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374 y 287 a.C.- Descubrimiento de la electricidad.

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374 y 287 a.C.- Descubrimiento de la electricidad.

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Desde hace muchos años atrás se ha impartido el conocimiento de quién, quiéneso cuándo se inventó la electricidad, al igual que el uso de la misma. Existen antiguos registros, los cuales demuestran, con testimonios reales, que la electricidad se manifestó por primera vezcuando los griegos demostraron que la fuerza que era ejercida por dos sustancias, al ser rozadas una contra la otra, ocasionaban una atracción entre los dos cuerpos; produciendo una corriente paralizada; esto es lo que se conoce actualmente como la electricidad estática.

Los inicios de la electricidad

Por otro lado, en los años 374 y 287 antes de Cristo, se logró suscribir el primer tratado escrito sobre el descubrimiento de lo que hoy en día se conoce como la electricidad. Posteriormente para el año 1600, William Gilbert estampó la palabra electricidad (del griego elektron) para identificar la fuerza que era ejercida por dos sustancias cuando se rozaban una contra la otra. Es entonces que a partir de los siglos diecisiete y dieciocho se empieza a utilizar este fenómeno de la naturaleza para bien de la sociedad.

No obstante, es en el siglo diecinueve cuando realmente y formalmente nacen las primeras investigaciones científicas; esto fue gracias a un grupo de ingenieros que empezaron a emplear la electricidad a nivel doméstico e industrial. Siendo acelerado el desarrollo de la revolución eléctrica.

Luego, en el año de 1752 Benjamin Franklin realizó un ensayo; allí fue donde demostró que el rayo y las pequeñas chispas eléctricas eran lo mismo. Así mismo, en la época de 1800 se construyó la primera pila voltaica (una batería eléctrica). Y en el año 1831 se fundó el primer generador eléctrico.

Seguidamente, en 1900 Nikola Tesla se convirtió en un contribuyente significativo para la creación de la electricidad comercial; considerado el padre de la corriente alterna, que es la que usamos en nuestros hogares actualmente.

¿Cuándo se inventó la bombilla eléctrica?

La bombilla eléctrica representa una de las invenciones que más usamos, desde su creación hasta actualidad; y de acuerdo a datos de la revista Life, representa el segundo invento más útil de los creados durante el siglo diecinueve. Partiendo de esto, tenemos que en 1811 fue inventada la lámpara de arco eléctrico, por Humphrey Davy.

Y luego, en los años 1800, Heinrich Göbel y otros inventores concibieron la primera lámpara eléctrica incandescente. Sin embargo, la primera bombillaolámpara incandescenteduradera fue un trabajo realizado por Joseph .Swan y Thomas Edison, para el año 1879; luego de numerosas experimentaciones y fracasos.

Posteriormente, Edison logró mejorar esta bombilla, para que generara mayor iluminación y por un tiempo más prolongado; patentando la idea como suya en 1880. Y para el año de 1882 Thomas Edison colocó el primer sistema eléctrico, para vender la energía de iluminación incandescente en la ciudad de New York, Estados Unidos.

En otro orden de ideas, hacia el año 1914 hubo un descenso en la vida útil de las bombillas eléctricas; reduciendo su duración de 2500 a 1000 horas; lo cual fue debido a una complicidad por parte de las empresas fabricantes (Philips, Osram, Zeta entre otras); quienes redujeron intencionalmente su duración, para impulsar la venta de bombillas.

Es conveniente destacar que las principales clases de lámparas son:

Las incandescentes; cuya luz se debe a un filamento calentado por la corriente eléctrica.

Las lámparas de descarga de gas; las cuales producen luz por un arco eléctrico a través de un gas.

Y las lámparas LED, donde la luz emana por un flujo de electrones.

Otro dato interesante es que en sus inicios, como las bombillas se elaboraban artesanalmente, resultaban muy costosas; hoy en día su producción es masiva y en máquinas computarizadas.

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Desde hace muchos años atrás se ha impartido el conocimiento de quién, quiéneso cuándo se inventó la electricidad, al igual que el uso de la misma.

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Soccket: El balón de fútbol que cambia goles por electricidad

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Soccket: El balón de fútbol que cambia goles por electricidad

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Soccket aprovecha la energía cinética producida tras un partido de fútbol, y la transforma en eléctrica. Además, incluye una extensión de lámpara LED que puede ser conectada directamente sobre el balón, o ser utilizado para cargar un móvil. 30 minutos de juego equivalen a 3 horas de luz, con una salida de energía de 6 watt.

https://www.lasexta.com/tecnologia-tecnoxplora/gadgets/balon-futbol-que-genera-electricidad-dos-patadas-que-recomienda-bill-gates_2014013057f7817a0cf2a2e945b3b1e1.html

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Conoce quién inventó la máquina de vapor

El responsable de la invención de la máquina de vapor fue James Watt, un ingeniero e inventor escocés, quien con su creación dio paso a los inicios de la Revolución Industrial.

Su máquina de vapor, patentada en el año 1769, tuvo un papel relevante en el traslado de aparatos y mecanismos necesarios en la naciente industria: bombas y motores para fábricas de todo género.

Además, este invento fue la base de la locomotora a vapor, sin la cual el mundo tal como hoy lo conocemos no sería posible.

La invención de la máquina de vapor

En realidad, existen remotos antecedentes de maquinaria similar a la máquina de vapor, como la eolipida de Herón de Alejandría, en el siglo I.

James Watt se basó para su prototipo en la máquina diseñada en el año 1712 por el herrero Thomas Newcomen, que hasta ese momento se estaba utilizando para bombear agua en las minas de carbón y estaño de Cornualles.

El joven ingeniero perfeccionó el artefacto al integrar en la maquinaria un condensador separado que evitaba la perdida de energía y aumentaba la potencia, así como también un motor rotatorio que aumentaba sus posibilidades de uso.

Su amigo Joseph Black, el introductor del concepto de calor latente, fue quien le puso en contacto con las máquinas de Newcomen. Y Watt enseguida se dio cuenta de la enorme cantidad de energía que se desaprovechaba.

Pasaron muchos años hasta que pudiera resolver la cuestión y fue en el año 1766 cuando logró fabricar un modelo de condensador separado del cilindro.

Dos años más tarde, en 1768, concibió su máquina de vapor cuyo éxito lo convirtió en un rico empresario y le valió, en el año 1785 su ingreso en la prestigiosa y reconocida Royal Society.

Watt diseñó su máquina de vapor mientras trabajaba como reparador de aparatos en el departamento de Física de la Universidad de Edimburgo. Allí logró desarrollar un brazo articulado que podía realizar movimientos giratorios, lo que anunciaba la llegada inminente de máquinas capaces de mover todo tipo de mecanismos.

Con el apoyo de un socio capitalista, Matthew Boulton, Watt mantuvo férreamente el monopolio de la construcción de no solamente la máquina de vapor, sino todo tipo de artefactos de vapor durante más de 50 años.

El invento maravilloso de Watt permitía extraer carbón y accionar telares y facilitaba enormemente la construcción de locomotoras y barcos de vapor, nuevos medios de transporte que revolucionaron a toda la sociedad.

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El responsable de la invención de la máquina de vapor fue James Watt, un ingeniero e inventor escocés, quien con su creación dio paso a los inicios de la Revolución Industrial. Su máquina de vapor, patentada en el año 1769, tuvo un papel relevante en el traslado de aparatos y mecanismos necesarios en la naciente industria: bombas y motores para fábricas de todo género.

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Primeras bicicletas

Precisamente, la bicicleta del alemán Karl von Drais está considerada como la pionera. Fue en 1817 cuando el inventor construyó lo que empezó a conocerse como Draisine o velocípedo. El objetivo era ofrecer un medio de transporte, construido en madera, que fuera más barato y fácil de mantener que los caballos. Poco a poco, el invento fue ganando notoriedad, hasta que el escocés Kirkpatrick MacMillan inventó la bicicleta a pedales unos veinte años más tarde, en 1839. Aunque fue Thomas McCall quien empezó a fabricar su modelo en 1869.

A partir de entonces, la demanda de bicicletas comenzó a aumentar, ya que eran perfectas para recorrer trayectos largos de forma rápida. Por ello, los fabricantes empezaron a innovar creando variantes distintas, como por ejemplo el aumento considerable del tamaño de la rueda delantera que llevaron a cabo en 1880. Aunque este tipo de bicicleta no duró mucho tiempo en el mercado, ya que diez años después apareció la "bicicleta de seguridad" con las dos ruedas del mismo tamaño. Este diseño de finales del siglo XIX se convirtió en la estructura de la bicicleta actual. Fue también durante esos años cuando se construyeron los primeros modelos de bicicletas específicas para mujeres, conocidas como "máquina de libertad", pues las mujeres que montaban en bici tenían la oportunidad de disfrutar de una libertad física, moviéndose de un lado a otro.

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Precisamente, la bicicleta del alemán Karl von Drais está considerada como la pionera. Fue en 1817 cuando el inventor construyó lo que empezó a conocerse como Draisine o velocípedo. El objetivo era ofrecer un medio de transporte, construido en madera, que fuera más barato y fácil de mantener que los caballos.

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1883-GASTON TISSANDIER FUE LA PRIMERA PERSONA EN UTILIZAR MOTORES ELECTRICOS

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1883-GASTON TISSANDIER FUE LA PRIMERA PERSONA EN UTILIZAR MOTORES ELECTRICOS

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El primer automóvil que combinó un motor eléctrico con uno de combustible, es decir, la primera transmisión híbrida, procede de España, si los datos, que hemos rescatados, son correctos.

En la historia de la marca Hispano-Suiza, el protagonista inicial es el capitán de artillería Emilio de la Cuadra, quien creó a finales de 1898 la Compañía General Española de Coches Automóviles, E. de la Cuadra Sociedad en Comandita, con sede en el Paseo San Juan de Barcelona. El militar se unió con el suizo Carlos Vellino, propietario de una empresa de acumuladores eléctricos también en la ciudad condal; todo ello para dedicarse a la producción de vehículos eléctricos.

De su primera gama de vehículos fueron guardados todos los detalles técnicos y ¡sorpresa!, los cuatro modelos en oferta - un carruaje de dos asientos, una camioneta, un camión de cinco toneladas y un autobús para 20 personas- llevarían dos motores eléctricos de entre 2, 3 y 15 Kw cada uno, y... opcionalmente, un motor de bencina de 5 CV el carruaje y 25 CV el camión, acoplados a una dinamo. Estaba previsto que el motor de explosión podía recargar las baterías continuamente. Pero todo parece que nada funcionó como pensado.

Al mismo tiempo de la Cuadra era representante en España de los vehículos de la marca alemana Benz. Todos los modelos tenían una garantía de un año. El primer pedido en firme fue un autobús para la ciudad de Barcelona, que se probó en 1900 con dos motores eléctricos y uno de gasolina comprado en París, pero los nuevos acumuladores de Vellino produjeron bastantes problemas y la presentación fue un fracaso.

Los hermanos belgas Henri y Nicolás Pieper de Liège han sido considerados los creadores del primer híbrido. Y probablemente lo siguen siendo. Ellos desarrollaron en 1899 su primer vehículo híbrido, tras haber presentado en 1897 un coche eléctrico y en 1898 dos pequeños automóviles con motor de bencina. A partir de 1899 ofrecieron tanto lo uno como lo otro, o la combinación de ambos. Los modelos Pieper, - el modelo híbrido llevaba un motor DeDion-Bouton - funcionaron muy bien y los belgas podían vender bastantes unidades de su gama de vehículos, desde turismos a furgonetas. La empresa de los Pieper fue vendida a Henry Pescatore quien creó la marca Auto-Mixte, produciendo sobre todo toda una gama de vehículos industriales incluidos vehículos contra-incendios y autobuses con tracción híbrida.

Otros pioneros en este campo fueron los americanos. A principios de 1899 la Batton Motor Vehicle Corp. de Chicago había preparado un camión de prueba con una combinación de un motor eléctrico y otro de bencina, según la patente de Epstein; pero poco se sabe de este modelo. También figura entre los protagonistas la empresa también americana Fischer, que preparó el primer autobús híbrido en EE.UU. en 1900, y parece que el inventó funcionó.

El coche híbrido intenta restar las desventajas de cada uno de los distintos conceptos. Nació fuera del ámbito del automóvil. En 1890, W.H. Patton exhibió en Chicago un tranvía con propulsión híbrida. Un motor a gas movía un generador que suministraba corriente a dos motores eléctricos, y éstos a su vez transmitían la fuerza a las ruedas. Entre la dinamo y los motores eléctricos iban colocados unos acumuladores como reserva de energía. Dos años más tarde, el francés Jean-Jacques Heilmann trasladó esta idea al ferrocarril, combinando un motor a vapor con motores eléctricos.

Un periodista francés escribió en 1895, que la combinación de un motor de petróleo con la electricidad pueda dar muchas sorpresas en el futuro.

El vehículo en la foto principal es eléctrico, no híbrido, ya que no hemos encontrado ninguna fotografía de un De la Cuadra con dos o tres motores; parece ser que se ofrecía pero no se vendía en esta versión. De hecho, de la Cuadra vendía mejor los Benz alemanes que representaba que sus propias creaciones.

Copyright fotos y texto: V. Christian Manz

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El primer automóvil híbrido viene de España

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El primer automóvil que combinó un motor eléctrico con uno de combustible, es decir, la primera transmisión híbrida, procede de España, si los datos, que hemos rescatados, son correctos. En la historia de la marca Hispano-Suiza, el protagonista inicial es el capitán de artillería Emilio de la Cuadra, quien creó a finales de 1898 la Compañía General Española de Coches Automóviles, E.

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El 17 de octubre de 1956 se inauguró en Calder Hall (Cumbria, Reino Unido) la primera planta de energía nuclear del mundo, que usaba un reactor del tipo Magnox. La planta fue inaugurada por la reina Isabel II y estuvo en funcionamiento durante casi 47 años. Se utilizó tanto para la producción de plutonio para uso militar como para la obtención de energía para uso comercial. Se mantuvo en funcionamiento hasta el 31 de marzo de 2003.

https://canalhistoria.es/hoy-en-la-historia/se-inaugura-la-primera-central-nuclear/#:~:text=El%2017%20de%20octubre%20de,funcionamiento%20durante%20casi%2047%20a%C3%B1os.

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2013. Empiezan a quitar plantas nucleares en España

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2013. Empiezan a quitar plantas nucleares en España

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En 2013, España se encontraba en el puesto número 12 del mundo en términos de potencia eléctrica, en base a 8 centrales nucleares, según datos del Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital. Actualmente se encuentran en funcionamiento 5 unidades, todas ellas en la península.

Ya en junio las eléctricas daban un ultimátum al Gobierno con motivo de los altos impuestos que gravan las centrales nucleares, lo que hace que formen parte de un modelo insostenible. En este marco, Endesa e Iberdrola, los dos principales operadores del país, presentaban informes para mostrar la 'inviabilidad económica' del sector.

Ayer, el ministro de Energía, Álvaro Nadal, anunciaba el cierre definitivo de una de las centrales nucleares, la de Santa María de Garoña (Burgos), tras denegar la solicitud de renovación de autorización de la explotación de la planta. Pero no es la única que se encontraba en fase de desmantelamiento. Otras dos nucleares, Vandellos II (Tarragona) y Zorita (Guadalajara)- la primera central nuclear construida en España, desde 1969- se hallan en el mismo proceso.

De tal manera, quedarían en activo en España las centrales nucleares de Almaraz I y II (Cáceres), Ascó I y II (Tarragona), Cofrentes (Valencia), Vandellós II (Tarragona) y Trillo (Guadalajara).

En términos de antigüedad, y seguida de la central nuclear de Zorita, se encontraba la central recién cerrada de Garoña, que llevaba en funcionamiento desde 1971. Así, la más más antigua en activo ha pasado a ser Almaraz I (1981). Frente a esta, la más reciente es la de Trillo, en activo desde 1988.

Aun así, la más moderna no es la que más potencia genera de las que siguen teniendo vida en España. Ese puesto le pertenecería a la central nuclear valenciana de Cofrentes, que posee una potencia eléctrica de 1092 megavatios, frente al complejo de Garoña, que hasta el momento de su cierre poseía una potencia que no llegaba a los 500 megavatios.

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¿Cuántas centrales nucleares quedan en España y dónde?

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En 2013, España se encontraba en el puesto número 12 del mundo en términos de potencia eléctrica, en base a 8 centrales nucleares, según datos del Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital. Actualmente se encuentran en funcionamiento 5 unidades, todas ellas en la península.

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Protocolo de Kyoto pone en funcionamiento la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático comprometiendo a los países industrializados a limitar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de conformidad con las metas individuales acordadas.

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30—03—2007 Construcción Central Térmica Sanlucar

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30—03—2007 Construcción Central Térmica Sanlucar

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Trinity es es una turbina eólica portátil que se creó en 2015. carga tus dispositivos sin importar donde estés. Este proyecto surgió el año pasado, y ya se ha convertido en un negocio en desarrollo. ... El Trinity 50 cuenta con otros tres hermanos mayores: 400, 1000 y 2500, que generan más energía que este aerogenerador portátil.

https://computerhoy.com/noticias/life/trinity-turbina-eolica-portatil-cargar-movil-34543#:~:text=Trinity%20es%20es%20una%20turbina,en%20un%20negocio%20en%20desarrollo.&text=El%20Trinity%2050%20cuenta%20con,energ%C3%ADa%20que%20este%20aerogenerador%20port%C3%A1til.

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Boats and boating--Equipment and supplies

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El accidente de Three Mile Island fue un accidente nuclear que sufrió la central nuclear del mismo nombre el 28 de marzo de 1979. Ese día el reactor TMI-2 sufrió una fusión parcial del núcleo del reactor.​

Three Mile Island es una isla en el río Susquehanna cerca de Harrisburg, estado de Pensilvania, en el noreste de los Estados Unidos. Cuenta con un área de 4.82 km².

La estación generadora está formada por dos reactores presurizados de agua ligera construidos por Babcock and Wilcox con potencias instaladas de 786 MW (TMI-1) y 900 MW (TMI-2). La planta la operaba en ese momento la Metropolitan Edison Company. En 2008 TMI-1 sigue operativa (operador: Energía Co., LLC de AmerGen). En octubre del 2009 la NRC, organismo regulador en Estados Unidos, autorizó la renovación de su licencia de explotación 25 años más, hasta el 19 de abril de 2034.

En el momento del accidente unas 25 000 personas residían en zonas a menos de ocho kilómetros de la central.​ La cantidad de emisión de gases radioactivos hacia la atmósfera varió entre 2.5 y 15 millones de curios según las fuentes escogidas. La industria pro nuclear sostiene que "estudios realizados sobre la población demuestran que no hubo daños a las personas, ni inmediatos ni a largo plazo".​ Greenpeace, por su parte, apoyada en estudios independientes sostiene que existió y existe un aumento claro en los casos de cáncer y leucemia sobre la zona cercana a la central.​

Las consecuencias económicas y de relaciones públicas fueron muy importantes, y el proceso de limpieza largo y costoso.

Además, el accidente redujo notablemente la confianza de la población en las centrales nucleares, y fue para muchos un presagio de los peores temores asociados a esta tecnología. Hasta el accidente de Chernóbil, ocurrido siete años después, Three Mile Island fue considerado el más grave de los accidentes nucleares civiles (de categoría 5, sobre 7 niveles, en la Escala Internacional de Accidentes Nucleares). En 2011, el accidente nuclear de la Central de Fukushima I también alcanzó la categoría 7, igualando así al desastre de Chernóbil.

El acontecimiento ocurrió doce días después del estreno de la película El síndrome de China, que trataba sobre un incidente ficticio pero con grandes similitudes.

La central nuclear Three Mile Island (TMI) se compone de dos reactores nucleares de agua a presión y dos generadores de vapor tecnología conocida habitualmente por sus siglas en inglés, PWR (pressurized water reactor) construidos por Babcock and Wilcox, con potencias instaladas de 786 MW (reactor TMI-1) y 900 MW (TMI-2).

El TMI-1 entró en servicio el 19 de abril de 1974, y el TMI-2 lo hizo en diciembre de 1978, de manera que este grupo sólo llevaba 90 días funcionando cuando se produjo el accidente.

La empresa encargada de operar la central en el momento del accidente era la Metropolitan Edison Company (frecuentemente abreviada, Met Ed).

El reactor TMI-1 se mantuvo al margen del accidente, ya que se trata de instalaciones independientes, y además el TMI-1 estaba en "parada fría", por recarga de combustible. El reactor siguió parado hasta octubre de 1985, por problemas técnicos, legales y reguladores.

El reactor afectado, el TMI-2, fue sometido a un largo y costoso proceso de descontaminación, pero sigue requiriendo en la actualidad mantenimiento y gestión, en lo que se conoce como "almacenamiento vigilado a largo plazo".​

El reactor TMI-1 sigue en operación y aunque su licencia expiraba en 2014 fue renovada hasta el 2034. En estos momentos está operado y gestionado por Exelon Nuclear, una filial de Exelon Corporation, empresa de distribución de energía con sede en Chicago.

El accidente comenzó cerca de las 4:00 de la mañana del 28 de marzo de 1979, cuando se produjo un fallo en el circuito secundario de la planta.

Las bombas primarias de alimentación del circuito secundario dejaron de funcionar a causa de una avería mecánica o eléctrica. Esto impidió la retirada de calor del sistema primario en los generadores de vapor.

Se apagaron automáticamente, primero la turbina y después el reactor.

Una vez que las bombas secundarias de agua de alimentación se detuvieron, tres bombas auxiliares se activaron automáticamente. Sin embargo, debido a que las válvulas se habían cerrado para el mantenimiento de rutina, el sistema no pudo bombear agua. El cierre de estas válvulas fue una violación de una regla clave de la Comisión de Regulación Nuclear (NRC), según la cual el reactor debe apagarse si todas las bombas de alimentación auxiliares están cerradas por mantenimiento. Posteriormente, los funcionarios de la NRC señalaron esto como un fallo clave.​

Debido a esto, la presión y la temperatura en el circuito primario (la sección nuclear de la planta) empezó a aumentar inmediatamente, debido a que el circuito secundario no podía sacar el calor residual del circuito primario.

Para evitar que esa presión llegase a ser excesiva, la válvula de descarga de presión (situada en la tapa del presurizador) se abrió.

La válvula debía cerrarse al disminuir la presión, aunque por un fallo no lo hizo. Las señales que llegaban al operador no indicaron que la válvula seguía abierta, aunque debía haberlo mostrado.

En consecuencia, la válvula con el fallo causó que la presión continuara disminuyendo en el sistema.

Mientras tanto, otro problema apareció en otra parte en la planta: el sistema del agua de emergencia (reserva del sistema secundario) había sido probado 42 horas antes del accidente. Como parte de la prueba, las válvulas se cierran y abren de nuevo al final de la misma. Pero esta vez, por un error administrativo o humano, la válvula no se dejó abierta, lo que evitó que el sistema de emergencia funcionara.

Ocho minutos después del comienzo del accidente se descubrió que la válvula estaba cerrada.

Una vez que se abrió, el sistema de agua de emergencia comenzó a trabajar correctamente, permitiendo que el agua fría fluyera por los generadores del vapor.

A medida que la presión en el sistema primario continúa disminuyendo, comenzaron a formarse huecos (zonas donde el agua hierve, formándose burbujas de vapor) en varios lugares del sistema con excepción del presurizador.

Debido a estos huecos, el agua del sistema fue redistribuida y el presurizador se llenó por completo de agua.

El instrumento que indica al operador la cantidad de líquido refrigerante capaz de eliminar el calor indicó incorrectamente que el sistema estaba lleno de agua. Así, el operador dejó de introducir agua, sin saber que, debido a la válvula obturada el indicador puede, y en este caso lo hizo, proporcionar una información falsa.

Después de casi ochenta minutos desde el momento de la subida lenta de temperatura, las bombas del circuito primario comenzaron a vibrar por cavitación, debido a que, en lugar de agua, lo que pasaba por ellas era vapor.

Las bombas se cerraron, y se creyó que la convección natural continuaría el movimiento del agua.

El vapor en el sistema bloqueó la circulación en el circuito primario y, como el agua dejó de circular, se convirtió en grandes cantidades de vapor.

Después de unos 130 minutos desde el primer fallo, la parte superior del reactor quedó al descubierto, y debido a la elevada temperatura, el vapor reaccionó con el revestimiento de zirconio de las barras de combustible, produciendo dióxido de zirconio e hidrógeno. El daño en el revestimiento produjo la liberación de las pastillas de combustible en el líquido refrigerante y la formación de más hidrógeno, que provocó una pequeña explosión en el edificio de contención al ser liberado.

