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Mujer: salto desde la privacidad del hogar a la esfera pública

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El pensamiento conservador católico les concedió a las mujeres el rol de madres y esposas. A mediados del siglo XIX este fue un modelo hegemónico, que las redujo al espacio privado y doméstico.

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La crucial guerra de la mujer en el siglo XIX en Chile

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¿Cómo caracterizamos a la mujer del siglo XIX?

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¿Cómo caracterizamos a la mujer del siglo XIX?

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http://www.memoriachilena.gob.cl/602/w3-article-3384.html

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En 1855, se reunió un grupo de empresarios chilenos para formar la Compañía del Ferrocarril del Sur. Entre los fundadores de la nueva compañía se encontraban: José Tomás Urmeneta, Domingo Matte, Matías Cousiño, Javier Errázuriz Sotomayor y Emeterio Goyenechea Gallo. Los accionistas tomaron con mucha cautela su participación en la empresa, considerando los errores que se habían cometido en la construcción del ferrocarril de Valparaíso a Santiago.

Un año más tarde, comenzaron los trabajos de la vía, para lo cual fueron contratados los ingenieros Emilio Chevalier, Augusto Charme y Horace Bliss. Chevalier se retiró y en su lugar se incorporó Walton W. Evans, un norteamericano que había participado en la construcción del ferrocarril de Caldera a Copiapó.

El primer tramo construido fue el que unió las ciudades de Santiago y Rancagua. En esta primera fase, destacó la construcción del puente sobre el río Maipo, a cargo de Henry Meiggs. En 1857, la locomotora Santiago, recorrió, como prueba de ruta, los 16 kilómetros de vía férrea que unían la capital con San Bernardo.

Hacia 1860, se habían levantado siete puentes sobre diversos flujos de agua y había comenzado la construcción de la Estación Central. Paralelamente a la construcción del ferrocarril al sur, se instauró en Santiago una red de "tranvías de sangre", que circulaban por distintos puntos de la ciudad, con el fin de trasladar pasajeros y mercancías desde y hacia la estación. Se construyó, también, una prolongación de la línea del ferrocarril, conocida como el ramal de La Cañada, la cual transitaba por la Alameda, desde la Estación Central hasta la actual calle San Diego.

Debido a los problemas financieros dentro de la Compañía del Ferrocarril del Sur, la llegada de la vía férrea a Curicó, debió ser solventada con las arcas fiscales. La construcción de la vía al sur quedó paralizada por un tiempo; mientras tanto se construía la vía de Talcahuano a Chillán, dejando la estación de San Rosendo como puerta de entrada a la Araucanía. Dos años más tarde, fue concluido el enlace entre Curicó y Chillán y los ramales de San Rosendo hacia Angol y Los Ángeles. Posteriormente, las obras ferroviarias en el país fueron interrumpidas por casi diez años.

En 1884, fue creada la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile. La red quedó dividida en tres secciones: Valparaíso-Santiago, Santiago- Talca y Talca al sur. Ese mismo año se finalizó la construcción del puente ferroviario, viaducto del Malleco, a cuya inauguración asistió el presidente José Manuel Balmaceda.

En forma paralela, se fueron trazando una serie de ramales que conectaban los valles interiores de la zona central con la costa: el ferrocarril del Llano del Maipo, el ferrocarril a los balnearios de Cartagena y Llolleo y, por último, los ferrocarriles que transportaban cobre de la mina El Teniente hasta los puertos de San Antonio y Valparaíso.

Fue el 23 de noviembre de 1913, cuando partió el primer tren longitudinal que unió Chile desde Iquique hasta Puerto Montt, señalando un hito en la historia del país.

La finalización de la red ferroviaria longitudinal -8.883 kilómetros de vía férrea- además de ser una de las más grandes obras de ingeniería construidas a la fecha en Chile, fomentó significativamente el desarrollo de los pueblos y ciudades del sur. En torno a las estaciones ferroviarias se conformaron focos comerciales y sociales, dando espacio a polos de encuentro y de desarrollo urbano. El ferrocarril contribuyó, además, a la comercialización segura y eficiente de los productos agrícolas, ganaderos y forestales y a la integración económica de las regiones más alejadas del país.

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El Ferrocarril del Sur (1855-1913) - Memoria Chilena

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Símbolo de progreso, el ferrocarril fue uno de los grandes anhelos durante el siglo XIX. Iniciada a fines de los 1850', llegó a ser una de las más grandes obras de ingeniería construida en Chile, fomentando el desarrollo de los pueblos y ciudades del sur.

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http://www.memoriachilena.gob.cl/602/w3-article-553566.html

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Empresa de Ferrocarriles del Estado (1858-1979) - Memoria Chilena

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Los Ferrocarriles del Estado fueron un medio para el transporte de productos y personas a lo largo de Chile, además de ser un ejemplo de modernidad y colonización del territorio nacional. La empresa estatal destinada a su desarrollo generó múltiples publicaciones, tales como estudios y memorias con…

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http://www.memoriachilena.gob.cl/602/w3-article-100713.html

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Con 240 kilómetros de longitud y más de 20 mil kilómetros cuadrados de hoya hidrográfica, el Maule es el río más importante de la séptima región. Antigua frontera sur del imperio inca, gracias a su caudal para regadío y como medio de transporte, este curso fluvial fue fundamental en la historia del mundo rural chileno.

