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INDIA PUEDE VER EL HIMALAYA DESPUÉS DE 30 AÑOS

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El confinamiento mundial derivado del coronavirus ha provocado que las calles de pueblos y ciudades estén desiertas. No solo eso: apenas se ven coches circulando por las carreteras y muchas fábricas han tenido que cerrar, dejando de emitir gases contaminantes a la atmósfera. Y el primer resultado de ese cierre industrial fueron imágenes que ya no se recordaban.

Unas imágenes tomadas por la NASA demostraban cómo el coronavirus había reducido la contaminación en China por la paralización de la industria. Ahora, han sido otras fotografías las que han permitido recuperar una visión que llevaba tres largas décadas sin producirse: desde India puede observarse la cordillera del Himalaya, escondida estos últimos 30 años detrás de la polución.

Las imágenes las han subido a las redes sociales ciudadanos indios que viven en la ciudad de Jalandhar y sus alrededores. Se trata de una zona que se encuentra a unos 200 kilómetros de distancia de la cordillera del Himalaya, pero que hasta la década de los 90 tenían una visión directa de la zona montañosa más alta del planeta. Sin embargo, la contaminación acabó con esa vista.

Una imagen única

Ahora, treinta años después, las redes sociales se llenan de fotos de algunas personas que, desde sus propios tejados, consiguen ver sin problema las cumbres nevadas del Himalaya. Uno de ellos, Manjit Kang, escribe en su cuenta de Twitter que " por primera vez en casi 30 años pude ver claramente el Himalaya debido al confinamiento en India que ha eliminado la contaminación del aire. Simplemente increíble".

Effects of reduced air pollution -Jalandharis (aka Jalandhar residents) getting a glimpse of dhauladhar range 213 Kms-picture courtesy -my neighbour from his rooftop !! pic.twitter.com/UB7KosLS7H
- Jaiveer Shergill (@JaiveerShergill) April 3, 2020

La mejora de la calidad del aire afecta a todo el país. Un informe de la Junta Central de Control de la Contaminación de la India que recoge la CNN señala que hasta 85 ciudades del país sufrieron una reducción en la contaminación solo en la primera semana del confinamiento nacional. Una cifra que en Nueva Delhi es llamativa: ya en el primer día de cuarentena la polución se redujo en un 44%.

En la zona de Jalandhar desde la que se han sacado las fotos, el cambio es radical. En 16 de los 17 días que se llevan de confinamiento la calidad del aire es "buena", cuando el año pasado en estas mismas fechas ninguno de esos 17 días la calidad del aire recibió el calificativo de "buena". Unos datos que se repiten en grandes y pequeñas ciudades y que está sirviendo para que los ciudadanos indios, pese a la dureza de la crisis por el Covid-19, reciban, al menos, una buena noticia.

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India divisa el Himalaya después de 30 años de polución debido a la cuarentena

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El confinamiento mundial derivado del coronavirus ha provocado que las calles de pueblos y ciudades estén desiertas. No solo eso: apenas se ven coches circulando por las carreteras y muchas fábricas han tenido que cerrar, dejando de emitir gases contaminantes a la atmósfera.

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Lucia J. D.

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La Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (Aemps) ha publicado una serie de r ecomendaciones de actuación ante casos de contagio por SARS-CoV-2 en entidades responsables de la fabricación o distribución de medicamentos o productos sanitarios, en un escenario de transmisión comunitaria sostenida de la enfermedad.

Estas recomendaciones aplican a los laboratorios farmacéuticos titulares, fabricantes e importadores de medicamentos (de uso humano o veterinario), fabricantes, importadores y distribuidores de principios activos, entidades de distribución, y fabricantes, importadores, esterilizadores y agrupadores de productos sanitarios, y fabricantes y distribuidores de biocidas.

El servicio que prestan estas industrias se considera esencial en la mayoría de los casos, ya que en la actual situación se considera crítico asegurar un suministro adecuado de medicamentos, productos sanitarios y biocidas empleados como antisépticos para piel sana y desinfectantes de ambientes clínicos y quirúrgicos.

Un documento que se aplica de forma complementaria a las recomendaciones efectuadas con anterioridad recogidas en varios documentos publicados por el Centro de Coordinación de Alertas y Emergencias Sanitarias del Ministerio de Sanidad.

El servicio que prestan estas industrias se considera esencial en la mayoría de los casos, ya que en la actual situación se considera crítico asegurar un suministro adecuado de medicamentos, productos sanitarios y biocidas

"Aunque en sentido estricto el personal de las industrias citadas anteriormente no tiene la consideración de personal sanitario, ya que no desarrollan su trabajo en el ámbito clínico, donde el riesgo de exposición es mayor, las pautas contenidas en los documentos anteriores les resultan aplicables con el fin de asegurar la continuidad de la actividad esencial que desarrollan ", detallan en el comunicado.
MEDIDAS DE PREVENCIÓN
"Las empresas deben disponer de planes de prevención que incluyan acciones informativas y formativas, en línea con las recomendaciones emitidas por las autoridades de salud pública, y deberán proveer los medios para poder realizar las actividades de prevención, tales como instalaciones para el lavado y secado higiénico de manos o geles hidroalcohólicos", establecen

"Las empresas deberán disponer de planes de prevención específicos para sus instalaciones, organización y actividades de fabricación y control. Idealmente, deben organizarse las actividades de manera que se evite la presencia simultánea de muchas personas en una misma sala, asegurando que se mantiene la separación mínima recomendada entre ellas".

"Deberá preverse la existencia de personal de respaldo, en particular para aquellas actividades consideradas críticas. A este efecto, debe evaluarse qué procesos (tanto productivos, de calidad o administrativos) son esenciales para el suministro del producto"

En este sentido indican que deberían revisarse todos los procedimientos de limpieza y desinfección de las zonas de mayor contacto y que se erigen como las zonas con mayor riesgo de transmisión, aumentando la frecuencia de estas operaciones en caso de que sea necesario.
PLANES DE CONTINGENCIA
"Debe preverse la organización de turnos de trabajo y/o la asignación y formación de recursos adicionales en previsión de que puedan producirse bajas ", señalan desde la AEMPS.

"Deberá preverse la existencia de personal de respaldo, en particular para aquellas actividades consideradas críticas. A este efecto, debe evaluarse qué procesos (tanto productivos, de calidad o administrativos) son esenciales para el suministro del producto",

De esta forma y, desde un enfoque posicionado en el peor de los escenarios, "debería preverse la necesidad de contar con un margen de seguridad adicional en términos de existencias y plazos ".

"Excepcionalmente, podría considerarse la adición de nuevos proveedores o la intervención de terceros en la fabricación, aplicando el proceso de autorización pertinente en función de la actividad o el producto", recalcan.
ACTUACIONES ANTE CASOS CONFIRMADOS
"Los trabajadores con fiebre o clínica respiratoria aguda se abstendrán de acudir a su puesto de trabajo hasta que se valore su situación ", señalan en este sentido.

"En línea con lo previsto para personal sanitario, se recomienda la realización de la detección de infección por SARS-CoV-2 en aquellos trabajadores asignados a tareas consideradas esenciales con un cuadro clínico de infección respiratoria aguda de cualquier gravedad".

"Se podrá considerar la realización del test diagnóstico en personas especialmente vulnerables que presenten un cuadro clínico de infección respiratoria aguda independientemente de su gravedad, tras una valoración clínica individualizada"

"Se podrá considerar la realización del test diagnóstico en personas especialmente vulnerables que presenten un cuadro clínico de infección respiratoria aguda independientemente de su gravedad, tras una valoración clínica individualizada. No se realizará el test diagnóstico de rutina a aquellas personas que presenten infección respiratoria aguda leve no incluida en los supuestos anteriores".

Añaden que, "los procedimientos de actuación definidos para los servicios de PRL consideran una exposición de bajo riesgo aquellas situaciones laborales en las que la relación que se pueda tener con un caso probable o confirmado no incluye contacto estrecho (p.e. trabajo a distancia mayor de 2m)".

Concluyen el comunicado explicando que, si un trabajador ha tenido contacto con un caso probable o confirmado, "continuará con la actividad normal y se realizará vigilancia pasiva de síntomas".

"De forma general y tal como se indica para el manejo de contactos en el Procedimiento de actuación frente a casos de infección por el nuevo coronavirus, no se recomienda la recogida de muestra a no ser que presenten síntomas ", finaliza el comunicado.

Porque salud necesitamos todos... ConSalud.es

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La AEMPS establece recomendaciones para la industria farm...

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La Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (Aemps) ha publicado una serie de r ecomendaciones de actuación ante casos de contagio por SARS-CoV-2 en entidades responsables de la fabricación o distribución de medicamentos o productos sanitarios, en un escenario de transmisión comunitaria sostenida de la enfermedad.

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Se reduce históricamente la tasa de polución en china 

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Se reduce históricamente la tasa de polución en china 

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Las agencias espaciales norteamericana ( NASA) y europea (ESA) han observado en las última semanas una "significativa" caída de los niveles de dióxido de nitrógeno en el espacio aéreo chino, desde finales de enero, como consecuencia del brote de coronavirus.

Según explica la propia agencia espacial está relacionado con la expansión del Covid-19 y, concretamente, con las medidas que ha tomado el gobierno chino para evitar más contagios y muertes en el país.

El 23 de enero el gobierno chino cerró el transporte desde y hacia Wuhan, el foco de la epidemia, y los negocios locales, para reducir la expansión del virus en lo que fue la primera de distintas medidas severas que se han tomado en el país asiático y en otros lugares del mundo.

La NASA ha publicado varios mapas donde se comparan los niveles de polución entre el 1 y el 20 de enero y entre el 10 y el 25 de febrero. También han compartido imágenes aéreas tomadas por satélites e instrumentos de las agencias espaciales donde también se comparan los niveles de polución en Wuhan entre enero y febrero de 2019 y los de 2020.

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El coronavirus provoca una reducción histórica de la polución en China

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Las agencias espaciales norteamericana ( NASA) y europea (ESA) han observado en las última semanas una "significativa" caída de los niveles de dióxido de nitrógeno en el espacio aéreo chino, desde finales de enero, como consecuencia del brote de coronavirus.

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As coronavirus quickly spreads around the world, it's forcing people to stay put, and wreaking havoc on the economy. Millions are either out of a job or working from home. Factories are shuttering, and with mandates to stay inside becoming the new norm, people aren't driving or flying.

All this has led to a massive drop in air pollution, which kills a total of 4.2 million people every year, and over 1 million in China alone. The last two months have seen a huge uptick in air quality, especially in hard-hit areas like Wuhan and Northern Italy, as well as a number of metropolitan areas throughout the U.S.

While the coronavirus outbreak will probably be a setback for global climate change priorities and investment overall, this temporary reduction in carbon emissions is notable. By one conservative estimate, cleaner air has saved about 50,000 lives in China alone over these past few months.

While experts caution against viewing these numbers as a cost-benefit calculation around pandemics, some climate scientists hope that they will help shed a light on the massive environmental impact of our everyday habits and economic activities, potentially leading to some positive change after the crisis subsides.

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Coronavirus quarantines lead to massive drop in air pollution

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As coronavirus quickly spreads around the world, the virus is forcing people to stay put. Factories are shuttering, and with mandates to stay inside becoming the new norm, people aren't driving or flying. This has lead to a massive reduction in air pollution, most notably in China, but also in Italy, the U.S.

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In the beloved Douglas Adams book The Hitchhiker's Guide to the Galaxy (and its numerous TV and film adaptations) just before the planet Earth comes to an end, one intelligent species - the dolphins - gives humanity a flippant farewell: "So long and thanks for all the fish." But now, it appears that Adams was both prescient and slightly wrong. A worldwide crisis is here, but the dolphins aren't leaving. They're having a freaking party.

Because the famous canals of Venice, Italy are suddenly very empty of humans on gondolas, the dolphins have taken this as an opportunity to frolic like there's no tomorrow. As reported by numerous outlets, dolphins have been seen swimming in the canals of Venice since most of Italy went into quarantine due to the coronavirus outbreak. And if you think this sounds like something Captain America was talking about in Avengers: Endgame, you're not wrong. But look! Here's a frolicking dolphin!

Combined with reports of monkeys walking the streets searching for food, and Kim Kardashian finding a lobster in her driveway, it would appear that planet Earth is reminding us that other creatures live here, too, and, quite frankly, they're happy to have a little fun while we humans figure everything out.

If you are not comforted by the sight of dolphins playing, it seems very possible that you don't know how to have a good time. But, one thing is for sure: When things go back to "normal" (whatever that is) everybody should probably remember how happy the animals are right now. Maybe we should all stay home - and out of the water - more often. Looks, the fish are happy, too!

