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Date

Jules Verne et ses oeuvres

Évolution des techniques
Repères historiques

8 février : Jules verne naît à dans l'île Feydeau. Il est l'aîné d'une famille de cinq enfants.

Première ligne de chemin de fer en France

Découverte de la photographie

Télégraphe électrique de Gauss

Avec son frère Paul, il entre au collège Saint-Stanislas.

Le système métrique dévient obligatoire en France

Première traversée vapeur de l'Atlantique

Il découvre la mer au cours d'une excursion en bateau en compagnie de son frère et de son père. A la rentrée, jules et Paul sont pensionnaires au Petit-Séminaire.

La plume d'oie est remplacée par la plume en acier

Jules Verne entre au Collège Royal.

Découverte de l'existence de la planète Neptune

Bachelier, il passe ses vacances à La Guerche en Brains en compagnie de sa cousine Caroline Tronson dont il est amoureux.

Hetzel, futur éditeur de Jules Verne, est chef de cabinet de Lamartine, ministre des Affaires Etrangères

Il fréquente la bohême parisienne et connaît des difficultés pécuniaires.

Premier timbre-poste français

Les pailles rompues, première pièce publiée, est jouée à Paris avec la complicité d'Alexandre Dumas, puis à Nantes.

Expédition deBarth et Livingstone en Afrique

Il soutient sa thèse et commence à collaborer au Musée des familles dirigé par son compatriote Pitre Chevalier.

Il abandonne la carrière juridique et devient secrétaire du Théâtre-Lyrique.

Collin-maillard, opérette d'Aristide Hignard sur un livret de jules Verne, est joué au Théâtre-Lyrique.

Paul Verne prend part à la guerre. Jules écrit des chansons avec Hignard et voit échouer plusieurs projets de mariage.

Avec Jean Macé, Hetzel lance le Magasin d'Education et de récréation, auquel Jules Verne collaborera pendant 40 ans. Il signe son deuxième contrat

Guerre austro-prussienne

Création de la Ligue de l'Enseignement

Invention de la dynamite

Premier câble télégraphique transatlantique

Il effectue avec Paul la traversée de l'Atlantique sur le Great-Eastern et visite New-York et les chutes du Niagara.

La Russie vend l'Alaska aux Etats-Unis

Il est décoré de la Légion d'Honneur, et requis comme garde-côte au Crotoy. Il entreprend une Histoire des grands voyages et des grands voyageurs.

Guerre franco-prussienne

Chute du Second Empire

Il achète le Saint-Michel II. Création triomphale du Tour du monde en 80 jours au Théâtre de la Porte Saint-Martin.

En février, par décision de justice, Michel est embarqué comme mousse sur un navire en partance pour les Indes. A bord du Saint-Michel III, Jules Verne fait une croisière en Méditerranée. La pièce enfants du capitaine Grant est à l'affiche de la Porte Saint-Martin.

Phonographe d'Edison

Lampe électrique à incandescence

Automobile à pétrole

Invention de la mélinite par Sprengel

Loi sur l'enseignement primaire obligatoire

Branly met au point la T.S.F.

Premier vol de l'avion de Clément Ader

Début de la construction du chemin de fer transsibérien

L'exposition universelle de Paris reçoit 50.000.000 visiteurs

Premiers prix Nobel

Marconi invente la télégraphie sans fil

Découverte des couches atmosphériques

Eruption de la Montagne Pelée

Méliès tourne le Voyage dans la lune

Malgré son état de santé, l'écrivain commence Voyage d'études, né de son récent intérêt pour l'espéranto.

Entente cordiale avec l'Angleterre

Fondation de l'industrie aéronautique française

Jules Verne meurt le 24 mars, alors que paraît en feuilleton L'invasion de la Mer. Il laisse plusieurs manuscrits posthumes (Le volcan d'or, L'agence Thomson and C°, Le secret de Wilhelm Storit).

Théorie de la relativité restreinte d'Einstein

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Afin de mieux comprendre Jules Verne et ses oeuvres, une restitution du contexte de cette époque se révèle éclairante. Les grandes dates concernant l'auteur et ses écrits sont mis en parallèle avec les évènements majeurs et les avancées techniques apparus simultanément.

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Paul J. Smith
Jean-Sébastien Bach

Le capitaine Nemo accepte que les visiteurs s'invitent dans son célèbre sous-marin, le Nautilus, aujourd'hui amarré dans le Discovery Lagoon : mais attention, tout de même, les eaux du lagon ne sont calmes qu'en apparence...

Discoveryland. L'activité volcanique omniprésente de la région a façonné un grand lagon : le Discovery Lagoon. Au centre de celui-ci, le capitaine Nemo a amarré son Nautilus. Ce bâtiment se révèle particulièrement imposant. La proue est parcourue par un renforcement denté qui lui permet de fendre l'eau et surtout les bateaux que le capitaine Nemo prend pour cible lors de ses déplacements en mer. Deux grands hublots, comme des yeux de cétacés géants, font apparaitre la barre du submersible. Son allure générale n'est pas sans rappeler celle d'un grand squale par la présence, notamment, de protubérances tout-à-fait similaires aux nageoires dorsales et caudales des requins. La barque du Nautilus toujours en place à l'arrière permet, en outre, de supposer que l'ensemble de l'équipage est à bord du vaisseau. Autour de l'édifice, des remous signalent d'ailleurs que les machines sont en route et que le bâtiment peut repartir d'un moment à l'autre. Ce sous-marin, à l'allure unique et capable d'atteindre des vitesses incroyables, contient décidément des secrets fabuleux.

Au loin, un phare attire l'attention. Un panneau installé à sa proximité permet alors d'en apprendre plus sur les caractéristiques techniques du submersible. Fort de ses soixante-dix mètres de longueur et huit mètres de largeur, le volume intérieur est de mille cinq cents tonneaux soit quatre mille deux cents quarante-huit mètres cubes. Construit en tôle d'acier et alimenté énergiquement par l'électricité, le vaisseau est donc capable de se déplacer à cinquante nœuds (plus de quatre-vingt-dix kilomètres heure) et de plonger à six mille neuf cent cinquante brasses (plus de douze kilomètres). C'est clairement un sous-marin hors du commun qui est amarré ici à Discoveryland. Coquetterie clin d'œil, un logo " N ", en référence au nom du capitaine, orne le bâtiment sous le phare et se retrouve en de nombreux endroits du submersible.

Arrivé au niveau du phare, une entrée permet à chacun de visiter le sous-marin. Un escalier en colimaçon suivi d'un grand tunnel permet, en effet, de rejoindre le Nautilus. Sur le parcours, une voix se fait entendre. Elle invite le visiteur à pénétrer dans le magnifique royaume du capitaine Nemo, l'océan, en lui précisant aussitôt qu'il peut également se révéler sombre et menaçant. La première salle, le compartiment des ballasts, s'ouvre alors et donne sur le trésor du capitaine amassé au cours de ses différents voyages sous la mer. Il contient également la guitare de fortune que s'est construite Ned Land.

La pièce suivante est la chambre du capitaine Nemo. Au fond, se trouve une grande carte aux cercles concentriques, celle-là même que Ned Land et Conseil ont examiné lors de leur passage dans la cabine du boss. Autour d'elle, se trouvent de nombreux objets permettant de prévoir une navigation précise. Dans cette pièce, de nombreux indices révèlent la personnalité du capitaine Nemo. Il est tout d'abord un grand lecteur ; de nombreux livres étant disposés en moults endroits et même autour de l'évier de la salle de bain. Il est ensuite féru d'art. Des tableaux de maitres somptueusement encadrés sont, il est vrai, disposés dans sa cabine. Il paraît enfin biologiste, car de nombreux spécimens marins sont conservés dans des bouteilles d'alcool. Ce sont d'ailleurs ces mêmes bouteilles que Ned Land utilisera pour laisser des messages à la mer et dont il se délectera du contenu, en avalant par mégarde un spécimen de Flabellina oculina. Enfin, deux portraits de personnages chers au capitaine sont visibles au-dessus de son lit. Le premier est Jean-Baptiste Tavernier, illustre voyageur fils d'un géographe et le deuxième est l'empereur Napoléon Bonaparte. Dans la première partie de la visite, il est également possible d'entendre une conversation entre le professeur Pierre Aronnax et son fidèle domestique, Conseil, au moment où ils visitent pour la première fois le sous-marin. Alors que le professeur s'émerveille de la conception du Nautilus, son compagnon n'en est pas moins inquiet et rappelle à son maître que cet engin est dévastateur. Soudainement, la voix du capitaine Nemo les interrompt et leur signale qu'ils ne sont pas les bienvenus à bord.

La porte suivante mène à la salle où sont entreposées les cartes de navigation du capitaine. La plus importante de toutes, celle décrivant les Îles Vulcain, aussi connues sous le nom de Vulcania, est accrochée au mur. Cette carte, dessinée par Nemo lui-même est une version revue et corrigée de par ses nouvelles observations. Elle décrit l'île secrète découverte par le capitaine d'où vient l'énergie utilisée par le Nautilus. D'autres cartes récemment utilisées sont disposées sur les tables et accompagnées de matériels de navigation tels que des boussoles, compas, règles et rapporteurs. Cette pièce contient également l'escalier permettant de monter à la timonerie que le capitaine Nemo interdit toutefois de visiter.

La salle suivante, la chambre de plongée, permet à l'équipage de quitter le Nautilus afin d'explorer en combinaison les fonds marins. Au centre, se trouve ainsi la trappe pour accéder au plancher océanique. Au-dessus, une barre circulaire permet de tracter les plongeurs lors de leur retour dans le vaisseau. Deux scaphandres sont aussi visibles, accrochés au fond de la pièce.

Après la chambre de plongée, les visiteurs pénètrent dans le grand salon. Cette pièce, la plus grande du Nautilus, est somptueuse. Un secrétaire contenant les notes de voyages du capitaine est disposé, à l'entrée, à droite de la salle. De nouveaux tableaux de maitres aux cadres splendides en ornent les murs. De confortables divans rouges permettent à tout un chacun de se détendre, peut-être en lisant l'un des nombreux livres de la bibliothèque. De chaque côté de la pièce, des hublots, fermés pour le moment, donnent sur les eaux du lagon. Devant ceux-ci, de confortables sièges rouges offrent la possibilité de s'installer pour profiter des paysages et de la faune océaniques. Plus loin, deux autres hublots invitent les visiteurs à observer les profondeurs. Au fond de la pièce, un orgue siège majestueusement. L'instrument aux deux claviers et aux tubes innombrables est orné d'un miroir dans lequel apparait le visage du capitaine Nemo à intervalles réguliers, comme une preuve supplémentaire de la présence du Maître de ces lieux.

Mais au milieu de toute cette quiétude, un élément fait froid dans le dos. Dans une vitrine rectangulaire en verre, le capitaine Nemo a placé une représentation d'un animal terrifiant : le calmar géant. Cette créature aux dimensions gigantesques comparativement à celles de l'homme semble pourtant provenir de l'imagination d'un biologiste fou...
Alors que la musique Toccata & Fugue en Ré Mineur de Jean-Sébastien Bach est jouée à l'orgue, le capitaine Nemo souhaite enfin la bienvenue aux visiteurs dans son Royaume tout en rappelant que l'océan peut être sombre et menaçant. Soudainement, l'iris s'ouvre et un tentacule géant frappe le hublot. C'est alors qu'un marin s'écrit : " Capitaine, un monstre gigantesque par tribord devant ! ". Un calmar géant a, en effet, pris le Nautilus pour cible. Le Capitaine demande à ses hommes de garder leur calme et de prendre leurs postes. Comme première tactique pour se débarrasser du monstre, Nemo ordonne de faire fonctionner les machines pour sortir de l'emprise du calmar. Malheureusement, la manœuvre ne fonctionne pas et le navire perd de la vitesse. Alors que la créature, visible après une nouvelle ouverture de l'iris, s'agrippe au hublot, le Capitaine demande à ce que le générateur de secours soit enclenché et qu'une décharge électrique soit envoyée au calmar géant. La bête est repoussée quelques secondes mais ne lâche pas prise. Le Capitaine ordonne alors de fermer les compartiments étanches et de lancer une nouvelle décharge. Face à cette deuxième puissante attaque, le calmar ne peut tenir et se voit repoussé définitivement. Le calme revient alors dans le grand salon du Nautilus. Le sous-marin est-il hors de danger ?

Il est alors demandé aux visiteurs de passer à la salle des machines. Derrière des tôles d'acier renforcé, il est possible d'apercevoir une lumière vive : c'est ici la source d'énergie électrique du Nautilus dont seul le Capitaine Nemo connait le secret. Le bruit est assourdissant dans cette partie du vaisseau et des vapeurs sont régulièrement expulsées des mécanismes. Il semble que le calmar ait causé d'importants dégâts au Nautilus. Les visiteurs comprennent alors qu'ils doivent vite sortir du vaisseau avant qu'il ne sombre dans l'océan. Ils empruntent donc le tunnel les menant à la sortie et une voix indique que le Nautilus doit entreprendre sa dernière plongée emportant avec lui son capitaine et tous ses mystères. Le monde n'est pas prêt pour y avoir accès, mais qui sait ? Un jour peut-être...

