# data[].attributes.headline
Tiempo de espera como factor clave de satisfacción usuaria

# data[].attributes.subject
Tiempo de espera como factor clave de satisfacción usuaria

# data[].attributes.body
El tiempo de espera en paraderos o estaciones afecta más la satisfacción que el tiempo total del viaje.

Usuarios que esperan más de 10 minutos perciben el sistema como poco confiable, incluso si el viaje es rápido.

La implementación de buses eléctricos con mayor frecuencia y apps con información en tiempo real disminuye este tiempo percibido.

En estudios chilenos, reducir la espera en 5 minutos aumenta significativamente la disposición a usar transporte público.

Muñoz, J. C., & Silva, H. (2024). Wait time perception and user experience in Santiago’s public transport. Journal of Public Transportation

# data[].attributes.headline
Brecha de tiempo: transporte público vs. automóvil

# data[].attributes.subject
Brecha de tiempo: transporte público vs. automóvil

# data[].attributes.body
En Santiago, el tiempo promedio de viaje en transporte público (≈ 50 minutos) suele ser mayor que el del automóvil (≈ 30 minutos).

Sin embargo, el transporte privado genera mayor congestión y emisiones, lo que impacta negativamente al sistema en su conjunto.

La brecha de tiempo se reduce significativamente en zonas con Metro y corredores exclusivos de buses, llegando incluso a invertirse en horas punta (el auto puede tardar más).

Este dato explica por qué priorizar Metro, trenes y corredores RED tiene impacto directo en calidad de vida.

Gómez-Lobo, A., & Briceño, C. (2023). Travel time comparisons between transit and private car in Santiago. Transport Policy,

# data[].attributes.headline
Moovit y la reducción de incertidumbre en el transporte

# data[].attributes.subject
Moovit y la reducción de incertidumbre en el transporte

# data[].attributes.body
Moovit ayuda a disminuir la incertidumbre del usuario entregando tiempos de llegada en tiempo real, alertas de retraso y cambios de ruta.

La información precisa reduce estrés, mejora la experiencia de viaje y aumenta la percepción de confiabilidad del sistema.

En ciudades donde los buses tienen variabilidad en frecuencia, como Santiago, esta información es crucial para planificar transbordos.

Bar-Gera, H. (2024). Real-time passenger information and user satisfaction in transit systems. Transportation Research Part A, 178, 103667.

# data[].attributes.headline
Moovit como herramienta de accesibilidad universal

# data[].attributes.subject
Moovit como herramienta de accesibilidad universal

# data[].attributes.body
Moovit no solo sirve para planificar trayectos: también es una herramienta clave para mejorar accesibilidad en el transporte público.

La app ofrece instrucciones paso a paso para personas que no conocen el sistema de transporte o presentan dificultades espaciales.

Incluye funciones como lectura de pantalla, rutas accesibles para sillas de ruedas y notificaciones de bajada en paraderos.

Estas funciones reducen la ansiedad en el transporte público y permiten mayor autonomía para personas mayores, migrantes y usuarios con discapacidad.

Su uso es especialmente relevante en ciudades grandes como Santiago, donde los transbordos y cambios de línea pueden ser complejos.

Sánchez, M., & Pereira, F. (2023). Digital navigation apps and accessibility in public transport systems. Journal of Urban Mobility, 15(2), 45–59.

# data[].attributes.body
Personas a cargo de familiares —especialmente mujeres— realizan viajes más fragmentados (escuela, salud, compras, trabajo), lo que aumenta tiempo total de desplazamiento.
Este patrón explica por qué la movilidad pública debe considerar accesibilidad, seguridad y rutas directas que faciliten la vida diaria de quienes cuidan.

Jirón, P., & Toro, C. (2023). Cargas de movilidad y desigualdad de género en Santiago de Chile. Revista INVI, 38(111), 150–178.

# data[].attributes.headline
Estrés urbano asociado al transporte público

# data[].attributes.subject
Estrés urbano asociado al transporte público

# data[].attributes.body
El transporte tiene impacto directo en la salud mental. Estudios recientes muestran que los usuarios de sistemas saturados o con largas esperas presentan mayores niveles de estrés, irritabilidad y fatiga.
Mejorar frecuencia, información en tiempo real y seguridad reduce significativamente estas emociones negativas, aumentando satisfacción y confianza en el sistema.

Pereira, R., & Schwanen, T. (2023). Mobility, emotions and wellbeing in urban commuting. Journal of Transport Geography, 105, 103492.

# data[].attributes.headline
Santiago: variación de tiempos de viaje según comuna

# data[].attributes.subject
Santiago: variación de tiempos de viaje según comuna

# data[].attributes.body
El tiempo de viaje en Santiago varía significativamente por nivel socioeconómico y distancia a centros de empleo. Comunas periféricas como Puente Alto, Maipú y San Bernardo registran tiempos promedio cercanos a 60–75 minutos por trayecto en hora punta.
En contraste, comunas céntricas bajan a 25–35 minutos. Esta diferencia evidencia la importancia de priorizar transporte público rápido, integrado y accesible para reducir desigualdades territoriales.

SECTRA. (2024). Encuesta Origen-Destino Región Metropolitana. Ministerio de Transportes.

# data[].attributes.headline
Crecimiento de la red de Metro y su impacto

# data[].attributes.subject
Crecimiento de la red de Metro y su impacto

# data[].attributes.body
Cada extensión del Metro reduce en promedio entre 10 y 20 minutos por viaje para los usuarios del sector beneficiado.
Desde 2019, las nuevas estaciones de la Línea 3 y 6 han permitido que miles de personas sustituyan buses o autos por modos eléctricos de alta capacidad, reduciendo emisiones y tiempos.

Metro de Santiago. (2024). Informe anual de movilidad y desempeño 2024.

# data[].attributes.headline
Panorama del sistema de transporte (IEA)

# data[].attributes.subject
Panorama del sistema de transporte (IEA)

# data[].attributes.body
Visión de sistema del transporte desde la IEA; sirve como marco global para energía, demanda y modos.

Referencia: International Energy Agency (IEA). (s. f.). Transport. https://www.iea.org/energy-system/transport

# data[].attributes.headline
Global EV Outlook (panorama mundial de vehículos eléctricos)

# data[].attributes.subject
Global EV Outlook (panorama mundial de vehículos eléctricos)

# data[].attributes.body
Reporte anual clave para adopción de EV: ventas, infraestructura y políticas comparadas. Útil para contrastar con Chile.

Referencia: International Energy Agency (IEA). (s. f.). Global EV Outlook 2023. https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023

# data[].attributes.body
Subsector aviación: consumo energético y trayectorias de descarbonización; contexto para rutas aéreas nacionales.

Referencia: International Energy Agency (IEA). (s. f.). Aviation. https://www.iea.org/energy-system/transport/aviation

# data[].attributes.body
Base científica de mitigación para el transporte: medidas, costos y co-beneficios.

Referencia : IPCC. (s. f.). Chapter 10. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

# data[].attributes.body
Series comparativas de emisiones por sector y por país; sirve para ubicar el peso del transporte.

Referencia: Our World in Data. (s. f.). CO₂ and greenhouse gas emissions – Transport. https://ourworldindata.org/co2-and-greenhouse-gas-emissions#transport

Estas tendencias globales (Our World in Data y IPCC/IEA) ofrecen un marco de referencia para diseñar políticas de transporte público más sostenibles en contextos urbanos como Santiago.

# data[].attributes.body
Nota oficial que contextualiza la participación del transporte público en la huella urbana de Santiago.

Referencia: Ministerio de Energía de Chile. (s. f.). Buses RED generan solo el 3% de las emisiones del transporte en Santiago. https://energia.gob.cl/noticias/nacional/buses-red-generan-solo-el-3-de-la-emisiones-del-transporte-en-santiago

# data[].attributes.body
Estadística del parque y mercado automotor chileno; insumo para comparar con la demanda de TP.

Referencia: Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). (2025). Mercado Automotor – Diciembre 2024 [PDF]. https://www.anac.cl/wp-content/uploads/2025/01/12-ANAC-Mercado-Automotor-Diciembre-2024.pdf

# data[].attributes.body
El MTT comenzó a planificar corredores de buses eléctricos con áreas verdes laterales y pavimentos de baja emisión acústica.
Estos corredores disminuyen ruido, mejoran la calidad del aire y reducen tiempos de viaje en 15–25%.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. (2024). Informe técnico de corredores verdes 2024. Gobierno de Chile.

# data[].attributes.headline
Plan de accesibilidad universal 2025–2030

# data[].attributes.subject
Plan de accesibilidad universal 2025–2030

# data[].attributes.body
En Chile, la accesibilidad ha pasado de ser un tema técnico a convertirse en una prioridad social. El nuevo Plan de Accesibilidad Universal incluye mejoras en paraderos, estaciones y buses para personas mayores, con discapacidad o movilidad reducida.
Esto implica rampas continuas, señalética audible, mapas táctiles, luminarias de bajo deslumbramiento y buses con sistemas de aproximación más suaves. El objetivo es que nadie quede fuera del sistema por barreras arquitectónicas o tecnológicas.

Subsecretaría de Transportes. (2025). Plan Nacional de Accesibilidad Universal en Movilidad. Gobierno de Chile.

# data[].attributes.attachment_caption
Este proyecto beneficiará, aproximadamente, a más de 618 mil personas de las comunas de La Cisterna, El Bosque y San Bernardo.

# data[].attributes.body
Caso de expansión de red que mejora cobertura y reduce tiempos de viaje.

Referencia: Gobierno Regional Metropolitano de Santiago. (s. f.). Autoridades inauguran la extensión de Línea 2 del Metro de Santiago. https://www.gobiernosantiago.cl/autoridades-inauguran-la-extension-de-linea-2-del-metro-de-santiago/

# data[].attributes.body
Anuncio oficial que refuerza conectividad multimodal y prioriza TP hacia el aeropuerto.

Referencia: Ministerio de Obras Públicas (Chile). (s. f.). Presidente de la República entrega detalles de la futura Línea A del Metro de Santiago. https://www.mop.gob.cl/presidente-de-la-republica-entrega-detalles-de-la-futura-linea-a-del-metro-de-santiago/

# data[].attributes.attachment_caption
Tarifas Baja: Si tu viaje se inicia en Metro o MetroTren Nos entre las 6:00 y 6:59 horas o entre las 20:45 y las 23:00 horas (tarifa baja en metro), tu pasaje costará $710. Si luego de haber viajado en Metro y/o MetroTren Nos en el mismo horario combinas con buses se te descontará el saldo para completar la tarifa del sistema de $770.

# data[].attributes.headline
Tarifas integradas del sistema metropolitano (DTPM)

# data[].attributes.subject
Tarifas integradas del sistema metropolitano (DTPM)

# data[].attributes.body
Base para explicar integración tarifaria y accesibilidad (ventana de tiempo/transbordos).

Referencia: Dirección de Transporte Público Metropolitano (DTPM). (s. f.). Tarifas vigentes STPM. https://www.dtpm.cl/index.php/tarjeta-bip/tarifas-vigentes-stpm

# data[].attributes.headline
Estrategia Nacional de Electromovilidad (Chile)

# data[].attributes.subject
Estrategia Nacional de Electromovilidad (Chile)

# data[].attributes.body
Hoja de ruta nacional para electrificar transporte (metas, plazos, actores).

Referencia: Ministerio de Energía de Chile. (s. f.). Estrategia Nacional de Electromovilidad [PDF]. https://energia.gob.cl/sites/default/files/documentos/estrategia_nacional_de_electromovilidad_2021_0.pdf

# data[].attributes.body
Marco global para reducir GEI en transporte marítimo; impacto aguas arriba en cadenas logísticas chilenas.

Referencia: International Maritime Organization (IMO). (2023). 2023 IMO Strategy on Reduction of GHG Emissions from Ships. https://www.imo.org/en/ourwork/environment/pages/2023-imo-strategy-on-reduction-of-ghg-emissions-from-ships.aspx

# data[].attributes.attachment_caption
El año pasado 1.438 personas perdieron la vida, lo que representa una baja de un 12% en comparación a 2023. 

# data[].attributes.body
Material ministerial; úsalo como respaldo normativo o de planificación (según contenido de tu tarjeta).

Referencia: Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (Chile). (s. f.). [Documento institucional]. https://www.mtt.gob.cl/archivos/37407

# data[].attributes.headline
Observatorio de datos y estadísticas – CONASET

# data[].attributes.subject
Observatorio de datos y estadísticas – CONASET

# data[].attributes.body
Repositorio oficial para indicadores de seguridad vial; base para decisiones de priorización.

Referencia: CONASET. (s. f.). Observatorio de datos y estadística. https://www.conaset.cl/programa/observatorio-datos-estadistica/

# data[].attributes.headline
Informe nacional de siniestros 2024 (CONASET)

# data[].attributes.subject
Informe nacional de siniestros 2024 (CONASET)

# data[].attributes.body
Informe anual con cifras nacionales; útil para justificar medidas de seguridad vial en TP y micromovilidad.

Referencia: CONASET. (2025). Informe nacional de siniestros en Chile 2024 [PDF]. https://conaset.cl/wp-content/uploads/2025/07/Informe-nacional-de-siniestros-en-Chile-2024.pdf

# data[].attributes.headline
Tiempo anual a bordo del Transantiago (nota T13)

# data[].attributes.subject
Tiempo anual a bordo del Transantiago (nota T13)

# data[].attributes.body
Indicador de experiencia usuaria y costo de oportunidad del viaje en TP.

Este indicador permite dimensionar el ‘costo de oportunidad’ diario de los usuarios en Santiago, clave para mejorar experiencia y fidelización.

