# data[].attributes.body
El motor dièsel va ser inventat per l'enginyer Alemany Rudolf Dièsel, que el va patentar l'any 1892.

# data[].attributes.body
Gasoil

# data[].attributes.body
Bancada
Cilindre
Safata, dipòsit d'oli
Cigonyal
Biela
Passador de l'èmbol
Pistó
Anelles de compressió
Eix cigonyal
Bugia
Ressort de vàlvula
Arbre de lleves
Balancí
vàlvula d'escapament
vàlvula d'aspiració
Cap de la vàlvula

# data[].attributes.body
Gasolina

# data[].attributes.body
El motor de dos temps va ser inventat per l'enginyer Dugald Clerk, que el va patentar l'any 1878

# data[].attributes.body
El motor de gasolina, va ser inventat a l'any 1876 per l'ingenirer Nikolaus Otto.

# data[].attributes.body
vàlvula escapament
bugia
vàlvula d'admissió
cambra de refrigeració
biela
tapa càrter
oli
cigonyal
buló
cilindre

# data[].attributes.body
És una mescla de gasolina i oli lubrificant

# data[].attributes.body
1.Admissió
2.Compressió
3.Combustió-expansió
4.Escapament

# data[].attributes.body
1) Cilindre
2) Espiral de càrrega
3) Carter
4) Bugia
5) Espiral d'escapament
6) Espiral d'admissió

# data[].attributes.body
El pistó baixa des de la part superior del cilindre(PMS) fins a la part inferior(PMI). La vàlvula d'admissió s'obre i, en el cilindre, nomŕs hi entra aire.

# data[].attributes.body
1. Admissió
2. compressió
3. Explosió- expansió
4. escapament

# data[].attributes.body
El pistó puja des del PIM cap al PMS. La vàlvula es tanca i l'aire és comprimit a l'interior del cilindre a una gran pressió, que fa que arribi a una temperatura elevada.

# data[].attributes.body
Quan l'èmbol està arribant al PMS, s'injecta el combustible a la cambra de compressió. En entrar en contacte amb l'aire calent, el combustible s'autoinflama i es produeix la combustió. Els gasos s'expendeixen i desplacen el pistó des del PMS fins el PMI.

# data[].attributes.body
1) Compressió
2) Explosió
3) Escapament
4) Admissió

# data[].attributes.body
El pistó que es troba damunt del recorregut, baixa fins la part inferior del cilindre. La vàlvula d'admissió s'obre i entra la barreja d'aire i gasolina en el cilindre.

# data[].attributes.body
El pistó puja i empeny la barreja cap a la cambra de compressió. Alhora, obre la lluerna d'admissió i comença a entrar la barreja de combustible i aire en el càrter.

# data[].attributes.body
El pistó es a la part inferior del cilindre i puja. La vàlvula d'admissió es tanca, el pistó torna a pujar fins al PSM i comprimeix la barreja, que queda en la cambra de compressió.

# data[].attributes.body
Aquesta fase és idèntica a la d'un motor de gasolina. El pistó es desplaça des del PMI fins el PMS. La vàlvula d'escapament s'obre i permet la sortida dels gasos cremats a l'exterior.

# data[].attributes.body
Poden haver-ni de molts tipus de potència

# data[].attributes.body
Quan la barreja està molt comprimida, la bugia deixa anar una espurna i provoca l'explosió de la barreja. Els gasos prodüits en l'explosió mouen el pistó des del PMS fins al PMI. Es l'única fase en què es produeix treball.

# data[].attributes.body
Quan el pistó està a la part superior del cilindre (PMS), l'espurna produïda per la bugia encén la barreja, produeix l'explosió i empeny el pistó cap al PMI.S

# data[].attributes.body
Durant el moviment del pistó cap al PMI, es tanca la lluerna d'admissió i s'obre la d'escapament: així comença la sortida de gasos procedents de la combustió.

# data[].attributes.body
Quan el pistó arriba al PMI obre la lluerna de càrrega i provoca que la barreja, que havia entrar en el càrter, penetri en el cilindre alhora que ajuda a expulsar els gasos cremats de la combustió. El pistó comença aleshores a pujar i comprimeix novament la barreja, amb la qual cosa es va repetint el ci

# data[].attributes.body
El pistó, que torna a pujar des del PMI fins al PMS, empeny els gasos de la combustió cap a l'exterior per la vàlvula d'escapament, que ara està oberta.