After a week of lockdown... The canals in Venice are all clear and full of fishes. Kinda gives you the idea what will happen to Earth without Humans! pic.twitter.com/FVc7N8vmty

- TheSpaceAcademy.org✨🔭 (@ThespaceAcad) March 17, 2020

In the meantime, you can watch the 1981 Hitchhiker's Guide to the Galaxy on BritBox here. (If you like old British shows like Fawlty Towers and Absolutely Fabulous, this service rocks.)

You can also, you know, um, read the book version of Hitchhiker's Guide on your Kindle or whatever.

Thank you for subscribing

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Stay Inside Humans! The Dolphins Are Playing In the Venice Canals

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In the beloved Douglas Adams book The Hitchhiker's Guide to the Galaxy (and its numerous TV and film adaptations) just before the planet Earth comes to an end, one intelligent species - the dolphins - gives humanity a flippant farewell: "So long and thanks for all the fish."

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Los animales vuelven a el territorio de sus antepasados porque no hay ruido ni gente por la calle.

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Francisco Martín León

Índice de la calidad del aire en Europa para el NO2 a fecha de 26 de marzo 2020. EEA

Los datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente ( European Environment Agency's , EEA) confirman grandes reducciones en las concentraciones de contaminantes del aire, en particular de las concentraciones de dióxido de nitrógeno (NO2), en gran parte debido a la reducción del tráfico y otras actividades, especialmente en las principales ciudades bajo medidas de cierre.

Se han visto reducciones de alrededor de la mitad en algunos lugares. Los datos de la EEA se miden cada hora, en el terreno, en aproximadamente 3.000 estaciones de monitoreo en países europeos.

La EEA ha recibido muchas preguntas sobre los impactos de las medidas severas para limitar la propagación del coronavirus (COVID-19) en la calidad del aire en Europa.

Los datos de la EEA muestran una imagen precisa de la caída de la contaminación del aire, especialmente debido a la reducción del tráfico en las ciudades. Sin embargo, abordar los problemas a largo plazo de la calidad del aire requiere políticas ambiciosas e inversiones a futuro. Como tal, la crisis actual y sus múltiples impactos en nuestra sociedad van en contra de lo que estamos tratando de lograr, que es una transición justa y bien administrada hacia una sociedad resiliente y sostenible.

Los datos de la EEA de las últimas semanas muestran cómo las concentraciones de dióxido de nitrógeno (NO2), un contaminante emitido principalmente por el transporte por carretera, han disminuido en muchas ciudades italianas. Por ejemplo:

* En Milán, las concentraciones promedio de NO2 durante las últimas cuatro semanas han sido al menos un 24% más bajas que las cuatro semanas anteriores de este año. La concentración promedio durante la semana del 16 al 22 de marzo fue un 21% menor que la de la misma semana en 2019.
* En Bérgamo, ha habido una disminución constante en la contaminación por NO2 en las últimas cuatro semanas. La concentración promedio durante la semana del 16 al 22 de marzo fue un 47% menor que la de la misma semana en 2019.
* En Roma, las concentraciones promedio de NO2 en las últimas cuatro semanas fueron 26-35% más bajas que en las mismas semanas en 2019.

Se pueden observar tendencias similares en otras ciudades europeas donde se implementaron medidas de cierre durante la semana del 16 al 22 de marzo:

* En Barcelona, los niveles promedio de NO2 disminuyeron un 40% de una semana a la siguiente. En comparación con la misma semana en 2019, la reducción fue del 55%.
* En Madrid, los niveles promedio de NO2 disminuyeron en un 56% de una semana a la siguiente. En comparación con la misma semana en 2019, la reducción fue del 41%.
* En Lisboa, los niveles promedio de NO2 disminuyeron un 40% de una semana a la siguiente. En comparación con la misma semana en 2019, la reducción fue del 51%.

Índice de la calidad del aire en la zona del Barrio del Pilar, Madrid-España, para el NO2 a fecha de 26 de marzo 2020. EEA

La exposición a la contaminación del aire puede provocar efectos adversos para la salud, incluidas enfermedades respiratorias y cardiovasculares. Varias autoridades de salud han advertido que aquellos ciudadanos con ciertas afecciones preexistentes, como enfermedades respiratorias, pueden tener una mayor vulnerabilidad a COVID-19. Sin embargo, actualmente no está claro si la exposición continua a la contaminación del aire podría empeorar la condición de las personas infectadas por el virus. Se necesita más investigación epidemiológica para abordar tales preguntas.

Sobre la metodología

Los niveles de concentración promedio semanal de contaminantes del aire se calcularon con base en los datos del sistema actualizado de datos de calidad del aire de la EEA. Todos los valores medios diarios de las estaciones en cada ciudad se han considerado para el promedio. Otros factores además de las medidas de cierre, como las condiciones meteorológicas, también pueden tener un efecto en las variaciones semanales de las concentraciones de contaminantes.

Puedes consultar datos en tiempo real en de la calidad del aire en Europa: https://maps.eea.europa.eu/UTD...
EEA

Esta entrada se publicó en Noticias en 27 Mar 2020 por Francisco Martín León

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La calidad del aire en Europa mejora por el coronavirus

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Francisco Martín León Los datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente ( European Environment Agency's , EEA) confirman grandes reducciones en las concentraciones de contaminantes del aire, en particular de las concentraciones de dióxido de nitrógeno (NO2), en gran parte debido a la reducción del tráfico y otras actividades, especialmente en las principales ciudades bajo medidas de cierre.

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Durante las tres últimas semanas China emitió 150 millones de toneladas métricas de CO2 menos. China ha bajado un 25% sus emisiones y esto quiere decir que a nivel global hay un 6% menos de contaminación

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Ya el coronavirus se está reduciendo gracias a los doctores y a nosotros que nos quedamos en casa porque así no se extiende.

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Una de las pocas cosas buenas que está dejando la pandemia de coronavirus a los habitantes de las ciudades españolas es un cielo azul y limpio como no se recordaba desde hace años. Es el efecto de las restricciones al movimiento por la pandemia que, ahora es patente desde el espacio.

Las imágenes tomadas a más de 800 kilómetros de la superficie terrestre por el satélite de la Agencia Espacial Europea (ESA) Sentinel 5 durante los últimos días muestran un drástico descenso de la contaminación en buena parte de Europa.

Las imágenes del satélite muestran la concentración de dióxido de nitrógeno en Europa del 14 al 25 de marzo comparada con la media de marzo del año anterior. La caída a nivel visual es espectacular en Madrid, Barcelona, Sevilla o Valencia. Lo mismo sucede en París o Lyon, en Francia, y Roma, Milán y Nápoles, en Italia.

La principal fuente de las altas concentraciones de este gas es el uso de combustibles fósiles en el transporte, la industria y la calefacción. Este gas aumenta el riesgo de sufrir enfermedades respiratorias y reduce la inmunidad ante infecciones pulmonares. Además aumenta la concentración de ozono troposférico, un gas de efecto invernadero que fomenta el calentamiento del planeta.

"Nunca habíamos visto algo así en Europa", confiesa Claus Zehner, jefe de la misión Copérnico Sentinel 5-P. El satélite que ha hecho las observaciones se lanzó en 2017 y comenzó operar en abril de 2018, pero antes había dispositivos similares capaces de medir las concentraciones de este gas contaminante. "Lo único comparable fue la drástica reducción que vimos en Pekín durante los Juegos Olímpicos de 2008, cuando las autoridades cerraron la ciudad al tráfico y pararon las centrales térmicas de carbón", resalta.

Aunque las imágenes no permiten saber el valor exacto de la caída de la concentración de este gas, Zehner explica que aproximadamente está entre un 30% y un 40% de los valores medios. Su equipo está trabajando ya en concretar esas medidas.

El análisis lo han realizado investigadores del Real Instituto de Meteorología de Holanda (KNMI) en colaboración con la ESA. "Las concentraciones de este gas cambian de un día para otro debido a las condiciones meteorológicas, por eso no podíamos sacar conclusiones rápidamente", explica Henk Eskes, de la institución holandesa, en un comunicado de la ESA. "Al combinar los datos acumulados en 10 días los efectos de la meteorología quedan atenuados y se empiezan a ver claros los efectos de las actividades humanas".

En este caso los efectos del estado de alarma en España y las medidas equivalentes tomadas en Francia e Italia son patentes. Aún es pronto para saber el valor exacto de la reducción en emisiones de este gas contaminante, pues la caída de la concentración en la atmósfera no es exactamente equivalente a la caída en las emisiones humanas debido a la influencia de la meteorología. El equipo holandés va a emplear ahora modelos computacionales que determinarán la caída porcentual real.

Los investigadores también van a combinar los datos del satélite con los que se han tomado por estaciones meteorológicas terrestres, lo que permitirá conocer el efecto exacto de las medidas de reclusión en la reducción de gases de efecto invernadero, sobre todo disminuyendo las emisiones del transporte y la industria. "Ya hemos comenzado a estudiarlo pero aún nos llevará algún tiempo tener los resultados", señala Eskes.

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La pandemia provoca la mayor caída de contaminación observada en Europa

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Una de las pocas cosas buenas que está dejando la pandemia de coronavirus a los habitantes de las ciudades españolas es un cielo azul y limpio como no se recordaba desde hace años. Es el efecto de las restricciones al movimiento por la pandemia que, ahora es patente desde el espacio.

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Yoel

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Semana.com Últimas Noticias de Colombia y el Mundo

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La pandemia del coronavirus paradójicamente le ha generado un respiro al planeta. La parálisis industrial en países como China, la reducción del número y la frecuencia de vuelos entre distintos destinos, así como del tráfico vehicular interno y el encierro obligado en el que se encuentran miles de personas en varias ciudades del mundo, han permitido que se reduzca el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero.

Aunque el alivio será momentáneo y no resolverá de fondo la crisis climática existente, tal y como lo indicó Antonio Guterres, secretario general de las Naciones Unidas (ONU), lo cierto es que el coronavirus sí le ha dejado buenas noticias al medioambiente.

La cuarentena en la que se encuentran algunos países como Italia que ha hecho que la calles permanezcan solas, y ha propiciado el retorno de los animales. En Venecia, el agua de los canales luce mucho más clara debido ala nula presencia de turistas y de tráfico de góndolas. S u calma ha permitido que cardúmenes de peces de varias especies salgan de sus escondites. Además, ha incrementado el número de cisnes recorriendo los caños.

Lauri Myllyvirta, integrante del Centro de Investigación en Energía y Aire Limpio (CREA), en Estados Unidos, indicó que el cierre de fábricas y comercios en China, al igual que las restricciones de viaje impuestas para hacerle frente a la pandemia, produjo una disminución en las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de, por lo menos, un 25%, esto debido a la baja sustancial en el consumo de combustibles fósiles (petróleo, gas, carbón, entre otros). Esta cifra representa, a su vez, una reducción del 6% a nivel global.
Le sugerimos: ¿Jabalíes en Roma? Los animales silvestres llegan a las ciudades en cuarentena
"La demanda de electricidad y la producción industrial de China permanecen muy por debajo de sus niveles habituales, según varios indicadores", afirmó Myllyvirta en un análisis publicado en el portal especializado Carbon Brief. La experta agregó que esta tendencia se ha mantenido. Calcula, de hecho, que durante las últimas tres semanas el gigante asiático emitió 150 millones de toneladas métricas (mtm) de CO2 menos que durante el mismo período del año pasado, el equivalente a todo el dióxido de carbono que una ciudad como Nueva York emite durante un año.

Sin embargo, se teme que las medidas que adoptadas por las autoridades y las fábricas para estimular la economía y el regreso de los trabajadores a las fábricas vuelvan a aumentar las emisiones contaminantes por encima de los promedios históricos en su afán de recuperación financiera.

A pesar de esto, el impacto del coronavirus en la naturaleza, al parecer, por factores como la cancelación de los vuelos comerciales entre países de la Unión Europea y Estados Unidos. El 5% de la contaminación del mundo pertenece a los vuelos de aviones. El grupo de aerolíneas Lufthansa informó, por ejemplo, sobre la cancelación 7.100 vuelos hasta finales de marzo debido a la caída de la demanda por la propagación de la pandemia. El mayor porcentaje de estos viajes eran a Alemania, al norte de Italia e Israel, debido a que esta última nación prohibió el ingreso de viajeros de Austria, Suiza y Alemania.

Varias a aerolíneas han cancelado vuelos por falta de demanda. Foto: BBC.
Lufthansa hace parte del grupo de aerolíneas, junto a la suiza Swiss y la austriaca Austrian Airlines, que también cancelaron sus vuelos hacia China hasta el próximo 24 de abril. Adicionalmente, hay viajes suspendidos a Hong Kong y Corea del Sur.