Publiée le 19 février 2017

L'attraction Les Mystères du Nautilus se base sur le film 20 000 Lieues Sous les Mers de 1954. L'aspect du Nautilus est d'ailleurs en tout point conforme à celui du film. Il faut, en effet, savoir que Harper Goff, qui imagina le Nautilus pour Walt Disney, a pris des libertés par rapport au vaisseau de l'œuvre de Jules Verne. Alors que l'auteur français le décrivait comme un cylindre très allongé avec deux extrémités coniques et à l'allure générale d'un cigare, l'artiste américain lui préféra une version présentant des caractéristiques animales comme celles du requin et de l'alligator.

C'est donc en 1869-1870 que Jules Verne écrit Vingt Mille Lieues Sous les Mers et choisit Nautilus comme nom à son sous-marin en hommage à Robert Fulton, ingénieur et inventeur américain. Ce dernier avait dès 1797, soit 70 ans avant Jules Verne, commencé à travailler sur un sous-marin utilisable en temps de guerre pour couler des bateaux. Au tout début du XIX° siècle, les premiers essais, qui se font devant le Directoire français, alors en guerre contre la Grande-Bretagne, s'avèrent concluants ; cependant les décideurs politiques dont Napoléon Bonaparte en personne ne donnent pas suite au projet. Fulton propose alors son vaisseau à l'ennemi anglais sans pourtant obtenir de meilleures suites.

Les Mystères du Nautilus n'est, toutefois, pas la seule attraction se référant à 20 000 Lieues Sous les Mers dans les Parcs à thème Disney. Pour preuve, dès l'ouverture du premier Parc Disney en Californie en 1955, Walt Disney présente les décors du film, puis en 1959, une attraction sans lien direct avec l'opus, Submarine Voyage permet aux visiteurs de découvrir les abysses. Elle est fermée en 1998, et remplacée en 2007 par une attraction basée sur le film Le Monde de Nemo, Finding Nemo Submarine Voyage, et offre depuis de découvrir l'univers du film d'animation en sous-marin. À Walt Disney World Resort, l'attraction 20,000 Leagues Under the Sea: Submarine Voyage, inaugurée en 1971, consiste en un voyage dans les profondeurs à bord de sous-marins identiques à celui de Harper Goff. Cette attraction ferme définitivement ses portes en 1994. Enfin, il existe à Tokyo DisneySea, une attraction dénommée 20,000 Leagues Under the Sea qui fait partie d'un ensemble plus grand, Mysterious Island, et qui consiste en un parcours scénique en véhicule simulant un voyage sous les océans et menant à la découverte de l'Atlantide.

En France, c'est dans un contexte économiquement difficile pour le Parc parisien que se voit inaugurée Les Mystères du Nautilus. Son attraction limitrophe, pour ne pas dire liée, Space Mountain - De la Terre à la Lune est, en effet, alors considérée comme l'attraction salvatrice du Resort. Ainsi, le 4 juillet 1994, un an avant sa petite sœur Space Mountain - De la Terre à la Lune, Les Mystères du Nautilus ouvre ses voyages aux visiteurs. À l'origine, les deux attractions devaient ainsi faire partie d'un ensemble dénommé Discovery Mountain ; Les Mystères du Nautilus étant initialement prévue comme une attraction couverte. Le tout contenait également l' Hyperion, un restaurant sous-marin également inspiré de 20 000 Lieues Sous les Mers, ainsi qu'une attraction supplémentaire basée sur un autre roman de Jules Verne : Voyage au Centre de la Terre. Toutefois, pour des raisons budgétaires et face aux difficultés économiques du Resort français, le projet est simplifié à l'extrême pour donner les deux attractions existantes aujourd'hui. L'idée ne restera toutefois pas dans les oubliettes, puisque c'est un complexe similaire qui sera construit quelques années plus tard à Tokyo dans le Port Mysterious Island du Parc Tokyo DisneySea, au cœur du Mont Prometheus. L'endroit accueille les attractions Journey to the Center of the Earth et 20,000 Leagues Under the Sea. Une affiche inspirée de l'attraction 20,000 Leagues Under the Sea de Walt Disney World Resort était initialement prévue pour Les Mystères du Nautilus, mais bien que certaines esquisses existent, celle-ci ne vit jamais le jour.

Au terme d'une année entière de travaux, l'attraction est achevée. L'ambiance " futur du passé " propre à Discoveryland est parfaitement retranscrite pour Les Mystères du Nautilus avec une architecture du phare et un design pour le submersible parfaitement inspirés sur le début des années 1900. Ainsi les rivets, tuyaux, boulons, valves sont largement utilisés dans sa conception. Le Nautilus enrichit de la sorte le tableau victorien porté par Space Mountain - De la Terre à la Lune. Lorsque les Imaginieurs entament d'ailleurs leur réflexion pour élaborer la copie conforme du Nautilus, ils pensent tout d'abord faire appel à Harper Goff, le créateur du Nautilus du film. Toutefois, celui-ci est trop âgé et malade pour participer. C'est donc le décorateur de cinéma Tom Scherman, grand passionné et spécialiste de l'œuvre de Jules Verne mais aussi du film qui accompagne l'Imaginieur Tim Delaney, instigateur de l'ensemble de Discoveryland, ainsi que les Imaginieurs artistes, sculpteurs et autres. Tom Scherman n'a que dix-sept ans lorsqu'il voit pour la première fois 20 000 Lieues Sous les Mers. Il est alors complètement émerveillé par la représentation du Nautilus de Harper Goff. Il ne tarde ainsi pas à créer des maquettes du sous-marin et plus tard prend comme inspiration le Nautilus pour décorer sa maison. Ayant eu le plaisir de rencontrer Harper Goff avec qui il se lie d'amitié, Tom connait tous les aspects du sous-marin et peut dessiner plus de deux cent cinquante petites illustrations pour préciser les nombreux détails du Nautilus et son agencement intérieur, par sa seule mémoire ! Tom Scherman a également créé lui-même les deux combinaisons visibles dans la chambre de plongée ou encore les maquettes du Nautilus dont l'une était observable dans le Musée des Inventions du Visionarium - Voyage à Travers le Temps et l'autre toujours présente au Walt's - an American Restaurant dans la salle Discoverylanddu premier étage. En raison de son implication, un hommage extraordinaire est fait à Tom Scherman. Il reçoit, en effet, un certificat le nommant unique Amiral du Nautilus. Comme il le révèlera plus tard, c'est pour lui un rêve d'enfant qui se réalisait ! L'ensemble des pièces de l'attraction, y compris le Nautilus lui-même, est construit en Californie avant d'être transporté, par bateau et via le canal de Panama, jusqu'en France pour y être assemblé. Les décors sont tellement proches de ceux du long-métrage que des photographies de l'attraction sont utilisées dans le cadre d'un bonus DVD du film, Visite du Nautilus. L'orgue de Nemo installé dans le grand salon par exemple, est une réplique exacte de celui utilisé dans le film de 1954 ; l'original se trouvant dans l'attraction Haunted Mansion au Disneyland Park de Californie.

Chose amusante, ce n'est pas le Nautilus présent dans le lagon qui est visité mais un bâtiment plus au sud caché par une petite colline et des arbres. L'escalier de départ en colimaçon permet, en effet, de désorienter les visiteurs afin qu'ils ne remarquent pas qu'ils empruntent une autre direction.

L'immobilité du vaisseau dans le lagon indique que celui-ci a été abandonné il y a longtemps par le capitaine Nemo et son équipage. Toutefois, la présence des remous autour du navire et dans la chambre de plongée permettent de supposer que l'équipage n'est pas loin et que le Nautilus pourrait repartir d'un moment à l'autre. Mais alors, les voix entendues sont-elles la preuve que l'équipage est à bord ou plutôt que le navire est hanté par son passé tragique ? La question reste ouverte. Au-delà de ces premières interrogations scénaristiques, une autre est beaucoup plus problématique à expliquer : pourquoi les voix du professeur Aronnax et de Conseil sont-elles audibles ? Au-delà du fait que ces voix soient très mal jouées et récitées, il est de bon ton de se demander ce qu'elles viennent faire là. La visite se situe, en effet, clairement après le film. La présence de la guitare de Ned Land, par exemple, permet de le confirmer sans problème. Alors, pourquoi ces voix ? Seraient-ce des apparitions fantomatiques ? Hypothèse intenable puisque ceux-ci ne sont pas morts dans le Nautilus. Seule issue, ces voix seraient des " voix de souvenir " du moment où le professeur et son domestique visitent pour la première fois le bâtiment.

Le moment phare de l'attraction est, bien entendu, l'attaque du calmar géant. Lors de l'ouverture de l'attraction, les visiteurs, guidés par un Cast Member, entrait par petit groupe dans le grand salon pour assister à l'animation entière. Celle-ci débutait par la Toccata & Fugue en Ré Mineur de Jean-Sébastien Bach (que les fans de Disney connaissent pour son utilisation dans Fantasia), après quoi un gros tentacule venait frapper le hublot. Ensuite, c'était le visage du calmar qui était visible par le hublot. Malheureusement, rapidement après l'ouverture de l'attraction, en raison de temps d'attente trop long causé par la nouveauté, cette partie fut réduite et n'est plus jouée entièrement depuis ; seule une décharge rapide restant visible. Cette coupe narrative est évidemment dommage et enlève de l'intérêt à la visite du Nautilus. Le calmar, réalisé techniquement par un Animatronic, est situé dans une pièce qui juxtapose celle visitée. Le tentacule qui venait frapper le hublot en début d'animation dans la première version de l'attraction est, selon les propres dires de Greg Cook, ingénieur en mécanique ayant travaillé sur ce projet, le plus gros et le plus sophistiqué des Animatronics qu'ils aient eu à faire. Il est constitué de treize segments qui peuvent tous effectuer des rotations indépendamment les uns des autres. Rick Marthe, un autre ingénieur, a confirmé le travail énorme qui a été demandé pour rendre les mouvements du tentacule fluides et surtout sa texture réaliste. Le tentacule et le visage du calmar sont d'ailleurs deux Animatronics différents. L'iris est, quant à lui, mis en mouvement grâce à un système hydraulique composé de vingt lames recouvertes de Téflon. Entre les deux pièces, celle contenant les Animatronics et celle ou se situe le visiteur, est présente une épaisseur d'eau utilisée pour rendre les différents effets de bulles qui donne l'impression d'être sous l'eau. Il est intéressant de noter que la méthode de défense contre le calmar n'est pas celle visible dans le film. En effet, alors que dans l'opus le capitaine Nemo et son équipage sortent du vaisseau et attaquent la créature à coups de hache, ou au harpon pour Ned Land, ici des décharges électriques sont envoyées contre le monstre. Toutefois, ce moyen de défense n'est pas sorti de nulle part, puisqu'il est utilisé contre les cannibales mélanésiens ; l'action se situant après le film, il est donc tout à fait possible que le capitaine utilise une autre méthode de défense cette fois-ci.

Les Mystères du Nautilus est un parcours scénique à pied des plus captivants. Il ne s'agit pas seulement de regarder des personnages ou des scènes de film. Il est question ici d'entrer dans un élément scénique fascinant : le mythique Nautilus. Les détails rendent la visite absolument réaliste, et le fait que le passionné Tom Scherman ait participé à l'élaboration du vaisseau n'y est pas étranger. Indéniablement, l'imagination de chacun durant la visite de ce fabuleux édifice est à son comble !

Les Mystères du Nautilus est une attraction à absolument vivre à chaque visite de Discoveryland.

Cette attraction est toujours ouverte, à Discoveryland, dans le Parc Disneyland de Disneyland Paris.

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Les Mystères du Nautilus | Disneyland Paris " Parc Disneyland " Discoveryland

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Paul J. SmithJean-Sébastien Bach Le capitaine Nemo accepte que les visiteurs s'invitent dans son célèbre sous-marin, le Nautilus, aujourd'hui amarré dans le Discovery Lagoon : mais attention, tout de même, les eaux du lagon ne sont calmes qu'en apparence... Discoveryland. L'activité volcanique omniprésente de la région a façonné un grand lagon : le Discovery Lagoon.

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voici le travail de recherches

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De 1962 avec Marlon Brando

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Regardez la bande annonce du film Les Révoltés du Bounty (Les Révoltés du Bounty Bande-annonce VO). Les Révoltés du Bounty, un film de Lewis Milestone et Carol Reed

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une histoire vraie !

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La 3 500 mutinerie du Bounty eut lieu à bord du HMS Bounty, un trois-mâts de la , le dans le Pacifique Sud. Les marins mécontents, menés par le second capitaine Fletcher Christian, prirent le contrôle du navire et abandonnèrent à la dérive sur une chaloupe le capitaine William Bligh et 18 marins qui lui étaient restés loyaux. Les mutins s'installèrent ensuite à Tahiti ou sur l' île Pitcairn tandis que la chaloupe de Bligh réalisa une traversée de plus de milles marins (6 500 km) jusqu'aux Indes orientales hollandaises.