Referencia: T13. (s. f.). Usuarios pasan en promedio 15 días al año a bordo del Transantiago. https://www.t13.cl/noticia/nacional/usuarios-pasan-promedio-15-dias-al-ano-bordo-del-transantiago?utm_source

# data[].attributes.headline
(Duplicado del mismo caso con UTM distinto)

# data[].attributes.subject
(Duplicado del mismo caso con UTM distinto)

# data[].attributes.body
Mantén solo uno si la profe pide no duplicar; si lo mantienes, etiqueta “nota espejo del punto 1”.

Referencia: T13. (s. f.). Usuarios pasan en promedio 15 días al año a bordo del Transantiago. https://www.t13.cl/noticia/nacional/usuarios-pasan-promedio-15-dias-al-ano-bordo-del-transantiago?utm_source=chatgpt.com

# data[].attributes.headline
Radiografía de uso de transporte – AIM Chile  

# data[].attributes.subject
Radiografía de uso de transporte – AIM Chile  

# data[].attributes.body
Estudio de hábitos declarados; ayuda a perfilar quién usa TP/auto y por qué.

Referencia: AIM Chile. (s. f.). Radiografía al uso de medios de transporte en Chile

https://aimchile.cl/radiografia-al-uso-de-medios-de-transporte-de-los-chilenos/#:~:text=A%20nivel%20nacional%2C%20el%2050,%2C9%25%20de%20la%20poblaci%C3%B3n

# data[].attributes.body
Herramienta de consulta de rutas, tiempos y cobertura; útil para contrastar con percepciones de usuarios.

Esta herramienta no solo permite planificar viajes, sino que también refleja la dependencia tecnológica creciente para optimizar desplazamientos en Santiago, donde los tiempos de espera y trasbordos son críticos.

Referencia: Moovit. (s. f.). Moovit app. https://moovitapp.com

# data[].attributes.headline
Global Status Report on Road Safety 2023 (OMS)

# data[].attributes.subject
Global Status Report on Road Safety 2023 (OMS)

# data[].attributes.body
Buen benchmark internacional para metas locales en seguridad vial.

Estos datos globales permiten contrastar la situación chilena con estándares internacionales, destacando desafíos locales en infraestructura vial y cultura de seguridad.

Referencia : World Health Organization (WHO). (s. f.). Global Status Report on Road Safety 2023.

https://www.who.int/teams/social-determinants-of-health/safety-and-mobility/global-status-report-on-road-safety-2023

# data[].attributes.body
Punto de partida para citar leyes/decretos que afectan movilidad y TP.

Referencia: Biblioteca del Congreso Nacional de Chile. (s. f.). LeyChile – Navegar. https://www.bcn.cl/leychile/Navegar

# data[].attributes.headline
Metro de Santiago: fallas y estadísticas (La Tercera)  

# data[].attributes.subject
Metro de Santiago: fallas y estadísticas (La Tercera)  

# data[].attributes.body
Reportaje de desempeño/gestión; sirve para discutir mejora de confiabilidad.

Referencia: La Tercera. (s. f.). Domingo: las fallas del Metro, sus cifras, sus razones y sus planes de mejora.

https://www.latercera.com/pulso/noticia/domingo-las-fallas-del-metro-sus-cifras-sus-razones-y-sus-planes-de-mejora/#:~:text=Cada%20a%C3%B1o%2C%20la%20estatal%20gasta,%2C%20Guillermo%20Mu%C3%B1oz%2C%20esta%20semana

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
MARIO TELLEZ

Comentarios

"Estaremos detenidos por más tiempo de lo normal". Una frase que los usuarios del Metro escuchan por los parlantes del tren subterráneo con creciente frecuencia y que se hace menos llevadera cuando se ha calculado el tiempo justo para llegar a destino, y más aún en hora peak.

Existe la percepción de que el Metro de Santiago está fallando más que antes o que al menos sufre más percances de los que acostumbraban sufrir sus pasajeros. Una percepción de la que en la propia empresa estatal están conscientes. Y que no está alejada de la realidad, pero con matices.

La tasa bruta de incidentes con corte de servicio mayor a 30 minutos era de 28, en 2023, y 18, en 2024, según su memoria del año pasado. A abril de este año, llevaban seis. En 2019, el último año comparable, previo al estallido social y la pandemia, fue de 19.

MARIO TELLEZ

En 2019, el Metro movilizó a 704 millones de pasajeros, y en 2024 llegó a los 640 millones. "Este año esperamos mover 670 millones, un crecimiento del 5% estimado", dice el gerente general de Metro, Felipe Bravo, a Pulso.

Sin embargo, el tipo de incidente y el horario en que se produce el inconveniente genera un impacto a pasajeros "considerablemente mayor", más todavía cuando las fallas se producen con más frecuencia en la Línea 1, la más congestionada y por donde pasa el 60% de los pasajeros del Metro.

"Lo que nos ha pasado es que efectivamente (las averías) se han concentrado en la Línea 1 y en horarios más cargados de pasajeros, que son hora punta. Entonces, como por ahí pasa el 60% de los usuarios, hay una percepción que es lógica, que es que estamos teniendo más averías", explica el gerente general.

Ahora, efectivamente algunas estadísticas de fallas han aumentado en los últimos años.

La tasa general de averías (medida como número de averías por millón de kilómetros recorridos por coche) ha ido subiendo desde 19,99, en 2023, a 22,45 en 2024, y a 23,46 a abril de este año. Eso sí, aun se compara favorablemente con la tasa de 39,48 que registró en 2019.

"Cuando miras las tasas de avería generales, estamos teniendo un 15% más de averías mayores a cinco minutos. Esas son las que realmente generan perturbaciones mayores", comenta el gerente.

La tasa de averías de material rodante fue 19,66 en 2022, bajó a 18,4 en 2023 y subió a 21,3 en 2024. A abril de este año, se había elevado otra vez a 22,7.

Y la tasa de averías de material rodante mayor a cinco minutos en hora punta (averías por millón de kilómetros recorridos por coche) fue subiendo de 0,11 en 2022, a 0,12 en 2023 y 0,17 en 2024.

En cambio, la tasa de averías de energía, vías y sistemas (cifra de incidentes por millón de kilómetros), la que impacta más la continuidad de servicio, ha caído de 2,06 en 2022 a 1,15 en 2024, y a 0,6 este año, lo que representa un 86,6% menos que en 2019, cuando llegó a 5,68.

Ahora, en la empresa estatal ponen en contexto sus estadísticas, comparándolas con otros subterráneos del mundo. En 2023 la organización Community of Metros (Comet), que agrupa a los 40 mayores operadores de metro del mundo, sacó un estudio donde el subte de Santiago queda bien parado. Según Comet, registró 2,3 incidentes que generaron retrasos superiores a cinco minutos por cada millón de coche-kilómetros recorridos. "Esta cifra es 13,4 veces menor que el promedio de los metros del mundo", señala Bravo orgulloso. Y 0,5 incidentes en trenes por millón de coche-kilómetros, frente a un promedio de 6,5 en otros metros, o sea, el tren santiaguino tiene un desempeño 12 veces superior.

Las causas de los retrasos

Ahora, las tasas de interrupción del servicio no responden necesariamente a la gestión del propio ferrocarril metropolitano.

"El 65% de todas estas perturbaciones o interrupciones de servicios que ocurren en Metro son por causas externas", aclara su gerente general, Felipe Bravo.

Una causa externa es multifactorial, pues responde a diversas situaciones que no son resorte de la compañía.

La más usual es por personas que interrumpen el cierre de las puertas. "Obviamente no lo hacen porque quieren detener el tren, sino porque las trenes van más llenos, entonces hay más fricción, tratan de subir, interrumpen el cierre, se les queda la mochila o el bolso, por tanto hay que volver a abrir y a cerrar", explica.

También, por personas que sufren un problema de salud o se desmayan, por lo que se acciona el freno de emergencia para su atención.

Y, en menor medida, por personas que bajan a las vías, especialmente porque se les cayó algo, lo que implica cortar la energía por peligro de electrocución. Aunque el procedimiento normal debiera ser dar aviso para que el artículo extraviado se entregue al día siguiente.

Estas perturbaciones provocan un retraso de entre 1 o 2 minutos, los que en hora peak (entre 7 y 9 de la mañana, y entre 18.00 y 20.00 de la tarde) se notan mucho más, pues extienden la frecuencia en la llegada de los trenes frente a una mayor afluencia de público.

El promedio de frecuencia en hora punta en la Línea 1 es de 97 segundos.

Las interrupciones más extensas, aunque son muy esporádicas, son las asociadas a personas que se lanzan a las vías, pues, dado el procedimiento asociado, tardan una hora y media en promedio.

Entonces, finalmente un 35% de las interrupciones son de responsabilidad de Metro. El 8% "tiene que ver con procedimientos generales de seguridad, como cuando se sacan comerciantes ambulantes o se detectan ladrones en los carros", acota. Y el 27% restante tiene que ver directamente con averías técnicas. La mitad de ellas, con puertas de carros que se descomponen, "que tiene que ver con la congestión".

Según Bravo, en las horas punta de la mañana se está alcanzando el nivel de afluencia previo a la pandemia. El resto del día está más bajo aún. Mientras, la hora punta de la tarde se ha ido adelantando, por lo que después de las 19.30 el flujo baja sustantivamente: "La gente se está yendo antes a la casa".

Pero hay otra parte del Metro que también presenta fallas más largas de lo habitual: lo que llaman el transporte vertical en las estaciones, o sea, los ascensores y las escaleras mecánicas. Más allá del mal uso que muchos dan a estos artefactos, como los comerciantes ambulantes con sus enormes carros o aquellos que incluso los utilizan de baño, efectivamente existe un problema con el proveedor. La alemana Thyssen, que es el contratista de todos los ascensores y escaleras, ha tenido dificultades con la provisión de repuestos, lo que ha prolongado las reparaciones. En todo caso, Bravo asegura que existen multas contractuales por las demoras.

AgenciaUno

"Algunas dificultades han hecho que algunas escaleras y ascensores estén detenidos por más del tiempo que deberían. Aun así, más del 80% de todas las averías de ascensores y escaleras mecánicas se resuelven antes de dos horas", aclara.

Ya este año se verán cambios

Para enfrentar esta problemática, hay decisiones de corto, mediano y largo plazo, que involucran una ingente suma de recursos.

Una medida es que, aunque la Línea 1 está transportando a 55 mil pasajeros por hora por vía, aún le queda espacio de oferta, pero "muy cerca del límite teórico máximo, que son 60.000 pasajeros". Por ello, en los próximos dos años intentarán insertar otros dos trenes en hora punta, que permita mejorar aún más la frecuencia para desahogar las estaciones aglomeradas.

Pero una decisión de fondo que debiera liberar parte importante de la carga de la Línea 1 es la Línea 7, que correrá en paralelo desde Renca hasta Vitacura y que debiera empezar a operar a mediados del 2028. "Calculamos que reducirá un 20% la demanda de la Línea 1″, estima el gerente general.

Sin embargo, la compañía cuenta además con planes de mantenimiento para su infraestructura actual preventivos, correctivos y predictivos, estos últimos que utilizan inteligencia artificial para detectar fallas antes de que ocurran y así evitarlas. Cada año, la estatal gasta del orden de US$ 150 millones en mantención, cifra que en pesos ha ido subiendo cada año. Para 2025, de su presupuesto de inversión, que totaliza US$ 600 millones, en torno al 25% irá a mantención.

A ello se le agrega un programa especial iniciado en 2015 llamado plan de gestión de fallas de alto impacto, que implicaba otros US$ 105 millones, que consideraba una batería de proyectos como reemplazos en aparatos o motores en las vías, mejoramiento de salas técnicas, mejoramiento de los sistemas de tracción y frenado de los trenes y de los sistemas de puertas, entre otros, el que finalizó este año.

"Hoy uno puede verificar que estamos con niveles de avería que están un 40% más bajo de los que teníamos hace 5 años atrás en condiciones de operación similares", destaca.

Con las medidas ya en marcha, "el objetivo inmediato es cerrar el año con niveles de tasas de avería equivalentes a las que teníamos el año pasado. Estamos un poco más altos. Lo que debiéramos conseguir y lograr es conseguir que la curva baje", aclara. Actualmente, la tasa de averías es un 6% superior a la del 2024, según dijo el presidente de Metro, Guillermo Muñoz, esta semana.

El gran megaplan

Pero ahora Metro está embarcado en un programa aún más ambicioso, llamado de modernización, que considera recursos por US$ 1.309 millones en los próximos 10 años y un sinfín de proyectos, varios que los usuarios no percibirán, pero otros que sí serán evidentes.

Quizás el más emblemático es la instalación de puertas de andén en toda la Línea 1. Es un proyecto de US$ 170 millones y empezará en la estación San Pablo, que tendrá sus puertas nuevas a fines de este año. Se trabajará de noche y tarda una semana en montarse, aunque más de dos meses en la preparación. De allí se irá avanzando hacia el oriente hasta terminar en Los Dominicos entre 2027 y 2028.

AgenciaUno

"Es un proyecto muy costoso y complejo, porque implica no sólo instalar las puertas, sino además adecuar los sistemas de automatismo de los trenes para operar en conjunto como un sistema único junto con las puertas", explica. La proveedora será la misma de las puertas de la línea 7, la china Nanjing.

Este millonario plan también incluye renovaciones de activos como ascensores y escaleras mecánicas, cambios de revestimientos, mejoras de iluminación en estaciones y reemplazo de torniquetes por puertas automáticas bidireccionales antievasión. "La evasión en el Metro, sin embargo, es muy baja, por debajo del 2%", aclara Bravo. También pretenden mejorar los sistemas de información a los pasajeros como su mejor ruta o su tiempo de viaje a destino.

