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Etude prospective sur la mobilité à horizon 2040 dans le monde

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Le cabinet de conseil Oliver Wyman vient de publier une étude prospective sur la mobilité à horizon 2040 dans le monde.

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Prospective. Mobilité du futur, ou quand tout est connecté

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Le véhicule propre au secours du climat | France Stratégie : 2017/2027

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Aujourd'hui, deux visions radicalement différentes du devenir de l'automobile s'opposent[10]. Pour être crédible, cette option[11] doit reposer sur une réglementation européenne contraignante. Elle offre l'avantage de stimuler l'industrie automobile européenne, en lui ouvrant largement les marchés mondiaux.

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La France vient d'être renvoyée, par la Commission européenne, devant la Cour de justice européenne pour des dépassements répétés des normes de qualité de l'air dans un certain nombre de ses agglomérations, et ce après de nombreux avertissements. Il y a urgence à agir face à la pollution de l'air : c'est la santé de toutes et tous qui est en jeu.

Si cela suppose évidemment que l'État engage une politique réellement ambitieuse pour la mobilité durable et que les constructeurs automobiles soient enfin placés devant leurs responsabilités, les grandes villes et agglomérations françaises aussi doivent et peuvent passer à l'action. Elles accusent en effet un retard important sur la place - trop grande - attribuée à la voiture dans les déplacements et l'espace public.

Pour redevenir respirables, elles doivent organiser au plus tôt la mise en place de zones à très faibles émissions (sans véhicules diesel, puis essence) sur leur territoire et accompagner le développement des alternatives à la voiture individuelle, afin que cette transition soit bénéfique pour tous.

Le panorama de la mobilité durable réalisé pour la première fois par Greenpeace en France examine l'action de 12 grandes villes et agglomérations françaises dans ce domaine : Bordeaux, Grenoble, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Nantes, Nice, Paris, Rennes, Strasbourg, Toulouse.

Avec l'appui du Réseau Action Climat, nous avons évalué le positionnement de ces villes et agglomérations sur la sortie progressive des véhicules diesel puis essence, qui alimentent les changements climatiques et la pollution de l'air. Nous avons également réuni les points de vue et analyses d'une vingtaine d'associations locales sur l'action et la dynamique impulsées par leurs élus (ville et/ou métropole) en matière de mobilité durable : des associations de promotion ou de défense des usagers des transports en commun (membres de la Fédération Nationale des Associations d'Usagers de Transports) et des associations de promotion du vélo (pour la plupart membres de la Fédération française des Usagers de la Bicyclette).

Trois enjeux phares, qui sont pour Greenpeace les marqueurs d'une transition équitable et bien engagée vers des alternatives à la voiture individuelle, ont été évalués : renforcement de l'offre de transport en commun, mise en place d'un réseau express vélo, incitations au changement de comportement vers une réduction de l'usage de la voiture individuelle.

Certaines villes/agglomérations - notamment Paris et Grenoble - ont déjà affirmé leurs ambitions en matière de restrictions sur les véhicules polluants et doivent les confirmer tout en poursuivant les efforts en matière de développement des alternatives.

D'autres villes/agglomérations semblent avoir de bonnes cartes en main pour assumer une sortie des véhicules polluants : par exemple à Strasbourg, où la perception de la dynamique à l'œuvre en matière de développement des alternatives à la voiture individuelle apparaît comme positive, ainsi qu'à Nantes.

Nombre d'entre elles, enfin, doivent passer à la vitesse supérieure en matière de restrictions sur les véhicules polluants et de développement des alternatives. C'est le cas de Toulouse, Bordeaux, Lyon, et Lille, qui se sont engagées à mettre en place une zone à circulation restreinte permanente mais qui ne sont pas passées aux actes ; mais aussi de Marseille, Nice, Rennes et Montpellier qui n'en sont même pas au stade de l'engagement.

Notre analyse n'est pas figée et les positionnements ont vocation à évoluer en fonction de l'action engagée à l'échelle des villes et/ou des métropoles. Une mise à jour sera utile à l'approche des prochaines élections municipales en 2020 pour évaluer si les grandes villes et agglomérations françaises ont pris leurs responsabilités et avancé en matière de lutte contre la pollution de l'air liée au trafic routier.

Ce travail se veut complémentaire du travail d'analyse de fond coordonné par le Réseau Action Climat (cf notamment la publication sur Les villes "Respire" de demain et la feuille de route proposée à l'Etat et aux collectivités locales sur les enjeux transports/pollution) et de l'important travail d'enquête réalisé par la FUB en 2017 pour recueillir le ressenti des usagers sur la cyclabilité de leurs villes.