Le Bounty avait quitté l'Angleterre en 1787 avec pour mission de collecter des plants d' arbre à pain à Tahiti puis de les transporter dans les Indes occidentales britanniques où ils serviraient de nourriture aux esclaves. Après une traversée de près d'un an, le navire arriva à Tahiti et durant l'escale de cinq mois, les marins profitèrent d'une vie agréable et beaucoup nouèrent des liens avec les indigènes. Cela entraîna une baisse de la discipline et les relations entre l'équipage et Bligh se détériorèrent quand celui-ci infligea des brimades et des châtiments de plus en plus durs. Malgré son amitié initiale avec le capitaine, Christian devint son souffre-douleur et trois semaines après le départ de Tahiti, il organisa une mutinerie qui rassembla plus de la moitié des marins.

Après que Bligh rejoignit l'Angleterre en , l' Amirauté envoya le HMS Pandora dans le Pacifique pour capturer les mutins. Quatorze d'entre eux furent arrêtés à Tahiti et les dix survivants du naufrage de la frégate arrivèrent en Grande-Bretagne en où ils furent jugés en cour martiale ; quatre furent acquittés, trois furent condamnés mais amnistiés et les trois derniers furent pendus. Les mutins et les Tahitiens menés par Christian qui s'étaient installés sur l'île de Pitcairn commencèrent rapidement à tomber malades et à s'entretuer. À la redécouverte de l'île en 1808, John Adams était le seul homme adulte de l'île ; Pitcairn est encore habitée par les descendants des mutins et de leurs compagnes tahitiennes.

Le récit de la mutinerie du Bounty a fait l'objet de nombreuses œuvres de fiction tant littéraires que cinématographiques même si les personnages de Bligh en tyran sadique et de Christian en victime tragique sont parfois éloignés de la réalité historique.

His Majesty's Armed Vessel (HMAV) Bounty ou HMS Bounty était à l'origine un charbonnier appelé Bethia qui fut construit dans le chantier naval Blaydes de Kingston dans le Yorkshire en 1784 ; le navire fut renommé en après son acquisition par la pour la somme de 1 950 . Le vaisseau était un trois-mâts de 28 mètres de long pour une largeur de 7,6 mètres et un tonnage de 230 . Son armement se composait de quatre canons de quatre livres sur affût et de dix pierriers d'une demi-livre sans compter les mousquets emportés par l'équipage. Étant donné qu'il était enregistré à l' Amirauté comme un cotre - le plus petit rang utilisé par la -, le Bounty était commandé par un lieutenant plutôt que par un capitaine et ce dernier était également le seul officier à bord. De plus, les cotres n'embarquaient pas l'habituel détachement de utilisés par les commandants pour se faire obéir.

Le Bounty avait été acheté pour transporter des plants d' arbre à pain depuis l'île polynésienne de Tahiti dans le Pacifique jusqu'aux colonies britanniques dans les Indes occidentales. L'expédition était soutenue par la et fut organisée par son président Joseph Banks afin de fournir une nourriture à bon marché aux esclaves (Banks possédait des plantations de cannes à sucre à la Jamaïque). Pour cette mission, le Bounty fut modifié sous la supervision de Banks au chantier naval de Deptford sur la Tamise. La grande cabine formant habituellement les quartiers du capitaine fut transformée en une serre capable d'accueillir plus d'un millier de plants en pot. Cette réduction d'espace signifiait que l'équipage, les officiers mariniers et le commandant devraient supporter une grande promiscuité durant les longs mois de traversée.

Avec l'approbation de Banks, le commandement du Bounty fut confié au lieutenant William Bligh. Ce dernier était né à Plymouth en 1754 dans une famille de marins, et il participa au troisième et dernier voyage de James Cook entre 1776 et 1780 comme maître navigateur du HMS Resolution ; cette nomination alors qu'il n'avait que 21 ans avait été un honneur considérable pour le jeune homme même s'il estima que sa contribution à l'expédition n'avait pas été appréciée à sa juste valeur. Avec la fin de la guerre d'indépendance américaine en 1783, la taille de la fut réduite et Bligh se retrouva à terre avec une demi-solde.

Après une période d'oisiveté, il travailla dans la marine marchande et en 1785, il devint capitaine du Britannia, un navire de commerce appartenant à l'oncle de son épouse, Duncan Campbell. Bligh accepta le la prestigieuse proposition de Banks même si la solde de 4 par jour (soit 70 livres par an) était bien inférieure aux 500 livres annuelles qu'il gagnait en naviguant sur le Britannia, (à bord duquel il s'était lié d'amitié avec Fletcher Christian). En raison du nombre limité d'officiers-mariniers à bord du Bounty, Bligh dut également assurer les missions de commissaire de bord, à savoir la gestion des finances,. Il sera plus tard accusé d'avoir truqué les comptes. Ses ordres étaient de rejoindre le Pacifique via le cap Horn, de récupérer les plants d'arbre à pain à Tahiti, de faire voile vers le détroit de Torrès puis de traverser les océans Indien et Atlantique jusqu'aux Indes occidentales. Le Bounty réaliserait ainsi une circumnavigation.

L'équipage du Bounty était composé de 46 personnes dont 44 marins de la et deux botanistes civils. Les subordonnés directs de Bligh étaient des officiers-mariniers nommés par le et qui se trouvaient sous la supervision du maître navigateur John Fryer ; ces derniers étaient le maître d'équipage, le chirurgien, l'artilleur et le charpentier. Ensuite aux côtés des deux seconds maîtres et des deux (aspirants) se trouvaient plusieurs élèves-officiers ; s'ils apparaissaient comme de simples matelots sur la liste des marins, ils étaient logés comme les midshipmen et traités comme tels.

La plupart des marins furent choisis par Bligh ou lui furent recommandés par d'autres capitaines. L'artilleur William Peckover et l'armurier Joseph Coleman avaient participé au voyage de Cook aux côtés de Bligh sur le Résolution et plusieurs autres avaient navigué avec lui sur le Britannia. Parmi eux figurait Fletcher Christian, âgé de 23 ans, qui avait fait deux traversées jusqu'aux Indes occidentales ; les deux hommes avaient développé une bonne relation de travail et les enseignements de Bligh permirent à Christian de devenir un marin aguerri. Un des élèves officiers était Peter Heywood, âgé de seulement quinze ans, qui avait été recommandé par Richard Betham, un ami de sa famille qui était également le beau-père de Bligh,.

Les deux botanistes, ou " jardiniers ", furent choisis par Banks : David Nelson avait participé au troisième voyage de Cook et avait appris des notions de tahitien tandis que son assistant, William Brown, était un ancien aspirant qui avait combattu contre la France. Banks obtint également que ses deux protégés Thomas Hayward et John Hallett soient admis à bord comme midshipmen . Dans l'ensemble, l'équipage du Bounty était relativement jeune et la majorité des marins avait moins de 30 ans. Au départ d'Angleterre, Bligh avait 33 ans et Fryer 34 ; les plus âgés étaient Peckover et Lawrence Lebogue avec respectivement 39 et 40 ans, tandis que les plus jeunes étaient Hallett et Heywood, tous deux âgés de 15 ans.

La répartition des espaces de vie sur le navire se faisait par grade. Bligh, dont une partie des quartiers avait été transformée en serre, disposait d'une cabine privée avec une salle à manger à tribord tandis que Fryer occupait une petite cabine du côté opposé. Les autres officiers-mariniers et le botaniste disposaient de cabines individuelles au pont inférieur tandis que les seconds-maîtres, les midshipmen et les élèves officiers, disposaient de banettes dans une cabine située derrière la salle à manger du commandant appelée cockpit. Le reste de l'équipage dormait dans des hamacs situés dans le gaillard d'avant, une pièce sans ouverture et non ventilée de 11 mètres de long par 6,7 de large et d'une hauteur de 1,7 mètre.

Expédition

Le , le Bounty quitta Deptford pour Spithead dans la Manche où il devait recevoir ses dernières consignes de navigation,, mais le mauvais temps fit que le navire n'arriva à destination que le . Bligh désirait partir au plus vite pour pouvoir atteindre le cap Horn avant la fin du bref été austral, mais sa mission n'était pas une priorité pour l'Amirauté qui ne lui transmit ses ordres que trois semaines plus tard. Quand le Bounty appareilla le , les vents contraires l'empêchèrent de quitter Spithead avant le ,. Doutant de pouvoir passer le cap Horn à cette période, Bligh reçut l'autorisation de l'Amirauté de rallier Tahiti via le cap de Bonne-Espérance si cela s'avérait nécessaire.

Alors que la routine de haute-mer s'installait à bord du Bounty, Bligh reprit la stricte discipline qu'avait imposée James Cook lors de ses voyages. Selon l'historien Sam McKinney, Bligh fit appliquer ces règles . Il remplaça le traditionnel système de veille à deux équipes de la alternant quatre heures de service et de repos par un système à trois équipes dans lequel huit heures de repos succédaient à quatre heures de travail. Pour l'entraînement et l'exercice des marins, il introduisit des séances régulières de musique et de danse. Dans ses lettres à Campbell et Banks, Bligh rapporta qu'il était pleinement satisfait de son équipage ; il n'avait pas eu à administrer des punitions car s'agissant d'. À ce moment du voyage, le seul point négatif selon le capitaine était la conduite du chirurgien, Thomas Huggan, qui se révéla être un ivrogne indolent et sale.

Dès le début du voyage, Bligh avait établi d'étroites relations avec Christian et lui accorda un statut sous-entendant que ce dernier était, plutôt que Fryer, son " insolence et comportement mutin second,. Le , Bligh formalisa cette position en donnant à Christian le rang de lieutenant suppléant ( Acting Lieutenant ),. Bien que Fryer n'ait pas ouvertement exprimé de ressentiment au sujet de l'avancement de son subalterne, ses relations avec Bligh se détériorèrent considérablement à partir de ce moment. Une semaine après cette promotion, Bligh, sur l'instance de Fryer, condamna Matthew Quintal à 12 coups de fouet pour , ".

Le , alors que le " dépassait tout ce que j'avais auparavant rencontré... avec de sévères bourrasques de Bounty approchait du cap Horn, un violent grain marqua le début d'une succession ininterrompue de tempêtes qui, selon Bligh, grêle et de grésil ". Les vents repoussèrent le navire vers le nord et le , ce dernier était revenu à l'endroit où il se trouvait une semaine plus tôt. Bligh tenta à plusieurs reprises d'atteindre le cap Horn mais le , il fut contraint d'annoncer à son équipage épuisé que la mer était la plus forte et qu'il avait l'intention de rallier le cap de Bonne-Espérance .

Le , le Bounty jeta l' ancre à False Bay juste à l'est de la péninsule du Cap et y resta cinq semaines pour être réparé et réapprovisionné. Les lettres envoyées par Bligh en Angleterre soulignaient la forme et la santé de son équipage par rapport à celui des autres vaisseaux et il exprima son espoir qu'il serait récompensé pour cela. À un moment du voyage, Bligh prêta de l'argent à Christian et l'historien Greg Dening suggère que cela aurait pu ternir leur relation ; dans son étude du voyage, Caroline Alexander décrit le prêt comme " une grande marque d'amitié " mais ajoute que Bligh s'assurerait que Christian ne l'oublierait pas.

Après avoir quitté False Bay le , le Bounty traversa le sud de l'océan Indien jusqu'à sa prochaine escale, la baie de l'Aventure sur l'île de Tasmanie. Le navire passa à proximité de l' île Saint-Paul, un îlot isolé et inhabité où se trouvait une source d'eau douce mais le capitaine décida de ne pas s'arrêter. Le temps froid et gris ressemblait à celui rencontré près du cap Horn et il était difficile de déterminer la position du navire. Bligh était néanmoins un marin expérimenté et le , il aperçut l'île Mewstone à l'extrémité sud de la Tasmanie et deux jours plus tard, le Bounty arriva dans la baie de l'Aventure.

Durant cette escale, l'équipage se reposa et se consacra à la pêche et au renouvellement des stocks d'eau douce et de bois ; il y eut également des rencontres pacifiques avec les aborigènes. Le premier incident entre Bligh et ses officiers survint quand le capitaine eut une altercation avec le charpentier William Purcell au sujet de sa méthode de coupe du bois,. Bligh demanda à Purcell de retourner au navire mais ce dernier refusa ; le capitaine ordonna alors la suspension de ses rations, ce qui, selon Bligh, .

Les disputes continuèrent durant la dernière partie du voyage jusqu'à Tahiti. Le , Fryer refusa de signer le livre de bord à moins que Bligh ne lui délivre un certificat attestant de sa parfaite compétence tout au long de l'expédition. En réponse, le capitaine lut devant tout l'équipage les listant les diverses sanctions applicables à bord d'un navire et Fryer céda. Il y eut également des problèmes avec le chirurgien Thomas Huggan dont les 27 086 saignées peu soignées administrées au matelot James Valentine qui souffrait d' asthme provoquèrent la mort par septicémie. Pour couvrir son erreur, Huggan rapporta à Bligh que Valentine était mort du scorbut, ce qui poussa le capitaine à appliquer à tout l'équipage son régime alimentaire et médical antiscorbutique. Le chirurgien sombra dans l'alcool jusqu'à ce que Bligh ne confisque ses réserves ; il retravailla brièvement avant l'arrivée du Bounty à Tahiti et il examina tout l'équipage à la recherche de signes de maladies vénériennes sans en trouver aucun. Le navire jeta l'ancre dans la baie de Matavai au nord de l'île le achevant ainsi un voyage de milles marins (50 163 km).