"Todas esas mejoras las vamos a ir haciendo en los próximos años y van a estar concentradas en las líneas 1, 2, 4 y 5, porque las líneas 3 y 6 ya tienen otro estándar", aclara.

Y habrá sorpresas, como la renovación de nueve estaciones de la red, que comenzará este año. Una de ellas, quizás la más emblemática, es Universidad de Chile, que tendrá un importante cambio de look, con una mejora en la iluminación del mural de Mario Toral, y el uso de los locales comerciales para incluir salas de cowork, centro médico y laboratorio, y otros. "La idea es readecuar la estación y convertirla no sólo en un lugar de paso, sino que sea un destino en sí mismo", afirma. También trabajarán en Vespucio Norte, Franklin, San Joaquín, San Pablo y las tres estaciones de la Línea 4A.

"Estamos cumpliendo 50 años de operación y queremos proyectarnos por 50 años más", puntualiza Bravo.

Las cifras financieras: Metro con Ebitda positivo

Los trenes subterráneos del mundo no son rentables financieramente. Es decir, no ganan dinero, debido a su altísima inversión en construir líneas. Su rentabilidad claramente es social. Sin embargo, los números operacionales de Metro no son tan negativos. De hecho, tiene un positivo Ebitda, la medida de flujo de caja operacional más utilizada que equivale a las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización.

En 2024, la estatal tuvo ingresos por $ 591.691 millones, un 27,7% más que el año anterior, y su Ebitda subió un 104% a $ 145.700 millones. Sin embargo, su resultado final fue una pérdida de $ 358.547 millones por un alza del 13,2% en sus costos operacionales, que llegaron a $ 590.787 millones y un aumento del 70% en sus gastos financieros.

Al primer trimestre del 2025, sus ingresos crecieron un 7,9% a $ 141.472 millones, su Ebitda mejoró un 25,7% a $ 38.844 millones, e incluso tuvieron una ganancia final de $ 35.868 millones.

"El resultado de última línea fue negativo (en 2024) por dos efectos. Uno, por el efecto de tipo de cambio del dólar que nos pega muy fuerte, sobre todo para los presupuestos y las inversiones. Y ese resultado es negativo, porque necesitamos aportes de capital para poder pagar los compromisos financieros, porque una línea de Metro cuesta US$ 100 millones el kilómetro", explica Bravo.

Metro tiene un plan de inversiones total para los próximos 10 años de US $9 mil millones, que considera la apertura de las líneas 7, 8 y 9, extensión de la Línea 6, extensión de la Línea 4A, extensión al aeropuerto y su plan de modernización.

El financiamiento de las líneas 7 y 9, cuenta el gerente, está resuelto. Y es una mezcla de un 70% de créditos o bonos de Metro junto con un 30% de aportes del Estado. Para la Línea 8 falta acordar con la Dirección de Presupuestos cómo financiar la etapa de ejecución, que debería cerrarse el próximo año.

Y la línea del aeropuerto, de US$ 365 millones, falta definir detalles, pero probablemente sea financiado por la empresa licitante que realice la construcción, y luego se pagará con el costo del pasaje.

# data[].attributes.attachment_link.title
Las fallas del Metro: Sus cifras, sus razones y sus planes de mejora - La Tercera

# data[].attributes.attachment_link.description
La tasa de averías e interrupciones del tren subterráneo ha ido en alza este año. Y la empresa estatal está consciente de ello. Por eso, está llevando a cabo varias líneas de acción.

# data[].attributes.headline
RED Movilidad: comunicado institucional  

# data[].attributes.subject
RED Movilidad: comunicado institucional  

# data[].attributes.body
Antecedentes de operación/emisiones del sistema metropolitano.

Referencia: RED Movilidad. (s. f.). Buses RED generan solo el 3% de las emisiones del transporte en Santiago.

https://www.red.cl/en/red-communicates/buses-red-generan-solo-el-33-de-las-emisiones-del-transporte-en-santiago-el-90-viene-de-autos-y-motos-particulares/

# data[].attributes.attachment_link.title
Red buses generate only 3.3% of transport emissions in Santiago: 90% come from private cars and motorcycles - Red Movilidad

# data[].attributes.attachment_link.description
Consulta y planifica tus viajes en transporte público dentro de Santiago de Chile

# data[].attributes.headline
(Refuerzo global) Panorama del sistema de transporte (IEA)

# data[].attributes.subject
(Refuerzo global) Panorama del sistema de transporte (IEA)

# data[].attributes.body
Lo puedes mantener como “benchmark” internacional asociado a un caso local de tu columna.

Referencia: International Energy Agency (IEA). (s. f.). Transport. https://www.iea.org/energy-system/transport

# data[].attributes.headline
Barreras de adopción de autos eléctricos (Emol)

# data[].attributes.subject
Barreras de adopción de autos eléctricos (Emol)

# data[].attributes.body
Cobertura periodística sobre desafíos del mercado; contexto para la transición modal.

Referencia: Emol. (2025, 24 enero). Desafíos del mercado de autos eléctricos. https://www.emol.com/noticias/Economia/2025/01/24/1155186/desafios-mercado-autos-electricos.html

# data[].attributes.headline
Innovaciones en transporte público chileno

# data[].attributes.subject
Innovaciones en transporte público chileno

# data[].attributes.body
Santiago lidera la región en número de buses eléctricos (más de 2.000 en 2025). Se están incorporando sensores IoT para monitorear eficiencia energética, apps de información en tiempo real y proyectos piloto de energía solar en terminales. Además, la alianza público-privada ha permitido reducir 25% las emisiones del transporte urbano en tres años.

Sustainable Bus. (2025). Santiago de Chile to introduce 1,800 e-buses.
https://www.sustainable-bus.com

# data[].attributes.headline
Participación ciudadana en el rediseño del transporte público

# data[].attributes.subject
Participación ciudadana en el rediseño del transporte público

# data[].attributes.body
El rediseño de las redes de transporte debe incorporar la voz de los usuarios. En ciudades como Medellín o Buenos Aires, la co-creación de rutas y la participación de comunidades vulnerables han aumentado la aceptación del transporte público. En Chile, iniciativas piloto en comunas periféricas buscan integrar perspectivas de género, edad y discapacidad.

ONU-Hábitat. (2024). Participación ciudadana para la movilidad inclusiva.
https://unhabitat.org

# data[].attributes.headline
Avance masivo de buses eléctricos en Santiago (2025)

# data[].attributes.subject
Avance masivo de buses eléctricos en Santiago (2025)

# data[].attributes.body
Santiago está acelerando la electrificación de su flota de buses metropolitanos: en 2025 se incorporaron lotes de buses eléctricos y el plan apunta a que alrededor del 68% de la flota urbana sea eléctrica hacia 2026, lo que reduce emisiones locales y costos operativos a mediano plazo. Esta transformación tiene implicancias en infraestructura de carga, tarifas y planificación de patios y rutas.

Ejemplo: Red Movilidad informó la llegada de 300 buses eléctricos como primer lote de un programa de 1.800 buses para 2025–2026; medios especializados estiman que la flota e-bus podría superar 4.400 unidades en 2026.

Referencia APA: Red Movilidad. (2025, 12 de mayo). Red Movilidad suma 300 nuevos buses eléctricos para mejorar el servicio en 20 comunas. https://www.red.cl/en/red-communicates/red-movilidad-suma-300-nuevos-buses-electricos-para-mejorar-el-servicio-en-20-comunas/

Sustainable-Bus. (2025, 22 de abril). Santiago de Chile aims to introduce 1,800 e-buses this year. https://www.sustainable-bus.com/news/santiago-chile-1800-electric-buses-2025/

# data[].attributes.attachment_link.title
Red Movilidad adds 300 new electric buses to improve service in 20 districts - Red Movilidad

# data[].attributes.attachment_link.description
Consulta y planifica tus viajes en transporte público dentro de Santiago de Chile

# data[].attributes.headline
Sensores inteligentes en buses para medir ocupación

# data[].attributes.subject
Sensores inteligentes en buses para medir ocupación

# data[].attributes.body
Algunas líneas de buses RED han comenzado a utilizar sensores IoT para medir cuántos pasajeros van a bordo en tiempo real.
Esta información permite ajustar frecuencias, evitar hacinamiento y optimizar rutas según patrones reales de demanda.
Es una de las innovaciones más fuertes en Latinoamérica en transporte público eléctrico.

Gutiérrez, A., & Paredes, L. (2023). Smart sensors for public transport optimization. Transportation Systems Journal, 12(1), 55–72.

# data[].attributes.body
La Estrategia Nacional de Electromovilidad y documentos técnicos recientes del DTPM/Ministerio consolidan metas y guías (subsidios, zonas piloto y prioridades de electrificación), que deben ligarse a ciudades/regiones para no concentrar beneficios solo en Santiago. Esta tarjeta conecta las metas nacionales con los cambios operativos (recarga, contratos operacionales).

Ejemplo: Informes recientes del DTPM y del Ministerio de Energía detallan rutas de implementación y metas regionales.

Referencia APA: Dirección de Transporte Público Metropolitano (DTPM). (2025). Electromovilidad — Informe técnico. https://www.dtpm.cl/electromovilidad/archivos/INGLES WEB_INFORME DE ELECTROMOVILIDAD (1).pdf

# data[].attributes.attachment_link.title
INGLES WEB_INFORME DE ELECTROMOVILIDAD (1).pdf

# data[].attributes.headline
Micromovilidad: scooters, e-bikes y battery-swap (impacto en intermodalidad)

# data[].attributes.subject
Micromovilidad: scooters, e-bikes y battery-swap (impacto en intermodalidad)

# data[].attributes.body
La micromovilidad complementa al transporte público en la primera/última milla. En Chile hay empresas y proyectos (incluyendo iniciativas de battery-swap para motos eléctricas) que facilitan conexiones a estaciones de Metro y paraderos de bus, reduciendo demanda de viajes en auto para trayectos cortos. Implicación: diseño de estacionamientos seguros, regulación y campañas de convivencia vial.

Ejemplo: Alianzas privadas como la entrada de Gogoro (battery swapping) y la operación de proveedores de scooters/e-bikes en Santiago muestran adopción comercial y usos para conectar con estaciones de TP.

Referencia APA: Electrive. (2024, 1 de febrero). Gogoro expands battery swapping into Latin America. https://www.electrive.com/2024/02/01/gogoro-expands-battery-swapping-into-latin-america/

Ensun (2025). Top 20 Electric Scooter Companies in Chile (2025). https://ensun.io/search/electric-scooter/chile.

# data[].attributes.attachment_link.title
Gogoro expande el intercambio de baterías a Latinoamérica - electrive.com

# data[].attributes.attachment_link.description
La empresa taiwanesa de scooters eléctricos e intercambio de baterías Gogoro se ha expandido a Chile y Colombia. En su país, la empresa acaba de lanzar su buque insignia

# data[].attributes.headline
Lecciones de BRT — TransMilenio y Curitiba (¿qué aprender para Chile?)

# data[].attributes.subject
Lecciones de BRT — TransMilenio y Curitiba (¿qué aprender para Chile?)

# data[].attributes.body
Los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) han demostrado efectos positivos en reducción de emisiones y tiempos de viaje cuando se acompañan de integración tarifaria y planificación urbana. Las lecciones clave: coordinar corredores, calidad de estaciones, y mantener redes de alimentación (feeder buses) para evitar congestión en ejes principales.

Ejemplo: Bogotá (TransMilenio) redujo emisiones significativas en sus primeros años; Curitiba integró BRT con ordenamiento urbano para sostener la demanda. Ambos son estudios de caso que ayudan a diseñar mejoras en corredores chilenos.

Referencia APA: Metropolis/Use. (s. f.). TransMilenio Bus Rapid Transit System — case study. https://use.metropolis.org/case-studies/transmilenio-bus-rapid-transit-system

C40 Cities. (s. f.). C40 Good Practice Guides: Curitiba - Bus Rapid Transit modernisation. https://www.c40.org/case-studies/c40-good-practice-guides-curitiba-bus-rapid-transit-modernisation/

# data[].attributes.attachment_link.description
The TransMilenio Bus Rapid Transit (BRT) system in the city of Bogota, Colombia provides residents with efficient and safe mass transit that encourages high ridership.

# data[].attributes.headline
Instrumentos de demanda: cobros por congestión y su efecto modal 

# data[].attributes.subject
Instrumentos de demanda: cobros por congestión y su efecto modal 

# data[].attributes.body
El cobro por congestión/zonas de baja emisión es una herramienta efectiva para cambiar modos: mejora calidad del aire, reduce tráfico y genera recursos para TP. Es un ejemplo de cómo políticas económicas pueden priorizar TP instando cambios de comportamiento.

Ejemplo real: TfL (Londres) ha propuesto ajustes y aumentos al Congestion Charge y a descuentos para alentar vehículos más limpios y financiar alternativas de TP. Estudios muestran también el efecto en aumento de ingresos que pueden reinvertirse en transporte público.

Referencia APA: Transport for London. (2025, 27 de mayo). Changes proposed to the Congestion Charge to keep London moving. https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2025/may/changes-proposed-to-the-congestion-charge-to-keep-london-moving

Financial Times. (2025). London congestion charge set to rise by 20% under TfL plans. https://www.ft.com/content/658b214d-64af-48a6-9829-d3fbac49aed9.

# data[].attributes.headline
Incentivos fiscales y financiamiento verde para transporte público

# data[].attributes.subject
Incentivos fiscales y financiamiento verde para transporte público

# data[].attributes.body
Chile explora mecanismos de financiamiento verde para la renovación de flotas eléctricas, incluyendo bonos sostenibles y subsidios estatales. Además, el Fondo Verde del Clima (GCF) y el BID han apoyado proyectos piloto en Santiago y Antofagasta. Estas políticas buscan reducir brechas económicas y promover un transporte público limpio y accesible.

