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Elles seront autonomes, électriques et bouleverseront nos habitudes de déplacement : poussées par les progrès technologiques et les impératifs environnementaux, les voitures du futur ne sont plus très loin de notre quotidien. Mais elles devront aussi surmonter certains écueils.

Alors que de plus en plus de pays annoncent l'abandon progressif des voitures à essence et diesel, l es premières versions de ces véhicules sillonnent même déjà les routes du monde entier, entre voitures hybrides ou partiellement autonomes.

Des habitudes déjà bouleversées

Le changement affecte également les mentalités, et notre rapport au fait de posséder un véhicule, quand il suffit maintenant de prendre son téléphone pour, en quelques minutes à peine, trouver une voiture à louer, ou un chauffeur.

Pour David Metz, un expert du Centre for Transport Studies de l'University College de Londres, les villes développées ont atteint un "pic" en matière d'automobiles, et sont désormais de moins en moins prêtes à faire de la place à ces véhicules autrefois jugés incontournables. "Nous constatons que les zones urbaines à forte densité connaissent plus de succès avec moins de trafic". Signe de cette évolution, les urbanistes finissent par abandonner les modèles de plan quadrillé du XXe siècle axés sur l'automobile.

Les voitures personnelles, souvent inactives 23 heures par jour, subissent aussi la concurrence du covoiturage, des locations courte durée, et du partage de véhicules, des moyens de transport disponibles dans le monde entier et dopés par les technologies mobiles.

La voiture autonome tient la corde

A terme, ce sont les voitures autonomes qui sont appelées à révolutionner les déplacements. Exemple ? En Chine, des projets urbains sont développés pour n'autoriser que la circulation de véhicules électriques, autonomes et publics, note Graeme Smith, directeur général d'Oxbotica, une société britannique concevant des logiciels pour véhicules autonomes. "Dans ces villes, votre vie serait fondamentalement différente".

Mais le secteur doit encore "faire des progrès", prévient-il, en réduisant le coût des capteurs qui équipent ces voitures, et en améliorant leurs performances.

Ce qui n'empêche pas certaines voitures partiellement autonomes de rouler déjà sur les routes. Au Royaume-Uni, les véhicules disposant d'une autonomie de niveau 4 (soit quasi-totale) devraient commencer à entrer sur le marché en 2021. L'introduction des voitures sans conducteur pourrait contribuer à réduire significativement les embouteillages, notamment via le partage d'informations en temps réel sur l'état du trafic.

La transition vers les véhicules électriques est elle déjà bien amorcée, avec des constructeurs prêts à relever le défi. Volvo, par exemple, entend lancer uniquement des modèles électriques ou hybrides à compter de 2019.

Des difficultés à surmonter

L'initiative vient aussi des Etats : le Royaume-Uni et la France projettent ainsi de mettre fin aux ventes de voitures essence ou diesel d'ici 2040. Ou encore des villes : Londres va mettre en place une zone réservée aux véhicules propres dans le centre-ville en 2019, et espère étendre la mesure au-delà du centre d'ici 2021.

Pour parvenir à s'imposer, les voitures du futur devront toutefois résoudre une série de difficultés, à commencer par la disponibilité inégale des bornes de rechargement électriques. Une insuffisance "déplorable" qui s'ajoute aux problèmes d'autonomie de ces véhicules, regrette le journaliste automobile Matt Robinson.

Il s'interroge en outre sur la capacité des usagers à surmonter leur "peur" d'être pilotés par des machines. A ces différents problèmes, les spécialistes imaginent déjà les solutions : des plateformes de recharge sans fil installés sous les routes, des métros capables de transporter des voitures, ou encore des voitures-drones volantes.

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Autonomes et électriques : les voitures du futur ne sont plus très loin

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Elles seront autonomes, électriques et bouleverseront nos habitudes de déplacement : poussées par les progrès technologiques et les impératifs environnementaux, les voitures du futur ne sont plus très loin de notre quotidien. Mais elles devront aussi surmonter certains écueils.

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BLACK PANTHER - "La Voiture du Futur" - Extrait VF

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En 2017, les premiers prototypes de voitures volantes ont commencé à apparaître. Le véhicule capable de se déplacer dans les airs, c'est la principale piste de développement de l'automobile d'ici 2030. Toutefois, la voiture volante devrait largement rester minoritaire par rapport à la voiture autonome.