Où en sont nos grandes villes et agglomérations ?

Nous avons souhaité évaluer l'action de nos grandes villes et agglomérations françaises en matière de réduction du trafic routier. Ce travail a été réalisé avec l'appui du Réseau Action Climat (notamment pour l'évaluation des restrictions sur les voitures polluantes) et grâce aux témoignages d'associations locales de défense des usagers des transports en commun (associations membres de la FNAUT - Fédération nationale des associations d'Usagers des Transports) et de promotion du vélo (associations pour la plupart membres de la FUB - Fédération des usagers de la bicyclette). Ce travail se veut complémentaire du travail de décryptage coordonné par le Réseau Action Climat (cf notamment la feuille de route proposée à l'Etat et aux collectivités locales sur les enjeux transports/pollution) et de l'important travail d'enquête réalisé par la FUB en 2017 pour recueillir le ressenti des usagers sur la cyclabilité de leurs villes. Le palmarès global de cette enquête est disponible ici et le dossier de presse ici (nous renvoyons également aux résultats de cette enquête pour chaque ville).

Le tableau présenté ici porte sur les 12 villes et agglomérations suivantes : Bordeaux, Grenoble, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Nantes, Nice, Paris, Rennes, Strasbourg, Toulouse. Nous avons croisé la liste des 11 premières villes de France (plus de 200 000 habitants) avec la liste des 11 premières aires urbaines (données Insee). Toutes ces villes sont concernées par un Plan de protection de l'atmosphère (PPA).

La première colonne, complétée avec l'appui du Réseau Action Climat, porte sur l'enjeu de restrictions sur les véhicules polluants : la ville et/ou la métropole se sont-elles engagées pour la mise en place d'une zone à circulation restreinte permanente (et non pas uniquement de manière réactive en cas d'épisodes de pics de pollution) ? Se sont-elles engagées, au-delà, en faveur de la mise en place d'une zone très faibles émissions (sans véhicules diesel et essence) ? Ce type de mesures a déjà porté ses fruits à l'étranger, avec une amélioration de la qualité de l'air dans de nombreux villes au Portugal, en Allemagne, en Italie, aux Pays-Bas, etc.

Les autres colonnes portent sur la perception par des associations locales de la dynamique et de l'action politique en cours dans ces villes et ces métropoles sur trois enjeux clés : le renforcement de l'offre de transport en commun existante et le portage de nouveau(x) projet(s) structurant(s) (perception des associations locales de défense des usagers des transports en commun) ; la mise en place d'un réseau express vélo (perception des associations locales de promotion du vélo) ; et les mesures incitatives au changement des comportements - vers une réduction de la circulation automobile (perception des associations locales de défense des usagers des transports en commun et des associations locales de promotion du vélo).
Nous souhaitons souligner quelques points qui nous semblent importants pour la compréhension de ce travail :

le regard des associations locales peut certes porter sur l'action engagée au niveau de la ville centre (et de sa mairie) mais, aussi très souvent, sur l'action engagée à l'échelle de la métropole. En effet, les transports et les déplacements relèvent de la compétence des métropoles ;

la perception des associations locales n'est pas liée uniquement à l'offre existante (réseau de transports en commun, infrastructures vélo, etc.) mais bien aussi à la dynamique à l'œuvre à l'échelle de la ville et de la métropole (quel est le sens de la courbe ?), et elle renvoie à l'écart qui peut exister (ou pas) entre les attentes relayées par les associations, les ambitions affichées par la ville et/ou la métropole, la réalité de ce que les associations locales observent concrètement sur le terrain et, donc, leurs espoirs et leurs déceptions éventuelle.s ;

pour chaque ville et pour chaque critère, il est possible d'accéder à une explication du visuel choisi et, le cas échéant, à des témoignages plus qualitatifs des associations locales que nous avons sollicitées. Cela permet de compléter utilement les positionnements "génériques" qui apparaissent dans le tableau.

Quelques conclusions clefs pour Greenpeace :

On constate que très peu de mairies ou métropoles se sont engagées sur une sortie des véhicules diesel et essence et très peu ont mis en place une zone à circulation restreinte permanente (ou zone à faibles émissions) qui peut constituer une étape dans cette direction. Seules Paris et Grenoble ont avancé sur cet enjeu.

Dans la majorité des villes/agglomérations, la dynamique à l'œuvre en matière de renforcement de l'offre de transports en commun est perçue par les associations locales sollicitées comme insuffisante ou devant encore être ajustée, avec des exceptions positives à Nantes et Strasbourg.

Dans la majorité des villes/agglomérations, la dynamique à l'œuvre pour la mise en place d'un réseau express vélo est perçue par les associations locales sollicitées comme inexistante ou insuffisante. La dynamique est perçue plus positivement à Paris, Nantes et Toulouse, et encore davantage à Strasbourg.

