace dos meses un plan de créditos subvencionados para la compra de coches argentinos que ha reducido la caída de las ventas. Pero esta semana Fernández acusó a las empresas de limitar la oferta a los clientes interesados. En el Gobierno creen que los fabricantes prefieren quedarse con los coches y venderlos a mayor precio después de una eventual devaluación del peso, dadas las tensiones cambiarias que se han disparado tras la crisis de deuda de Argentina de julio pasado.

Desde entonces, el Banco Central ha restringido la venta de divisas, incluidas las que las multinacionales del automóvil necesitan para importar coches y componentes, con lo cual la deuda con otras filiales de sus grupos en el extranjero se ha elevado de 1.300 millones a 1.600 millones. Las compañías reconocen que han reaccionado reduciendo la importación de vehículos, pero también intentan privilegiar la exportación, complicada por la situación de Brasil, antes que el mercado interno porque así se hacen de divisas para comprar los componentes extranjeros que necesitan para producir.

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En Brasil, séptimo productor mundial de coches el año pasado, en 2014, las fábricas han suspendido temporalmente contratos de trabajo, por lo que los obreros no son despedidos sino que cobran hasta un 60% menos de su nómina por unos meses. Así, entre enero y agosto han reducido su plantilla en 8.700 operarios, un 5,5%.

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Dilma y Cristina, responsables del fracaso de la integración

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Dilma y Cristina, responsables del fracaso de la integración

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Abc

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Didier Opertti, ministro del Interior del 95 al 98 y canciller de Uruguay desde entonces hasta el 2005 en el gobierno de Julio María Sanguinetti, sostiene que Mercosur sufrió una herida difícil de restañar desde la intromisión de sus socios en los asuntos del Paraguay en el 2012, tras la crisis que desembocó en la destitución del presidente Fernando Lugo. El diplomático afirma en esta entrevista que Dilma Rousseff y Cristina Kirchner frenan la integración regional al insistir en su fracasado proyecto populista de dominación.
-En la conferencia que dictó por (la conmemoración de) "La noche de los cristales rotos" (que recuerda el inicio en 1938 de la masacre de judíos en Alemania), usted habló del contraste entre la exitosa integración europea y el fracaso del Mercosur. ¿Hay que refundar el Mercosur?
-Yo sigo creyendo, a pesar de los problemas que ha tenido el Mercosur, que algún tipo de acuerdo tenemos que tener. Lamentablemente los presidentes de Uruguay, Argentina y Brasil cometieron aquel gravísimo error de entrometerse en la vida del Paraguay en el 2012.
-En el Paraguay por lo menos quedó una huella de amargura por lo que hicieron.
-Es natural. Es explicable y lógico. Fue anormal e irregular desde todo punto de vista. Se violenta primero los acuerdos del Mercosur para el ingreso de un nuevo país, Venezuela, sin que se produzca el acuerdo de todos, como dice el tratado. Faltaba el acuerdo de Paraguay. Como no podían tenerlo en el grupo a (Hugo) Chávez, sacaron al Paraguay del medio. No les importó meterse en los asuntos del Paraguay. Ellos sabían perfectamente que los procedimientos del juicio político son obviamente distintos a los de un juicio civil o penal en el ámbito de la justicia. En el juicio político hay un cuerpo político, una mayoría política que decide conforme a lo que dicta la Constitución para terminar -como fue en ese caso- con las funciones del presidente Lugo. Yo tuve la ocasión de pronunciarme en su momento en forma pública por esa intromisión inadmisible en Paraguay.
-Se pasó la página de esa historia, pero el Mercosur...
-Mercosur no avanza, peor, nos siguen aplicando represalias como hace en estos momentos Argentina con el Uruguay en el puerto de Montevideo. La Dirección de Vías Navegables de Argentina prohibió ahora que en los puertos uruguayos se hagan trasbordos. El puerto de Montevideo trabajaba con contenedores vacíos que recibía cargas de exportadores argentinos, especialmente de productos perecederos, frutas para la exportación a Europa y Estados Unidos en barcos refrigerados.
-¿Por qué es la represalia?
-Porque aumentó la producción de la fábrica (finlandesa Metsa-Botnia) de celulosa instalada sobre el río Uruguay. Uruguay abrió la planta a Argentina para que compruebe que no contamina. Aun así toma represalias.
-¿Qué efecto tiene?
-El puerto ha reducido en un 85% su servicio de contenedores vacíos. En alguna medida lo ha cubierto con las barcazas que vienen de Paraguay. (¿Usted sabe que el 80% de las barcazas que surcan los ríos son de bandera paraguaya?). Bueno, los barcos de Paraguay le han permitido al puerto de Montevideo mantener un nivel de actividad menos deficitario, pero la exportación de ultramar sufre las consecuencias de la represalia. Ese es apenas un botón de muestra de la falta de voluntad política.
-¿Son caprichos de la Presidenta?
-Paraguay ha demostrado que igual crece. No se le puede parar. Crece porque tiene recursos naturales, produce alimentos como Uruguay. Es lo que el mundo reclama. Producimos soja, arroz, trigo, fruta, todo lo que la gente consume en cualquier parte. Paraguay y Uruguay somos viables económicamente, pero necesitamos poner fin a las trabas para exportar. Sin la exportación no crecemos. En Europa hay países que se pelearon encarnizadamente por siglos. Hoy conviven y se sienten parte de una nueva Europa.
-Se le debe especialmente a Francia y Alemania.
-Son los que empujan. Pero todo el mundo transita, intercambia y comercia en Europa.
-¿Y aquí?
-Aquí, ni Argentina ni Brasil tienen la locomotora encendida.
-¿Dilma y Cristina no quieren el Mercosur?
-No quiero presumir que los gobiernos de Argentina y Brasil tengan la intención de frenar al Mercosur. Lo claro es que no hay señales de que quieran que avance al ritmo que debe avanzar.
-¿Prevalece su ideología?
-Tiene que ver con un proyecto político que quieren traspolar a la región. Cuando la integración regional se mezcla con ideología, es un coctel muy peligroso. La integración económica no puede mezclarse con ideología.