A las 6 de la mañana se produjo el cambio de turno en el personal de la sala de control.

Al detectar el nuevo equipo las altas temperaturas que se estaban midiendo en la tubería y depósitos posteriores a la válvula de alivio, se procedió a cerrar una válvula auxiliar, cuando ya se habían perdido por esa vía 120.000 litros de refrigerante del circuito primario.

165 minutos después del comienzo del problema se activaron las alarmas por radiación, cuando el agua contaminada alcanzó los detectores. En ese momento los niveles de radiación en el líquido refrigerante (agua) del primario era unas 300 veces mayor que los niveles esperados, y la central había sufrido ya una fuerte contaminación.

En la sala de control no se sabía aún que el nivel en el circuito primario era bajo y que aproximadamente la mitad del núcleo estaba sin refrigeración.

Un grupo de trabajadores tomó lecturas manuales de los termopares y obtuvo una muestra del agua del circuito primario.

A las siete horas comenzó a inyectarse agua nueva al circuito primario y se abrió la válvula de reserva para reducir la presión.

Tras nueve horas estalló el hidrógeno del interior del reactor, pero la explosión pasó inadvertida.

A las dieciséis horas las bombas del circuito primario se pusieron en marcha y la temperatura del núcleo comenzó a bajar.

Una gran parte del núcleo ya se había derretido o vaporizado, y el sistema seguía siendo peligrosamente radiactivo.

Durante la siguiente semana el vapor y el hidrógeno fueron evacuados del reactor pasando por el recombinador, resultando aún más polémico al verterlos directamente a la atmósfera. Se estima que unos 2,5 millones de curios de gas radiactivo fueron emitidos debido al accidente.

Three Mile Island ha sido objeto de interés para los estudiosos del factor humano como ejemplo de cómo grupos de gente reaccionan y toman decisiones bajo tensión. Existe un consenso general en que el accidente fue agravado por las decisiones incorrectas tomadas por los operadores abrumados con la información, mucha de ella inaplicable e inútil. Como resultado del accidente en el reactor TMI, se cambió la formación de los operadores de reactores nucleares. Antes, la formación se centraba en diagnosticar el problema subyacente. Después, la formación se ha venido centrando en reaccionar a la emergencia pasando a través de una lista de comprobación estandarizada para asegurarse de que el núcleo está recibiendo bastante líquido refrigerador.

Limpiar el reactor después del accidente necesitó de un proyecto difícil que duró 14 años. Comenzó en agosto de 1979 y no terminó oficialmente hasta diciembre de 1993, con un coste total de cerca de 975 millones de dólares. Entre 1985 y 1990 se eliminaron del sitio casi 100 toneladas de combustible radiactivo. Se reinició el reactor TMI-1 en 1985.

Película El síndrome de China (The China Syndrome)

El accidente en la planta ocurrió pocos días después del lanzamiento de la película El síndrome de China ( The China Syndrome), protagonizada por Jane Fonda como reportera de televisión en una estación en California y Jack Lemmon como el jefe de turno de una central nuclear. Kimberly Wells (Jane Fonda) está haciendo un reportaje sobre la energía nuclear y mientras está en la planta casi tiene lugar un accidente, que posteriormente el jefe de turno Jack Godell (Jack Lemmon) se empeña en investigar.

En la película los protagonistas procuran difundir a la opinión pública lo inseguro de la planta. Durante una escena habla con un experto de seguridad nuclear que coincidentemente dice que una fusión podría forzar la evacuación de la población en un área "del tamaño de Pensilvania". En otra coincidencia, el incidente ficticio en la película también ocurrió cuando los operadores de la planta interpretaron mal la cantidad de agua dentro de la base.

Bibliografía

En este caso la palabra "fusión" se refiere al cambio de estado de sólido a líquido. El núcleo del reactor se derritió parcialmente; no confundir con la fusión nuclear, proceso ajeno a todo lo tratado en este artículo.

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El accidente de Three Mile Island fue un accidente nuclear que sufrió la central nuclear del mismo nombre el 28 de marzo de 1979. Ese día el reactor TMI-2 sufrió una fusión parcial del núcleo del reactor.​ Three Mile Island es una isla en el río Susquehanna cerca de Harrisburg, estado de Pensilvania, en el noreste de los Estados Unidos.

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1984- Primera reunión de la Comisión Mundial sobre Medio Ambiente y Desarrollo

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1984- Primera reunión de la Comisión Mundial sobre Medio Ambiente y Desarrollo

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1991- Incendios de los pozos de petróleo de Kuwait

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1991- Incendios de los pozos de petróleo de Kuwait

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Los incendios petroleros de Kuwait fueron causados durante la Guerra del Golfo por las fuerzas militares iraquíes tras prender fuego a 700 pozos petrolíferos, como parte de una táctica de "tierra quemada", mientras se retiraban de Kuwait en 1991 después de conquistar el país, pero siendo expulsados por fuerzas militares de la Coalición. Los incendios comenzaron en enero y febrero de 1991 y el último fue extinguido en noviembre de 1991.​

Los incendios resultantes se salieron de control debido a los peligros de enviar equipos de bomberos. Habían colocado minas en áreas próximas a los pozos de petróleo, y una limpieza militar era necesaria antes de poder apagar los incendios. Se perdieron alrededor de seis millones de barriles (950 000 m³) de petróleo por día. Finalmente, equipos privados fueron contratados, lo que tuvo un costo total de 1.5 millones de dólares estadounidenses para Kuwait.​ Sin embargo, para entonces, los incendios habían ardido durante diez meses aproximadamente, lo que había causado una contaminación generalizada.

Los subproductos de la quema de petróleo causaron contaminación en la tierra y el aire, y los incendios han sido vinculados con lo que más tarde se llamó Síndrome de la guerra del Golfo, sin embargo, los estudios han indicado que los bomberos que cerraron los pozos no reportaron ninguno de los síntomas sufridos por los soldados.​ No ha sido determinado si este síndrome fue causado por los incendios del petróleo, por ataque químico, u otras causas, y los efectos ambientales a largo plazo de los incendios todavía no han sido entendidos completamente.

Durante la Operación Tormenta del Desierto, el Dr. S. Fred Singer debatió a Carl Sagan sobre el impacto de los incendios de petróleo de Kuwait en el programa Nightline de ABC News. Sagan dijo que "sabemos por la investigación del invierno nuclear que el humo se alojaría en la parte alta de la atmósfera y que creía que los efectos serían muy similares a los de explosión del volcán indonesio Tambora en 1815, lo que resultó en que el año 1816 se conociera como el año sin verano, en masivos fracasos agrícolas, en grave sufrimiento humano y, en algunos casos, inanición".

Sagan predijo lo mismo para el sur de Asia, y tal vez, como resultado, para una fracción importante del hemisferio norte. Singer, por otro lado, dijo que los cálculos mostraban que el humo iría a una altitud de unos 3000 pies (910 m) y luego desaparecería por la lluvia luego de unos tres o cinco días y por lo tanto la duración del humo sería limitada.​ En retrospectiva, ahora se sabe que el humo de los incendios de petróleo de Kuwait dominaron el patrón de clima en todo el Golfo Pérsico y sus alrededores durante 1991, y que el viento atmosférico inferior sopló el humo a lo largo de la mitad oriental de la Península arábiga, y ciudades como Dhahran y Riad, y países como Baréin experimentaron días con cielos llenos de humo y lluvia de carbono.​

Las empresas responsables de la extinción de los incendios fueron inicialmente Red Adair Company (ahora vendida a Global Industries de Luisiana), Boots and Coots (ahora Boots and Coots/IWC), y Wild Well Control. Otras empresas como Safety Boss, Cudd Well/Pressure Control, Neal Adams Firefighters, y Kuwait Wild Well Killers también fueron contratados.

Para la víspera de la invasión iraquí, Kuwait había establecido sus cuotas de producción a casi 1,9 millones de barriles por día (300 000 m³/d), lo que coincidió con una fuerte caída en el precio del petróleo. En el verano de 1990, la superproducción de Kuwait se había convertido en un serio punto de discordia con Irak.

Algunos analistas han especulado que uno de los motivos principales de Sadam Husein para invadir a Kuwait era el castigar a la familia reinante Al-Sabah por no detener su política de sobreproducción, así como su razonamiento detrás de la destrucción de dichos pozos.

Inmediatamente después de la invasión de Irak a Kuwait, se hicieron predicciones de un desastre ambiental derivado de las amenazas por parte de Irak de hacer estallar los pozos kuwaitíes capturados. Especulaciones que iban desde un escenario tipo invierno nuclear, a una pesada lluvia ácida e incluso un inmediato calentamiento global a corto plazo, fueron presentadas en la Cumbre Mundial en Ginebra en noviembre de ese año.​​

Cerca de 700 pozos petroleros fueron incendiados por el ejército iraquí en retirada y los incendios no fueron totalmente extinguidos hasta el 6 de noviembre de 1991, ocho meses después del fin de la guerra.​ Los incendios consumieron un estimado de seis millones de barriles de petróleo diarios.

Su consecuencia inmediata fue una dramática disminución en la calidad del aire, causando problemas respiratorios a muchos kuwaitíes. El sabotaje a los pozos petroleros también afectó al medio ambiente del desierto, que tiene una limitada capacidad natural de limpieza. El petróleo de los pozos que no se incendió formó alrededor de unos 300 lagos de petróleo que contaminó alrededor de 40 millones de toneladas de arena y tierra. La mezcla de arena del desierto con el petróleo sin quemar y el hollín formó capas de "cemento alquitranado", que cubrió cerca de un 5% del país.​

Los intentos de limpieza dirigidos por el Instituto de Investigación Científica de Kuwait y la Arab Oil Co., quienes probaron una serie de tecnologías, incluyendo el uso de bacterias degradantes de petróleo, produjeron resultados significativos. Según un estudio de 1992 por Peter Hobbs y Lawrence Radke, las emisiones diarias de dióxido de azufre fueron el 57 % de las que son emitidas por las empresas eléctricas en los Estados Unidos, las emisiones de dióxido fueron un 2 % de las emisiones globales y las emisiones de hollín fueron de 3400 toneladas métricas por día.

Los escenarios que predecían un grave impacto ambiental a nivel global no llegaron a darse.​ En el punto máximo de los incendios, el humo absorbió cerca de un 75-80 % de la radiación del sol. No se observó que las partículas llegaran a subir arriba de los 6 km.​

La vegetación en la mayor parte de las zonas contaminadas adyacentes a los lagos de petróleo comenzó a recuperarse en 1995, pero el clima seco también solidificó parcialmente algunos de los lagos. Con el tiempo, el petróleo ha continuado hundiéndose en la arena, con consecuencias aun desconocidas en valiosos recursos de aguas subterráneas de Kuwait.​

Los incendios fueron objeto en 1992 del documental en IMAX, los Incendios de Kuwait, que fue nominado para un Premio de la Academia. La película incluye imágenes del equipo húngaro con su extintor de turbina a reacción. Los incendios del petróleo de Kuwait también aparecen en la película de 1992 por Werner Herzog, Lecciones en la Oscuridad. Los incendios petroleros y la lluvia negra también fue presentada en la película de 2005 Jarhead, así como en el videojuego Eternal Darkness. Hubo también una muestra aérea de los incendios del petróleo en la película Baraka. Discovery Channel filmó una serie de documentales sobre "Los inventores", que entrevistó a Branko Babic sobre su Tubo de Desplazamiento y Tapones Contra Presión, patente aplicada a inventos diseñados para contener los pozos de petróleo ardiendo.

El remake de 2004 de El mensajero del miedo incluía una escena en Kuwait en febrero de 1991, con los campos de petróleo ardiendo visibles en el fondo.

1. Wellman, Robert Campbell (14 de febrero de 1999). ""Iraq and Kuwait: 1972, 1990, 1991, 1997." Earthshots: Satellite Images of Environmental Change". U.S. Geological Survey. http://earthshots.usgs.gov. Archivado desde el original el 29 de abril de 2011.

2. Husain, T. (1995). Kuwaiti Oil Fires: Regional Environmental Perspectives. Oxford: BPC Wheatons Ltd. p. 68.

3. Presidential Advisory Committee on Gulf War Veterans' Illnesses: Final Report, December 1996

4. "FIRST ISRAELI SCUD FATALITIES OIL FIRES IN KUWAIT". Nightline. ABC. 1991-01-22.

5. Patrick K. Dowling. "The Meteorological Effects of the Kuwait Oil Fires".

6. (KUWAITI OIL FIRES - MODELING REVISITED enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).

7. Environmental impact of the Gulf War: An integrated preliminary assessment. Hosny Khordagu, Dhari Al-Ajmi. Environmental Management, Volume 17, Number 4 / July, 1993M

8. Airborne Studies of the Smoke from the Kuwait Oil Fires. Peter V. Hobbs and Lawrence F. Radke, Science. May 15, 1992

9. Heather MacLeod McClain (2001). "Environmental impact: Oil fires and spills leave hazardous legacy". . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2006.

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Los incendios petroleros de Kuwait fueron causados durante la Guerra del Golfo por las fuerzas militares iraquíes tras prender fuego a 700 pozos petrolíferos, como parte de una táctica de "tierra quemada", mientras se retiraban de Kuwait en 1991 después de conquistar el país, pero siendo expulsados por fuerzas militares de la Coalición.

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2009-BALDOSAS QUE CONVIERTEN LAS PISADAS EN ENERGÍA.

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2009-BALDOSAS QUE CONVIERTEN LAS PISADAS EN ENERGÍA.

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La empresa Pavegen está desarrollando desde 2009 un modelo de baldosa que genera energía limpia cada vez que la pisamos. Un concepto revolucionario cuyo uso masivo podría dar un empujón a la generación local de electricidad a partir de fuentes renovables.

Las baldosas de Pavegen están fabricadas con materiales reciclados y son reciclables en un 80%, resistentes al agua. Pueden aguantar 5 años de uso intensivo. La capa superior está fabricada con neumáticos reciclados.

El 5% de la energía que produce la consume la propia baldosa, el 95% restante se puede usar in situ o almacenar para un uso posterior. En la actualidad están desarrollando un sistema para conectarla directamente a la red eléctrica.

Cada paso genera una media de 7 vatios de electricidad, depende sobre todo del peso de cada persona. Cada paso empuja 5 milímetros hacia abajo la goma, una diferencia imperceptible para los peatones.

Están pensadas para espacios públicos con mucha afluencia de personas, de este modo se les puede sacar un mayor rendimiento. Miden 45 x 60 centímetros.

Esta empresa inglesa fue fundada por Kemball-Cook, un estudiante de diseño industrial.

Más información nationalgeographic.es

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Pavegen, baldosas que generan energía limpia con cada pisada

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La empresa Pavegen está desarrollando desde 2009 un modelo de baldosa que genera energía limpia cada vez que la pisamos. Un concepto revolucionario cuyo uso masivo podría dar un empujón a la generación local de electricidad a partir de fuentes renovables. Las baldosas de Pavegen están fabricadas con materiales reciclados y son reciclables en un 80%, resistentes al agua.

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Kyuho Song & Boa Oh, graduados del Instituto de diseño de Seúl, son los responsables de este enchufe solar que si sale al mercado, será una nueva alternativa en el segmento de cargadores solares.

Esta semana se presenta en el Dubai Design Week, un festival que reúne a diseñadores de más de 26 países que muestran unos 135 proyectos en diferentes categorías.

Pensado para llevarlo con nosotros a cualquier sitio y colocarlo en cualquier ventana expuesta al sol, aprovechando la energía solar para cargar nuestros gadgets. Su idea es que peguemos el enchufe en cualquier ventana usando sus ventosas para que reciba la luz solar directamente. Los paneles solares cargarán la batería interna.

Aparentemente esta hecho de plástico, con un enchufe por un lado y una placa solar ayudada por una ventosa para acoplarse a las ventanas por el otro. Convierte la energía solar en energía eléctrica para que podamos usarla en nuestra vida cotidiana.

Tarda de 5 - 8 horas en una carga completa. Trabaja con 1.000 mAh, lo que le puede permitir mantener una bombilla de 60 vatios encendida 20 horas. En próximas actualizaciones aumentarán su capacidad.

Es una concepto genial, pero la pregunta es: ¿Dónde y cuando se puede comprar? Según parece, sus diseñadores tienen la patente desde el 2010 pero tienen problemas para llevarlo a la producción en masa, problemas técnicos que no dejan arrancar el proyecto, aunque según Kyuho Song, esperan resolverlo en breve.

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Enchufe solar para ventanas que genera electricidad

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Kyuho Song & Boa Oh, graduados del Instituto de diseño de Seúl, son los responsables de este enchufe solar que si sale al mercado, será una nueva alternativa en el segmento de cargadores solares. Esta semana se presenta en el Dubai Design Week, un festival que reúne a diseñadores de más de 26 países que muestran unos 135 proyectos en diferentes categorías.

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2015-LOS DRONES QUE PLANTAN ÁRBOLES CONTRA LA DEFORESTACIÓN. 

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2015-LOS DRONES QUE PLANTAN ÁRBOLES CONTRA LA DEFORESTACIÓN. 

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Los árboles desempeñan un papel vital en nuestro ecosistema: Son nuestro mayor aliado contra el cambio climático y una fuente de vida para muchas especies del planeta.

Según los últimos estudios, el número total de árboles que hay en el mundo es de 3.041 billones, pero esta cifra cada vez es menor, ya que casi 15 mil millones de árboles son talados al año y solamente se siembran unos 9.000 millones en el mismo periodo.

Consecuencias de la deforestación

La deforestación, la tala y la eliminación de los bosques de la Tierra, está siendo una de las principales amenazas ambientales en el mundo en las últimas décadas. La deforestación no solo daña a la tierra, sino que también amenaza a millones de especies de plantas y animales que pierden su hábitat. Además, la deforestación puede contribuir al calentamiento global y al cambio climático, ya que los árboles absorben dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero en la atmósfera.

Los drones, la tecnología al servicio de la reforestación

Por suerte, gracias a la tecnología, han surgido proyectos que pretenden fomentar la plantación de árboles para construir grandes masas forestales que recuperen el ecosistema de nuestro planeta.

Hasta la fecha, una de las empresas que están luchando por esta recuperación es BioCarbon Engineering. Esta compañía británica ha sido capaz de plantar árboles a una velocidad asombrosa con el uso de drones: ¡100.000 árboles cada hora!

El proceso se apoya en dos tipos de drones con diferentes funciones. Por un lado, uno mapea el terreno y lo proyecta en 3D con el fin de que, a través de un algoritmo, se pueda calcular la cantidad de siembra óptima. Posteriormente, los drones con un sistema GPS avanzado, son programados y cargados con semillas germinadas para que automáticamente las dispersen por el terreno.

Además, si se necesita cultivar varias especies de semillas al mismo tiempo en una misma zona, el dron podrá cargarlas en su conjunto, dependiendo del tipo de superficie. Y no sólo eso, si no que permite acceder a zonas poco viables por otros métodos.

Los resultados de este nuevo sistema aportan una dosis de motivación, no sólo por la cantidad de árboles que se puede conseguir plantar en un año, sino por el abaratamiento de costes frente a los métodos que se utilizan actualmente.

BioCarbon, con este proceso llamado "silvicultura de precisión", ya cuenta con más de 150 flotas de 10 drones cada una repartidas por numerosos territorios realizando labores de reforestación.

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Los drones que plantan 100.000 árboles cada hora contra la deforestación

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Los árboles desempeñan un papel vital en nuestro ecosistema: Son nuestro mayor aliado contra el cambio climático y una fuente de vida para muchas especies del planeta.

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Aunque 2019 fue el año del lanzamiento de los primeros modelos con pantallas plegables y 2020, por la pandemia, no vio evolucionar ese mercado como debía, este 2021 apunta a ser en el que veremos ya las apuestas de otras compañías, más allá de Samsung y su gama Fold, o de Motorola con ese revival extraordinario que es el RAZR de castañuela.

Además, si hay una empresa que concita todas las miradas en este nuevo segmento de la telefonía móvil, esa es Xiaomi, que suele alternar modelos enfocados a romper los precios de la competencia con otros que no dudan en flirtear con las gamas más caras, adoptando los mejores componentes, diseños y prestaciones. Y ahora le toca el turno, por fin, a ese esperadísimo modelo foldable que los chinos llevan tiempo amagando con lanzar al mercado.

Diseño conocido en el mercado

Lo que acaba de publicarse en fotos filtradas a través de la red social Weibo es el exterior de lo que parece un smartphone Xiaomi plegable que, si no cambian demasiado las cosas en los próximos meses, parece adoptar el factor de forma de los Galaxy Z Fold de Samsung: esto es, un teléfono que cerrado tiene el tamaño (más o menos) de los actuales con pantallas de entre 6 y 7 pulgadas, y que su sistema de plegado adopta un formato libro que hace más grande todavía el panel interior cuando lo abrimos.

Xiaomi, smartphone plegable. Weibo

Además, otro de los detalles que llaman la atención es la presencia del logo "Mix", que es una de las gamas más celebradas de los chinos y que en los últimos tiempos ha traído algunos smartphones realmente buenos y de la que no teníamos noticias desde hace prácticamente tres años. Desde 2018. Aun así, no parece que a Xiaomi eso le parezca un problema y este modelo aterrizará en las tiendas haciendo gala de esa nomenclatura.

Como en el caso de los Z Fold de Samsung, este Xiaomi Mi Mix foldable contaría con una pantalla exterior, cámara con tres sensores en la parte posterior y un interior todo pantalla que, desgraciadamente, no ha sido revelado en las imágenes de esta filtración. Recordad que otro de los proyectos que tienen los chinos alrededor de esta gama de smartphones es un terminal que cuenta con un concepto de tres pantallas exteriores que se pliegan y consiguen el efecto de panel infinito como el que podéis ver en la imagen de apertura.

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Aparecen imágenes de cómo será el primer teléfono plegable de Xiaomi

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Aunque 2019 fue el año del lanzamiento de los primeros modelos con pantallas plegables y 2020, por la pandemia, no vio evolucionar ese mercado como debía, este 2021 apunta a ser en el que veremos ya las apuestas de otras compañías, más allá de Samsung y su gama Fold, o de Motorola con ese revival extraordinario que es el RAZR de castañuela.

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2018-RUEDAS QUE CONVIERTEN EL CO2 EN OXÍGENO.

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2018-RUEDAS QUE CONVIERTEN EL CO2 EN OXÍGENO.

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La contaminación del aire es una de las grandes manchas en el expediente de las urbes modernas. En los casos más extremos, se llega a prohibir la circulación o se restringe el aparcamiento en el centro para reducir la densidad del tráfico y mejorar la calidad del aire. Sin embargo, si los vehículos pudieran absorber parte del CO2 que generan, este problema se vería sensiblemente atenuado. Es la lógica detrás de las avanzadas ruedas desarrolladas por Goodyear y presentadas en la última edición de la feria de coches de Ginebra.

En un artículo anterior hablamos de las biotintas y del auge de materiales con componentes orgánicos para integrar múltiples cualidades físicas. Así, unas bacterias pueden ejercer de filtro al degradar y metabolizar vertidos de petróleo o unas esporas precipitan calcita en una estructura del hormigón cuando se exponen a la humedad, sellando posibles grietas. Aprovechando un principio parecido, las ruedas Oxygene integran un cultivo de musgo que crece en los laterales de la estructura. Aparte de convertir al vehículo en un peculiar jardín rodante, el objetivo de la propuesta es que el musgo absorba dióxido de carbono y emita oxígeno al efectuar la fotosíntesis. El musgo aprovecha la humedad ambiental y el agua en la calzada en días de lluvia para mantenerse vivo y reducir la contaminación del aire.

Se calcula que en una ciudad como París, que tiene un parque móvil de 2,5 millones de vehículos, la nueva tecnología podría generar tres mil toneladas de oxígeno y absorber cuatro mil de dióxido de carbono al año. Sin embargo, este no es el único aspecto ecológico. El prototipo desarrollado por el fabricante estadounidense se basa en una estructura impresa en 3D con polvo de neumáticos reciclados, una de las grandes fuentes de contaminación de los coches. Y al basarse en una estructura de malla impresa no precisa de aire para mantener su flexibilidad, por lo que es inmune a los pinchazos. Por otro lado, el patrón exterior facilita el agarre al absorber el agua del asfalto. Pero no se vayan, que aún hay más.

