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- Aysa Armuto Luis Javier
- Bernal Chilo Jeisson
- Gómez Cutisaca Jhonn Kennedy
- Hilachoque Saico Robert
- Tapara Tapara Jesus Yave

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Mecánica y Motores: INYECTORES. Funcionamiento y mantenimiento.

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Se debe montar el inyector sobre el comprobador para que vierta el chorrillo sobre la cámara de combustión, se debe accionar la palanca de mando para conseguir la inyección de combustible.

Si accionas la palanca con una secuencia veloz podrás observar el chorro de gasolina vertido y la dispersión, esto formará un cono incidiendo en la bandeja.

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- INYECTORES MECH
En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible .
MONOPUNTO Y MULTIPUNTO.

-INYECTORES MEC
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diesel, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión.

OBJETIVO: Suministrar el combustible en el interior de la cámara de combustión de un motor Diésel. Pulverizar, Distribuir y suministrar el combustible a una presión adecuada, en el interior de la cámara de combustión.

INYECTOR BOMBA PARA SISTEMA MEUI:
Los inyectores EUI o inyectores-bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI –Electronic Unitary Injection – . Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector.

INYECTOR BOMBA PARA SISTEMA HEUI:
Los sistemas EUI (inyector bomba) y los HEUI (common rail) persiguen el mismo objetivo: obtener el máximo rendimiento del combustible. Para ello se recurre a una pulverización de éste extremadamente fina (por lo que se hace necesaria la alta presión) y precisa.

INYECTOR SISTEMA COMMON RAIL:
El sistema de common-rail o conducto común es un sistema electrónico de inyección de combustible para motores diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente por una bomba primaria ubicada en el depósito de combustible que ceba el circuito, a una secundaria bomba de alta presión

DE ACUERDO A SU ACCUIONAMIEBNTO:
inyectores de accionamiento mecánico.
inyectores de accionamiento hidráulico

DE ACUERDO ASU NUMERO DE ORIFICIOS:
espiga
orificios aguja

DE ACUERDO ASUN APLICACION:
bomba rotativa
bomba de alta presión

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Consejos para cuidar los inyectores de tu coche

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Consejos para cuidar los inyectores de tu coche

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Usar aditivos químicos de limpieza de inyectores: Muchas marcas de combustible directamente incluyen un porcentaje de aditivos de esta clase en su carburante ayudando a eliminar las impurezas que pueden obstruir los inyectores. Los puedes encontrar para diésel aquí y para gasolina aquí.

No repostar durante llenado de surtidores: En teoría, ninguna gasolinera puede vender combustible hasta que pase ese plazo, pero no siempre lo cumplen. Los camiones cisterna recargan con potencia haciendo que todos los sedimentos que almacena el surtidor suban y puedan entrar en tu depósito de combustible. Así que ya sabéis, si veis el camión rellenado los depósitos de carburante, no repostéis allí, a no ser que sea, imprescindible.

No apurar la reserva de tu vehículo: por la misma razón de antes, los posos que se generan en el depósito de combustible no es conveniente que lleguen a la cámara de combustión ya que forzarán la bomba y atascarán los inyectores con mayor facilidad.

Cuidado con el biodiesel: estos carburantes absorben agua y humedad y pueden acelerar la oxidación y  corrosión de los componentes. Con frecuencia pueden presentan hongos o bacterias en los conductos, lo que pueden generar una obstrucción y por tanto deteriorar el sistema de inyección.

Cambiar el filtro de combustible: es el encargado de mantener limpio de impurezas y de retener el agua que hay en el carburante. Es mucho más económico sustituirlo periódicamente cuando está sucio (al menos cada 30.000 kilómetros) que reparar los inyectores.

Controlar las revoluciones: si mantenemos el motor por debajo de las 2.000 rpm generamos más carbonilla, lo que provocaremos más vibraciones y desgastes prematuros de los elementos que forman el sistema inyector.

Limpiar los inyectores: Cuando detectemos que puedan estar funcionando de forma incorrecta, de acuerdo a todo lo que os hemos comentado, es importante que pasemos por nuestro taller tradicional para que nos los limpien antes de que la obstrucción vaya a mayores.