Por otro lado, l a aerolínea estadounidense American Airlines dio a conocer hace unos días que suspendería sus vuelos diarios desde Nueva York y Miami hacia Milán, debido a la reducción en la demanda. Así mismo, Ryanair, British Airways, Latam y TAP han anunciado cancelaciones en sus viajes, especialmente hacia Italia.
Un avión Airbus A380, con capacidad máxima de combustible de 323.546 litros, emplea la cantidad de energía que equivaldría al combustible usado por 3.500 automóviles.
Se estima que un avión que recorre ida y vuelta entre Madrid y Nueva Yorkemite entre 2 y 3 toneladas de dióxido de carbono (CO2) por pasajero, lo que significa si la aeronave transporta entre 150 y 300 pasajeros, la contaminación sería de entre 900 y 1.350 toneladas.

Una bendición para los animales salvajes

La prohibición temporal del comercio de fauna silvestre impuesta por China para combatir el coronavirus se ha convertido en la tabla de salvación para muchos animales amenazados, en vista de que ese país por tradición tiene gusto por los productos con base en especies consideradas exóticas.

Por eso en esa nación se pueden encontrar desde sopas hechas con murciélago, testículos de tigre o partes del cuerpo de la civeta de palma, hasta cobra frita y la pata de oso estofada. Y es que según la idiosincrasia china este tipo de alimentos son considerados un privilegio, manjares. Otros los consumen como medicina tradicional ( pangolines) sin importar el grado de vulnerabilidad en el que se encuentren en la lista roja de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) y si pueden o no representar un riesgo para la salud pública.
Le recomendamos: China redujo emisiones de CO2 a la atmósfera por coronavirus
Frente a este panorama, la iniciativa de ley para prohibir tanto el consumo como el tráfico de animales salvajes que cursa en el Comité del Parlamento chino, podría constituirse en su bendición.

Se estima que más del 70% de las infecciones emergentes en humanos provienen de animales, particularmente de animales salvajes. "Estamos entrando en contacto con especies de vida silvestre y sus hábitats con los que no estábamos antes. Por lo tanto, tenemos una serie de nuevas enfermedades vinculadas a nuevos contactos entre virus, bacterias y parásitos humanos y previamente desconocidos", dijo a la BBC Ben Embarek, del Departamento de Nutrición y Seguridad Alimentaria de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

El tráfico ilegal de fauna silvestre mueve alrededor de 20.000 millones de dólares al año y es el cuarto comercio ilegal más grande después de las drogas, el contrabando de personas y falsificación.

"Esta crisis de salud debe servir como una llamada de atención", World Wide Fund for Nature (WWF) en un comunicado. Y así debe ser. Esta pandemia debe servir, además, para generar una mayor conciencia social frente al cuidado del planeta y el uso racional de los recursos naturales.

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El positivo impacto ambiental que ha dejado el coronavirus

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La pandemia del coronavirus paradójicamente le ha generado un respiro al planeta. La parálisis industrial en países como China, la reducción del número y la frecuencia de vuelos entre distintos destinos, así como del tráfico vehicular interno y el encierro obligado en el que se encuentran miles de personas en varias ciudades del mundo, han permitido que se reduzca el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero.

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La crisis del COVID-19 está dejando multitud de escenarios, uno de ellos es el consumo de electricidad e internet que se ha visto disparado en los últimos días con motivo de la cuarentena forzosa por parte de la sociedad española.

Si las principales empresas de internet han pedido a los usuarios que reduzcan el consumo de streaming y las llamadas para permitir a las empresas que teletrabajan poder seguir con su actividad habitual, los operadores eléctricos de momento tan solo han anunciado ese incremento del consumo.

Estas compañías, muy acostumbradas a los picos de electricidad en las épocas de más frío o calor del año, son las ganadoras de esta crisis que junto a las empresas de envío de comida a domicilio o fabricación de productos sanitarios como las mascarillas o los geles desinfectantes han visto incrementar su facturación de forma considerable.

Si bien es algo habitual que al estar en casa se consuma más electricidad, lo cierto es que sorprende al no tener temperaturas tan extremas en esta época del año ya casi primaveral. Pero, hay electrodomésticos del hogar que consumen más electricidad que otros. Así, desde la web hornoelectrico.net nos avisan del consumo eléctrico de los hornos que puede llegar a ser muy elevado en hornos de una antigüedad elevado. No es algo que nos sorprende ya que la gente que está en sus casas suele optar por hacer actividades como cocinar, leer o ver la televisión. De estos tres ejemplos, cocinar con horno eléctrico es lo que más electricidad consume.

Vistas las causas, la solución parece que está en optar por hornos que consuman menos electricidad. Los modelos más recientes son más eficientes, pero con la problemática de la cuarentena, serán las tiendas online las que ofrezcan este servicio de ventas de hornos.

Ante esta situación, las principales empresas eléctricas del país se han mostrado muy tranquilas ya que "la red eléctrica española puede abastecer este aumento en la demanda sin problemas". El riesgo viene de la mano de internet ya que una sociedad como la actual, encerrada en sus hogares sin conexión a internet si podría tener serios problemas. De todas formas, de momento se está optando por reducir la velocidad de descarga y no se conocen más problemas más allá de esta reducción, aunque de cara al fin de semana las zonas más saturadas podrían tener cortes puntuales.

Netflix, HBO o las videollamadas pueden estar detrás de este incremento en el consumo de internet. Son épocas difíciles e internet nos da esa salida al exterior que ahora no nos podemos permitir. Combinar distintas actividades como la cocina, la lectura y estas nuevas formas de entretenimiento parecen la solución para evitar este colapso en la red de redes.

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Se dispara el consumo de electricidad e internet por el coronavirus

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La crisis del COVID-19 está dejando multitud de escenarios, uno de ellos es el consumo de electricidad e internet que se ha visto disparado en los últimos días con motivo de la cuarentena forzosa por parte de la sociedad española.

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La contaminación del tráfico baja un 75% en Barcelona y un 57% en Madrid por el coronavirus.

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La cuarentena contra el COVID-19 reduce un 64% la contaminación del aire en España

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estan sibiendo los casos

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supermercados sin nada, la gente se va a comprar y ya no queda nada de comida.

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Maldita.es - Periodismo para que no te la cuelen

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Estanterías sin papel higiénico, bromas sobre comer papel higiénico, carros llenos de papel higiénico...Desde que el Gobierno de España anunció medidas de contención debido al coronavirus estamos viendo no solo colas más largas de lo normal en los supermercados sino una situación que llama la atención; el acopio de un artículo en particular: el papel higiénico. Una situación que se repite en muchos países. ¿Por qué?

¿Por qué la gente está comprando tanto papel higiénico cuando a primera vista no hay una relación con esta una crisis sanitaria?

Las prisas por abastecerse de papel higiénico no son exclusivas de España: según Business Insider supermercados en Estados Unidos, Australia, Japón o Hong Kong, entre otros, están teniendo el mismo problema. De hecho, algunos establecimientos en países como Estados Unidos están limitando el número de rollos de papel que cada persona puede comprar.

La edición australiana del medio online VICE preguntó a personas en supermercados por qué estaban acumulando papel higiénico. Por las respuestas de los encuestados, la conclusión es que la gente lo está comprando porque ve a otras personas hacerlo y no quieren quedarse sin él. Según el artículo científico ' Motivational, emotional, and behavioral correlates of fear of missing out' este tipo de comportamiento se conoce como el síndrome FOMO (Fear of Missing Out, miedo de perderse algo en inglés), y explicaría por qué las personas quieren "estar permanentemente conectado a lo que los demás están haciendo". Es decir, que si todo el mundo está comprando papel higiénico, tú vas a sentir la necesidad de comprarlo también.

Sin embargo, esto no explica el origen, aunque sí el "contagio" de esta práctica.

La compra de bienes básicos busca sustituir la sensación de falta de control

Según el artículo ' Control deprivation motivates acquisition of utilitarian products' de Andy J. Yap, profesor de Comportamiento Organizacional de INSEAD Charlene Y. Chen, profesora de marketing de la Nanyang Business School y Leonard Lee, profesor de marketing de la NUS Business School, es la sensación de falta de control la que hace que acumulemos bienes, ya que intentamos suplirla cumpliendo objetivos y tareas sencillas que responden a necesidades básicas, y hacen que sintamos que sigamos teniendo el control sobre nuestra vida.

Una opinión parecida tiene Paul Harrison, doctor experto en comportamiento humano de la Deakon University. En declaraciones al portal australiano News explicó que "en culturas capitalistas nos enfrentamos a los problemas comprnado cosas", y que esto respondería a la necesidad de buscar "respuestas simples" en situaciones de crisis.

Nos damos cuenta de que falta papel higiénico porque ocupa mucho espacio

Alex Russell, profesor de la escuela de Ciencias de la Salud, Médicas y Aplicadas de la Central Queensland University, ha explicado a The Conversation que la gente no sólo está comprando papel higiénico, pero que nos llama la atención porque es un producto que ocupa mucho espacio. "Si el papel higiénico se acaba se produce una gran cantidad de espacio vacío que no puede ser ocupado fácilmente por otros productos".

Ademas, también explica que es un producto para el que "no hay un sustituto. Si en el supermercado se agota un ingrediente en particular para la cena, puedes comprar otro, o cenar otra cosa. Pero si no hay papel higiénico es muy frustrante. Puedes comprar pañuelos o toallitas de papel, pero no es exactamente lo mismo".

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El papel higiénico y el coronavirus: lo compramos por sensación de falta de control y de estar "perdiéndonos algo" - Maldita.es

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Estanterías sin papel higiénico, bromas sobre comer papel higiénico, carros llenos de papel higiénico...Desde que el Gobierno de España anunció medidas de contención debido al coronavirus estamos viendo no solo colas más largas de lo normal en los supermercados sino una situación que llama la atención; el acopio de un artículo en particular: el papel...

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Lucia V

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La falta de una capa de hielo de suficiente espesor impide que puedan ir al norte a cazar

Viñeta del domingo 17 de noviembre de 2019

El animal, visiblemente agotado y posiblemente enfermo, sigue vagando por la ciudad siberiana de Norilsk

Las incursiones de oso polares que buscan comida son cada vez más frecuentes en el norte de Rusia

El primer estudio sobre las cien especies de mamíferos árticos alerta sobre su frágil situación en un entorno polar en el que las temperaturas pueden subir hasta ocho grados

Investigadores han hallado el material en los estómagos de varios de estos úrsidos del Ártico americano

Las autoridades han declarado el estado de emergencia y han desplegado expertos para sedar a los animales

Científicos canadienses constatan los efectos del cambio climático en la búsqueda de alimento para varias especies y esperan que este trabajo dé pistas para declarar nuevas áreas protegidas

Según datos de 2015, hay alrededor de un millar de estos animales en la zona, y desde 1973 son una especie protegida

Los veterinarios sospechan que la causa del fallecimiento ha sido la deshidratación, ya que la cría tomó muy poca leche en sus últimas horas

El animal, realojado en instalaciones al aire libre por obras en la sala del centro comercial en el que vive

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La falta de una capa de hielo de suficiente espesor impide que puedan ir al norte a cazar Viñeta del domingo 17 de noviembre de 2019 El animal, visiblemente agotado y posiblemente enfermo, sigue vagando por la ciudad siberiana de Norilsk Las incursiones de oso polares que buscan comida son

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LA CONTAMINACIÓN SE REDUCE EN LAS GRANDES CIUDADES

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La atmósfera de nuestras ciudades es diáfana, limpia. Lástima que no la podamos disfrutar al estar confinados.

La contaminación por dióxido de nitrógeno (NO 2), el principal contaminante relacionado con el tráfico urbano, ha bajado entre un 70% y un 80% en Barcelona desde el 21 de marzo, según datos de la Generalitat, mientras que en Madrid ha descendido de media un 57% desde que se inició el encierro domiciliario. La media en toda España sería del 64%, según un estudio de la Universitat Politècnica de València (UPV).

El centro de Barcelona vivió una situación insólita el lunes. La concentración de NO 2 bajó un 75% respecto a su nivel habitual, tras una fuerte bajada la semana anterio r.

"Estamos observando una drástica reducción asociada a la movilidad", confirma Mercè Rius, directora general de Qualitat Ambiental. No se han apreciado cambios en las emisiones industriales en Catalunya.

