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進口食物比例高，增加碳排放

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城市密集，欠缺樹木

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發電排放污染物

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汽車碳排放嚴重

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【AR了解食物碳排放】牛放屁威力大！餐桌上的食物和全球升溫有何關係？

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全球暖化看似遙不可及的事情，但其實它和我們生活每個環節都息息相關，這次來到「氣候變化關你什麼事」的環節，和大家分享衣食住行中的「食」部分，究竟全球食物生產鏈和氣候變化有什麼關係？

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新西蘭畜牧業近日宣布將研究繁殖低碳羊，外地亦愈來愈多食品商嘗試減碳。外地陸續實施食物碳足迹標籤計劃，有助消費者作出最綠色的選擇，更或促使商家作出改變。

新西蘭最大畜牧業組織Beef and Lamb New Zealand早已採用「育種價」（breeding value，BV），幫助農夫選擇性繁殖具某類特徵的牲畜。
新西蘭研繁殖低碳羊 減排放
當地農夫現時更可將動物排放的甲烷加入BV考慮的範圍，選擇性繁殖放屁量較低的羊，據悉已獲不少農夫響應。

新西蘭的做法是全球首例，但低碳牲畜理念更早已出現。蘇格蘭農業學院教授Mike Coffey研究顯示，英國碳排放量最高與最低的牛碳排可以相差多達3成，因不同品種對飼料的需求量各有不同，進食飼料愈多則排放愈多甲烷。

外國更有初企如Blue Ocean Barns專門研發一種以海草製造的飼料添加劑，幫助牲畜減少排放甲烷。

加拿大大型肉商Maple Leaf Foods更在上月成為全球首間做到碳中和（carbon neutral）的企業，做法包括轉用效率較高的裝備、及收集牧場糞便甲烷化為能源。

聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）今年報告指，全球糧食生產工業的溫室氣體排放量佔全球約19%至29%。外地農場及商家陸續着手減碳，除了為履行其社會責任，亦可能因有商業誘因。
環保意識強 傾向買低碳食品
瑞典及法國政府自2010年起陸續全面推出食物碳足迹標籤計劃，在食品包裝上列出食品排放的溫室氣體等數據。更多國家如英國、加拿大與荷蘭亦已推出自願性質的低碳足迹標籤認證計劃。此類認證對當下環保意識更強的消費者而言更有吸引力，悉尼科技大學消費者心理學家Adrian Camilleri去年研究發現，消費者會傾向選購帶有低碳足迹標籤的食品。

香港大學去年研究報告指，本港碳排放量在2015年實際上高達1.09公噸，較政府推算高1.6倍。本港主要溫室氣體並非來自本地農場，而是入口貿易（佔62%），當中主要來自肉類等動物蛋白類食品的消耗。而每名港人每日平均食用約664克肉類，是英國的4倍之高。

該份報告建議，政府除了應該在計算溫室氣體排放量時以消耗量代替生產量，亦應仿效外地推出食品碳排量標籤，讓消費者知情。恒生管理學院去年調查亦顯示，多達80%願意多付5%價錢購買貼有碳標籤的飲品，更有85%會多付5%錢支持減碳一半的飲品。

本地消費者雖具環保意識，但現時仍缺乏對食品碳排放量的知情權。政府若能先推碳標籤認真試驗計劃鼓勵商家參與，或可令更多商家為迎合消費者需求而改善生產方法。

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食物碳足迹標籤 助環保消費 - 香港經濟日報 - 報章 - 評論

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新西蘭畜牧業近日宣布將研究繁殖低碳羊，外地亦愈來愈多食品商嘗試減碳。外地陸續實施食物碳足迹標籤計劃，有助消費者作出最綠色的選擇，更或促使商家作出改變。 新西蘭最大畜牧業組織Beef and Lamb New Zealand早已採用「育種價」（breeding value，BV），幫助農夫選擇性繁殖具某類特徵的牲畜。 新西蘭研繁殖低碳羊 減排放 ...

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關注食物里程 為氣候打打氣

時至今日，人類排放到大氣層的二氧化碳愈來愈多，創下歷史新高，而正當一眾關注氣候問題的人士已為處理此事絞盡腦汁的時候，新的研究結果偏偏又指出，「食物里程」對環境造成的影響亦不容忽視。但是，要減少食物里程又談何容易呢？就連那些使盡渾身解數，誓要做到碳中和的綠色人士都大傷腦筋，更何況是剛剛認識碳足印這個概念，正準備要改變生活習慣，減排二氧化碳、保護氣候的環保初哥呢？「食物也有 "mileage"？」這消息也許真不容易消化。

根據維基百科，食物里程是指「食物由生產開始，直至到達消費者手上途經的距離，是評估食物對環境造成的影響的其中一個方面。」在香港這個擁有近7百萬人口的大都會，全球美食匯聚，進口食物更佔我們食物消耗總量的95%，全港市民由食物所引致的碳足印總數之高，相信連著名的氣候變化存疑者Bjorn Lomborg聽到時，都會咋舌。

不過，別這麼快就決定捨棄你那昂貴的美國進口有機椰菜花，轉而支持本地環保食品。隨著大型連銷超級市場沃爾瑪(Walmart)及得斯高(Tesco) 厭其煩地逐步為產品加上碳排放量標籤，加上歐洲環保人士紛紛爭取制定食物里程標籤制度，評估食物碳足印一事旋即引發各界爭議。很快地，大家都意識到食物的二氧化碳排放又豈止局限於從農場到餐桌的運送距離呢

提出「食物里程」這個術語的倫敦城市大學 Tim Lang 教授指出：「重點是向消費者展示製造食物過程中所引發的生態、社會及經濟隱藏影響，表達方式不但需簡單易明，亦同時能反映客觀現實和潛在影響。」紐西蘭林肯大學（Lincoln University）的科學家亦認為食物里程的定義應更為全面，並嘗試改進這個食物碳足印的方程式，以涵蓋運送距離以外更廣泛的影響因素─食物的生命週期，從而分析「外在」因素，例如所需水分、收割技術、可再生能源的應用、運輸方式、所用燃料類別、進行光合作用時所吸收的二氧化碳數量、包裝過程產生的廢物、儲存程序等等各種數之不盡的因素。

毫無疑問，食物里程標籤制度將會對食物出口業構成威脅，引發紐西蘭一些對食物里程存疑的人士細讀林肯大學的研究，並提出一個重要的理據：該項研究的結果顯示，每噸以紅花草飼養的紐西蘭羊仔，以船隻運送至11,000哩以外的英國，導致排放1,520磅二氧化碳。但在英國進食飼料，而不是在草原放牧的羊仔，每噸則排放6,280磅二氧化碳。以此看來，一向著重減排的英國人一定會選擇來自紐西蘭的進口紐西蘭羊仔，但事實並非如此。支持本地生產的人士亦就有關研究提出反對意見，提出那些在英國細小的農場放牧成長、運送距離短的有機羊最符合保護環境的原則。