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Les grandes dates de l'histoire de l'évolution de la voiture

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Sur plus de 300 ans, revenons sur l'évolution de la voiture à travers le temps. Retrouvez les grandes dates de l'histoire automobile.

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Les faits se sont déroulés il y a plus d'un siècle, aux premiers tours de roue de l'automobile. A l'époque, les chevaux et leurs excréments polluaient les routes, généraient de nombreux accidents mortels - il faut dire que les cochers n'étaient pas toujours bien nets, surtout en fin de journée, et ces animaux pas toujours maîtrisés. Alors, quand les voitures à moteur ont commencé à prendre la route, les pourfendeurs de l'hippomobile se sont vite engouffrés dans la brèche, plaidant la salubrité publique et la sécurité collective pour lancer au galop les véhicules modernes. Auraient-ils jamais imaginé que ces engins à moteurs reconfigureraient totalement l'aspect de nos villes et campagnes en quelques décennies ?

L'histoire se répétant parfois, les avocats de la voiture électrique, partagée et autonome, relaient aujourd'hui un discours similaire. Il y a dix ans, les chercheurs du groupe Smart Cities du Massassuchets Institute of Technology (MIT) turbinaient déjà sur le concept de la City Car, des petites voitures électriques (pour préserver l'environnement) qui se garent comme des chariots de supermarché (pour libérer l'espace au sol) et se louent à proximité de noeuds de transports en commun - soit une " mobilité urbaine personnelle beaucoup plus durable que la voiture individuelle ", dixit William Mitchell, le directeur de l'équipe.

Bien entendu, nous n'y sommes pas encore - même si certains projets commencent à préfigurer la fin de la voiture personnelle. Et il faudra a priori attendre au moins une dizaine d'années, voire deux ou trois décennies, avant de voir l'effet de ces engins sur notre existence. En attendant, on peut extrapoler les mille conséquences potentielles de la voiture-robot, " la mère de tous les projets d'intelligence artificielle, et le plus complexe " selon Tim Cook, patron d'Apple .

" Son avènement va avoir des effets directs ou indirects sur quasiment tous les secteurs économiques, privés comme publics ", présuppose d'emblée Joël Barbier, le directeur du département Digitalization de Cisco, actuellement chercheur associé à l'École de management de Lausanne. " Tout cela devrait commencer aux Etats-Unis, où les Etats se font concurrence pour attirer les nouveaux emplois ; au Japon, le pays des robots et des seniors ; ou en Chine, où les autorités peuvent prendre des décisions radicales du jour au lendemain ", anticipe Gabriel Plassat, prospectiviste à l'Ademe, qui prédit un gigantesque " effet domino ".

) Premier touché, l'écosystème auto

L'écosystème le plus proche de l'épicentre du tremblement de terre qui s'esquisse, c'est évidemment le monde automobile. A vrai dire, les constructeurs ressentent déjà les premières secousses. Face à l'irruption des acteurs numériques dans leur pré-carré, les industriels sont en train de revoir leur politique d'investissement pour la tourner davantage vers le logiciel et les services. Selon PwC, le " software " représentera la moitié du coût d'un véhicule en 2030, contre le quart aujourd'hui. Reste qu'ils ne sont pas les seuls concernés. Si la voiture autonome obère la plupart des accidents, quid des garagistes, qui tirent un large revenu de la tôle froissée ? Quid des concessionnaires et des loueurs, si la voiture robot n'est plus proposée comme un bien mais comme un objet en libre-service (ce qui arrivera, vu le prix attendu de ces engins) ?

) La logistique et les transports

Au-delà de ce premier cercle, les activités qui se nourrissent de l'automobile au sens large vont également vite être secouées. Il y a la logistique et le transport, qui devraient se métamorphoser avec des trains de camions autonomes sur autoroute et des petits vans automatiques dans les villes. D'après les consultants de McKinsey, les économies potentielles se chiffreraient pour les seuls Etats-Unis en centaines de milliards de dollars annuels - les salaires des camionneurs et des livreurs (lire ci-contre). On craint également pour la survie des auto-écoles si plus personne ne conduit avec ses mains et ses pieds, ou des voituriers, s'il n'y a plus besoin de trouver une place dans les quartiers encombrés.