De la navegación en su cauce hay antecedentes marginales desde fines del siglo XVIII, a la luz de testimonios como el de Nicolás de la Cruz y Bahamondes, autor de una de las primeras referencias al respecto, luego de navegar por el río en 1783, en medio de un viaje realizado entre Talca y Cádiz. Sin embargo, será en el siglo XIX cuando aquello se transforme en una actividad regular en la zona. Esto se debió en parte a la estabilización del caudal en la centuria de 1800, factor que no había existido en el siglo anterior debido a las frecuentes sequías. Efectivamente, la navegación por el Maule fue un fenómeno republicano.

La explotación de la madera y otros productos de la cuenca, implicó la necesidad del transporte por su curso y la consecuente construcción de naves para ello. Fue así como se establecieron astilleros en las riveras del río, lo que fue un antecedente de la fundación del puerto de Constitución, ubicado en su desembocadura. Hacia 1848, el 70% de las naves que llegaban al puerto habían sido construidas en la zona.

El puerto de Constitución, llamado originalmente Villa de Nueva Bilbao, debe su historia al río Maule. Fue declarado Puerto Mayor en 1828, siendo el centro de comercialización de los productos del interior que se transportaban por el cauce fluvial: principalmente madera, queso, cereales, trigo y harina. Mas, la dificultad que generaba la barra de la desembocadura fue permanente obstáculo para la navegación a lo largo de todo el siglo y, a la larga, conspiró para la decadencia del puerto.

El auge de la actividad portuaria y fluvial se dio a mediados del siglo XIX. En éste influyeron importantes factores como el ciclo triguero -producto del auge de las exportaciones a California-, la demanda de leña para la creciente minería del norte, y la necesidad de madera para la construcción de ferrocarriles. Por esta época el río era navegable desde su principal afluente, el Loncomilla, diez kilómetros al sur de San Javier, hasta su desembocadura en el mar.

Esta intensificación de la actividad naviera, que da buena cuenta de los primeros barcos a vapor navegando por el caudal, obligó a la reglamentación de los servicios, tanto en el ámbito del tráfico como de la inversión. En este último aspecto, destacó en 1851 la adquisición de Cornelio Mena de derechos de exclusividad por siete años para los remolques a vapor en el río. Asimismo se fundaron importantes empresas por parte de hombres de negocios de la zona. Fueron los casos de la Compañía Nacional de Vapores S.A., en 1864, y de la Sociedad del Vapor Paquete del Maule, en 1861. Ambas se fusionaron en 1872, dando origen a la Compañía Sudamericana de Vapores.

El puerto de Constitución y la navegación por el Maule empezaron a decaer hacia la década de 1870. La barra fue un problema que no pudo solucionarse de modo definitivo, obstaculizando la navegación de embarcaciones de mayor tonelaje y limitando la actividad económica. También, el fin del ciclo triguero hacia 1880 y la implementación de nuevos medios de transporte, como fue el caso de los ferrocarriles, menguaron la actividad. De esto bien dio cuenta la actividad portuaria de Constitución, cuya base era el tráfico fluvial desde el interior de la cuenca maulina hasta sus dependencias: 611 naves fueron atendidas en el puerto en 1871; nueve años después, la cifra sólo alcanzó las 198 embarcaciones.

La actividad del río se mantuvo gracias a la construcción en astilleros locales y navegación de naves menores más el ingreso de vapores de pequeño calado. Sin embargo, aquella imagen de cultura rural cuya arteria fue el Maule, y que tan bien retrata la literatura de Mariano Latorre o Armado Ulloa Muñoz, nunca volvió a ser la misma sin las embarcaciones que la surcaron. Durante el siglo XX, el viaje de los faluchos maulinos sólo evocó un tiempo en que el río Maule, con sus grandes vapores y su pujante puerto, constituyó una de las importantes vías de transporte naviero en Chile.

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Navegación fluvial en el siglo XIX: el río Maule (1828-1900) - Memoria Chilena

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Con 240 kilómetros de longitud y más de 20 mil kilómetros cuadrados de hoya hidrográfica, el Maule es el río más importante de la séptima región. Antigua frontera sur del imperio inca, gracias a su caudal para regadío y como medio de transporte, este curso fluvial fue fundamental en la historia del mundo rural chileno.

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Después de la Independencia, la política ocupó un lugar preferente en las discusiones de la oligarquía chilena. Los proyectos de país se vieron enfrentados en dos corrientes principales: conservadores, llamados pelucones en los primeros años, y liberales, denominados pipiolos...