En matière de mesures incitatives au changement de mobilité, le regard des associations locales témoigne encore très souvent de la nécessité de faire davantage, même si, dans un certain nombre de villes/agglomérations, les mesures en place sont jugées plutôt satisfaisantes.

Au final : certaines villes/agglomérations doivent confirmer leurs ambitions en matière de restrictions sur les véhicules polluants et poursuivre les efforts en matière de développement des alternatives - notamment Paris et Grenoble. D'autres villes/agglomérations semblent avoir de bonnes cartes en main pour assumer une sortie des véhicules polluants : par exemple à Strasbourg, où la perception de la dynamique à l'œuvre en matière de développement des alternatives à la voiture apparaît comme positive, ainsi qu'à Nantes. Nombre d'entre elles, enfin, doivent passer la vitesse supérieure en matière de restrictions sur les véhicules polluants et de développement des alternatives. C'est le cas de Toulouse, Bordeaux, Lyon, et Lille, qui se sont engagées à mettre en place une zone à circulation restreinte permanente mais qui ne sont pas passées aux actes ; mais aussi de Marseille, Nice, Rennes et Montpellier qui n'en sont même pas au stade de l'engagement.

Ce tableau n'est pas figé, et les positionnements ont vocation à évoluer en fonction de l'action engagée à l'échelle des villes et/ou des métropoles. Une mise à jour sera utile à l'approche des prochaines élections municipales de 2020 pour évaluer si nos grandes villes et agglomérations ont pris leurs responsabilités et si des avancées ont eu lieu en matière de lutte contre la pollution de l'air liée au trafic routier.

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[RAPPORT] Panorama de la mobilité durable 2018

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La France vient d'être renvoyée, par la Commission européenne, devant la Cour de justice européenne pour des dépassements répétés des normes de qualité de l'air dans un certain nombre de ses agglomérations, et ce après de nombreux avertissements. Il y a urgence à agir face à la pollution de l'air : c'est la santé de ...

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L'Hyperloop One XP-1 a effectué un deuxième essai concluant dans le désert du Nevada le 29 juillet 2017 (HYPERLOOP/COVER IMAGES/SIPA / SIPA USA)

Chaque année en France, plus de 2 milliards de personnes empruntent le train, soit près de 4.000 voyageurs par minute ! Les trains vont de plus en plus vite : près de 580 km/h pour le TGV et plus de 600 km/h pour le "Maglev" japonais, à sustentation magnétique. L'Hyperloop d'Elon Musk devrait atteindre les 1200 km/h dans un vide partiel.

Les innovations sont d'abord ridicules, dangereuses et évidentes.

Jean Jacques Thomas, directeur de l'innovation à SNCF Réseau.

Avec l'électrification des trains depuis les années 50, la SNCF a investi dans des barrages pour sa propre consommation. Il faut dire qu'aujourd'hui la facture énergétique monte à près d'un milliard d'euros par an ! Pour réduire les coûts et notamment les prix des billets, il faut donc innover.

On peut récupérer l'énergie au freinage, la renvoyer dans le réseau, la stocker en bord de voie, la redistribuer et la mettre à disposition du train suivant qui en a besoin.

Jean Jacques Thomas, directeur de l'innovation à SNCF Réseau.

On peut imaginer aussi des correspondances en passant d'un train à un autre tout en roulant, comme l'a imaginé une agence de design anglaise avec son projet "Mooving Plateforms", ou encore des TGV qui larguent et embarquent des navettes sans s'arrêter. Sans oublier le passager qui pourra profiter du confort et du paysage.

On peut imaginer que des informations apparaissent sur les vitres et apportent de l'enrichissement et de l'information sur les paysages, les monuments, les sites.

Jean Jacques Thomas, directeur de l'innovation à SNCF Réseau.

Vous pouvez également admirer les paysages plus lentement puisque France Info vous permet de gagner un vélo électrique Gitane, offert par Futura Mobility.

Pour jouer, CLIQUEZ ICI et répondez à la question suivante :

En France, combien de voyageurs empruntent le train chaque minute ?

Bonne chance et à la semaine prochaine pour une autre question et un autre vélo électrique à gagner.

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Transportez-moi vers le futur. Le train de demain. 5/6

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Chaque année en France, plus de 2 milliards de personnes empruntent le train, soit près de 4.000 voyageurs par minute ! Les trains vont de plus en plus vite : près de 580 km/h pour le TGV et plus de 600 km/h pour le "Maglev" japonais, à sustentation magnétique.

