# data[].attributes.body
Czyli jak nadążyć za najszybszymi autami świata?

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Kibice oglądając kolejne rundy Formuły 1 często zastanawiają się, o co tak naprawdę w tym wszystkim chodzi. Dlaczego różnice pomiędzy osiągami poszczególnych bolidów są tak duże? Albo dlaczego ekipy niezbyt często pozwalają na walkę swoich dwóch kierowców, w myśl zasady, że najlepszy wyścig to przede wszystkim ukończony wyścig?

Jak temu zaradzić? Już teraz odkryjcie najważniejsze fakty, liczby, bohaterów i tajniki technologii - wszystko to, co od lat elektryzuje kibiców motosportu! Jak?

# data[].attributes.attachment_link.description
Zastanawialiście się kiedyś, o co tak naprawdę chodzi w królowej sportów motorowych? Czas poznać odpowiedzi na wszystkie nurtujące pytania!

# data[].attributes.attachment_caption
Byczy Przewodnik po F1: Bezpieczeństwo kierowcy i samochodu

# data[].attributes.headline
Podstawowe zasady, czyli szybko, ale bezpiecznie

# data[].attributes.subject
Podstawowe zasady, czyli szybko, ale bezpiecznie

# data[].attributes.body
Tu poznasz wszystkie zasady rywalizacji: https://poza-domem.pl/formula-1-zasady

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
© Getty Images/Red Bull Content Pool

Dowiedz się wszystkiego o bezpieczeństwie w F1: zarówno jeśli chodzi o osobiste wyposażenie kierowcy, jak i konstrukcję bolidu.

Sporty motorowe są niebezpieczne - taka informacja pojawia się nawet na przepustkach członków zespołów oraz na biletach dla kibiców. Wyzwanie polega na tym, by to niebezpieczeństwo jak najbardziej redukować. Formuła 1 radzi sobie z tym zadaniem bardzo dobrze, co dobitnie potwierdził wypadek Romaina Grosjeana w wyścigu o GP Bahrajnu. Często zapomina się, że kierowcy ścigają się z prędkościami przekraczającymi 300 km/h, a co za tym idzie - na każdym kroku igrają ze swoim zdrowiem i życiem.

Część 1: Bezpieczeństwo kierowcy Formuły 1

Po wypadku Felipe Massy na Węgrzech ponad dekadę temu, wprowadzono kolejne zmiany w kaskach. Cała konstrukcja została wzmocniona, dołożono specjalny panel na górze wizjera, element ochronny przeniesiono do środka, a także obniżono punkt otwierania szybki. Podczas gdy standardem nadal jest testowanie odporności kasku na uderzenia elementów leczących z dużą prędkością, zaczęto też sprawdzać reakcje przy uderzeniu z mniejszym impetem. Niedawno wprowadzono też nowy zestaw testów bocznych, mających na celu zapewnienie, że kask będzie współpracował z otoczeniem kokpitu w przypadku zderzenia bocznego.

Rękawice w F1... z łącznością bluetooth

Kierowca samochodu medycznego Alan van der Merwe oraz koordynator ekipy medycznej na torze doktor Ian Roberts - o których tak głośno po wypadku Grosjeana - opracowali specjalne, biometryczne rękawice, których od sezonu 2019 używają wszyscy kierowcy F1. Aby skomercjalizować technologię, stworzyli firmę Signal Biometrics.

Do stworzenia tego typu rękawic przyczynił się wypadek Carlosa Sainza podczas GP Rosji 2015 . Po potężnej kraksie samochód Hiszpana utknął w barierach, a jego ekipa straciła łączność ze swoim kierowcą. Ekipa medyczna nie była z kolei w stanie dotrzeć do niego z powodu uszkodzeń wokół auta. Teraz, gdy do kierowcy nie można się od razu dostać - bo samochód przewrócił się kołami do góry, utknął w bandzie z opon albo doszło do karambolu z udziałem kilku aut - dane transmitowane z rękawic pozwalają medykom ocenić stan zdrowia zawodnika.