# data[].attributes.body
És el motor que té menys potència comparat amb el diesel i el otto

# data[].attributes.body
Es més alta que el motor 2 temps però inferior al dièsel 4 temps.

# data[].attributes.body
- Soroll
- Moltes emissions
- Augment de l'efecte hivernacle

# data[].attributes.body
Actualment no hi han cotxes amb motors de 2 temps, ja que tenen un rendiment i una potencia molt més baixa que els altres tipus. Pots comprarte més aviat cotxes antics o clàssics. Poden valdra una mitjana de 7000€.

# data[].attributes.body
El motor no precisa vàlvules en els mecanismes, així que el cotxe és més lleuger i barat. A produir-se una explosió en el ciguonyal, cada dos voltes, genera potència per una sola cilindrada i la seva marxa és més regular.

# data[].attributes.body
El oli que contenen aquests motors contamina molt i crea molta brutícia en el cilindre. El seu rendiment és molt inferior, i això fa que tingui menos potència. A més a la fase d'escapament, part de la mescla es perd en l'espiral, això provoca baix rendiment i moltes emissions.

# data[].attributes.body
Sistema de lubricació
Sistema d'enfriament.
Sistema d'arrancada.
Sistema d'encesa.

# data[].attributes.body
Depen molt degut a la seva capacitat

# data[].attributes.body
Té un rendiment molt més baix que els altres.

# data[].attributes.body
- Soroll
- Emissió De CO2
- Augment De L'efecte Hivernacle

# data[].attributes.body
Els motors de combustió interna produeixen bastantes emisions a l'atmosfera.

# data[].attributes.body
Més o menys van des dels 8.000 euros cap a dalt.

# data[].attributes.body
Majoritàriament van des dels 10.000€ capa més amunt.

# data[].attributes.body
1. El preu de compra és superior al d'un cotxe homòleg en versió gasolina. Això es pot compensar per l'estalvi en combustible si fem molts quilòmetres a l'any .

2. .La seva mecànica és complicada, sobretot si comparem el sistema d'injecció i el d'escapament amb els seus germans en els motors gasolina. Això fa que una avaria en qualsevol d'ells sigui més cara que en gasolina.

3. Si el seu ús és urbà, principalment, podem tenir problemes com l'obstrucció de la vàlvula EGR o problemes amb el filtre de partícules que no es donen en els gasolina, i que tenen un cost de reparació elevat.

4. Una clara desavantatge està en les emissions de NOx i partícules.

5. Són motors que transmeten més vibracions i són sorollosos.

# data[].attributes.body
1. El combustible té un cost lleugerament menor que la gasolina, i ha més el consum sol ser també menor. Pagarem menys per dipòsit, menys sovint.

2. Són motors amb un bon parell, el que implica que donen sensació d'empenta i, d'altra banda, els fa bons per portar un remolc amb relativament menys esforç que un motor equivalent de gasolina.

3. Si viatgem sovint i recorrem molts quilòmetres a l'any, són millors motors. No només gasten menys, sinó que a més estalviarem bastant en combustible.

4. Pel que s'ha dit anteriorment (bon parell i motor per viatjar), són motors que convenen si ens anem a comprar un cotxe gran.

5. És bon motor per als tot terreny, no només per als cotxes en si, sinó per circular fora de les carreteres.

# data[].attributes.body
1. Tenen el motor combenient en cotxes sencills i barats.
2. Te molta potència quan vas pujant de marxes. (osigui es nota molt quan canvies de marxes)
3. El motor és comvenient en cotxes de poc ús, i pocs km al any.
4. I bàsicament la majoría de cotxes de gasolina són mes barats que els de dièsel.

# data[].attributes.body
- Electrovàlvula purga cànister
- Encesa electrònica per doble     bobina DIS
- Desconnexió selectiva de cilindres
- Sistema d'encesa electromecànic
- Vàlvula reguladora de pressió
-  Filtres de partícules
- Funcionament
- Injectors
- Bomba
- Regulació lambda

# data[].attributes.body
1. Font d'energía més cara per km.
2. El consum és molt mes al que el motor dièsel.
3. Es menys recomenable per fer molts viatges durant l'any, ( osigui fer molts km).
4. Consum molt alt en cotxes grans i pesats.
5. I té el motor pitjor que el dièsel per anar per la ciutat/poble

# data[].attributes.body
Pot variar ja que depen de la capacitat dels cilindres.

# data[].attributes.body
sistema de sobrealimentació
sistema d'encès
sistema d'arrencada
sistema de càrrega
sistema de carburació
sistema d'injecció electrònica
sistema d'escap

# data[].attributes.body
El seu rendiment és variat ja que depen de la capacitat d'eficiència del cotxe en concret.

# data[].attributes.body
és depèn ja que cada cilindre varía de capacitat.

# data[].attributes.body
El rendiment del motor otto 4 temps és mes baix que el dièsel però més alt que el de 2 temps.