Ministerio de Hacienda de Chile & BID. (2024). Instrumentos financieros para movilidad sostenible.
https://www.hacienda.cl

# data[].attributes.headline
Tendencia de ventas de autos eléctricos en Chile

# data[].attributes.subject
Tendencia de ventas de autos eléctricos en Chile

# data[].attributes.body
Las ventas de vehículos eléctricos en Chile se incrementaron fuertemente en 2024 (aumento interanual notable). Aunque el crecimiento de EVs reduce emisiones de la flota de privados, también puede complicar objetivos de gestión del espacio público si no se acompaña de políticas de uso del automóvil (zonas, impuestos, aparcamiento). Es necesario articular incentivos para que la electrificación privada no reemplace inversiones en TP.

Ejemplo real: Reportes nacionales registraron un crecimiento del 183% en ventas de autos eléctricos en 2024 (4.500 unidades), según cobertura nacional; al mismo tiempo, Santiago avanza en electrificación de buses.

Referencia APA: El País. (2025, 8 de enero). Chile pisa el acelerador en la compra de automóviles eléctricos: sus ventas aumentaron en 183% en un año. https://elpais.com/chile/2025-01-08/chile-pisa-el-acelerador-en-la-compra-de-automoviles-electricos-sus-ventas-aumentaron-en-183-en-un-ano.html

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
En 2024, por primera vez las personas particulares que adquirieron este tipo de vehículos, un 56%, superaron a las empresas, que fueron el 44%

Durante el 2024 las ventas de este tipo de coches aumentaron un 183% respecto al año anterior. lechatnoir (Getty Images)

Los propietarios de autos eléctricos en Chile están pisando el acelerador. Durante el 2024 las ventas de este tipo de coches aumentaron un 183% respecto al año anterior, alcanzando las 4.500 unidades, casi la mitad de la flota total que circula en el país, según un informe de la Asociación Nacional Automotriz (ANAC). Esta cifra, sumada a los híbridos enchufables y los de tecnologías electrificadas no enchufables, representaron el 6,2% del total de autos vendidos, duplicando lo alcanzado en 2023. Y aunque el salto es muy significativo, está todavía muy lejos de la meta estatal de la Estrategia Nacional de Electromovilidad para 2035: que el 100% de las ventas de vehículos livianos y medianos sean cero emisiones.

El escenario del mercado de los autos eléctricos cambió radicalmente su rostro el último año. Si en 2023 sólo había 30 marcas y 72 modelos de automóviles eléctricos e híbridos enchufables, en 2024 pasaron a ser 50 marcas y 140 modelos disponibles a la venta en Chile. Los precios, un factor clave en la ecuación de los compradores, se volvieron bastante más accesibles. Diego Mendoza, secretario general de ANAC, explica que por primera vez empezaron a ver vehículos de estas tecnologías por debajo de los 19 millones de pesos (unos 18.900 dólares) e incluso con valores de entrada en 12.290 millones de pesos (unos 12.200 dólares). "Ya tienes modelos eléctricos con precios similares a los de su versión a combustión interna", apunta.

Este escenario más amigable al bolsillo provocó que el perfil del comprador cambiara. Antes, el 70% de la venta de los autos eléctricos era a empresas y organizaciones de uso comercial y el resto a particulares. En 2024 se revirtió esa tendencia y el 56% de las ventas de eléctricos fueron hechas por personas naturales que querían uno de estos coches para su día a día. Y así como el comprador fue mutado, también lo hicieron las normas. Los conectores para cargar los autos mutaron hacia el estándar internacional europeo, disponibles en estaciones de servicio, en la carretera o en los centros comerciales. En Chile hay poco más de 3.000 puntos de carga públicos y privados, un tercio de ellos instalados en 2024.

Otro factor clave, señala el ministro de Transportes del Gobierno de Gabriel Boric, Juan Carlos Muñoz, fue la entrada en vigencia de la Ley de Eficiencia Energética el pasado marzo. "La ley exige cierto estándar. Cuando comercializas vehículos, puedes tener unos de mayor o menor eficiencia energética, pero en promedio debes cumplir determinado estándar y, si no, pagas ciertas multas. Eso también ha favorecido que los vehículos de baja emisiones, sean bien valorados", señala por teléfono. Un informe del ministerio de Transportes de marzo a junio arrojó que nueve de las 25 empresas importadoras de vehículos livianos cumplían a esa fecha la meta de eficiencia energética fijada por la cartera de Energía.

La multiplicidad de razones dieron resultados alegres. Especialmente en diciembre, cuando se vendieron 811 autos eléctricos, un récord mensual histórico desde que hay registro. "Con todo esto, se logró que Chile disminuyera en un 8% las emisiones promedio de gramos de CO2 por kilómetro de los vehículos vendidos. Y el rendimiento promedio del parque vendido en kilómetros por litro de gasolina mejoró en un 18,8%, esto es casi tres kilómetros por litro más eficiente en las motorizaciones vendidas en 2024″, afirma Mendoza.

Santiago, a la cabeza en buses eléctricos

Chile también tiene la meta de llegar al 2040 con que toda la flota de buses de transporte público sea eléctrica. Actualmente, la capital chilena cuenta con 2.500 buses de este tipo operando. "Santiago tiene una posición única en el mundo en esta área. Fuera de China, no hay otra ciudad con más buses eléctricos", afirma el ministro Muñoz, quien añade que el Ejecutivo recién acudió a la licitación que permitirá aumentar en 1.200 buses eléctricos más. "Diría que probablemente vamos a llegar a 4.000 o 4.200 buses eléctricos al final del Gobierno", en marzo de 2026.

Lo que está al debe, sin embargo, son las regiones de Chile, donde hay unos 150 buses eléctricos operando. El ministro destaca que la Ley de Subsidios de Transporte Público del año pasado garantiza por ocho años un financiamiento a las regiones para ir renovando, entre otras cosas, la flota de buses para que pasen a ser verdes. "Espero que podamos cerrar el año como mínimo duplicando la cifra de 150, sino varios cientos más", agrega.

Sobre la firma

Ver biografía

# data[].attributes.attachment_link.title
Chile pisa el acelerador en la compra de automóviles eléctricos: sus ventas aumentaron en 183% en un año

# data[].attributes.attachment_link.description
En 2024, por primera vez las personas particulares que adquirieron este tipo de vehículos, un 56%, superaron a las empresas, que fueron el 44%

# data[].attributes.body
Vancouver es una de las ciudades que mejor integra bicicletas con el transporte público.
Estaciones de metro con estacionamientos seguros, ciclovías conectadas y tarifas integradas aumentaron el uso combinado bicicleta + tren en un 30%.
La experiencia es útil para Chile en zonas como Ñuñoa, Providencia o La Florida.

City of Vancouver. (2023). Active mobility and transit integration report. Vancouver Transport Authority.

# data[].attributes.headline
Bogotá: TransMilenio y su evolución hacia la electromovilidad

# data[].attributes.subject
Bogotá: TransMilenio y su evolución hacia la electromovilidad

# data[].attributes.body
Bogotá se ha transformado en referente latinoamericano al incorporar más de 1.400 buses eléctricos en su sistema BRT. El modelo combina eficiencia energética, tarifas integradas y participación privada. Este caso muestra cómo la planificación a largo plazo y la inversión pública pueden generar un cambio estructural.

Banco Interamericano de Desarrollo (BID). (2024). TransMilenio: electrificación y sostenibilidad.
https://www.iadb.org

# data[].attributes.headline
Integración de bicicletas públicas con el transporte masivo

# data[].attributes.subject
Integración de bicicletas públicas con el transporte masivo

# data[].attributes.body
Santiago ha comenzado a implementar proyectos de integración bici–metro, con estacionamientos seguros en estaciones clave (Metro Dorsal, Los Leones, Ñuñoa). La evidencia muestra que la combinación de transporte público con micromovilidad reduce el tiempo total de viaje y promueve hábitos saludables.

Ministerio de Transportes y Subsecretaría de Transportes (2024). Plan Nacional de Movilidad Activa.
https://www.mtt.gob.cl

# data[].attributes.headline
Lisboa: transformación hacia un centro sin autos

# data[].attributes.subject
Lisboa: transformación hacia un centro sin autos

# data[].attributes.body
Lisboa ha reducido drásticamente la presencia de autos en su centro.
Ha priorizado tranvías eléctricos, buses ecológicos y peatonalización, generando un modelo híbrido entre transporte público y movilidad activa.
Sus resultados incluyen calles más seguras y aumento del uso de transporte colectivo.

European Mobility Agency. (2024). Lisbon mobility transformation report. EMA.

# data[].attributes.body
- Se anunció que el sistema Red Movilidad (transporte público de Santiago) será el primer sistema de América en incorporar buses eléctricos de dos pisos.

- Priorizar el transporte público no sólo con infraestructura vial, sino con calidad del servicio: flota moderna, menos contaminación, mejor experiencia para el usuario.

- Mejora de la oferta y visibilidad de transporte público más atractivo frente al vehículo particular, lo que puede incentivar el cambio modal.

- Marca un compromiso con sostenibilidad ambiental, no solo eficiencia operativa.

https://www.dtpm.cl/index.php/128-destacados-home/968-red-movilidad-es-el-primer-sistema-de-transporte-publico-de-america-en-incorporar-buses-de-dos-pisos-a-la-operacion?utm_source=

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Será una flota de 10 unidades con capacidad, cada uno, para 100 pasajeros, 70 de ellos sentados. Se trata de una tecnología que solo está disponible en Londres, Singapur, Hong Kong y ciudades de China.

Santiago, jueves 17 de agosto de 2023. Un nuevo hito en la historia del transporte público se registró esta jornada, cuando el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz; el subsecretario de Transportes, Jorge Daza, y la directora de Transporte Público Metropolitano, Paola Tapia, presentaron los primeros buses eléctricos de dos pisos que se integrarán en forma regular a la flota de RED Movilidad a través del operador Metbus.

"Este anuncio nos llena de satisfacción, porque estamos mostrando un nuevo avance en la calidad del servicio para los usuarios. A partir del último trimestre de este año, el sistema sumará a su operación diaria un total de 10 buses eléctricos de dos pisos. Con esto, Red Movilidad será el primer sistema de transporte público del continente en contar con este tipo de vehículos, los que ya circulan en Singapur, Hong Kong, Londres y algunas ciudades de China. Dentro de sus principales características, están sus 12 metros de largo y 4,17 de alto; capacidad para transportar un total de 100 pasajeros, 70 de ellos sentados; aire acondicionado, cámaras de seguridad en el primer y segundo piso; puertos USB y wifi" destacó el ministro Juan Carlos Muñoz.

A fines de 2016 e inicios de 2017, en Santiago se realizaron pilotos de buses de dos pisos para el transporte público. En esa oportunidad, la evaluación de la experiencia arrojó que los usuarios calificaron ese servicio con nota 6,7 (en escala de 1 a 7) y un 74,7% de los entrevistados lo calificó con nota 7. Entre las principales razones para esa calificación, resaltaron la comodidad y la sensación de mayor espacio y modernidad. Además, destacaron la sensación de seguridad y estabilidad del bus, junto con valorar la mayor cantidad de asientos.

Desde el DTPM, su directora, Paola Tapia, destacó que "nuestro compromiso es con la modernidad, es con las nuevas tecnologías, pero por sobre todo es con las personas, para darles una mejor experiencia de viaje, en especial a las mujeres, que en su mayoría son las que utilizan el transporte público. Estos son buses cómodos y también seguros, porque cumplen estrictamente con la normativa internacional, con nuestra normativa interna, con medidas anti-volcamiento y porque van a ser objeto de un estricto proceso de homologación que da garantía en la seguridad. Este bus tiene mejor rendimiento que un diésel, con un consumo en proporción de 1 a 3 y en mantenimiento una proporción más económica de 1 a 6 veces".

Tamara Berríos, Country Manager de BYD Chile, señaló que "en Chile hemos sido pioneros en la implementación de buses eléctricos para el transporte público. Este nuevo e importante hito de traer los primeros buses eléctricos de dos pisos al país, nos posiciona nuevamente en la vanguardia de la electromovilidad en toda la región y el continente. En BYD estamos orgullosos de poder seguir aportando a mejorar la calidad de vida de los chilenos mediante la electrificación del transporte".

Por su parte, Humberto Franchini, Gerente de operaciones de Metbus, destacó que "cuando operamos el piloto de buses de dos pisos el 2016 hubo una recepción muy grande de los usuarios, donde la principal característica fue la cantidad de asientos: llevar a las personas sentadas, les da un confort mayor que es lo que estamos buscando desde ese momento. Hoy ya no es solo un piloto, ya que son buses que vienen a quedarse en el sistema. Vamos a empezar a usar el servicio lo antes posible, y el objetivo mejor es que las personas van a ser las más beneficiadas"

En tanto, Orlando Meneses, gerente de Ciudad Inteligente de Enel X, indicó que "acompañamos al Ministerio de Transportes desde 2016-2017 con los primeros buses eléctricos y la construcción de electroterminales, siempre con el foco de usar esa energía limpia en mejorar la calidad de vida de las personas (...). Y hoy, nuevamente, estamos acompañando al Ministerio de Transportes en este gran salto, en esta mejora también hacia los usuarios. Qué mejor que un bus que incluso tiene más asientos que el bus articulado y con este salto de tecnología que pone la vanguardia de las ciudades de alto estándar a nivel mundial".