Una rueda inteligente

El musgo integrado no solo genera oxígeno y absorbe dióxido de carbono, sino que también genera su propia electricidad gracias a los procesos de fotosíntesis. Esta energía alimenta los sistemas electrónicos incorporados, que incluyen una unidad de procesamiento, sensores y unas bandas luminosas que cambian de color en función de la maniobra del vehículo, ya sea un adelantamiento, una frenada o un cambio de carril.

Por último, estas ruedas están conectadas al Internet de las Cosas (Internet of Things, IoT) con un sistema de comunicación lumínica capaz de interactuar con otros vehículos (V2V) e infraestructuras cercanas (V2I).

Aunque técnicamente es viable, se trata de un prototipo aún en vías de desarrollo. Pero sí apunta hacia un futuro más ecológico y funcional que permita superar la era de los cementerios de neumáticos. Solo en EEUU, cada año se desechan trescientos millones de neumáticos de difícil reciclaje. Con esta apuesta, Goodyear se suma a la tendencia de la economía circular del residuo cero, con una máxima optimización y aprovechamiento de los recursos. Sin duda, serán el complemento ideal de los coches eléctricos que ya empiezan a poblar nuestras carreteras.

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Musgo sobre ruedas: una alternativa para reducir el C02 atmosférico

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La contaminación del aire es una de las grandes manchas en el expediente de las urbes modernas. En los casos más extremos, se llega a prohibir la circulación o se restringe el aparcamiento en el centro para reducir la densidad del tráfico y mejorar la calidad del aire.

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Los Smartphone están llenos de aplicaciones y nuevas funcionalidades que los hacen muy atractivos para los usuarios. Pero también provocan que las baterías de estos dispositivos duren cada vez menos.

Y en una sociedad en la que tenemos que estar constantemente conectados, no disponer de un enchufe puede resultar un gran problema. Especialmente si tenemos en mente viajar a una zona donde no hay cobertura eléctrica.

En la entrada de hoy vamos a hablar de una solución sostenible y totalmente ecológica a este problema: los teléfonos móviles solares y los cargadores solares. Veremos cómo funcionan y mencionaremos algunos de los modelos más populares que hay en la actualidad.

¿Cómo se carga un teléfono solar? 🤳

El proceso es muy similar al de las placas solares de mayor tamaño. Los móviles y cargadores solares tienen una serie de paneles fotovoltaicos que aprovechan la luz del sol para cargar teléfonos, tabletas, AirPods y otros aparatos electrónicos similares. Y también las propias baterías de los Smartphone.

Para transmitir la energía tan solo es necesario contar con un cable USB que soporte al menos 5 voltios de potencia. El tiempo de recarga varía en función del modelo y también de la propia nubosidad presente en el ambiente.

En general, son más lentos que los sistemas de carga tradicionales, pero siempre tendremos energía para situaciones de emergencia.

Mejores cargadores para móviles solares 🔋

Con doble puerto USB y una capacidad de 34.000mAh, estamos ante uno de los cargadores solares más eficientes del mercado, con un porcentaje de conversión cercano al 25%. Su peso es de 600 gramos, resistente al agua y está equipado con mosquetones para colgarlo en el exterior.

Desplegado, consta de 3 paneles solares que pueden cargar tu Smartphone a una velocidad similar a si usaras la electricidad convencional. Lo único que debes tener en cuenta es que se calienta mucho durante el proceso, por lo que no se aconseja dejar el móvil cerca.

Una batería externa que dispone de 24.000mAh y 3 puertos de carga para recargar varios dispositivos al mismo tiempo. Su peso es inferior a los 450 gramos y detecta automáticamente cuando el móvil está apagado. Tarda 12 horas en completar la carga e incorpora su propio ventilador USB. Posee 2 LED que funcionan a modo de linternas, especialmente diseñados para evitar que nos quedemos en la oscuridad total.

RAVPower RP-PC008

Con 2 salidas simultaneas para un total de 32.000mAh, estamos ante una potente batería portátil que además es resistente al agua. Cuenta con la tecnología iSmart para cargar más rápidamente tus teléfonos y otros dispositivos. Con un peso de 449 gramos, se puede plegar para llevarlo en cualquier hueco de tu mochila si vas al campo u otro lugar donde no haya electricidad.

¿Existen los móviles solares? ☀

Desde unos años para acá la tecnología de los móviles solares ha crecido a pasos agigantados. Las baterías externas nos permiten recargar los teléfonos en cualquier momento, pero por sus dimensiones no siempre podemos llevarlas con nosotros.

Por esta razón, se están investigando nuevos modelos de Smartphone que incluyan sus propias placas solares. Esta tecnología está en una fase temprana, por lo que su llegada al mercado no es inminente.

#OMG 😲 Teléfonos móviles que se cargan con el #sol #Energíainfinita 🤳🔋 ﻿Click Para Twittear

Moto Z: el primer móvil solar del mercado

El Moto Z ha recibido distintas actualizaciones con el paso de los años. En 2017 se anunció un nuevo módulo compuesto por una batería que se carga mediante energía solar, lo que lo convertiría en el primer teléfono en adoptar este sistema.

La batería es de 2.200 mAh e incluye una placa solar para recargar el dispositivo en todo momento, con un acumulador con capacidad para 1.000 mAh. Se pueden añadir más baterías para acelerar el proceso y usar la energía para recargar otros dispositivos mediante USB.

Esta tecnología está aún en desarrollo y no sabemos cuándo se pondrá a la venta. Otros proyectos más antiguos, como por ejemplo el Samsung Blue Earth, no han tenido continuidad y en la actualidad se encuentran cancelados.

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Todo sobre los teléfonos móviles solares " E-Renovables

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Los Smartphone están llenos de aplicaciones y nuevas funcionalidades que los hacen muy atractivos para los usuarios. Pero también provocan que las baterías de estos dispositivos duren cada vez menos. Y en una sociedad en la que tenemos que estar constantemente conectados, no disponer de un enchufe puede resultar un gran problema.

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Australia anuncia que abandonará el carbón en 2024

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Australia anuncia que abandonará el carbón en 2024

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No habrá financiación para el carbón en Australia a partir de 2024. No, al menos, por parte del banco de inversión del país. El Macquarie Bank se suma así la larga lista de instituciones que han decidido dar la espalda al carbón como fuente energética en sus inversiones futuras.

El banco australiano de inversiones lleva tiempo reduciendo su actividad relacionada con el carbón en Australia. Este sector, además, representó solo 100 millones de euros en el año financiero que terminó en marzo, aproximadamente la mitad de lo que fue el año anterior.

La directora ejecutiva, Shemara Wikramanayake, ha recordado que el carbón nunca ha sido un foco importante para el grupo; sin embargo, ha confirmado que el banco seguirá comprometido con el sector del petróleo y el gas hasta que se desarrollen nuevas tecnologías.

"Los bancos de todo el mundo están cediendo a la presión de los accionistas y grupos de presión para evitar las inversiones en carbón en Australia", afirma Mining. "Australia and New Zealand Banking Group ( ANZ Bank ), Commonwealth Bank of Australia y Westpac, tres de los cuatro principales bancos del país, han manifestado recientemente su intención de detener la financiación del carbón", prosigue.

Abandonar el carbón en Australia es una operación 'arriesgada'

A la vista de las cifras actuales que maneja el mercado, la decisión del banco australiano resulta cuando menos arriesgada. Las empresas de combustibles fósiles tienen un valor de 18 billones de dólares en acciones cotizadas, lo que representa una cuarta parte del valor total de los mercados de valores mundiales, según la estimación más reciente de Carbon Tracker. Representan 8 billones de dólares en bonos corporativos, más de la mitad del mercado de bonos corporativos no financieros.

"La deuda no cotizada, en su mayoría adeudada a bancos, podría ser cuatro veces mayor, llegando a casi 32 billones de dólares, sugiere el grupo de expertos con sede en Londres", afirman Mining.

Fuente: Noelia López Redondo / EnergyNews,

Artículo de referencia: https://www.energynews.es/el-banco-inversor-australiano-anuncia-que-abandonara-el-carbon-en-2024/,

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Australia anuncia que abandonará el carbón en 2024 - Ambientum

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No habrá financiación para el carbón en Australia a partir de 2024. No, al menos, por parte del banco de inversión del país. El Macquarie Bank se suma así la larga lista de instituciones que han decidido dar la espalda al carbón como fuente energética en sus inversiones futuras.

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Se aprueba la nueva Ley del Cambio Climático que pone fin a los coches con motores térmicos. Fin de un invento con más de 150 años.

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Hoy se ha aprobado en el Congreso de los Diputados la Ley de Cambio Climático y Transición Energética de España. Se trata de un texto clave para sectores como la industria del automóvil, puesto que supone dejar atrás el motor de combustión (con 135 años de historia) para apostar hacia una movilidad 100% eléctrica.

A la espera de su publicación en el BOE, el texto de la Ley del Cambio Climático señala que tanto lo s turismos (es decir los coches), como los vehículos comerciales ligeros (las furgonetas) que se vendan como nuevos "no más tarde de 2040" sean "vehículos con emisiones de cero gramos de CO2 por kilómetro".

Esto, en otras palabras, significa que en cuestión de menos de 20 años solo se venderán en España vehículos 100% eléctricos. De ahí que, para entonces, todos los coches (más furgonetas y motos) con motores de gasolina, diésel, microhíbridos, híbridos e híbridos enchufables habrán desaparecido de los concesionarios y no se podrán comprar como nuevos.

Quedan, por tanto, menos de dos décadas para decir de una manera definitiva adiós al motor de combustión en la automoción, un invento que habrá tenido una duración de algo más de 154 años (fue patentado en 1886).

Esta medida, además, también afecta a los híbridos y los enchufables, estos últimos están catalogados como vehículos de cero emisiones. La razón de esta desaparición de estos electrificados, aunque pueda 'sonar' raro, es porque tanto los híbridos como los enchufables cuentan con motores de combustión, que, de alguna manera u otra, expulsan emisiones.

Y, en este sentido, los legisladores han sido claros. Solo pueden ser vehículos "cero". Por lo tanto, no hay más alternativa que la de un vehículo 100% eléctrico, salvo que esté matriculado como "histórico" y no tenga un uso de fines comerciales.

En este sentido, la ley también señala que esta medida implicará "previa consulta con el sector, medidas que faciliten la penetración de estos vehículos, que incluirán medidas de apoyo a la I+D+i".

Hasta cuándo podré comprar un diésel o gasolina

Es la pregunta del millón y que se hacen muchos usuarios. Y la respuesta no es fácil darla, puesto que no hay un calendario fijo. Si bien, sí podemos adelantar algunas cuestiones principales.

Por ejemplo, todo parece indicar que precisamente serán los diésel los que dejarán de venderse primero. Si bien los diésel emiten menos CO2 que los motores de gasolina de igual potencia, también hay que reconocer que los motores de gasóleo son más perjudiciales en cuanto a emisiones de NOx, que son las más dañinas en las ciudades por la contaminación.

En este sentido, a lgunas marcas ya han decidido dejar de ofrecer diésel en sus modelos pequeños. Por ejemplo, Seat con el Ibiza o Volkswagen con el Polo no venden motores de gasóleo. Y lo mismo ocurre con Renault con el Clio. Por el contrario, otras firmas como Peugeot, Citroën u Opel sí cuentan en su catálogo coches pequeños (208, C3 y Corsa) con motores diésel.

Esto quiere decir que los coches urbanos y pequeños son más que probable que de aquí a poco tiempo solo se comercialicen con gasolina, que no tiene una caducidad tan cercana.

En cuanto a los modelos más grandes, también hay marcas que ya han dejado de lado el diésel para apostar por los híbridos enchufables. Por ejemplo, DS, con el nuevo DS 9, ya no lo comercializa con motores de gasóleo, y sí lo hace con gasolina e híbrido enchufable, a pesar de tener un tamaño grande. En este sentido, DS ya ha señalado que solo venderá híbridos y enchufables en 2025. Y otra firma como MG ya solo vende coches enchufables y eléctricos, dejando atrás a los de combustión pura.

En relación con las firmas que ya han dicho que serán 100% eléctricas, además de Tesla -siempre ha sido eléctrica- y Smart -solo vende ya eléctricos-, tenemos a Jaguar (que lo hará en 2025), Mini (en 2030), Ford (en 2030) y Volvo (en 2030).

Hasta cuándo se podrá circular con un diésel o un gasolina

En cuanto a la circulación, la nueva ley del cambio climático señala que "se adoptarán medidas para alcanzar en 2050 un parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sin emisiones directas de CO2".

Por lo tanto, en 2040 solo se venderán vehículos eléctricos y, diez años más tarde, en 2050, todos los vehículos del parque de turismos (todos los coches, motos y furgonetas que se muevan en nuestro país y que hoy son cerca de 30 millones) será de cero emisiones. Esto significa que desde 2050 todos aquellos que nos desplacemos en un vehículo será 100% eléctrico o de lo contrario no podremos viajar en un vehículo de motor (eléctrico).

Puntos de recarga

Muchos dirán... ¿Y cómo nos moveremos en eléctrico si no hay puntos de recarga? Pues bien, en este sentido, la ley ya cuenta con algunas obligaciones. Como por ejemplo la de instalar infraestructuras de recarga eléctrica en las estaciones de servicio cuyas ventas anuales de gasolina y gasóleo superen los 5 millones de litros, alcanzado el 10% de la red.
Esta infraestructura de recarga deberá tener una potencia igual o superior a 150 kW o a 50 kW dependiendo del volumen de ventas.
Asimismo, el Gobierno pondrá a "disposición del público la información de los puntos de recarga eléctrica para vehículos de acceso público, dentro del año posterior a la entrada en vigor de esta ley, a través del Punto de Acceso Nacional de información de tráfico al instante gestionado por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico".

"Para ello, con carácter previo, los prestadores del servicio de recarga eléctrica deberán remitir por medios electrónicos al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico información actualizada de la localización, características y disponibilidad de dichas instalaciones, así como del precio de venta al público de la electricidad o del servicio de recarga", señala la ley.

Zonas de Bajas emisiones en 2023

Asimismo, esta ley confirma que los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares adoptarán antes de 2023 planes de movilidad urbana sostenible que introduzcan medidas de mitigación que permitan reducir las emisiones derivadas de la movilidad incluyendo, entre otras, "el establecimiento de zonas de bajas emisiones antes de 2023".

Asimismo, la ley entiende "por zona de baja emisión el ámbito delimitado por una Administración pública, en ejercicio de sus competencias, dentro de su territorio, de carácter continuo, y en el que se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, conforme a la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos vigente".

En definitiva, que todas las ciudades con más de 50.000 habitantes, que son muchas, tendrán que tener un Madrid Central (que ahora está en cuestión) o una Zona de Bajas Emisiones como la ZBE de Barcelona. En definitiva, toda una revolución para la industria del automóvil.

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Adiós a los coches de gasolina y diésel en 2040; así es el calendario del fin de la combustión

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Hoy se ha aprobado en el Congreso de los Diputados la Ley de Cambio Climático y Transición Energética de España. Se trata de un texto clave para sectores como la industria del automóvil, puesto que supone dejar atrás el motor de combustión (con 135 años de historia) para apostar hacia una movilidad 100% eléctrica.

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2021 Depuradoras para retener microplásticos de aguas residuales

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2021 Depuradoras para retener microplásticos de aguas residuales

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Pese a no estar preparadas para esta función, las plantas de tratamiento de aguas residuales pueden llegar a retener entre un 70% y 90% de los microplásticos, según ha concluido la tesis doctoral de Sonia Olmos Espinar en la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT). Olmos ha dedicado años de investigación, desde su etapa de alumna del grado en Ingeniería Civil, a estudiar la presencia y evolución de los microplásticos en estaciones depuradoras de aguas residuales (EDAR) de la Región de Murcia.

La investigación destaca el importante papel de los procesos físicos, y en concreto de la decantación primaria, para la retención de microplásticos. "Los porcentajes de retención menos elevados se encuentran en depuradoras que no cuentan con decantación primaria", explica la ya doctora por la UPCT.

Además, su tesis propone mejorar los tratamientos de coagulación y floculación, de cara a reducir la emisión de microfibras. "Las EDAR son capaces de alcanzar porcentajes de retención de hasta el 90%, pero aún así millones de microplásticos salen de ellas a diario", advierte Sonia Olmos.

La tesis también alerta sobre el porcentaje de residuos que quedan sedimentados en los fangos. Según afirma la doctora, "todos los microplásticos, en especial las fibras, que no son retenidas en la línea de aguas podrían quedar en los fangos desde donde se emitirían hacia el medio ambiente".

Microplásticos

La tesis doctoral se presenta bajo el título de "Presencia y evolución de microplásticos en estaciones depuradoras de aguas residuales de la Región de Murcia: Propuesta de las mejoras tecnologías disponibles para emisión cero". El proyecto está codirigido por Joaquín López Castellanos García y Francisco Javier Bayo Bernal, quien ha guiado a la doctoranda durante sus Trabajos de Fin de Grado (TFG) y Fin de Máster (TFM).

La alumna ha realizado su investigación dentro del Programa de Doctorado "Tecnología y Modelización en Ingeniería Civil, Minería y Ambiental" con una beca de Formación de Personal Investigador (FPI) que le ha concedido la Fundación Séneca. Además, el grupo de investigación forma parte de la Red Temática de Micro y Nanoplásticos en el Medio Ambiente, de la Agencia Estatal de Investigación, coordinada por la Universidad de Alcalá.

Sin embargo, la doctora comenzó su investigación sobre microplásticos ya durante sus estudios de grado en Ingeniería Civil. Gracias a una beca de colaboración, concedida por el Ministerio de Educación, pudo realizar un estudio preliminar de la presencia de estos microcontaminantes en EDAR. Durante su TFM decidió continuar con la investigación de los microplásticos centrando el estudio en la línea de aguas.

Fuente: Residuos Profesional,

Artículo de referencia: https://www.residuosprofesional.com/depuradoras-retener-microplasticos/,

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Depuradoras para retener microplásticos de aguas residuales - Ambientum

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Pese a no estar preparadas para esta función, las plantas de tratamiento de aguas residuales pueden llegar a retener entre un 70% y 90% de los microplásticos, según ha concluido la tesis doctoral de Sonia Olmos Espinar en la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT).

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Se llamaba Natsuko Okuyama, tenía 61 años y un hijo varón. El pasado viernes identificaron sus restos, arrojados por el mar en una playa del noreste de Japón hace un mes. Llevaba un año desaparecida, desde que la arrastró aquella gigantesca ola de aguas negruzcas que arrasó con todo lo que se le puso por delante. Okuyama era una de las cerca de 18.500 víctimas mortales de la página más trágica de la historia del Japón de la posguerra: el triple desastre de Fukushima, hace exactamente una década.

El 11 de marzo de 2011 ha quedado grabado para siempre en la psique japonesa. Ese día, el terremoto más intenso en la historia del país, de 9,1 puntos en la escala de Richter, y el tsunami de 15 metros que generó en la costa de la región de Tohoku, en el noreste nipón, se sumaron al error humano para crear el mayor accidente nuclear en el mundo desde el de Chernóbil en 1986, en la planta nuclear Fukushima Daiichi. La falta de suministro eléctrico desencadenó la fusión del núcleo de tres de sus seis reactores; un cuarto quedó dañado por las explosiones de hidrógeno.

Pasados 10 años, Japón ha aprendido una serie de duras lecciones. Pero todavía permanecen numerosas y graves heridas por cerrar, y es incierto que puedan llegar a hacerlo algún día. "Fukushima está marcada para el resto de la historia de la energía nuclear", opina Kiyoshi Kurokawa, director de la investigación que en 2012 concluyó que el accidente en Daiichi fue "básicamente causado por el ser humano".

Entre su legado, una zona contaminada que aún llevará décadas limpiar; una planta cuyo desmantelamiento genera aún más incógnitas que certezas; miles y miles de metros cúbicos de residuos tóxicos acumulados sin una solución definitiva; problemas legales, y una profunda desconfianza de la población hacia lo que llama "la aldea nuclear" (las empresas y grupos de interés que defienden la energía atómica).

Casi 2.500 personas siguen oficialmente desaparecidas; como en el caso de Okuyama, de tanto en tanto aún se identifican restos. A las víctimas mortales se suman 6.000 personas con heridas graves, y unos daños por valor de cerca de 235.000 millones de euros, sin incluir la limpieza de Fukushima Daiichi y sus alrededores. Medio millón de residentes fueron evacuados, incluidos 110.000 en el área de vaciado forzoso de 20 kilómetros a la redonda en torno a la central nuclear dañada. Cerca de 36.000 siguen sin poder volver, aunque la cifra real puede doblar la oficial: la gran mayoría de los que se marcharon ha renunciado a regresar. Las ayudas estatales y las compensaciones de la operadora de la planta, Tokyo Electric Power (Tepco) para los evacuados ya se han agotado.

"Incluso una década después, los daños siguen siendo serios", resume en vídeoconferencia Katsunobu Sakurai, exalcalde de Minamisoma, una de las ciudades que quedó parcialmente en el radio de evacuación obligatoria. "En verdad, si buscamos quiénes han conseguido reconstruir sus vidas por completo, no encontramos muchos, lamentablemente", declara.

Entre los evacuados, retornados o no, abundan las secuelas psicológicas, mientras que otras enfermedades físicas, como la hipertensión o la diabetes, se han hecho más comunes, producto quizás del estrés. Las comunidades se han visto destruidas por la diáspora de sus miembros y, aunque mucha de la destrucción de entonces se ha reconstruido, un 2,4% de la antigua zona de exclusión aún es "área de difícil retorno", debido a la gran presencia de residuos radiactivos. Persisten las sospechas sobre la salubridad de las zonas que se han ido abriendo. Un informe de Greenpeace denuncia que el 85% del Área Especial de Descontaminación, de 840 kilómetros cuadrados y donde el Gobierno es responsable de la descontaminación, sigue mostrando niveles tóxicos de cesio.

El Gobierno conservador japonés asegura que los riesgos para la salud están controlados en las zonas que se han ido abriendo. Quiere llevar ese mensaje de tranquilidad incluso a los Juegos Olímpicos, que aspira que se conviertan en un escaparate de la recuperación de la zona. La antorcha olímpica comenzará a finales de este mes en Fukushima su recorrido hacia Tokio, y Fukushima ciudad acogerá varias de las competiciones. Un comité de investigadores de la ONU ha dado esta semana un espaldarazo a las tesis oficiales: "No se ha documentado ningún efecto nocivo para la salud de los habitantes de Fukushima que pueda atribuirse directamente a la exposición a la radiación", indica en un informe.

Solidaridad social

Para animar a los evacuados a regresar, Tokio ha invertido cerca de 27.000 millones de dólares en la descontaminación de edificios, carreteras y otras superficies. La partida incluye también la retirada de millones de metros cuadrados de la capa superficial del suelo y de vegetación, acumulados en montañas de bolsas de plástico negro que salpican los paisajes de la zona y pendientes aún de que se decida cómo almacenarlos a largo plazo. Además, esta semana el Gobierno nipón ha aprobado un nuevo plan de reconstrucción para la próxima década que inyectará 12.600 millones de euros adicionales. Las autoridades intentan atraer empresas en el sector tecnológico y pesquero, entre otros.

Imagen del pueblo de Tomioka, en la prefectura de Fukushima. David Guttenfelder / AP

El primer ministro, Yoshihide Suga, ha asegurado que la reconstrucción de Tohoku "es fundamental para la revitalización de todo Japón" después de la triple catástrofe, e impulsar definitivamente la recuperación será "una de las máximas prioridades" de su Gobierno.

La madre de todos los problemas es el desmantelamiento de Daiichi. El polémico proceso de retirada del combustible fundido de los reactores, que no ha dejado de encontrar reveses, puede costar cerca de 750.000 millones de dólares y no se completará hasta 2050. Al menos. El año pasado, la Autoridad Reguladora de la Energía Nuclear (NRA, por sus siglas en inglés), encontró niveles de radiación mayores de lo esperado en las coberturas provisionales de dos de los reactores. El gobernador de Fukushima, Masao Uchibori, ha admitido en una reciente rueda de prensa telemática que "todavía no existe una valoración real del estado del combustible fundido y los escombros". Greenpeace considera los planes actuales "irreales".

Los trabajos se enfrentan a una profunda desconfianza de la población hacia el Gobierno y Tepco, que desde el principio de la crisis ha tendido a maquillar las malas noticias. Tardó en admitir la fusión en los tres reactores, y en 2018 tuvo que reconocer que el 70% del agua almacenada de la planta contenía más elementos tóxicos de lo que había declarado con anterioridad. Se han interpuesto varias demandas contra Tepco y el Gobierno, pero las compensaciones adjudicadas han sido, en su mayoría, pequeñas. En el único caso llevado a la justicia penal, un tribunal de Tokio absolvió a los tres funcionarios de Tepco inculpados.

