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El Canal de Panamá es una de las obras de ingeniería más importantes del mundo, que ha transformado el comercio marítimo global desde su inauguración en 1914. S. González.

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Estados Unidos: Principal usuario del canal, especialmente para el comercio entre sus costas este y oeste.

China: Segundo usuario más importante, clave para el comercio transpacífico.

Japón: Utiliza el canal para el comercio con la costa este de EE.UU. y Europa.

Chile: Principal usuario sudamericano, especialmente para exportaciones de cobre.

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PRIMEROS ESTUDIOS 153T CARLOS V DE ESPAÑA 

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PRIMEROS ESTUDIOS 153T CARLOS V DE ESPAÑA 

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En 1534, el rey Carlos V de España ordenó el primer estudio para un canal en Panamá. Este hecho marca el inicio oficial de la idea de construir una vía acuática que conectara los océanos Atlántico y Pacífico.

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ASPECTOS CLAVE DEL REY CARLOS V DE ESPAÑA CON EL CANAL DE PANAMÁ 

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ASPECTOS CLAVE DEL REY CARLOS V DE ESPAÑA CON EL CANAL DE PANAMÁ 

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Carlos V encargó al gobernador de Panamá, Pascual de Andagoya, que realizara un estudio de viabilidad para un canal.

Andagoya concluyó que la construcción de un canal era imposible con la tecnología de la época.

A pesar de este informe negativo, la idea de un canal interoceánico persistió en la mente de los gobernantes y exploradores españoles.

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Negociaciones para la construcción del Canal por los franceses

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Negociaciones para la construcción del Canal por los franceses

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Tratado Salgar-Wyse (1878):

Firmado entre Colombia (que entonces incluía a Panamá) y la Société Civile Internationale du Canal Interocéanique de Darien.

Otorgó a los franceses la concesión para construir y operar un canal por 99 años.

Negociaciones con Estados Unidos (1879-1880):

De Lesseps buscó apoyo de EE.UU., pero encontró resistencia debido a la Doctrina Monroe.

El Congreso de EE.UU. se opuso a la participación extranjera en el proyecto.

Conferencia Internacional de París (1879):

De Lesseps convenció a ingenieros y financieros internacionales sobre la viabilidad del proyecto.

Se decidió por un canal a nivel del mar, sin esclusas.

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Inicio (1880-1881):

Liderado por Ferdinand de Lesseps

Creación de la Compagnie Universelle du Canal Interocéanique

Inicio de trabajos en 1881

Inicio de trabajos en 1881

Fracaso (1889-1894):

Problemas técnicos: subestimación de la dificultad del terreno

Enfermedades tropicales: malaria y fiebre amarilla diezmaron la fuerza laboral

Dificultades financieras: costos muy superiores a lo previsto

Escándalo de corrupción en Francia

Bancarrota en 1889

Intento fallido de reestructuración con la Nouvelle Compagnie du Canal de Panama

Abandono definitivo del proyecto en 1894

Resultado:

Pérdida de aproximadamente 22,000 vidas

Pérdidas financieras estimadas en 287 millones de francos

Daño significativo a la reputación de De Lesseps y otros involucrados

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Construcción con la gestión de los norteamericanos

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Construcción con la gestión de los norteamericanos

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Inicio: 1904, tras la independencia de Panamá y el Tratado Hay-Bunau-Varilla.

1. Liderazgo: Presidentes Theodore Roosevelt y William Howard Taft.

2. Ingenieros clave: John Frank Stevens y George Washington Goethals.

3. Innovaciones:

Sistema de esclusas en lugar de un canal a nivel del mar

Control de enfermedades por William Gorgas

4. Desafíos superados:

Corte Culebra (ahora Corte Gaillard)

Construcción de las esclusas de Gatún

5. Fuerza laboral: Principalmente afroantillanos y europeos.

6. Duración: 10 años (1904-1914)

7. Costo: Aproximadamente $375 millones

8. Inauguración: 15 de agosto de 1914

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Fecha: 15 de agosto de 1914

Evento principal:

El vapor SS Ancón realizó el primer tránsito oficial a través del canal.

Contexto histórico: Ocurrió al inicio de la Primera Guerra Mundial.

Ceremonia: Más modesta de lo planeado debido a la guerra.

Recorrido de 50 millas (80 km) desde el Atlántico al Pacífico.

Duró aproximadamente 9 horas y 40 minutos.

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Tratados para recuperar autonomía en la vía acuática

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Tratados para recuperar autonomía en la vía acuática

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Tratados Torrijos-Carter (1977):

Firmados por Omar Torrijos (Panamá) y Jimmy Carter (EE.UU.)

Dos acuerdos principales:

a) Tratado del Canal de Panamá

b) Tratado de Neutralidad Permanente

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Cronograma de transición:

1979: Inicio de la transición

1990: Panameño nombrado administrador adjunto

31 de diciembre de 1999: Transferencia completa a Panamá

Implementación:

Creación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP)

Entrenamiento de personal panameño

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El ACP supervisa las operaciones diarias del Canal, asegurando que los tránsitos se realicen de manera segura y eficiente. La expansión del Canal, inaugurada en 2016, permite el paso de buques más grandes llamados "Neopanamax", lo que ha incrementado la capacidad y relevancia del Canal en el comercio global.

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El Canal Ampliado ha consolidado la posición de Panamá como un eje crucial en el comercio marítimo global, y la gestión efectiva por parte del ACP es fundamental para mantener y mejorar esta posición.

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Canal ampliado impulsa competitividad del Canal de Panamá

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Portacontenedores:

Los portacontenedores son un tipo específico de embarcación diseñada para transportar contenedores de carga estándar, que son utilizados para el envío de mercancías en todo el mundo.

Barcos NeoPanamax:

Los barcos NeoPanamax, también conocidos como "New Panamax" o "Post-Panamax", son una clase de embarcaciones que se diseñaron específicamente para aprovechar las dimensiones del Canal Ampliado, inaugurado en 2016.

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Los hitos reflejan la evolución del Canal de Panamá desde una ambiciosa visión a uno de los principales motores del comercio internacional, bajo la gestión soberana de Panamá.

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Volumen de cargaPrincipales Usuarios del canal de Panamá

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Volumen de cargaPrincipales Usuarios del canal de Panamá

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Volumen de Carga

Crecimiento Sostenido: Desde su inauguración, el Canal de Panamá ha manejado un volumen significativo de carga. Con la apertura del Canal Ampliado en 2016, el volumen de carga ha crecido considerablemente debido a la capacidad de recibir buques más grandes (NeoPanamax).

Principales Usuarios del Canal de Panamá

Países Usuarios:

Estados unidos

China

Japón

Chile