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FUNCIONES DE UN INYECTORDE ACCIONAMIETO MECÁNICO

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FUNCIONES DE UN INYECTORDE ACCIONAMIETO MECÁNICO

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1.Dar la presión al combustible.
2.Pulverizar el combustible suministrado a la cámara de combustión.
3. Distribuir el combustible en el interior de la cámara de combustión del motor.
4. Dosificar y sincronizar la entrega del combustible suministrado a la cámara de combustión.

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Limpieza con aditivos

Consiste en añadir al depósito de combustible líquidos limpiadores que destapan los inyectores. Es el método más económico y sencillo de usar, pero no todos los fabricantes de vehículos están de acuerdo con su uso ya que la agresividad de las sustancias químicas que llevan que a largo plazo puede acabar por deteriorar los inyectores.

Limpieza por barrido

En este sistema se acopla un estanque con el líquido de limpieza al vehículo. Una vez conectado el sistema, se hace funcionar el motor para que la solución circule por el riel de combustible hasta que se agota la botella. Al no diluirse el limpiador, es más potente que los aditivos antes mencionados, pero debido al proceso de limpieza, existe un mayor riesgo de dañar los inyectores.

Limpieza por ultrasonido

Con este método, tenemos que extraer los inyectores y colocarlos en un banco de pruebas donde se van lavando y midiendo diferentes características como la resistencia, estanqueidad, patrón de pulverización y  caudal. Es el método más eficaz ya que nos permite corregir de forma individual el posible defecto de cada inyector Por supuesto, antes de reinstalar los inyectores, tanto  los sellos como juntas que se colocan son nuevos.

La mayor desventaja, aparte del coste, es que temporalmente te quedas sin el vehículo, ya que los inyectores son retirados y hay que enviarlos al laboratorio.

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El combustible originado en la bomba de inyección alimenta al inyector a través de una entrada u orificio, el cual se conduce por el interior del inyector mediante conductos perforados en el cuerpo del inyector. Se va conduciendo hasta llegar a la aguja, lo cual el resorte se encarga de presionar dicha aguja para mantener cerrado el agujero de inyección. En este momento el paso del combustible hacia la cámara de combustión se encuentra bloqueado, pero cuando la presión del conducto de entrada aumenta significativamente por el empuje de la bomba de inyección, la fuerza del resorte es vencida y la aguja levantada. Allí entonces se abre el conducto que tiene acceso a la cámara y el combustible sale en aerosol.

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Un inyector es un componente del sistema de inyección de combustible. Su misión es pulverizar, de forma homogénea y en el instante preciso, una cantidad de combustible determinada hacia la cámara de combustión donde, al mezclarse con el aire a elevadas temperaturas, se consigue la combustión. Así, en este artículo se explica el funcionamiento de un inyector y las partes que lo conforman, y se exponen los tipos de inyectores diésel disponibles en el mercado.

Partes de un inyector y funcionamiento

Los inyectores diésel se localizan sobre los cilindros (un inyector para cada cilindro), en la culata del bloque motor y su movimiento está gobernado por la presión de combustible generada por la bomba de inyección.

Cada inyector está controlado por la centralita electrónica, que determina la cantidad de combustible que debe entrar en el motor en función de la necesidad del vehículo.

El inyector está compuesto por las siguientes partes:

Resorte: muelle cuya fuerza en reposo permite el cierre estanco de la válvula contra el orificio de salida del inyector. El aumento de la presión del combustible recae sobre la solapa cónica de la válvula y la levanta, venciendo la fuerza del resorte. En este momento, el combustible se inyecta a través de los orificios del inyector hacia la cámara de combustión del cilindro. Una vez finalizada la inyección, el resorte vuelve a empujar la válvula de aguja contra el asiento de estanqueidad.

Racor de cierre: durante el proceso de inyección, se filtra una pequeña dosis de combustible entre la válvula de aguja y la porta-tobera. De este modo se consigue lubricar el resto de elementos del inyector. El racor de cierre hermetiza el conjunto del inyector y permite la vuelta del combustible residual al tanque.

Tipos de inyectores diésel

Existen dos tipos de sistemas de inyección: sistemas de inyección directa y sistemas de inyección indirecta.