El problema más inmediato es, hoy por hoy, qué hacer con su agua contaminada, la empleada para enfriar los reactores y la filtrada desde el subsuelo pese a la instalación de una barrera de hielo.

La planta cuenta con un sistema de procesamiento que elimina la mayor parte de los elementos radiactivos peligrosos, a excepción del tritio, un isótopo del hidrógeno presente de manera natural en el medioambiente, aunque en bajas concentraciones. En Daiichi se almacenan cerca de 1,22 millones de metros cúbicos de agua procesada, muy cerca de la capacidad límite de 1,37 millones, que podría verse rebasada en 2022.

El Gobierno aboga por verter ese agua al Pacífico gradualmente a lo largo de las próximas décadas, aunque de momento no hay fecha para ese proyecto. La propuesta ha recibido la tajante oposición de un sector pesquero que apenas comienza a levantar cabeza en la región, antaño famosa por la calidad de su marisco y su pescado. Los países vecinos, China y Corea del Sur, también han expresado su preocupación por la posible contaminación de sus caladeros.

La operación, aseguraba Yumiko Hata, responsable para la central en el Ministerio de Industria, en una reciente rueda de prensa virtual, "se ajustaría a los estándares de seguridad internacionales y del Organismo Internacional de la Energía Atómica". "Aunque vertiéramos toda el agua de golpe, el impacto sobre la salud humana sería muy pequeño", agregaba. La Agencia Internacional para la Energía Atómica considera, por su parte, que el vertido sería "técnicamente factible" y ha ofrecido supervisar la operación.

Lo que el triple desastre sí ha demostrado fuera de toda duda ha sido la capacidad de solidaridad social del pueblo japonés y su fortaleza sobre la adversidad. Tras 10 años, la población persiste en sus trabajos para que se escuche su voz. Y los progresos en Tohoku, pese a todo, continúan. Se han intensificado las medidas de seguridad y los controles sobre el sector nuclear. Cada pequeño paso -la identificación de un cuerpo, la apertura de un nuevo negocio en la zona- supone un avance más hacia la normalidad entre los afectados.

Uno de ellos, el hijo de la señora Okuyama, respira ahora más tranquilo. "Estoy muy contento de que se encontrara a mi madre, justo antes del aniversario", declaraba a la agencia Kyodo. "Voy a poder liberar mis emociones, y pasar página definitivamente".

Los desplazados no quieren volver

Minamisoma, de la que Sakurai fue alcalde entre 2010 y 2018, ha salido relativamente bien librada. Solo parte de ella quedó en el radio de 20 kilómetros de evacuación forzosa, y ha creado un centro de prueba de robots que ha atraído a empresas tecnológicas y generado puestos de trabajo. Pero de los 14.000 residentes que se marcharon hace una década, han regresado menos de 400.

Otras zonas han sido menos afortunadas. A cuatro kilómetros de la central nuclear, Futaba (5.700 habitantes antes del desastre) permanece completamente vacía, habitada solo por la maleza y los animales salvajes; sus residentes originales no podrán regresar de manera permanente hasta el año próximo. En total, el área acoge hoy 5,3 millones de personas, un 6% menos de residentes que hace una década, y un 10% menos de las empresas allí instaladas hasta 2011. Según las encuestas, dos tercios de los evacuados declaran que no piensan volver, por miedo a la radiación.

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Las heridas sin sanar de Fukushima: 10 años de un triple desastre y el peor accidente nuclear del siglo XXI

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Se llamaba Natsuko Okuyama, tenía 61 años y un hijo varón. El pasado viernes identificaron sus restos, arrojados por el mar en una playa del noreste de Japón hace un mes. Llevaba un año desaparecida, desde que la arrastró aquella gigantesca ola de aguas negruzcas que arrasó con todo lo que se le puso por delante.

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Muchas son las empresas que han observado en las ventajas de la energía solar diversas formas para innovar sus productos, servicios o crear desde cero objetos en cuyo funcionamiento la energía solar juega un papel fundamental. Hoy conocerás 10 inventos que funcionan con energía solar y que están dando de qué hablar.

10 inventos que funcionan con energía solar: desde mochilas hasta aviones

1. Parking autosostenible: en la ciudad de Barcelona, en España, hay un aparcamiento que hace uso de la energía del sol para alimentar sus placas solares y, así, cargar las baterías de los coches eléctricos que allí se estacionen. El parking tiene un total de 500 metros cuadrados y cuenta con 24 puntos de recarga de 3,7 kW. Cargar tu vehículo eléctrico en él puede tardarte de cinco a ocho horas.

2. Coches solares: si el parking autosostenible no te pareció suficiente, te presentamos los coches solares. Los modelos eVe y Stella son solo algunos de los coches que podrán arrancar tras haberse cargado solo con luz solar. Son capaces de alcanzar los 140 km/h y han participado en diferentes competiciones debido a la innovación que implican para el sector automotriz.

3. Aviones solares: si de tipos de transporte continuamos hablando, el avión solar es un proyecto que aunque aún se está desarrollando, muchos aficionados han seguido de cerca. El prototipo más conocido es el Solar Impulse 2, una nave cuyo principal objetivo es volar durante cinco días y cinco noches, sin interrupciones por aterrizaje, solo con luz solar.

4. Portátil solar: si siempre quisiste tener un portátil con el que no tuvieras que depende de la energía eléctrica, tenemos buenas noticias. SOL es el nombre de un portátil solar que es capaz de cargar en dos horas una batería que da para 10 horas de uso. La energía llega a través de una tapa situada detrás de la pantalla que oculta un panel solar. Fabricado por la compañía WeWi Telecommunications, su objetivo es mejorar la educación en países en desarrollo.

5. Enchufe solar: Kyuho Song & Boa Oh ha inventado un enchufe solar que te permitirá cargar tus dispositivos sin importar el lugar en el que te encuentres. Este enchufe, elaborado con plástico, tiene paneles solares y células fotovoltaicas en sus lados, así como también un convertidor que transforma la energía solar en electricidad. A diferencia de los otros inventos que funcionan con energía solar, este enchufe posee una batería que almacenará la energía acumulada que aún no hayas aprovechado.

6. SunShower: este invento fue creado por la empresa S.P.U.D. Ltd., de Nueva Zelanda. Gracias a un panel solar situado en un costado del grifo, la ducha solar puede calentar el agua hasta alcanzar la temperatura ideal. ¡Increíble!

7. Cocina solar: la cocina GoSun es un gadget solar capaz de alcanzar los 370ºC y nos permite cocinar lo que queramos en solo 20 minutos, gracias a unos reflectores que captan la luz solar.

8. Barbacoas solares: así como la cocina GoSun permite preparar deliciosos platillos con el uso de la energía solar, las barbacoas solares se suman a la cocina sostenible para brindar una forma alternativa (y ecológica) a la hora de cocinar. La vasija reflectora parabólica en su estructura hace posible que los alimentos que se depositen en ella se cocinen al concentrarse los rayos solares en su eje focal. En el mercado encontramos distintas barbacoas solares: la Cookup Inox o la Cookup 200 de la empresa francesa iD Cook, o la italiana Biogri.

9. Bolso solar:si te preguntas cómo se puede utilizar la energía solar en el sector de la moda, el estudiante de ingeniería Joe Hynek tiene la respuesta. Con el fin de ofrecer una alternativa ecológica y a la moda, Hynek diseñó el bolso Solarjo Power Purse, el cual posee paneles solares capaces de capturar energía y transformarla en electricidad. De esta manera podrás cargar tu móvil mientras estés fuera de casa, ¿el único requisito? Que haya luz solar.

10. Mochilas solares: tal como ocurría con el bolso anterior, las mochilas solares resultan útiles para los estudiantes que pasan tiempo fuera de casa y no siempre tienen acceso a enchufes donde puedas cargar, por ejemplo, sus dispositivos móviles. Sunload y A-Solar son parte de los fabricantes de mochilas solares que han innovado el mercado con este tipo de accesorios.

Definitivamente los inventos que funcionan con energía solar suponen gran innovación para el sector energético y tecnológico. Aunque para poder disfrutar algunos de ellos aún debemos esperar, el hecho de que ya existan prototipos es realmente impresionante.

Sin embargo, ¿sabías que hay aparatos solares en tu vida diaria? Te invitamos a conocerlos y, de tener la posibilidad, adquirir alguno de ellos para que ayudes a reducir el uso de energía eléctrica.

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☀️ 10 inventos que funcionan con energía solar: ¡increíbles!

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Muchas son las empresas que han observado en las ventajas de la energía solar diversas formas para innovar sus productos, servicios o crear desde cero objetos en cuyo funcionamiento la energía solar juega un papel fundamental. Hoy conocerás 10 inventos que funcionan con energía solar y que están dando de qué hablar.

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2018. Enzima de diseño capaz de tragarse el plástico

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2018. Enzima de diseño capaz de tragarse el plástico

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El plástico constituye un grave problema medioambiental para nuestro planeta: 8 millones de toneladas acaban cada año en el fondo de los océanos. Ahora, una enzima descubierta de forma accidental podría digerir estos desechos.

El problema del plástico es una plaga en nuestros mares y uno de los problemas medioambientales más graves de este siglo XXI. Por ello, últimamente hemos asistido a la puesta en marcha de nuevos planes de economía circular como el impulsado por la Unión Europea o la prohibición de la comercialización, importación y exportación en España de utensilios de plástico de un solo us o (platos, vasos, cubiertos, o pajitas) en España desde el próximo 1 de enero de 2020.

Ahora, una investigación científica ha arrojado un resultado prometedor en la batalla contra el plástico. Un grupo de investigadores británicos y estadounidenses modificaron de forma accidental una enzima que digiere el plástico al desentrañar la estructura de la bacteria Ideonella sakaiensis, descubierta en Japón en 2016 y que había evolucionado para alimentarse de residuos plásticos. En concreto, este grupo estudiaba a fondo la enzima "PETase".

Aunque no era el objetivo de su estudio, el equipo diseñó una encima capaz de digerir mucho más rápido el Tereftalato de polietileno (PET, por su sigla en inglés), empleadoS para fabricar un alto porcentaje de envases y botellas de plástico, fabricados con polietileno, producido a partir del petróleo y muy empleado en la industria textil.

Si comparamos la escalofriante cifra acerca de cuánto tara en degradarse este material en los océanos -entre 100 y 1.000 años-, el hecho constatado de que estas enzimas modificadas tarden unos días en iniciar el proceso de descomposición se trata de una premisa muy positiva y que puede abrir caminos útiles en el futuro próximo para combatir la contaminación.

Las enzimas PETase revierten el proceso reduciendo el polietileno a su estado original, listo para volver a ser utilizado, algo ideal para iniciar procesos de reciclado, fabricar más plástico, acortar el ciclo y evitar el uso de más petróleo, según indicó uno de los autores del experimento, John McGeehan. Lo que sucede en la actualidad, es que los materiales pierden calidad progresiva cada vez que inician el ciclo.

También se probó la enzima en el Polietileno furanoato (PEF, por su sigla en inglés), una alternativa al plástico cuyo proceso de degradación natural es muy parecido al polietileno en cuanto a degradación. En este caso también se logró acelerar el comienzo de la descomposición.

El gran desafío para la comunidad científica es acelerar el proceso de esta enzima y lograr que sea económicamente viable, impulsando el cambio en el modelo productivo y en los ciclos de reciclaje con la adopción de esta tecnología puntera. Ya se creó un modelo en 3D de alta definición de la PETas con un potente haz de rayos X, en la localicdad inglesa de Oxfordshire.

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Crean una enzima de diseño capaz de tragarse el plástico

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Un grupo de científicos de Reino Unido y Estados Unidos modificaron accidentalmente una enzima capaz de digerir el plástico y que puede ser una gran solución futura para aliviar el problema medioambiental que supone la acumulación de desechos y botellas de plástico

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Revertir los efectos del cambio climático y buscar soluciones sostenibles es una de las principales preocupaciones de los seres humanos. Entre las nuevas alternativas en el ámbito de las renovables las tejas solares están ganando terreno en los últimos tiempos. Estas tejas son una esperanza para la generación de la electricidad mediante el aprovechamiento de los recursos naturales y la energía solar fotovoltaica.

En Futuro Eléctrico te queremos brindar toda la información sobre este tema. Este artículo te servirá de guía para que conozcas sobre las tejas solares: qué son, tipos, cómo funcionan, ventajas, desventajas y mucho más. ¡Sigue leyendo!
El uso de energía solar ofrece un enorme potencial para la protección de los recursos naturales y el clima, y para la expansión de las energías renovables en el camino hacia un suministro de energía orientado al futuro.
Margareta Wolf
¿Qué son las tejas solares?

Las tejas solares fotovoltaicas son una apuesta sostenible para la generación de electricidad. Tienen una apariencia similar a las tejas tradicionales, sin embargo, en su interior están cargadas con paneles solares. Actualmente en el mercado se pueden encontrar tejas de diferentes modelos y tamaños.

En la mayoría de los casos, estas tejas están integradas con cuatro celdas fotovoltaicas, que aprovechan la energía del Sol. Además, están elaboradas en cerámica lo que proporciona más resistencia y un tiempo de vida útil más extenso.

Uno de los principales atractivos de las tejas solares fotovoltaicas es que su instalación es similar a la de una teja convencional. Pero puede ser capaz de abastecer la demanda de energía de una casa, ¡sin ningún inconveniente y con un margen de error muy reducido!

Las tejas solares pueden ser una excelente alternativa para disminuir la dependencia a la red eléctrica. Hace unos 20 años las tejas solares empezaron a ganar popularidad, dándose las primeras instalaciones en países como Estados Unidos, Renio Unido y Suecia. Desde entonces se ha optado por su desarrollo y comercialización, llevando Tesla la delantera en ese aspecto.

Son consideradas como un módulo integrado, lo que quiere decir que se compone de una sola pieza. Una de las características de las tejas solares es que una persona inexperta no debe ser capaz de distinguir su uso. Los módulos fotovoltaicos cumplen un doble rol. En primer lugar, sustituyen elementos de la construcción convencionales y, en segundo, lugar generan electricidad.

Los paneles integrados a este tipo de tejas funcionan como cualquier otro. Es decir, esta energía puede ser almacenada, consumida o vertida en la red.

¿Cómo funcionan las tejas solares?

Las tejas solares no tienen un funcionamiento distinto al de cualquier otro panel solar. En ese sentido, poseen en su interior un conjunto de celdas capaces de transformar la energía del Sol en electricidad.
Estos semiconductores, además, poseen otro tipo de materiales que permite que se genere un polo positivo y uno negativo. A este proceso se le conoce como campo eléctrico, que ocurre al estar juntas dos cargas opuestas.
De esta manera, se genera un flujo de electricidad cuando las partículas de luz golpean electrones libres de átomos. Las células fotovoltaicas que se encuentran agregadas a las tejas solares están cubiertas de semiconductores, usualmente elaborados de un material denominado silicio.

Es decir, que cuando una partícula de luz solar impacta en un electrón libre, el campo eléctrico lo empuja fuera de la unión de silicio. Otros materiales de las células convierten esos electrones en energía útil. Por su parte, las conductoras metálicas se encargan de transferir los electrones a los cables. Así, estos electrones empiezan a fluir como electricidad continúa.

Sin embargo, el proceso de funcionamiento de las tejas solares y los paneles fotovoltaicos no termina ahí. La corriente generada se lleva a un circuito conversor que la transforma en alterna (CA), capaz de alimentar los sistemas de iluminación de una casa.

Estas tejas, aunque son sencillas, pueden llegar a ofrecer una potencia eléctrica extraordinaria. Esto se debe a que el Sol puede irradiar alrededor de 1 kW por metro cuadrado a la superficie de la Tierra. No obstante, todo depende del clima y de las necesidades de la vivienda.

Según sea el caso, se pueden instalar tejas solares solo de forma parcial, por ejemplo, para que provea electricidad solo a algunos componentes de una edificación.

Tipos de tejas solares

Las tejas solares pueden ser de diferentes tipos, entre las más importantes se encuentran las siguientes:

Tejas solares fotovoltaicas

Son las que poseen paneles fotovoltaicos. Este tipo de tejas son las más populares. Se pueden combinar con baterías de almacenaje para tener un rendimiento más óptimo de la energía.

El negocio de las tejas solares viene ganando terreno a pasos agigantados, hasta hace unos años solo era una realidad posible en pocos países. Hoy en día existen varias empresas que las comercializan tanto en el mercado europeo como en el continente americano.

Tejas solares térmicas

Este tipo de tejas solares son bastante vanguardistas y novedosas, principalmente porque no calientan el agua sino el aire. Las tejas solares térmicas pueden estar construidas en materiales como pizarra o vidrio.

El funcionamiento de este tipo de tejas solares es bastante sencillo: absorben el calor solar y lo transmite al aire que va por debajo de las tejas, calentándolo. Este mismo aire se transfiere a un acumulador de calor.

Tejas solares híbridas

En apariencia, estas tejas son similares tanto a las solares como a las térmicas. Sin embargo, su característica principal es que generan electricidad y también pueden calentar el calor.

Ventajas y desventajas de las tejas solares

Ventajas de la instalación de tejas solares

Desde un punto de vista estético, las tejas solares son un buen elemento decorativo. No afecta la apariencia de la fachada y pasan desapercibidas como cualquier teja convencional. Lo bueno de la energía solar es que sus aparatos de generación son sutiles o se pueden integrar fácilmente, a diferencia de la energía eólica, por ejemplo.

Pueden ser instaladas en cualquier tejado. Bien sea aquellos que tienen una leve inclinación como en los que no tienen el ángulo adecuado. Las probabilidades de que funcionen bien en ambos casos son muy altas.

Ayuda a ahorrar dinero en gas y electricidad.

Pueden ser sustituidas con rapidez en caso de que alguna se rompa o tenga alguna avería.

Pueden llegar a cubrir el 100 % de la demanda eléctrica de tu vivienda. Todo depende del espacio que tengas en tu tejado.

Son rentables a largo plazo.

Desventajas de las tejas solares

En cuanto a la capacidad de generación de energía, aunque es elevada, no sustituye a las placas solares.

No son orientables. Es decir, que su instalación es estática y no se pueden mover en función de la posición del Sol.

Este tipo de tejas suelen tener un costo elevado. Ello se debe a que aún están en desarrollo.

Por su difícil acceso son más complicadas para limpiar o realizar mantenimiento.

Precio de las tejas solares

Hablar del costo de las tejas solares es bastante subjetivo, porque todo depende del tipo de teja elegida, así como de la potencia que se quiera instalar, e incluso del estado de la vivienda. Por ejemplo, si hablamos de una remodelación o de una estructura nueva.

Sin embargo, existen algunos datos que nos permiten hacernos una idea de cuánto se puede gastar en la instalación de las tejas solares. De esta manera, debes considerar la mano de obra, es decir, el pago de la persona que va a realizar la instalación. En este punto es importante que sea un profesional en el área.

Ahora bien, estas tejas se comercializan en packs de un número determinado de tejas. Por ejemplo, la teja con capacidad de 3024 Wp y pack de 288 tejas puede tener un valor de 27 291 €.

En el caso de la teja de 1008 Wp y pack 96 tejas tiene un costo de 9 563 €. Mientras que las tejas de 2016 Wp y pack de 192 tejas pueden llegar a tener un monto de 18 408 €. Las tejas de Tesla, por su parte, pueden oscilar entre 30 600 € y 54 866 € en dependencia de los metros cuadrados y de la potencia instalada.

Estas tejas, además, pueden ser compradas individualmente. Pero todo depende del fabricante y de sus características. Para calcular el precio se debe considerar la extensión del tejado y los kilovatios que necesite la vivienda para cubrir la demanda de energía.

Tejas solares vs. paneles solares

Tanto las tejas solares como los paneles solares se utilizan para generar energía y para almacenarla, e incluso tienen un funcionamiento similar. En ambos conceptos se utilizan baterías para almacenar energía y ayudan a proteger el medio ambiente, porque son alternativas renovables. Tanto las tejas solares como los paneles solares pueden cubrir varias formas de demanda energética. Es decir, electricidad o calefacción, e incluso ambas.

Por otra parte, la diferencia más notoria entre ambos es su diseño, pero el propósito sigue siendo el mismo. Con las tejas se pueden construir tejados solares, los cuales están conectados entre sí. Además, pueden ser empleadas tanto para autoconsumo fotovoltaico como para instalación aislada de red eléctrica. Las tejas solares pueden soportar cualquier clima sin dañarse, bien sea frío, lluvia o humedad.

Los paneles solares necesitan un mayor espacio para funcionar y son menos estéticos. Para ellos se necesitan una estructura que cumpla con las medidas estándar de orientación e inclinación. También poseen un soporte de aluminio con tornillería de acero inoxidable.

Los paneles solares tienen un uso mucho más amplio, a diferencia de las tejas solares cuya instalación es de tipo doméstica. Podemos encontrar que los paneles surten de energía a un área extensa, son usados para la ganadería e incluso para suministrar energía eléctrica a un satélite en la industria aeroespacial. Quizás por ello son mucho más populares que las tejas solares.

Fabricantes de tejas solares

Tejas solares de Tesla

Tesla es el fabricante de tejas solares más famoso, debido a que se ha logrado consolidar en el mundo como un experto en soluciones energéticas sostenibles. Tesla recientemente presentó Solar Glass una de las alternativas con mejor relación precio-calidad.

La Solar Glass tiene una vida útil de 30 años. Por si fuera poco han especificado que soportan granizo de hasta 1,75 pulgadas de diámetro impactando a 160 kilómetros por hora. Estas tejas permanecerán intactas incluso si hay vientos de hasta 166 mph. De allí que Tesla ofrezca una garantía de 25 años.

Las tejas solares de Tesla, elaboradas en vidrio templado, vienen con una batería Powerwall, que permite utilizar la energía solar cuando el usuario lo desee. Esta batería garantiza el suministro de energía aunque haya cortes en la red eléctrica.

Teja solar invisible de Dyaqua Art Studio

Esta teja solar es aún un prototipo propuesto por la empresa italiana Dyaqua Art Studio. Están pensadas para aquellos casos donde se necesite renovar centros históricos, pero sin afectar su característica de patrimonio histórico o cultural.

Una de sus características es que permiten a la luz degradar a las partículas de smog, porque están fabricadas en material no tóxico y reciclable. Este material es opaco a los ojos humanos, pero transparente a los rayos del sol.

También está recubierta con una superficie fotocatalítica. Lo más revolucionario de estas tejas es que permiten hacer módulos fotovoltaicos en forma de elementos constructivos de la arquitectura tradicional. Para producir 1 kWp se necesitan 223 tejas.

Teja solar FLAT-5XL

Esta teja solar hace uso de un marketing bastante interesante, ya que se presenta como la primera en integrar soporte de cerámica, lo que alarga su tiempo de uso. Esta teja solar FLAT-5XL tiene una potencia de captación de 23 Wp y un rendimiento de 138 Wp/m2. La instalación de estas tejas es bastante sencilla. La FLAT-5XL se presenta en un acabado full black, sin conexiones visibles y antireflectantes.

Tejas solares de Roof Tiles Technology Ltd

Roof Tiles Technology Ltd es la empresa encargada de fabricar tejas solares con células solares monocristalinas PERC. Esta empresa diseñó una línea de producción con una capacidad anual de 18 MW. Las tejas salieron al mercado el año pasado, pero desde la compañía han señalado que la crisis provocado por el nuevo coronavirus ha ralentizado sus ventas.

Estas tejas solares incluyen 3 mm de vidrio satinado templado; así como una medida de 445 x 330 mm y un peso de 6 kg. Según los fabricantes, estas tejas tienen una potencia de 18 W y una eficiencia del 17,5 %.

Son planas y de color gris oscuro. Por su parte, el fundador de la empresa, Antonio Lanzoni, sostuvo que "por cada metro cuadrado se necesitan 9,7 tejas, con una potencia total que alcanza los 175 W".

L8 Energy, tejas más económicas

La empresa L8 Energy lanzó al mercado una opción de tejas solares que resulta mucho más asequible (50 € por unidad). Según su fabricante, cada teja puede generar suficiente energía para iluminar una lámpara de 30 W.

Al contrario de otras empresas, estas tejas solo tienen una garantía de 10 años. Sin embargo, uno de sus principales atractivos es que puede pasar totalmente desapercibida. De igual forma, posee una dimensión de 50 x 70 cm.