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Después de la Independencia, la política ocupó un lugar preferente en las discusiones de la oligarquía chilena. Los proyectos de país se vieron enfrentados en dos corrientes principales: conservadores, llamados pelucones en los primeros años, y liberales, denominados pipiolos. Las publicaciones fueron un medio de expresión de estas tendencias, siendo el periódico el medio más utilizado. Esta estrecha relación entre prensa y política se reflejó de una manera coercitiva durante la instauración del régimen autoritario establecido tras el triunfo conservador en la batalla de Lircay. Una de las primeras medidas tomadas por el gobierno fue ejercer un fuerte control sobre la prensa con el fin de evitar el debate político, para lo cual los conservadores se valieron de la ley de imprenta de 1846, entre otros medios.

Durante la segunda mitad del siglo XIX, se produjo un resurgimiento del liberalismo aplastado en Lircay. Las sociedades literarias, el Club de la Reforma y la Sociedad de la Igualdad, entre otros movimientos, aglutinaron a la oposición política. Los liberales tuvieron como una de sus banderas de lucha la libertad de expresión coartada, disputa que desde lo político tuvo logros jurídicos y sociales al conseguir la promulgación de una nueva ley de prensa en 1872, la que redujo las penas impuestas a los infractores otorgando mayores libertades a la prensa. Esto provocó una fructífera expansión de los medios de comunicación y de las ideas en ellos expuestas. Dicho aumento se debió también a la consolidación de estos medios de comunicación como actores sociales, a la ampliación del público lector debido al progresivo aumento de alfabetización de la población y a los diversos movimientos sociales que comenzaron a tener importancia en el plano político. A estos se agregan otros factores que impulsaron el desarrollo de los medios de comunicación masiva. Los avances tecnológicos y el interés de particulares hicieron de la prensa un espacio relevante de discusión que permitió modernizar el periodismo hacia 1900, como consecuencia de este proceso.

El periodismo que le antecede se caracterizó por su perfil doctrinario, asociado a las tendencias políticas de la época: o se era de corte liberal o se adscribía al conservador. A esta situación de fondo, se agrega el hecho que debido a que aún no se consolidaban las publicaciones en tanto empresas lucrativas, sus restringidos recursos que generalmente provenían de las fortunas personales de los directores de cada publicación, hacían que sus tirajes fuesen intermitentes o escasos.

La segunda mitad del siglo XIX fue fructífera no sólo en periódicos, ya que surge un tipo de publicación periódica que mezcla la información con la miscelánea, la contingencia nacional con la mundial y abre espacios a intelectuales y ensayistas, a políticos y literatos. La Revista de Valparaíso, fundada en 1842, es un claro ejemplo de la relación entre lo social y lo político y sus repercusiones en los medios de prensa, pues Vicente Fidel López, su fundador, fue uno de los exiliados argentinos del régimen de Rozas que llegaron a nuestro país. Esta revista fue pionera en la incorporación de lo político a este tipo de publicaciones que mezclaban temas tan variados como la historia, la moda, la cultura y la ciencia.

Numerosas revistas fueron publicadas en este período y, aunque la mayoría tuvo como eje central la literatura, generalmente incorporaron temas científicos y de actualidad. Las revistas tomaron fuerza, consolidándose como un espacio de discusión política. Entre las de tendencia liberal destacan La república, la Revista del progreso y la Revista de Chile, mientras que entre las conservadoras resalta La estrella de Chile. Una característica esencial que permite diferenciar este género del diarismo fue la variedad y profundidad temática. Si bien las aspiraciones de las revistas pueden ser superadas por su verdadero público, la intencionalidad de sus autores y contenidos en ellas consignados demuestran que el tipo de público al que dirigen sus artículos y el lenguaje en ellos empleado, corresponden a personas que además de letradas poseen un capital cultural más vasto que el de la media chilena. Bajo esta premisa, algunas tuvieron corta vida como la Revista del Pacífico y , mientras otras como la Revista Chilena, dirigida por Miguel Luis Amunátegui y Diego Barros Arana, gozaron de una prolongada existencia. Pese a las limitaciones del período, las revistas en su conjunto fueron un aporte al desarrollo intelectual, cultural y de formación ciudadana del país.

Cronología

Se crea la Revista de Valparaíso. Inicio del movimiento literario y de las publicaciones políticas. Llegada de los exiliados argentinos.

Ley sobre abusos de la libertad de imprenta.

Revoluciones liberales europeas que influyen en Lastarria y otros intelectuales. José Victorino Lastarria funda la Revista de Santiago.

El gobierno cierra la Revista del Pacífico debido al estado de sitio.

Los hermanos Justo y Domingo Alemparte fundan La semana.

Una nueva ley de imprenta reduce penas para infractores.

Miguel Luis Amunátegui y Diego Barros Arana fundan la Revista Chilena.

José Manuel Balmaceda asume la presidencia de la República.

El Club del Progreso inicia la publicación de La revista del progreso.

Aparece el primer número de la Revista de Chile, fundada por Gustavo A. Holley.

Se crea El Mercurio de Santiago.

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Revistas políticas en Chile (1842-1900) Temas universales en nuevo formato Después de la Independencia, la política ocupó un lugar preferente en las discusiones de la oligarquía chilena. Los proyectos de país se vieron enfrentados en dos corrientes principales: conservadores, llamados pelucones en los primeros años, y liberales, denominados pipiolos...