La première action de Bligh à son arrivée sur l'île fut d'obtenir la coopération des chefs locaux. Le principal d'entre eux, Tynah, se souvenait de lui quand il avait accompagné Cook quinze ans plus tôt et il l'accueillit chaleureusement. Le capitaine offrit des cadeaux et les informa que son propre " roi George " ne désirait que des plants d' arbres à pain en retour. Les chefs acceptèrent avec enthousiasme et Bligh assigna Christian à une équipe chargée d'établir un camp pour préparer les plants,.

Qu'ils soient à terre ou à bord, la charge de travail des marins durant les cinq mois d'escale à Tahiti était assez légère. Beaucoup fréquentèrent des femmes indigènes - au total 18 officiers et marins dont Christian furent traités pour des maladies vénériennes - et certains nouèrent des liens étroits ; Christian se rapprocha ainsi d'une Tahitienne, Mauatua, à qui il donna le nom de " Isabella " d'après un ancien amour anglais. De son côté, Bligh resta chaste, mais toléra les activités de ses hommes en comprenant qu'ils succombent à la tentation quand . Malgré cela, il exigeait que le travail soit fait correctement et fut irrité quand il nota la négligence et le relâchement de ses officiers : . Même Christian subit la colère du capitaine qui l'humilia fréquemment - parfois en face de l'équipage ou de Tahitiens - pour des erreurs réelles ou imaginaires, tandis que les châtiments se multiplièrent contre les marins dont le relâchement avait entraîné la perte ou le vol de matériel. Bligh attribua le décès de Huggan le " aux effets de l' intempérance et de l'indolence ".

Le , trois membres de l'équipage - Charles Churchill, John Millward et William Muspratt qui avaient récemment été fouettés pour négligence - désertèrent à bord d'une chaloupe avec des armes et des munitions. Parmi les objets laissés par Churchill à bord du Bounty figurait une liste de noms que Bligh interpréta comme une possible liste de complices ; le capitaine avança par la suite que Christian et Heywood apparaissaient sur la liste. Christian convainquit Bligh qu'il n'envisageait pas de déserter et le sujet fut abandonné. Churchill, Millward et Muspratt furent retrouvés au bout de trois semaines et furent fouettés à leur retour sur le navire.

À partir de février, le rythme de travail s'accrut et plus d'un millier de plants d'arbres à pain furent empotés et transportés à bord du navire où ils remplirent la grande cabine. Le " n'anticipa pas comment son équipage réagirait à la sévérité et à l'austérité de la vie en mer... après cinq mois dissolus et Bounty fut préparé pour son long voyage de retour mais la plupart des marins appréhendaient le départ et la fin de leur vie facile sur Tahiti. Bligh était à l'inverse impatient de repartir mais l'historien Richard Hough note qu'il hédonistes à Tahiti ". Les travaux s'achevèrent le et le Bounty prit la mer quatre jours plus tard après des adieux émouvants avec Tynah.

Dans leurs études sur le voyage, Hough et Alexander notent que si les marins étaient tristes de quitter Tahiti, ils n'avaient aucunement l'intention de se mutiner,. Selon Hough, les événements qui suivirent furent provoqués par le comportement de Bligh dont les colères et l'intolérance atteignirent des proportions paranoïaques. Christian devint son souffre-douleur mais tous les marins furent visés par ses fureurs. Malgré cela et inconscient des effets de sa conduite sur l'équipage, le capitaine oubliait instantanément ses colères pour reprendre des relations sociales normales.

Le , le Bounty fit une escale à Nomuka dans les îles des Amis (aujourd'hui les Tonga) pour se réapprovisionner en bois, en eau et en provisions avant la traversée du détroit de Torres. Bligh avait visité l'île avec James Cook et savait que le comportement des habitants était imprévisible. Il envoya Christian à terre avec plusieurs marins pour récupérer de l'eau douce et s'il leur donna des mousquets, il ordonna que les armes soient laissées à bord de la chaloupe. Le groupe fut harcelé et continuellement menacé mais en l'absence d'armes, il ne put riposter. Christian retourna à bord du Bounty sans avoir complètement rempli sa mission et fut admonesté par Bligh qui le qualifia de . Les agressions des indigènes se poursuivirent et ils s'emparèrent d'une petite ancre et d'une herminette. Après avoir réprimandé Fryer et Christian, Bligh captura brièvement les chefs de l'île pour obtenir le retour des objets volés mais la manœuvre ne fonctionna pas et le navire reprit la mer sans ces derniers.

Le , Christian était devenu déprimé, et son état s'aggrava quand Bligh l'accusa d'avoir volé des noix de coco dans sa réserve personnelle. Le capitaine punit l'ensemble de l'équipage pour ce larcin en supprimant la distribution de rhum et en divisant les rations de nourriture par deux,. À bout de nerfs, Christian envisagea de construire un radeau pour s'échapper et il aurait acquis du bois pour ce projet auprès de Purcell,. Quoi qu'il en soit, son mécontentement fut rapidement connu des autres officiers mariniers. Deux des élèves officiers, George Stewart et Ned Young, le pressèrent de ne pas déserter et lui assurèrent du soutien de la quasi-totalité des marins s'il organisait une mutinerie ; Stewart lui indiqua que l'équipage était .

Prise de contrôle du Bounty

Aux premières heures du , le Bounty se trouvait à environ 30 milles marins (56 km) au sud de l'île de Tofua. Au terme d'une nuit sans sommeil, Christian décida d'agir et suivant les indications de Young et de Stewart, il se rapprocha de Matthew Quintal et d'Isaac Martin, et apprit le nom d'autres potentiels soutiens. Avec l'aide de ces derniers, il prit rapidement le contrôle du pont supérieur et ceux qui posaient des questions sur ses actions reçurent l'ordre de rester calmes. Vers , Christian descendit dans le navire et renvoya Hallet, qui dormait sur le coffre contenant les mousquets. Ainsi armés, trois de ses hommes arrêtèrent Bligh dans sa cabine, lui lièrent les mains et menacèrent de le tuer s'il donnait l'alarme; ce dernier . Le brouhaha réveilla Fryer qui vit les mutins emmener de force Bligh. Fryer reçut l'ordre de .

Bligh fut emmené dans le gaillard d'arrière, ses mains liées par une corde tenue par Christian qui tenait également une baïonnette et avait, selon certains témoignages, accroché à son cou un boulet de sondage pour pouvoir sauter par-dessus bord et se noyer si la mutinerie échouait. De plus en plus de marins furent réveillés par l'agitation mais personne ne savait alors qui étaient réellement les mutins. Bligh demanda continuellement sa libération en apostrophant les marins par leur nom ou en les exhortant d'attaquer Christian. Fryer fut brièvement autorisé à monter sur le pont pour parler à Christian mais fut ensuite renvoyé dans sa cabine sous la menace d'une baïonnette ; selon lui, Christian lui aurait dit :

Christian avait initialement pensé abandonner Bligh, le commis aux écritures John Samuel et les midshipmen loyaux Hayward et Hallet à bord du petit canot du Bounty. Ce dernier n'était néanmoins pas en état de naviguer et Christian ordonna la mise à l'eau d'une embarcation plus grande d'une capacité d'environ dix personnes. Les mutins avaient cependant surestimé le nombre de leurs soutiens et près de la moitié des marins préférait accompagner Bligh. Ce fut donc la plus grande chaloupe d'une longueur de 7 mètres qui fut lancée. Au cours des heures qui suivirent, les marins loyaux à Bligh rassemblèrent leurs affaires et montèrent à bord de la chaloupe. Parmi eux figurait Fryer qui, avec l'approbation du capitaine, avait voulu rester à bord - dans l'espoir, il l'indiqua par la suite, de reprendre le contrôle du navire - mais sa présence fut refusée par Christian. La chaloupe était surchargée avec 22 personnes à son bord mais Christian ordonna aux deux seconds charpentiers, Norman et McIntosh, et à l'armurier Joseph Coleman de revenir à bord du Bounty en estimant que leur présence était nécessaire pour manœuvrer le navire avec un équipage réduit. Ils obéirent à contrecœur en implorant Bligh de se souvenir qu'ils avaient été obligés de rejoindre les mutins contre leur gré ; ce dernier leur répondit : .

Samuel emporta avec lui le journal du capitaine ainsi que les documents officiels mais fut obligé d'abandonner derrière lui les cartes et les portulans de Bligh. La chaloupe fut envoyée à la dérive avec cinq jours de nourriture et d'eau, un sextant, une boussole et la boîte à outils de Purcell. Au dernier moment, les mutins lancèrent quatre coutelas dans la chaloupe. Sur les 44 marins du Bounty après la mort de Huggan et de Valentine, 19 se trouvaient à bord de la chaloupe surchargée dont le franc-bord n'était que de 18 centimètres. Les 25 hommes restant à bord du navire étaient les 21 mutins, les trois loyalistes détenus contre leur gré et Michael Byrne dont la cécité ajoutée à la confusion a fait qu'il est resté à bord du Bounty malgré son soutien à Bligh. Le cordage reliant le navire à la chaloupe fut coupé à et peu après Bligh décida de rallier l'île de Tofua visible à l'horizon en raison du panache provoqué par l'éruption de son volcan.

Bligh espérait faire des provisions d'eau et de nourriture sur Tofua pour ensuite rallier l'île voisine de Tongatapu où il avait rencontré le roi Poulaho lors de son voyage avec Cook puis se rendre jusqu'aux Indes orientales néerlandaises. À Tofua, les indigènes furent initialement amicaux mais les tensions grandirent rapidement. Le , Bligh réalisa qu'une attaque était imminente et il ordonna la mise à l'eau de la chaloupe dont le cordage fut retenu par les Tofuans pour l'empêcher de partir. En tentant de libérer la corde, le quartier-maître John Norton tomba à l'eau et fut tué. À présent en pleine mer, Bligh renonça à faire escale à Tongatapu car il craignait la même réaction des habitants et estima que leur meilleure chance de survie serait de rejoindre la colonie hollandaise de Coupang sur l'île de Timor. Cela représentait un voyage de 3 500 milles marins (6 500 km) vers l'ouest au-delà du détroit de Torres et nécessitait que les rations journalières soient réduites à une once de pain et un quart de pinte d'eau ; en dépit des faibles chances de succès, ce plan fut approuvé à l'unanimité,,.

Dès le départ, le temps fut humide et tempétueux avec une forte houle qui menaçait constamment de renverser la chaloupe. Quand le soleil apparaissait, Bligh nota dans son journal qu'. Bligh s'efforça de continuer son journal tout au long du voyage et il nota, cartographia et dessina tout ce qu'il rencontra lors de son voyage vers l'ouest. Pour maintenir le moral, il raconta des histoires issues de son passé de marin, demanda aux hommes de chanter et parfois de prier. La traversée des Fidji fut la première par des Européens mais ils décidèrent de ne pas s'arrêter en raison de la réputation de cannibales qu'avaient les indigènes,. Le , Bligh nota que .

Une semaine plus tard, le temps s'améliora et l'apparition d'oiseaux signala la proximité de la terre ferme. L'embarcation arriva en vue de la grande barrière de corail le et après avoir trouvé un chenal, les hommes débarquèrent à la fin de l'après-midi sur une petite île où ils trouvèrent de grandes quantités d' huîtres et de baies,. Au cours des jours qui suivirent, l'embarcation progressa d'îles en îles vers le nord mais les marins notèrent que les indigènes suivaient de près leurs mouvements. Les effets du stress se firent sentir et à la suite d'une dispute avec Purcell, Bligh s'empara d'un coutelas et défia le charpentier en duel. Fryer demanda à Cole de mettre le capitaine aux arrêts mais il recula quand ce dernier menaça de le tuer s'il intervenait. Les intervenants étaient cependant épuisés et les esprits s'apaisèrent rapidement.

Le , la chaloupe dépassa la péninsule du cap York, à l'extrémité nord de l' Australie, et Bligh mit le cap au sud-ouest dans un dédale de récifs, de bancs de sable et de petites îles. Le groupe entra ainsi dans la mer d'Arafura mais Coupang se trouvait encore à 1 100 milles marins (2 000 km) ,. Les huit jours qui suivirent furent parmi les plus durs du voyage et le , beaucoup étaient sur le point de craquer. La côte du Timor apparut le lendemain et Bligh écrivit : . Le , la chaloupe entra dans le port de Coupang avec un improvisé.