那麼再想深一層，我們是否應向貧困的非洲人進口食品？他們的生態足印遠較已發展國家的美食專家少，故是否應有權在出口上排放較多？定還是要支持本地生產，縱然一些本地運輸方式的能源效率低，排放的二氧化碳數量驚人，也要避免飛行哩數驚人的進口食品，才符合環保原則？進口有機產品又怎樣？那些反對使用殺蟲劑的健康人士大力抵制孟山都（Monsanto）公司推行基因改造農產品，志在保護環境，又是否保得其法？眾說紛紜，似乎也只有時間才能證明誰對誰錯。但現在我們最少能鼓起勇氣，加入討論戰當中，希望能在探究食物里程這個問題上發現新的亮光，順道宣傳一下碳足印運動。

與此同時，大家不妨參考以下建議，為你的食譜減碳:
減少食肉：根據一份由聯合國糧食及農業組織於去年發表的報告，全球的畜牧業所排放的溫室氣體高於所有交通工具。

不時不食，避免購買在溫室培植的非當造農產品。

嘗試步行或乘搭公共交通工具前往超級市場吧。這種慣性消費，來來回回，加起來路程也不少呢。

選購無包裝或很少包裝的食物。花花心思處理掉剩下的食物，且不要「貪得意」購買你不吃的食物！

嘗試種植自己的食物吧！住在公寓的人士大可在窗台種植香草。

盡量購買本地的有機產品，特別是來自鄰近農場的農作物。英國土壤協會（Soil Association）的Martin Cottingham指出，相較主流的耕種方式，有機耕種能減少耗用製造及運送化學物所需的燃料。有關香港本地有機產品詳情，請瀏覽香港有機農業協會網站。

按此學習其他減碳小貼士。請繼續留意有關香港食物里程的最新消息！.

WWF 特約 Pua Mench 著

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關注食物里程 為氣候打打氣

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時至今日，人類排放到大氣層的二氧化碳愈來愈多，創下歷史新高，而正當一眾關注氣候問題的人士已為處理此事絞盡腦汁的時候，新的研究結果偏偏又指出，「食物里程」對環境造成的影響亦不容忽視。但是，要減少食物里程又談何容易呢？就連那些使盡渾身解數，誓要做到碳中和的綠色人士都大傷腦筋，更何況是剛剛認識碳足印這個概念，正準備要改變生活習慣，減排二氧化碳、保護氣候的環保初哥呢？「食物也有 ...

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低碳食物已成為風潮，為減少碳水化合物攝取量的飲食方式。但是您知道，另一種「低碳」，除了有助健康，還可以幫助氣候和環境？生產過程中，食物會有碳足跡，即碳排放量，水果、蔬菜、魚類、肉品，誰的碳排放最高，對環境的影響最大呢？下列清單供您選擇，適當蔬食，對健康有益，也能造福環境。

全球碳排放有增無減，氣候危機逼在眉睫，糧食生產佔全球溫室氣體總排放的 四分之一 ，我們的飲食正在塑造環境未來！

根據牛津大學的研究，大部份的植物性食物都是低碳之選，碳排放比動物性食物低 10 至 50 倍，魚類、家禽及豬肉次之，牛肉則遠遠拋離其他對手，穩佔食物最高碳排放 No.1！現在就細數各項食物的碳排放量，看看你的菜單屬於高碳還是低碳？

牛津大學開發的數據網站平臺「用數據看世界」（Our World in Data） ，提供了食物供應鏈中各食物的溫室氣體排放量（見下圖），可看出各種日常生活的食物，在從土地使用、農場畜牧養殖、動物的飼料生產、食物的加工及處理，至運輸、零售、包裝，所排放的溫室氣體有多少。

低碳之選：水果、蔬菜、穀物、堅果

大部份的植物性食物都是 低碳排放之選 ，每公斤的糧食生產排放 0.3 至 4 公斤二氧化碳，比動物性食物低 10 倍至 50 倍！其中堅果在「土地改變用途」這排碳選項中達到負排放，原因是目前堅果樹都種植在已開墾的農地，且碳會儲存在樹木之中。然而，並非所有的植物糧食都是低碳，也有大家喜愛但是名列高碳王的植物，如下列提及的咖啡及巧克力。

中度碳排放食物：魚、家禽、豬肉

在動物性食物中，魚類的碳排放較低，而當中又以養殖魚（farmed）比野生魚（wild catch）為高，前者每生產 1 公斤就有 5 公斤碳排放，後者則為 3 公斤，原因是養殖魚在「土地改變用途」及「飼料」中有額外碳排放；至於豬肉及家禽類，每公斤碳排放分別是 7 公斤及 6 公斤，因為牠們並非反芻動物，不如牛羊般產生大量甲烷，所以碳排放較低。

植物食材中的高碳異類：咖啡、巧克力

咖啡及巧克力雖然是植物性食物，但它們每公斤產生的碳排放分別是 17 公斤及 19 公斤！原來咖啡在種植過程中，所使用的肥料會產生俗稱「笑氣」的溫室氣體一氧化二氮（nitrous oxide），其全球暖化潛力（global warming potentials, GWP）是二氣化碳的 265 倍！至於巧克力，其原材料為可可豆，在印尼、象牙海岸及巴西等地，就有大面積的熱帶雨林，被開墾成種植可可豆的農地，其「改變土地用途」所產生的碳排放量，僅次於牛肉！

產生甲烷的反芻動物：羊肉

生產每公斤羊肉會排放 24 公斤二氧化碳！羊肉的碳排放偏高，是因為牠們是反芻動物，即進食後，食物會在牠們的腸道發酵（enteric fermentation），過程中會產生甲烷，一種比二氧化碳鎖著更多熱能的溫室氣體！牲口腸道發酵是人為甲烷排放的主要原因。不過羊肉在「改變土地用途」所產生的碳排放並不高，所以「屈居」第二。

碳排放之王：牛肉

高居榜首的牛肉，每公斤的碳排放為 60 公斤！跟羊一樣，牛是反芻動物，不過其因「改變土地用途」所產生的碳排放主因，是肉食生產企業為了開墾農地予牧養牲口，大幅砍伐森林闢地，將儲存在樹木、植物及泥土中的碳釋放到大氣之中，如去年重創亞馬遜森林的大火，因此碳排放大幅超前其他對手。

素食不但對人體健康，對環境也健康

目前全球有大約一半的可居住土地都用於糧食生產，而當中近 8 成用於畜牧，根據聯合國糧農組織的報告顯示，在人為溫室氣體排放中，飼養牲畜佔當中 14.5 %。

在過去 60 年，肉品消耗量就大增一倍！企業為了生產更多肉品以獲得最大利潤，採用大規模砍伐、焚燒森林方式開闢土地；有數據顯示，全球 80% 的毀林歸咎於農牧業相關生產。去年亞馬遜雨林失控的森林大火，就跟我們餐桌上的肉食有關。

近年來綠色和平在各國都有推動少肉多蔬的飲食專案，並揭露畜牧業對環境的衝擊。

除了南美洲的亞馬遜以外，我們在紐西蘭曾 揭露畜牧廢水 對環境的危害，並促請政府加強管制農牧業使用的化學肥料，保障河川不受污染。在歐洲，我們也促請歐洲議會環境委員會投票通過管制歐洲工業化農場，讓沒有永續性考量的農牧生產不得擴張。在歐盟的農業政策裡，2018 年我們成功推動讓環境、氣候以及公共衛生的公民代表，可以參與政策討論。