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La route du futur produira de l'énergie. (MAXPPP)

Aujourd'hui, la route intelligente, c'est le sujet de "Transportez-moi vers le futur", chronique consacrée cet été aux transports de demain.

Colas, filiale du groupe Bouygues et leader mondial en construction routière, propose aujourd'hui de faire de la route un fournisseur d'énergie.

Ce qui nous intéresse maintenant c'est de trouver une nouvelle fonction à la route : générer de l'électricité et de l'énergie grâce, par exemple, aux rayons du soleil.

Christophe Lienard, directeur de l'innovation du groupe Bouygues

Il est vrai qu'avec près de 40 millions de kilomètres de routes dans le monde, il y aurait de quoi produire pas mal d'énergie. Par ailleurs, on imagine pouvoir stocker la chaleur sous la route l'été, pour la restituer l'hiver et ainsi dégivrer. Bouygues propose aussi de lui faire changer de couleur !

En incrustant ces LED à l'intérieur de ce support, ça nous permet d'avoir des routes qui peuvent avoir une fonction différente selon le moment de la journée.

Christophe Lienard, directeur de l'innovation du groupe Bouygues

Avec ces informations en temps réel, il serait possible de réduire le nombre d'accidents.

Toute cette information va bien évidemment faire baisser de manière spectaculaire les accidents et donc les morts sur la route.

Christophe Lienard, directeur de l'innovation du groupe Bouygues

La route est essentielle pour relier les hommes, mais elle consomme du CO2 pour sa construction, elle coupe les territoires, réduit la biodiversité et tout cela a un coup.

On dit souvent que la route c'est le plus grand réseau social de France. Les routes sont indispensables au développement économique, au lien entre les gens, donc quelle est la valeur de tout ça ?

Christophe Liénard, directeur de l'innovation du groupe Bouygues

À propos de prix, France Info vous permet de gagner un vélo électrique Cycle Europe, offert par Futura Mobility. Pour jouer, rendez-vous sur franceinfo.fr rubrique "partenariat " et répondez à la question suivante :
Combien y a-t-il de kilomètres de routes dans le monde ?
A/ 10 millions de km
B/ 40 millions de km
C/ 80 millions de km

Bonne chance et à la semaine prochaine pour une autre question et un autre vélo électrique à gagner.

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Transportez-moi vers le futur. En route vers l'avenir !

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Aujourd'hui, la route intelligente, c'est le sujet de "Transportez-moi vers le futur", chronique consacrée cet été aux transports de demain. Colas, filiale du groupe Bouygues et leader mondial en construction routière, propose aujourd'hui de faire de la route un fournisseur d'énergie.

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Wydden - média pour start-ups et entrepreneurs

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À l'heure où 69% des français sont favorables à la diminution de la place de la voiture en ville et que les métropoles investissent à tour de bras pour devenir la prochaine smart city, une fois n'est pas coutume l'innovation passe par les startups. La mobilité des personnes et des biens devient l'élément central de cette révolution. De la livraison dernier kilomètre au covoiturage ou encore en le partage de véhicule, tour d'horizon de ces startups sont en passe de révolutionner la mobilité ... en attendant l'Hyperloop d'Elon Musk.

Drivy : le partage de véhicule entre particuliers

Lancé en 2010, Drivy est numéro un de la location de voiture entre particuliers. Entre le boom de la sharing economy et la volonté de nombreux particuliers de ne plus posséder de voitures, Drivy a su séduire près de 850 000 utilisateurs en France un des secteurs phares de l'économie du partage. Fort 38 000 véhicules partout en France et d'une récente levée de fonds de 31 millions d'euros, Drivy, qui est accompagné par Via-iD, réussie à optimiser l'utilisation des véhicules. Une prouesse. Aujourd'hui, la concurrence se fait de plus en plus rude avec l'entrée d'acteur comme la SNCF, qui a investi en 2015 dans OuiCar, son principal concurrent.

Lab'elle : La trottinette connectée

Développer par la start-up AirLab Industrie, cette trottinette est la rencontre parfaite entre la micro mobilité urbaine et l'innovation digitale : une trottinette écologique, résolument intelligente, conçue et fabriquée en France... et jolie qui plus est ! Au-delà de ces caractéristiques techniques (32 km/h de vitesse, 35km d'autonomie) la véritable révolution se trouve dans l'application connectée par Bluetooth au Smartphone qui permet l'affichage d'un tableau de bord destiné à moduler vitesse, consommation et autonomie du véhicule ou encore un antivol embarqué...