En los días laborales de la semana, la polución en las estaciones barcelonesas del Eixample y Gràcia-Sant Gervasi registró una caída del 53%, mientras que el fin de semana ese recorte llegó hasta el 74% en el Eixample, según Marc Guevara, experto del Barcelona Supercomputing Center (BSC).

"Estamos viendo, de golpe, una reducción de la contaminación; pero lo más relevante es que esta tendencia va a más", añade Guevara, que trabaja en los pronósticos de la calidad del aire del programa Caliope ( del BSC).

Madrid sigue una tendencia parecida.

Los niveles medios de NO 2 registrados en su red de estaciones de control atmosférico entre los días 14 y 23 de marzo alcanzaron unas concentraciones de 17 micr/m 3; es decir, un 57% menos que la media para estas mismas fechas (39 micr/m 3, entre el 2010 y el 2019), según un informe de Juan Bárcena, de Ecologistas en Acción.

(El límite legal europeo de este contaminante para todo el año es 40 micr/m 3).

A medida que el coronavirus avanza y se reducen las actividades (industrias, transporte...), la reducción de la polución es una de las huellas de la pandemia.

Drásticas caídas de NO 2y demás contaminante se han medido también en China, Corea del Sur y norte de Italia, al frenarse las actividades.

El NO 2(que se produce a partir de motores de automóviles, las plantas de energía y otros procesos industriales) es uno de los principales factores que causan enfermedades relacionadas con la polución, como el asma, problemas cardiovasculares y cáncer de pulmón".

Mientras tanto, descienden también las emisiones de CO 2, responsables del calentamiento del planeta y que en gran medida están vinculadas al uso de la energía y muy especialmente a los combustibles fósiles.

¿Estamos vislumbrado lo que puede ser el futuro con una economía baja en carbono? En las dos primeras semanas de crisis, el uso de la energía se redujo un 25% en China, donde se prevé una caída de las emisiones del 1% a finales del año, según el centro de estudios Carbon Brief.

Hace dos semanas, las proyecciones de la OCDE y del Fondo Monetario Internacional eran que las emisiones de CO 2 disminuirían en el 2020 entre un 0,2% y un 1,2% (por un crecimiento económico menor al previsto inicialmente).

Sin embargo, cuando se actualicen estas proyecciones (a la luz de expansión de la epidemia en Europa) las reducciones de gases serán mayores, según pronostica Pep Cañadell, director ejecutivo de Global Carbon Project, un consorcio de investigadores de todo el mundo que analiza la evaluación de los gases de efecto invernadero.

"La situación empieza a parecerse a la de la crisis financiera del 2008", señala este experto.

"La historia nos dice que cuando salgamos de esta crisis vamos a ir muy rápidamente hacia una recuperación de las emisiones y que volveremos a la situación de partida", alerta Cañadell, afincado en Australia.

En el 2009 (tras la crisis financiera), se dio un repunte de las emisiones de CO 2 del 5%. "Si no hacemos nada, esto lo que va pasar", dice.

En España la caída de la demanda eléctrica doméstica ha sido -la primera semana- de entre 5% y 7%, y la de la gran industria un 8,7%, según vicepresidenta del Gobierno Teresa Ribera.

Sin embargo, "estas reducciones se deben a medidas coyunturales que difícilmente se mantendrán pasada la cuarentena, y se recuperarán los valores normales", replica Javier Andaluz, experto de Ecologistas en Acción, quien aboga por configurar la estructura del trabajo a la emergencia climática. "Además estas reducciones abruptas causan enormes problemas laborales e incrementan los procesos de precarización", añade.

No obstante, la situación actual abre la puerta a nuevas posibilidades del desarrollo de actividades más respetuosas con el sistema climático, como el teletrabajo (con el que muchos sectores buscan ampliar sus negocios o mantener los empleos) o las videoconferencias, que evitan los viajes para las reuniones presenciales de trabajo.

Son fórmulas que huir del derroche de emisiones que calientan la atmósfera.

"Si esto funciona y tiene éxito, y si se da un cambio cultural, se crean las condiciones para que la gente no tenga que ir cada día a su trabajo, sino solo una o dos veces a la semana. Las conferencias y reuniones mundiales, para las que se ha estado utilizando el avión, se pueden reducir un 50%", dice Cañadell.

"Los gobiernos ahora deben ser muy cautelosos sobre cómo reestimular sus economías, conscientes de que no deben recluirse en los combustibles fósiles", declaró a la BBC Corinne Le Quéré, investigadora de la Universidad de East Anglia.

Por eso, las actividades que deberían promoverse y recibir incentivos financieros son, en su opinión, aquellas que reducirían las emisiones, como la rehabilitación de edificios, los equipos eficientes o las recargas eléctricas. El riesgo es que si la pandemia dura mucho tiempo, se eche mano a cualquier estímulo de recuperación crecimiento económica, independientemente del impacto económico que cause.

Las líneas aéreas sufren la paralización del transporte. Son equivalentes a lo que fueron los bancos en la crisis financiera, dice Pep Cañadell.

"Los gobiernos deberán ayudarles, pues si no, tendrán que cerrar. Pero, quizás, no necesitamos que tengan un crecimiento tan grande como el de estos años", añade.

En EE.UU. las aerolíneas han pedido más de 50.000 millones de dólares en ayuda gubernamental.

La aviación ocasiona más del 5% de las emisiones mundiales de CO2 , y en Europa ha crecido más de un 25% en cinco años.

"Los gobiernos deberían condicionar los rescates de las aerolíneas a que paguen los impuestos y asuman su impacto ambiental. También se le debe exigir que empiecen a utilizar combustibles bajos en carbono una vez mejoren las condiciones", dice Andrew Murphy, de la oenegé Transport and Environment.

Por su parte, Pep Cañadell cuestiona que se den ayudas a las compañías petroleras para remontar la crisis, y pide a los gobiernos políticas centradas en lograr un balance de emisiones 0 en el 2050.

"Los gobiernos pueden alegar que el valor de las acciones de estas compañías no es grande y que sus perspectivas de futuro no son buenas", dice Cañadell.

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La contaminación del tráfico baja un 75% en Barcelona y un 57% en Madrid por el coronavirus

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La atmósfera de nuestras ciudades es diáfana, limpia. Lástima que no la podamos disfrutar al estar confinados. La contaminación por dióxido de nitrógeno (NO 2), el principal contaminante relacionado con el tráfico urbano, ha bajado entre un 70% y un 80% en Barcelona desde el 21 de marzo, según datos de la Generalitat, mientras que en Madrid ha descendido de media un 57% desde que se inició el encierro domiciliario.

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La contaminación se desvanece

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Los niveles de concentración de dióxido de nitrógeno --uno de los principales responsables de la contaminación del aire-- han disminuido una media del 64% en las principales ciudades españolas tras las medidas decretadas para la lucha contra el Donde más han bajado ha sido en Barcelona, con un 83%. En Madrid, la reducción ha sido de un 73% y en València, de un 64%.

Estos son algunos de los resultados de un estudio desarrollado por investigadores de la Universitat Politècnica de València (UPV), pertenecientes al Centro de Tecnologías Físicas. Para ello, el equipo de la UPV ha analizado imágenes satelitales de la misión Sentinel-5P del programa Copernicus de la Agencia Espacial Europea (ESA), comparando datos de dos periodos: del 10 al 14 de marzo, por un lado, y del 15 al 20, por otro. A partir de estos datos, han generado una serie de mapas que muestran las concentraciones de dióxido de nitrógeno en algunas de las principales ciudades españolas.

Según destaca Elena Sánchez-García, investigadora del grupo Land and Atmosphere Remote Sensing (LARS-UPV) del Centro de Tecnologías Físicas de la UPV, el dióxido de nitrógeno es un importante indicador de la calidad del aire. "Altas concentraciones de este gas pueden afectar al sistema respiratorio y agravar ciertas patologías. Además, este gas está relacionado con la formación de lluvia ácida", apunta.

Los óxidos de nitrógeno, como el NO2, en el aire urbano tienen su origen en las reacciones de combustión a altas temperaturas que se producen principalmente en los vehículos motorizados. El oxígeno y el nitrógeno se combinan dando lugar al óxido nítrico (NO) que posteriormente se oxida parcialmente originando el dióxido de nitrógeno.

"Tal y como se ha comprobado en el caso de Wuhan (China), o el Norte de Italia, nuestro estudio constata cómo las medidas de confinamiento y reducción de actividad económica se han traducido en una clara disminución de la contaminación atmosférica en todo el país", añade Elena Sánchez-García.

En este sentido, la especialista ha recalcado, en declaraciones a Europa Press, que, aunque la situación actual de crisis sanitaria es "terrible", se puede aprender "una lección positiva": concienciar a la gente de que es posible hacer cosas para mejorar la calidad del aire y, por tanto, de vida.

La investigadora comenta que, obviamente, el aislamiento es temporal y no se puede parar ni cambiar toda una forma de vivir de un día para otro pero incide en la importancia de medidas como la movilidad sostenible mediante acciones como "fomentar el uso de transporte público o bicicleta; no utilizar vehículos para una sola persona".

También habría que repensar la industria y, por eso, lanza un mensaje "al corazoncito" de los ciudadanos y las administraciones. Asimismo, advierte: "El contexto actual por sí mismo no regenera el aire; si cuando salgamos, volvemos a hacer lo mismo, tendremos la misma situación".

Además de València, Madrid y Barcelona, el estudio recoge datos también de otras siete ciudades. En la Comunitat Valenciana, donde más se han reducido los niveles de dióxido de nitrógeno ha sido en Castelló, con un 76% --de las ciudades analizadas, es la segunda con mayor descenso de la contaminación, solo por detrás de Barcelona; y en Alicante, la reducción se cifra en un 68%. Aunque la variabilidad atmosférica (vientos y precipitación) puede afectar los números calculados para cada ciudad, el efecto de la actual situación de confinamiento es dominante.

Del resto de ciudades estudiadas, en Bilbao la contaminación, comparando uno y otro periodo, ha bajado un 66%; en Gijón, un 65%; en Málaga, un 55%; en Zaragoza, un 52%; y en Sevilla, un 36%.

Este trabajo se enmarca dentro de la investigación llevada a cabo por el grupo LARS-UPV de la UPV, en la que participan los investigadores Elena Sánchez García, Itziar Irakulis Loitxate y Luis Guanter. Su trabajo se centra en el desarrollo de técnicas de teledetección para la monitorización global de emisiones de gases a la atmósfera.

¿El coronavirus se ha convertido en un aliado inesperado contra el cambio climático?

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La contaminación del aire se reduce hasta un 83% en las ciudades españolas

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Los niveles de concentración de dióxido de nitrógeno --uno de los principales responsables de la contaminación del aire-- han disminuido una media del 64% en las principales ciudades españolas tras las medidas decretadas para la lucha contra el Donde más han bajado ha sido en Barcelona, con un 83%.

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Pavos reales en las calles

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Patricio

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Ay, el coronavirus bajo tierra. "No sabe uno por dónde viene. Lo mismo por aquí, que por allí". El madrileño Antonio Mateos, de 50 años, llegó este jueves por la mañana a su puestecito de la ONCE en el interior de la boca de metro de Callao. Sonriente, instaló su pequeño quiosco verde, se puso su chaleco y comenzó a despachar a los clientes. Una rutina que va camino del tercer año. "Mi mujer fue este miércoles al Mercadona a comprarme un bote de gel con alcohol. Me dijo que estaba agotado en todos lados".

- ¿Hay algún décimo para el coronavirus?

- Por supuesto, el 38742.

Y se ríe. Por si acaso: no hay ninguna explicación para ese número, como el origen del brote. Mateos muestra el botecito rosa de alcohol que, dicho sea, ha bajado una cuarta parte en solo tres horas. "No me lo echo cada vez que vendo, ¿eh?; pero sí cada cierto rato". Dice que la semana pasada observó por primera vez a una señora con una mascarilla. Llegó a su puesto, se bajó la máscara de la cara y le preguntó por una calle cercana. A él, sorprendido porque no acostumbra a verlas al diario, le hizo gracia y... empezó a toser. La señora no quiso escuchar dónde estaba la calle y salió pitando del metro. "Lo que no puede ser es que se quite la mascarilla para hablar conmigo".

La atmósfera en el suburbano ha cambiado desde el inicio de la crisis del coronavirus. A la frase: "Tenga cuidado para no introducir el pie entre coche y andén", habría que sumar "y si escucha a alguien toser, no se asuste". Los viajeros que escuchan el eco de una tos apuntan sus miradas inquisitivas a un potencial paciente cero. A derecha y a izquierda, como pistoleros de reflejos rápidos. Ni que decir tiene si a alguno o alguna se le ocurre toser al aire y no taparse con el codo. La sensación es similar a la de un grupo de WhatsApp donde todos son administradores: "Hay que echar a este tipo de aquí cuanto antes". En resumen: se recomienda toser para dentro.