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Durante el siglo XIX, las transformaciones sociales, la invención de nuevos medios de transportes y comunicación, la experiencia internacional y el impulso de diversos políticos y funcionaros administrativos se conjugaron para transformar el correo chileno en una prestación moderna. Cuatro fueron los fenómenos claves: la extensión y modernización de las redes de correos entre las distintas ciudades, la creación de una institucionalidad legal, la descentralización y masificación del servicio en Santiago.

En 1852, bajo el gobierno de Manuel Montt (1851-1861) se dictó la Ley Postal, cuyo propósito fue reunir en una sola instancia todas aquellas disposiciones vigentes en el territorio en materia de servicios postales. Ya en marzo de 1852 se utilizó por primera vez el telégrafo para enviar mensajes. Fue el Presidente Manuel Montt quien inauguró el servicio con un cable de 15 metros desde un hotel en Valparaíso y una casa que quedaba en frente. Un año después, se implementó la reforma de Rowland Hill. Con ello, comenzó a configurarse un territorio postal unificado con tarifas homogéneas. En 1853 aparecieron oficialmente los buzones en Santiago. Los primeros llegaron de Alemania y Francia. En el mes de abril de ese año se utilizaron por primera vez las estampillas, apareciendo el primer sello postal en Chile: el penique negro.

En 1854 se dictó una ley que creó el cargo de Director General de Correos. Así, se centralizaron todas las comunicaciones en una sola institución. Su primer director fue Francisco Solano Astaburuaga. Con el desarrollo de esta función, varios políticos nacionales afirmaron que había llegado el momento de que este cargo tuviese una institucionalidad propia. De este modo, se aprobó la Ordenanza de Correos de 1858, una de las más avanzadas y desarrolladas de la época. Con esta medida, además de otras disposiciones, se unió el correo y el telégrafo.

Durante los gobiernos de Manuel Montt, José Joaquín Pérez y Federico Errázuriz Zañartu, entre 1851 y 1876, se descentralizó el servicio y se extendió hacia los barrios más pobres de Santiago. Sin embargo, el gran problema fue el alto analfabetismo de la población. Lo anterior se solucionó mediante la existencia de escritores de cartas, que por unas pocas monedas redactaban los mensajes.

En este periodo, el correo chileno comenzó a institucionalizar sus relaciones con los correos de otros países. Cuando se realizó el Segundo Congreso Postal, en 1878 en Francia, Alberto Blest Gana elevó una solicitud para ingresar a la entidad internacional. El año 1880 se dictó una ley en la cual se estipuló que nuestro país se comprometía a aceptar las regulaciones de la Convención de París. Tiempo después, el 1 de abril de 1881, se efectuó la firma del Protocolo. Desde ese momento, Chile pasó a formar parte del "territorio postal mundial".

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Durante el siglo XIX, las transformaciones sociales, la invención de nuevos medios de transportes y comunicación, la experiencia internacional y el impulso de diversos políticos y funcionaros administrativos se conjugaron para transformar el correo chileno en una prestación moderna.

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¿Cómo influyen los nuevos medios de transporte?

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¿Qué rol adquieren los medios de comunicación?

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Durante el último tercio del siglo XIX y la primera mitad del XX, Chile experimentó un fenómeno migratorio hacia los centros urbanos. Sus causas estuvieron relacionadas con factores macroeconómicos. En primer lugar, los cambios que a partir de 1850...

Año: 1885 1952

Tipo: Minisitio

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Durante el último tercio del siglo XIX y la primera mitad del XX, Chile experimentó un fenómeno migratorio hacia los centros urbanos. Sus causas estuvieron relacionadas con factores macroeconómicos. En primer lugar, los cambios que a partir de 1850 comenzó a experimentar el sistema primario exportador, basado en la producción de trigo y plata. En segundo lugar, se inició un sostenido crecimiento minero en función de nuevas actividades, fundamentalmente el salitre y el cobre, en detrimento de los productos señalados. Para la explotación del salitre, la población empezó a concentrarse en pequeños núcleos urbanos del norte grande: las oficinas salitreras. Además, aumentaron los habitantes en los puertos de salida del mineral. En el caso de la agricultura, los grandes propietarios del valle central iniciaron un proceso de expansión y modernización, para cultivar sus tierras a costa de los pequeños y medianos productores, que fueron expulsados o empeoraron sus ya precarias condiciones de vida.

Ambos fenómenos de transformación económica, provocaron un crecimiento de la inversión extranjera y nacional, permitiendo que el aumento de la acumulación de capital expandiera el mercado interno. De esta forma, el Estado incrementó su tamaño y funciones y, a principios del siglo XX, el país inició un proceso de industrialización en algunas provincias. La acumulación capitalista, sin embargo, se concentró sólo en los grandes centros urbanos -fundamentalmente Santiago-, por lo que éstos fueron creciendo a una tasa más elevada que el resto del país. Fue así como su demanda por mano de obra calificada para nuevos servicios, los transformó en polo de atracción laboral en actividades tales como la construcción de obras públicas, el servicio doméstico, el empleo público y el servicio militar.