目前在畜牧業規管上，歐洲國家走在最前，綠色和平在亞洲都有持續推動少肉多蔬，期望有您的支持，一起為你我以及地球的健康把關！一同透過綠色選擇，吃出永續未來！

「吃對食物」可以救地球！？

根據聯合國糧農組織統計，製造肉品所產生的二氧化碳佔全球總排放的 14.5%，超過汽車、船、火車和飛機的總和！透過「少肉多蔬」的飲食方式，您可以為環境出一分力。

相較於種植大豆或扁豆，生產牛肉需要消耗 6 倍以上的水；全球 70% 以上的農地被用於畜牧業，也是森林砍伐的主要原因之一。減少肉食不僅節省水源，還有助於維護地球的自然生態環境。

現在您可以 免費下載《蔬活廚房蔬食食譜》 ，立即享受屬於您的蔬式生活！

參考資料：

延伸閱讀：

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低碳食物已成為風潮，為減少碳水化合物攝取量的飲食方式。但是您知道，另一種「低碳」，除了有助健康，還可以幫助氣候和環境？生產過程中，食物會有碳足跡，即碳排放量，水果、蔬菜、魚類、肉品，誰的碳排放最高，對環境的影響最大呢？下列清單供您選擇，適當蔬食，對健康有益，也能造福環境。

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我們吃的食物和氣候有關？食物碳排放之王是⋯

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低碳食物已成為風潮，為減少碳水化合物攝取量的飲食方式。但是您知道，另一種「低碳」，除了有助健康，還可以幫助氣候和環境？生產過程中，食物會有碳足跡，即碳排放量，水果、蔬菜、魚類、肉品，誰的碳排放最高，對環境的影響最大呢？下列清單供您選擇，適當蔬食，對健康有益，也能造福環境。

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政府會否規定種植一定的樹木數量？
會否考慮地區之間需要設立綠化帶？
可以增加建築物綠化條例嗎？

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政府會否限制電力用量？
政府會否安排配套專用再生能源？
現在的電費夠高以防止市民濫用電力嗎？

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香港地球之友回應《香港清新空氣藍圖2035》

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香港地球之友回應《香港清新空氣藍圖2035》

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《香港清新空氣藍圖》推出接近十年，香港地球之友對今日環境局發表的新一份《香港清新空氣藍圖2035》表示歡迎。其中在報告的建議中提到，利用智慧燈柱安裝微型感應器，更準確地監測空氣質素，以及探討與廣東和澳門政府加強合作，減少區域性空氣污染等措施，我們支持相關建議。

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會否規定使用某一類汽車？
會否為私家車設定數量限制？
政府會否出資建立綠色交通系統？

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訂立保護環境的政策，減少空氣污染

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再生能源有哪些？太陽能、風力、水力、地熱、生質能，5大種類一次看懂！

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再生能源有哪些？太陽能、風力、水力、地熱、生質能，5大種類一次看懂！

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編輯選文有聲書，邀您聽說環境

接收環境訊息，除了可用閱讀的方式，本篇文章也為您準備了有聲版 【聽說‧環境】 ，讓您疲累的眼睛適時休息；用聲音，與您分享綠色和平在臺灣及全球的環保工作進展，聆聽那些發生在您我身處的地球，關於環境、氣候、海洋、森林的事情。

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風力發電

風力是真正的清潔能源，源源不盡，也不像其他石化燃料般會產生污染物。風力發電更是世界上發展最快的能源，因為技術相對簡單，是減緩氣候變化的好幫手。

風力是便宜的能源。現在，風力發電已經可以輸送到電網最終供消費者使用。風力推動渦輪機成本低，也不受石化燃料價格影響。風力也不像石化燃料需要開採、鑽探或運送到發電廠。石化燃料越挖越少，價格不斷上升，風力發電的成本則因為科技進步逐漸下降。

延伸閱讀

太陽能

太陽溫暖的賜予我們生命一切所需，現在更是提供了源源不絕的清潔能源。太陽能直接把陽光轉化成熱能和電力。除了常見的小電器，如計算機可以用太陽能之外，更可以對沒有電網供電的地區提供電力。越來越多建築也採用頂樓太陽能電池作為提倡環保節能的賣點。

太 陽能有兩種，一是光伏能，另一項是太陽熱能。光能轉化成電力，透過釋放電子（負極粒子）的半導體物料來產生電能。所有光伏電池都有最少兩層半導體， 一邊正極一邊負極。當光照射到半導體，兩層物料之間產生的電場便會推動電子移動，產生直流電。光度越強，電流便越大。

太陽熱能方面，主要是把陽光聚焦在一條線或一點上，產生的熱能可用於製造蒸汽，熾熱而高壓的蒸汽就可以推動渦輪機發電。在陽光充沛的地區，太陽能熱電站更可供應大量的電力。

有些人認為太陽能不穩定，其實太陽能光伏系統不一定需要艷陽高照也可以發電，陰霾的天氣同樣能夠發電。這是由於太陽光會經雲層反射，少雲的日子甚至比萬里無雲的晴空產生更高的光伏能量。即使在多雲的日子，只要利空太陽能加熱真空管，當光線從多角度照射，真空管的吸收器仍可大展其才。

水力發電

水力可以發電，更不會產生溫室氣體。水通過地球的水循環系統不斷地補充，所以也是再生能源的一種。水力發電不像太陽能和風能具間歇性，它可以全天候 24 小時不斷產生電力。水的能量可以來自海浪和江河：

潮汐發電

世界能源委員會估計潮汐每年可以產生2兆兆瓦的能量。這是全世界現有電力生產總量的兩倍，也相等於 2,000 座大型石化燃料和核電廠的能源產量。全球海洋 的再生能源潛在總量，可以滿足世界現時能源需求的 5,000 倍以上。但直到現在，利用潮汐仍處於理論階段，相關的技術仍然處於研究開發階段。所以要估計潮汐可以滿足全球多少能源需求，仍在評估發展中。

江河水力發電

2003年，世界電力總量的 16% 是由水力發電產生。水力發電利用水流從高而低的流動產生的能量發電。河水落差越大，水流便越急速，所產生的電力也越多。
可是為生產大型水力發電工程中所修建的大壩也會淹沒生態系統。發展江河水力也需要顧及下游社區、農民和生態系統的水資源需求。而且由於氣候變遷而來的持續的乾旱，水力發電可能會不夠穩定。

地熱

地熱利用地球岩層內的熱能產生能量。地球核心溫度奇高，高達攝氏5,500度。地熱一般利用處於熱源的水庫，供應熱水到需要熱能的地方。地熱的水，可用來供應家居暖氣，融化道路積雪。也可以利用地下抽水機，把暖氣帶到地面和樓宇內。 這種方法隨處可用，而且由於地下氣溫長年保持穩定，地熱系統除了可在冬天提供暖氣，夏天也可作為空調。