Palabras finales

Las tejas solares vaticinan un momento donde nos comprometamos más con la generación de energía limpia. Las viviendas y edificaciones del futuro no solo serán inteligentes, sino también, sustentables.

Ciertamente su crecimiento no es tan exponencial, pero los fabricantes prometen sacar al mercado modelos mucho más potentes. En definitiva, la energía solar sigue siendo la mejor alternativa para reducir los gases de efecto invernadero, el calentamiento global y las emisiones de dióxido de carbono. Debemos hacer que este tipo de energía sea rentable en el tiempo.

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Tejas solares | El futuro de la energía solar fotovoltaica en los tejados

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Revertir los efectos del cambio climático y buscar soluciones sostenibles es una de las principales preocupaciones de los seres humanos. Entre las nuevas alternativas en el ámbito de las renovables las tejas solares están ganando terreno en los últimos tiempos.

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Placas solares en el suelo. Esta es la propuesta de Barcelona, donde se ha instalado el primer pavimento con energía solar de España. Se trata de un proyecto piloto instalado en el parque de Glòries. Una instalación de unos 50 metros cuadrados con el que se generarán unos 7.560 kWh al año, suficiente para abastecer tres hogares, y ahorrar 2.722 kg de CO ₂, según explica el Ayuntamiento.

El pavimento se encuentra en su fase de instalación y consiste en pequeñas parcelas de suelo, conectados a módulos fotovoltaicos y cableado para poder verter la energía a la red general. Una iniciativa que abre la puerta a aprovechar el gran espacio que hay en las ciudades para generar energía solar.

Una prueba piloto con 50 metros cuadrados

El Ayuntamiento de Barcelona ha contribuido con unos 30.000 euros para esta iniciativa, según describe The Guardian. Un proyecto para el que habrá que esperar unos 6 meses para poder valorar su eficacia, así como el desgaste producido.

"No es lo mismo poner paneles en el techo que en el suelo, aunque sean muy resistentes", explica Eloi Badia, responsable de emergencia climática de Barcelona. En concreto, el pavimento se trata de un " vidrio altamente resistente y antideslizante".

Este pavimento tendrá un uso doble, actuar como suelo y alimentar la red de energía. Una energía que puede ser utilizada para autoconsumo cercano, pues al estar en la propia ciudad no se necesita enviar a grandes distancias. La idea es pionera en España, aunque desde hace años se viene experimentando con carriles bici solares o carreteras solares.

Los módulos instalados servirán para alimentar un punto del Bicing próximo, el servicio de alquiler de bicicletas de la ciudad, y la energía generada se podrá monitorizar en tiempo real.

El objetivo de la ciudad es invertir 50 millones de euros del presupuesto municipal en proyectos de rehabilitación energética y la instalación de placas fotovoltaicas. Una inversión destinada a diferentes proyectos entre los que encontramos pruebas como este pavimento solar.

En Xataka | Los paneles solares de IKEA frente a los de la competencia: lo que opinan los expertos

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El primer pavimento con energía solar se instala en Barcelona: un suelo antideslizante y conectado a placas fotovoltaicas

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Placas solares en el suelo. Esta es la propuesta de Barcelona, donde se ha instalado el primer pavimento con energía solar de España. Se trata de un proyecto piloto instalado en el parque de Glòries.

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2020.Mayor concentración de dióxido de carbono en observatorio Mauna Loa.

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2020.Mayor concentración de dióxido de carbono en observatorio Mauna Loa.

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Los instrumentos del Observatorio Mauna Loa (Hawái, Estados Unidos), centro de referencia mundial en la materia, marcaron el pasado 3 de abril un nuevo récord histórico de 421,21 partes por millón (ppm) de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera.

🏆📈🏆 421.21 ppm #CO2 in Earth's atmosphere on April 3, 2021 🏆 HIGHEST EVER daily average at the Mauna Loa Observatory & 1st time > 420 ppm 🏆 Up from 415.60 ppm a year ago 🏆 #NOAA source: https://t.co/MZIEphYygh 🏆 https://t.co/DpFGQoYEwb records: https://t.co/YU3HoKfp4a pic.twitter.com/xAKttc0rfS
- CO2_Earth (@CO2_earth) April 5, 2021
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Aparte de este dato puntual, la concentración media global de este gas de efecto invernadero (indicador del cambio climático) está marcando este año niveles históricos, pese a que durante el último año se han reducido levemente las emisiones procedentes de la industria o los vehículos con motor de combustión debido a la pandemia de la Covid-19, según destacan los datos difundidos esta semana por el Instituto Scripps de Oceanografía, de la Universidad de California en San Diego (Estados Unidos).

🏆📈🏆 421.21 ppm #CO2 in Earth's atmosphere on April 3, 2021 🏆 HIGHEST EVER daily average at the Mauna Loa Observatory & 1st time > 420 ppm 🏆 Up from 415.60 ppm a year ago 🏆 #NOAA source: https://t.co/MZIEphYygh 🏆 https://t.co/DpFGQoYEwb records: https://t.co/YU3HoKfp4a pic.twitter.com/xAKttc0rfS
- CO2_Earth (@CO2_earth) April 5, 2021
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La cifra realmente importante es que el promedio de CO2 en la atmósfera en marzo de 2021 fue de 417,14 ppm, es decir, un 50% más de CO2 en la atmósfera que en el período 1750-1800 -referencia de la época preindustrial, indica el Instituto Scripps.

Los datos analizados en los últimos meses por la NOAA (Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos) indican esta misma evolución.

Por su parte, la agencia meteorológica de Reino Unido (Met Office), otro de los organismos de referencia mundial en la materia, predice para este año que las concentraciones de CO2 alcanzarán en mayo (mes en el que se registran habitualmente las máximas anuales) una media mensual de 419,5 ppm.

La Met Office recuerda esta semana en una nota de divulgación sobre este fenómeno que "las mediciones diarias [de la concentración de CO2 en la atmósfera] a menudo fluctúan en unas pocas ppm, alrededor del promedio mensual, debido a que los vientos desplazan aire con concentraciones de CO2 más altas o más bajas a los sitios de medición".

La concentración de este gas en la atmósfera también está influenciada por procesos naturales estacionales, como la mayor absorción de carbono por los ecosistemas en el período de primavera y verano en el hemisferio norte.

La mejor visión global del problema se observa en los períodos anuales comparados con ayuda del gráfico conocido como la curva de Keeking. Esta exposición gráfica de datos creada por Charles David Keeling muestra de forma muy clara el incremento en las concentraciones atmosféricas de CO2 y el paralelismo de este fenómeno con el proceso de industrialización.

"El monitoreo continuo del presupuesto global de carbono confirma que el aumento de CO 2 atmosférico es causado enteramente por la actividad humana, principalmente a través de la quema de combustibles fósiles con más contribuciones de la deforestación", recuerda esta semana la Met Office.

"Dado que los sumideros de carbono naturales eliminan el CO2 de la atmósfera mucho más lentamente que la tasa de estas emisiones, los niveles de CO2 se están acumulando continuamente. La reducción de las emisiones ralentiza la tasa de acumulación, pero no la detiene por completo a menos que la entrada total de CO2 a la atmósfera llegue a cero", indica este centro británico especializado en meteorología y clima.

La concentración promedio de CO2 en 2020 en el conjunto de datos del Instituto Scripps fue de 413,94 ppm, es decir, 2,51 ppm más alto que el año anterior. Las mediciones de NOAA muestran un aumento anual de 2,58 ppm.

Los datos muestran, en todo caso, que la reducción de emisiones en 2020 no fue suficiente para impactar sustancialmente la acumulación de CO 2 en la atmósfera, y se requerirán reducciones de emisiones mucho mayores y a más largo plazo para frenar o detener el aumento, destaca Met Office.

El pronóstico actual es que la concentración media anual de CO2 para 2021 será de 416,3 ppm, es decir, un aumento de 2,29 ppm respecto a 2020; asumiendo que las emisiones de CO2 en 2021 serán del mismo nivel que las de 2019 (antes de la pandemia) y la influencia de fenómenos como La Niña, que generalmente aumenta la capacidad de retención de carbono en los ecosistemas.

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Récord de dióxido de carbono en la atmósfera pese a la pandemia

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Los instrumentos del Observatorio Mauna Loa (Hawái, Estados Unidos), centro de referencia mundial en la materia, marcaron el pasado 3 de abril un nuevo récord histórico de 421,21 partes por millón (ppm) de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera.

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"Esta década veremos coches voladores como en 'Regreso al futuro'"

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¿La inteligencia artificial va a revolucionar el mercado laboral?

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El Comité Editorial de Tecnologías de la Información de nuestra Universidad nos comparte un interesante artículo sobre el calentamiento global.

¿Cómo surgió el calentamiento global y cómo podría frenarse? Los avances tecnológicos brindan la esperanza de frenar el apresurado deterioro ambiental.

El calentamiento global es una realidad que preocupa a los ciudadanos del mundo, y ocupa a los investigadores en busca de soluciones para frenar el cambio climático. Gracias a las innovaciones tecnológicas, existe la esperanza de detener el acelerado deterioro de nuestro planeta tierra.

Las noticias respecto al medio ambiente y su deterioro, no son nuevas, desde hace muchos años se habla de la urgencia y la seriedad con la que se debería actuar a nivel mundial para proteger y cuidar, el que ha sido el hogar de la humanidad desde hace más de 4,000 millones de años.

Toda esta pesadilla surgió cuando el hombre quiso ser más moderno. Se tienen registros de que, en 1830, año de la Revolución Industrial, comenzaron las emisiones de gases debido a las transformaciones tecnológicas que ocurrieron en este período histórico.

El interés de usar nuevas tecnologías para producir en masa o fabricar en serie, fue lo que llevó al ser humano de esa época a hacer uso de fuentes energéticas como el carbón, así como la máquina de vapor para lograr sus objetivos.

Claro que hubo beneficios como la facilidad de producción y la agilidad en el transporte, pero el costo fue muy alto, tanto, que seguimos pagando por ello.

Evidentemente, aquel deseo de 1830 de mejorar y facilitar la vida no ha cambiado, al contrario, va en aumento, y con ello la contaminación. Los gases de efecto invernadero, entre ellos las emisiones de CO2, afectan nuestra capa de ozono, pues permiten que los rayos del sol penetren con más fuerza, y todo se acelera de manera desfavorable.
¿Cuáles son las evidencias del calentamiento global?

Existen pruebas que demuestran el daño en nuestro planeta, todas estas han ocurrido de manera veloz en los últimos años, como son:
● El aumento de la temperatura media de la tierra
● El aumento del nivel del mar y de su temperatura
● El aumento de la frecuencia y la intensidad de los fenómenos meteorológicos extremos
● El cambio en los ecosistemas
● El peligro y la extinción de numerosas especies vegetales y animales
● Las sequías
● Los efectos sobre la agricultura y el espacio forestal
● Los impactos sobre la salud humana
¿Las tecnologías podrían combatir el cambio climático?
La BBC, en un trabajo de investigación sobre el calentamiento global, citó lo que el Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC) comentó a mediados del 2019. Esta organización mencionó que, para evitar que el aumento en la temperatura del planeta supere 1,5 grados centígrados respecto a la era preindustrial, sería necesario la reducción de las emisiones globales de dióxido de carbono en un 45% para 2030.

Desafortunadamente, es tan veloz el deterioro, que ya no hay más tiempo, se tiene que actuar ya.

Las tecnologías de captura parecen ser una esperanza. Estas centrales eléctricas se encargarían de almacenar las emisiones de dióxido de carbono que resultan ser muy dañinas y perjudiciales para el ambiente, así como para el ser humano.

La tecnología de CAC (Captura y Almacenamiento de Carbón), en castellano, o en inglés CCS, podría ser aplicada en las grandes industrias que emiten CO2, como: las plantas industriales que utilizan combustibles fósiles, centrales de refinación del petróleo, al igual que fábricas de cemento, acero, vidrio, papel y cerámica.

5 tecnologías capaces de frenar el cambio climático
Existen algunas innovaciones que promueven esa ayuda que el planeta pide a gritos, cinco de ellas ya son una realidad.

● Los vehículos eléctricos: Este transporte trabaja con motores que utilizan la energía eléctrica, misma que acumulan en sus baterías recargables. Aunque aún no son muy populares, se siguen haciendo mejoras para hacerlos más funcionales y accesibles.

● Uso de iluminación LED: Una bombilla regular de 100 watts emite en 100 horas tres kilos de dióxido de carbono. Eso cuando aún tiene "vida", pero una vez desechado, las pequeñas cantidades de mercurio y argón van directamente al ambiente, pues al ser de vidrio, se rompen con facilidad.

Estas sustancias son altamente tóxicas, por eso, es mejor cambiarlas por focos LED que son ecológicos y además de todo, ahorradores.

● Bioenergía con tecnología de captación de CO2: Se trata de un método que utiliza vegetación para captar el CO2 y que este sea convertido en biomasa, misma que puede ser utilizada como fuente de energía. Esta opción está en la categoría de energías renovables, así como la energía eólica, pues evitan que el dióxido de carbono contamine dándole un uso ecológico.

● Los paneles solares: Estos dispositivos captan la energía de la radiación solar convirtiéndola en calor o electricidad. Perfeccionar su capacidad de almacenaje podría significar una mejora en los vehículos eléctricos.

● Producción y uso de energía nuclear: Las centrales térmicas convencionales usan combustibles fósiles para la producción de electricidad, en cambio, una central nuclear, obtiene su energía de un proceso físico que favorece a la atmósfera, pues no hay gases de efecto invernadero de por medio como: óxidos de carbono, de azufre, de nitrógeno, etc.

Sin duda, esta es una opción para acabar con la contaminación, pero aún se tienen que buscar medidas de seguridad efectivas para evitar accidentes con la radioactividad.
¿Qué puedo hacer yo para combatir el cambio climático?
No solo es responsabilidad de los gobiernos y del sector científico buscar opciones para ayudar a nuestro planeta, nosotros, de manera individual, podemos generar pequeños cambios. Muchas de estas iniciativas no implican un gasto, solo compromiso.

Una opción con la que estarías reduciendo las emisiones de CO2, es no dejando conectado un aparato que no estás usando. Si no lo ocupas, no hay razón para dejarlo unido a la energía eléctrica.

¿Te gusta andar en bicicleta solo los domingos? Quizá, también podrías implementar este transporte en tu vida diaria y no solo como paseo, así usarías menos tu vehículo. Los expertos comentan que, en cada litro de combustible que quema el motor, se libera una media de 2.5 kilos de CO2.

Ahora, que, si es muy necesario usar tu automóvil por cuestión de distancia, revisa que tus llantas tengan la presión indicada. Cuando tienen menos aire, gastas más gasolina y mientras más combustible, más contaminación.

Cuando reciclas, le demuestras a la madre naturaleza lo mucho que la aprecias. Ya existen lugares de reciclaje que te pueden ayudar con tus desperdicios, y les darán el uso correcto.

Puede ser que ames los baños de agua caliente, pero, solo usa el calentador cuando sea necesario. En tan solo un año, un boiler puede emitir más de 100 kilos de dióxido de carbono. Además, cuando te bañes, cierra la llave mientras te enjabonas; esto también aplica cuando lavas tus dientes o tus manos.

Otra opción de ayuda es dejar de usar el gas propano y butano, pues son altamente contaminantes, en cambio, el gas natural, no emite partículas de CO2 en su combustión, y reduce las emisiones de monóxido de carbono en un 80%.

Si supiéramos la importancia que los árboles tienen en nuestro ecosistema, no los podaríamos. Ellos nos ayudan absorbiendo casi mil kilos de dióxido de carbono durante toda su vida. ¡Imagina si los bosques no fueran talados, millones de toneladas de CO2 no llegarían a nuestra atmósfera!

Así que, si tienes oportunidad, planta un árbol. Con pequeñas acciones, grandes cambios suceden.

En la Anáhuac trabajamos en nuestro Plan Estratégico 2020-2024, en donde impulsamos una cultura universitaria de constante innovación centrada en la persona, con una visión creativa, colaborativa, propositiva y abierta al cambio, por lo que te compartimos este tipo de artículos que buscan decirte cómo utilizar de manera estratégica, responsable y ágil las tecnologías digitales.

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5 tecnologías que ayudan a frenar el cambio climático

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¿Cómo surgió el calentamiento global y cómo podría frenarse? Los avances tecnológicos brindan la esperanza de frenar el apresurado deterioro ambiental. El calentamiento global es una realidad que preocupa a los ciudadanos del mundo, y ocupa a los investigadores en busca de soluciones para frenar el cambio climático.

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En Japón están creando coches voladores para el 2023.

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¿Te imaginas una ciudad con autos voladores? Esto podría ser una realidad en el próximo lustro. Un país está haciendo todo lo posible por volverlo una realidad.
El Gobierno de Japón y varias empresas tecnológicas y automovilísticas acordaron una hoja de ruta que sitúa al año 2023 como el punto de partida para la comercialización de autos voladores.

Tras medio año de negociaciones, un comité, formado por varias compañías y los ministerios de Economía, Comercio e Industria y Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, terminó de definir un plan de negocio que contempla normalizar la circulación por el aire en un plazo de cinco años.

"La idea detrás del auto volador es que podemos obtener un precio más razonable que el de un helicóptero o un avión. Además, es más fácil de pilotar", explicó Tomohiro Fukuzawa, CEO de Skydrive. Esta es una empresa integrante de este comité que desde hace cuatro años trabaja en la elaboración de un vehículo volador.

Se tiene planeado realizar una demostración de los autos voladores durante la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.

Unas 400 personas trabajan para la fabricación del vehículo volador Skydrive. Con 3.6 metros de largo, 3.1 de ancho y 1.1 de alto, el tamaño de este automóvil le permite despegar desde un espacio reducido. Por lo que, su creador comentó que "se podría estacionar incluso en una tienda comercial".

Este diciembre, la compañía consiguió volar con éxito un prototipo a escala real del automóvil. La primera prueba con un piloto humano tendrá lugar en verano de 2019. Esto pudo suceder después de que lo aprobara el gobierno nipón.

Se espera que el Skydrive alcance una velocidad de 100 kilómetros por hora en el aire. Por otro lado, se calcula que su ascenso sea a un mínimo de 150 metros de altura.

En otros países, diversas compañías también han intentado ser las primeras en esta carrera por los primeros en sacar autos voladores. En el 2018 una compañía china anunció que empezaría la preventa de un modelo de vehículo de ese tipo. Sin embargo, todavía no había terminado su diseño.
NO TE PIERDAS: Ya circula el primer autobús sin conductor en Europa

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Este país podría tener autos voladores en el 2023 - National Geographic en Español

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¿Te imaginas una ciudad con autos voladores? Esto podría ser una realidad en el próximo lustro. Un país está haciendo todo lo posible por volverlo una realidad. El Gobierno de Japón y varias empresas tecnológicas y automovilísticas acordaron una hoja de ruta que sitúa al año 2023 como el punto de partida para la comercialización de autos voladores.

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Los inventos ecológicos buscan cubrir una necesidad del ser humano minimizando el impacto ambiental. Son fruto de la concienciación y necesidad de hacer las cosas de otro modo. Son un ejemplo del compromiso con nuestro planeta.

El mal uso de las tecnologías ha generado innumerables retos para la sostenibilidad y la conservación del medio ambiente. Paradójicamente, el desarrollo industrial y comercial actual, el mayor de toda nuestra historia, ha puesto en riesgo el equilibrio de la Tierra. Este es uno de los problemas que más preocupa a padres y madres. Posiblemente en más de una ocasión te habrás planteado qué tipo de futuro les espera a los niños y niñas de tu entorno familiar. ¿Es así?

Los retos ambientales a los que nos enfrentamos no son menores y deben ser tomados en serio. Por eso urgen soluciones rápidas y efectivas. En este post te invitamos a conocerlas y te proponemos algunas soluciones que podrás aplicar en tu propio hogar. ¡Toma buena nota!

¿Los inventos ecológicos como respuesta al desafío del cambio climático?

Estamos deseando mostrarte algunos inventos ecológicos que te sorprenderán. Pero antes, no podemos olvidarnos de las razones por las que son tan significativos los productos y servicios responsabilizados con el medio ambiente: las actividades del ser humano generan una huella ambiental.

Hablemos de la más grave de todas, el cambio climático, que se refleja no solo en el aumento de las temperaturas y la alteración de los ciclos naturales, sino también en las dificultades de las familias campesinas para llevar a cabo sus labores. Y esta situación afecta inevitablemente a las personas más indefensas, los hijos e hijas de estas familias.

Cambio climático y pobreza

¿Sabías que el cambio climático constituye una de las principales causas de la pobreza en el mundo? Cada año, millones de personas huyen de sus sitios de residencia debido a las sequías, la deforestación y la escasez de recursos naturales, que son el caldo de cultivo perfecto para la desigualdad social, las crisis alimentarias y las guerras. ¿Te imaginas cómo afectaría a la vida de tu familia o a la de tus amistades la falta de agua potable o la carencia de alimentos?

Philip Alston , relator especial de Naciones Unidas para la pobreza y derechos humanos, señala que este fenómeno es una amenaza para los derechos fundamentales y la democracia. Recrudecerá la desigualdad y pobreza actual. La población más pudiente, responsable en mayor medida de las emisiones de gases invernadero, dispone de más capacidad para adaptarse al cambio climático.

Compromiso conjunto para hacer frente a este fenómeno

Gobiernos, instituciones, autoridades, organismos y la ciudadanía en general deben asumir un papel más activo en este sentido. Es necesario desplegar todos los recursos que estén a nuestro alcance para frenar desafíos como el cambio climático, la escasez de recursos naturales y la contaminación.

A continuación, te descubrimos 5 inventos amigables con el planeta y te damos algunos consejos para comenzar a dar la vuelta al problema. ¡Verás que no todo está perdido!

La tecnología como aliada: algunos inventos ecológicos

Bien empleada, la tecnología puede convertirse en el gran aliado de la conservación del medioambiente. De hecho, cada vez son más los y las profesionales de diversos campos de la ciencia que se especializan en el diseño de soluciones específicas. Pero eso... ¿en qué se traduce?

Esencialmente, el objetivo de estos proyectos es mitigar el impacto de la acción humana en el entorno. Se trata de inventos creativos y de fácil aplicación. Hagamos un repaso por algunos de los más innovadores en diversas partes del mundo.

5 sorprendentes inventos ecológicos

En Corea del Sur, un ingeniero comprometido con la reducción de la contaminación global ideó un singular método de impresión de documentos. En vez de emplear los químicos y tintes tradicionales, su impresora utiliza los restos del café para fijar los contenidos en el papel. Esta iniciativa puede ser de gran ayuda para disminuir la fabricación de químicos de este tipo y, al mismo tiempo, el uso de cartuchos de impresora tradicionales. ¡Lo que no sabemos es si el café que utilizó era de Comercio Justo!

La técnica, bautizada como " Kranthout", ha sido desarrollada por una marca de muebles holandesa que procesa el papel de periódico viejo hasta convertirlo en un material compacto ideal para la construcción de piezas, que vistas desde lejos no se diferencian en nada de la madera tradicional. De llegar a popularizarse, sería una alternativa viable para frenar la deforestación y sus efectos. ¡Eso sería una gran noticia!

Se trata de una máquina que convierte las bolsas plásticas en aceite, el cual, a su vez, puede ser reutilizado como combustible. El aparato genera un litro de aceite por cada kilo de bolsas plásticas y, pese a su alto coste, espera proyectarse como una alternativa para disminuir la contaminación por carburantes en el mundo. La idea ha sido desarrollada por una empresa japonesa. Recordemos que el plástico es uno de los materiales que más tarda en descomponerse, ¡así que deseamos que esta iniciativa prospere!

Los teléfonos móviles, especialmente los smartphones, consumen gran cantidad de energía eléctrica al recargarse casi a diario. Para romper esta tendencia, el instituto alemán Fraunhofer ha desarrollado un teléfono con paneles solares incorporados, lo cual significa que puede recargarse exponiéndose dos o tres horas a la luz del sol. Si la iniciativa se extiende, el reto será modificar los hábitos de las personas usuarias, que por lo general recargan su móvil por la noche. Esto contribuirá al ahorro de energía eléctrica y al empleo de menores recursos en su producción. ¿Lo conseguiremos?

Fumar es una de las acciones más contaminantes que existen. No solo por la cantidad de humo que provoca, sino por las colillas del cigarrillo, que tardan cerca de quince años en descomponerse. Actualmente, varias empresas trabajan en el diseño de un cigarrillo hecho con filtros biodegradables y en cuyo interior hay semillas de flores silvestres, lo cual garantiza su degradación en apenas unas semanas. La contaminación del aire y de los entornos es una de las principales causas del desplazamiento de miles de personas en el mundo cada año. ¡Vale la pena!