# data[].attributes.attachment_link.title
Red Movilidad es el primer sistema de transporte público de américa en incorporar buses de dos pisos a la operación

# data[].attributes.attachment_link.description
Las principales labores del DTPM son articular, coordinar y hacer seguimiento de las acciones, programas y medidas tendientes a gestionar el transporte público de la ciudad de Santiago derivadas de las acciones de diversos sectores públicos y privados responsables del plan capitalino.

# data[].attributes.body
El CAF – Banco de Desarrollo de América Latina aprobó un préstamo de hasta US$ 500 millones para Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) de Chile, para la ampliación y modernización de su red ferroviaria.

Posteriormente, CAF aprobó una segunda fase de hasta US$ 700 millones como parte del plan estratégico 2024-2031 para EFE.

https://www.caf.com/en/currently/news/caf-approves-usd-700-million-to-modernize-and-expand-chiles-railway-network/?utm_source=

# data[].attributes.attachment_link.title
CAF approves USD 700 million for Chile’s rail network

# data[].attributes.attachment_link.description
With this approval to modernize and expand the rail network, we reaffirm our commitment to sustainable transportation in Chile.

# data[].attributes.body
- Este cambio responde tanto a metas de cambio climático como a calidad del aire urbano y mejor imagen del transporte público.
- Implicación: Priorizar el transporte público también significa que dicho sistema debe tener buena calidad ambiental, para hacerlo más atractivo y sostenible a largo plazo.

https://www.prnewswire.com/news-releases/global-public-transport-landscape-report-2023-2030-digitization-integrated-mobility-and-equity-to-ensure-future-growth-potential-301931925.html?utm_source=

# data[].attributes.attachment_link.title
Global Public Transport Landscape Report 2023-2030: Digitization, Integrated Mobility, and Equity to Ensure Future Growth Potential

# data[].attributes.attachment_link.description
/PRNewswire/ -- The “Growth Opportunities in the Evolving Public Transport Landscape, 2030” report has been added to ResearchAndMarkets.com’s offering. The…

# data[].attributes.body
- Este cambio responde tanto a metas de cambio climático como a calidad del aire urbano y mejor imagen del transporte público.

- Implicación: Priorizar el transporte público también significa que dicho sistema debe tener buena calidad ambiental, para hacerlo más atractivo y sostenible a largo plazo.

# data[].attributes.attachment_link.title
Global Public Transport Landscape Report 2023-2030: Digitization, Integrated Mobility, and Equity to Ensure Future Growth Potential

# data[].attributes.attachment_link.description
/PRNewswire/ -- The “Growth Opportunities in the Evolving Public Transport Landscape, 2030” report has been added to ResearchAndMarkets.com’s offering. The…

# data[].attributes.body
- Las investigaciones muestran que los servicios de micromovilidad (bicicletas compartidas, monopatines eléctricos) están siendo cada vez más integrados con los sistemas de transporte público para las conexiones de primera/última milla.

https://www.uitp.org/news/first-and-last-mile-navigating-shared-micromobility-in-mena/

# data[].attributes.headline
La Ciudad de 15 Minutos: movilidad urbana sostenible

# data[].attributes.subject
La Ciudad de 15 Minutos: movilidad urbana sostenible

# data[].attributes.body
El concepto propuesto por el urbanista Carlos Moreno busca reducir desplazamientos motorizados concentrando servicios esenciales cerca del hogar. Ciudades como París, Melbourne y Bogotá lo están aplicando para descarbonizar la movilidad urbana y promover el transporte público local.

Moreno, C. (2024). The 15-minute city: Reinventing urban life. OECD Urban Policy Papers. https://www.oecd.org/urban/15-minute-city

# data[].attributes.body
La integración de apps de transporte público, bicicletas compartidas, taxis y scooters eléctricos en una sola plataforma ya funciona en Helsinki y Berlín. La OMS y la ITF la identifican como tendencia para aumentar la eficiencia y la equidad del sistema.

International Transport Forum. (2024). Mobility as a Service: Policy pathways for integrated mobility. OECD. https://www.itf-oecd.org/mobility-service-policy-pathways

# data[].attributes.headline
Inteligencia Artificial para gestión de tráfico

# data[].attributes.subject
Inteligencia Artificial para gestión de tráfico

# data[].attributes.body
Ciudades como Seúl y Ámsterdam usan IA para predecir congestiones y ajustar semáforos en tiempo real. Esta tendencia tecnológica reduce tiempos de viaje y emisiones, priorizando el transporte público en horas punta.

World Economic Forum. (2025). AI in Urban Mobility: Shaping smarter cities. https://www.weforum.org/reports/ai-in-urban-mobility-2025

# data[].attributes.headline
Transición energética del transporte global

# data[].attributes.subject
Transición energética del transporte global

# data[].attributes.body
Según BloombergNEF, el 58% de los buses vendidos en 2025 a nivel mundial serán eléctricos. Países en desarrollo están acelerando la electrificación para cumplir metas de carbono neutralidad al 2050.

BloombergNEF. (2025). Electric Vehicle Outlook 2025. https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook

# data[].attributes.body
El uso de datos satelitales y de telefonía móvil permite medir

patrones de desplazamiento en tiempo real, lo que optimiza rutas y frecuencias de transporte público.

United Nations. (2024). Big Data and Sustainable Mobility Report. UN-Habitat. https://unhabitat.org/big-data-sustainable-mobility

# data[].attributes.headline
Plan Nacional de Movilidad Sostenible 2050

# data[].attributes.subject
Plan Nacional de Movilidad Sostenible 2050

# data[].attributes.body
Busca reducir un 40% las emisiones del transporte y triplicar la participación del transporte público. Incluye corredores verdes, intermodalidad y nuevos sistemas ferroviarios regionales.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile. (2025). Plan Nacional de Movilidad Sostenible 2050. https://www.mtt.gob.cl/movilidad-sostenible-2050

# data[].attributes.headline
Red Metropolitana de Ciclovías Intermodales

# data[].attributes.subject
Red Metropolitana de Ciclovías Intermodales

# data[].attributes.body
En 2025 se proyectan 250 km de nuevas ciclovías conectadas con Metro y corredores RED, integrando estacionamientos y arriendos de bicicletas.

Gobierno Regional Metropolitano de Santiago. (2025). Plan de Expansión de Ciclovías Intermodales. https://www.gobiernosantiago.cl/ciclovias-intermodales

# data[].attributes.body
Proyecto que combina espacio peatonal y corredores de buses en ejes como Alameda y Providencia, mejorando accesibilidad y reduciendo congestión.

Gobierno Regional Metropolitano de Santiago. (2025). Programa Calles Compartidas 2025. https://www.gobiernosantiago.cl/calles-compartidas

# data[].attributes.headline
Subsidio Nacional al Transporte Público Regional

# data[].attributes.subject
Subsidio Nacional al Transporte Público Regional

# data[].attributes.body
Nuevo fondo 2025 que financiará tarifas integradas en ciudades intermedias como Temuco, Rancagua y Antofagasta.

Subsecretaría de Transportes. (2025). Fondo de Integración Tarifaria Regional. https://www.subtrans.gob.cl/subsidio-integrado

# data[].attributes.body
Iniciativa del Ministerio de Medio Ambiente para reducir autos contaminantes en zonas urbanas densas, con beneficios fiscales para usuarios de transporte público.

Ministerio del Medio Ambiente de Chile. (2024). Programa Barrios de Baja Emisión. https://mma.gob.cl/barrios-baja-emision

# data[].attributes.headline
Hacia una movilidad con equidad e inclusión

# data[].attributes.subject
Hacia una movilidad con equidad e inclusión

# data[].attributes.body
Las nuevas políticas buscan promover una movilidad más equitativa, centrada en las personas y no en los vehículos. Se promueven campañas de educación vial inclusiva, accesibilidad universal en paraderos y transporte gratuito para adultos mayores y estudiantes vulnerables.
Un reto clave sigue siendo la percepción de inseguridad y la resistencia cultural frente al abandono del auto particular.

El Mercurio. (2025, enero 24). Barreras culturales de adopción de autos eléctricos en Chile.
https://www.emol.com

# data[].attributes.headline
Descarbonización y movilidad eléctrica global

# data[].attributes.subject
Descarbonización y movilidad eléctrica global

# data[].attributes.body
A nivel mundial, la tendencia apunta a la electrificación del transporte y la intermodalidad (combinación de modos sostenibles: bicicleta, metro, bus). Países como Noruega, China y Alemania lideran la adopción de autos eléctricos y el desarrollo de infraestructura de carga. La IEA (2024) proyecta que para 2035 el 60% de los vehículos nuevos serán eléctricos.

International Energy Agency (2024). Global EV Outlook 2024.

Our World in Data (2024). Transport and Emissions.

# data[].attributes.headline
Este Padlet reúne información y análisis relevantes para comprender las principales tendencias globales y locales en movilidad urbana, con foco en la priorización del transporte público en Chile.

# data[].attributes.subject
Este Padlet reúne información y análisis relevantes para comprender las principales tendencias globales y locales en movilidad urbana, con foco en la priorización del transporte público en Chile.

# data[].attributes.body
La investigación se organiza en 5 categorías en este orden:

1. Tendencias globales: marcos de referencia internacionales (IEA, IPCC, Our World in Data).

2. Chile: políticas y sistema: normativas, estadísticas y planes nacionales.

3. Innovación y sostenibilidad: avances tecnológicos y estrategias ambientales.

4. Cultura, inclusión y comportamiento: factores sociales y de uso ciudadano.

5. Casos inspiradores: ejemplos internacionales y buenas prácticas.

El objetivo es conectar datos globales con la realidad chilena, generando un marco sólido para propuestas de diseño de políticas y comunicación pública en transporte.

# data[].attributes.body
En Chile, más de 6 millones de viajes diarios se realizan en transporte público solo en la Región Metropolitana, según datos del Ministerio de Transportes (2024). La capital cuenta con una red de 7 líneas de Metro que transportan cerca de 2,5 millones de personas al día, mientras que la flota de buses eléctricos supera los 2.300 vehículos, consolidando a Santiago como la ciudad con más buses eléctricos de América Latina y la segunda a nivel mundial después de Shenzhen, China. Además, el país ha trazado la meta de que todos los buses urbanos sean eléctricos al año 2040, como parte de su Estrategia Nacional de Electromovilidad. Estos avances reflejan una transición concreta hacia un modelo de transporte más sostenible, aunque persisten desafíos en infraestructura y equidad territorial, especialmente en regiones donde la modernización avanza a menor ritmo.

“Red Movilidad suma 300 nuevos buses eléctricos para Santiago” — Publicado 23 de junio de 2025.

“Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM): Presidente anuncia más de 300 nuevos buses eléctricos en el Gran Santiago” — 15 de julio de 2025.

# data[].attributes.headline
Cultura y comportamiento en el servicio público

# data[].attributes.subject
Cultura y comportamiento en el servicio público

# data[].attributes.body
a) Servicio público en general

En Chile, la administración pública está intentando innovar y mejorar su cultura interna. Un ejemplo es el programa CoLabora, impulsado por Servicio Civil de Chile, que busca que los funcionarios públicos tengan movilidad (es decir, puedan cambiar de institución o asumir misiones transversales) como estrategia de aprendizaje, colaboración interinstitucional y equidad de oportunidades.

También hay esfuerzos de participación ciudadana: por ejemplo, la plataforma Red Movilidad ofrece talleres y diálogos comunales para que los habitantes aporten sus ideas sobre transporte público, infraestructura e interacción con el sistema público.

En servicio público, respecto a personas con discapacidad y movilidad reducida, la Servicio Nacional de la Discapacidad (SENADIS) ha dado orientaciones formales: por ejemplo, ceder asiento preferencial, facilitar apoyos, preguntar si quieren ayuda y no separarlos de sus bastones/muletas.

b) Cultura de comportamiento en movilidad y transporte

Uno de los retos culturales es que el auto muchas veces se percibe como símbolo de estatus. En foros de usuarios chilenos se comenta que “el auto es símbolo de status porque usar un auto requiere un nivel de ingresos alto… entonces prefieren el auto al transporte público”.

En problemas de movilidad, la cultura del “yo gano-tiempo” está muy presente: si el transporte público no es fiable, la gente tiende a optar por la opción privada (auto, moto) como respuesta.

En términos de equidad, estudios señalan que en la ciudad de Santiago las mujeres se mueven menos que los hombres, tienen menos ubicaciones únicas visitadas, lo que se relaciona con ingresos más bajos y menos opciones de transporte público.

2. Movilidad, transporte público y políticas en Chile

a) El sistema de transporte en Santiago

El sistema Red Metropolitana de Movilidad (antes “Transantiago”) es la gran red de transporte público de buses + metro que sirve la Región Metropolitana de Santiago.

En las políticas regionales, por ejemplo en la Región Metropolitana, existe una “Política de Movilidad con enfoque de cuidados” que parte del reconocimiento que las decisiones de movilidad no son individuales sino interdependientes (por ejemplo, al transportar a alguien que cuidas) y que en zonas rurales la accesibilidad es un gran desafío.

b) Plataformas de movilidad, nuevos modos y desafíos

Un estudio titulado “Ecosistema de plataformas de movilidad en Chile – Desafíos de política pública para la movilidad del siglo XXI” analiza cómo los nuevos modelos de movilidad (economía de plataformas, shared mobility, Mobility as a Service = MaaS) están emergiendo en Chile, implicando nuevos retos regulatorios, tecnológicos, sociales.

Un estudio específico sobre uso de e-scooters en Santiago encontró que en zonas de muy buena accesibilidad al transporte público, el uso de e-scooters redujo viajes en transporte público, mientras que en zonas periféricas aumentó el uso de buses. Eso sugiere que la incorporación de modos alternativos altera las dinámicas del sistema público.

c) Comportamiento de uso de transporte

Según el “Índice de Movilidad Ciudadana” (2022) para trabajadores en Chile: solo cerca de un tercio de los trabajadores utiliza Metro, Tren o Bus para ir al trabajo; otro ~28 % usa vehículo particular.