地熱發電不會製造污染或溫室氣體也不會製造噪音。地熱發電的全年使用率可達九成，相較石化燃料電廠最多只有65-75%。可是，即使有許多國家有非常豐富的地熱資源，這種再生能源至今卻仍然沒有被大量開發。

生質能源

生質能源是利用植物等有機物質，通過氣體收集、氣化、燃燒和消化作用等技術產生能源。只要適當地利用，生質能源也是一種寶貴的可再生能源，但也要視乎生物燃料是如何產生出來。

一些潛在生質能源包括：

1. 甲烷氣（包括來自垃圾掩埋場和污水處理廠）

2. 濕潤廢物（例如公共屠宰場、飼育場和食品加工廠）

3. 乾的農業副產品（例如玉米和蔗糖棄渣）

4. 城市廢物（例如家居垃圾和植物籬枝）

5. 林業副產品(例如鋸木廠和林業運作的殘渣）

生質能源的優點

生質能源只要適當處理，是不會排放溫室氣體的。即使燃燒生物燃料會排放二氧化碳，由於種植新的生物燃料時會重新吸收，對氣候影響十分輕微。也有一些情況，溫室氣體可以在排放前被罩住和利用。例如當垃圾掩埋場的有機廢物分解，便會釋出比二氧化碳更強的溫室氣體－－甲烷。留住甲烷並用作燃料，可以避免氣體進入大氣層，並從廢物產生電力。

生質能源的缺點

生質能源的最大問題是把食物當作燃料，影響全球糧食供應穩定。我們必須立即停止這種做法。現在，歐美各國制定了強制性生物燃料的發展目標，使肥沃的土地不再種植糧食，導致糧食供應緊張，及糧食價格不斷上漲。而窮國人民無法負擔，便會發生飢餓。

2007年，美國把5400萬噸玉米用於生產乙醇，而歐盟也把285萬公頃土地改種菜籽油和其他作物，生產生物燃料。如果同樣的土地用於種植食用玉米和小麥，估計可生產6800萬噸糧食，足夠供應28個非洲最不發達國家人口一年的糧食。相反的是，中國於2006年禁止玉米、小麥和稻米等主糧用作生物燃料，成為是全球唯 一實施相關禁制措施的國家。

此外，生物燃料也可能造成環境污染。例如焚燒城市廢物產生能源，可能會產生化學有毒物質，更會影響回收再造業的發展。更甚者，竟有企業試圖破壞原始森林，種植生物燃料。綠色和平嚴正反對此舉，因為只會助長砍伐更多珍貴的原始森林。

開發生質能源時必須 避免以下情況 ，才可真正達致永續發展：

1. 把糧食作為生物燃料，影響糧食供應及價格

2. 破壞原始森林

3. 產生化學有毒物質

4. 使用基因改造作物

5. 大量使用化肥和農藥

6. 土壤流失

7. 鹼性物質的增加和有毒物質排放

綠色和平的綠色製冷技術

綠色和平的環保製冷項目，旨在淘汰HCFCs和HFCs，促進環保製冷劑的全球商業化。在九十年代初，綠色和平與一家德國公司合作開發了環保製冷劑（英文稱 Greenfreeze），是一種採用碳氫化合物、既不破壞臭氧層，又不導致氣候變化的環保製冷劑。綠色和平當時號召七萬名支持者預付款採購綠色冰箱，將環保製冷技術推向市場，並革新了製冷行業技術，開創先河。

目前，原本為推進1992年綠色和平臭氧保護項目，而開發的綠色冰箱已超過 2.5億台，歐洲、中國、日本和印度的所有大型生產商均參與了該冰箱的生產。歐洲主要生產商，包括博世（Bosch)、西門子（Siemens）、伊萊克 斯（Electrolux）、海爾（Haier）、利渤海爾（Liebherr）、米勒（Miele）、克維勒（Quelle）、Vestfrost、惠 而浦（Whirlpool）、波克耐希特（Bauknecht）、Foron與德國電器公司AEG都在使用環保製冷劑。現在除北美洲外，環保製冷劑已經行 銷多個國家和地區的主要市場。大型用戶包括可口可樂、麥當勞與聯合利華同樣已不使用HFCs的製冷技術。

綠色和平正繼續向全世界推廣環保製冷技術，包括採用二氧化碳和氨製冷，這些技術以低成本和高能效的優勢，尤其切合發展中國家的需要。綠色和平還鼓勵汽車空調、家用和商用空調、以及超市製冷系統採用環保製冷技術。

環保製冷劑成功地證明：只要勇於探索，就能找到舒緩氣候變化的可行的解決方案。

延伸閱讀

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再生能源（renewable energy）是指相較於需耗時億年以上生成的化石燃料，能在短時間內再生，且在轉換為能源的過程中不會產生其他污染物的天然資源，例如：太陽能、風能、地熱能、水力能、潮汐能、生質能…等，都是目前全球正在發展中的再生能源。

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再生能源有哪些？太陽能、風力、水力、地熱、生質能，5大種類一次看懂！

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接收環境訊息，除了可用閱讀的方式，本篇文章也為您準備了有聲版 【聽說‧環境】 ，讓您疲累的眼睛適時休息；用聲音，與您分享綠色和平在臺灣及全球的環保工作進展，聆聽那些發生在您我身處的地球，關於環境、氣候、海洋、森林的事情。 邀請您前往各Podcast平臺， 訂閱【聽說。環境】 節目！ ...

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請閱讀各組題目的資料

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50 個種樹帶來的好處： 減少溫室效應、對環境與人更好 -

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踏出家門，第一個迎接你的，是公車站牌、小吃店面、停靠在路旁的車輛，還是靜靜座落在街道上的樹呢？樹存在我們生活的四周，但除了經過時看一眼，似乎常常忘記，它對人類和環境帶來了多大的貢獻和美好。這次，特別與你分享 50 個關於樹對這個世界的好處，讓我們一起用全新的眼光，好好珍惜我們身旁和身處在各個角落的樹吧。

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https://service.hket.com/knowledge/2143466/%E4%BD%95%E8%AC%82%E7%B6%A0%E5%8C%96%E5%9C%B0%E5%B8%B6%EF%BC%9F

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採用可持續綠色建築設計：響應聯合國可持續發展目標

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採用可持續綠色建築設計：響應聯合國可持續發展目標

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響應聯合國可持續發展目標

我們的建築物採⽤屋宇裝備系統節能設計和順應⾃然建築節能設計，以提⾼能源效益和熱舒適度

建築物用電量佔全港總用電量的90%，所產⽣的總碳排放量佔全港60％以上。因此，為減少對環境的影響，我們積極採用創新、可持續的和智能設計，促進能源、材料和土地的有效使用。

順應⾃然建築節能設計透過利⽤建築結構提供節能優勢並提⾼熱舒適度。我們在規劃、佈局、座向、建築形態和選材各⽅⾯採取適當措施，務求加強建築物與周邊微氣候的互動。我們綜合考慮以下方面：

屋宇裝備系統節能設計利⽤機電系統營造及維持舒適的環境。這些裝置有助提⾼建築物的能源效益、節約⽤⽔，也可改善室內環境質素。我們綜合考慮以下方面：

對於建造可持續建築，優先採⽤可持續發展的建造⽅法及物料⾄關重要。⼯程建造期間，我們會經常採⽤預製件及實⾏污染管制措施。此外，我們堅守3R原則-減少使⽤、重複再⽤和循環利用，以妥善管理建造及拆卸物料時產⽣的廢物。建築署為新⼯程項⽬採購物料時致⼒使⽤可持續物料，例如回收物料及購⾃完善管理來源的⽊材。

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改建前法國外方傳道會大樓
供法律相關組織作辦公地方及相關用途

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響應聯合國可持續發展目標 我們的建築物採⽤屋宇裝備系統節能設計和順應⾃然建築節能設計，以提⾼能源效益和熱舒適度 建築物用電量佔全港總用電量的90%，所產⽣的總碳排放量佔全港60％以上。因此，為減少對環境的影響，我們積極採用創新、可持續的和智能設計，促進能源、材料和土地的有效使用。 ...