Este fenómeno, asociado al surgimiento de economías de escala, fomentó un aumento de la especialización productiva, que muchos migrantes apreciaron como una gran oportunidad laboral.

Se desarrolló así una migración heterogénea y fluctuante, en la que las ciudades de pequeño o mediano tamaño fueron escala necesaria para los desplazamientos. Esto provocó, sobre todo en la capital del país, un fenómeno de sobrepoblación y saturación de la infraestructura urbana, surgiendo el problema del acceso a viviendas dignas.

Buscando remediar este problema, en 1939, el gobierno de Pedro Aguirre Cerda creó la Corporación de fomento a la producción (CORFO), base de un programa estatal de Industrialización para la sustitución de importaciones. No obstante, el costo político de la creación de CORFO fue mantener inmutable la legislación sindical en el agro, por lo que las condiciones de vida de los campesinos, el principal grupo atraído por la migración, continuaron tan desmejoradas como en el pasado. Además, las motivaciones de este sector social no eran una cuestión fácil de determinar. En efecto, muchos emigraron por falta de trabajo o poca capacitación laboral; mientras otros, por una búsqueda de ascenso social, y para asimilar los valores urbanos. En consecuencia, la migración campo ciudad se mantuvo en ascenso durante la década de 1950, provocando en la capital las primeras tomas ilegales de terreno, origen a su vez de los barrios marginales.

Ministio(s) relacionado(s):

Migración campo ciudad (1885-1952)

Bibliografía

Empleo, migración rural y estructura productiva agrícola. Santiago :FLACSO,1981. 2 v. :il., mapas ;24 cm.

Determinantes de la migración rural urbana en Chile según origen y destino. Santiago :Univ. Católica de Chile, Instituto de Economía,1982. 82 p. ;26 cm.

Estimación de la migración interna neta, clasificada por edad y por sexo, en las provincias y regiones en Chile durante los años 1930-1940, 1940-1952 y 1952-1960 : con una breve introducción referente a la metodología. [Santiago] :CELADA,[1965?]. 103 p. :il. ;28 cm.

Corporación de Fomento de la Producción : 50 años de realizaciones 1939-1989. [Santiago] :USACH, Facultad de Humanidades, Dept. de Historia,1989. 303 p. ;23 cm.

Estudio social, monografía de una familia obrera de Santiago. Santiago de Chile :Impr. Barcelona,1903. vi, 140 p. ;25 cm.

Historia de la Comuna de Huechuraba : memoria y oralidad popular urbana. Santiago :ECO,1998. 185 p. :planos ;24 cm.

Información básica de una política de desarrollo urbano - regional. [Santiago] :Pontificia Universidad Católica de Chile, Facultad de Ciencias Económicas y Sociales,1965. 41-71 p. ;24 cm.

Problemas del desarrollo urbano regional en Chile. Santiago, Chile :Universidad Católica de Chile, CIDU,1968. 64 p. ;23 cm.

Economía y política de la concentración urbana. México :El Colegio de México- PISPAL,1983. 266 p. :diagrs., mapas ;21 cm.

La ciudad latinoamericana. México :Siglo Veintiuno Editores,1997. 227 p. :il. ;21 cm.

Concentración de población y desarrollo económico : el caso chileno. Santiago, Chile :Universidad de Chile. Instituto de Economía,1966. 195 p. :il. ;27 cm.

Internal migration in Chile to 1920 : its relationship to the labor market, agricultural growth, and urbanization. Ann Harbor, Mich. :University Mocrofilms International,1981. xvi, 366 p. :il. ;21 cm.

Estructuras transicionales en la migración de los araucanos de hoy a la ciudad de Santiago de Chile. Santiago de Chile :Universitaria,1961. 50 p., [4] h. de láms. ;25 cm.

Población y mano de obra de Chile : 1930-1975. Santiago :CELADE,1964. 60, [13] p. :diagrs. ;26 cm.

El migrante rural. Santiago :ICIRA,1971. 153 p. ;23 cm.