"Estamos preparados para lo que nos indiquen las autoridades sanitarias", cuenta un portavoz de Metro por teléfono, que asegura que las cifras siguen siendo las mismas: 2,3 millones de usuarios cada día. "Todo funciona con normalidad. No hay ninguna directriz. Son los expertos sanitarios los que tienen que establecer lo que hay que hacer en caso de que tengamos que hacer algo". ¿Y con la limpieza diaria de los vagones? Que no hay novedad. Que todo sigue el protocolo de siempre.

En las oficinas de Metro en Atocha, donde salen viajeros a borbotones, cuatro trabajadoras con bata blanca atienden a los usuarios desde las siete de la mañana hasta las diez de la noche. Aquí el bote de gel azul con alcohol ya va por la mitad. "Pero ese lo ha traído nuestra compañera del turno de la tarde, que está obsesionada con limpiarse desde antes del coronavirus", cuenta una de ellas. "A nosotros Metro nos ha dado toallitas y están en ese cajón". Provisiones.

Por Atocha camina perdido el jubilado Alfredo de Lucas, de 65 años. "Quiero coger la línea nueve, pero no me ubico bien". Como llueve, ha optado por el tren. "Toso sin ponerme la mano porque hay pandemias más peligrosas".

- Le gusta el riesgo.

- El riesgo está en salir de casa cada día.

Todo lo contrario a Daniel García y a Diego Martín, dos estudiantes de Informática de 20 años que acaban de salir de un examen y llevan varios días tomando precauciones. "Intentamos no apoyar las manos en las barras y no abrir las puertas". Este método es muy llamativo. En los últimos días casi nadie posa la mano en los barrotes. Ahora se lleva el estilo codo: se rodea al barrote con el puño cerrado y se cierra sobre el pecho. Nadie sabe qué ha sido de los viajeros que ostentaban el cinturón negro en buscar miniespacios en los asideros. De los Michael Laudrup del suburbano, ni rastro.

Lo mismo ha sucedido con los abreyadeunavez. Un tipo de usuario que antes de llegar a la estación de destino ya estaba con los dedos en la manilla para girarla. Ahora, con el coronavirus, se viven unos segundos de tensión en la puerta. Los viajeros se agolpan y, con cierto disimulo, esperan a que uno de ellos dé el primer paso y se atreva a girar la manilla. A veces los héroes no llevan capa. O si hay que pasarse de estación, se pasa.

"Esto me recuerda a lo de la gripe A", cuenta María Pilar García, que lleva limpiando las escaleras del metro más de 30 años. "Yo limpio igual que antes, pero sí es cierto que ahora veo a más gente con mascarillas". Dos de ellas son las portuguesas Joana Castro, de 22, y Angélica Jose, de 23, que acaban de pisar por primera vez Madrid y explican su ritual en la estación de Callao: "El coronavirus está en todos lados. Nosotras somos de Oporto y hay mucha gente en cuarentena. Cada vez que tocamos cualquier cosa nos echamos el gel y en el metro nos ponemos las mascarillas". Y al salir a la calle, se las quitan.

Información sobre el coronavirus

- Aquí puedes seguir la última hora sobre la evolución del coronavirus.

- ¿Cómo se compara el coronavirus con la gripe? Los números dicen que es peor

- Mapa de expansión y claves para entender el coronavirus

- Consejos para evitar los contagios

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Usuarios con mascarillas y sin tocar barrotes ni puertas: así viven los usuarios de metro el coronavirus

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Ay, el coronavirus bajo tierra. "No sabe uno por dónde viene. Lo mismo por aquí, que por allí". El madrileño Antonio Mateos, de 50 años, llegó este jueves por la mañana a su puestecito de la ONCE en el interior de la boca de metro de Callao.

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Desde la irrupción del coronavirus en España, centenares de personas han fallecido y otras decenas de miles están sufriendo las consecuencias de la pandemia; sin contar a todas aquellas que están trabajando sin descanso en hospitales, supermercados, etc. Una situación excepcional que hace que desde Greenpeace nos solidaricemos con todas las personas que de una forma u otra se están viendo afectadas por el virus.

Mañana, además, se cumple una semana desde que el Gobierno anunció el estado de alarma por el COVID-19. Desde entonces, el tráfico por carretera ha descendido más de un 60% en las ciudades españolas. Una bajada sin precedentes que ha permitido reducir la contaminación en cuestión de horas, pues no en vano el automóvil es el principal contaminante.

En esta crisis estamos sufriendo unas condiciones insólitas, cuyas consecuencias e impactos sociales y económicos todavía tardaremos en conocer. La prioridad en estos momentos no es otra que acabar con el virus y evitar que siga causando más víctimas. Y las circunstancias excepcionales en las que ha inmerso al mundo la crisis del COVID-19 nos pueden servir también de aprendizaje para r educir las miles de muertes que la mala calidad del aire provoca cada año.

A menos coches, menos contaminación

Esta semana los valores medios de dióxido de nitrógeno apenas han alcanzado el 40% del límite fijado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Unión Europea (UE). En Madrid, desde que el martes 10 de marzo comenzasen las primeras medidas de contención, como el teletrabajo o la suspensión de clases, los niveles de NO2 han bajado día tras día. Una reducción que se hizo patente a partir de la aplicación del estado de alarma el sábado 14, medida que limitaba drásticamente el uso del vehículo particular.

También en Barcelona la contaminación ha bajado de forma muy similar. Desde la activación de la alerta el 14 de marzo los niveles de NO2 se han desplomado cumpliendo con creces el valor límite, que en 2019, por ejemplo, se incumplió en las estaciones más cercanas a lugares de elevado tránsito, como Eixample o Gràcia-Sant Gervasi.

¿Cómo funciona la contaminación en las ciudades?

Podríamos pensar que en aquellas ciudades con altos niveles de contaminación nos harían falta semanas o incluso meses para poder limpiar la atmósfera. Sin embargo, tras unos días sin tráfico la calidad del aire ya es notablemente mejor. Las sustancias que estas generan cada día son depuradas por la atmósfera en función de las condiciones meteorológicas, ya sea de forma horizontal (gracias al viento) o verticalmente, mediante los movimientos de aire entre las capas de la atmósfera.

En este caso, tras el decreto del estado de alarma el pasado sábado tuvo lugar un periodo de inestabilidad meteorológica protagonizada por una DANA que ayudó a disipar la contaminación de las ciudades. Y al haber cesado las principales fuentes (principalmente el tráfico, seguido en menor medida de la industria) no se ha vuelto a generar tanta contaminación, ayudando a mantener unos niveles excepcionalmente positivos para el mes de marzo.

Este descenso de la contaminación no es una sorpresa a la vista de lo sucedido en China hace dos meses. En el país origen de la crisis del COVID-19 las emisiones de NO2 vivieron una reducción sin precedentes a raíz de las restricciones de tráfico, un efecto que primero fue visible en Wuhan, epicentro del coronavirus, pero que después se extendió a todo el conjunto del país asiático.

Desde Greenpeace insistimos en que la prioridad indiscutible en este momento ha de ser la lucha contra una pandemia que afecta muy especialmente a la población más vulnerable. En esta situación tan difícil como la que estamos viviendo deberíamos extraer una lección: nunca deberíamos vacilar a la hora de tomar medidas contundentes siempre que se ponga en riesgo la salud de las personas. Por este motivo animamos a las administraciones a que, tras el estado de alarma, se analicen las consecuencias derivadas de unas circunstancias excepcionales, como es la mejora de la calidad del aire. De esta forma, podremos tomar las medidas necesarias para garantizar que no se vuelvan a incumplir los niveles máximos de contaminación fijados por la OMS una vez superada la crisis.

Adrián Fernández Carrasco

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Descienden los niveles de contaminación durante el estado de alarma del coronavirus

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Desde que el Gobierno anunció el estado de alarma por el COVID-19, el tráfico por carretera ha descendido más de un 60% en las ciudades españolas. Una bajada sin precedentes que ha permitido reducir la contaminación en cuestión de horas

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La contaminación está bajando debido a los parones financieros del coronavirus. Pero, ¿se producirá un efecto rebote?

El coronavirus COVID-19 está desacelerando el cambio climático. No es que haya cambiado el chip de la gente, sino que los ciudadanos de muchos países fuertemente afectados se han visto obligados a bajarse del mundo temporalmente por completo. China, por ejemplo, ha sido uno de los países cuya situación climática ha cambiado más drásticamente: mientras se tomaron las medidas realmente duras, la situación cambió por completo.

Y es cierto: el cielo de China estuvo más despejado que nunca en años, y también lo estuvo el aire. De hecho, la misma NASA publicó un comunicado esos días afirmándolo: los satélites de Google habían detectado que el nivel de dióxido de nitrógeno tóxico había descendido notablemente.

Como vemos en la imagen superior, los niveles de esta partícula nocivas son muy distintos en la princera quincena de enero que a mediados de febrero, cuando el coronavirus estaba ya afectando de forma muy grave, teniéndose que tomar medidas. Los niveles bajaron, por supuesto, pues gran parte del país estaba sumiso en cuarentena. Gran parte de las fábricas estaban cerrdas (y muchas aún permanecen sin abrir), por lo que los niveles de contaminación han caído forzosamente.

Pero no solo cierran las fábricas y bajan los consumos debido a las medidas tomadas por el coronavirus, sino que los aviones también dejan de volar, o al menos la mayoría. Pocas compañías vuelan ya a China; incluso a Italia compañías importantes como British Airways o Ryanair han anunciado que dejan de volar (de manera temporal hasta abril, claro). Todo esto junto está provocando que la Tierra tenga un respiro muy importante, lo que sin duda colaborará con la desaceleración del cambio climático... pero no por mucho tiempo, tal y como vemos en Technology Review.

La desaceleración provocará treguas en los pactos del cambio climático por motivos económicos

Los parones debido al coronavirus parecen estar dando un respiro al planeta y bajando los ratios de contaminación, pero tras la vuela a la normalidad será incluso peor

A pesar de que de forma inmediata estamos viendo mejorarías debido a las medidas de cuarentena, esto podría convertirse en algo negativo cuando todo el pánico al coronavirus pase. Y esto es, en concreto, porque los gobiernos y las compañías se centrarán más bien poco en las medidas para combatir el cambio climático. Se lanzará una tregua y durante meses podrá hacerse prácticamente cualquier cosa.

Algunos países lo están pasando económicamente mal, y no hablemos ya de ciertas empresas que han tenido que permanecer cerradas por meses. Italia, por ejemplo, está a punto de aprobar un decreto que permita no pagar ni los impuestos ni las hipotecas. Se está tomando medidas drácticas para no ahogar ni a empresas ni a ciudadanos. En el momento que se vuelva, ¿realmente tanto los países como las empresas atacadas por el parón del coronavirus van a tener en cuenta al medio ambiente para volver a la normalidad? Desgraciadamente no.

Las empresas y gobiernos que se hayan visto realmente afectadas por el parón necesitarán dinero a mansalva, por lo que las cuotas de cambio climático serán unas de las primeras en eliminarse para poder seguir en pie. Muchos proyectos de energías renovables de las grandes empresas se pospondrán, sin lugar a duda.

A Wuhan (la provincia china donde se originó todo) por ejemplo hoy mismo se le ha dado permiso para reactivar la actividad industrial después de 50 días en cuarentena. O sea, que probablemente la próxima semana ya conozcamos más detalles acerca de cómo han vuelto a la normalidad estas empresas, y cuáles serán sus prioridades.

El petróleo ha bajado de precio, y con ello se dificulta el mercado del coche eléctrico

La gente se olvidará de forma momentánea por el cambio climático, en pos de recuperar su vida normal, y se podría producir un efecto rebote

Otro punto muy importante es el petróleo, que ha bajado de precio por muchos motivos, pero entre ellos por el miedo al COVID-19. El precio del barril de crudo se desplomó hace unos días a niveles muy bajos, oponiéndose a la antigua tendencia alcista. El bajón en el precio del petróleo solo tiene un significado: la ralentización a la larga de la venta de los coches eléctricos; si el precio del petróleo baja, uno de los principales motivos para comprar un eléctrico desaparece. De hecho, el valor de las acciones de Tesla se desplomó inmediatamente después de conocerse el precio del barril.

Y la bajada del crudo a su vez también podría provocar no que el sector turístico vuelva a la normalidad (pues veremos esa escena de vuelos vacíos a ciertos países por mucho tiempo), pero sí que ayudaría a que la cantidad de vuelos vaya incrementando poco a poco. No obstate, países como Rusia y China ha recomendado no viajar a países donde el coronavirus está actuando fuerte, como en España, por lo que ni siquiera bajos precios de billetes de avión podrían incenvitar los viajes.