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甚麼是綠色建築？

不少人認為綠色建築只是代表在建築中加設綠化外牆或太陽能板，從而做到美化及保護環境。事實上，綠色建築所牽涉到的範疇十分廣泛，影響亦相當深遠。

一般而言，綠色建築指在建築物的整個生命週期中，盡量減少對環境影響，同時也可促進建築物用戶的身心健康：

策劃建築物生命週期每一項細節，由一幢建築物或一整個社區的選址及規劃開始，到設計、施工程序，落成後的營運管理和保養，以至建築物的翻新和拆卸，都關注對環境及人的影響

節能、節水及善用其他資源，避免浪費；同時亦會從運用可再生能源及環保建材等方面着手，減少碳足印及碳排放

減少產生廢物，以及污水、空氣、聲音、土地等方面污染

藉設計等方法做到自然通風、自然採光、提升室內空氣質素等，為用戶提供良好的室內環境

香港的獨特環境

香港舉世知名，是個位處亞熱帶、地勢山多不平、人煙稠密且高樓處處的都市，一直以來更是全球人口密度最高的地方之一，逾740萬人口大部分都起居於「石屎森林」之間。

另一方面，由於香港製造業已經式微，所以本港大部分用電均來自居所、辦公室、商場等日常建築物。與建築物的相關的活動就已經佔了全港耗電量的九成，比國際間平均的四成為多，而此耗電水平更相等於全港碳排放的六成。因此，香港要節能減排，甚至要達成《巴黎協議》下的目標，推動綠色建築發展實屬刻不容緩。

高樓及摩天大廈約8,000幢

已建設區平均人口密度為每平方公里27,330人

創建可持續建築環境的歷程

自香港首個綠色建築認證系統於1996年面世起，業界、政府及社會各界均同心合力，期望為香港創建可持續建築環境。與此同時，縱觀全球，各地在政府層面以及非政府組織之間也衍生了不同程度的協作，使在城市及建築物中提倡可持續發展成為一股國際潮流。在20多年後的今天，可持續建築環境更肩負起一個更重要的使命，成為對抗氣候變化不可或缺的一環。

以下就將本港及國際間創建可持續建築環境歷程中的大事整合，作一概覽。（只供英文版）

綠色建築認證

不少地方都有為本土而設的綠色建築認證系統，以中立的工具展示及比較建築物的環保表現，例如英國的BREEAM、美國的LEED等，而香港現行的綠色建築認證系統為「綠建環評」。

綠建環評是香港本地研發的一套建築環境評估制度，涵蓋廣泛的可持續發展議題及完整建築生命週期。香港綠色建築議會為頒授認證的機構，並由建築環保評估協會執行綠色建築的評估。

由2011年4月1日開始，綠建環評認證成為發展項目的環保及完善生活設施獲批總樓面面積寬免的其中一項新增先決條件。經評估的項目，最高可獲寬免總樓面面積一成。

如欲了解綠建環評詳情，請 按此 。

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不少人認為綠色建築只是代表在建築中加設綠化外牆或太陽能板，從而做到美化及保護環境。事實上，綠色建築所牽涉到的範疇十分廣泛，影響亦相當深遠。 一般而言，綠色建築指在建築物的整個生命週期中，盡量減少對環境影響，同時也可促進建築物用戶的身心健康： ...

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中華電力 香港的減碳計劃

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中華電力 香港的減碳計劃

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中電試驗「分段收費」 晚上6至10時每度電加$0.6

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中電試驗「分段收費」 晚上6至10時每度電加$0.6

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中華電力推出為期一年的「智醒用電計劃」，為九龍和新界14區共26000個獲邀的私人屋苑、公屋、居屋和村屋住宅用户安裝智能電錶，配合通訊系統，讓客户隨時透過網上或手機應用程式了解並管理用電行為，較現時每兩個月才收到電費單得知用電量方便。

智能電錶所收集的數據會即時傳送至中電系統，由中電分析和監察用電量，如有出現被偷電或高架空電纜被干擾等異常情況，電錶會即時自動通知控制中心，再派人進行檢測。

計劃將2.6萬户平均分成4組，每組組6500户，第一組只作度數參照，了解智能電錶監察下省電的成效。

第二組為按時段收費，將整日分為3個用電時段：傍晚6時至晚上10時為高用量時段，每度電按基本電價$1.1加$0.6；上午9時至傍晚6時為一般時間，收費與現行電價一樣；至於晚上10時至早上9時為低用量時段，每度電按基本電價$1.1減$0.18。

第三組為「炎夏慳著賞」，在最炎熱的3至5天，傍晚6時至晚上10時設定回贈，如果當時段用電比起前十天之中，最高用電的3天平均用電量低，每度電差額將獲$15回贈。

第四組為智能積賞計劃，客戶達到每週慳電目標，即是較去年同期節省最少5%，就有機會賺取智能獎賞積分，換取不同優惠。

中電智能電網專責小組副總監盧志華指，獲邀2.6萬住戶的機械電錶壽命將屆滿，改裝智能電錶開支與重裝機械電錶相約，又指從客户調查分析出「高用量時段」，鼓勵用户家中只開一部冷氣，或將洗衣服、手機充電的工作改為低用量時段進行。

盧指，今次計劃屬試驗性質，檢討節約用電成效後再研究全港推行的可行性。

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中電試驗「分段收費」 晚上6至10時每度電加$0.6 - 香港經濟日報 - TOPick - 新聞 - 社會

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中華電力推出為期一年的「智醒用電計劃」，為九龍和新界14區共26000個獲邀的私人屋苑、公屋、居屋和村屋住宅用户安裝智能電錶，配合通訊系統，讓客户隨時透過網上或手機應用程式了解並管理用電行為，較現時每兩個月才收到電費單得知用電量方便。 智能電錶所收集的數據會即時傳送至中電系統，由中電分析和監察用電量，如有出現被偷電或高架空電纜被干擾等異常情況，電錶會即時自動通知控制中心，再派人進行檢測。 ...