Pęknięcia czaszki, których doznał Roland Ratzenberger w Imoli w 1994 roku, są niepożądaną konsekwencją zapinania pasów bezpieczeństwa: w przypadku zderzenia czołowego pasy barkowe przytrzymują tułów, ale niezabezpieczona głowa leci do przodu. Gdy pasy ściągają ramiona do tyłu - szyja rozciąga się. Powstaje napięcie między czaszką, poprzez szyję, aż po łopatek, a najsłabszym punktem jest podstawa czaszki. W tych okolicznościach urazy tylko pogarsza obecność kasku, bo ten zwiększa ciężar głowy oraz obciążenie między głową a ramionami.

Część 2: Systemy bezpieczeństwa w samochodzie F1

Kokpit F1 czyli prawdziwa "klatka" bezpieczeństwa

Zbudowany z włókna węglowego, monokok jest bardzo cienki, bardzo sztywny i niezwykle lekki - choć nie tak lekki, jak kiedyś, biorąc pod uwagę dodatkową masę wymaganą do podparcia Halo oraz dodane niedawno panele z Zylonu. Te ostatnie zostały zaprojektowane w celu zapobiegania przebicia kokpitu w wyniku zderzeń z nosami bolidu, elementami zawieszenia lub obiektami znajdującymi się wokół toru . W monokoku znajduje się również system przeciwpożarowy, który może zostać uruchomiony przez kierowcę lub wirażowych oraz tzw. medyczne światło ostrzegawcze, które informuje ekipę ratunkową o silnym uderzeniu w monokok - dzięki temu ratownicy zachowają wzmożoną ostrożność podczas wyciągania kierowcy .

Nos samochodu F1 był w ostatnich latach szczególnie interesującym tematem, ponieważ kształty wymagane przez przepisy bezpieczeństwa stoją w sprzeczności z preferencjami osób odpowiedzialnych za aerodynamikę. Tyrrell 019 w 1990 roku był przełomowym debiutem w F1, wprowadzając koncepcję podniesionego nosa. Po zamontowaniu nosa wyżej i przymocowaniu przedniego skrzydła do pylonów - poprawiono przepływ powietrza pod samochodem, zwiększając zarazem docisk. Problem z podniesionym nosem polega na tym, że stwarza on oczywiste zagrożenie w przypadku zderzenia bocznego, a także jest bardziej podatny na wypadek z serii wystrzelenia bolidu w górę. Kiedy jeden samochód wjeżdża na tylne koło innego, dochodzi do sytuacji jak ta Roberta Kubicy z 2007 roku albo słynny wypadek Marka Webbera w Walencji trzy lata później.

Kolor pianki ma znaczenie... w zagłówku

W kokpicie jest jeszcze coś, co poza pasami zapewnia kierowcy bezpieczeństwo. Zawodnicy nie tylko zakładają specjalne ochraniacze na kolana, aby zapobiec obrażeniom podczas zderzenia. Po zapięciu pasów zakłada się jeszcze specjalny zagłówek, czyli cienki kompozytowy element wypełniony pianką uretanową. Pianka ma właściwości pochłaniającej energię w określonym zakresie temperatur . Dlatego FIA podaje oficjalną temperaturę przed każdą sesją, a ekipa montuje kierowcy zagłówek najlepiej dopasowany do tego zakresu temperatur. Jeśli temperatura otoczenia przekracza 30°C - pianka będzie niebieska; poniżej 30 ° C jest różowa (widoczna na zdjęciu poniżej w wyjętym zagłówku z bolidu Alexa Albona). W bardzo zimne dni wykorzystuje się jasnoniebieską piankę (np. podczas zimowych testów albo całkiem nie tak dawno temu na Nürburgringu).

# data[].attributes.attachment_link.title
Byczy Przewodnik po F1: Bezpieczeństwo kierowcy i samochodu

# data[].attributes.attachment_link.description
Dowiedz się wszystkiego o bezpieczeństwie w F1: zarówno jeśli chodzi o osobiste wyposażenie kierowcy, jak i konstrukcję bolidu.