Y así como el petróleo baja de precio, las placas solares subirán: China es uno de los principales productores de las placas solares. Un parón de hasta ahora 50 días no puede ser significativamente bueno en los precios de este producto, por lo que subirá debido a un probable desabastecimiento. No solo no hay personal, sino que las pocas empresas que han seguido fabricando han tenido problemas serios de suministro y envío de mercancías. Y lo anunciaba Bloomber: " El coronavirus está desacelerando la revolución solar".

Como vemos, estos parones, que podríamos ver como algo bueno desde el lado de combatir al cambio climático, no lo son necesariamente.

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El coronavirus está desacelerando el cambio climático, pero se producirá un efecto rebote

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La contaminación está bajando debido a los parones financieros del coronavirus. Pero, ¿se producirá un efecto rebote? El coronavirus COVID-19 está desacelerando el cambio climático. No es que haya cambiado el chip de la gente, sino que los ciudadanos de muchos países fuertemente afectados se han visto obligados a bajarse del mundo temporalmente por completo.

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La calidad del aire ha mejorado substancialmente en las últimas semanas en C hina y también en Italia, como han mostrado las imágenes de satélite.

La Vanguardia ha publicado detalles sobre este singular efecto secundario de la pandemia del Covid-19 en artículos como los enlazados en la parte inferior de esta información.

En Italia, además de la reducción de gases contaminantes como el dióxido de nitrógeno observado por la Agencia Espacial Europea, las medidas implantadas en la denominada 'zona roja' de la epidemia (primero en el norte del país y desde el pasado día 10 en toda Italia) también están dejando escenas insólitas en los canales de Venecia.

Algunas de las imágenes difundidas en redes sociales -ver en la parte inferior de esta noticia- por vecinos de la ciudad de los canales, muestran que la calidad de las aguas ha mejorar drásticamente en las últimas dos semanas.

En algunas zonas, el cambio ha sido tan importante que se observa que el agua de los canales es prácticamente transparente y acoge cantidades importantes de pequeños peces, procedentes presumiblemente de la laguna de Venecia y el mar Adriático.

"La laguna se apropia de Venecia, sin descargas y sin tráfico, se puede ver el fondo de los canales. Deberíamos reflexionar sobre la explotación del turismo turístico en Venecia ", ha dejado escrito en Twitter Palli Caponera, junto a algunas de las imágenes captadas los últimos días.

En otro apunte en esta misma red social, acompañado con una colección de fotografías, Marco Galassi añade una reflexión sobre la protección de los canales y el medio urbano general de Venecia ante actividades contaminantes y el turismo masivo.

"El agua en los canales se vuelve transparente, la contaminación regresa y la naturaleza sigue su curso. El #coronavirus empuja a todos a cambiar su estilo de vida de ahora en adelante ", comenta.

Vecinos, autoridades y expertos destacan que la reducción de las actividades turísticas, comerciales e industriales como consecuencia de las medidas de contención de la pandemia permiten que los canales reciban estos días menos contaminantes. La drástica reducción de la navegación hace posible que los sedimentos de los canales vuelvan al fondo y dejen de ensombrecer la columna de agua.

La situación actual, es de esperar, cambiará en las próximas semanas o meses y la pandemia del Covid-19 dejará de influir en la dinámica de los canales de Venecia. "Parece que la cuarentena es un incentivo para reflexionar sobre la necesidad de desacelerar nuestros estilos de vida para preservar la naturaleza y el medio ambiente. Una lección para recordar cuando la emergencia ha regresado", escribía el pasado 16 de marzo Marta Vigneri en una crónica publicada en

El grupo Clean Venice, a través de su página en Facebook, ha dejado estos días varias mensajes y reflexiones sobre esta inusual limpieza de los canales.

""Imágenes increíbles del Río dei Ferali, detrás de la plaza San Marco, generalmente con aguas grises. La naturaleza reclama sus espacios. Menos tráfico, menos descargas".

"En cuanto a la claridad de las aguas, la ausencia de tráfico que mueve los sedimentos es sin duda la causa de este milagro de transparencia. Las descargas reducidas y el intercambio de agua de las mareas en cambio benefician la calidad de las aguas", explicó el usuario que publicado las fotos en los comentarios.
Los satélites confirman que el Covid-19 y el confinamiento reducen la contaminación.
La crisis del coronavirus reduce un 25% las emisiones de CO2 de China.
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Canales de Venecia con aguas limpias y peces por el confinamiento del Covid-19

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La calidad del aire ha mejorado substancialmente en las últimas semanas en C hina y también en Italia, como han mostrado las imágenes de satélite. La Vanguardia ha publicado detalles sobre este singular efecto secundario de la pandemia del Covid-19 en artículos como los enlazados en la parte inferior de esta información.

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Francisco Martín León

Imagen conceptual del coronavirus COVID-19

También ha habido información errónea. A continuación hay cuatro formas en que el virus está afectando al medio ambiente en China, y no lo está.

1. Los satélites encontraron disminuciones en un contaminante del aire, pero eso no significa que el aire esté libre de toda contaminación.

El 28 de febrero, La NASA y la ESA informaron cómo las disminuciones en la actividad industrial, de transporte y comercial desde el brote de coronavirus habían reducido los niveles de dióxido de nitrógeno atmosférico (NO2) en China. Pero los investigadores señalan que un cambio medible en un contaminante no significa necesariamente que la calidad del aire sea repentinamente saludable en todo el país.

Crédito de la imagen: Josh Stevens / NASA Earth Observatory

En febrero de 2020, los medios de comunicación informaron sobre la contaminación del aire poco saludable en Beijing, que se vio afectada en gran medida por la contaminación por partículas en el aire conocida como PM 2.5. Como se informó en el South China Morning Post, "vientos débiles, alta humedad y una fuerte inversión térmica habían atrapado el aire malo en la ciudad".

Los satélites de la NASA también mostraron una gran carga de aerosoles en el aire. Las mediciones de la profundidad óptica del aerosol describen cómo y cuán la abundancia de partículas naturales o artificiales en el aire evita que la luz viaje a través de la atmósfera hacia el suelo.

Más allá de las emisiones de aerosoles, el tiempo también juega un papel importante en la determinación de la calidad del aire.

El investigador de la NASA / USRA, Fei Liu, señala que los patrones de viento y la altura de la capa límite planetaria, la capa más baja de la troposfera cerca de la superficie de la Tierra, son factores meteorológicos importantes. La altura de la capa límite planetaria influye en cómo la contaminación del aire se mezcla verticalmente en la atmósfera. Si la altura de la capa límite es alta, entonces los contaminantes del aire pueden moverse más alto en la atmósfera y las concentraciones serán menores cerca del suelo (y viceversa). Liu y sus colegas están estudiando actualmente cómo los cambios en dichos factores meteorológicos pueden haber influido en la disminución de NO2 antes y durante la cuarentena.

2. Durante la cuarentena, las carreteras y los centros de transporte están más vacíos.

No sorprende que el tráfico por carretera en las principales ciudades de China haya sido más ligero, ya que muchas personas se han visto obligadas a quedarse en sus hogares y el transporte público se ha cerrado.

El tráfico de la calle se despejó cerca de la estación de tren de Wuhan durante la cuarentena. Crédito de imagen: Planet Labs Inc.

Las imágenes satelitales de Planet Labs capturaron escenas de tráfico reducido y estacionamientos vacíos cerca de la estación de tren y el aeropuerto de Wuhan. Los trenes dejaron de funcionar alrededor del 22 de enero, cuando comenzaron las primeras cuarentenas. Y en comparación con fines de enero de 2019, los vuelos nacionales dentro de China continental este año cayeron entre un 60 y un 70 por ciento.

El tráfico del puente desapareció durante la cuarentena. Crédito de imagen: Planet Labs Inc.

3. Las actividades industriales de carbón y petróleo han disminuido, por lo que las emisiones de dióxido de carbono también han disminuido.

Un informe en Carbon Brief declaró que las industrias clave en China estaban operando a niveles mucho más bajos de lo normal durante la cuarentena. Las operaciones de las refinerías de petróleo en la provincia de Shandong, por ejemplo, fueron las más bajas desde 2015.

El consumo promedio de carbón en las centrales eléctricas también alcanzó un mínimo de cuatro años. Como resultado, las emisiones de dióxido de carbono (CO2) fueron al menos un 25 por ciento más bajas en las dos semanas posteriores al Año Nuevo Lunar en comparación con 2019. Sin embargo, esa disminución en las emisiones de CO2 durante dos semanas solo reduciría los totales anuales en aproximadamente un 1 por ciento.

Crédito de imagen: Carbon Brief

4. No hay evidencia de que las cenizas de cremación estén aumentando los niveles de dióxido de azufre en la atmósfera.

En febrero de 2020, un mapa que flotaba en las redes sociales mostró un aumento de las concentraciones de dióxido de azufre (SO2) cerca de Wuhan. Algunos medios de comunicación especularon prematuramente que los niveles elevados de SO2 se debieron a un aumento en la cremación humana.

Los datos para el mapa provienen del modelo del sistema terrestre GEOS de la NASA y no se basaron en observaciones en tiempo real de SO2.

Arlindo da Silva de la NASA explicó que si bien el modelo GEOS asimila muchas observaciones terrestres y satelitales para restringir las condiciones meteorológicas como los vientos, la humedad y la temperatura, actualmente no ingiere ninguna observación en tiempo real de dióxido de azufre.

En el modelo, las concentraciones de SO2 se estiman a partir de fuentes de emisiones históricas que se transportan alrededor del mundo por circulación atmosférica. Por lo tanto, dijo Da Silva, las simulaciones del modelo GEOS no pueden explicar las variaciones en las concentraciones de SO2 que surgen de un cambio repentino en la actividad humana (como una cuarentena). Esencialmente, el resultado del modelo de SO2 mejorado no reflejaba completamente la realidad en este caso.

En segundo lugar, como señalaron los escritores de Snopes, el dióxido de azufre se asocia comúnmente con la quema de carbón, no con la quema de cadáveres humanos.
Kasha Patel NASA

Esta entrada se publicó en Noticias en 08 Mar 2020 por Francisco Martín León

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Cómo el coronavirus está (y no está) afectando al medio ambiente

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Francisco Martín León También ha habido información errónea. A continuación hay cuatro formas en que el virus está afectando al medio ambiente en China, y no lo está. El 28 de febrero, La NASA y la ESA informaron cómo las disminuciones en la actividad industrial, de transporte y comercial desde el brote de coronavirus habían reducido los niveles de dióxido de nitrógeno atmosférico (NO2) en China.

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Foto: iStock

Fábricas cerradas, autopistas vacías, calles desérticas... son estampas que se repiten en todo el mundo a medida que la pandemia de coronaviru s avanza inexorablemente. El parón brusco de las actividades humanas tiene, paradójicamente, un gran beneficiado: el medio ambiente. El descenso de la cantidad de desplazamientos en vehículos a motor, la disminución de la producción industrial y el consumo se traduce en menos contaminación, aguas más limpias y cielos más claros. Desde China hasta Venecia, Barcelona o Madrid, estos son algunos de los efectos secundarios positivos de la crisis sanitaria.

En China, mejora drástica de la calidad del aire.
Los datos no mienten. A lo largo de todo el mes de febrero, el primero del largo confinamiento que lleva la provincia china de Hubei, el promedio de días sin contaminación atmosférica aumentó en un 21,5% en comparación con las mismas fechas del año anterior, según un informe del Ministerio de Ecología y Medio Ambiente de China. Asimismo, las imágenes de satélite publicadas por la NASA y la Agencia Espacial Europea mostraban una reducción drástica de las emisiones de dióxido de nitrógeno en las principales ciudades del país.

Foto: NASA

En el norte de Italia: niveles insólitos de dióxido de nitrógeno.
Algo similar ha acabado pasando en Europa, donde la oleada de confinamientos producidos durante los últimos días también se ha traducido en una mejora drástica de la calidad del aire. Así lo revelan los datos del satélite Sentinel 5P, en los que se aprecia una reducción significativa de la contaminación atmosférica coincidiendo con las medidas drásticas de confinamiento tomadas en los últimos días. La animación muestra las fluctuaciones de dióxido de nitrógeno entre el 1 de enero y el 11 de marzo de 2020.

En Madrid y Barcelona, aire más puro.