À Coupang, Bligh rapporta la mutinerie aux autorités et écrivit à son épouse : " Sachez donc, ma très chère Betsey, j'ai perdu le Bounty... ". Affaibli par les événements, le botaniste Nelson tomba malade et mourut peu après l'arrivée à Coupang. Le , le groupe rejoignit Batavia (aujourd'hui Jakarta) pour attendre un navire à destination de l'Angleterre ; le cuisinier Thomas Hall y mourut de maladie. Bligh obtint de monter à bord d'un vaisseau qui prit la mer le avec le commis aux écritures Samuel et son assistant John Smith. Sur les quatorze marins restant, le second maître Elphinstone, le quartier-maître Peter Linkletter et le boucher Robert Lamb moururent à Batavia tandis que l'assistant du chirurgien Thomas Ledward décéda lors de son retour en Angleterre,.

Après le départ de la chaloupe de Bligh, Christian répartit les effets personnels des marins entre les mutins et jeta les plants d'arbre à pain à la mer. Sachant que Bligh pourrait survivre et rapporter la mutinerie aux autorités et que dans tous les cas, la disparation du Bounty entraînerait le lancement d'une mission de recherche qui se rendrait nécessairement à Tahiti, Christian mit le cap sur la petite île de Tubuai à environ 450 milles marins (800 km) au sud de Tahiti. L'île avait été découverte par James Cook et à l'exception d'un étroit chenal, elle était entièrement entourée d'un récif de corail et serait donc facile à défendre contre une éventuelle attaque.

Le Bounty arriva à Tubuai le mais l'accueil des indigènes fut hostile et une flottille de pirogues approcha du navire. Christian utilisa l'un des canons de quatre livres et tua une douzaine de guerriers. Le reste des assaillants s'enfuit et plusieurs marins furent envoyés à terre pour explorer l'île ; ils rapportèrent qu'il serait possible d'y créer une implantation mais qu'il était nécessaire de se procurer de la main d'œuvre et des femmes. Le Bounty se rendit donc à Tahiti où il arriva le et Christian dit aux chefs que Bligh, Cook et lui voulaient s'installer à Aitutaki. La mention du nom de Cook eut pour effet que les chefs offrirent du bétail et de nombreux biens ; le Bounty bien chargé reprit la mer le avec une trentaine d'hommes et de femmes indigènes,.

Dans les deux mois qui suivirent, Christian et ses hommes luttèrent pour s'établir à Tubuai. Ils construisirent un vaste camp entouré de " naviguerait au douves appelé " Fort George " en l'honneur du roi britannique pour se protéger contre des attaques venant de la mer ou de la terre. Christian tenta d'établir de bonnes relations avec les chefs locaux mais ses offres furent rejetées. Les altercations récurrentes culminèrent en une bataille rangée qui fit 66 tués chez les indigènes. Les marins étaient de plus en plus mécontents et Christian sentit que son autorité diminuait. Il organisa une réunion et un vote sur la conduite à tenir. Huit d'entre eux - les mutins les plus durs - restèrent loyaux envers Christian mais seize autres demandèrent à retourner à Tahiti. Le meneur accepta cette décision et indiqua qu'après avoir déposé la majorité à Tahiti, il portant et... débarquerait sur la première île que le navire rencontrerait. Après ce que j'ai fait, je ne peux pas rester à Tahiti ".

Séparation des mutins

Quand le Bounty revint à Tahiti le , l'accueil fut bien moins amical qu'auparavant. Les Tahitiens avaient en effet appris par l'équipage d'un navire britannique de passage que l'histoire de Christian était une invention et que Cook était mort depuis dix ans. Christian craignit une réaction violente et décida de rester le moins longtemps possible. Sur les seize hommes qui avaient voté pour le retour à Tahiti, il n'autorisa le débarquement que de quinze d'entre eux et retint l'armurier Joseph Coleman dont les compétences lui étaient nécessaires. Dans la soirée du , Christian entraîna un groupe de Tahitiens essentiellement composé de femmes sous le prétexte d'une fête et alors que les festivités étaient en cours, il coupa la corde de l'ancre et le Bounty prit la mer avec ses captifs; au même moment, Coleman s'échappa en sautant par-dessus bord et rejoignit la terre ferme. Parmi les Tahitiens enlevés figuraient six femmes âgées que Christian débarqua sur l'île voisine de Moorea. L'équipage du Bounty comprenait alors neuf mutins - Christian, Young, Quintal, Brown, Martin, John Williams, William McCoy, John Mills et John Adams (aussi appelé " Alexander Smith ") - et vingt Polynésiens dont quatorze femmes.

À Tahiti, les marins se séparèrent rapidement. Un groupe, mené par Morrison et Tom McIntosh, commença la construction d'une goélette qui fut nommée Resolution d'après le navire de Cook. Morrison n'avait pas joué un grand rôle dans la mutinerie et plutôt que d'attendre d'être capturé, il espérait se rendre aux autorités aux Indes orientales hollandaises dans l'espoir que cela lui éviterait une condamnation trop sévère. Le groupe de Morrison continua à suivre la routine et la discipline maritimes et organisa un service religieux tous les dimanches,. De leur côté, Churchill et Matthew Thompson choisirent de mener une vie dissolue et alcoolisée qui s'acheva par leur mort violente : le premier fut assassiné par Thompson qui fut à son tour tué par un ami tahitien de Churchill. D'autres, comme Stewart et Heywood, s'installèrent paisiblement sur l'île ; Heywood étudia le tahitien, se mit à porter des tenues locales et tatoua une grande partie de son corps,.

Quand Bligh arriva en Angleterre le , les nouvelles de la mutinerie l'avaient précédé et il fut accueilli en héros. En , il fut acquitté pour la perte du Bounty par une cour martiale et promu . Lors de l'audience, il accusa également Purcell d'insubordination et de mauvaise conduite et le charpentier écopa d'un blâme,.

En , l'Amirauté chargea la frégate HMS Pandora du capitaine Edward Edwards de capturer les mutins et de les ramener en Angleterre pour qu'ils soient jugés. Le navire arriva à Tahiti le et les quatorze survivants du Bounty furent arrêtés ou se livrèrent d'eux-mêmes. Edwards ne fit aucune distinction entre les mutins et ceux gardés à bord contre leur gré et tous furent emprisonnés dans une prison spécialement aménagée dans la plage arrière du navire : une cellule surnommée Pandora's Box (" boîte de Pandore "),. La Pandora resta cinq semaines à Tahiti pour essayer d'en savoir plus sur le destin du Bounty. La frégate prit la mer le pour essayer de retrouver les mutins manquants dans les milliers d'îles du Pacifique Sud mais au bout de quelques vaines semaines de recherche, Edwards décida en août de rejoindre les Indes orientales hollandaises,.

Le , la Pandora s' échoua sur un récif de la grande barrière de corail et quand Edwards ordonna l'abandon du navire, le geôlier commença à retirer les chaînes des prisonniers. Il n'eut cependant pas le temps de finir et quatre détenus - Stewart, Henry Hillbrant, Richard Skinner et John Sumner - ainsi que 31 marins de la Pandora se noyèrent. Les survivants, dont les dix prisonniers restants, embarquèrent à bord d'une chaloupe qui suivit le même trajet que Bligh deux ans plus tôt. Les détenus furent la plupart du temps enchaînés aux mains et aux pieds jusqu'à leur arrivée à Coupang le 17 septembre ,.

Les prisonniers furent détenus dans une prison du port puis transférés dans un navire de la Compagnie hollandaise des Indes orientales qui se rendit au Cap. Le , ils embarquèrent à bord de la frégate de cinquième rang HMS Gordon qui arriva à Portsmouth le . Sur place, ils furent emmenés sur le ponton HMS Hector pour y attendre leur procès. Parmi les prisonniers figuraient trois loyalistes détenus contre leur gré - Coleman, McIntosh et Norman - à qui Bligh avait promis de rendre justice, le matelot aveugle Michael Byrne, deux mutins passifs - Heywood et Morrison - et quatre mutins actifs - Thomas Burkett, John Millward, Thomas Ellison et William Muspratt -. Bligh, qui avait reçu le commandement du HMS Providence pour une seconde expédition pour obtenir des plants d'arbre à pain, avait quitté l'Angleterre en et n'assista donc pas à la cour martiale qui allait se tenir,.

Le procès en cour martiale des marins commença le à bord du vaisseau de deuxième rang HMS Duke dans le port de Portsmouth sous la présidence de l'amiral Lord Hood. La famille de Heywood parvint à lui obtenir de bons avocats mais parmi les autres accusés, seul Muspratt fit appel à un conseiller juridique. Les marins loyalistes qui avaient accompagné Bligh sur sa chaloupe témoignèrent contre leurs anciens camarades ; les déclarations de Thomas Hayward et John Hallett affaiblirent particulièrement la défense de Heywood et Morrison qui avançaient n'avoir pas participé à la mutinerie et s'étaient rendus volontairement à la Pandora. La cour ne contesta pas les déclarations de Coleman, McIntosh, Norman et Byrne qui furent tous acquittés. Le 18 septembre, les six accusés restants furent reconnus coupables de mutinerie et condamnés à mort par pendaison ; le tribunal demanda néanmoins la clémence pour Heywood et Morrison .

Le , Heywood et Morrison furent amnistiés par le roi George III et libérés. Via son avocat, Muspratt, obtint un sursis à l'exécution en arguant que les règles de la cour martiale l'avaient empêché de faire témoigner Norman et Byrne pour sa défense. Alors qu'il attendait qu'une décision soit prise, Burkett, Ellison et Millward furent pendus à une vergue du vaisseau de troisième rang HMS Brunswick dans le port de Portsmouth le . Selon certains témoins, ils auraient protesté de leur innocence jusqu'au dernier moment tandis que pour d'autres, leur . En décembre, Muspratt obtint une grâce et il fut amnistié et libéré . L'issue du procès fut critiquée dans la presse suspectant que si . Un article rapportant que Heywood était l'héritier d'une vaste fortune se révéla infondé mais l'historien Dening avance que .

Les témoignages présentés durant la seconde cour martiale furent particulièrement critiques envers Bligh et quand ce dernier revint en Angleterre en août 1793 après son expédition réussie pour ramener des plants d'arbre à pain dans les Indes occidentales, l'opinion civile et militaire s'était retournée contre lui. Il fut ignoré par l'Amirauté quand il présenta son rapport et fut laissé 19 mois avec une demi-solde avant de recevoir une nouvelle mission. À la fin de l'année 1794, le juriste Edward Christian, frère aîné de Fletcher, publia un Appendice au compte rendu de la seconde cour martiale qui, selon la presse, . La position de ce dernier fut par ailleurs affaiblie quand l'artilleur Peckover, qui lui était resté loyal, confirma que ce qui était avancé dans l' Appendice était globalement véridique.

Bligh commanda le octobre décembre HMS Director durant la bataille de Camperdown en 1797 et le HMS Glatton lors de la bataille de Copenhague en . En 1805, alors qu'il commandait le HMS Warrior, il fut réprimandé en cour martiale pour avoir insulté ses officiers. L'année suivante, il fut nommé gouverneur de Nouvelle-Galles du Sud en Australie mais en 1808, il fut renversé par un groupe d'officiers lors de ce qui fut appelé la révolte du rhum. Après son retour en Angleterre, Bligh fut promu contre-amiral en 1811 puis vice-amiral en 1814 mais il ne reçut pas d'autres fonctions dans la Marine ; il mourut à 63 ans en 1817.

Sur les marins amnistiés, Heywood et Morrison poursuivirent leur service dans la . Heywood obtint le soutien de Lord Hood et en 1803, il fut promu capitaine à l'âge de 31 ans ; il combattit durant les guerres napoléoniennes puis prit une retraite paisible en Angleterre en 1816. Morrison devint maître artilleur et mourut lors du naufrage du HMS Blenheim dans l'océan Indien en 1807. Muspratt aurait continué à servir dans la Marine jusqu'à sa mort en 1798 tandis que les autres marins jugés à la cour martiale retournèrent à l'anonymat.

Après avoir quitté Tahiti le , Christian se mit à la recherche d'un lieu sûr et il décida de s'installer sur l' île Pitcairn à 2 200 kilomètres à l'est de Tahiti ; l'île avait été découverte en 1767 par l'explorateur britannique Philip Carteret mais son emplacement exact était mal connu. Après plusieurs mois de recherche, Christian redécouvrit l'île le à 188 milles marins (348 km) à l'est de sa position sur les cartes. Cette erreur cartographique contribua à la décision des marins de s'installer à Pitcairn où la justice aurait du mal à les retrouver.

Après l'arrivée sur l'île, le Bounty fut déchargé et en partie démoli pour obtenir des matériaux de construction. Le navire fut incendié et détruit le , soit pour empêcher qu'il ne soit découvert ou en raison d'un acte non autorisé de Quintal ; quoi qu'il en soit, les mutins n'avaient alors plus aucun moyen de quitter l'île. Pitcairn se révéla être un refuge idéal pour les marins : inhabitée, quasiment inaccessible et possédant une terre fertile et de grandes quantités de nourriture et d'eau douce. Les premiers mois furent paisibles avec une bonne entente entre les mutins et les Tahitiens. Christian et Isabella eurent un fils, Thursday October Christian I , et d'autres naissances suivirent. L'autorité de Christian commença néanmoins à vaciller alors qu'il connaissait de longues périodes de déprime et d' introspection.