Cronología

1885

La población tenía la siguiente distribución: <table border=0> <tr><td> <font face=verdana size=2> Población total, urbana y rural de Chile. (1885-1952)</font> <table border=0 width=500> <tr> <td></td><td>Urbana</td><td>Rural</td><td>Total</td> </tr> <tr> <td>1885 </td><td>1.041.765 </td><td>1.456.032 </td><td>2.497.797 </td> </tr> <tr> <td>1895 </td><td>1.223.407 </td><td>1.464.577 </td><td>2.687.984 </td> </tr> <tr> <td>1907 </td><td>1.392.026 </td><td>1.828.505 </td><td>3.220.531 </td> </tr> <tr> <td>1920 </td><td>1.723.552 </td><td>1.991.335 </td><td>3.714.887 </td> </tr> <tr> <td>1930 </td><td>2.119.221 </td><td>2.168.224 </td><td>4.287.445 </td> </tr> <tr> <td>1940 </td><td>2.639.311 </td><td>2.384.228 </td><td>5.023.539 </td> </tr> <tr> <td>1952 </td><td>3.573.122 </td><td>2.359.873 </td><td>5.932.995 </td> </tr> </table> <br><br> <font face=verdana size=2>Población de las principales ciudades de Chile (1885-1952)</font> <table border=0 width=500> <tr> <td></td><td>Concepción</td><td>Santiago</td><td>Valparaíso</td> </tr> <tr> <td>1885 </td><td>5.030 </td><td>189.332 </td><td>104.952 </td> </tr> <tr> <td>1895 </td><td>9.439 </td><td>256.403 </td><td>122.447 </td> </tr> <tr> <td>1907 </td><td>- </td><td>- </td><td>- </td> </tr> <tr> <td>1920 </td><td>22.084 </td><td>507.296 </td><td>182.422 </td> </tr> <tr> <td>1930 </td><td>27.594 </td><td>696.231 </td><td>193.205 </td> </tr> <tr> <td>1940 </td><td>35.774 </td><td>952.075 </td><td>209.945 </td> </tr> <tr> <td>1952 </td><td>54.782 </td><td>- </td><td>218.829 </td> </tr> </table> <br> <font face=verdana size=2> Fuente: Censos de Población 1885-1952.<br> Nota: Los años sin información es por ausencia de la misma en los Censos de Población de los respectivos años.</font> </td></tr></table>

Carga de sacos de trigo, hacia 1930

Feria, hacia 1920

Carretoneros almorzando en la calle, 1906

Portada de Corfo : 50 años de realizaciones 1939-1989

Arando la tierra, hacia 1824

Carreta tirada por bueyes, 1906

Vivienda rural con techo de paja, hacia 1950

Mercado Central, hacia 1915

Portal Fernández Concha, 1914

Choza, 1906

Familia campesina en la ciudad, hacia 1903

Mercado Municipal de Chillán, 1906

Casas rurales y gente de campo, 1872

Casa rural, 1930

Casa rural, hacia 1900

Niños a caballo, hacia 1950

Trabajadores al interior de una oficina salitrera, hacia 1900

Carretas en la Vega Central, hacia 1912

Mercado Central, 1890

Caballos abrevando, 1906

Peón

Bueyes tirando una carreta, 1906

Eleuterio y Santos Peña, hacia 1900

Comercio en calle San Diego, 1914

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Migración campo ciudad (1885-1952) El surgimiento de los barrios marginales Durante el último tercio del siglo XIX y la primera mitad del XX, Chile experimentó un fenómeno migratorio hacia los centros urbanos. Sus causas estuvieron relacionadas con factores macroeconómicos. En primer lugar, los cambios que a partir de 1850...

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http://www.chileparaninos.gob.cl/639/w3-article-321130.html

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Chile Para Niños. Biblioteca Nacional. Chile

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¿Sabías que también es posible migrar dentro del propio país?

Yo lo supe cuando el Búho Medina me habló de las migraciones desde el campo a la ciudad que se produjeron con mucha fuerza en nuestro país durante el último tercio del siglo XIX y la primera mitad del XX y que en menor cantidad, se siguen produciendo hasta el día de hoy.

"Las causas de este fenómeno estuvieron, en ese primer momento, relacionadas con los cambios económicos que experimentó nuestro país. La exportación de minerales (principalmente cobre y salitre) fue creciendo y ganando terreno frente a los productos que más se exportaban en la primera mitad del siglo XIX (trigo y plata). Para explotar estos nuevos minerales, la población comenzó a concentrarse en pequeños núcleos urbanos, donde se explotaba el mineral y en los puertos, desde donde se sacaba al extranjero", me explicó el Búho Medina.

"Este crecimiento permitió que a medida que hubo más dinero, Chile fuera desarrollando industrias que se concentraron en los principales centros urbanos", continuó.

¿Lo que quieres decir es que en las ciudades hubo más oportunidades de trabajo y las personas vinieron desde el campo a buscarlo?, pregunté muy concentrada en la explicación de mi amigo.

"Exacto, Memoriosa. Las personas vinieron y siguen viniendo a las ciudades en busca de oportunidades de trabajo", finalizó el Búho Medina y luego me invitó a ver fotografías de los primeros campesinos que migraron a las ciudades

¿Quieren verlas?

Memoriosa.

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Del campo a la ciudad - Chile Para Niños. Biblioteca Nacional. Chile

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¿Sabías que también es posible migrar dentro del propio país? Yo lo supe cuando el Búho Medina me habló de las migraciones desde el campo a la ciudad que se produjeron con mucha fuerza en nuestro país durante el último tercio del siglo XIX y la primera mitad del XX y que en menor cantidad, se siguen produciendo hasta el día de hoy.

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https://www.youtube.com/watch?v=-qN-aAiXKUk&ab_channel=Beatllee

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Migración del campo a la ciudad - Cultura Política y Actualidad

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¿Qué rol cumple la ciudad? ¿Qué efectos tiene el proceso migratorio campo-ciudad?