Según datos del consistorio de la capital de España, la ciudad ha reducido considerablemente los niveles de contaminación atmosférica. Los datos facilitados diariamente por el Sistema de Vigilancia de Calidad del aire del Ayuntamiento de Madrid no dejan lugar a dudas: durante los primerosdías de confinamiento, los cinco distritos de la ciudad cuentan con medidas catalogadas dentro de la categoría "muy bueno" del índice de calidad del aire. Por su parte, en Barcelona los datos de la Generalitat indican que las concentraciones de dióxido de nitrógeno (NO2) se redujeron a la mitad tras solo tres días de confinamiento.

Con el transcurso de los días, las grandes ciudades de España han ido librándose paulatinamente de los malos humos, según rezan los datos oficiales: las mediciones llevadas a cabo por el departamento de Medi Ambient de la Generalitat de Catalunya concluían que el día 23 de marzo los niveles de CO2 de la ciudad condal se habían reducido hasta un 75% respecto a su nivel habitual, mientras que el pasado día 21 el dióxido de nitrógeno había descendido entre un 70 y un 80% con respecto al período anterior a la crisos. Una tendencia a la baja que también se cumple en Madrid, donde las autoridades municipales han informado que los gases de efecto invernadero se han reducido de media un 57% desde el inicio de las medidas de confinamiento. Un estudio de la la Universitat Politécnica de Valencia constataba que los cielos españoles estaban de media un 64% más limpios. Barcelona, Castellón y Madrid, con una reducción de la contaminación del 83, 76 y 73 por ciento respectivamente, son las principaes ciudades beneficiadas.

En Venecia: aguas cristalinas.

En las redes sociales abundaban el pasado fin de semana en las que se distinguían los canales de la ciudad de Venecia como pocas veces se habían mostrado: completamente limpios. En algunas zonas incluso se observaban rincones con aguas cristalinas que cobijaban incluso algunos pequeños bancos de peces que se habían aventurado en los canales desde la laguna o desde el mar. "La laguna se apropia de Venecia, sin vertidos y sin tráfico, se puede ver el fondo de los canales. Deberíamos reflexionar sobre la explotación del turismo turístico en Venecia ", escribía en Twitter Palli Caponera en una fotografía en la que se observa una barca sobre aguas cristalinas. Con menos tráfico por los canales, los sedimentos arrastrados por las embarcaciones vuelven al fondo, reduciendo considerablemente el agua turbia y devolviendo a Venecia una estampa digna del más bello cuadro renacentista.

La laguna si riappropria di Venezia, senza scarichi e senza traffico si vede il fondo dei canali
Dovremmo riflettere sullo sfruttamento dell'overtourism a Venezia pic.twitter.com/ChnG1WXNlu
- Palli Caponera (@PalliCaponera) March 15, 2020

La fauna salvaje reconquista las ciudades

A medida que cada vez más ciudades de todo el mundo van sucumbiendo a las órdenes de confinamiento abundan imágenes en las redes sociales en las que aparecen animales salvajes que se aventuran en el deshabitado espacio urbano. Es cierto que en muchos casos se tratan de noticias falsas o antiguas: no es cierto que haya delfines nadando en los canales de Venecia ni elefantes que han caído borrachos después de beber licor en una plantación de té de la provincia china de Yunnan. Sin embargo sí es cierto que se han dado casos de estampas insólitas protagonizadas por especies que se aventuran a ocupar un paisaje urbano desprovisto de su trasiego habitual. En la ciudad japonesa de Nara, los ciervos campan a sus anchas por las calles despejadas de los habituales turistas, mientras que en la ciudad de Oakland, situada en la bahía de San Francisco, han sido avistados pavos salvajes que se han adentrado en las instalaciones de una escuela. Más cerca, en Barcelona, s e han visto jabalíes que se aventuraban en las calles deshabitadas del centro de la ciudad en busca de comida, y los expertos aseguran que en los próximos días podrían verse zorros y aves oportunistas en algunas ciudades españolas. La naturaleza parece querer recuperar el espacio perdido.

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El planeta, el principal beneficiado por el coronavirus

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Fábricas cerradas, autopistas vacías, calles desérticas... son estampas que se repiten en todo el mundo a medida que la pandemia de coronaviru s avanza inexorablemente. El parón brusco de las actividades humanas tiene, paradójicamente, un gran beneficiado: el medio ambiente.

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Los imágenes y datos recogidos con ayuda de satélites están permitiendo observar, durante las últimas semanas, el impacto de la pandemia provocada por el coronavirus Covid-19 en la calidad del aire en diversos puntos del planeta.

El descenso del tráfico de vehículos de combustión y la menor actividad industrial se traduce en menos emisiones de gases contaminantes y presencia de partículas en suspensión, como se pudo observar desde el espacio primero en China y semanas más tarde en Italia.

Ahora, la Agencia Espacial Europea (ESA) ha vuelto la vista al continente asiático para analizar, con ayuda de una colección de imágenes, la evolución de la concentració de dióxido de nitrógeno en la atmósfera entre los meses diciembre y marzo.

Los datos más recientes captados gracias al instrumento Tropomi a bordo del satélite Sentinel-5P del programa Copernicus ratifican la evolución positiva en la calidad del aire en las zonas en concreto en la que se aplicaron medidas más contundentes de contención.

"A finales de enero se cerraron fábricas y las calles quedaron vacías tras el cese de todas las actividades diarias por parte de las autoridades para detener la propagación de la enfermedad", recuerda la ESA."Esto provocó un espectacular descenso en las emisiones de dióxido de nitrógeno, liberadas por centrales eléctricas, plantas industriales y vehículos, en todas las grandes ciudades del país entre mediados de enero y febrero. Esta caída en las emisiones coincidió, además, con las celebraciones del Año Nuevo Lunar, que suelen suponer un descenso similar de las emisiones cada año".

El Servicio de Vigilancia de la Atmósfera de Copernico (CAMS) observó un descenso de las partículas finas -uno de los mayores contaminantes del aire- en febrero de 2020, en comparación con los tres años anteriores ( ver en La Vanguardia).

"A medida que la epidemia de coronavirus amaina en China, numerosas provincias han rebajado sus niveles de respuesta a emergencias. Escuelas, fábricas y otros espacios públicos comienzan a reanudar su actividad y los trabajadores poco a poco regresan a sus puestos", detalla la ESA, en una expresión que indirectamente advierte de que pasada la crisis vuelve la contaminación.

La animación de imágenes difundida ahora por el programa Copérnico, que emplea datos del satélite Sentinel-5P, muestra las emisiones de dióxido de nitrógeno entre el 20 de diciembre de 2019 y el 16 de marzo de 2020, con un promedio móvil de diez días. En ella puede apreciarse la caída de las emisiones a finales de enero, coincidiendo con la cuarentena nacional, y un repunte de los niveles de dióxido de nitrógeno desde principios de marzo.

Josef Aschbacher, director de los Programas de Observación de la Tierra de la ESA, apunta: "Los satélites ofrecen una perspectiva privilegiada para vigilar la salud de nuestro planeta. Sentinel-5P, uno de los siete satélites de Copernicus en órbita, ofrece ahora mismo las mediciones más precisas de dióxido de nitrógeno y otros gases traza desde el espacio.

"Como el dióxido de nitrógeno se produce principalmente con el tráfico y las fábricas, constituye un indicador de primer nivel de la actividad industrial en todo el mundo. Aquí lo que se ve claramente es una reducción significativa de los niveles de dióxido de nitrógeno en China, causada por el descenso en la actividad debido a las restricciones adoptadas contra la Covid-19, pero también a las celebraciones del Año Nuevo Chino en enero".

"El programa Copérnico constituye un ejemplo perfecto de cómo el espacio sirve a todos los ciudadanos europeos, al combinar la fortaleza política de la UE con la excelencia técnica de la ESA", indica este experto.

Claus Zehner, responsable de la misión Sentinel-5P de Copernicus para la ESA, añade: "Sin duda, podemos atribuir parte de la caída en las emisiones de dióxido de nitrógeno al impacto del coronavirus. En la actualidad vemos una reducción de alrededor del 40 % en las ciudades chinas, aunque se trata de cálculos aproximados, ya que la meteorología también influye en las emisiones.

"Estamos llevando a cabo análisis científicos detallados que, en las próximas semanas y meses, ofrecerán más información y resultados cuantitativos", explica Claus Zehner.

¿El coronavirus se ha convertido en un aliado inesperado contra el cambio climático?

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pandemia confinamiento mejora calidad aire menor contaminacion china satelite esa

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Así se ha esfumado el contaminante dióxido de nitrógeno en China por la pandemia

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Los imágenes y datos recogidos con ayuda de satélites están permitiendo observar, durante las últimas semanas, el impacto de la pandemia provocada por el coronavirus Covid-19 en la calidad del aire en diversos puntos del planeta.

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*Esta noticia fue publicada antes de que el Gobierno español decidiera flexibilizar los 'slots' de la aviación en mitad de la crisis del coronavirus para poner fin a los vuelos 'fantasma'.
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La crisis del coronavirus ha convertido la realidad en una distopía extraña. Es difícil escapar del virus; aunque los lectores no estén infectados, seguramente estén contagiados por esa espiral de dudas que hace que toda la actualidad gire en torno la pandemia mundial. Parece que ya no hay cine, tampoco violencia machista y mucho menos crisis climática. El coronavirus ha fagocitado todas las realidades, tambaleando la economía mundial y planteando, incluso, la suspensión de partidos de fútbol. Sin embargo, hay algo que esta enfermedad vírica no ha conseguido alterar demasiado: los vuelos de aviones.

El sector de la aviación se ha convertido en uno de los más afectados por las políticas de contención y el temor social a los contagios, que ha propiciado un descenso de los viajes y de la venta de billetes. De hecho, desde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) aseguran que las pérdidas económicas del sector a causa del COVID-19 están entre los 63.000 millones de dólares y los 113.000 millones de dólares. Viendo la arista positiva del problema, el goteo económico se podría traducir en una bajada de las emisiones de CO2 asociadas a la aviación comercial.

A priori, asociaciones ecologistas como Stay Grounded -plataforma por el decrecimiento de la aviación- podrían celebrar esta noticia por la consecuente reducción de emisiones del sector, sin embargo, el detrimento de las ventas de billetes no está significando que el número de vuelos se vea mermado. Tanto es así, que el coronavirus ha propiciado que algunas compañías se vean obligadas a fletar vuelos fantasma, es decir, aviones sin pasajeros. Pero, ¿qué sentido tiene esto?

El sentido es el del mercado. La complejidad del sistema aéreo hace que aunque no haya pasajeros las compañías se vean obligadas a hacer despegar, al menos, el 80% de sus vuelos para poder garantizar que conservan sus slots, las franjas horarias en las que cada aerolínea opera de manera histórica. Así, mientras los pasajeros cancelan sus viajes y escapadas, algunas compañías se ven en la necesidad de mantener las rutas con los aviones prácticamente vacíos para no perder su espacio en el mercado.

"Esta es una norma de 'úsalo o piérdelo' que se implementó para luchar contra el monopolio de las grandes compañías, que acaparaban los slots sin usarlos", explica Adrian Fernández, responsable de Transportes de Greenpeace. Se trata de un hecho puntual que de momento no se ha extendido a gran escala y que ha sido llevado a cabo, según explica el experto, sobre todo por las aerolíneas más pequeñas y con menos privilegios, "lo cual no quita que sea algo absurdo y contaminante".

Los vuelos que están despegando sin pasajeros o con numerosos asientos libres no resultan agradables para el propio sector, ya que mover un avión tiene grandes costes. Así lo entiende la propia IATA que reclama a la Unión Europea y al resto de gobiernos que supriman el sistema de slots durante la crisis del coronavirus, lo cual ya se produjo en 2010, cuando el volcán islandés Eyjafjallajökull entró en erupción llenando el cielo del viejo continente de un denso humo negro.

"Las aerolíneas están haciendo todo lo posible para mantenerse a flote, sin abandonar su tarea vital de mantener la conectividad de las economías de todo el planeta. Entre las medidas de estímulo que están estudiando los gobiernos, es necesario que se contemple la reducción de impuestos y tasas, así como la suspensión de la normativa de asignación de franjas horarias (slots). Estamos atravesando una situación sin precedentes", comenta Alexandre de Juniac, consejero delegado de IATA.

Los denominados vuelos fantasma, no obstante, "ponen de manifiesto hasta qué punto basar la regulación del transporte en criterios de mercado puede tener consecuencias nefastas para el clima", argumenta el experto de Greenpeace, en referencia a esas emisiones innecesarias que están generando algunas compañías por no perder un espacio hegemónico. "Hace falta un cambio de enfoque", agrega, para poner el foco en los privilegios de este sector, que apenas paga impuestos por sus actividades.