Les tensions s'accumulèrent notamment du fait que les Européens considéraient les Tahitiens comme leur propriété ; les femmes en particulier étaient, selon Alexander, . La situation dégénéra en quand, lors d'une série soigneusement préparée de meurtres, cinq mutins - Christian, Williams, Martin, Mills et Brown - furent assassinés par les Tahitiens ; Christian aurait été touché par une balle alors qu'il travaillait dans son champ et fut achevé d'un coup de hache,. Les habitants de l'île continuèrent à s'entretuer et en 1794, les six hommes tahitiens étaient morts, tués par les veuves des mutins ou par des rivaux.

Deux des quatre mutins survivants, Young et Adams, parvinrent à restaurer un calme précaire occasionnellement perturbé par l'ivresse de Quintal et de McCoy après que ce dernier fut parvenu à distiller une plante locale pour produire une boisson alcoolisée. Certaines femmes tentèrent sans succès de fuir l'île avec un bateau improvisé et la vie continua difficilement jusqu'au suicide de McCoy en 1798. L'année suivante, Adams et Young assassinèrent Quintal après qu'il les eut menacés.

Young mourut d'une crise d'asthme en février 1800 et Adams prit la responsabilité de l'éducation et du bien-être des neuf femmes et 19 enfants vivant sur l'île. Avec la Bible du Bounty, il leur enseigna l'écriture, la lecture et le christianisme. La vie sur l'île se poursuivit dans le calme et sans incident jusqu'en 1808 quand le baleinier américain Topaz découvrit par hasard cette petite communauté. L'annonce de cette découverte n'arriva en Angleterre qu'en 1810 mais elle fut ignorée par l'Amirauté alors préoccupée par la guerre avec la France. En 1814, deux navires de guerre britanniques, le HMS Briton et le HMS Tagus, arrivèrent également par hasard sur l'île où ils furent accueillis par Thursday October Christian et le fils d'Edward Young, George ; les deux capitaines rapportèrent que Christian fils présentait . L'île comptait alors une population de 46 personnes dont un grand nombre de jeunes dirigée par Adams,.

Après avoir reçu les rapports des capitaines, l'Amirauté décida de n'entreprendre aucune action. Au cours des années qui suivirent, de nombreux navires firent escale à Pitcairn où Adams relatait l'histoire de la fondation de sa communauté jusqu'à sa mort en 1829 à l'âge de 65 ans,. Le nombre d'habitants de l'île continua à croître et en 1856, la surpopulation poussa les 194 résidents de Pitcairn à s'installer sur l' île Norfolk ; plusieurs groupes retournèrent néanmoins à Pitcairn dans les années qui suivirent et la cinquantaine de personnes vivant encore sur l'île descend en grande partie de ces derniers. Au cours des années, de nombreux objets liés au Bounty ont été vendus comme souvenirs par les insulaires et en 1999, le Pitcairn Project fut fondé par des universitaires australiens pour mener des fouilles afin de documenter l'histoire de l'île.

La perception de Bligh en tant que tyran débute dès la publication de l' Appendice d'Edward Christian en 1794. Hormis le journal de Bligh, le premier récit de la mutinerie est celui de John Barrow publié en 1831. Ce dernier était un ami de la famille Heywood et son livre minimise le rôle de Heywood tout en soulignant la sévérité de Bligh. Le livre propage également la légende que Christian n'était pas mort à Pitcairn mais était revenu en Angleterre où il avait été reconnu par Heywood à Plymouth en 1808 ou 1809. Un récit rédigé en 1870 par la belle-fille de Heywood, Diana Belcher, exonére à nouveau Heywood et Christian et, selon l'historien Alexander, .

Le personnage de Fletcher Christian, assimilé à un héros romantique qui a su triompher de la tyrannie, a inspiré plusieurs œuvres littéraires aussi bien en vers qu'en prose. Parmi les premières se trouvent deux longs poèmes : celui de Samuel Taylor Coleridge, La Complainte du vieux marin ( The Rime of The Ancient Mariner ) et The Island, or Christian and His Comrades (1823) de Lord Byron, où sont développés en quatre cantos les thèmes du " bon sauvage " et de l'île paradisiaque.

D'autre part, nombre de romans s'emparent du sujet : Jules Verne décrit, en trois chapitres, Les Révoltés de la Bounty en 1879, James Norman Hall et Charles Nordhoff publient, en trois tomes, Les Révoltés de la Bounty en 1932, Robert Merle écrit, sous un forme romancée, avec des noms d'emprunt, en 1962.

Le cinéma n'est pas en reste à partir du siècle avec The Mutiny of the Bounty, réalisé en 1916 par l'Australien Raymond Longford et considéré comme perdu, puis, également australien en 1933, In the Wake of the Bounty qui voit les débuts d' Errol Flynn dans le rôle-titre. Ce long-métrage est néanmoins éclipsé par la sortie en 1935 des Révoltés du Bounty, nommé à huit reprises lors de la cérémonie des Oscars et lauréat au titre du meilleur film. Fondé sur le roman éponyme de Charles Nordhoff et de James Norman Hall, et avec Charles Laughton et Clark Gable dans les rôles de Bligh et de Christian, le film présente, selon Dening, et popularise dans l'esprit du public le nom de Bligh comme . Les deux principaux films qui suivent, Les Révoltés du Bounty en 1962 avec Trevor Howard et Marlon Brando, puis en 1984 avec Anthony Hopkins et Mel Gibson reprennent en grande partie cette image et celle de Christian comme un héros tragique.

Certains historiens tentent de donner une image plus nuancée de Bligh. Dans son étude de 1972, Richard Hough le présente comme . De son côté, Alexander présente Bligh comme un capitaine profondément dévoué à sa mission et particulièrement soucieux du bien-être de son équipage. Sa mésaventure survient également à une période où le romantisme domine la scène littéraire. Le principal défenseur de Bligh est Joseph Banks tandis que Christian est admiré par Coleridge et Wordsworth. Dans sa critique de 2003 du livre d'Alexander, le Baltimore Sun note que . En 1998, Dea Birkett, qui présente un documentaire de la BBC sur la mutinerie, suggére que .

Notes et références

Références

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La 3 500 mutinerie du Bounty eut lieu à bord du HMS Bounty , un trois-mâts de la , le dans le Pacifique Sud. Les marins mécontents, menés par le second capitaine Fletcher Christian, prirent le contrôle du navire et abandonnèrent à la dérive sur une chaloupe le capitaine William Bligh et 18 marins qui lui étaient restés loyaux.

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Le projet des Machines de l'île se situe à la croisée des " mondes inventés " de Jules Verne, de l'univers mécanique de Léonard de Vinci et de l'histoire industrielle de Nantes.

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Le tour du monde en 80 jour

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Les voyages extraordinaires de Jules Verne

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Le tour du monde en 80 jours  - Les voyages extraordinaires de Jules Verne

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Voyage au centre de la terre

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Les voyages extraordinaires de Jules Verne

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Voyage au centre de la Terre - Les voyages extraordinaires de Jules Verne

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les livres de Jules Verne

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Date

Jules Verne et ses oeuvres

Évolution des techniques
Repères historiques

8 février : Jules verne naît à dans l'île Feydeau. Il est l'aîné d'une famille de cinq enfants.

Première ligne de chemin de fer en France

Découverte de la photographie

Télégraphe électrique de Gauss

Avec son frère Paul, il entre au collège Saint-Stanislas.

Le système métrique dévient obligatoire en France

Première traversée vapeur de l'Atlantique

Il découvre la mer au cours d'une excursion en bateau en compagnie de son frère et de son père. A la rentrée, jules et Paul sont pensionnaires au Petit-Séminaire.

La plume d'oie est remplacée par la plume en acier

Jules Verne entre au Collège Royal.

Découverte de l'existence de la planète Neptune

Bachelier, il passe ses vacances à La Guerche en Brains en compagnie de sa cousine Caroline Tronson dont il est amoureux.

Hetzel, futur éditeur de Jules Verne, est chef de cabinet de Lamartine, ministre des Affaires Etrangères

Il fréquente la bohême parisienne et connaît des difficultés pécuniaires.

Premier timbre-poste français

Les pailles rompues, première pièce publiée, est jouée à Paris avec la complicité d'Alexandre Dumas, puis à Nantes.

Expédition deBarth et Livingstone en Afrique

Il soutient sa thèse et commence à collaborer au Musée des familles dirigé par son compatriote Pitre Chevalier.

Il abandonne la carrière juridique et devient secrétaire du Théâtre-Lyrique.

Collin-maillard, opérette d'Aristide Hignard sur un livret de jules Verne, est joué au Théâtre-Lyrique.

Paul Verne prend part à la guerre. Jules écrit des chansons avec Hignard et voit échouer plusieurs projets de mariage.

Avec Jean Macé, Hetzel lance le Magasin d'Education et de récréation, auquel Jules Verne collaborera pendant 40 ans. Il signe son deuxième contrat

Guerre austro-prussienne

Création de la Ligue de l'Enseignement

Invention de la dynamite

Premier câble télégraphique transatlantique

Il effectue avec Paul la traversée de l'Atlantique sur le Great-Eastern et visite New-York et les chutes du Niagara.

La Russie vend l'Alaska aux Etats-Unis

Il est décoré de la Légion d'Honneur, et requis comme garde-côte au Crotoy. Il entreprend une Histoire des grands voyages et des grands voyageurs.

Guerre franco-prussienne

Chute du Second Empire

Il achète le Saint-Michel II. Création triomphale du Tour du monde en 80 jours au Théâtre de la Porte Saint-Martin.

En février, par décision de justice, Michel est embarqué comme mousse sur un navire en partance pour les Indes. A bord du Saint-Michel III, Jules Verne fait une croisière en Méditerranée. La pièce enfants du capitaine Grant est à l'affiche de la Porte Saint-Martin.

Phonographe d'Edison

Lampe électrique à incandescence

Automobile à pétrole

Invention de la mélinite par Sprengel

Loi sur l'enseignement primaire obligatoire

Branly met au point la T.S.F.

Premier vol de l'avion de Clément Ader

Début de la construction du chemin de fer transsibérien

L'exposition universelle de Paris reçoit 50.000.000 visiteurs

Premiers prix Nobel

Marconi invente la télégraphie sans fil

Découverte des couches atmosphériques

Eruption de la Montagne Pelée

Méliès tourne le Voyage dans la lune

Malgré son état de santé, l'écrivain commence Voyage d'études, né de son récent intérêt pour l'espéranto.

Entente cordiale avec l'Angleterre

Fondation de l'industrie aéronautique française

Jules Verne meurt le 24 mars, alors que paraît en feuilleton L'invasion de la Mer. Il laisse plusieurs manuscrits posthumes (Le volcan d'or, L'agence Thomson and C°, Le secret de Wilhelm Storit).

Théorie de la relativité restreinte d'Einstein

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Afin de mieux comprendre Jules Verne et ses oeuvres, une restitution du contexte de cette époque se révèle éclairante. Les grandes dates concernant l'auteur et ses écrits sont mis en parallèle avec les évènements majeurs et les avancées techniques apparus simultanément.

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Eurodisney

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Paul J. Smith
Jean-Sébastien Bach

Le capitaine Nemo accepte que les visiteurs s'invitent dans son célèbre sous-marin, le Nautilus, aujourd'hui amarré dans le Discovery Lagoon : mais attention, tout de même, les eaux du lagon ne sont calmes qu'en apparence...

Discoveryland. L'activité volcanique omniprésente de la région a façonné un grand lagon : le Discovery Lagoon. Au centre de celui-ci, le capitaine Nemo a amarré son Nautilus. Ce bâtiment se révèle particulièrement imposant. La proue est parcourue par un renforcement denté qui lui permet de fendre l'eau et surtout les bateaux que le capitaine Nemo prend pour cible lors de ses déplacements en mer. Deux grands hublots, comme des yeux de cétacés géants, font apparaitre la barre du submersible. Son allure générale n'est pas sans rappeler celle d'un grand squale par la présence, notamment, de protubérances tout-à-fait similaires aux nageoires dorsales et caudales des requins. La barque du Nautilus toujours en place à l'arrière permet, en outre, de supposer que l'ensemble de l'équipage est à bord du vaisseau. Autour de l'édifice, des remous signalent d'ailleurs que les machines sont en route et que le bâtiment peut repartir d'un moment à l'autre. Ce sous-marin, à l'allure unique et capable d'atteindre des vitesses incroyables, contient décidément des secrets fabuleux.

Au loin, un phare attire l'attention. Un panneau installé à sa proximité permet alors d'en apprendre plus sur les caractéristiques techniques du submersible. Fort de ses soixante-dix mètres de longueur et huit mètres de largeur, le volume intérieur est de mille cinq cents tonneaux soit quatre mille deux cents quarante-huit mètres cubes. Construit en tôle d'acier et alimenté énergiquement par l'électricité, le vaisseau est donc capable de se déplacer à cinquante nœuds (plus de quatre-vingt-dix kilomètres heure) et de plonger à six mille neuf cent cinquante brasses (plus de douze kilomètres). C'est clairement un sous-marin hors du commun qui est amarré ici à Discoveryland. Coquetterie clin d'œil, un logo " N ", en référence au nom du capitaine, orne le bâtiment sous le phare et se retrouve en de nombreux endroits du submersible.