En términos de accesibilidad, un estudio reciente encontró que aunque algunas personas de altos ingresos viven más cerca de oportunidades, no necesariamente tienen menores tiempos de desplazamiento en Santiago — lo que evidencia que proximidad no es garantía de mejor movilidad.

3. Cultura de servicio público + movilidad integradas

Cuando combinamos movilidad + servicio público, el cambio cultural se hace evidente: el uso público-institucional de la movilidad, los procesos de innovación interna en el estado, y la interacción con ciudadanos. Ejemplo: CoLabora transforma lo que antes era “servicio público estático” en una “movilidad del funcionario” para aprendizajes interinstitucionales.

En movilidad pública, la cultura de la atención al usuario, accesibilidad, equidad, se van imponiendo como valores: ceder el asiento, respetar la movilidad reducida, tomar en cuenta género, etc.

Asimismo, políticas como la “Política de Movilidad con enfoque de cuidados” muestran un cambio cultural hacia ver la movilidad no solo como “llevar de A a B”, sino como algo que entrelaza cuidados, personas dependientes, género, y entorno social.

4. Retos y barreras

Infraestructura anticuada: Aunque Chile tiene iniciativas modernas, la infraestructura de transporte público y la calidad del servicio siguen enfrentando barreras para lograr una movilidad más sustentable.

Desigualdades: En Santiago y Chile en general, los tiempos de desplazamiento, la accesibilidad de transporte público, la calidad del servicio varían mucho según nivel socioeconómico, género, comuna o región.

Cultura de coche: La preferencia por el vehículo particular como símbolo de autonomía o estatus es un obstáculo para impulsar modos colectivos o sustentables.

Cambio cultural lento: No basta con la infraestructura, también la cultura y comportamiento de usuarios y funcionarios deben cambiar (por ejemplo, aceptar el bus o metro, usar bicicletas, movilidad compartida).

Regulación y plataformas: La emergencia de nuevas plataformas de movilidad requiere un marco regulatorio público que esté a la altura, y la cultura institucional debe adaptarse a eso (colaboración público-privada, datos, innovación).

5. Buenas prácticas / señales esperanzadoras

En la Universidad Pontificia Universidad Católica de Chile se impulsa un sistema de bicicletas compartidas gratuito (“SIBICO”), infraestructura de ciclovías, campañas de movilidad sostenible, lo que muestra que la cultura institucional puede favorece la movilidad activa.

El hecho que el estado chileno promueva políticas de movilidad con enfoque de cuidados es un avance: se está reconociendo la interdependencia de los desplazamientos, y no solo el individuo aislado.

La participación ciudadana en temas de transporte: plataformas de diálogo, talleres comunales demuestran que la cultura de “quejarse” ya no es lo único; existe también la instancia de aportar, influir.

6. Reflexiones finales

En Chile, la movilidad pública y la cultura de servicio público están en un momento de transición: de un modelo más tradicional a uno más integrado, sustentable, participativo.

No basta que el bus o metro mejore, o que la infraestructura sea buena: la cultura del uso, del compartir, de la equidad, de la atención al usuario y de la participación ciudadana tienen un rol clave.

Como usuario (y como parte de la cultura), reconocer que tu desplazamiento afecta a otros, que las opciones colectivas son importantes, y que tú puedes influir (vía comportamiento, participación) es parte del cambio.

Para que las políticas funcionen, la combinación “infraestructura + tecnología + cultura + comportamiento” debe operar. Si falla una pieza, se nota.

https://futuropublico.org/episode/colabora-movilidad-con-proposito-en-el-servicio-civil-chileno?utm_source=chatgpt.com

https://www.reddit.com/r/chile/comments/142gigg?utm_source=chatgpt.com

https://www.gobiernosantiago.cl/politica-de-movilidad-con-enfoque-de-cuidados/?utm_source=chatgpt.com

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Futuro Público - Contamos historias de innovación en el sector público

# data[].attributes.attachment_link.title
CoLabora: Movilidad con propósito en el servicio civil chileno | Futuro Público - Contamos historias de innovación en el sector público

# data[].attributes.attachment_link.description
¿Qué pasa cuando una figura administrativa tradicional -la comisión de servicios- se convierte en un vehículo de innovación para la profesionalización del…

# data[].attributes.body
Planificador de trayectos multimodal: puedes elegir origen y destino, y la app te muestra rutas posibles usando buses, metro, tren, bici, scooters, etc.

Facilita la movilidad: puedes anticipar los tiempos de espera de buses o metro, lo que es muy útil en ciudades con congestión o transbordos frecuentes.

Apoya rutas combinadas: al mostrar distintas opciones (bus + metro + bici, etc.) podrías optimizar trayectos en Santiago u otras ciudades.

Puede servir para turistas o personas que no conocen bien el sistema de transporte público local: permite orientarse mejor.

Gratuita (la descarga básica) y accesible desde smartphones, lo que la hace una herramienta cómoda para muchos usuario

Moovit puede ser una herramienta complementaria para comunicar a trabajadoras/trabajadores, familiares, comunidades mineras, etc., sobre opciones de transporte eficientes (en ciudades o localidades donde aplique).

También, desde un enfoque de sostenibilidad o transición, la aplicación puede reflejar cómo la movilidad pública y urbana está entrando en nuevas fases de información digital, lo cual puede vincularse al mensaje institucional sobre innovación, eficiencia, conectividad.

# data[].attributes.body
✅ Hallazgos relevantes

Un estudio reciente titulado “When Proximity Falls Short: Inequalities in Commuting and Accessibility by Public Transport in Santiago, Chile” (julio 2025) analiza los tiempos de desplazamiento para commuting en Santiago usando datos de teléfonos móviles. Señala que “average commuting times remain consistent across socioeconomic groups”.

Otra nota de prensa indica que en Santiago los trabajadores tienen un promedio de ~50 minutos para el trayecto casa-trabajo en transporte público.

https://www.meganoticias.cl/nacional/213834-estas-son-las-10-comunas-de-la-region-metropolitana-donde-demora-mas-tiempo-ir-de-la-casa-al-trabajo.html?utm_source

Según el sitio de Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones (“SECTRA”), las “Encuestas de Movilidad” muestran patrones de viajes por ciudad. Por ejemplo, en Arica el modo “Transporte Público” tenía ~131.734 viajes diarios en una encuesta del 2010.

En la Región Metropolitana de Santiago, el Reporte de Movilidad Urbana de Chile (gestionado por Pontificia Universidad Católica de Chile) reporta estos datos para transporte público:

18,5 millones de viajes diarios (en la región)

Promedio de 1,43 transbordos por viaje

Velocidad promedio de buses: 21,1 km/h

Un estudio de la Universidad Católica de Chile señala que los tiempos de viaje para personas con discapacidad en transporte público aumentan en ~60% respecto de usuarios sin discapacidad, lo que implica ~25 minutos más en la hora punta.

Un medio reporta que en el sistema Red Metropolitana de Movilidad (antes “Transantiago”), los usuarios tienen un trayecto promedio de ~48,2 minutos para un viaje origen-destino. Además, estima que esto equivale a ~15 días al año a bordo (considerando sólo ese trayecto recurrente) para usuarios regulares.

Datos del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) indican que en febrero de 2025, el servicio del Metro de Santiago transportó 39,3 millones de personas.

⚠️ Limitaciones y comentarios

Los datos no muestran claramente “horas al año en transporte público por usuario” para 2025 en todo Chile.

El número “~15 días al año” corresponde solo al trayecto de ida-vuelta trabajo en Santiago, estimado para un sistema concreto.

Muchas cifras corresponden solo a la Región Metropolitana (Santiago) o zonas específicas, no al país entero.

Los estudios más amplios sobre América Latina sitúan el promedio en ~92 minutos diarios para tránsito, lo que equivaldría a ~25 días al año para toda la región. Chile está incluido en ese estudio pero no separado con exactitud.

# data[].attributes.attachment_link.title
Las 10 comunas de la región Metropolitana donde demora más tiempo ir de la casa al trabajo

# data[].attributes.attachment_link.description
Con datos de la encuesta Casen 2015 , el Centro de Estudios Públicos realizó un informe sobre el tiempo de viaje que dedica cada persona para ir a su trabajo .

# data[].attributes.body
a) Servicio público en general

En Chile, la administración pública está intentando innovar y mejorar su cultura interna. Un ejemplo es el programa CoLabora, impulsado por Servicio Civil de Chile, que busca que los funcionarios públicos tengan movilidad (es decir, puedan cambiar de institución o asumir misiones transversales) como estrategia de aprendizaje, colaboración interinstitucional y equidad de oportunidades.

También hay esfuerzos de participación ciudadana: por ejemplo, la plataforma Red Movilidad ofrece talleres y diálogos comunales para que los habitantes aporten sus ideas sobre transporte público, infraestructura e interacción con el sistema público.

En servicio público, respecto a personas con discapacidad y movilidad reducida, la Servicio Nacional de la Discapacidad (SENADIS) ha dado orientaciones formales: por ejemplo, ceder asiento preferencial, facilitar apoyos, preguntar si quieren ayuda y no separarlos de sus bastones/muletas.

b) Cultura de comportamiento en movilidad y transporte

Uno de los retos culturales es que el auto muchas veces se percibe como símbolo de estatus. En foros de usuarios chilenos se comenta que “el auto es símbolo de status porque usar un auto requiere un nivel de ingresos alto… entonces prefieren el auto al transporte público”.

En problemas de movilidad, la cultura del “yo gano-tiempo” está muy presente: si el transporte público no es fiable, la gente tiende a optar por la opción privada (auto, moto) como respuesta.

En términos de equidad, estudios señalan que en la ciudad de Santiago las mujeres se mueven menos que los hombres, tienen menos ubicaciones únicas visitadas, lo que se relaciona con ingresos más bajos y menos opciones de transporte público.

2. Movilidad, transporte público y políticas en Chile

a) El sistema de transporte en Santiago

El sistema Red Metropolitana de Movilidad (antes “Transantiago”) es la gran red de transporte público de buses + metro que sirve la Región Metropolitana de Santiago.

En las políticas regionales, por ejemplo en la Región Metropolitana, existe una “Política de Movilidad con enfoque de cuidados” que parte del reconocimiento que las decisiones de movilidad no son individuales sino interdependientes (por ejemplo, al transportar a alguien que cuidas) y que en zonas rurales la accesibilidad es un gran desafío.

b) Plataformas de movilidad, nuevos modos y desafíos

Un estudio titulado “Ecosistema de plataformas de movilidad en Chile – Desafíos de política pública para la movilidad del siglo XXI” analiza cómo los nuevos modelos de movilidad (economía de plataformas, shared mobility, Mobility as a Service = MaaS) están emergiendo en Chile, implicando nuevos retos regulatorios, tecnológicos, sociales.

Un estudio específico sobre uso de e-scooters en Santiago encontró que en zonas de muy buena accesibilidad al transporte público, el uso de e-scooters redujo viajes en transporte público, mientras que en zonas periféricas aumentó el uso de buses. Eso sugiere que la incorporación de modos alternativos altera las dinámicas del sistema público.

c) Comportamiento de uso de transporte

Según el “Índice de Movilidad Ciudadana” (2022) para trabajadores en Chile: solo cerca de un tercio de los trabajadores utiliza Metro, Tren o Bus para ir al trabajo; otro ~28 % usa vehículo particular.

En términos de accesibilidad, un estudio reciente encontró que aunque algunas personas de altos ingresos viven más cerca de oportunidades, no necesariamente tienen menores tiempos de desplazamiento en Santiago — lo que evidencia que proximidad no es garantía de mejor movilidad.

3. Cultura de servicio público + movilidad integradas

Cuando combinamos movilidad + servicio público, el cambio cultural se hace evidente: el uso público-institucional de la movilidad, los procesos de innovación interna en el estado, y la interacción con ciudadanos. Ejemplo: CoLabora transforma lo que antes era “servicio público estático” en una “movilidad del funcionario” para aprendizajes interinstitucionales.

En movilidad pública, la cultura de la atención al usuario, accesibilidad, equidad, se van imponiendo como valores: ceder el asiento, respetar la movilidad reducida, tomar en cuenta género, etc.

Asimismo, políticas como la “Política de Movilidad con enfoque de cuidados” muestran un cambio cultural hacia ver la movilidad no solo como “llevar de A a B”, sino como algo que entrelaza cuidados, personas dependientes, género, y entorno social.

4. Retos y barreras

Infraestructura anticuada: Aunque Chile tiene iniciativas modernas, la infraestructura de transporte público y la calidad del servicio siguen enfrentando barreras para lograr una movilidad más sustentable.

Desigualdades: En Santiago y Chile en general, los tiempos de desplazamiento, la accesibilidad de transporte público, la calidad del servicio varían mucho según nivel socioeconómico, género, comuna o región.

Cultura de coche: La preferencia por el vehículo particular como símbolo de autonomía o estatus es un obstáculo para impulsar modos colectivos o sustentables.

Cambio cultural lento: No basta con la infraestructura, también la cultura y comportamiento de usuarios y funcionarios deben cambiar (por ejemplo, aceptar el bus o metro, usar bicicletas, movilidad compartida).

Regulación y plataformas: La emergencia de nuevas plataformas de movilidad requiere un marco regulatorio público que esté a la altura, y la cultura institucional debe adaptarse a eso (colaboración público-privada, datos, innovación).