Aviones y contaminación sin frenos

La industria de la aviación -el segundo medio de transporte más contaminante- causa el 2% de las emisiones de CO2 totales, según la Comisión Europea y hasta el 8%, según las cifras manejadas por sectores ecologistas. Para hacerse una idea de lo nociva que puede llegar a ser la aviación comercial, cada pasajero de un vuelo que viaja de Londres a Nueva York lleva consigo la misma huella ecológica que un ciudadano medio europeo para mantener su hogar caliente durante todo un año.

Pese a la crisis climática, el sector no tiene previsto decrecer, sino todo lo contrario. Tanto, que la organización Transport & Environment estima que sus emisiones de CO2 han incrementado un 26% en los últimos cinco años debido al aumento de los vuelos comerciales y, en su defecto, a los bajos precios de los billetes. El crecimiento de la contaminación asociada a los vuelos se sustenta en una serie de exenciones fiscales que permiten que, en cierta medida, las aerolíneas se mantengan al margen de la premisa ecologista de "quien contamina, paga".

Según un informe de Stay Grounded, la introducción de un impuesto al queroseno -principal combustible de los aviones comerciales- con un valor de 0,33 euros por litro generaría una recaudación anual de 17.000 millones de euros y reduciría las emisiones de CO2 en un 11% al año. En el caso de que se aplicara un IVA al 19%, la colecta pública europea sería de 30.000 millones anuales y las emisiones se reducirían, tal y como recalca la publicación, en un 18% cada año, ya que se entiende que esto afectaría en el precio del billete y se reduciría, al ser más caro, el número de ventas y de viajes.

En parte, esta ausencia de impuestos permite que ciertas compañías puedan permitirse costear los vuelos sin pasajeros para mantener sus franjas horarias, lo cual ocurre durante todo el año. Sin embargo, la crisis del coronavirus ha abierto la puerta a que los trayectos fantasma dejen de ser tan residuales. Por ello, desde la Comisión Europea trabajan en un cambio en la regulación que permita " aliviar temporalmente a las compañías aéreas de sus obligaciones de utilización de las franjas horarias (slots)" y para que puedan dejar de quemar combustible sin ninguna finalidad comercial, tal y como ha informado a los medios la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen.

Por su parte, el Gobierno español, tras la reunión extraordinaria del Consejo de Ministros, ha anunciado este jueves que se flexibilizarán los slots de los aeropuertos nacionales "para que las aerolíneas no tengan que usarlos por miedo a perderlos".

2. No realizar viajes innecesarios

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El sinsentido de los aviones 'fantasma': vuelos sin pasajeros en mitad de la crisis del coronavirus

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La pandemia del COVID-19 ha afectado a la economía y al sector de la aviación, con numerosos viajes cancelados. Sin embargo, algunas compañías aéreas se han visto obligadas a fletar vuelos sin pasajeros para conservar sus &#039;slots&#039;, las franjas horarias en las que cada aerolínea tiene derecho a operar.

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En medio de la crisis sanitaria, social y económica que ha provocado el coronavirus ( Covid-19) a nivel global y las medidas de emergencia que aún se toman para contrarrestarlo, el medio ambiente comenzó a mostrar una mejoría inusitada, al aliviarse de manera proporcional a la ralentización del ritmo de la vida cotidiana.

A pesar de los beneficios para el entorno, el brote de coronavirus sigue su curso. A la fecha ha dejado 191 mil 127 infectados y ha provocado la muerte de siete mil 807 personas en todo el mundo, de acuerdo con datos del Organización Mundial de la Salud ( OMS).

La cuarentena implementada en diversos países, el cierre de fábricas, la reducción en el número y frecuencia de vuelos, así como la disminución del tráfico vehicular, son algunos factores que han permitido que el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero ( GEI) que provocan el deterioro y cambio climático hayan disminuido de manera considerable en las últimas semanas.

En China, país en donde se originó el brote y uno de los que más contaminación genera en el planeta, a tres meses de que comenzó la crisis epidémica se han emitido 150 millones de toneladas métricas ( mtm) de dióxido de carbono ( CO2) menos que las registradas en el mismo periodo del año anterior, según cálculos del Centro de Investigación en Energía y Aire Limpio ( CREA), con sede en Estados Unidos.

La Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio ( NASA), a través de imágenes satelitales capturadas, también confirmó la reducción sostenida en el dióxido de nitrógeno ( NO2) sobre China y aseguró que este efecto era consecuencia de la desaceleración de las actividades humanas.

Isaac Malagón Coronado, presidente de Atzallan Manantial de la Sustentabilidad, asegura que el hecho de que las personas no salgan a la calle significa que generarán menos residuos, no utilizarán el transporte público ni sus autos, por lo que disminuirán los gases de efecto invernadero y, en consecuencia, ayudará de manera temporal al medio ambiente.

Esta situación también trajo un beneficio involuntario a países como Italia, Alemania y España.

En Italia, el segundo país más afectado por el coronavirus, se ha registrado una importante disminución en el NO2 como lo muestra la Agencia Espacial Europea ( ESA) en un video con datos recopilados por el satélite Copernicus Sentinel-5P.

En ese país, el brote también tuvo un impacto positivo en los canales de Venecia, los cuales se volvieron cristalinos debido a la reducción en el turismo de cruceros y hasta se llegaron a ver delfines.

A diferencia de estos países en donde el brote de coronavirus se ha agravado, México se mantiene en Fase 1, situación que impedirá en los próximos días ver cambios considerables en la calidad del aire.

"El impacto ambiental por las medidas que se están tomando en otras regiones del mundo no se verá de inmediato, será el próximo mes cuando se puedan hacer comparaciones, y esto también aplica para México", comenta Malagón.

La situación en México del Medio Ambiente

La contaminación en una región depende de dos factores: por un lado, de las condiciones meteorológicas como los sistemas de alta presión; y por el otro, de las emisiones que se generan.

El doctor Agustín García, investigador del Centro de Ciencias de la Atmósfera de la UNAM, explica que para evaluar la calidad del aire se miden los contaminantes criterio que son ozono (O3), dióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono (CO), dióxido de nitrógeno (NO2), las partículas en suspensión ( PM10, PM2.5) y el plomo ( Pb).

De acuerdo con el estudio World Air Quality 2019, la Ciudad de México ocupa el lugar número 40 dentro del ranking de las capitales del mundo más contaminadas, en donde los países de Asia ocupan los primeros puestos. Delhi encabeza este ranking por segundo año consecutivo.

A nivel Latinoamérica, el mismo informe coloca a México como el cuarto país con la peor calidad del aire, siendo Toluca, Nezahualcóyotl y Ecatepec de Morelos, del Estado de México, las regiones más contaminadas. Mientras que la alcaldía de Iztacalco está dentro de las más limpias.

México, dice Agustín García, cuenta con un sistema de gestión ambiental. Por un lado se tienen los inventarios de emisión para saber qué, en dónde se están emitiendo y en qué cantidad; y también se tiene el tema de calidad del aire en el cual se ve si se cumplen o no las normas establecidas por la Secretaría de Salud federal. Con base en eso se elaboran diferentes políticas, por ejemplo, los ProAires.

Estos son instrumentos que establecen medidas y acciones a corto, mediano y largo plazo para prevenir y revertir las tendencias del deterioro de la calidad del aire en una región determinada o entidad federativa.

Su objetivo es fomentar la participación de los tres órdenes de gobierno, así como de la industria, la academia y la sociedad civil organizada en la atención de la contaminación del aire.

También buscan generar un diagnóstico de las causas que influyen en la calidad del aire en la zona de estudio, identificar las principales fuentes de emisión de contaminantes y definir acciones enfocadas en la reducción de emisiones, fortalecimiento institucional, protección a la salud, estrategias de comunicación y educación ambiental.

Actualmente, en México se tienen 37 ProAire vigentes, con una población potencialmente beneficiada de 121 millones 963 mil 371 habitantes. Con esto se cubren todas las entidades federativas. Lamentablemente, dice el investigador de la UNAM, no son obligatorias.

El enemigo invisible

El doctor Agustín García explica que un contaminante es cualquier sustancia en el ambiente que altere o degrade la calidad del mismo, en este caso, también los virus como el mismo coronavirus o las bacterias como partículas pueden afectar la calidad del aire.

"La contaminación puede afectar a los virus, puede ser negativo su desarrollo, pero también hace que la gente sea más susceptible a enfermedades ", señala el académico de la UNAM.

Las concentraciones del contaminante PM2.5 son consideradas como las más dañinas para los humanos, ya que son partículas en el aire que miden 2.5 micrones.

Su tamaño microscópico permite que ingresen al torrente sanguíneo a través del sistema respiratorio y viajen por todo el cuerpo, causando efectos de gran alcance para la salud, incluidos asma, cáncer de pulmón y enfermedades cardíacas.

La contaminación del aire también se ha asociado con bajo peso al nacer, aumento de infecciones respiratorias agudas y accidentes cerebrovasculares.

Además, en todo el mundo ha provocado 29 por ciento de las muertes y enfermedades por cáncer de pulmón, 17 por ciento por infección aguda de las vías respiratorias inferiores, 24 por ciento por accidente cerebrovascular, 25 por ciento por cardiopatía isquémica y 43 por ciento por enfermedad pulmonar obstructiva crónica.

Jorge Rickards, director de World Wildlife Fund ( WWF) México, explica que la mala calidad del aire también afecta a los vegetales, los árboles, las plantas y a los animales, porque muchas de las sustancias contaminantes que tiene son tóxicas.

"Desde otra perspectiva, más allá de una cuestión de impacto directo está la cuestión de los microclimas, es decir, zonas que no están, como la Ciudad de México y como otras áreas urbanas, bien ventiladas y se genera una situación de efecto invernadero que también afecta a nuestros bosques y a la flora y fauna que contienen. Tiene que ver con temperatura y con procesos de precipitación alterados", indica Rickards.

Es una cuestión en cadena, porque una vez que se empieza a degradar un ecosistema, la flora y la fauna se alteran, hay un síndrome que es el del Bosque Vacío, el cual explica cómo una selva tiene árboles y plantas pero no fauna, porque ya se acabó. Se rompió el equilibrio.

"Es un tema muy complejo, pero definitivamente la cuestión de calidad del aire afecta tanto al ser humano, como a cualquier otro ser vivo ", afirma el experto de WWF.

"Es el momento de meditar, aprovechemos estar con nuestras familias para reflexionar sobre cuál es ese futuro que queremos y no solamente navegar esta crisis desde la perspectiva de 'ojalá no me dé y me voy a cuidar', sino de 'vamos a salir adelante, pero no podemos salir igual', habiendo reflexionado sobre qué acciones podemos hacer para dirigir esta situación a una mejora", opina Rickards.

Para él, situaciones como las que se están viendo en diversos países, donde las industrias y las escuelas han decidido trabajar desde casa sin esperar una orden del gobierno, demuestra la gran capacidad de organización que se tiene como seres humanos y es evidencia de que la humanidad puede cambiar el plantea si quiere.

La propagación del coronavirus y nuevos virus

Eduardo García Escobar, investigador especializado en ecología funcional, asegura que el problema del coronavirus no es menor a la magnitud del cambio climático o a la pérdida de la diversidad, pues las alteraciones ambientales siempre harán más vulnerables a los seres humanos.

"La contaminación de los mantos acuíferos contribuye a un problema de salud ambiental, ya que de alguna manera se potencializan los virus.

En países con mayor número de habitantes a nivel mundial y con altos índices de contaminación es más probable que nazcan nuevas enfermedades o muten las ya existentes, como es el caso del coronavirus Covid-19, que se originó en China.

Los virus mutan y se adaptan sin parar, generando enfermedades emergentes y epidemias de impacto mortal, a esto se le puede sumar el factor de un ambiente contaminado que favorece la sobrevivencia de nuevas bacterias.

Paco Ayala, fundador y hojalatero social en Huerto Roma Verde, platica que el coronavirus es un reflejo claro de lo que está pasando en el mundo, pues la naturaleza responde al calentamiento global y al aumento desmedido en la destrucción del medio ambiente.

Ayala advierte que esta pandemia es el comienzo de muchas otras que se van a originar por el cambio climático, además hace referencia al permafrost en la Antártida, en donde mientras más se deshiele la zona, se liberarán una serie de virus que estaban atrapados desde hace miles de años y podrían ser un peligro potencial para todo el mundo.

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Cuarentena por Coronavirus, un respiro para el planeta - Reporte Indigo

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En medio de la crisis sanitaria, social y económica que ha provocado el coronavirus a nivel global, el medio ambiente comenzó a mostrar una mejoría