ZOOM sur... Via ID,

Lancé début 2016 à Paris et Lille, l'incubateur Via ID accompagne, connecte et héberge des porteurs de projets souhaitant créer des startups innovantes dans les mobilités partagées, connectées et urbaines. L'objectif est d'accompagner des entrepreneurs pour valider une preuve de concept et un business model, en 3 à 12 mois.

Aujourd'hui, Via ID va plus loin. Plus qu'une simple corporate venture, Via ID propose un dispositif unique d'accélération de start-up centré sur les mobilités partagées, connectées et urbaines. Doté d'un portefeuille d'une dizaine de startups qu'il accompagne et finance sur le long terme (dont Drivy, Heetch, Smoove, Ector, Xee...) et entouré de partenaires spécialistes de l'innovation et des startups. Donc si vous avez un projet ou une start-up qui se positionne sur les nouvelles solutions de mobilités, n'hésitez pas à postuler chez Via ID, l'accélérateur de business de Mobivia Groupe (Norauto, Midas...).

ZenPark : Trouver enfin une place de parking

100 millions. C'est le nombre d'heures qui seraient perdues par les automobilistes cherchant une place. ZenPark affiche fièrement (et ils ont bien raison) le fait que leur communauté a déjà contribué à économiser 437 tonnes de CO2. Oui, eux ne tournent pas en rond pendant des heures à gaspiller leur essence et à polluer. L'idée ne pouvant se réaliser qu'avec une technologie qui ouvre et rend accessible les garages, la start-up a aujourd'hui développé sa propre télécommande, le ZenPass.

Trusk : Le transport express d'objet volumineux

" Ton beau père il a toujours son fourgon ? ". Avec Trusk, cette question ne se pose plus. Vous commandez une course par téléphone en 1 minute et l'un des 100 truskers vient chercher vos objets et les transporte où vous voulez, quand vous voulez. La qualité de service étant la clé, Trusk forme ses truskers. Plus de 5000 clients satisfaits, une croissance hebdomadaire à deux chiffres. Tout va bien pour la start-up accompagnée par Via-iD, l'accélérateur des startups de la mobilité.

Wheeliz : Le partage de véhicule adapté

Plus de 100.000 véhicules aménagés appartiennent à des particuliers. Des biens qui coûtent très cher à l'achat et qu'il est désormais possible de rentabiliser par la location avec la plateforme Wheeliz. Aujourd'hui la plateforme est un succès et espère déjà s'exporter au Benelux et au Canada. L'enthousiasme autour du projet et la créativité de ses fondateurs ne font que répondre a un besoin énorme pour les près de 1000 personnes inscrites sur le site : se déplacer en voiture !

Les startups mobilité " Made in Israël "

En terme de mobilité, l'écosystème start-up israélien est devenue une référence. Ce n'est pas anodin si l'année dernière la SNCF a passé un accord avec l'accélérateur Smart Transportation de Tel-Aviv. Israël a notamment fourni à l'écosystème des nouvelles mobilités Waze, le GPS collaboratif, Moovit, le GPS des transports en commun collaboratif dans lequel Keolis a investi, ou encore Mobileye, une solution anticollision.

Fondu d'entrepreneuriat, d'informations inutiles et d'humour noir. Je cherche activement un lien entre Rocky, le Hip-Hop, l'OM et les startups.

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5 startups qui révolutionnent la mobilité | Wydden

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À l'heure où 69% des français sont favorables à la diminution de la place de la voiture en ville et que les métropoles investissent à tour de bras pour devenir la prochaine smart city, une fois n'est pas coutume l'innovation passe par les startups.

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Charline Balfourier et Benoit Richard

L'édition 2018 du France Digitale Day s'est déroulée le mardi 25 septembre au Musée des Arts forains, à Paris. Dans le cadre de cet évènement, dont Usbek & Rica est partenaire (avec notamment l'organisation d'un Tribunal pour les Générations Futures sur le thème " La France a-t-elle besoin de licornes ? "), nous publions plusieurs tribunes sur les grands enjeux numériques et technologiques. Charline Balfourier et Benoit Richard font partie de l'équipe Yuso, une startup qui développe " une solution de dispatch clé en main, qui permet aux acteurs du transport à la demande (taxis, VTC, livraison dernier kilomètre, transport public) d'optimiser les trajets de leur flotte de véhicules " pour l'ensemble des acteurs du secteur des transports, exposent dans cet article leur vision de futur de la mobilité en ville.

Ces dernières années ont vu se profiler de nombreux changements, profonds et durables dans le domaine de la mobilité. Le modèle de mobilité urbaine fondé sur la voiture individuelle s'efface peu à peu, afin de laisser place à un nouveau paysage.