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香港空氣污染物排放清單 - 公用發電：公用發電排放源分類分析

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香港空氣污染物排放清單 - 公用發電：公用發電排放源分類分析

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香港特別行政區環境保護署（環保署）每年均編製香港空氣污染物排放清單，分析本地空氣污染物的排放量和主要污染源，以協助制訂有效的空氣質素管理政策。此外，排放清單亦提供數據進行空氣質素影響評估。環保署在2000年3月首次在網頁公布香港空氣污染物排放清單。

香港空氣污染物排放清單估算六種主要空氣污染物於七個排放源分類的全年排放量。六種主要污染物包括 二氧化硫（SO ₂）、 氮氧化物（NOx）、 可吸入懸浮粒子（RSP或稱為PM ₁₀）、 微細懸浮粒子（FSP或稱為PM 2.5）、 揮發性有機化合物（VOC）及 一氧化碳 （CO）。七個排放源分類包括公用發電、道路運輸、水上運輸、民用航空、其他燃燒源、非燃燒源及山火燃燒。

其他燃燒源包括除公用發電、道路運輸、水上運輸及民用航空以外，涉及燃燒的排放源。當中主要排放源包括在建築工地和貨櫃碼頭運作的非道路移動機械。

非燃燒源為餘下不涉及燃燒的排放源，這些排放源排放的污染物主要包括揮發性有機化合物、可吸入懸浮粒子及微細懸浮粒子。非燃燒源排放的揮發性有機化合物的主要來源包括漆料及相關溶劑、消費品及印刷；而可吸入懸浮粒子及微細懸浮粒子的主要來源則包括道路揚塵、煮食油煙、建築揚塵及石礦生產等。

在香港，山火是懸浮粒子的其中一個源頭。由於香港的山火大部分是由人為疏忽或意外引致，並存在偶發性，不像其他污染源般可透過排放控制措施減少排放，為更合理地比較和評估可控制的排放源的排放趨勢及本地排放管制措施的成效，山火燃燒排放分析會單獨列出（參閱排放源分類分析）。

2019年，本港主要空氣污染物的排放總量為 8 430公噸二氧化硫、77 620公噸氮氧化物、3 480公噸可吸入懸浮粒子、2 630公噸微細懸浮粒子、21 130公噸揮發性有機化合物及60 440公噸一氧化碳。由於本港持續推行多項措施管制發電廠、車輛的空氣污染物排放，以及由2019年1月1日起，管制在香港水域內的所有船隻（不管是停泊或航行期間），必須使用合規格燃料（包括低硫燃料及液化天然氣）的《空氣污染管制（船用燃料）規例》生效後，使二氧化硫、氮氧化物、可吸入懸浮粒子及微細懸浮粒子等空氣污染物，在用電量、行車公里數及本地生產總值較2018年上升的同時，其排放量仍減少5%至49%。

下圖列出2019年度香港各空氣污染物排放量及分布情況，污染物的主要來源包括公用發電、道路運輸、水上運輸、民用航空、其他燃燒源及非燃燒源。

Intergovernmental Panel on Climate Change （IPCC）（只供英文）

U.S. Environmental Protection Agency （U.S. EPA - AP42）（只供英文）

European Environment Agency （EEA - EMEP/EEA Emission Inventory Guidebook）（只供英文）
政府統計處（香港統計資料） 機電工程署（能源最終用途數據）

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香港特別行政區環境保護署（環保署）每年均編製香港空氣污染物排放清單，分析本地空氣污染物的排放量和主要污染源，以協助制訂有效的空氣質素管理政策。此外，排放清單亦提供數據進行空氣質素影響評估。環保署在2000年3月首次在網頁公布香港空氣污染物排放清單。 香港空氣污染物排放清單估算六種主要空氣污染物於七個排放源分類的全年排放量。六種主要污染物包括 二氧化硫（SO 2）、 氮氧化物（NOx）、 ...

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家庭：平均電價為每千瓦時0.140美元。 最低價格為每千瓦時0.003美元(黎巴嫩)，最高價格為每千瓦時0.459美元(丹麦)。 業務：平均電價為每千瓦時0.135美元。 最低價格為每千瓦時0.004美元(黎巴嫩)，最高價格為每千瓦時0.413美元(布基纳法索)。 在計算中，我們每年使用1,000,000 kWh的電量。 在此處下載最新的電價(九月 2022) 。

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駕駛私家車為我們帶來不少便利，除了支付汽油的費用外，我們還要為這些便利付出沉重的代價。本文將介紹汽車對環境造成的負面影響，以及為你提供一些環保駕駛貼士。

交通與環境

現時，大部分汽車都是以化石燃料（例如：汽油、柴油或石油氣）開動，而這些燃料都是不可再生的資源，會有耗盡的一天，而它們燃燒時所排放的氮氧化物及懸浮粒子，會污染我們的空氣。香港市區大廈林立，當風勢較弱時，車輛所排放的污染物積聚在街道上難以消散，令本港的空氣污染問題惡化。因此，我們應該改變生活習慣，減少使用化石燃料。

環保駕駛貼士

在選購、保養及維修私家車時，除了款式及價錢外，還有很多值得我們注意的事項。
選購汽車前的考慮
你在購買汽車時所作的決定，將使你踏出保護環境的第一步。

最基本的問題是：你需要買車嗎？如你的日常活動範圍能提供完善的公共交通網絡，答案應該是「否」。

如需要購買私家車，我們鼓勵你盡量選擇電動車。

若須選購傳統汽車時，購買合適載客量的車輛── 一個人並不需要引擎容積大的大型汽車；相反，若你以汽車接載家人，可能需要較大載客量及引擎容積的汽車。

在買車前，應檢查汽車的能源標籤，並查詢該傳統汽車的耗油量或電動車的耗電量，盡量選擇能源效益較高的汽車。

若你已決定選購汽車，可跟同事或朋友合夥使用，可減低人均空氣污染程度。

汽車保養及維修
為你的汽車定期進行適當的保養，可減少廢氣的排放，大大改善環境，亦可延長汽車的壽命。選用電動車更可免卻波箱、偈油以及廢氣系統等的保養成本，同時不會排放廢氣。

妥善調較引擎：若汽車缺乏適當保養，會消耗更多燃油及排放更多廢氣，這不但會破壞環境，亦會增加你的開支。

保持正確輪胎氣壓：維持適當的輪胎氣壓以減低滾動阻力；定期檢驗輪胎，並確保輪胎氣壓達到製造商建議的水平。
駕駛時要注意的事項
你的駕駛方式會直接影響汽車的耗油/電量。只要你能培養良好的駕駛習慣，便可從中獲益──既可省錢，又夠環保。

避免不必要加速及減速，這樣會增加耗油/電量。

停車熄匙。

高速行車時應關窗，可減低氣流阻力，減少耗油/電量。

避免裝載不必要的物件或裝置不必要的配件，因額外的重量只會浪費燃油/電力，排放更多的廢氣。

減少使用冷氣，可以選用內置通風系統或在較低速時打開窗戶。

其他方法
除了以上各種方法，你亦可以：

妥善計劃行程，避開擠塞的道路，既省時，又可減低耗油/電量。

盡量使用公共交通工具：你可乘坐各式公共交通工具，包括火車、巴士、小巴及小輪等，車費亦較便宜。

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GovHK 香港政府一站通：環保交通系統

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駕駛私家車為我們帶來不少便利，除了支付汽油的費用外，我們還要為這些便利付出沉重的代價。本文將介紹汽車對環境造成的負面影響，以及為你提供一些環保駕駛貼士。 ...