Inventos ecológicos de toda la vida, ¡seguro que los conoces!

El ser humano tiene el poder de preservar o destruir su entorno. Con el paso del tiempo hemos ido dejando en un segundo plano innovaciones que, tradicionalmente, nos han ayudado a mejorar nuestro día a día y que, también, ayudan al planeta. ¿Por qué no las recuperamos?

Es una construcción muy característica del norte de España. Su función es conservar los alimentos preservándolos de la humedad.

Es un vehículo de transporte sustentable para cuyo desplazamiento no precisa del uso de combustibles fósiles. Además, también es sano para el pasajero. Pues le permite ejercitarse mientras se desplaza de un lugar a otro.

Es un recipiente pensado para conservar el pan. Ayuda a que no se estropee y termine en la basura y, por tanto, ¡evita el desperdicio alimentario!

Las bolsas de tela para el pan realizan una función similar. Puedes elaborar una reutilizando textiles. Consulta nuestro DIY .

Es un recipiente de barro cocido, tradicional de nuestra cultura, que permite mantener fresco el líquido que contiene en su interior. Con él no precisarás del uso de electricidad para disfrutar de la frescura del agua.

Antiguamente, cuando no existían los frigoríficos, este era el espacio designado en los hogares para preservar los alimentos frescos. No requería del uso de energía eléctrica, por lo que era una forma más natural de conservar los productos.

Una idea similar encontramos en países como Canadá donde lo habitual era almacenarlos en construcciones subterráneas .

Si lo piensas puedes encontrar muchos otros objetos ecofriendly que hemos ido desplazando. Por ejemplo, las bolsas de tela de malla que, afortunadamente, vuelven a acompañarnos en nuestras compras cotidianas, o el abanico, un método de refrigeración más respetuoso que no precisa del uso de energía para aliviar el calor. Si quieres más ideas de cómo vivir de forma más sostenible, sigue leyendo y, ¡descúbrelas!

¿Cómo puedes cuidar del medio ambiente?

No, no son ejemplos de una película de ciencia ficción, son inventos reales que, de implantarse en nuestra vida diaria, contribuirían a mejorar el estado del planeta y, por tanto, garantizarían nuestro bienestar.

Mientras los esperamos, recuerda que hay centenares de acciones cotidianas que puedes hacer sin apenas darte cuenta para reducir tu huella medioambiental.

Por ejemplo:

Para inculcar el cuidado ambiental en tus hijos e hijas puedes consultar los contenidos de la guía gratuita Manualidades para niños y niñas.

Para que toda tu familia viva en armonía con el planeta puedes averiguar cómo disfrutar de un ocio sostenible o dónde practicar una compra responsable con la guía gratuita Trucos para una vida Eco-friendly

También puedes:

Animarte a hacer tus propios inventos "eco" caseros. Una actividad educativa en familia es otra fórmula para inculcar el respeto por nuestro planeta a los más pequeños del hogar. ¡Prueba con estas! Haz un altavoz para tu móvil simplemente usando cartón o fabrica un aire acondicionado .

Practicar las 3R. ¿Y si creas un felpudo imperecedero con piedras o un espacio para guardar juguetes reciclando cajas y periódicos? Consulta nuestro blog y encuentra más propuestas para hacer tu vida más sostenible. Puedes aprender a elaborar compost casero, construir tu propio huerto urbano o hacer decoración reciclada para tu hogar. ¡Multitud de alternativas te están esperando! Las mejores ideas ecológicas también pueden ser las más sencillas.

Desde Oxfam Intermón nos encanta proporcionarte información o consejos que te ayuden en tu día a día y hagan de tu hogar un lugar 100% sostenible. Pero también nos gusta escucharte. ¿Nos cuentas los tuyos?

Con familias como la tuya, que eligen vivir de forma más respetuosa, es posible proteger los recursos naturales para las generaciones futuras o mitigar los efectos del cambio climático. ¡Gracias por ser responsables!

Material complementario

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5 inventos ecológicos para la preservación del medio ambiente | Ingredientes que Suman

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Los inventos ecológicos son útiles para el ser humano y cuidan del planeta. Conoce cinco cuyo objetivo es la preservación del medio ambiente.

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ENERGIA EOLICA: ¿QUE ES?

Es la energía cinética generada por efecto de las corrientes de aire, y que es transmutada en otras formas útiles para las actividades humanas. Principalmente se utiliza para producir energía eléctrica mediante aerogeneradores. Es un recurso abundante, renovable, limpio y ayuda a disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero al reemplazar termoeléctricas a base de combustibles fósiles, lo que la convierte en un tipo de energía verde. Su principal inconveniente es la intermitencia del viento.

¿QUE HISTORIA HAY DE LA ENERGIA EOLICA?

La energía eólica no es algo nuevo, es una de las energías más antiguas junto a la energía térmica. El viento como fuerza motriz existe desde la antigüedad y en todos los tiempos ha sido utilizado como tal. Así, ha movido a barcos impulsados por velas o ha hecho funcionar la maquinaria de los molinos al mover sus aspas. Pero, fue a partir de 1980, cuando este tipo de energía limpia sufrió un verdadero impulso.

La energía eólica crece de forma imparable a partir del siglo XXI, en algunos países más que en otros, pero sin duda alguna existe un gran crecimiento en México y en el mundo. El auge de parques eólicos es debido a las condiciones tan favorables y excepcionales que existe de viento.

¿COMO SE OBTIENE O SE PRODUCE?

La energía del viento está relacionada con el movimiento de las masas de aire que se desplazan de áreas de alta presión atmosférica hacia áreas adyacentes de baja presión, con velocidades proporcionales al gradiente de presión.

En otras palabras, los vientos son generados a causa del calentamiento no uniforme de la superficie terrestre por parte de la radiación solar, y entre el 1 y 2% de la energía proveniente del sol se convierte en viento. De día, las masas de aire sobre los océanos, los mares y los lagos se mantienen frías con relación a las áreas vecinas situadas sobre las masas continentales. Los continentes absorben una menor cantidad de luz solar, por lo tanto el aire que se encuentra sobre la tierra se expande, y se hace por lo tanto más liviana y se eleva. El aire más frío y más pesado que proviene de los mares, océanos y grandes lagos se pone en movimiento para ocupar el lugar dejado por el aire caliente.

Parque eólico.

Para poder aprovechar la energía eólica es importante conocer las variaciones diurnas y nocturnas y estacionales de los vientos, la variación de la velocidad del viento con la altura sobre el suelo, la entidad de las ráfagas en espacios de tiempo breves, y valores máximos ocurridos en series históricas de datos con una duración mínima de 20 años. Es también importante conocer la velocidad máxima del viento. Para poder utilizar la energía del viento, es necesario que este alcance una velocidad mínima que depende del aerogenerador que se vaya a utilizar pero que suele empezar entre los 3 m/s (10 km/h) y los 4 m/s (14,4 km/h), velocidad llamada " cut-in speed", y que no supere los 25 m/s (90 km/h), velocidad llamada " cut-out speed ".

La energía del viento es utilizada mediante el uso de máquinas eólicas (o aeromotores) capaces de transformar la energía eólica en energía mecánica de rotación utilizable, ya sea para accionar directamente las máquinas operatrices, como para la producción de energía eléctrica. En este último caso, el sistema de conversión, (que comprende un generador eléctrico con sus sistemas de control y de conexión a la red) es conocido como aerogenerador.

En la actualidad se utiliza, sobre todo, para mover aerogeneradores. En estos la energía eólica mueve una hélice y mediante un sistema mecánico se hace girar el rotor de un generador, normalmente un alternador, que produce energía eléctrica. Para que su instalación resulte rentable, suelen agruparse en concentraciones denominadas parques eólicos.

Un molino es una máquina que transforma el viento en energía aprovechable, que proviene de la acción de la fuerza del viento sobre unas aspas oblicuas unidas a un eje común. El eje giratorio puede conectarse a varios tipos de maquinaria para moler grano, bombear agua o generar electricidad. Cuando el eje se conecta a una carga, como una bomba, recibe el nombre de molino de viento. Si se usa para producir electricidad se le denomina generador de turbina de viento.
VENTAJAS DE LA ENERGIA EOLICA

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¿Que es la Energía Eólica? - Centro de Investigacion en Recursos Energéticos y Sustentables

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ENERGIA EOLICA: ¿QUE ES? Es la energía cinética generada por efecto de las corrientes de aire, y que es transmutada en otras formas útiles para las actividades humanas. Principalmente se utiliza para producir energía eléctrica mediante aerogeneradores.

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Al contrario. La energía nuclear es un obstáculo para la lucha contra el cambio climático.

En primer lugar porque la nuclear no es neutra respecto a las emisiones de gases de efecto invernadero. Considerando el ciclo completo de las tecnologías de generación eléctrica no-fósiles (es decir, la nuclear y las renovables), la energía nuclear emite más CO2 que cualquiera de las energías renovables por cada kWh producido. Esto se debe a que en todas las etapas del ciclo nuclear-la minería del uranio, la fabricación del concentrado, el enriquecimiento, la fabricación del combustible, la construcción de las centrales nucleares, su mantenimiento y posterior desmantelamiento, la gestión de los residuos radiactivos, etc.- se consumen grandes cantidades de combustibles fósiles.

La seguridad de las plantas también consume electricidad, esta es una de las paradojas de la industria nuclear, con el fin de generar electricidad de forma segura las plantas necesitan un suministro significativo y constante de electricidad, que emite CO2.

Otro aspecto es que las nucleares consumen en grandes cantidades es el agua, lo que es poco adecuado en un contexto de un clima más cálido. Tanto los reactores para refrigeran núcleos y condensadores, como sus piscinas de combustible gastado, necesitan agua en abundancia. Durante la última década, y precisamente debido al calentamiento global, las centrales nucleares han experimentado numerosas paradas.

El cambio climático también incluye la subida del nivel del mar, y aumento de frecuencias de fenómenos meteorológicos extremos, lo que ha provocado ya paradas e interrupciones en el suministro externo de energía.

Pero sin duda una de las razones más poderosas es que incluso triplicando la capacidad nuclear mundial únicamente daría lugar a un 6% de reducción de las emisiones de carbono, según la Agencia Internacional de la Energía (AIE).

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¿La energía nuclear es la solución al cambio climático?

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Al contrario. La energía nuclear es un obstáculo para la lucha contra el cambio climático. En primer lugar porque la nuclear no es neutra respecto a las emisiones de gases de efecto invernadero. Considerando el ciclo completo de las tecnologías de generación eléctrica no-fósiles (es decir, la nuclear y las renovables), la energía nuclear emite más CO2 que cualquiera de las energías renovables por cada kWh producido.

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El smartphone es el dispositivo para todo en el que acabas gestionando tu vida. Comunicarte con amigos, familia y compañeros de trabajo. Navegar por Internet, hacer fotos, ver vídeos... y también controlar tu energía gracias a apps que mejoran tu día a día.

Ya pasas tu vida constantemente conectado al móvil, tanto para el trabajo como para el ocio. ¿Por qué no aprovechar ese instrumento al que siempre te agarras para mejorar tu eficiencia?

Eficiencia es conseguir el mejor resultado con los menores recursos. Si hablamos de energía, eficiencia es toda la luz y calor y aparatos funcionando que necesitas... con el menor gasto posible, tanto en kilovatios hora como en euros.

Seleccionamos 4 apps punteras y gratuitas que te permiten tomar el control de tu energía.

1. Conocer el gasto eléctrico

Imagínate coger el móvil y poder saber cuánta luz gastaste el último sábado. O descubrir en qué mes del año has consumido más electricidad. O saber si estás siendo más o menos eficiente que el año pasado de un simple vistazo, sin necesidad de hacer un solo cálculo ni de consultar varias pantallas.

La app de Endesa, disponible tanto en Android como en iOS, estas opciones (y muchas más) en tu mano. El único requisito es ser cliente de Endesa. Si lo eres, solo necesitas estar registrado en la web de Endesa. Con el mismo usuario y password podrás entrar en la app y desde el primer momento empezar a:

Saber cuánta energía gastas en cada hora de cada día: una radiografía detallada de todos los días del año, con tus datos reales de consumo. Ni estimaciones ni promedios, solo lo que tú has consumido realmente.

Gestionar todas tus facturas y todos tus contratos: ver sus detalles y modificarlos.

Un histórico ordenado de todas tus facturas de luz y gas:olvídate de papeles que se traspapelan. Ahora lo tienes todo en tu móvil, automáticamente archivado. Sin esfuerzo, con claridad.

Gráficos sobre tu consumo: podrás comprobar cómo va evolucionando tu eficiencia energética. ¿Estás consiguiendo cada vez más con menos? ¿O has empeorado y sigues la dirección contraria?

2. Conocer cuánto cuesta la luz

Esta pregunta tiene trampa, ya que en España no es posible decir que la luz tenga el mismo precio para todos. Te recomendamos leer este contenido en el que te explicamos cuánto te cuesta la luz realmente.

Si hablamos del mercado regulado, en el que aproximadamente están algo menos de la mitad de los hogares de España, el precio de la electricidad sufre oscilaciones cada día. Es posible seguirlas con la app Ahorra en luz.

Conocerás el precio del kWh para el mercado regulado, con las variaciones que sufre cada hora y cada día. Con esta información podrás planificar el uso de los electrodomésticos que más energía consumen y, gracias a esto, ahorrar en tu próxima factura.

En cada hora sabrás si el precio está por debajo de la media histórica para el mercado regulado o por encima, así como el precio medio de la energía en los últimos 30 días, y la tendencia de subida o bajada.

Pero recuerda: todo esto solo tiene sentido si estás en el mercado regulado. Si estás en el mercado libre, el precio de tu luz no tiene nada que ver con esto. En el siguiente contenido te explicamos las diferencias entre el mercado libre y el mercado regulado.

"Lo más importante es saber y comprender cuánta energía estás consumiendo en cada momento. El precio de esa energía dependerá de tu contrato."

3. Conocer el consumo fantasma

En tu casa hay todo tipo de aparatos que consumen electricidad aunque no estén funcionando, por el mero hecho de seguir enchufados. Si te pareces a la media de los españoles, este consumo fantasma te cuesta unos 5 euros al mes.

Existen apps que intentan afinar un poco más el dato, como por ejemplo Standby Check, solo disponible para iOS.

Su función "Detective de energía" hace un cálculo aproximado de cuánta energía se puede ahorrar desconectando por completo los aparatos electrónicos que se quedan en modo standby, como televisores o reproductores de vídeo o audio. También podrás conocer la cantidad de electricidad que consumes mientras duermes para intentar detectar los "vampiros energéticos", y evaluar la que derrochas durante todo un año.

4. Controlar tu casa desde una app

Pasemos ahora a hablar de domótica y energía.

Pasamos ahora a la domótica, que puede echarnos una mano a la hora de ahorrar y ser más eficientes. La app Houseinhand KNX permite controlar dispositivos KNX (como por ejemplo luces, persianas, climatización...), audiovisuales (televisión, dispositivos de audio, dvd...) o videoporteros y cámaras. Todo en tiempo real y con tu smartphone.

Con esta app podemos alcanzar la eficiencia a través de la automatización. Encender o apagar a distancia la calefacción o el aire acondicionado. Apagar las luces que se nos han olvidado. Bajar las persianas en verano en las horas de más incidencia de los rayos solares. El control de tu casa puede estar en tu bolsillo.

"Las apps móviles pueden ayudarte a mejorar tu eficiencia y tomar el control de tu energía."

Descubre en un minuto la tarifa que mejor se adapta a ti:

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4 apps para ahorrar electricidad en casa

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El smartphone es el dispositivo para todo en el que acabas gestionando tu vida. Comunicarte con amigos, familia y compañeros de trabajo. Navegar por Internet, hacer fotos, ver vídeos... y también controlar tu energía gracias a apps que mejoran tu día a día.

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El desastre del Prestige fue un derrame de petróleo en Galicia provocado por el hundimiento del buque petrolero Prestige en 2002.

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Francisco Martín León 2 min

Imagen del petrolero accidentado según datos de Copernicus Sentinel modificados (2020), procesados por ESA, CC BY-SA 3.0 IGO

Las imágenes de satélite, que muestran la mancha oscura que se extiende en las aguas cercanas, se están utilizando para monitorear el derrame en curso.

El buque MV Wakashio, que transportaba casi 4000 toneladas de petróleo, encalló en un arrecife de coral en la costa sureste de Mauricio el 25 de julio de 2020. Según informes de los medios de comunicación, más de 1000 toneladas de combustible se han derramado del barco agrietado al océano, contaminando los arrecifes de coral cercanos, así como las playas y lagunas circundantes.

En esta imagen, capturada el 11 de agosto por la misión Copernicus Sentinel-2, el MV Wakashio, visible en la parte inferior de la imagen, está varado cerca de Pointe d'Esny, una importante zona de humedales. La mancha de petróleo puede verse como una delgada línea negra rodeada por los brillantes colores turquesas del Océano Índico. El petróleo es visible cerca del bote, así como en otros lugares alrededor de la laguna.

En respuesta al derrame, el 8 de agosto se activó el International Charter Space and Major Disasters. La carta es una colaboración internacional que brinda a los trabajadores de rescate y ayuda un acceso rápido a los datos satelitales en caso de un desastre. Un informe completo que proporciona una evaluación preliminar del derrame de petróleo, utilizando imágenes de la misión Copernicus Sentinel-2, está disponible aquí.

Copernicus Sentinel-2 es una misión de dos satélites para proporcionar la cobertura y la entrega de datos necesarios para el programa Copernicus de Europa. Las frecuentes visitas de la misión a la misma zona y la alta resolución espacial permiten supervisar de cerca los cambios en los cuerpos de agua.

ESA www.esa.int

Esta entrada se publicó en Actualidad en 12 Ago 2020 por Francisco Martín León

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Francisco Martín León 2 min Las imágenes de satélite, que muestran la mancha oscura que se extiende en las aguas cercanas, se están utilizando para monitorear el derrame en curso. El buque MV Wakashio, que transportaba casi 4000 toneladas de petróleo, encalló en un arrecife de coral en la costa sureste de Mauricio el 25 de julio de 2020.

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2021. Alcoa probará un nuevo proceso de alúmina.

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2021. Alcoa probará un nuevo proceso de alúmina.

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Alcoa probará un nuevo proceso de alúmina que utiliza energías renovables en lugar de combustibles fósiles

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La producción de alúmina a partir de bauxita requiere vapor, que Alcoa produce actualmente utilizando calderas que funcionan con combustibles fósiles. La prueba, que recibió 11,3 millones de dólares en fondos de la Agencia Australiana de Energía Renovable (Arena), electrificará este proceso mediante un método llamado "recompresión mecánica de vapor", que recomprime el vapor residual y lo rechaza en el proceso de refino.

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2021. Los regantes de Mazarrón instalan una planta de fotovoltaica flotante.

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2021. Los regantes de Mazarrón instalan una planta de fotovoltaica flotante.

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Los regantes de Mazarrón instalan una planta de fotovoltaica flotante en su desaladora

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A partir de la puesta en marcha de la segunda fase y una vez completados los 8 MW, la producción de electricidad de origen solar evitará además la emisión de más de 5.200 toneladas de CO2 al año.

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2030.Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero

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2030.Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero

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Tras una maratónica negociación, los líderes de la Unión Europea (UE) acordaron este viernes reducir, para 2030, en al menos un 55% las emisiones de gases de efecto invernadero, desde los niveles de 1990. El pacto endurece sustancialmente el objetivo hasta ahora existente de disminución del 40%, que había para el mismo período de tiempo.

La Unión Europea quiere alcanzar emisiones "netas cero" para 2050. Fecha límite que los científicos señalan en que el mundo debe cumplirlo, para evitar los impactos más catastróficos del cambio climático.

Con ese objetivo en mente, los 27 miembros del bloque europeo cerraron este viernes 11 de diciembre un acuerdo en el que se proponen reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del bloque en al menos un 55% para 2030, con respecto a los niveles de 1990.

Con la decisión la UE evitó lo que habría sido un estancamiento antes de la cumbre Naciones Unidas sobre el clima este fin de semana, a la que llegará para presentar su objetivo en un encuentro que será virtual, debido a la pandemia.

El presidente del Consejo Europeo, Charles Michel, que presidió las conversaciones, aseguró que la UE es líder en la lucha contra el cambio climático y dijo que, aunque trazar ese objetivo fue una negociación reñida, la meta es "creíble".
El pacto logró vencer las resistencias de países dependientes de los hidrocarburos
Se trata de un compromiso entre los países más ricos, en su mayoría occidentales y nórdicos de la UE que desean una acción más ambiciosa, y los estados del este con sectores energéticos dependientes del carbón e industrias de energía, que querían condiciones asociadas a los recortes de emisiones. Estas naciones dependientes de los hidrocarburos expresaron sus preocupaciones sobre el financiamiento y la gestión de la transición a energías más limpias, pero finalmente aceptaron respaldar el propósito común.

Para lograr su aprobación, el bloque accedió a que el nuevo objetivo se logre de forma colectiva. Según la oficina del primer ministro belga, Alexander De Croo, "los líderes acordaron que las reducciones se lograrán primero en sectores y países donde sigue habiendo mucho margen de mejora".

Na eensgezinde Belgische klimaatafspraken eerder deze week, is er nu ambitieus Europees klimaatakkoord.

De duurzaamheidsrevolutie is ook een technologische revolutie, een economische kans die we als België moeten grijpen. #EUCO https://t.co/KhOltHMByD
- Alexander De Croo (@alexanderdecroo) December 11, 2020

"La revolución de la sostenibilidad es también una revolución tecnológica, una oportunidad económica que nosotros, como Bélgica, debemos aprovechar", escribió De Croo, en su cuenta de Twitter.

Además, la Comisión Europea considerará las situaciones nacionales específicas al elaborar sus medidas. En primavera se remitirá un informe de progreso al Consejo Europeo.

Este anuncio se produce justamente cuando el sábado se cumplen cinco años de la firma del Acuerdo de París. Tras este tiempo, hay señales de que el pacto está funcionando.

En 2015, Climate Action Tracker afirmó que el mundo estaba en camino a 3.6 grados Celsius de calentamiento desde la época preindustrial. Ahora, el grupo asegura que el mundo se dirige actualmente a 2,9 grados de calentamiento, pero si las 127 naciones que se comprometieron a llegar a cero emisiones de carbono realmente lo hacen, el calentamiento solo sería de 2,1 grados.

Sin embargo, permanecen otros retos. Entre ellos, la situación de los países pobres, a veces de tierras bajas, que ya enfrentan amenazas existenciales por la subida del nivel del mar y otros impactos del cambio climático.

Con AP y Reuters

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UE pacta ambiciosa reducción de emisiones de gases de efecto invernadero para 2030

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Tras una maratónica negociación, los líderes de la Unión Europea (UE) acordaron este viernes reducir, para 2030, en al menos un 55% las emisiones de gases de efecto invernadero, desde los niveles de 1990. El pacto endurece sustancialmente el objetivo hasta ahora existente de disminución del 40%, que había para el mismo período de tiempo.

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energía mareomotriz, la energía renovable más reciente

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energía mareomotriz, la energía renovable más reciente

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info sobre esta energía

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Cuando pensamos en energías renovables en nuestro país, inevitablemente nos concentramos en la energía solar o la energía eólica. Pero existen otras, aunque quizá menos conocidas, como la energía mareomotriz. ¿Has oído hablar de ella?

En este post vamos a contarte un error frecuente asociado a ella y también te descubriremos el papel de las renovables en los proyectos de Oxfam Intermón. ¡Déjate sorprender!

¿Qué son las fuentes renovables? ¿Y la energía mareomotriz?

Antes de hablar sobre la energía mareomotriz en España es necesario explicar en qué consisten, en general, las fuentes renovables. ¡Toma nota!

Las fuentes renovables son aquellas que se renuevan de forma natural. Y estas pueden ser renovables no combustibles o combustibles renovables (como son los biocombustibles, de origen orgánico).

¿Qué es la energía mareomotriz?

La energía mareomotriz forma parte de las energías del mar, aquellas que, a través de diversas técnicas, transforman la capacidad energética de los océanos en electricidad.

En concreto, la energía mareomotriz explota los efectos sobre el mar (subidas y bajadas del agua) del movimiento gravitatorio del sol y la luna. ¡Tan increíble como cierto!