5. Buenas prácticas / señales esperanzadoras

En la Universidad Pontificia Universidad Católica de Chile se impulsa un sistema de bicicletas compartidas gratuito (“SIBICO”), infraestructura de ciclovías, campañas de movilidad sostenible, lo que muestra que la cultura institucional puede favorece la movilidad activa.

El hecho que el estado chileno promueva políticas de movilidad con enfoque de cuidados es un avance: se está reconociendo la interdependencia de los desplazamientos, y no solo el individuo aislado.

La participación ciudadana en temas de transporte: plataformas de diálogo, talleres comunales demuestran que la cultura de “quejarse” ya no es lo único; existe también la instancia de aportar, influir.

6. Reflexiones finales

En Chile, la movilidad pública y la cultura de servicio público están en un momento de transición: de un modelo más tradicional a uno más integrado, sustentable, participativo.

No basta que el bus o metro mejore, o que la infraestructura sea buena: la cultura del uso, del compartir, de la equidad, de la atención al usuario y de la participación ciudadana tienen un rol clave.

Como usuario (y como parte de la cultura), reconocer que tu desplazamiento afecta a otros, que las opciones colectivas son importantes, y que tú puedes influir (vía comportamiento, participación) es parte del cambio.

Para que las políticas funcionen, la combinación “infraestructura + tecnología + cultura + comportamiento” debe operar. Si falla una pieza, se nota.

# data[].attributes.body
Moovit es una aplicación móvil de movilidad urbana que permite planificar trayectos en transporte público, bicicletas, scooters, etc., con tiempos de llegada en tiempo real, mapas, alertas de servicio, etc.

Fue desarrollada por la empresa israelí Moovit Inc., fundada en 2012, y tiene cobertura internacional amplia.

Planificador de trayectos multimodal: puedes elegir origen y destino, y la app te muestra rutas posibles usando buses, metro, tren, bici, scooters, etc.

Facilita la movilidad: puedes anticipar los tiempos de espera de buses o metro, lo que es muy útil en ciudades con congestión o transbordos frecuentes.

Apoya rutas combinadas: al mostrar distintas opciones (bus + metro + bici, etc.) podrías optimizar trayectos en Santiago u otras ciudades.

Puede servir para turistas o personas que no conocen bien el sistema de transporte público local: permite orientarse mejor.

https://moovit.com/es/features-es/?utm_source=chatgpt.com

# data[].attributes.attachment_link.description
Usa la aplicación Moovit en iOS o Android para ver horarios, rutas y mucho más en tiempo real.

# data[].attributes.body
a) Servicio público en general

En Chile, la administración pública está intentando innovar y mejorar su cultura interna. Un ejemplo es el programa CoLabora, impulsado por Servicio Civil de Chile, que busca que los funcionarios públicos tengan movilidad (es decir, puedan cambiar de institución o asumir misiones transversales) como estrategia de aprendizaje, colaboración interinstitucional y equidad de oportunidades.

También hay esfuerzos de participación ciudadana: por ejemplo, la plataforma Red Movilidad ofrece talleres y diálogos comunales para que los habitantes aporten sus ideas sobre transporte público, infraestructura e interacción con el sistema público.

En servicio público, respecto a personas con discapacidad y movilidad reducida, la Servicio Nacional de la Discapacidad (SENADIS) ha dado orientaciones formales: por ejemplo, ceder asiento preferencial, facilitar apoyos, preguntar si quieren ayuda y no separarlos de sus bastones/muletas.

b) Cultura de comportamiento en movilidad y transporte

Uno de los retos culturales es que el auto muchas veces se percibe como símbolo de estatus. En foros de usuarios chilenos se comenta que “el auto es símbolo de status porque usar un auto requiere un nivel de ingresos alto… entonces prefieren el auto al transporte público”.

En problemas de movilidad, la cultura del “yo gano-tiempo” está muy presente: si el transporte público no es fiable, la gente tiende a optar por la opción privada (auto, moto) como respuesta.

En términos de equidad, estudios señalan que en la ciudad de Santiago las mujeres se mueven menos que los hombres, tienen menos ubicaciones únicas visitadas, lo que se relaciona con ingresos más bajos y menos opciones de transporte público.

2. Movilidad, transporte público y políticas en Chile

a) El sistema de transporte en Santiago

El sistema Red Metropolitana de Movilidad (antes “Transantiago”) es la gran red de transporte público de buses + metro que sirve la Región Metropolitana de Santiago.

En las políticas regionales, por ejemplo en la Región Metropolitana, existe una “Política de Movilidad con enfoque de cuidados” que parte del reconocimiento que las decisiones de movilidad no son individuales sino interdependientes (por ejemplo, al transportar a alguien que cuidas) y que en zonas rurales la accesibilidad es un gran desafío.

b) Plataformas de movilidad, nuevos modos y desafíos

Un estudio titulado “Ecosistema de plataformas de movilidad en Chile – Desafíos de política pública para la movilidad del siglo XXI” analiza cómo los nuevos modelos de movilidad (economía de plataformas, shared mobility, Mobility as a Service = MaaS) están emergiendo en Chile, implicando nuevos retos regulatorios, tecnológicos, sociales.

Un estudio específico sobre uso de e-scooters en Santiago encontró que en zonas de muy buena accesibilidad al transporte público, el uso de e-scooters redujo viajes en transporte público, mientras que en zonas periféricas aumentó el uso de buses. Eso sugiere que la incorporación de modos alternativos altera las dinámicas del sistema público.

c) Comportamiento de uso de transporte

Según el “Índice de Movilidad Ciudadana” (2022) para trabajadores en Chile: solo cerca de un tercio de los trabajadores utiliza Metro, Tren o Bus para ir al trabajo; otro ~28 % usa vehículo particular.

En términos de accesibilidad, un estudio reciente encontró que aunque algunas personas de altos ingresos viven más cerca de oportunidades, no necesariamente tienen menores tiempos de desplazamiento en Santiago — lo que evidencia que proximidad no es garantía de mejor movilidad.

3. Cultura de servicio público + movilidad integradas

Cuando combinamos movilidad + servicio público, el cambio cultural se hace evidente: el uso público-institucional de la movilidad, los procesos de innovación interna en el estado, y la interacción con ciudadanos. Ejemplo: CoLabora transforma lo que antes era “servicio público estático” en una “movilidad del funcionario” para aprendizajes interinstitucionales.

En movilidad pública, la cultura de la atención al usuario, accesibilidad, equidad, se van imponiendo como valores: ceder el asiento, respetar la movilidad reducida, tomar en cuenta género, etc.

Asimismo, políticas como la “Política de Movilidad con enfoque de cuidados” muestran un cambio cultural hacia ver la movilidad no solo como “llevar de A a B”, sino como algo que entrelaza cuidados, personas dependientes, género, y entorno social.

4. Retos y barreras

Infraestructura anticuada: Aunque Chile tiene iniciativas modernas, la infraestructura de transporte público y la calidad del servicio siguen enfrentando barreras para lograr una movilidad más sustentable.

Desigualdades: En Santiago y Chile en general, los tiempos de desplazamiento, la accesibilidad de transporte público, la calidad del servicio varían mucho según nivel socioeconómico, género, comuna o región.

Cultura de coche: La preferencia por el vehículo particular como símbolo de autonomía o estatus es un obstáculo para impulsar modos colectivos o sustentables.

Cambio cultural lento: No basta con la infraestructura, también la cultura y comportamiento de usuarios y funcionarios deben cambiar (por ejemplo, aceptar el bus o metro, usar bicicletas, movilidad compartida).

Regulación y plataformas: La emergencia de nuevas plataformas de movilidad requiere un marco regulatorio público que esté a la altura, y la cultura institucional debe adaptarse a eso (colaboración público-privada, datos, innovación).

5. Buenas prácticas / señales esperanzadoras

En la Universidad Pontificia Universidad Católica de Chile se impulsa un sistema de bicicletas compartidas gratuito (“SIBICO”), infraestructura de ciclovías, campañas de movilidad sostenible, lo que muestra que la cultura institucional puede favorece la movilidad activa.

El hecho que el estado chileno promueva políticas de movilidad con enfoque de cuidados es un avance: se está reconociendo la interdependencia de los desplazamientos, y no solo el individuo aislado.

La participación ciudadana en temas de transporte: plataformas de diálogo, talleres comunales demuestran que la cultura de “quejarse” ya no es lo único; existe también la instancia de aportar, influir.

6. Reflexiones finales

En Chile, la movilidad pública y la cultura de servicio público están en un momento de transición: de un modelo más tradicional a uno más integrado, sustentable, participativo.

No basta que el bus o metro mejore, o que la infraestructura sea buena: la cultura del uso, del compartir, de la equidad, de la atención al usuario y de la participación ciudadana tienen un rol clave.

Como usuario (y como parte de la cultura), reconocer que tu desplazamiento afecta a otros, que las opciones colectivas son importantes, y que tú puedes influir (vía comportamiento, participación) es parte del cambio.

Para que las políticas funcionen, la combinación “infraestructura + tecnología + cultura + comportamiento” debe operar. Si falla una pieza, se nota.

https://futuropublico.org/episode/colabora-movilidad-con-proposito-en-el-servicio-civil-chileno?utm_source

https://www.red.cl/participacionciudadana/?utm_source=chatgpt.com

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Futuro Público - Contamos historias de innovación en el sector público

# data[].attributes.attachment_link.title
CoLabora: Movilidad con propósito en el servicio civil chileno | Futuro Público - Contamos historias de innovación en el sector público

# data[].attributes.attachment_link.description
¿Qué pasa cuando una figura administrativa tradicional -la comisión de servicios- se convierte en un vehículo de innovación para la profesionalización del…

# data[].attributes.body
En la Región Metropolitana de Santiago, el promedio de tiempo de viaje en transporte público (from origen a destino) es de ≈ 50 minutos.

En dicho sistema (el anterior Transantiago / actual Red Metropolitana de Movilidad), se reportó un promedio de 48,2 minutos para el trayecto en 2017.

Para personas con discapacidad, un estudio en Santiago halló que los tiempos de viaje en transporte público se incrementan ~60% respecto de usuarios sin discapacidad (por ejemplo, +25-40 minutos).

Un reporte señala que los usuarios promedio del sistema de bus en Santiago “pasarían en promedio 15 días al año a bordo” (considerando trayectos de ~48 minutos diarios).

Más ampliamente, otro dato indica que el tiempo promedio de desplazamiento en la ciudad de Santiago, todos modos de transporte inclusive, es ~37 minutos por trayecto según una fuente internacional.

https://www.meganoticias.cl/nacional/213834-estas-son-las-10-comunas-de-la-region-metropolitana-donde-demora-mas-tiempo-ir-de-la-casa-al-trabajo.html

# data[].attributes.body
Moovit es una aplicación móvil de movilidad urbana que permite planificar trayectos en transporte público, bicicletas, scooters, etc., con tiempos de llegada en tiempo real, mapas, alertas de servicio, etc.

Planificador de trayectos multimodal: puedes elegir origen y destino, y la app te muestra rutas posibles usando buses, metro, tren, bici, scooters, etc.

Información en tiempo real: verás llegada estimada, seguimiento del vehículo, alertas de retrasos o interrupciones.

Facilita la movilidad: puedes anticipar los tiempos de espera de buses o metro, lo que es muy útil en ciudades con congestión o transbordos frecuentes.

Apoya rutas combinadas: al mostrar distintas opciones (bus + metro + bici, etc.) podrías optimizar trayectos en Santiago u otras ciudades.

Puede servir para turistas o personas que no conocen bien el sistema de transporte público local: permite orientarse mejor.

Gratuita (la descarga básica) y accesible desde smartphones, lo que la hace una herramienta cómoda para muchos usuarios.

También, desde un enfoque de sostenibilidad o transición, la aplicación puede reflejar cómo la movilidad pública y urbana está entrando en nuevas fases de información digital, lo cual puede vincularse al mensaje institucional sobre innovación, eficiencia, conectividad.

https://moovit.com/es/features-es/?utm_source=chatgpt.com

# data[].attributes.attachment_link.description
Usa la aplicación Moovit en iOS o Android para ver horarios, rutas y mucho más en tiempo real.

# data[].attributes.body
Las “calles completas” son una nueva tendencia urbana aplicada en comunas de Santiago para reorganizar el espacio vial de manera equitativa. En vez de dar prioridad al auto, se asigna espacio seguro para peatones, transporte público, bicicletas y zonas de carga.
Este enfoque ha demostrado mejorar seguridad vial, reducir siniestros, promover caminabilidad y aumentar la satisfacción ciudadana. También beneficia al comercio local al generar calles más vivibles y accesibles.

Gobierno Regional Metropolitano. (2024). Calles completas para Santiago. GORE RM.

# data[].attributes.body
Los países con mejor movilidad del mundo están reorganizando sus ciudades alrededor del transporte público, no del auto.
El modelo TOD concentra vivienda, comercio y servicios a menos de 800 metros de estaciones de tren, metro o buses rápidos.
Resultado: menos autos, menos congestión, más vida de barrio.

Cervero, R., & Sullivan, C. (2024). Transit-Oriented Development and urban resilience. Journal of Urban Planning, 48(2), 113–130.

# data[].attributes.headline
Estudio sobre desigualdad territorial y transporte

# data[].attributes.subject
Estudio sobre desigualdad territorial y transporte

# data[].attributes.body
Investigaciones chilenas muestran que la distancia a estaciones de metro o buses rápidos es mayor en comunas de menores ingresos, lo que afecta acceso a empleo y educación.

Méndez, M., & Rivas, P. (2024). Accesibilidad al transporte público y desigualdad urbana en Santiago. Revista de Geografía Norte Grande, 89, 75–98.