Los sistemas de inyección directa, utilizados en los motores diésel, inyectan el carburante en la cámara de combustión, mientras que los sistemas de inyección indirecta lo hacen fuera de la cámara de combustión.

Los inyectores diésel de un sistema de inyección directa están integrados directamente sobre el cilindro, por lo tanto, el combustible que dosifica el inyector entra directamente a la cámara de combustión del motor. Este tipo de inyección es un sistema más eficiente que el de la inyección indirecta porque ofrece ahorro de combustible y mejora el rendimiento del motor.

Existen dos tipos de inyección directa en función del método en que se ejecuta:

El método common-rail ('conducto común') es un sistema electrónico de inyección de combustible. El carburante del tanque es succionado hacia la bomba de alta presión. Esta lo bombea a alta presión hacia el conducto común, que actúa de acumulador y se encarga de mandar el combustible a los cilindros a través de los inyectores, controlados mediante electroválvulas por la unidad de control electrónica (ECU).

El método bomba-inyector es un sistema de inyección en el que cada cilindro dispone de una bomba y un inyector, por lo tanto, la alta presión se genera directamente en cada cilindro, evitando de este modo, tuberías y consiguiendo mayores presiones.

Averías y consejos de mantenimiento

El estado de los inyectores está directamente relacionado con las prestaciones y la vida útil del motor y con el consumo de combustible. Normalmente, una avería en los inyectores se evidencia por una drástica reducción de potencia y por el aumento significativo del consumo.

Si la avería está localizada en un inyector, el resto de inyectores no se verán afectados. Sin embargo, en los sistemas common-rail, es recomendable reemplazar la totalidad de los inyectores para asegurar la protección y equilibrado del motor.

Las averías que obligan a sustituir los inyectores son las siguientes:

Desgaste u oclusión de uno o varios inyectores. El vehículo da tirones y desprende un olor a combustible puro. Si la obstrucción se detecta con suficiente antelación, se puede optar por una limpieza de los inyectores mediante el uso de aditivos o bien en el taller, por medio de ultrasonidos o descarbonizadoras, alternativas más económicas a la sustitución.

Aunque este tipo de averías es poco común, la reparación del sistema de inyección es una tarea compleja y costosa, por ello, es fundamental atender a la prevención siguiendo estas recomendaciones:

Realizar las tareas de mantenimiento preventivo y predictivo respetando los plazos recomendados por el fabricante del vehículo, especialmente en la sustitución del filtro de combustible (comúnmente, cada 30.000 km).

No apurar el depósito de combustible por debajo de una cuarta parte del tanque para evitar que los sedimentos de carburante entren en el circuito.

Asegurarse de la procedencia y calidad de los combustibles. En el caso de rellenar el depósito con el combustible equivocado, hay que vaciarlo con la máxima urgencia y purgar el circuito.

Añadir aditivos limpia-inyectores es una opción para prevenir obstrucciones. No obstante, siempre hay que atender a las especificaciones del producto y a las recomendaciones del fabricante.

Como cualquier elemento del motor, los inyectores diésel exigen un mantenimiento básico. Es importante cumplir con las advertencias descritas para evitar averías de mayor envergadura.

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Tipos de inyectores diésel y consejos de mantenimiento

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Un inyector es un componente del sistema de inyección de combustible. Su misión es pulverizar, de forma homogénea y en el instante preciso, una cantidad de combustible determinada hacia la cámara de combustión donde, al mezclarse con el aire a elevadas temperaturas, se consigue la combustión.

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FUNCIONES DE UN INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO:

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FUNCIONES DE UN INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO:

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-Dar la presión al combustible.
-Pulverizar el combustible suministrado a la cámara de combustión.
-Distribuir el combustible en el interior de la cámara de combustión del motor.

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INYECTORES MEC OBJETIVO:
Suministrar el combustible en el interior de la cámara de combustión de un motor Diesel. Pulverizar, Distribuir y suministrar el combustible a una presión adecuada, en el interior de la cámara de combustión. Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diesel, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión

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Los inyectores Diesel son dispositivos encargados de producir un fino chorrillo (aerosol) de combustible dentro de la cámara, tras finalizar la carrera de comprensión y lograr así que se desarrolle la combustión.