Energía mareomotriz en España

Erróneamente, se considera a la planta de Mutriku, en Guipúzcoa, una central de energía mareomotriz. Sin embargo, aunque emplea la potencia del mar para producir energía eléctrica, está usando la energía de las olas o undimotriz, y no la de las mareas o mareomotriz.

La central de Mutriku es un proyecto del Ente Vasco de la Energía y desde el verano de 2011 es la primera central comercial de Europa que origina electricidad a partir de las olas, aprovisionando a unas 100 viviendas.

A pesar del aparente potencial costero en nuestro país, la energía mareomotriz en España no se está desarrollando al mismo nivel que otras energías verdes. Quizás influyan los costes y riesgos asociados, como un ambiente marino que impone que las instalaciones deban ser resistentes al deterioro salino, o la necesidad de proteger la fauna y flora de esos entornos.

Ejemplos del uso de la energía solar en los proyectos de Oxfam Intermón

Las energías renovables contribuyen a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Son una alternativa al empleo de combustibles fósiles como el petróleo y el gas. Y, además, una de ellas, la energía solar, está permitiendo que comunidades desfavorecidas puedan acceder a agua potable. ¡Te contamos cómo las utilizamos en nuestros proyectos!

Burkina Faso

Es un país vulnerable a los efectos del cambio climático y su población es, precisamente, agrícola y ganadera en su mayoría. Disponer de agua limpia significa poder hacer frente a los cambios constantes del clima.

Oxfam Intermón ha instalado una torre de agua que funciona con energía solar y que abastece de agua potable a la comunidad agrícola de Kario.

Gracias a ella ya no es necesario que la población tenga que bombear manualmente el agua para llenar sus recipientes.

Sudán del Sur

Las sequías e inundaciones, los efectos de la guerra civil como el desplazamiento de habitantes o la imposibilidad de cultivar las tierras están mermando las opciones de la población de este país. Los recursos son limitados y se precisa de agua limpia para cubrir las necesidades básicas.

Mediante bombas de agua de energía solar, más de 70.000 personas del campo de población desplazada de Mingkaman pueden disponer de agua potable. ¿Sabías que este método permite obtener, cada 4 horas, 60 m 3 de agua?

El uso de energías renovables ayuda a proteger los recursos naturales del planeta y, al mismo tiempo, está mejorando las condiciones de vida de poblaciones desfavorecidas y permitiendo que puedan ser autosuficientes. Pero esto no evita que la ciudadanía deba seguir practicando un consumo responsable en su día a día. Nuestra misión es concienciar para generar la menor huella posible sobre el planeta: ¿contamos contigo?

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Renovables: energía mareomotriz en España y proyectos de Oxfam Intermón | Ingredientes que Suman

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La energía mareomotriz en España no está logrando el desarrollo de otras fuentes verdes como la energía solar o la energía eólica. Sin embargo una combinación idónea de costas y oleaje, sí ha permitido que el País Vasco disponga desde hace años de la primera planta undimotriz comercial europea.

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La sueca Greta Thunberg, que en septiembre de 2018 inició una protesta para reclamar acciones contra el cambio climático, cumple este domingo 18 años manteniendo su rol de referente de un movimiento global que ha inspirado a millones de jóvenes.

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2020 El coronavirus hace que se reduzca la contaminación por el transporte

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2020 El coronavirus hace que se reduzca la contaminación por el transporte

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El coronavirus es un problema de salud y seguridad humana grave, pero, a medida que las personas, empresas y Gobiernos están cambiado sus comportamientos y patrones cotidianos para contener (o evitar) el virus, también se han producido efectos en el medio ambiente que están siendo inesperadamente beneficiosos.

El 'frenazo' al que las industrias de gigantes como China se han visto obligadas como consecuencia de la pandemia, la reducción en el número y frecuencia de vuelos entre muchos destinos en todo el mundo, o la suspensión de grandes concentraciones y eventos deportivos, sociales y culturales, así como las precauciones a las que se están sometiendo los ciudadanos en sus movimientos particulares, está trayendo como consecuencia una clara bajada en el nivel de emisiones de gases contaminantes.

"Aunque el alivio sea momentáneo y no resuelva, de fondo, la crisis climática actual, lo cierto es que el coronavirus está trayendo buenas noticias al medio ambiente", señaló el secretario general de Naciones Unidas, Antonio Guterres en una comparecencia reciente.

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Según cálculos del Centro de Investigación en Energía y Aire Limpio (CREA) en Estados Unidos, el cierre de fábricas y comercios en China, al igual que las restricciones de traslados aéreos impuestas (se estima que entorno al 5% de la contaminación del mundo pertenece a los aviones) ha producido una disminución en las emisiones de CO₂ de, al menos, un 25%, debido a reducción en el consumo de combustibles fósiles como petróleo, gas o carbón, entre otros, una cifra que representa, a nivel global, una reducción del 6% aproximadamente.

"La demanda de electricidad y la producción industrial de China permanecen muy por debajo de sus niveles habituales, según varios indicadores", explica Lauri Myllyvirta, integrante de CREA en un análisis publicado en el portal especializado Carbon Brief en el que esta experta calcula que durante las últimas tres semanas el gigante asiático emitió 150 millones de toneladas métricas (mtm) de CO2 menos que durante el mismo período del año pasado: el equivalente a todo el dióxido de carbono que una ciudad como Nueva York emite durante un año, debido a que las industrias clave del país "están operando a niveles mucho más bajos de lo normal durante la cuarentena".

Sin embargo, se teme que las medidas que adoptarán posteriormente tanto las autoridades como el propio sector empresarial para estimular la economía, así como el regreso de los trabajadores a las fábricas, volverá a hacer aumentar las emisiones contaminantes por encima de los promedios históricos para conseguir la recuperación financiera.

Efectivamente, "ahora la pregunta clave es si los impactos serán sostenidos, o si serán compensados e incluso revertidos por la respuesta del gobierno chino a la crisis", alertó Myllyvirta.

Los expertos de Naciones Unidas coinciden en este aspecto y también temen el efecto rebote. "No vamos a combatir el cambio climático con un virus", advirtió Antonio Guterres durante una conferencia de prensa en Nueva York para presentar el informe de seguimiento de los impactos de la crisis climática, que elabora la Organización Meteorológica Internacional (OMM).

Se teme que las medidas que adoptarán posteriormente para estimular la economía volverá a aumentar las emisiones contaminantes por encima de los promedios históricos para conseguir la recuperación financiera.

Fauna salvaje beneficiada

Asimismo, la prohibición temporal del comercio de fauna silvestre impuesta por China para combatirel coronavirus también les ha dado un respiro a algunas especies de animales amenazados, ya que este país, por tradición, utiliza especies consideradas exóticas tanto para su cocina como para su uso en la medicina tradicional, muchas de ellas catalogadas con un grado de especial vulnerabilidad o en la 'lista roja' de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN).

Según datos de Naciones Unidas, el tráfico ilegal de fauna silvestre mueve alrededor de 20.000 millones de dólares al año y es el cuarto comercio ilegal más grande del mundo después de las drogas, el contrabando de personas y la falsificación.

Esta prohibición se ha establecido en China precisamente debido a que muchas de las infecciones emergentes en humanos provienen de animales, y particularmente de animales salvajes.

"Estamos entrando en contacto con nuevas especies de vida silvestre y sus hábitats que antes no se producían. Por lo tanto, tenemos una serie de nuevas enfermedades vinculadas a nuevos contactos entre virus, bacterias y parásitos humanos desconocidos hasta ahora", explica en este sentido Ben Embarek, del Departamento de Nutrición y Seguridad Alimentaria de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Menor actividad en las calles y cierre de los comercios

En España, a nivel de movimiento de personas, solo en la semana del 9 al 15 de marzo el tráfico peatonal en las principales calles comerciales ha descendido un 23% respecto a la misma semana del año anterior, según datos facilitados por TC Group Solutions, una compañía de sistemas de Retail Intelligence para el aumento de la rentabilidad, la eficiencia comercial y la fidelidad de los consumidores, que ha realizado un informe del tráfico peatonal en las calles comerciales de 46 ciudades españolas durante las últimas semanas para conocer su evolución.

Así, la mayoría de las ciudades han visto descender su tráfico peatonal dos dígitos durante la primera semana de confinamiento decretada por el Gobierno por el riesgo de contagio, excepto la ciudad de Reus, en la provincia de Tarragona, donde el descenso ha sido menor, registrando el dato de -9%.

De entre las ciudades más destacadas, Valencia encabeza el ranking de ciudades con menor tráfico durante la semana del 9 al 15 de marzo (-38%); mientras que Madrid también ha visto descender su tráfico rodado un 30%, y Málaga un 31%.

Barcelona por ahora, ha perdido un 25% de tráfico, con relación a la misma semana del año anterior, Bilbao ha caído un 23% y en una cifra de descenso igual se encuentra Zaragoza.

Valencia encabeza el ranking de ciudades con menor tráfico durante la semana del 9 al 15 de marzo (-38%); mientras que Madrid también ha visto descender su tráfico rodado un 30%, y Málaga un 31%.

Por otra parte, el sistema de conteo de TC Group Solutions -que trabaja en más de 40 países de cuatro continentes, y cuenta con más de 20.000 sensores instalados, que recopilan millones de datos, anónimos y agregados, acerca del comportamiento y los flujos de personas en todo el mundo- ha detectado en la semana analizada el cierre de al menos el 62% de los establecimientos comerciales.

En cuanto al registro de entradas de clientes a los negocios, los sectores que han registrado más descenso son el de electrodomésticos, con un 62% de descenso de entradas, seguido de las zapaterías (52%), ocio (49%) y complementos (49%) y moda (44%).

En cambio, las farmacias han aumentado un 35% las entradas, los supermercados un 11%, así como las tiendas de electrónica e informática (con un 3% de aumento), coincidiendo con los productos de mayor necesidad para los ciudadanos que se encuentran confinados en sus hogares.

Imágenes de satélite que muestras menor contaminación

Debido a la reducción de la actividad industrial y a la disminución del transporte y vehículos por las calles, durante los últimos días también se han publicado estudios e imágenes satelitales que demuestran que, debido a la crisis por el coronavirus, se han reducido las emisiones de CO ₂ no solo en China.

Ahora, la Agencia Espacial Europea (ESA) ha difundido imágenes de satélite que muestran una disminución significativa, también en Italia, en cuanto a la concentración de contaminantes como el dióxido de nitrógeno (NO ₂).

Según explica la ESA, la contaminación en el aire de este país europeo, sobre todo en su zona norte, ha bajado "de manera drástica" después de que las autoridades italianas decretaran la cuarentena.

En un vídeo, publicado por la Agencia, y grabado gracias al satélite Copernicus Sentinel-5P, se muestran las emisiones de dióxido de nitrógeno y otros contaminantes desde el 1 de enero de 2020 hasta el pasado 11 de marzo.

"Aunque podría haber ligeras variaciones en los datos debido a la capa de nubes y al cambio climático, estamos seguros de que la reducción de emisiones que podemos ver coincide con el bloqueo que causa menos tráfico y actividades industriales", explica en este sentido Claus Zehner, gerente de la misión Copernicus Sentinel-5P de la ESA.

Por su parte, la NASA también ha mostrado imágenes de satélite que revelan las caídas drásticas en el dióxido de nitrógeno a medida que las personas se quedaban en casa y las industrias se ponían en pausa: primero China, después Italia y ahora en España, principalmente en lugares como Madrid y Barcelona, tras el decreto establecido por las autoridades para que los ciudadanos se aíslen en sus casas.

Según datos facilitados por Greepeace, este confinamiento de los ciudadanos ha contribuido a desplomar la contaminación en Madrid y Barcelona por el descenso de la circulación de vehículos, lo que ha hecho que los valores medios de dióxido de nitrógeno (cuya fuente principal de emisión son los automóviles), hayan caído hasta un 40% por debajo del límite que recomienda la OMS y la UE para preservar la salud.

Además, ciudades típicamente turísticas de Italia como Venecia están actualmente desiertas, sin turistas ni la vida habitual que se suele respirar en ellas. Las góndolas están aparcadas y eso ha hecho que los canales de la ciudad aparezcan estos días más limpios y con peces.

Sin contaminación por las aglomeraciones de visitantes, la calidad de las aguas ha mejorado notablemente. Algas marinas, aves y canales transparentes es la imagen que proyecta hoy uno de los destinos del mundo más atractivos para el turismo.

https://twitter.com/ikaveri/status/1239660248207589383

Preservar la naturaleza para evitar pandemias

"Esta crisis de salud debe ser una llamada de atención", señala por su parte en un comunicado reciente el Fondo Mundial para la Naturaleza, WWF. "Y así debe ser, ya que deberá servir para generar una mayor conciencia social frente al cuidado del planeta y el uso racional de los recursos".

En este sentido, y según señala WWF-Italia en un reciente estudio, "existe un vínculo muy estrecho entre la propagación de las pandemias y el tamaño de la pérdida de la naturaleza, una problemática que se acentúa año a año".

"El trabajo Pandemias, el efecto boomerang de la destrucción de los ecosistemas: proteger la salud humana preservando la biodiversidad destaca algunos de los efectos más devastadores causados por el hombre y cómo estos inciden en la propagación de algunas enfermedades que tienen un fuerte impacto no solo en la salud de las personas, sino también en la economía y las relaciones sociales".

El estudio se refiere así a la conexión que existe entre las acciones humanas y ciertas enfermedades y subraya que la salud humana "puede protegerse precisamente defendiendo la naturaleza".

Otra razón para la propagación de las enfermedades, según este documento, es la destrucción de los ecosistemas naturales, que tienen "un papel fundamental en la regulación de la transmisión y propagación de enfermedades infecciosas".

"La destrucción de los hábitats y la biodiversidad causada por el hombre rompe equilibrios ecológicos que pueden contrarrestar los microorganismos responsables de ciertas enfermedades y crear condiciones favorables para su propagación", alerta el informe.

Por esta razón y para evitar que el mundo "tenga que seguir enfrentándose a este tipo de situaciones", la presidenta de WWF Italia, Donatella Bianchi,considera que es esencial "proteger los ecosistemas naturales, conservar las áreas no contaminadas del planeta, combatir el consumo y el tráfico de especies silvestres, reconstruir el equilibrio de los ecosistemas dañados y detener el cambio climático".

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Los beneficios del coronavirus para el medio ambiente| Compromiso Empresarial

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El coronavirus es un problema de salud y seguridad humana grave, pero, a medida que las personas, empresas y Gobiernos están cambiado sus comportamientos y patrones cotidianos para contener (o evitar) el virus, también se han producido efectos en el medio ambiente que están siendo inesperadamente beneficiosos.

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1997. Se descubre una isla de basura en el Pacífico

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1997. Se descubre una isla de basura en el Pacífico

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El océano Pacífico es el lugar donde se encuentra la isla de la basura con mayores dimensiones. En una nueva investigación publicada por la revista Nature, se expone que la gigantesca isla de basura se extiende en unas cifras alarmantes, 1.6 millones de Km2, esto es, tres veces el tamaño de Francia.

Se habla de una elevación dieciséis veces mayor que estudios previos, un alarmante y preocupante crecimiento. Se calcula, a su vez, que contiene alrededor de 80.000 toneladas de plástico. Así, la llamada isla de basura supone una de las mayores concentraciones de plástico de una magnitud nunca registrada.

No obstante, la isla de basura del océano Pacífico no es la única isla de basura que existe, aunque sí fue la primera de la que tenemos constancia. Situada en el Pacífico Norte, esta gran mancha de basura plástica fue descubierta en 1997 por el oceanógrafo estadounidense Charles Moore.

En años sucesivos se han descubierto otras islas de basura: la del Atlántico Norte (2009), el Índico (2010) y el Pacífico Sur (2011). Por último, 20 años más tarde de que la primera isla de basura fuera descubierta, en 2017, se confirmó la existencia de la última, en el Atlántico Sur.

El estudio de The Ocean Cleanup Foundation

Laurent Lebreton, el autor principal del estudio, perteneciente a The Ocean Cleanup Foundation, en Holanda, ha declarado, dado el aumento de la concentración de plástico, que " la situación está empeorando. Esto pone de relieve la urgencia para tomar medidas y detener la llegada de plásticos al océano, así como para limpiar el desastre que ya se ha formado ".

El estudio se ha basado en tres años de investigación durante los cuales los científicos que la han llevado a cabo han utilizado botes y aviones para poder trazar un mapa de esta zona. El norte del océano Pacífico es donde se encuentra esta isla de basura plástica. En ella, las corrientes rotativas y los vientos ocasionan que los desechos marinos -de todo tipo, pero principalmente plástico-, las algas y el plancton, converjan creando un área de basura que recibe el nombre de isla, si bien, en verdad es una concentración enorme de plásticos que va en aumento según nos acercamos a su centro.

Gracias al uso de nuevas tecnologías y a las mediciones tanto aéreas como marítimas han permitido realizar unos cálculos mucho más precisos que en anteriores ocasiones. Contar con mejores medios es lo que ha permitido hallar este incremento tanto del tamaño de la masa como de la basura que contiene.

Del mismo modo, es evidente que ha habido un incremento considerable en la contaminación oceánica desde las últimas mediciones. De ahí los alarmantes datos que ha arrojado la investigación.

Conclusiones del estudio sobre la isla de basura

Cada año son millones de toneladas de plástico que llegan al océano. En ocasiones, quedan expuestos a los grandes sistemas de circulación de las corrientes oceánicas. Esto produce que, atrapados en ellas, se desmenucen y se conviertan en microplásticos.

Además de producir basura oceánica, presentan el peligro de que pueden ser tragados por animales marítimos. Para Lebreton, el problema es claro: "todo remite a cómo usamos el plástico".

Del estudio se pueden destacar varias apreciaciones:

Los plásticos constituyen el 99,9% de todos los residuos en la Isla de Basura.

El 46% de los plásticos son redes de pesca y, más de tres cuartos de los plásticos, eran trozos de más de 5 cm. Entre ellos se incluyen plásticos duros, hojas plásticas y película de plástico.

De 50 objetos analizados en busca de su fecha de producción, se encontró que uno era de 1977. En cambio, 7 pertenecían a la década de los 80, 17 de los años 90, 24 de los 2000 y 1 de la década siguiente.

De entre toda la basura, tan solo los plásticos comunes como el polietileno o el polipropileno eran lo suficientemente gruesos como para flotar.

Descubre más información sobre cómo usar menos plástico, medidas innovadoras que están llevándose a cabo para limpiar los océanos o cómo vivir sin plástico.

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Alarmante aumento de la 'Isla de Basura'

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El océano Pacífico es el lugar donde se encuentra la isla de la basura con mayores dimensiones. En una nueva investigación publicada por la revista Nature , se expone que la gigantesca isla de basura se extiende en unas cifras alarmantes, 1.6 millones de Km2, esto es, tres veces el tamaño de Francia.

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En 1897 Oseas W. Libbey en 1897Boston, inventó una bicicleta eléctrica que se impulsaba con un motor eléctrico doble. El motor se montó en el centro del plato del eje. Ese mismo diseño fue luego reutilizado por la marca Giant Lafree e-bikes en los años noventa.

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En 1897 Oseas W. Libbey en 1897Boston, inventó una bicicleta eléctrica que se impulsaba con un motor eléctrico doble. El motor se montó en el centro del plato del eje. Ese mismo diseño fue luego reutilizado por la marca Giant Lafree e-bikes en los años noventa.

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Las bicicletas nacen en el siglo XIX y casi enseguida se ganaron un lugar en nuestras ciudades y caminos. Andar en bicicleta se ha hecho parte de la experiencia humana, cuando un niño pequeño logra andar por sí solo, se convierte en un hito de su infancia.

Una vez que has aprendido a andar en bicicleta, ese conocimiento nunca te abandonará, de ahí el dicho ¨es como andar en bicicleta¨. Esa información se almacena en una parte permanente del cerebelo, distinta a la de nuestros recuerdos normales, que son guardados de forma temporal, es por esta razón que nunca se olvida.

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Orígenes de las bicicletas eléctricas

Aunque parezcan un invento moderno, las bicicletas eléctricas nacieron casi al mismo tiempo que las bicicletas tradicionales. En la década de 1890 se otorgaron varias patentes para motores de bicicletas eléctricas.

En 1895 a Ogden Bolton, se le otorgó en Estados Unidos la patente para una bicicleta de baterías con 6 polos de cepillo, colector de corriente continua y con un motor de cubo montado sobre la rueda trasera de la bicicleta.

En 1897 Oseas W. Libbey en Boston, inventó una bicicleta eléctrica que se impulsaba con un motor eléctrico doble. El motor se montó en el centro del plato del eje. Ese mismo diseño fue luego reutilizado por la marca Giant Lafree e-bikes en los años noventa.

Pero fue en el siglo XX que las bicicletas eléctricas comenzaron a tener un rol más protagónico, por ser una opción económica y sencilla a los problemas de transporte en las grandes metrópolis y comunidades rurales.
Bicicletas eléctricas durante la segunda guerra mundial
En la década de 1940, las bicicletas eléctricas registraron un incremento dado a la escasez de vehículos motorizados de gran tamaño, esto debido a los esfuerzos bélicos de la segunda guerra mundial. Se otorgaron varias patentes para prototipos que fueron eclipsados por el desarrollo e inversión en la industria de las motocicletas, que tuvieron un rol más importante durante la guerra.

En la Europa y Asia de postguerra, debido a la prohibición a países como Italia y Japón de construir y rearmar su industria aeronáutica, muchos ingenieros que se dedicaban al desarrollo de motores para aviones, vieron un nicho y se dedicaron a la industria de las motocicletas, y un poco en las sombras al desarrollo también de las bicicletas eléctricas, que un poco olvidadas se beneficiaron también con los nuevas tecnologías e innovación en esa industria.

En la década de los setenta, en 1973 específicamente, tras la crisis energética del petróleo que asoló Estados Unidos, es que las bicicletas eléctricas tomaron un rol preponderante como una opción limpia al problema del crudo. Este primer modelo comercializado masivamente era un poco tosca y pesada en comparación a los modelos actuales, ya que tenía un marco de acero sólido y era un poco aparatosa de transportar. Sin embargo, probó ser muy versátil y económica en comparación a los grandes y potentes motores de los automóviles de los setentas. Esta bicicleta al igual que sus predecesoras, no dañaba el medio ambiente ni dependía de las fluctuaciones del mercado del crudo.

En 1982, el inventor Egon Gelhard, desarrolló un subtipo de las e-bikes ( bicicletas eléctricas) que funcionaba con el principio de bicilec o pedelec (pedal electric cycle) en la que el conductor es ayudado mediante tracción eléctrica del motor cuando pedalea.

Las bicicletas eléctricas comenzaron a ganar más notoriedad en la década de los noventa, en 1993 la empresa japonesa Yamaha ayudó a difundir el modelo de bicilec en Japón, con el nombre de ¨Power assist¨ y tuvo gran éxito.

A finales de los años 90, las grandes marcas de bicicletas dominaron el mercado, pero a comienzos del año 2000 las ventas de bicicletas eléctricas disminuyeron radicalmente, para resurgir en el año 2005 con el auge de la batería de litio. En el año 2012 habían 1.300.000 bicicletas eléctricas en uso en Alemania. Desde el año 2008 las ventas de bicicletas han aumentado en un 30% por año. En el año 2012 se vendieron 40.000.000 millones de bicicletas eléctricas.

Las ventas de las Bicicletas eléctricas indican que:

En 2009 - 200.000 fueron vendidas

En 2005 - 100.000 fueron vendidas

En 2012 - 40.000.000 fueron vendidas

China es el país con más bicicletas eléctricas en el mundo
Se estima que en el año 2011 circulaban unos 130 millones de bicicletas eléctricas en China, eso se traduce en 30 millones más que el total de automóviles en China. Con estas cifras no es de extrañar que el mayor fabricante de bicicletas eléctricas esté también en este país. La marca Xinri se adjudica ese título; con una producción de más de 5 millones de bicicletas eléctricas por año. Entre sus diversos clientes podemos encontrar a la policía china, o el servicio postal. Desde que la primera bicicleta eléctrica se produjera en China en el año 1996, el mercado interno no desiste en la demanda de este versátil vehículo que vive en el gigante asiático una época dorada.
Por cada 800Km recorridos en una bicicleta eléctrica en lugar de un coche, se evitaría toda esta contaminación:

1.55 Kg de Hidrocarburos

11,46 Kg de Monóxido de Carbono

0,77 Kg de Óxido de Nitrógeno

1.55 Kg de Hidrocarburos

11.46 Kg de Monóxido de Carbono

0,77 Kg de Óxido de Nitrógeno

Video sobre la evolución de las bicicletas

Datos interesantes a tener en cuenta sobre las bicicletas eléctricas

El coste total por kilómetro recorrido en una bicicleta eléctrica (incluyendo el coste de la energía, el coste de comprarla y el coste de su mantenimiento) es de menos de 4 céntimos de Euro, versus los 62 céntimos por kilómetro correspondientes al ir en coche.