" L'évolution de la voiture sera bien le moteur des changements dans nos trajets quotidiens "

Aucune voiture volante ou de capsule futuriste chères aux films de science-fiction ici. Mais l'évolution de la voiture sera bien le moteur des changements dans nos trajets quotidiens.

La voiture (et les villes) de demain seront vertes

On observe un peu partout dans le monde une tendance de fond : l'essor des voitures électriques, avant tout tracté par les municipalités. Conscientes des enjeux tant écologiques que sanitaires liés à l'utilisation de la voiture, elles sont de plus en plus nombreuses à vouloir interdire leurs rues aux voitures possédant des moteurs polluants. Paris compte ainsi totalement interdire le diesel d'ici 2024.

" L'avènement du tout électrique ne sera pas une solution miracle pour les municipalités "

Si les modèles électriques s'adressaient auparavant à un marché de niche, tous les constructeurs automobiles s'engagent maintenant dans cette voie, afin d'être en mesure de s'adapter aux changements impulsés par les villes et remplacer peu à peu leurs modèles équipés de moteur à combustion. L'objectif ? Faire baisser les coûts et optimiser les processus de production pour rendre ces véhicules plus accessibles, notamment grâce aux progrès sur les batteries.

Le SUV Mercedes-Benz EQC 300kW, présenté au Mondial de l'auto 2018 à Paris / © Shutterstock

Cependant, l'avènement du tout électrique ne sera pas une solution miracle pour les municipalités. Leur enjeu, au-delà du problème de la pollution, est aussi de combattre les embouteillages. Le meilleur moyen d'y arriver, conjointement au développement des réseaux de transports en commun et des pistes cyclables, est de remettre en cause le paradigme de la voiture individuelle. En effet, un véhicule personnel est occupé en moyenne par 1,2 passager lors des déplacements pendulaires, ce qui a un réel impact sur l'engorgement des villes.

Abandonner le modèle de la voiture individuelle et se tourner vers un modèle de véhicules partagés à la demande, pour optimiser leur utilisation semble donc une évolution logique et souhaitable. Cela fait d'autant plus sens que ces nouveaux modèles électriques seront en mesure de rouler sur de plus longues distances et plus longtemps.

Partager les véhicules pour désengorger les villes

On observe depuis quelques années un désintérêt progressif pour la voiture individuelle, qui n'est plus un bien personnel mais un moyen de transport, réservable selon ses besoins. Les services de véhicules à la demande ont ainsi fleuri ces dernières années, tout d'abord avec les voitures, vélos, puis les scooters et trottinettes électriques. Le recours aux services de taxis ou de VTC pour effectuer des déplacements est aussi une tendance forte. Il est en effet parfois plus rentable d'utiliser un VTC ou un taxi pour de courts déplacements ponctuels que de financer l'achat, le parking et l'entretien d'un véhicule.

On peut voir ici autant de signes positifs montrant l'abandon progressif de la voiture personnelle. Cependant, ils sont à nuancer : si les deux-roues, les VTC et les taxis sont des alternatives crédibles à la voiture personnelle en ville, le véhicule personnel reste roi en milieu rural ou semi-urbain où il n'y a pas d'autre alternative. Ainsi les ventes de voitures s'essoufflent petit à petit, mais des millions de modèles continuent à s'écouler chaque année.

Le second modèle de partage de véhicules est celui du covoiturage intra-urbain. Pour le moment, il existe quelques initiatives locales, mais aucun service n'est réellement parvenu à établir massivement et durablement sa position sur le marché, comme c'est le cas pour le covoiturage longue distance.

Les différentes expérimentations qui sont menées se basent toutes sur un modèle de voiture individuelle, où un conducteur accepte de prendre des passagers à bord sur sa route. Les principaux freins à ce genre d'initiatives sont les fortes contraintes horaires et géographiques qui pèsent sur les trajets : les conducteurs doivent prendre des passagers qui effectuent un trajet quasi-similaire au leur. De plus, contrairement au co-voiturage longue distance, le bénéfice financier est peu incitatif. Le co-voiturage intra-urbain nécessite enfin un équilibre entre l'offre et la demande, et un changement en profondeur des mentalités, alors que la voiture demeure pour beaucoup un espace privé et personnel.

Il existe un modèle encore plus avancé, dans lequel le véhicule n'appartient plus à un individu qui le loue ou le partage temporairement avec d'autres, mais à des organisations privées ou publiques, qui organisent les trajets entre plusieurs passagers. On se rapproche ici d'une logique de transport public.