# data[].attributes.body
Opony F1 to jeden z najważniejszych elementów samochodów Formuły 1, odpowiedzialnych za przyczepność, osiągi i bezpieczeństwo podczas wyścigu. Ich producent, firma Pirelli, stosuje różne rodzaje mieszanek gumy, dostosowanych do różnych warunków panujących na torze. Różnią się między sobą m.in. twardością, elastycznością i wytrzymałością. Do każdego wyścigu dostarcza się ok. 2500 opon, w tym 13 różnych mieszanek.

Szczegółowe informacje znajdziesz tutaj: https://intercars.pl/blog/nowe-trendy/opony-f1-jakie-stosuje-sie-mieszanki-oraz-czym-sie-roznia/

# data[].attributes.body
https://histmag.org/Krotka-historia-Formuly-1-25153

# data[].attributes.attachment_caption
„Drive to survive” czyli Netflix z pomocną dłonią dla nowych fanów

# data[].attributes.body
Na obecną chwilę, wszystkie platformy streamingowe są płatne, a jedyna z polskim komentarzem to ViaPlay. Pozostałe to SkySports, czy F1TV
Tu można znaleźć więcej informacji:
https://www.cyrkf1.pl/transmisje-formuly-1-w-2023-roku-w-polsce/
https://parcfer.me/
https://www.formula1.com/
https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwi55L_KvLSCAxWN4gIHHfObBTEQFnoECCIQAQ&url=https%3A%2F%2Fviaplay.pl%2Fseries%2Fmagazyn-f1&usg=AOvVaw1wCR3ADFnt8O1yrrlhhQ2z&opi=89978449

# data[].attributes.attachment_caption
Składy zespołów F1 na sezon 2023 - Cyrk F1

# data[].attributes.headline
Zespoły i kierowcy, czyli aktualne twarze sportu

# data[].attributes.subject
Zespoły i kierowcy, czyli aktualne twarze sportu

# data[].attributes.attachment_link.title
Składy zespołów F1 na sezon 2023 - Cyrk F1

# data[].attributes.attachment_link.description
Składy zespołów F1 na sezon 2023. Długości kontraktów kierowców Formuły 1. Aktualizowany na bieżąco tekst i tabela ze składami F1 2023.

# data[].attributes.attachment_caption
Polacy w F1 | Polskie akcenty na torach Formuły 1

# data[].attributes.headline
Polska duma, czyli nie tylko Robert Kubica

# data[].attributes.subject
Polska duma, czyli nie tylko Robert Kubica

# data[].attributes.attachment_link.title
Polacy w F1 | Polskie akcenty na torach Formuły 1

# data[].attributes.attachment_link.description
Polacy w F1 | Gdy pojawia się temat Formuły, pierwsze co przychodzi do głowy polskim kibicom to oczywiście Robert Kubica, który kilka lat temu brylował w najwyższej serii wyścigowej.

# data[].attributes.attachment_caption
Najgorsze wypadki w historii F1. Senna, Lauda, Kubica [WIDEO]

# data[].attributes.body
Chociaż z roku na rok, organizacja FIA coraz intensywniej dba o bezpieczeństwo wszystkich na torze, nie oznacza to, że sport został pozbawiony ryzyka. Na powyższych zdjęciach i filmach widać, jak niewielki błąd kierowcy, maszyny, czy czysty przypadek, może zdecydować o losie człowieka do końca jego dni.

# data[].attributes.attachment_link.title
Najgorsze wypadki w historii F1. Senna, Lauda, Kubica [WIDEO]

# data[].attributes.attachment_link.description
Formuła 1 zachwyca, ale czasem wzbudza też grozę. Przez lata na torach życie straciło wielu wybitnych kierowców, a niektórzy otarli się o śmierć. Oto zestawie dziesięciu najgorszych i najsłynniejszych wypadków w dziejach.