Las bicicletas eléctricas promedio pueden alcanzar los 32 Km/h.

Por cada 800 Km recorridos en una bicicleta eléctrica en vez de un coche, se ahorran en promedio 94 Litros de gasolina.

Las bicicletas eléctricas pueden cubrir en general de 32 a 80 Km con una sola carga de batería, eso bastaría para ir al trabajo, visitar amigos y volver a casa en un día normal.

Las estadísticas muestran que alrededor de la mitad de los viajes y trámites de una persona normal se realizan dentro de una distancia de 16 km de su casa, fácilmente dentro del alcance de estas bicicletas.

Las baterías de las bicicletas eléctricas se pueden recargar al conectarlas a un enchufe o al pedalear en algunas marchas.

¿Qué depara el futuro para las bicicletas eléctricas?

En el campo del desarrollo de nuevas tecnologías en las bicicletas eléctricas el cielo es el límite. Con la incorporación de nuevos materiales ultra ligeros y resistentes, se prevé un incremento en el número de bicicletas eléctricas en circulación.

Algunos prototipos ya han dejado la mesa de dibujo:

La Gocycle, es una bicicleta eléctrica plegable que puede guardarse en un maletín, y pesa sólo 16 kg.

La nCycle, es también una bicicleta plegable, cuenta con dos baterías y altavoces de bluetooth para conectar con un Smartphone.

La marca alemana Audi está trabajando en el prototipo de de la Audi Ebike; son un peso de 1,5 kg sin contar el motor y baterías y con una autonomía de 50 a 70 km se cree que será la bicicleta eléctrica más liviana.

Prototipo de Audi Ebike
Si una persona dejara de conducir 10 Km en coche cada semana, le evitaríamos al planeta 500 Kg de emisiones de dióxido de carbono. ¡Ahora imagina esto a una escala global!

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Las bicicletas nacen en el siglo XIX y casi enseguida se ganaron un lugar en nuestras ciudades y caminos. Andar en bicicleta se ha hecho parte de la experiencia humana, cuando un niño pequeño logra andar por sí solo, se convierte en un hito de su infancia.

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Destacamos dos estudios interesantes que podrían revolucionar el panorama y revertir el uso de plástico. Por una parte, destaca el descubrimiento en 2016 de una enzima por parte de un grupo de investigadores japoneses que tiene capacidad para descomponer el plástico en cuestión de días, mucho más rápido que los cientos de años que el material tarda en degradarse.

Por otra parte, un hongo amazónico también podría brindarnos su valiosa ayuda: se trata del Pestalotiopsis microspora. Fue descubierto allá por 2011, en el marco de una expedición de la Universidad de Yale al Parque nacional Yasuní (PNY) en Ecuador. Este hongo se alimenta de plástico, incluso sin presencia de oxígeno.

También destaca el desarrollo reciente de unas pequeñas “nano-bobinas” magnéticas cuyas reacciones químicas podrían descomponer los micro plásticos en el océano, transformándolo en CO2 y agua.

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La deforestación consiste en el proceso de destrucción y pérdida de bosques naturales, esto se debe a la tala y quema indiscriminada de árboles. Esta deforestación se realiza con el fin de conseguir madera, para el pastoreo del ganado, para habilitar terreno para la agricultura, la construcción de presas o vivienda, para operaciones de minería o para extracción de petróleo.

La Organización para la Agricultura y la Alimentación de las Naciones Unidas, estima que al año se pierden cerca de 7,3 millones de hectáreas de bosques.

Consecuencias de la Deforestación

1. Afecta de gran manera al clima, debido a que su tala incide en la cantidad de precipitación que cae en la zona, esto implica que, a menor cantidad de vegetación, menor cantidad de lluvia.

2. También incide bastante en el durante el día los árboles bloquean los rayos solares y durante la noche mantiene el calor, sin los bosques, la temperatura será más extrema, afectando también a los animales y la vegetación.

3. Afecta directamente al , los gases del efecto invernadero son absorbidos por las fibras de la vegetación, al no haber presencia de árboles esos gases suben a la atmósfera.

4. Los bosques son hogar de cientos de especies, al talar y quemarlos indiscriminadamente, también estamos acabando con la vida de esas especies.

5. Después de la deforestación la tierra no queda apta para cultivar, causando también desertificación. Esto se debe a que pierden su cubierta forestal y como consecuencia pierde la fertilidad de la tierra y arabilidad.

6. Otra función de los bosques, es contener el flujo de agua de río y arroyos, talando estos árboles se generan inundaciones y deslizamientos.

7. Estudios han revelado que, de continuar por este camino de la deforestación, en 100 años el mundo ya no contará con selvas tropicales.

Cómo Detener la Deforestación

Aunque la solución a simple vista sea dejar de talar y quemar árboles, es claro que es una práctica que no se va a dejar de hacer, al menos en el corto y mediano plazo, especialmente cuando intereses económicos están de por medio.

Como es una práctica difícil de controlar, lo que se puede hacer para revertir en cierta medida el impacto de la deforestación, es plantar la misma cantidad que se corta.

Como consumidores podemos aportar nuestro grano de arena optando comprar productos ecológicos, apoyemos las empresas que su producción está libre de deforestación.

También es importante que comencemos a sensibilizar a todos a nuestro alrededor sobre la importancia de la conservación de los bosques y todo lo que ello implica como también la preservación de muchas especies de animales.

Más Temas de Medio Ambiente AQUÍ

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¿Por Qué es Tan Grave la Deforestación para el Medio Ambiente?

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¿Qué es la Deforestación? La deforestación consiste en el proceso de destrucción y pérdida de bosques naturales, esto se debe a la tala y quema indiscriminada de árboles. Esta deforestación se realiza con el fin de conseguir madera, para el pastoreo del ganado, para habilitar terreno para la agricultura, la construcción de presas o vivienda, ...

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La creación de la primera turbina eólica

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La creación de la primera turbina eólica

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La primera fue inventada en 1887

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Charles Francis Brush, nació en Euclid Township, Ohio, es unos de los pioneros en la industria eléctrica americana. Este ingeniero inventó la que se piensa es la primera turbina eólica de funcionamiento automático para generación de electricidad de la historia. Fué en el invierno de 1887 cuando Charles la construyó. Era gigantesca, en la foto podemos ver a una persona diminuta a su derecha.

El diámetro de rotor era de 17 metros y tenía 144 palas fabricadas en madera de cedro. Funcionó durante 20 años y cargaba las baterías que Charles tenía en el sotano de su mansión. La potencia que podía generar, seguramente muchisima para la epoca, pero ridicula en la actualidad, era de 12 Kw.

El artículo en Scientific American sobre la turbina eólica de Brush.

El 20 de diciembre de 1890 la revista Scientific American publicaba una detallada descripción de la turbina eólica de Brush.

Entre otros también inventó por ejemplo una dinamo muy eficiente de corriente continua utilizada en la red eléctrica pública, la primera luz de arco eléctrico comercial, así como un eficiente método para la fabricación de baterías de plomo-ácido.

Como vemos el interés del ser humano por las energías renovables no es nuevo, se podría considerar que los combustibles fósiles robaron un futuro prometedor a estas tecnologías años atrás. Pero parece que la historia tenía una cuenta pendiente, y ahora por obligación y necesidad, las tecnologías de generación energética verde vuelven a ser nuestro futuro.

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Conocemos la primera turbina eólica de la historia

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Charles Francis Brush , nació en Euclid Township, Ohio, es unos de los pioneros en la industria eléctrica americana. Este ingeniero inventó la que se piensa es la primera turbina eólica de funcionamiento automático para generación de electricidad de la historia. Fué en el invierno de 1887 cuando Charles la construyó.

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Se empezaron a derretir en el 1979

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Durante los últimos 30 años el área total de hielo marino Ártico ha disminuido en verano. Esto no solo provoca cambios importantes en los ecosistemas locales del Ártico, sino que también afecta a los sistemas climáticos de todo el mundo.

El grosor del hielo ártico ha disminuido el

en los últimos 30 años.

A partir de un aumento de

en la temperatura media global los peores efectos del cambio climático comenzarán a ser patentes.

A pesar de los esfuerzos científicos para comprender los cambios climáticos de esta lejana región, la investigación está todavía en pañales. Sin embargo, hay indicios que señalan la existencia de una relación entre la pérdida del manto de hielo ártico y el cambio en los patrones de circulación atmosférica, la circulación oceánica y los gradientes térmicos del hemisferio norte. Es difícil establecer qué efectos tendrán estos cambios, pero aquellos años en que el Ártico ha sido especialmente caluroso se han observado patrones meteorológicos persistentes y anómalos. Según se caliente el Ártico y retroceda el hielo, los mecanismos de retroalimentación, entre ellos, una menor capacidad de reflexión del hielo (albedo) y la liberación de los peligrosos gases de efecto invernadero de su largo almacenamiento en el permafrost (la capa de suelo permanentemente congelada), provocarán un aumento del cambio climático mundial.

Los años en que el Ártico ha sido especialmente caluroso se han observado patrones meteorológicos persistentes y anómalos.

Es probable que los episodios meteorológicos extremos sean más comunes en el futuro, habrá más probabilidad de sufrir olas de calor, inundaciones y tormentas muy intensas.

Tanto los estudios de observación como los de modelización indican que según desaparezca el hielo terrestre ártico (el de los glaciares) es probable que suba el nivel del mar y cambien los patrones climáticos del hemisferio norte. Los efectos probablemente varíen por zona geográfica, algunas sufrirán veranos más calurosos y secos, otras veranos más lluviosos mientras que en otras los inviernos serán más fríos y habrá más tormentas. Es probable que el cambio en los patrones de circulación atmosférica, entre ellos un cambio en la trayectoria de la corriente del Golfo, así como un "bloqueo" de las ondas atmosféricas planetarias contribuyan a estos cambios climáticos extremos. Igualmente es probable que los episodios meteorológicos extremos sean más comunes en el futuro, habrá más probabilidad de sufrir olas de calor, inundaciones y tormentas muy intensas.

Las siguientes imágenes simulan cómo afectaría el deshielo del Ártico en distintas zonas del planeta:
Sevilla, España

Miami, Estados Unidos

Lago Inari, Finlandia

Gran Muralla China

Londres, Reino Unido

Sudeste asiático

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Durante los últimos 30 años el área total de hielo marino Ártico ha disminuido en verano. Esto no solo provoca cambios importantes en los ecosistemas locales del Ártico, sino que también afecta a los sistemas climáticos de todo el mundo. El grosor del hielo ártico ha disminuido el en los últimos 30 años.

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1832.El coche eléctrico es tan antiguo como el propio automóvil y a principios del siglo XX parecía ser el futuro.

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1832.El coche eléctrico es tan antiguo como el propio automóvil y a principios del siglo XX parecía ser el futuro.

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Pasa un coche eléctrico por la calle sin apenas hacer ruido, salvo por el leve y característico zumbido de su motores, y todos los transeúntes se giran al verlo pasar. Y no solo los peatones, los otros automovilistas también se giran al verlo y lo miran cuando se detiene en el cruce. Su precio es elevado, es un coche de lujo. Su diseño y fama han hecho que se genere una increíble demanda para comprar uno.

Esta escena podría haber ocurrido ayer y el coche ser cualquier Tesla de la gama actual, pero ocurrió a principios del siglo XX, en Estados Unidos, y el coche probablemente fuera un Fritchle o un Detroit Electric. Se nos presenta el coche eléctrico como el automóvil del futuro. Quizá lo sea, pero también es cierto que es una vieja idea que simplemente se pone al día. Esta es la historia del coche eléctrico en un formato breve.

El primer coche eléctrico data de 1834, mientras que el motor de combustión interna, más complejo que un motor eléctrico, no llegó hasta 1861. La comercialización de coches eléctricos comenzó en 1852, pero esos primeros vehículos eléctricos no usaban baterías recargables. Éstas no llegarían hasta finales del siglo XIX gracias a los invenciones de los franceses Gaston Planté y Camille Faure.

Las baterías recargables propiciaron el auge del coche eléctrico

En 1852, Gaston Planté inventó la batería recargable de plomo y ácido. Pero su fabricación a nivel industrial no era posible. Fue en 1880 que Camille Faure inventó un procedimiento electroquímico llamado masa activa que aumentaba la capacidad de carga de la batería de Planté. La fabricación a nivel industrial de la batería recargable de plomo y ácido sería a partir de entonces una realidad comercial. El poder recargar la batería hizo que el coche eléctrico se impusiera como el automóvil por excelencia a principios del siglo XX.

En la década de 1890 en Europa, el fabricante austriaco de carruajes Jacob Lohner estaba convencido que la era de los carruajes tirados por caballos llegaba a su fin. Lo tuvo claro al volver de un viaje a Estados Unidos y deseaba convertir su empresa en fabricante de automóviles, tanto eléctricos como de motores de combustión interna. Así, le encargó a un joven ingeniero que trabajaba en Viena, un tal Ferdinand Porsche, la creación de lo que sería esencialmente un coche eléctrico.

Lohner pensaba que se vendería mejor un coche eléctrico, pues a muchos clientes potenciales no les gustaban los humos ni el ruido de los primeros coches con motor de combustión interna. En 1898, Ferdinand Porsche desveló lo que sería su primer coche, el Egger-Lohner P1. Era capaz de alcanzar 34 km/h y recorrer hasta 79 km con una carga. El P1 sería todo un éxito para Lohner. Le seguirían una multitud de modelos eléctrico e incluso híbridos, como el Semper Vivus, fruto de la colaboración de Ferdinand Porsche con Lohner.

El "One Hundred Mile Fritchle" o el Tesla Model S de 1908

Lo que vio Jacob Lohner al otro lado del Atlántico fue el auge imparable de los coches eléctricos. El primero de ellos, se vendió en 1890 por William Morrison of Des Moines, Iowa. Pero el líder indiscutible del mercado de la época era Fritchle, fundada por Oliver O. Fricthle, un químico instalado en Denver. Fritchle ganó fama al arreglar las baterías de los automóviles de la zona, pero también se dio cuenta que podría mejorar las baterías que le traían y por tanto crear un mejor coche.

Fritchle vendió su primer coche en 1906 y en 1908 la Oliver P. Fritchle Company abrió su primera tienda en Colfax Avenue, Denver. Para darse a conocer, Fritchle aseguraba que su coche podía recorrer hasta 100 millas (160 km) en llano tras recargar su batería toda la noche. Como nadie le creyó, se montó su particular road-trip demostrando así la veracidad de su anuncio. Los pedidos para el "One Hundred Mile Fritchle" empezaron a llegar desde todos los rincones del país.

Fritchle había diseñado su coche pensando en las damas de la alta sociedad de las Rocky Mountains. Y es que, dicen, que las mujeres preferían los coches eléctricos a los de gasolina porque eran sencillamente más limpios. Así, el coche de Fritchle era espacioso y podía subir las fuertes pendientes de la región de Denver. De ahí su excelente autonomía de hasta 100 millas en llanuras.

En 1912, Fritchle abrió una tienda en la Quinta Avenida de Nueva York. Su factoría todavía no había empezado a producirlos en serie que ya había una lista de espera para hacerse con un modelo. Eso sí, los Fritchle eran coches de lujo. Mientras que un Ford con motor de combustión de la época costaba el equivalente de 14.000 dólares actuales, un Fritchle costaba el equivalente de unos 105.000 dólares actuales.

Por cierto, si esta historia te suena es porque básicamente tiene unas extrañas (¿o preocupantes?) similitudes con la historia de Tesla (la autonomía y los viajes que hace posible, el precio, la lista de espera o de reservas, etc). Vamos, que no hay nada nuevo.

Los progresos del automóvil eléctrico se hicieron patentes con el récord de velocidad del belga Camille Jenatzy y su coche eléctrico "La Jamais Contente" conseguido en 1899: fue el primer ser humano en superar los 100 km/h y a partir de ahí empezaría una lucha por ser el más rápido sobre ruedas. En 1900 se fabricaron 4.192 coches en Estados Unidos y el 28 % de esa producción eran coches eléctricos.

Es más, los automóviles eléctricos representaban el tercio del parque móvil de grandes ciudades como Nueva York, Boston o Chicago. De hecho, la flota de taxis de Nueva York, por ejemplo, se componía esencialmente de eléctricos. Se diseñaron incluso columnas públicas de recarga para coches eléctricos en las que el automovilista podía escoger la intensidad (de 25 a 80 A) para las baterías de su coche.

El coche de gasolina le gana la batalla al coche eléctrico

En 1908 Ford presentó su Model T fabricado en serie y lo cambió todo. La fabricación en serie permite bajar el precio de venta de forma notable de cualquier producto y fue también el caso del Model T. El motor de arranque eléctrico inventado por Charles Kettering mejoró además el confort de uso de los coches de gasolina, aunque arrancar el motor con manivela siguió siendo la norma en muchas marcas. La batería de hierro-níquel de 1910 inventada por Edison no fue suficiente para que el coche eléctrico se mantuviese como la opción preferida.

En la década de los años 20, los coches de gasolina son más asequibles y sobre todo superan con creces en autonomía práctica a los eléctricos. Se puede repostar en cualquier sitio y en pocos minutos, algo que ya había demostrado Bertha Benz a finales del siglo XIX.

Con la red de carreteras mejoradas en Estados Unidos tras la Primera Guerra Mundial, la necesidad de poder repostar en pocos minutos era crucial, pues la gente ya se movía más. Para colmo, el precio de la gasolina bajó drásticamente tras descubrir petróleo en Texas. Fue la tormenta perfecta para que el coche de gasolina terminase por imponerse.

La travesía del desierto

Salvo contadas y anecdóticas excepciones, el coche eléctrico cayó en el olvido. En los años 50 y 60 algunos fabricantes, como Renault, BMW, Nissan u Opel desarrollaron algunos tímidos vehículos eléctricos a modo de prototipos, pero sin realmente apostar por ese tipo de movilidad. Incluso en la España de los años 50 tuvimos una marca de vehículos industriales y autobuses eléctricos: Autarquia (el nombre lo dice todo...).

Aun así, a partir de los años 60 se percibe un intento de volver al coche eléctrico. En todo caso, algunas empresas estadounidenses lo intentaron. Por ejemplo, la Henney Motor Company de Nueva York que propuso un Renault Dauphine convertido a coche eléctrico bajo el nombre de Henney Kilowatt en 1959. Otro ejemplo, quizá más famoso, es el de la Electric Fuel Propulsion Corp. de Michigan que convvertía los Renault Dauphine y Renault 10 en MARS I y MARS II, respectivamente, con algo más de éxito que la Henney Motor Co.

Los Renault Dauphine y Renault 10 eran ideales para esas conversiones gracias a su enorme maletero delantero y vano motor trasero. Y es que permitían así repartir de forma equilibrado el peso de las baterías, de plomo-cobalto en el caso del MARS II. Según las fuentes, se fabricaron entre 45 y 47 unidades del MARS II. Se llegaron incluso en 1967 a instalar cargadores rápidos en cinco hoteles Hollyday-Inn entre Chicago y Detroit que permitían recargar al 80 % en 46 minutos ( una carga completa daba para entre 70 y 120 millas de autonomía).

En 1975, AMC vendió unos 350 Jeep para el servicio postal de los Estados Unidos en una prueba piloto. Aun así, en esos años no existe realmente un mercado para el automóvil eléctrico. El coche eléctrico que mejor se vendió fue en los años 70 el CitiCar de Sebring-Vanguard. Entre 1974 y 1976, esta empresa de Florida consiguió vender 2.000 unidades de lo que era básicamente un carrito de golf con una carrocería digamos peculiar, puertas, pilotos e intermitentes.

De todos modos, de los años 20 hasta los años 90, el coche eléctrico experimentó su particular travesía del desierto. No fue hasta los años 90 que el coche eléctrico volvería a cobrar protagonismo, primero de forma tímida y más recientemente de forma más duradera (aunque con una cuota de mercado todavía muy lejos de la que tuvo a principios del siglo XX).

La nueva juventud del coche eléctrico

Acciones políticas en Estados Unidos, como el "Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act" de 1976 buscan impulsar el desarrollo de la movilidad eléctrica. En un principio no se trata tanto de buscar una solución ecológica a la movilidad individual sino reducir la dependencia energética hacia una región del mundo muy inestable a nivel político.

En 1990, California adoptó la norma del "Zero Emission Vehicle (ZEV)" que imponía que para 1998 al menos el 2 % de las ventas en California de un gran fabricante debían realizarse con coches de emisiones cero hasta llegar a un cuota de 10 % en 2003. Con el tiempo, esa norma se fue modificando y adaptando a la realidad tecnológica y del mercado, básicamente para incluir los coches híbridos e híbridos enchufables porque sino ningún fabricante la cumpliría. Aun así, ha servido de pistoletazo de salida para un nuevo auge del coche eléctrico.

General Motors fue el primero de los grandes fabricantes en atreverse comercialmente con un coche eléctrico, el EV1. En realidad era una prueba piloto en la que solo los clientes de California, Arizona y Georgia podían acceder al EV1 mediante leasing vía concesionarios Saturn. En 1996 comenzó la fabricación del EV1. Hasta 2003, se fabricaron tan sólo 1.117 unidades.

Cuando en 2003, General Motors terminó el programa EV1, muchos de esos coches fueron reclamados por GM para su reciclaje (o destrucción, como se quiera ver) cuando dejó de dar soporte técnico a los EV1 (algo que Chrysler ya había hecho con el Turbine años atrás). GM conservó 40 unidades para ser cedidas a museos y otras instituciones.

Técnicamente, el GM EV1 no fue un fracaso, ni mucho menos. Desde su aerodinámico diseño hasta su autonomía, el coche era un adelantado a su tiempo. Estamos hablando de 160 km de autonomía en 1996... Además, era un coche rápido, pero la vía trasera, más estrecha que la delantera, y su elevado peso le daban un comportamiento dinámico delicado a gran velocidad.

¿Por qué General Motors decidió abandonar el programa EV1? Las razones son múltiples, como hemos visto en el genial documental 'Who Killed The Electric Car?', pero también la cruda realidad es que la dirección de General Motors siempre ha seguido las tendencias, en lugar de crearlas.

Posteriormente, con la llegada de Tesla y su roadster (con chasis de Lotus Elise) que acaparó tantos titulares y el posterior lanzamiento del Model S acompañado de los Superchargers, la movilidad eléctrica volvía a ser una realidad viable, aunque solo para los más pudientes (como a principios del siglo XX).

A priori, está vez sí el coche eléctrico se impondrá

Hoy, casi todos los fabricantes de automóviles tienen o tendrán en breve un coche eléctrico. La razón no es otra que política y la necesidad de cumplir con las normas anticontaminación en China y en Europa.

La Unión Europea es así otra impulsora de facto de la movilidad eléctrica. Si los fabricantes quieren lograr la media de 95 g/km de CO₂ para su flota en 2021 acordada por la UE no les queda otra que apostar por el coche eléctrico. Y es que 95 g/km de CO₂ para un turismo supone un consumo medio de 4,1 l/100 km en un gasolina y 3,5 l/100 km en un diésel.

O bien el motor de combustión se vuelve de golpe ultra eficiente, cosa que ni el esperado Skyactiv-X de Mazda está cerca de lograr, o bien apuestan por una electrificación a marchas forzadas de sus modelos. Y eso es lo que estamos viendo. También es por esa razón que la industria está tan convencida de que el futuro del automóvil pasa por el coche eléctrico.

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Pasa un coche eléctrico por la calle sin apenas hacer ruido, salvo por el leve y característico zumbido de su motores, y todos los transeúntes se giran al verlo pasar. Y no solo los peatones, los otros automovilistas también se giran al verlo y lo miran cuando se detiene en el cruce.

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Es fundamental contar con la ayuda de drones de alta tecnología para incentivar la reforestación. Compañías como la británica BioCarbon están utilizando drones para rociar semillas de árboles en bosques devastados. Afirman que pueden plantar mil millones de árboles por año. El mapeo de drones determina previamente la mejor estrategia de siembra para una región. Guía a los aparatos cerca del suelo y dispara semillas tan rápido que se implantan cómodamente en el suelo.

Iniciativas como esta son fundamentales si tenemos en cuenta que debemos a la deforestación y a la degradación de los ecosistemas boscosos el 17% de las emisiones de carbono a nivel global.