# data[].attributes.body
El uso de paneles solares en terminales y electroterminales de buses permite reducir costos energéticos y depender menos de la red eléctrica.
Además, disminuye la huella de carbono del sistema de transporte. En Chile, varios electroterminales ya operan parcialmente con esta energía, lo que fortalece la sostenibilidad de la flota eléctrica.

Ministerio de Energía de Chile. (2024). Infraestructura solar en terminales de transporte público. Gobierno de Chile.

# data[].attributes.headline
Cargas de movilidad y desigualdad de género

# data[].attributes.subject
Cargas de movilidad y desigualdad de género

# data[].attributes.body
Las mujeres realizan más viajes encadenados debido a tareas de cuidado (hijos, adultos mayores, compras), lo que incrementa tiempos de desplazamiento y sensación de fatiga.
La movilidad con enfoque de cuidados busca reconocer estas cargas y diseñar sistemas más inclusivos y eficientes.

Jirón, P., & Toro, C. (2023). Cargas de movilidad y desigualdad de género en Santiago de Chile. Revista INVI, 38(111), 150–178.

# data[].attributes.headline
Impuesto a combustibles y movilidad sustentable

# data[].attributes.subject
Impuesto a combustibles y movilidad sustentable

# data[].attributes.body
Varios países están utilizando impuestos a combustibles fósiles para financiar sistemas de transporte público. Estos fondos se destinan a mejorar infraestructura, expandir metro, renovar buses y desarrollar ciclovías.
El impacto económico es doble: desincentiva el uso del auto y fortalece la inversión pública en transporte limpio y eficiente.

OECD. (2023). Fuel taxation and sustainable mobility. OECD Transport Papers.

# data[].attributes.headline
Transporte como derecho social emergente

# data[].attributes.subject
Transporte como derecho social emergente

# data[].attributes.body
Cada vez más ciudades incorporan la movilidad como un derecho básico, similar a salud o educación.
Esto implica garantizar acceso universal, tarifas justas y servicios de calidad, especialmente en zonas vulnerables.
La ONU identifica esta tendencia como clave para reducir pobreza urbana.

United Nations. (2024). Urban Mobility and Social Rights Report. UN-Habitat.

# data[].attributes.body
Europa, Asia y América Latina están impulsando trenes regionales y suburbanos para descongestionar ciudades.
Los trenes son más rápidos, menos contaminantes y permiten integrar áreas metropolitanas fragmentadas.

International Transport Forum. (2023). The renaissance of regional rail. OECD Publishing.

# data[].attributes.headline
Personas transportadas por Metro de Santiago alcanzaron un total de 57,4 millones en agosto de 2024

# data[].attributes.subject
Personas transportadas por Metro de Santiago alcanzaron un total de 57,4 millones en agosto de 2024

# data[].attributes.body
El total de vehículos controlados en pórticos de autopistas urbanas de la Región Metropolitana, en tanto, contabilizó 134,2 millones de pasadas de vehículos en igual período.

Un total de 57,4 millones de personas transportadas contabilizó la empresa Metro de Santiago en agosto de este año, cifra que significó una variación interanual de 6,5%, de acuerdo con el Boletín de Transporte y Comunicaciones del Instituto Nacional de Estadísticas (INE), publicado esta mañana.

El total de vehículos controlados en plazas de peaje a nivel nacional, en tanto, anotó una variación interanual de 21,3%, totalizando 56,0 millones de pasadas; mientras que el flujo vehicular controlado en pórticos de autopistas urbanas de la Región Metropolitana contabilizó 134,2 millones de pasadas, registrando un alza de 0,7% interanualmente.

Por su parte, el tráfico de minutos de telefonía móvil nacional descendió 10,0% en comparación con agosto de 2023, totalizando 2.758,1 millones de minutos; mientras que el servicio de internet con conexión dedicada registró 4,6 millones de clientes, con una variación interanual de 1,6%.

Finalmente, el despacho de encomiendas en Chile llegó a las 34.632,9 toneladas en agosto, lo que implicó un aumento en doce meses de 13,6%. En el mismo período, se enviaron 12,5 millones de documentos en el país, lo que marcó una variación interanual de -6,0%.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Un total de 57,4 millones de personas transportadas contabilizó la empresa Metro de Santiago en agosto de este año, cifra que significó una variación interanual de 6,5%, de acuerdo con el Boletín de Transporte y Comunicaciones del Instituto Nacional de Estadísticas (INE), publicado esta mañana.

El total de vehículos controlados en plazas de peaje a nivel nacional, en tanto, anotó una variación interanual de 21,3%, totalizando 56,0 millones de pasadas; mientras que el flujo vehicular controlado en pórticos de autopistas urbanas de la Región Metropolitana contabilizó 134,2 millones de pasadas, registrando un alza de 0,7% interanualmente.

Por su parte, el tráfico de minutos de telefonía móvil nacional descendió 10,0% en comparación con agosto de 2023, totalizando 2.758,1 millones de minutos; mientras que el servicio de internet con conexión dedicada registró 4,6 millones de clientes, con una variación interanual de 1,6%.

Finalmente, el despacho de encomiendas en Chile llegó a las 34.632,9 toneladas en agosto, lo que implicó un aumento en doce meses de 13,6%. En el mismo período, se enviaron 12,5 millones de documentos en el país, lo que marcó una variación interanual de -6,0%.

Ver:
Boletín Transporte y Comunicaciones - agosto 2024

# data[].attributes.attachment_link.title
Personas transportadas por Metro de Santiago alcanzaron un total de 57,4 millones en agosto de 2024

# data[].attributes.attachment_link.description
Un total de 57,4 millones de personas transportadas contabilizó la empresa Metro de Santiago en agosto de este año, cifra que significó una variación interanual de 6,5%, de acuerdo con el Boletín de Transporte y Comunicaciones del Instituto Nacional de Estadísticas (INE), publicado esta mañana.

# data[].attributes.headline
Electroterminales con sistemas de almacenamiento

# data[].attributes.subject
Electroterminales con sistemas de almacenamiento

# data[].attributes.body
Los nuevos electroterminales de Santiago están incorporando sistemas de baterías de gran capacidad que almacenan energía solar o de carga nocturna para abastecer buses eléctricos durante el día.
Esto baja el costo operativo, estabiliza la demanda eléctrica y permite cargar buses sin depender exclusivamente de la red en horas punta. Es un avance clave para escalar la electromovilidad a nivel metropolitano.

Ministerio de Energía. (2024). Infraestructura para electromovilidad urbana. Gobierno de Chile.

# data[].attributes.headline
Electroterminales con sistemas de almacenamiento

# data[].attributes.subject
Electroterminales con sistemas de almacenamiento

# data[].attributes.body
Los nuevos electroterminales de Santiago están incorporando sistemas de baterías de gran capacidad que almacenan energía solar o de carga nocturna para abastecer buses eléctricos durante el día.
Esto baja el costo operativo, estabiliza la demanda eléctrica y permite cargar buses sin depender exclusivamente de la red en horas punta. Es un avance clave para escalar la electromovilidad a nivel metropolitano.

Ministerio de Energía. (2024). Infraestructura para electromovilidad urbana. Gobierno de Chile.

# data[].attributes.headline
Se aprueba Ley de Subsidio para el Transporte Público

# data[].attributes.subject
Se aprueba Ley de Subsidio para el Transporte Público

# data[].attributes.body
Novedades de la nueva Ley de Subsidio para el Transporte Publico

Entre las novedades que establece la nueva Ley de Subsidio para el Transporte Público destaca la entrega de mayores recursos al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) para crear proyectos de transporte en zonas aisladas, principalmente lugares donde no existen servicios subsidiados y en aquellas localidades donde se necesita reforzar la conectividad.

La nueva ley redefine el marco mínimo de inversión vinculado al Fondo de Apoyo Regional (FAR) -también conocidos como “fondos espejo”- que es administrado por los gobiernos regionales.

En concreto, se establece que el 50% de los recursos deberá destinarse únicamente a la infraestructura de transporte, a la renovación de flota o a subsidios de operación.

El otro 50% de financiamiento será para invertir en infraestructura y mejorar e implementar los servicios de transporte o conectividad en zonas aisladas, como el mejoramiento de paraderos.

En la actualidad, sólo alrededor de un 18% de estos fondos se ejecutan en proyectos asociados al transporte.

Por otro lado, y con el fin de fortalecer un sello local en la inversión dedicada al transporte o nuevos servicios, el nuevo marco también incorpora la conformación de comités de transporte regional, los que estarán vinculados directamente a dichos gobiernos determinar proyectos, acordes a sus necesidades territoriales y con una perspectiva integral de ciudad.

Financiamiento para buses cero emisiones en todas las regiones del país

La nueva ley también facilitará el financiamiento de buses cero emisiones en todas las regiones del país, con principal énfasis en la electromovilidad.

Además, favorecerá la construcción de infraestructura asociada a este tipo de proyectos, por ejemplo, los terminales o centros de carga necesarios para el abastecimiento de estos vehículos.

Tomando en consideración los permanentes cambios que tiene la movilidad, esta normativa incorpora por primera vez a los ciclos como un modo sustentable de transporte público.

Esto permitirá la inclusión de la micromovilidad eléctrica como una potencial forma de desplazamiento apta para recibir algún tipo de subsidio.

Este nuevo marco regulatorio también otorga mayor estabilidad a los sistemas subsidiados que operan en todas las regiones del país, ya que extiende la asignación de fondos hasta el 2032.

Cabe señalar que, con la aprobación del Senado, el proyecto queda a un paso de su promulgación y posterior publicación en el Diario Oficial.

Así, esta ley significa la modificación más relevante a la ley de financiamiento del transporte públicoen los últimos 15 años.

# data[].attributes.headline
Encuesta de satisfacción: Usuarios ponen nota 5,4 al sistema Red Movilidad

# data[].attributes.subject
Encuesta de satisfacción: Usuarios ponen nota 5,4 al sistema Red Movilidad

# data[].attributes.body
El sistema de transporte público RED Movilidad ha experimentado un importante avance en los últimos años, con buses más modernos, nuevos recorridos, incorporando más mujeres en la conducción, integrando nuevas formas de pago y sumando beneficios como el Dale QR, entre otras medidas.

Ese conjunto de acciones, además, son bien recibidas por quienes utilizan el servicio de RED Movilidad evaluaron con nota 5,5 su recorrido y 5,4 el sistema, igualando en ambos casos la nota más alta registrada desde que se realiza el Estudio de Satisfacción de Empresas Operadoras.

# data[].attributes.attachment_link.title
Encuesta de satisfacción: Usuarios ponen nota 5,4 al sistema Red Movilidad

# data[].attributes.attachment_link.description
El ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz, destacó que “es una muy buena nota para un Sistema de Transporte Público”.

# data[].attributes.headline
Chile no puede frenar la modernización de su transporte público

# data[].attributes.subject
Chile no puede frenar la modernización de su transporte público

# data[].attributes.body
Una de las demandas más sentidas por la ciudadanía en nuestro país, especialmente en regiones, es el mejoramiento de los servicios de transporte público. Para avanzar en soluciones que respondan a esta necesidad, el rol del Estado es fundamental e insustituible.

Proveer, fortalecer y modernizar estos servicios son requerimientos que los gobiernos deben priorizar. El desafío de las futuras administraciones será hacerlo de manera eficiente y sostenible, ambiental y financieramente.

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
BioBioChile - La Red de Prensa Más Grande de Chile

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Una de las demandas más sentidas por la ciudadanía en nuestro país, especialmente en regiones, es el mejoramiento de los servicios de transporte público. Para avanzar en soluciones que respondan a esta necesidad, el rol del Estado es fundamental e insustituible.

Proveer, fortalecer y modernizar estos servicios son requerimientos que los gobiernos deben priorizar. El desafío de las futuras administraciones será hacerlo de manera eficiente y sostenible, ambiental y financieramente.

Nuevos paradigmas de movilidad

La forma como las personas nos desplazamos ha ido evolucionando de la mano de nuevas realidades sociales, económicas, ambientales y tecnológicas. Poco a poco, el automóvil particular va dando paso a otros modos de transporte y la movilidad sostenible se impone como nuevo paradigma.

En ese marco, generar sistemas de transporte público robustos, inteligentes y ambientalmente sustentables ya no es una alternativa, sino un requisito fundamental para cualquier estrategia de desarrollo.

Chile debe consolidar y ampliar territorialmente los logros alcanzados en movilidad urbana en los últimos años, con hitos como la modernización de la flota de buses urbanos y el fomento de la electromovilidad, la digitalización del pago del pasaje en regiones, el fortalecimiento de la red ferroviaria, la extensión del Metro de Santiago, la incorporación de nuevas ciudades al sistema regulado de transporte público mayor y el aumento de los servicios de conectividad para zonas rurales y aisladas, incluyendo el programa Barcazas para Chile.

Continuar impulsando este tipo de políticas públicas progresivas, serias y responsables es una fórmula que garantizará mayor bienestar para millones de personas.

La responsabilidad del próximo gobierno

El próximo gobierno -tal como le correspondió al actual- tendrá la responsabilidad de tomar la posta de los procesos de modernización puestos en marcha durante nuestra gestión en las principales conurbaciones del país, a través de los cuales estamos estableciendo estándares superiores de servicio y bases sólidas de regulación para garantizar su continuidad.

Seguir invirtiendo en transporte público será clave para mejorar la calidad de vida y disminuir las brechas sociales y territoriales. Por eso, es necesario persistir en el camino trazado, comprendiendo que la provisión de servicios de mejor calidad por parte del Estado es una tarea ineludible que cuenta con una alta valoración social.

# data[].attributes.attachment_link.title
Chile no puede frenar la modernización de su transporte público

# data[].attributes.attachment_link.description
Una de las demandas más sentidas por la ciudadanía en nuestro país, especialmente en regiones, es el mejoramiento de los...