Arrivé au niveau du phare, une entrée permet à chacun de visiter le sous-marin. Un escalier en colimaçon suivi d'un grand tunnel permet, en effet, de rejoindre le Nautilus. Sur le parcours, une voix se fait entendre. Elle invite le visiteur à pénétrer dans le magnifique royaume du capitaine Nemo, l'océan, en lui précisant aussitôt qu'il peut également se révéler sombre et menaçant. La première salle, le compartiment des ballasts, s'ouvre alors et donne sur le trésor du capitaine amassé au cours de ses différents voyages sous la mer. Il contient également la guitare de fortune que s'est construite Ned Land.

La pièce suivante est la chambre du capitaine Nemo. Au fond, se trouve une grande carte aux cercles concentriques, celle-là même que Ned Land et Conseil ont examiné lors de leur passage dans la cabine du boss. Autour d'elle, se trouvent de nombreux objets permettant de prévoir une navigation précise. Dans cette pièce, de nombreux indices révèlent la personnalité du capitaine Nemo. Il est tout d'abord un grand lecteur ; de nombreux livres étant disposés en moults endroits et même autour de l'évier de la salle de bain. Il est ensuite féru d'art. Des tableaux de maitres somptueusement encadrés sont, il est vrai, disposés dans sa cabine. Il paraît enfin biologiste, car de nombreux spécimens marins sont conservés dans des bouteilles d'alcool. Ce sont d'ailleurs ces mêmes bouteilles que Ned Land utilisera pour laisser des messages à la mer et dont il se délectera du contenu, en avalant par mégarde un spécimen de Flabellina oculina. Enfin, deux portraits de personnages chers au capitaine sont visibles au-dessus de son lit. Le premier est Jean-Baptiste Tavernier, illustre voyageur fils d'un géographe et le deuxième est l'empereur Napoléon Bonaparte. Dans la première partie de la visite, il est également possible d'entendre une conversation entre le professeur Pierre Aronnax et son fidèle domestique, Conseil, au moment où ils visitent pour la première fois le sous-marin. Alors que le professeur s'émerveille de la conception du Nautilus, son compagnon n'en est pas moins inquiet et rappelle à son maître que cet engin est dévastateur. Soudainement, la voix du capitaine Nemo les interrompt et leur signale qu'ils ne sont pas les bienvenus à bord.

La porte suivante mène à la salle où sont entreposées les cartes de navigation du capitaine. La plus importante de toutes, celle décrivant les Îles Vulcain, aussi connues sous le nom de Vulcania, est accrochée au mur. Cette carte, dessinée par Nemo lui-même est une version revue et corrigée de par ses nouvelles observations. Elle décrit l'île secrète découverte par le capitaine d'où vient l'énergie utilisée par le Nautilus. D'autres cartes récemment utilisées sont disposées sur les tables et accompagnées de matériels de navigation tels que des boussoles, compas, règles et rapporteurs. Cette pièce contient également l'escalier permettant de monter à la timonerie que le capitaine Nemo interdit toutefois de visiter.

La salle suivante, la chambre de plongée, permet à l'équipage de quitter le Nautilus afin d'explorer en combinaison les fonds marins. Au centre, se trouve ainsi la trappe pour accéder au plancher océanique. Au-dessus, une barre circulaire permet de tracter les plongeurs lors de leur retour dans le vaisseau. Deux scaphandres sont aussi visibles, accrochés au fond de la pièce.

Après la chambre de plongée, les visiteurs pénètrent dans le grand salon. Cette pièce, la plus grande du Nautilus, est somptueuse. Un secrétaire contenant les notes de voyages du capitaine est disposé, à l'entrée, à droite de la salle. De nouveaux tableaux de maitres aux cadres splendides en ornent les murs. De confortables divans rouges permettent à tout un chacun de se détendre, peut-être en lisant l'un des nombreux livres de la bibliothèque. De chaque côté de la pièce, des hublots, fermés pour le moment, donnent sur les eaux du lagon. Devant ceux-ci, de confortables sièges rouges offrent la possibilité de s'installer pour profiter des paysages et de la faune océaniques. Plus loin, deux autres hublots invitent les visiteurs à observer les profondeurs. Au fond de la pièce, un orgue siège majestueusement. L'instrument aux deux claviers et aux tubes innombrables est orné d'un miroir dans lequel apparait le visage du capitaine Nemo à intervalles réguliers, comme une preuve supplémentaire de la présence du Maître de ces lieux.

Mais au milieu de toute cette quiétude, un élément fait froid dans le dos. Dans une vitrine rectangulaire en verre, le capitaine Nemo a placé une représentation d'un animal terrifiant : le calmar géant. Cette créature aux dimensions gigantesques comparativement à celles de l'homme semble pourtant provenir de l'imagination d'un biologiste fou...
Alors que la musique Toccata & Fugue en Ré Mineur de Jean-Sébastien Bach est jouée à l'orgue, le capitaine Nemo souhaite enfin la bienvenue aux visiteurs dans son Royaume tout en rappelant que l'océan peut être sombre et menaçant. Soudainement, l'iris s'ouvre et un tentacule géant frappe le hublot. C'est alors qu'un marin s'écrit : " Capitaine, un monstre gigantesque par tribord devant ! ". Un calmar géant a, en effet, pris le Nautilus pour cible. Le Capitaine demande à ses hommes de garder leur calme et de prendre leurs postes. Comme première tactique pour se débarrasser du monstre, Nemo ordonne de faire fonctionner les machines pour sortir de l'emprise du calmar. Malheureusement, la manœuvre ne fonctionne pas et le navire perd de la vitesse. Alors que la créature, visible après une nouvelle ouverture de l'iris, s'agrippe au hublot, le Capitaine demande à ce que le générateur de secours soit enclenché et qu'une décharge électrique soit envoyée au calmar géant. La bête est repoussée quelques secondes mais ne lâche pas prise. Le Capitaine ordonne alors de fermer les compartiments étanches et de lancer une nouvelle décharge. Face à cette deuxième puissante attaque, le calmar ne peut tenir et se voit repoussé définitivement. Le calme revient alors dans le grand salon du Nautilus. Le sous-marin est-il hors de danger ?

Il est alors demandé aux visiteurs de passer à la salle des machines. Derrière des tôles d'acier renforcé, il est possible d'apercevoir une lumière vive : c'est ici la source d'énergie électrique du Nautilus dont seul le Capitaine Nemo connait le secret. Le bruit est assourdissant dans cette partie du vaisseau et des vapeurs sont régulièrement expulsées des mécanismes. Il semble que le calmar ait causé d'importants dégâts au Nautilus. Les visiteurs comprennent alors qu'ils doivent vite sortir du vaisseau avant qu'il ne sombre dans l'océan. Ils empruntent donc le tunnel les menant à la sortie et une voix indique que le Nautilus doit entreprendre sa dernière plongée emportant avec lui son capitaine et tous ses mystères. Le monde n'est pas prêt pour y avoir accès, mais qui sait ? Un jour peut-être...

Publiée le 19 février 2017

L'attraction Les Mystères du Nautilus se base sur le film 20 000 Lieues Sous les Mers de 1954. L'aspect du Nautilus est d'ailleurs en tout point conforme à celui du film. Il faut, en effet, savoir que Harper Goff, qui imagina le Nautilus pour Walt Disney, a pris des libertés par rapport au vaisseau de l'œuvre de Jules Verne. Alors que l'auteur français le décrivait comme un cylindre très allongé avec deux extrémités coniques et à l'allure générale d'un cigare, l'artiste américain lui préféra une version présentant des caractéristiques animales comme celles du requin et de l'alligator.

C'est donc en 1869-1870 que Jules Verne écrit Vingt Mille Lieues Sous les Mers et choisit Nautilus comme nom à son sous-marin en hommage à Robert Fulton, ingénieur et inventeur américain. Ce dernier avait dès 1797, soit 70 ans avant Jules Verne, commencé à travailler sur un sous-marin utilisable en temps de guerre pour couler des bateaux. Au tout début du XIX° siècle, les premiers essais, qui se font devant le Directoire français, alors en guerre contre la Grande-Bretagne, s'avèrent concluants ; cependant les décideurs politiques dont Napoléon Bonaparte en personne ne donnent pas suite au projet. Fulton propose alors son vaisseau à l'ennemi anglais sans pourtant obtenir de meilleures suites.

Les Mystères du Nautilus n'est, toutefois, pas la seule attraction se référant à 20 000 Lieues Sous les Mers dans les Parcs à thème Disney. Pour preuve, dès l'ouverture du premier Parc Disney en Californie en 1955, Walt Disney présente les décors du film, puis en 1959, une attraction sans lien direct avec l'opus, Submarine Voyage permet aux visiteurs de découvrir les abysses. Elle est fermée en 1998, et remplacée en 2007 par une attraction basée sur le film Le Monde de Nemo, Finding Nemo Submarine Voyage, et offre depuis de découvrir l'univers du film d'animation en sous-marin. À Walt Disney World Resort, l'attraction 20,000 Leagues Under the Sea: Submarine Voyage, inaugurée en 1971, consiste en un voyage dans les profondeurs à bord de sous-marins identiques à celui de Harper Goff. Cette attraction ferme définitivement ses portes en 1994. Enfin, il existe à Tokyo DisneySea, une attraction dénommée 20,000 Leagues Under the Sea qui fait partie d'un ensemble plus grand, Mysterious Island, et qui consiste en un parcours scénique en véhicule simulant un voyage sous les océans et menant à la découverte de l'Atlantide.

En France, c'est dans un contexte économiquement difficile pour le Parc parisien que se voit inaugurée Les Mystères du Nautilus. Son attraction limitrophe, pour ne pas dire liée, Space Mountain - De la Terre à la Lune est, en effet, alors considérée comme l'attraction salvatrice du Resort. Ainsi, le 4 juillet 1994, un an avant sa petite sœur Space Mountain - De la Terre à la Lune, Les Mystères du Nautilus ouvre ses voyages aux visiteurs. À l'origine, les deux attractions devaient ainsi faire partie d'un ensemble dénommé Discovery Mountain ; Les Mystères du Nautilus étant initialement prévue comme une attraction couverte. Le tout contenait également l' Hyperion, un restaurant sous-marin également inspiré de 20 000 Lieues Sous les Mers, ainsi qu'une attraction supplémentaire basée sur un autre roman de Jules Verne : Voyage au Centre de la Terre. Toutefois, pour des raisons budgétaires et face aux difficultés économiques du Resort français, le projet est simplifié à l'extrême pour donner les deux attractions existantes aujourd'hui. L'idée ne restera toutefois pas dans les oubliettes, puisque c'est un complexe similaire qui sera construit quelques années plus tard à Tokyo dans le Port Mysterious Island du Parc Tokyo DisneySea, au cœur du Mont Prometheus. L'endroit accueille les attractions Journey to the Center of the Earth et 20,000 Leagues Under the Sea. Une affiche inspirée de l'attraction 20,000 Leagues Under the Sea de Walt Disney World Resort était initialement prévue pour Les Mystères du Nautilus, mais bien que certaines esquisses existent, celle-ci ne vit jamais le jour.

Au terme d'une année entière de travaux, l'attraction est achevée. L'ambiance " futur du passé " propre à Discoveryland est parfaitement retranscrite pour Les Mystères du Nautilus avec une architecture du phare et un design pour le submersible parfaitement inspirés sur le début des années 1900. Ainsi les rivets, tuyaux, boulons, valves sont largement utilisés dans sa conception. Le Nautilus enrichit de la sorte le tableau victorien porté par Space Mountain - De la Terre à la Lune. Lorsque les Imaginieurs entament d'ailleurs leur réflexion pour élaborer la copie conforme du Nautilus, ils pensent tout d'abord faire appel à Harper Goff, le créateur du Nautilus du film. Toutefois, celui-ci est trop âgé et malade pour participer. C'est donc le décorateur de cinéma Tom Scherman, grand passionné et spécialiste de l'œuvre de Jules Verne mais aussi du film qui accompagne l'Imaginieur Tim Delaney, instigateur de l'ensemble de Discoveryland, ainsi que les Imaginieurs artistes, sculpteurs et autres. Tom Scherman n'a que dix-sept ans lorsqu'il voit pour la première fois 20 000 Lieues Sous les Mers. Il est alors complètement émerveillé par la représentation du Nautilus de Harper Goff. Il ne tarde ainsi pas à créer des maquettes du sous-marin et plus tard prend comme inspiration le Nautilus pour décorer sa maison. Ayant eu le plaisir de rencontrer Harper Goff avec qui il se lie d'amitié, Tom connait tous les aspects du sous-marin et peut dessiner plus de deux cent cinquante petites illustrations pour préciser les nombreux détails du Nautilus et son agencement intérieur, par sa seule mémoire ! Tom Scherman a également créé lui-même les deux combinaisons visibles dans la chambre de plongée ou encore les maquettes du Nautilus dont l'une était observable dans le Musée des Inventions du Visionarium - Voyage à Travers le Temps et l'autre toujours présente au Walt's - an American Restaurant dans la salle Discoverylanddu premier étage. En raison de son implication, un hommage extraordinaire est fait à Tom Scherman. Il reçoit, en effet, un certificat le nommant unique Amiral du Nautilus. Comme il le révèlera plus tard, c'est pour lui un rêve d'enfant qui se réalisait ! L'ensemble des pièces de l'attraction, y compris le Nautilus lui-même, est construit en Californie avant d'être transporté, par bateau et via le canal de Panama, jusqu'en France pour y être assemblé. Les décors sont tellement proches de ceux du long-métrage que des photographies de l'attraction sont utilisées dans le cadre d'un bonus DVD du film, Visite du Nautilus. L'orgue de Nemo installé dans le grand salon par exemple, est une réplique exacte de celui utilisé dans le film de 1954 ; l'original se trouvant dans l'attraction Haunted Mansion au Disneyland Park de Californie.