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共享單車促節能減排 每10萬輛小黃車年碳減排近萬噸

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共享單車促節能減排 每10萬輛小黃車年碳減排近萬噸

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2017年10月13日15:56 | 來源： 人民網

小字號

國家發改委應對氣候變化司副司長蔣兆理、ofo小黃車副總裁馬野銘、中國循環經濟協會常務副會長陳燕海、中國質量認証中心副主任宋向東共同發布報告

人民網北京10月13日電（呂騫 實習生李澤熠）由ofo小黃車聯合中國質量認証中心、中國循環經濟協會近日發布的《ofo小黃車減排量核算研究成果報告》顯示，北京市每10萬輛ofo小黃車，1年可節約汽油3400噸，減少碳排放近萬噸。

該報告以ofo小黃車大數據平台運營採集的海量數據為基礎，對共享單車投放的節能減排水平進行了科學研究，中國循環經濟協會及中國質量認証中心參考中國自願減排項目方法學，並結合北京實際交通出行情況，對其基准線情景及騎行產生的減排量進行研究。

發布會上，中國質量認証中心副主任宋向東宣讀了課題成果："2017年3月1日至2017年9月10日期間，北京市10萬輛ofo小黃車運營產生的減排量為4913噸CO2，騎行每人每公裡減排量為50克CO2。"

專家組組長、國務院發展研究中心原社會發展研究部主任、國務院特殊津貼獲得者周宏春代表專家組論証會對此次研究成果給予肯定，並提出，"由於不同城市交通出行方式、出行比例、碳排放因子以及政策環境等差異性，可在未來分別選取不同時間段、不同地區進行相應研究，對此次研究成果進行應用。"

專家論証會成員、國家應對氣候變化戰略和國際合作中心副主任馬愛民表示，ofo小黃車倡導的綠色出行模式，不僅帶回了自行車川流不息的生活氣息，還促進市民積極參與城市共建，推動了城市文明低碳、智慧、健康的發展。

發布會上，ofo小黃車還與中國質量認証中心進行了戰略合作簽約，今后將共同完成中國自願減排項目（CCER）審定與核証，共享單車相關質量提升認証技術研究，從生態設計、綠色制造到廢舊單車的再制造和再生利用全生命周期的循環利用開展研究及審核工作。

ofo小黃車副總裁馬野銘表示："共享單車是綠色低碳、循環共享理念在交通出行方面的實踐，我們會繼續響應國家低碳、綠色發展的政策，大力倡導綠色低碳出行，完善城市綠色低碳交通體系建設，共建城市生態文明。ofo小黃車下一步還會將課題成果與ofo小黃車APP端結合，將產生的減排量最終回饋給用戶。"

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共享單車促節能減排 每10萬輛小黃車年碳減排近萬噸

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2017年10月13日15:56 | 來源： 人民網 小字號 國家發改委應對氣候變化司副司長蔣兆理、ofo小黃車副總裁馬野銘、中國循環經濟協會常務副會長陳燕海、中國質量認証中心副主任宋向東共同發布報告 人民網北京10月13日電（呂騫 ...

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5個本地減碳交通方法 改變由我開始：擇屬於我們的自由 選擇綠色生活方式

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5個本地減碳交通方法 改變由我開始：擇屬於我們的自由 選擇綠色生活方式

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選擇屬於我們的自由 選擇綠色生活方式

9.22 無車日，你有早一站落車行多步嗎？當每一種選擇，包括搭乘什麼交通也變成一種表態，有助推動改變；在香港，我們又可以如何從自己出發，做對的事情，嘗試改變日常習慣作表態，支持零碳交通呢？以下5個交通小貼士，下次出門不妨試試？

1. 行多啲

搭「11號巴士」，是我們的天賦才能，說的是靠我們的雙腳，踏出一片天。很多發達地區及城市已開始重新規劃，以方便市民「行多啲」，例如倫敦計劃透過改善路標和重新設計行人路，縮短市民等交通的時間，過馬路時間更長，希望成為世界上最宜步行的城市[1]。多走路，除了可以減少交通堵塞，更可以減少在路上的車輛，改善空氣質量；而且行多啲，人都健康啲！

2.「踩」多啲

踩多啲單車，也許不能拯救地球，但起碼有助減緩氣候變化。單車是最原始的無碳交通方式，越多人以單車代步，我們距離空氣污染、噪音、道路擠塞、全球暖化等城市問題又會遠一點。哥本哈根內，更有62%的市民表示會「踩車」返工返學，反映踩車自有其吸引之處。

3.「共享」多啲

上文提到單車，現在共享單車在香港大行其道，讓你不必擁有一輛單車，也可以享受踩車之樂，「踩多啲車」的門檻又再低一點！而在外國風行的共享電動滑板車，雖然現時在香港需要領牌才可於道路合法行駛，但當局自 2022 年 9 月起進行「交通習慣調查」，以制訂未來運輸策略藍圖，亦曾於《交通運輸策略性研究》提到綠色運輸和主動出行模式[2]。當然，無碳共享交通同時需要考慮管理問題及公眾利益，配合其他公共交通和路面配套，確保不會造成另類的資源浪費；但科技發展無疑令我們能夠有更多的無碳交通選擇，「To be or not to be」，取決於我們。

4. 可持續啲

小巴、巴士、鐵路、渡輪、電車，都是城市交通的支柱。在空間和能源運用的層面，公共交通對比私家車絕對是更有效的交通方式，也令收入較低的人仍然可以在市內四通八達。在香港，多利用公共交通工具出行就能輕鬆減排，可持續多啲。

5. 唯一少啲：車！

有以上4種可能，以後出門，會否用少啲車？路上少啲車，除了有助減緩空氣污染問題，也能讓寸金尺土的香港節省用地。在美國洛杉磯縣，單單停車場就佔據200平方英里（517平方公里），等於新加坡的大小。 試想像一下，如果沒有停車場，我們可以建立更多公共綠色空間，行人路更寬闊，城市地圖可以容納更多元化的想像。

在世界各地，城市都在探索減少用車的方法。 巴黎於2016年關閉一條主要公路時，城內的交通擠塞問題瞬間減半[4]。 面對氣候告急，我們需要推動汽車製造商改變產品設計，鼓勵更潔淨的車輛選擇，長遠更需要政府在城市規劃上，提供更全面和可持續的汽車替代方案，解決氣候變化與空氣污染。

參考資料：

[1] 倫敦市新聞稿（2018年7月19日）： 倫敦決意成為世上最宜步行的城市
[2] 明報（2022年9月18日）： 通識導賞：電動可移動工具 不是汽車附屬品
[3] Better Institutions (January 4, 2016): Mapped: All 200 Square Miles Of Parking In LA County, As One Giant Parking Lot
[4] Fast Company (September 26, 2016): When Paris Closed A Major Road To Cars, Half Its Traffic Just Disappeared