) Infrastructures et travaux publics à adapter

Tout cela bousculera aussi les entreprises de travaux publics, sommées de construire des chaussées adaptées (et d'installer les lampadaires avant tout pour les piétons et non plus pour les automobilistes), ou les gestionnaires d'autoroutes, qui ne devraient plus avoir besoin de gérer des péages - puisque qui dit voiture autonome dit voiture connectée. Même les éboueurs ont du souci à se faire, avec des camions poubelles robotisés venant récupérer nos déchets seulement quand ce sera nécessaire, et non plus à intervalle régulier.

) Séisme en vue pour l'assurance

Plus important, l'impact sera également manifeste sur les assureurs, qui auront fort à faire pour obtenir autant de revenus avec une offre " cybersécurité "... " Cela va complètement refaçonner l'assurance auto, au point de faire disparaître des acteurs du secteur et de diminuer de façon très significative le marché ", juge sans fard une récente étude de Fitch, qui estime que les dégâts vont progresser ces prochaines années au vu du prix des capteurs et du logiciel des voitures autonomes, avant de s'effondrer faute de dommages. Il est en effet admis chez les constructeurs automobile qu'environ 90 % des accidents sont de cause humaine.

) Une aubaine pour les médias ?

En revanche, les médias, l'édition et les acteurs du divertissement salivent d'avance. L'augmentation du temps de cerveau disponible devrait favoriser leurs affaires. Si chacun passe 25 minutes de plus en ligne sur son fauteuil, c'est un marché supplémentaire de 140 milliards de dollars qui s'offre à eux rien qu'outre-Atlantique, selon les calculs de McKinsey.

) Immobilier, hôtellerie et commerce, victimes collatérales

Et puis il y a tout ce qui touche au foncier, à l'urbanisme et à l'immobilier. A Paris, on compte beaucoup de routes, et quelque 145.000 places de stationnement. Aux Etats-Unis, l'automobile trusterait le tiers de la surface des grandes villes... Supprimer les parkings de centre-ville, devenus inutiles, bousculera le secteur immobilier. Imaginez la joie des promoteurs devant cet océan de mètres carrés à bâtir - ou la peine des agents immobiliers avec l'effondrement concomitant du prix des logements...

Quand les feux tricolores disparaîtront, quel commerce ou annonceur ira se battre pour une vitrine donnant sur les voitures qui attendent ? Comment les commerçants vont-ils gérer le fait qu'une voiture autonome puisse remplir son coffre avant d'aller chercher son passager ? Les motels situés à côté des axes de communication subsisteront-ils, alors qu'il sera sans doute plus confortable de passer la nuit dans le lit de la voiture pendant qu'elle roule pour vous emmener en vacances ? Sven Schuwirtz, le patron du numérique chez Audi, pense que les gens préféreront cette solution d'ici vingt ans...

) Et le fisc dans tout ça ?

Last but not least, depuis l'invention de la vignette dans les années 1950 - sans parler des PV de stationnement et des radars-, les autorités ont trouvé en la voiture une source de revenus certains. Sans automobiliste bafouant le code de la route, les pouvoirs publics devront changer l'affectation des policiers de la route, voire baisser leurs effectifs, faute de travail ou de moyens. " Il y aura un travail sur la fiscalité à effectuer. On peut imaginer une taxe au kilomètre parcouru, plus élevée en période de pointe ", avance Gabriel Plassat.

Ceci n'est encore qu'une fiction. Mais avec ces phénomènes exponentiels, il y a toujours une gestation très lente, puis une phase d'hyperaccélération. " Si on réagit à ce moment-là, c'est trop tard ", souffle Joël Barbier. Avis aux intéressés.

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La voiture du futur, c'est beaucoup plus qu'une révolution automobile

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Les faits se sont déroulés il y a plus d'un siècle, aux premiers tours de roue de l'automobile. A l'époque, les chevaux et leurs excréments polluaient les routes, généraient de nombreux accidents mortels - il faut dire que les cochers n'étaient pas toujours bien nets, surtout en fin de journée, et ces animaux pas toujours maîtrisés.

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http://www.lepoint.fr/eco

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Elles seront autonomes, électriques et bouleverseront nos habitudes de déplacement: poussées par les progrès technologiques et les impératifs environnementaux, les voitures du futur ne sont plus très loin de notre quotidien, mais devront aussi surmonter certains écueils.