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http://www.memoriachilena.gob.cl/602/w3-article-95900.html

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Durante la segunda mitad del siglo XIX, parte importante de la población santiaguina debió reacomodar su forma de vivir debido a los proyectos de transformación de Santiago . La modificación espacial de la ciudad, a partir de su remodelación y de la aparición de nuevos barrios acomodados para la elite, y el reacomodo de la oligarquía industrial santiaguina, produjo que se trasladaran a los sectores populares hacia las periferias y aparecieran los primeros barrios marginales. Además, la creciente migración desde las zonas rurales hacia Santiago, debido a la falta de trabajo en los campos y la importante oferta laboral que crearon las faenas artesanales e industriales, generó una escasez de viviendas. Lo que propició el poblamiento de los barrios en los márgenes de la ciudad. La demanda de viviendas fue aprovechada por la oligarquía que comenzó a especular con la venta y arriendo de terrenos, y con la construcción de diferentes tipos de hogares para el uso de los sectores populares. Así, cuartos redondos, conventillos y cites se convirtieron en un negocio para la clase alta, quienes arrendaban estos espacios a las familias del centro de Santiago y los recién llegados desde el campo.

Así, sectores tradicionales como la Chimba, al lado norte del río Mapocho, o los arrabales al sur de la Alameda, se ampliaron desproporcionadamente y sin ningún tipo de planificación. La ciudad creció hacia el sector poniente también, tanto hacia las cercanías de lo que sería la Estación Central de Ferrocarriles como a los terrenos despoblados cercanos al camino de Santiago a Valparaíso. En estos espacios se construyeron viviendas precarias de material ligero, sin ningún tipo de resguardo, condición sanitaria ni de salubridad, lo que generó nuevas formas de habitabilidad. Estos nuevos barrios marginales modificaron las formas de sociabilidad y consumo. Apareció pequeño comercio, el comercio ambulante, comedores, chincheles y tabernas, entre otros establecimientos en que los sujetos pudieron intercambiar ideas y experiencias, generando un proceso de identificación con el lugar que les tocó habitar (Romero, L. A., " La ciudad occidental. Culturas urbanas en Europa y América", Buenos Aires: Editorial Siglo XXI, 2009). El historiador Sergio Grez ha puntualizado en que "la expansión de la capital fue antes que nada el crecimiento de los suburbios populares, de las famosas "rancherías", de las que hablaban los contemporáneos de los estratos superiores, inquietos por su gran desarrollo" (Grez, S., De la "regeneración del pueblo" a la huelga general, Santiago: RIL editores, 2007, p. 168).

Solo los sectores populares más cercanos al centro cívico pudieron gozar del alumbrado público, agua potable y alcantarillado, mientras que las poblaciones marginales externas se sumieron en el abandono y la insalubridad. Fue común también la práctica de la prostitución y la delincuencia que, junto con los problemas de salubridad pública, alertaron a las clases acomodadas. De hecho, Benjamín Vicuña Mackenna propuso en su momento ir más allá de lo material y transformar las conductas de sus habitantes, intentando erradicar la mendicidad, persiguiendo la prostitución y luchando contra los constantes brotes de enfermedades que mermaban la calidad de vida en la capital (Vicuña Mackenna, B., " La transformación de Santiago: notas e indicaciones respetuosamente sometidas a la Ilustre Municipalidad, al Supremo Gobierno y al Congreso Nacional", Santiago: Imprenta de la librería del Mercurio, 1872).

Fue solo hacia los primeros años del siglo XX cuando la elite local se hizo cargo del asunto debido a la presión de los primeros movimientos sociales. Ante este escenario, propiciaron un nuevo rol de las instituciones nacionales -mucho más interventor- y legislaron sobre la vivienda social y la planificación urbana como una obligación del Estado.

Las paupérrimas y difíciles condiciones de vida en los sectores marginales de la ciudad fueron un elemento importante para la formación del movimiento social de pobladores y arrendatarios que durante la década de 1920 presionó por mejoras. Estos individuos también se identificaron con las demandas del mundo proletario, ya que muchos de ellos eran también operarios en las nuevas fábricas y talleres artesanales ubicados en los límites de la ciudad.

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Durante la segunda mitad del siglo XIX, parte importante de la población santiaguina debió reacomodar su forma de vivir debido a los proyectos de transformación de Santiago .

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http://www.memoriachilena.gob.cl/602/w3-article-742.html

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En 1850 Santiago presentaba características de la antigua ciudad colonial. Debido a esto, la elite tomó la decisión de cambiar las condiciones materiales de Santiago y darle un carácter moderno que realzara su rol de capital y siguiera el modelo las ciudades europeas.

Durante el siglo XIX, las diferentes clases sociales convivieron en una urbe pequeña que, en las décadas siguientes, fue creciendo y aumentando su población. Sin embargo, este crecimiento fue conflictivo ya que no todos sus habitantes se beneficiaron del desarrollo de la ciudad y los problemas sociales aumentaron. A pesar de que la riqueza se producía a través de los trabajadores de la industria artesanal, la minería y la agricultura, los sectores populares mantuvieron, e incluso empeoraron, sus condiciones de vida.