La verdad es que tanto Paraguay como Uruguay hemos venido jugando al repecho (probar fortuna). Paraguay y Uruguay deben sortear las trabas que imponen Argentina y Brasil. Paraguay crece a pesar de todo, a un ritmo que no crece la región... Uruguay, aunque con una economía bastante controlada participa también de ese crecimiento. Tiene un problema importante que es el déficit fiscal. Se ha gastado mucho dinero en las políticas asistencialistas (subsidios) del gobierno y eso ha provocado un déficit fiscal muy importante.
-¿No es "bolivariano" el Gobierno uruguayo?
-No me animaría a calificarlo de "bolivariano", pero sí con una política que mira al mundo regional a través del lente de su ideología. El Gobierno puede resolver eso como quiera, pero cuando se compromete en un mecanismo de integración, tiene que actuar con todos de la misma manera.
-¿Y las diferencias? Las asimetrías son enormes con Argentina y Brasil.
-Mercosur no ha mejorado las asimetrías. Las ha atenuado con el fomento de fondos para infraestructura. Además, los fondos son insuficientes. En Europa, los fondos sí fueron suficientes para fomentar el desarrollo de Grecia, España, Portugal.
-Los países menores.
-La intención en el Mercosur no alcanza el volumen y la importancia que le dieron a la integración en la Unión Europea.
-Mercosur colaboró para hacer la Costanera de Asunción. Para la segunda parte ya hubo trabas de Brasil. Aquí se interpretó como represalia..
-Es una lástima. Mercosur nació como una gran esperanza en 1991 en Asunción. Hubo una enorme fe. Se le dio crédito en todos lados.
-Funcionó al principio.
-Sí, aumentó el comercio, pero se frenó por falta de voluntad política. La cumbre de Presidentes no se reúne. No se reúne el Consejo. Tiene que reunirse dos veces por año. Ha bajado el nivel de comunicación, baja el nivel de programas comunes. Lo que hicieron con Paraguay (en 2012) ha generado desconfianza. Los hechos son los que se encargan de restablecer la confianza.
-No hay ningún hecho.
-No hay hechos fuertes para restablecer la confianza. Yo asistí a una sesión del Parlamento mercosureño hace una semana. Estaban representantes de los cinco países, incluidos los venezolanos. Cuando usted ve la agenda, no es una agenda para resolver problemas prácticos del Mercosur. Es una agenda declarativa. Por ejemplo: el apoyo de la reivindicación argentina a las Malvinas.
-Una declaración de protocolo. Es como un disco rayado para justificar el viaje.
-Es importante, pero se viene repitiendo todos los años.
-Es como una oración, una profesión de fe.
-No tiene el efecto concreto, tangible de un avance al interior del Mercosur como mecanismo de integración económica. El Mercosur no puede ser una traba para que los países socios vayan a comercializar por el mundo. Sin embargo, tiene normas que impiden negociar separadamente. Hoy día si Paraguay quiere establecer un tratado de libre comercio con Estados Unidos o Europa o con los miembros de la Alianza Pacífico tiene que pedir permiso al Mercosur.
-¿Qué puede cambiar con el segundo gobierno de Dilma? Ganó apenas por un punto.
-Brasil ha decrecido. Dilma va a tener que cambiar su política económica. Va a tener que asimilar que el país está dividido en dos partes, en dos mitades: una que la apoya y la otra que se le opone. Es la realidad la que va a comenzar a mandar en Brasil.
-¿Y Argentina?
-Argentina es un signo de interrogación. Hay elecciones en un año. Se perfilan algunos candidatos. Ojalá haya un proceso democrático que consolide un gobierno con apoyo popular.
-¿Va a cambiar también Cristina?
-No hay síntomas. Apenas se ven algunas reacciones para algunas cosas, pero no de cambio de política. El caso del puerto de Montevideo es un elemento claro de contradicción con la política integracionista. Tiene que ver con una mirada populista de su propia realidad apelando a un nacionalismo, a una autosuficiencia dada por el mercado interno, cuando en realidad los países no crecen solo con el mercado interno. Necesitan del mercado externo que trae fondos frescos para mejorar nuestras infraestructuras y servicios.
-¿Cómo se puede recuperar el Mercosur?
-Mercosur tiene que colocar en la agenda la apertura del comercio exterior, el acuerdo de libre comercio con la Unión Europea, un acuerdo con Estados Unidos, una relación formal con la Alianza del Pacífico, abandonar esa idea de que una región no puede vincularse con la otra, o que la influencia atlántica no puede ceder ante la del Pacífico. Son todos prejuicios que se debe dejar de lado para actuar de una forma realista y efectiva.
-Y su país, con el reprise de la izquierda. Los uruguayos, que son tan conservadores.
-Es un fenómeno sorprendente. La seguridad, la educación, la salud pública están mal y, sin embargo, el Gobierno renueva su mandato. La mayoría eligió el supermercado antes que la seguridad, la salud y la educación.
-¿Y Mujica?
-Va a continuar como senador. Yo no discuto su modo de vida. Es una decisión de él, pero un presidente tiene que tener conciencia de que representa no solo a los que son iguales a él, sino a los que no lo somos. Le ha faltado equilibrio y, por lo tanto, ha tenido un déficit de representación. Yo no lo voté y tampoco me he sentido representado por el presidente Mujica.
-¿Es un demagogo?
-Yo no lo calificaría como demagogo, sino como un utópico.
holazar@abc.com.py