Alors que de plus en plus de pays annoncent l'abandon progressif des voitures à essence et diesel, les premières versions de ces véhicules sillonnent même déjà les routes du monde entier, entre voitures hybrides ou partiellement autonomes.

Le changement affecte également les mentalités, et notre rapport au fait de posséder un véhicule, quand il suffit maintenant de prendre son téléphone pour, en quelques minutes à peine, trouver une voiture à louer, ou un chauffeur.

Pour David Metz, un expert du Centre for Transport Studies de l'University College de Londres, les villes développées ont atteint un "pic" en matière d'automobiles, et sont désormais de moins en moins prêtes à faire de la place à ces véhicules autrefois jugés incontournables.

"Nous constatons que les zones urbaines à forte densité connaissent plus de succès avec moins de trafic", souligne-t-il, citant le quartier ultra-fréquenté de Leicester Square, en plein centre de Londres.

Signe de cette évolution, les urbanistes finissent par abandonner les modèles de plan quadrillé du XXe siècle axés sur l'automobile.

Les voitures personnelles, souvent inactives 23 heures par jour, subissent aussi la concurrence du covoiturage, des locations courte durée, et du partage de véhicules, des moyens de transport disponibles dans le monde entier et dopés par les technologies mobiles.

Des "progrès" à faire

A terme, ce sont les voitures autonomes qui sont appelées à révolutionner les déplacements.

Exemple ? En Chine, des projets urbains sont développés pour n'autoriser que la circulation de véhicules électriques, autonomes et publiques, note Graeme Smith, directeur général d'Oxbotica, une société britannique concevant des logiciels pour véhicules autonomes.

"Dans ces villes, votre vie serait fondamentalement différente", dit-il à l'AFP.

Mais le secteur doit encore "faire des progrès", prévient-il, en réduisant le coût des capteurs qui équipent ces voitures, et en améliorant leurs performances.

Ce qui n'empêche pas certaines voitures partiellement autonomes de rouler déjà sur les routes. Au Royaume-Uni, les véhicules disposant d'une autonomie de niveau 4 (soit quasi-totale) devraient commencer à entrer sur le marché en 2021.

L'introduction des voitures sans conducteur pourrait contribuer à réduire significativement les embouteillages, notamment via le partage d'informations en temps réel sur l'état du trafic.

La transition vers les véhicules électriques est elle déjà bien amorcée, avec des constructeurs prêts à relever le défi. Volvo, par exemple, entend lancer uniquement des modèles électriques ou hybrides à compter de 2019.

"C'est vraiment l'objectif ultime de l'industrie automobile", déclarait récemment Eric Feunteun, directeur du programme véhicules électriques de Renault, lors d'une démonstration à Utrecht.

Voiture volante ?

L'initiative vient aussi des Etats: le Royaume-Uni et la France projettent ainsi de mettre fin aux ventes de voitures essence ou diesel d'ici 2040.

Ou encore des villes: Londres va mettre en place une zone réservée aux véhicules propres dans le centre-ville en 2019, et espère étendre la mesure au-delà du centre d'ici 2021.

Pour parvenir à s'imposer, les voitures du futur devront toutefois résoudre une série de difficultés, à commencer par la disponibilité inégale des bornes de rechargement électriques.

Une insuffisance "déplorable" qui s'ajoute aux problèmes d'autonomie de ces véhicules, regrette le journaliste automobile Matt Robinson, peu convaincu par les informations fournies par les constructeurs à ce sujet.

Matt Robinson s'interroge en outre sur la capacité des usagers à surmonter leur "peur" d'être pilotés par des machines.

A ces différents problèmes, les spécialistes imaginent déjà les solutions: des plateformes de recharge sans fil installés sous les routes, des métros capables de transporter des voitures, ou encore des voitures-drones volantes.

19/11/2017 08:49:13 - Londres (AFP) - © 2017 AFP

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Autonomes et électriques: les voitures du futur à portée de volant

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Elles seront autonomes, électriques et bouleverseront nos habitudes de déplacement: poussées par les progrès technologiques et les impératifs environnementaux, les voitures du futur ne sont plus très loin de notre quotidien, mais devront aussi surmonter certains écueils.

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