Para lograr una transformación radical de la ciudad, la mayoría de la población que no compartió elementos culturales o no se vio integrada con el discurso de la elite respecto a la modernización del país, fue empujada a abandonar el centro de la ciudad y a vivir en los barrios marginales.En ese mismo período, una gran masa de población se desplazó desde las zonas rurales para instalarse en la capital, atraídos por la oferta de trabajo de la incipiente industria nacional, y habitaron los espacios desprovistos de servicios públicos donde se encontraban los pobres de la ciudad.El aumento de esos barrios contrastó con la imagen de una ciudad próspera y pujante, donde la élite enriquecida construyó elegantes mansiones y palacios y obras públicas gracias a la inserción de Chile en la economía capitalista.

Esa nueva situación llevó al intendente Benjamín Vicuña Mackenna a planificar la transformación de Santiago, proyecto llevado a cabo entre 1872 y 1875, y continuado por las siguientes administraciones edilicias y por los gobiernos de turno. Esto generó una constante transición desde la ciudad colonial hacia una ciudad nueva caracterizada por sus espacios públicos, su limpieza, facilidad de circulación, la utilización de nuevos medios de transporte y por los establecimientos industriales y comerciales que se instalaron en ella.Sin embargo, esa posición modernizante y propulsora del cambio no fue compartida por todos, ya que muchos miembros de la oligarquía tuvieron diferencias en torno a la interpretación de las causas y soluciones sobre la "Cuestión Social".

Las malas condiciones higiénicas potenciadas por el hacinamiento, la falta de agua potable y alcantarillado, así como la precariedad de la construcción, fue un factor que propagó enfermedades infecciosas y una forma de vida que fue considerada como "inmoral" por la élite. Además, la marginalidad volvió peligrosa a la gran ciudad remodelada. Las condiciones de seguridad eran mínimas, lo que llevó a la oligarquía a crear cuerpos de policía urbanos y a construir cárceles cerca de los barrios populares, con el fin de normar y disciplinar a un sector de la población.

En las primeras décadas del siglo XX, el apoyo de las clases medias y de algunos partidos políticos de la oligarquía, en conjunto con la formación de una conciencia de clase propia, ayudó a los sectores marginados a desarrollar los primeros movimientos sociales que presionaron a la elite política y económica a legislar y concretar materialmente diversas medidas en pos de mejorar sus condiciones de vida, sobre todo en lo concerniente a trabajo, vivienda y salud pública.

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Marginalidad social en Santiago (1850-1920) - Memoria Chilena

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Durante la segunda mitad del siglo XIX y las primeras décadas del XX, Santiago vivió una profunda transformación, pasando de una ciudad colonial a una de carácter moderno e industrial. El proyecto de desarrollo de la elite colisionó con las necesidades de los sectores populares que fueron empujados a vivir en las periferias en condiciones de pobreza, hacinamiento e insalubridad.

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¿Qué entendemos por marginalidad? ¿Qué efectos tiene en el desarrollo de quien la habita?

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se caracteriza a la mujer del siglo XIX como una persona sin derechos y sirviendo solo como ama de casa

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"El pensamiento conservador católico les concedió a las mujeres el rol de madres y esposas" en esos tiempos la mujer se caracterizo como un ser inferior que sirve para las labores del hogar

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el primer tramo construidos fue el que conectaba a Santiago y Rancagua. en 1860 esto ya había avanzado mucho ya que ya contaban con 7 puentes entre la ciudad y esto era con el fin de trasladar mercancía y pasajeros, esta empresa de transporte se llamaba ferrocarril del sur. esta empresa quebró y entonces llego férrea a Curicó, esto lo izo expandirse hacia la Region de Araucanía y parte de bio bio . al cabo de diez años se creo Ferrocarriles del Estado de Chile. La red quedó dividida en tres secciones: Valparaíso-Santiago, Santiago-Talca y Talca al sur además se completaron 2 puentes importantes. El 23 de noviembre del año 1913 cuando partió el primer tren longitudinal que unió Chile desde Iquique hasta Puerto Montt, señalando un hito en la historia del país.

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la experiencia internacional y el impulso de diversos políticos y funcionarios administrativos se conjugaron para transformar el correo chileno en una prestación moderna.

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Influyo de positivamente y tampoco tanto.

Positivamente: porque se podía trasladar mucho mas fácil hacia distintos lugares ya que en 1860 se habían levantado 7 puentes sobre el agua lo que permitía viajar mucho mas fisilmente y rápido.

No tan positivo: La construcción de las vías de ferrocarril fuero construidas muy lentamente ya que no se tenia el presupuesto necesario para todos los lugares, llegando a interrumpir obras por casi 10 años

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los medios de comunicación adquirieron el rol de facilitar por medio de correos y telegramas la comunicación con las distintas ciudades en chile y la comunicación con otros paises de una manera mas eficiente

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las mujeres en el siglo XIX eran las amas de casa y las que cuidaban a sus hijos, ellas querían tener sus derechos civiles y sociales, además de poder ir a la escuela y poder ir a la universidad.

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A mediados del siglo XIX el pensamiento conservador católico les concedió a las mujeres principalmente los roles del hogar y la crianza. Se les veía como inferiores e incapaces. Luego de muchas luchas por la igualdad de genero se logro una sociedad un poco mas justa y equitativa.