" Une étude du MIT a montré qu'il est possible de mutualiser 97 % des demandes de trajets en taxis "/ © Shutterstock

Ainsi, on peut imaginer que sur les territoires urbains très denses, avec de nombreuses demandes de trajets, les courses à bord de taxis ou de VTC pourraient être partagées de manière quasi-systématique. Une étude du MIT, réalisée à partir des données de réservation des taxis new-yorkais, a ainsi montré qu'il est possible de mutualiser 97 % des demandes de trajets en taxis, sans impacter de manière significative les trajets des passagers.

On voit ici se dessiner le transport public de demain, fondé sur des bus à la demande. C'est pourquoi nous travaillons chez Yuso sur le développement d'un outil de dispatch et de partage de course en temps réel, capable de mutualiser les courses entre plusieurs passagers à bord d'un même véhicule, que ce soit un VTC, un van ou un taxi.

Vers l'automatisation des moyens de transport

Le partage d'un véhicule entre plusieurs passagers décrit précédemment améliore grandement le taux moyen de remplissage du véhicule, et devrait donc avoir un impact positif sur le prix des courses. Lors d'un trajet en taxi ou VTC, la rémunération du chauffeur représente en moyenne 50 % du prix du trajet.

" Une mobilité urbaine fondée principalement sur des voitures autonomes semble inéluctable "

Dans une logique d'optimisation des coûts, un basculement vers une mobilité urbaine fondée principalement sur des voitures autonomes semble à terme inéluctable. Cette dernière évolution est sûrement la plus ambitieuse et la plus lointaine. Il lui faudra encore plusieurs décennies avant que cette approche du transport soit déployée à grande échelle.

De nombreux constructeurs automobiles et acteurs du transport travaillent ainsi sur des projets de voitures autonomes. Des expérimentations sont actuellement réalisées sur des zones à faible circulation, avec des voies dédiées, et la présence d'un agent à bord pour rassurer les passagers. À terme, les navettes circuleront en totale autonomie, mais nécessiteront néanmoins une signalétique adaptée pour avertir les conducteurs.

Une fois bien intégrée à la réglementation et au paysage urbain, les véhicules autonomes pourraient être utilisés à grande échelle, notamment pour améliorer les transports publics : horaires étendus, réseaux plus développés, etc. Les possibilités sont multiples, tant pour les zones urbaines que pour les zones péri-urbaines ou rurales, et pourrait permettre de désenclaver des zones où il n'y avait jusqu'à lors aucune alternative à la voiture personnelle.
SUR LE MÊME SUJET :
> Climat : pourquoi la voiture électrique n'est pas la solution

> Les voitures autonomes et les défis des cartes

> New York impose un salaire minimum à Uber et régule le nombre de VTC

> Une brève histoire de la mobilité du futur

Illustration à la une :

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Charline Balfourier et Benoit Richard L'édition 2018 du France Digitale Day s'est déroulée le mardi 25 septembre au Musée des Arts forains, à Paris. Dans le cadre de cet évènement, dont Usbek & Rica est partenaire (avec notamment l'organisation d'un Tribunal pour les Générations Futures sur le thème " La France a-t-elle besoin de licornes ?

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Mobilité urbaine: 5 véhicules (vraiment) étonnants

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Trotinette, vélo, scooter... L'électrique est partout. A l'occasion du salon Autonomy, nous avons testé ces véhicules propres, innovants et... insolites.

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Avec l'explosion de nouveaux services de déplacements tels que le covoiturage, l'autopartage, la location entre particuliers, ... la mobilité urbaine ne repose plus seulement sur les transports traditionnels. La tendance clé sur le marché est la multi-mobilité.

Le Groupe RATP cherche à atteindre sur ce sujet un subtil équilibre entre innovation, création de valeur, et performance. Ainsi, le groupe renforce sa collaboration avec les start-up des nouvelles mobilités pour diversifier l'offre de service et assurer des déplacements " sans coutures " aux citadins. Ces collaborations concernent des entreprises telles que :

CITYZEN MOBILITY, une startup qui permet aux personnes à mobilité réduite de se déplacer en toute sécurité via des chauffeurs compagnons.

CITY SCOOT, un service de location de scooter électrique via son smartphone, sans bornes et sans abonnement,

L'objectif de ces collaborations est de créer des synergies entre la puissance et l'expertise d'un grand groupe et la culture d'entreprise du modèle startup, mais également d'acquérir et de partager de nouvelles expertises techniques pour diversifier l'offre RATP en France et à l'international. Dans ce contexte, plusieurs sujets méritent d'être décryptés :

Quelles sont les mutations du secteur de la mobilité ?

Quels types de clients (VS usagers) vont bénéficier de cette tendance de multi-mobilité ? A travers quels nouveaux services ?

Quels types de collaborations sont en place aujourd'hui ? Comment vont-elle se développer à l'avenir ?