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Dilma y Cristina, responsables del fracaso de la integración - Edicion Impresa - ABC Color

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Didier Opertti, ministro del Interior del 95 al 98 y canciller de Uruguay desde entonces hasta el 2005 en el gobierno de Julio María Sanguinetti, sostiene que Mercosur sufrió una herida difícil de restañar desde la intromisión de sus socios en los asuntos del Paraguay en el 2012, tras la crisis que desembocó en la destitución del presidente Fernando Lugo.

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Mercosur y Alianza del Pacífico exploran integración

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Mercosur y Alianza del Pacífico exploran integración

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El Pais

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Autor: Passarino Juan Fracisco

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El MERCOSUR como proceso de integración supone avanzar hacia una Unión Aduanera perfecta, lo que implica cero arancel al interior del bloque y un arancel externo común para todos los países de la zona respecto a terceros productos.

No obstante, algunos sectores de la economía quedan excluidos de este acuerdo mediante las llamadas "listas de excepciones", algunos ejemplos son, los bienes de capital e informática, el azúcar, los automóviles ya que constituyen las bases económicas de algunos países.

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Conforme el artículo 1º del Tratado de Asunción, tratado constitutivo del bloque, el MERCOSUR implica:

1. La libre circulación de bienes, servicios y factores productivos entre los países.

2. El establecimiento de un arancel externo común y la adopción de una política comercial común con relación a terceros.

3. La coordinación de políticas macro-económicas y sectoriales entre los Estados Partes, a fin de asegurar condiciones adecuadas de competencia entre estos.

4. El compromiso de los Estados Partes de armonizar sus legislaciones en las áreas pertinentes, para lograr el fortalecimiento del proceso de integración.

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exportaciones e importaciones de Argentina

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exportaciones e importaciones de Argentina

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http://www.indec.mecon.ar/ftp/cuadros/ingles/i_argent_11_14.pdf

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Es un acuerdo entre países de América del Sur, con el objetivo de lograr una mayor integración de sus economías. Mediante este los países pueden hacer negocios para aumentar el comercio entre ellos, desarrollarse y fortalecer los intereses de ellos en el mundo.