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9.22 無車日，你有早一站落車行多步嗎？當每一種選擇，包括搭乘什麼交通也變成一種表態，有助推動改變；在香港，我們又可以如何從自己出發，做對的事情，嘗試改變日常習慣作表態，支持零碳交通呢？以下5個交通小貼士，下次出門不妨試試？

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5個本地減碳交通方法 改變由我開始

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9.22 無車日，你有早一站落車行多步嗎？當每一種選擇，包括搭乘什麼交通也變成一種表態，有助推動改變；在香港，我們又可以如何從自己出發，做對的事情，嘗試改變日常習慣作表態，支持零碳交通呢？以下5個交通小貼士，下次出門不妨試試？ 搭「11號巴士」，是我們的天賦才能，說的是靠我們的雙腳，踏出一片天。很多發達地區及城市已開始重新規劃，以方便市民「行多啲」，例如倫敦計劃透過改善路標和重新設計行人路，縮短市民等交通的時間，過馬路時間更長，希望成為世界上最宜步行的城市[1]。多走路，除了可以減少交通堵塞，更可以減少在路上的車輛，改善空氣質量；而且行多啲，人都健康啲！ 踩多啲單車，也許不能拯救地球，但起碼有助減緩氣候變化。單車是最原始的無碳交通方式，越多人以單車代步，我們距離空氣污染、噪音、道路擠塞、全球暖化等城市問題又會遠一點。哥本哈根內，更有62%的市民表示會「踩車」返工返學，反映踩車自有其吸引之處。 上文提到單車，現在共享單車在香港大行其道，讓你不必擁有一輛單車，也可以享受踩車之樂，「踩多啲車」的門檻又再低一點！而在外國風行的共享電動滑板車，雖然現時在香港需要領牌才可於道路合法行駛，但當局自 2022 年 9 月起進行「交通習慣調查」，以制訂未來運輸策略藍圖，亦曾於《交通運輸策略性研究》提到綠色運輸和主動出行模式[2]。當然，無碳共享交通同時需要考慮管理問題及公眾利益，配合其他公共交通和路面配套，確保不會造成另類的資源浪費；但科技發展無疑令我們能夠有更多的無碳交通選擇，「To be or not to be」，取決於我們。 小巴、巴士、鐵路、渡輪、電車，都是城市交通的支柱。在空間和能源運用的層面，公共交通對比私家車絕對是更有效的交通方式，也令收入較低的人仍然可以在市內四通八達。在香港，多利用公共交通工具出行就能輕鬆減排，可持續多啲。 有以上4種可能，以後出門，會否用少啲車？路上少啲車，除了有助減緩空氣污染問題，也能讓寸金尺土的香港節省用地。在美國洛杉磯縣，單單停車場就佔據200平方英里（517平方公里），等於新加坡的大小。 試想像一下，如果沒有停車場，我們可以建立更多公共綠色空間，行人路更寬闊，城市地圖可以容納更多元化的想像。 在世界各地，城市都在探索減少用車的方法。 巴黎於2016年關閉一條主要公路時，城內的交通擠塞問題瞬間減半[4]。 面對氣候告急，我們需要推動汽車製造商改變產品設計，鼓勵更潔淨的車輛選擇，長遠更需要政府在城市規劃上，提供更全面和可持續的汽車替代方案，解決氣候變化與空氣污染。 參考資料： [1] 倫敦市新聞稿（2018年7月19日）： 倫敦決意成為世上最宜步行的城市 [2] 明報（2022年9月18日）： 通識導賞：電動可移動工具 不是汽車附屬品 [3] Better Institutions (January 4, 2016): Mapped: All 200 Square Miles Of Parking In LA County, As One Giant Parking Lot [4] Fast Company (September 26, 2016): When Paris Closed A Major Road To Cars, Half Its Traffic Just Disappeared

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【科技．未來】以電動車「綠色復蘇」 振興效果有待觀望

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【科技．未來】以電動車「綠色復蘇」 振興效果有待觀望

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日前有電動車廠老闆訪港，電動車又再成為熱話。的確，電動車近年在港開始盛行，政府數字指全港現有逾4,000部電動車，雖然與傳統汽車數字相比，只是九牛一毛，但由於省卻了汽油費，而且至今仍毋須繳付首次登記稅，因此在市場中有一定吸引力，令本地電動車的增長按年拾級而上。

標榜沒有廢氣排放的電動車，是否真的等如零排放？由於沒有內燃機引擎，因此電動車在行駛時的確可造到零排放，但電動車的動力來自電能，每次充電都會消耗發電廠的發電量，間接造成碳排放。

計算電動車碳排量

電動車的碳排放量化嗎？簡單點看，充電中的電動車就如一台家庭電器，只要計算每次充電所需的能源單位，乘以電力公司提供的每度電碳排放數字，理論上就是電動車的碳排放量。《香港01》就上述計算方法向電力公司查詢，中電發言人認為，計算電動車與汽油車行駛相同路程後，把電動車所耗電量及汽油車的排放量作出比較，是合理的做法。

中電每度電碳排放量約為0.63公斤（630克）
一部BMW i3每次充電約需18.8千瓦小時
以ECO PRO模式駕駛最多可走180公里
每公里碳排放量為65.8克/公里
第四代豐田Prius的碳排放量約為57-68克/公里

我們即管以一部BMW i3為例子。據廠方提供的數字，每次充電約需18.8千瓦小時電能，以充電位置在九龍區計算，中電提供的每度電碳排放量為630克，即每次充電造成的碳排放為11,844克（18.8千瓦小時 x 630克）。另外，寶馬稱BMW i3在ECO PRO模式下，每次充滿電最多可走180公里，亦即是說，這款電動車的每公里碳排放量為65.8克/公里（11,844克 / 180公里）。

這數字背後有甚麼意義？一般汽油甚至混能驅動汽車，都會有碳排放參考數字，以最新並標榜環保的第四代豐田Prius作比較，日本廠方提供的碳排放量由57-68克/公里不等，視乎不同規格，平均與BMW i3相若。

電動車有無環保優勢？

這是否代表電動車沒有環保優勢？其實相比任何配用內燃機引擎的汽車，電動車最大好處是沒有直接排放，而是把其碳排放轉嫁至發電廠。如能普及，無疑有助改善市區及路面空氣質素。而據中電稱，現時電力系統足以應付電動車增幅需要，更推斷在可見未來，毋須因為電動車數目增加而增加發電量。

當然，上述只是概括的計算方法，會受實際駕駛環境影響，例如個人駕駛習慣，所行走的路況，以至全車負重等。但總括而言，相信電動車在短期內仍然是較可取的環保運輸模式。

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電動車沒有廢氣　如何計算碳排放？

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日前有電動車廠老闆訪港，電動車又再成為熱話。的確，電動車近年在港開始盛行，政府數字指全港現有逾4,000部電動車，雖然與傳統汽車數字相比，只是九牛一毛，但由於省卻了汽油費，而且至今仍毋須繳付首次登記稅，因此在市場中有一定吸引力，令本地電動車的增長按年拾級而上。 ...

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同學可利用iPad收集額外的資料

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