Quelques éléments de réponses avec Valère Pelletier, Directeur de la Stratégie et du développement du groupe RATP, Céline Dubois, Directrice du Business Développement pour la startup CITYSCOOT ainsi que Guillaume Mathieu, CEO de la startup CITYZEN MOBILITY.
> S'abonner au podcast >Découvrir la page Soundcloud RATP

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[Podcast] Le Groupe RATP et les startups : mariage de raison ou mariage de passion ? - FrenchWeb.fr

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Avec l'explosion de nouveaux services de déplacements tels que le covoiturage, l'autopartage, la location entre particuliers, ... la mobilité urbaine ne repose plus seulement sur les transports traditionnels. La tendance clé sur le marché est la multi-mobilité. Le Groupe RATP cherche à atteindre sur ce sujet un subtil équilibre entre innovation, création de valeur, et performance.

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Prochaine émission

Mil, sorgho, haricots, arachide, ces ingrédients sont bons pour l'homme, bons pour le producteur, et bons pour la planète. Malheureusement, aujourd'hui, ces aliments "dits traditionnels" sont de plus en plus délaissés (...)

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7 milliards de voisins - Transports et mobilité en ville : comment faire face à la croissance démographique ?

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Prochaine émission Mil, sorgho, haricots, arachide, ces ingrédients sont bons pour l'homme, bons pour le producteur, et bons pour la planète. Malheureusement, aujourd'hui, ces aliments "dits traditionnels" sont de plus en plus délaissés (...)

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Navette autonome du groupe Kéolis, déployée dans les rues de Lyon depuis 2016 (Kéolis/Navya)

Chaque semaine,avec " Transportez-moi vers le futur" consacré cet été aux transports de demain, il est possible de remporter un vélo électrique d'une valeur de 2 500 euros. Aujourd'hui, le sujet abordé est la mobilité urbaine du futur.

L'urbanisation fait que le nombre de voyageurs dans les métropoles double environ tous les 20 ans. Une question épineuse à laquelle est confrontée Keolis, un des acteurs de la mobilité urbaine dans le monde.

Pour développer la mobilité, il faut qu'elle soit au maximum partagée.

Arnaud Julien, directeur de l'innovation chez Keolis

Encore faut-il avoir la culture du partage. Cette société française qui emploie plus de 60 000 salariés à travers le monde, doit tenir compte des cultures et des habitudes des populations.

Le principe c'est de rendre la mobilité la plus fluide possible, une solution incontournable est le multimodal.

Arnaud Julien, directeur de l'innovation chez Keolis

Le multimodal propose aux utilisateurs de choisir les moyens de transport les plus adaptés, y compris le vélo ou le téléphérique. Tout cela s'est développé grâce aux nombreuses applications numériques. Le smartphone bien qu'il n'existe que depuis 11 ans a déjà plus de quatre milliards d'utilisateurs, du jamais vu, dans l'histoire des technologies, et il arrive à grands pas dans les véhicules autonomes.

On a choisi, dès l'émergence de ces nouvelles technologies, d'être pionniers !

Arnaud Julien, directeur de l'innovation chez Keolis

On ne sait pas quand, mais on sait que les gens veulent des transports à l'heure, fluides et confortables, qu'on peut améliorer avec le numérique. C'est d'ailleurs le chantier annoncé dernièrement par la SNCF. Mais en même temps, il faut préserver les données personnelles et se protéger des cyberattaques, un exercice pas évident.

Il faut que l'on soit sur un contrat de confiance, si l'on doit basculer sur ce type de technologie.

Arnaud Julien, directeur de l'innovation chez Keolis

En attendant, France Info vous permet de gagner un vélo électrique Gitane, offert par Futura Mobility. Pour jouer, rendez-vous sur franceinfo.fr rubrique "partenariat " et répondez à la question suivante :

Quelle est la ville qui, la première, a opté pour le transport gratuit ?

A/Aubagne,
B/ Compiègne
C/ Le Touquet ?

Bonne chance et à la semaine prochaine pour une autre question et un autre vélo électrique à gagner.

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Transportez moi vers le futur. La mobilité urbaine

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Chaque semaine,avec " Transportez-moi vers le futur" consacré cet été aux transports de demain, il est possible de remporter un vélo électrique d'une valeur de 2 500 euros. Aujourd'hui, le sujet abordé est la mobilité urbaine du futur. L'urbanisation fait que le nombre de voyageurs dans les métropoles double environ tous les 20 ans.

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Mobilité urbaine centrée sur l'humain - Usagers, scénarios d'usage et services novateurs

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Ouail Al Maghraoui est doctorant en deuxième année, affilié à la Chaire Anthropolis (IRT SystemX et CentraleSupélec)