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Manque de logements sur le site de LLN pousse les prix déjà aux étoiles, et force les gens chercher le logement ailleurs... et alors être contraint à se déplacer non à pied ou vélo. (Plus d'idées pratiques seront plus pertinents pour l'atelier "bâti")

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Je ne comprends pas pourquoi les personnes se prennent aux avions. Le miracle "train contre avion" donnant rapport 1 contre 10-20 en production de CO2 vient de données françaises... Où l'énergie est d'origine nucléaire. Si vous regardez les données d'Italie ce sera plutôt 1 contre 4. Alors, le remplissage commence à jouer son rôle pour déterminer l'impact réel. Un autre aspect c'est l'occupation de sol et "prix carbone" de construction et entretien. Surtout les lignes grosse vitesse demandent beaucoup de béton et de la manutention, pour assurer la stabilité de véhicules. Et je ne suis pas sûr si tout ceci est bien pris dans les calcules... Et c'est une construction permanent sur le sol que dans la plupart de cas sert qu'au transport de personnes. Donc, voilà si on prend l'impact environnemental global, le miracle de train "à la française" se fait poser qq question...
Dans façon général, je crois, qu'il faut toujours se poser de questions si un objet ou service coûte plus, d'où ça vient? Dans beaucoup de cas ce sera en raison d'usage de plus de matériaux et d’énergie...  Qui n'est pas toujours si vert comme le produit final exposé en vitrine.

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Tout le monde plaide pour la finalisation de RER, en espérant que les trains vont rouler "comme sur des roulettes" chaque 10 min. Pourtant, c'est une illusion: la gare de LLN dispose de 3 voies et pas d'arrière-gare, donc je vois mal comment, surtout avec la gestion 'relax' actuelle, peuvent entrer et repartir en quantité 6 par heure. Déjà, quand une voie n'est pas accessible, la SNCB a mal à gérer 3 trains/h. La question se pose: pourquoi l'UCLouvain a permis la construction de l'Esplanade prés de vois d'un côté, et de la maison communale et de la maison de jeunes d'un autre? Et pour bloquer tout de derrière avec ce mega-parking inutile (donc pas de voies supplémentaires, pas d'arrière-gare). L'UCLouvain est le propriétaire de terrains de LLN. Pourquoi personne n'a pas remarqué ces conséquences avant d'accorder ces permis de construction?
De côté de Bxl, le RER va pas rouler bien au de la de Watermael: à Etterbeek on a 4 voies. Pourtant, l'organisation de trafic actuel le rend le nœud de 3 lignes de service passager: <->Ottiglies, <->Uccle, <->Merode. Déjà maintenant, les retards ont toujours la tendance de s'aggraver là-bas. Que-ce que va se passer si on aura x2 de trains <->Ottignies? Un autre point problématique est Schuman: ce n'est pas une gare à 4 vois, mais 2x 2 vois non-échangeables. Donc, il faut envoyer le train sur bon voie de Bxl-Lux ou échangeur Bxl-Nord-Scharbeek-Jette ou Evere.
Donc, le RER si tout va bien ce sera plutôt entre Watermael et Ottignies, et pas entre Bxl et LLN ;)
Pourtant, une liaison intéressante pouvait être: Ottignies-Watermael-Delta-Zaventem... Alors que ce qu'a fait l'Infrabel?... Ils ont enlever l'échangeur Watermael-Delta...
En résumé, à mon avis, au lieux d’espérer le miracle de RER, il faut plutôt interroger l'Infrabel et SNCB sur certains aspects pratiques de ce projet (idée des années 80, projet - 90s, travaux déjà depuis 20 ans...). Et s'interroger sur certains permis de bâtir accordés à LLN...

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Inefficacité croissant de chemin de fer en Belgique (et pas seulement): les chantiers partout avec les suppressions et retards/déviations plus et plus fréquents. J'ai l'impression que cette mode de transport maintenant est considéré comme la "sauveteuse du monde", et par conséquent ces compagnies commencent avoir trop de négligence. Donc, je vois mal comme on peut solliciter les gens prendre le train face à détérioration de service.

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Les inégalités socio-économiques peuvent rendre difficile la mise en
œuvre des objectifs du Plan Transition ou la mise en place de politiques environnementales efficaces, car elles peuvent être perçues comme injustes ou pénalisantes pour certaines populations.

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Une charte de déplacements internationaux responsables et son arbre décisionnel. Bien que l'adoption / adhésion soit volontaire, cette charte permet de Modifier les comportements en matière de mobilité du personnel.

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Cette page est un tableau géant sur lequel vous pouvez publier des notes, des images, etc. comme si vous colliez des post-it sur un mur. Pour contribuer au « forum ouvert » de l'Assemblée de la Transition, procédez comme suit :

1. Lisez les ressources mises à votre disposition quant au volet thématique du Plan Transition correspondant à l'atelier qui vous intéresse.

2. Lancez un chrono de 5 min. et notez dans le temps imparti toutes les idées qui vous viennent en tête (une idée par « post-it ») pour répondre à cette question : « Quel bilan dresser des actions menées à ce jour dans le cadre du Plan Transition ? ».

3. Lancez un autre chrono de 5 min. et notez dans le temps imparti toutes les idées qui vous viennent en tête (une idée par « post-it ») pour répondre à cette question : « Quels sont les obstacles à la mise en œuvre des objectifs du Plan Transition au sein de la communauté universitaire, et comment les lever ? »

4. Lancez un dernier chrono de 5 min. et notez dans le temps imparti toutes les idées qui vous viennent en tête (une idée par « post-it ») pour répondre à cette question : « Quelles autres actions concrètes notre communauté universitaire pourrait-elle mettre en œuvre pour projeter l’UCLouvain dans l’avenir face aux défis de la Transition ? »

5. Voilà, vous avez terminé ! Merci pour vos contributions.