Chose amusante, ce n'est pas le Nautilus présent dans le lagon qui est visité mais un bâtiment plus au sud caché par une petite colline et des arbres. L'escalier de départ en colimaçon permet, en effet, de désorienter les visiteurs afin qu'ils ne remarquent pas qu'ils empruntent une autre direction.

L'immobilité du vaisseau dans le lagon indique que celui-ci a été abandonné il y a longtemps par le capitaine Nemo et son équipage. Toutefois, la présence des remous autour du navire et dans la chambre de plongée permettent de supposer que l'équipage n'est pas loin et que le Nautilus pourrait repartir d'un moment à l'autre. Mais alors, les voix entendues sont-elles la preuve que l'équipage est à bord ou plutôt que le navire est hanté par son passé tragique ? La question reste ouverte. Au-delà de ces premières interrogations scénaristiques, une autre est beaucoup plus problématique à expliquer : pourquoi les voix du professeur Aronnax et de Conseil sont-elles audibles ? Au-delà du fait que ces voix soient très mal jouées et récitées, il est de bon ton de se demander ce qu'elles viennent faire là. La visite se situe, en effet, clairement après le film. La présence de la guitare de Ned Land, par exemple, permet de le confirmer sans problème. Alors, pourquoi ces voix ? Seraient-ce des apparitions fantomatiques ? Hypothèse intenable puisque ceux-ci ne sont pas morts dans le Nautilus. Seule issue, ces voix seraient des " voix de souvenir " du moment où le professeur et son domestique visitent pour la première fois le bâtiment.

Le moment phare de l'attraction est, bien entendu, l'attaque du calmar géant. Lors de l'ouverture de l'attraction, les visiteurs, guidés par un Cast Member, entrait par petit groupe dans le grand salon pour assister à l'animation entière. Celle-ci débutait par la Toccata & Fugue en Ré Mineur de Jean-Sébastien Bach (que les fans de Disney connaissent pour son utilisation dans Fantasia), après quoi un gros tentacule venait frapper le hublot. Ensuite, c'était le visage du calmar qui était visible par le hublot. Malheureusement, rapidement après l'ouverture de l'attraction, en raison de temps d'attente trop long causé par la nouveauté, cette partie fut réduite et n'est plus jouée entièrement depuis ; seule une décharge rapide restant visible. Cette coupe narrative est évidemment dommage et enlève de l'intérêt à la visite du Nautilus. Le calmar, réalisé techniquement par un Animatronic, est situé dans une pièce qui juxtapose celle visitée. Le tentacule qui venait frapper le hublot en début d'animation dans la première version de l'attraction est, selon les propres dires de Greg Cook, ingénieur en mécanique ayant travaillé sur ce projet, le plus gros et le plus sophistiqué des Animatronics qu'ils aient eu à faire. Il est constitué de treize segments qui peuvent tous effectuer des rotations indépendamment les uns des autres. Rick Marthe, un autre ingénieur, a confirmé le travail énorme qui a été demandé pour rendre les mouvements du tentacule fluides et surtout sa texture réaliste. Le tentacule et le visage du calmar sont d'ailleurs deux Animatronics différents. L'iris est, quant à lui, mis en mouvement grâce à un système hydraulique composé de vingt lames recouvertes de Téflon. Entre les deux pièces, celle contenant les Animatronics et celle ou se situe le visiteur, est présente une épaisseur d'eau utilisée pour rendre les différents effets de bulles qui donne l'impression d'être sous l'eau. Il est intéressant de noter que la méthode de défense contre le calmar n'est pas celle visible dans le film. En effet, alors que dans l'opus le capitaine Nemo et son équipage sortent du vaisseau et attaquent la créature à coups de hache, ou au harpon pour Ned Land, ici des décharges électriques sont envoyées contre le monstre. Toutefois, ce moyen de défense n'est pas sorti de nulle part, puisqu'il est utilisé contre les cannibales mélanésiens ; l'action se situant après le film, il est donc tout à fait possible que le capitaine utilise une autre méthode de défense cette fois-ci.

Les Mystères du Nautilus est un parcours scénique à pied des plus captivants. Il ne s'agit pas seulement de regarder des personnages ou des scènes de film. Il est question ici d'entrer dans un élément scénique fascinant : le mythique Nautilus. Les détails rendent la visite absolument réaliste, et le fait que le passionné Tom Scherman ait participé à l'élaboration du vaisseau n'y est pas étranger. Indéniablement, l'imagination de chacun durant la visite de ce fabuleux édifice est à son comble !

Les Mystères du Nautilus est une attraction à absolument vivre à chaque visite de Discoveryland.

Cette attraction est toujours ouverte, à Discoveryland, dans le Parc Disneyland de Disneyland Paris.

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Les Mystères du Nautilus | Disneyland Paris " Parc Disneyland " Discoveryland

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Paul J. SmithJean-Sébastien Bach Le capitaine Nemo accepte que les visiteurs s'invitent dans son célèbre sous-marin, le Nautilus, aujourd'hui amarré dans le Discovery Lagoon : mais attention, tout de même, les eaux du lagon ne sont calmes qu'en apparence... Discoveryland. L'activité volcanique omniprésente de la région a façonné un grand lagon : le Discovery Lagoon.

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Vu l'intérêt des hommes à entreprendre un voyage dans l'espace, que cela soit jusqu'à la Lune ou aux confins de l'univers, The Walt Disney Company choisit d'ouvrir une porte d'accès sur l'univers dans plusieurs de ses Parcs à thèmes. La première à voir le jour est ainsi celle du Magic Kingdom de Walt Disney World Resort qui reçoit des voyageurs dès 1975. Un peu plus de deux ans plus tard, en 1977, les visiteurs du Resort californien peuvent à leur tour conquérir l'espace ! Pour le Parc japonais, Tokyo Disneyland, les voyages interstellaires deviennent réalité en 1983 tandis que Space Mountain - De la Terre à la Lune est inauguré à Disneyland Paris le 31 mai 1995. Enfin, la dernière station pour atteindre les étoiles ouvre en 2005 à Hong Kong Disneyland.

L'idée originale de cette attraction légendaire qu'est Space Mountain sur le thème de l'espace remonte, en réalité, à 1964, lorsque Walt Disney lui-même imagine ce nouveau rendez-vous pour combler le manque d'attractions à grands frissons de son parc. Surfant sur la réussite de l'attraction Matterhorn Bobsleds ouverte en 1959, Walt veut, en effet, transposer ce genre d'attractions à un autre Land, Tomorrowland. Il propose ainsi son idée d'une montagne russe se déroulant dans l'obscurité au designer John Hench en 1964 pour une ouverture prévue trois ans plus tard.

Né en 1908 à Cedar Rapids, John Hench étudie dans de nombreuses écoles d'art des États-Unis avant d'entrer dans le monde de Disney en tant que dessinateur de storyboard. Dans le domaine de l'animation, Hench touche un peu près à tous les départements, travaillant sur les arrière-plans, les effets animés, les effets spéciaux et sur les layouts. Il a ainsi travaillé sur un grand nombre de films d'animation des studios Disney, comme Fantasia, Dumbo ou encore Peter Pan. Après un passage dans le département des films à prises de vues réelles, Hench entre chez WED Enterprises, aujourd'hui appelée Walt Disney Imagineering. Il y réalise des designs pour Tomorrowland et Adventureland, ainsi que ceux des châteaux des Parcs Magic Kingdom en Floride et Tokyo Disneyland au Japon. Du côté des attractions, Hench s'est penché sur Walt Disney's Carousel of Progress et "it's a small world", avant de s'attaquer à Space Mountain.
Suite à des problèmes technologiques et à la regrettée mort de Walt Disney en 1966, le projet est toutefois suspendu par The Walt Disney Company qui préfère se concentrer sur la réalisation du nouveau Parc à thèmes devant ouvrir en 1971, le Magic Kingdom de Walt Disney World Resort. Une fois le site ouvert avec succès, notamment auprès des adolescents et des jeunes adultes, l'idée de Walt revient sur la table des Imaginieurs pour combler le même problème rencontré par le Resort californien, à savoir le manque d'attractions à grands frissons. Le Tomorrowland du parc floridien possédant la place et la technologie nécessaire, les Imaginieurs reprennent donc, à partir de 1973, les designs du " Space Port " de Walt Disney et de John Hench pour la réalisation d'une toute nouvelle attraction. La construction débute au début de l'année 1974 pour une ouverture le 15 janvier 1975.

Alors que le rôle des Space Mountain américains est de proposer un nouveau type d'attractions pour un public plus adulte, la construction de la version française s'inscrit, elle, dans un cadre bien différent marqué par un contexte financier difficile pour le complexe parisien. Connaissant de graves difficultés économiques depuis son ouverture en 1992, Euro Disney Resort voit, en effet, son développement, notamment à travers la construction d'un second Parc à thème, être mis en suspens par The Walt Disney Company, tandis que la rumeur de sa fermeture se fait, jour après jour, de plus en plus pressante. L'attraction Space Mountain est donc présentée à l'époque, par Philippe Bourguignon, le PDG de Disneyland Paris, comme la sauveuse du Resort, celle qui lui permettra de rebondir durablement.

L'intention de réaliser cette attraction dans le Resort européen remonte, en fait, aux premières discussions quant au design de ce nouveau Parc. Les Imaginieurs dessinent ainsi les plans de Discovery Mountain, un complexe représentant un volcan situé dans Discoveryland et possédant non seulement l'attraction Space Mountain - De la Terre à la Lune, mais aussi une recomposition du Nautilus, un restaurant et une autre attraction basée sur le livre de Jules Verne, Voyage au Centre de la Terre. Le budget de ce nouveau centre associé aux pertes enregistrées par le Resort dans ses premières années d'existence remet évidemment en question la construction de l'ensemble. De ce dernier, seules les attractions Space Mountain - De la Terre à la Lune et Les Mystères du Nautilus voient le jour. Pourtant rien ne se perd vraiment tout à fait chez The Walt Disney Company ! La véritable version de l'attraction est ainsi transposée quelques années plus tard à Tokyo dans le Port Mysterious Island du Parc Tokyo DisneySea, sous le nom de Mont Prometheus, et accueille les attractions Journey to the Center of the Earth et 20 000 Leagues Under the Sea.

Bien que Space Mountain - De la Terre à la Lune se calque sur ses consœurs américaines et japonaises déjà construites, la version de Disneyland Paris se distingue de ces dernières en présentant quelques particularités propres au Resort français. Tout d'abord et évidemment par l'inspiration au centre de l'histoire de l'attraction, cet aller-retour vers la Lune effectué en un peu moins de trois minutes. Les Imaginieurs s'inspirent pour elle du livre de Jules Verne, De la Terre à la Lune. L'ouvrage de Verne suit, en effet, les aventures du président du Gun Club de Baltimore, Impey Barbicane, qui décide d'envoyer un boulet sur la Lune. Après avoir étudié l'emplacement et les caractéristiques du canon imaginé, Barbicane reçoit un télégramme de Michel Ardan qui propose de construire un projectile creux dans lequel des hommes pourraient se tenir pour aller sur la Lune. La proposition d'Ardan est vivement débattue au sein du club entre son président qui y est favorable et le capitaine Nicholl, qui s'oppose au projet. Ardan les convainc finalement d'entreprendre le voyage vers la Lune avec lui. Une fois le canon et le projectile mis au point, les trois hommes embarquent donc dans la capsule et sont envoyés dans l'espace, ou plus précisément en orbite autour de la Lune.

Dès lors, le canon qui envoie les différents trains-fusées dans l'espace est appelé le Columbiad, du nom de celui construit dans le roman de Jules Verne. Des phrases de l'ouvrage sont d'ailleurs aussi visibles sur les murs de la salle du Baltimore Gun Club tandis que les coordonnées sur la carte de l'univers sont, elles, une référence aux Imaginieurs ayant réalisé l'attraction, formant les initiales de leurs noms et leurs dates de naissance. Certaines dates sur les murs sont également des clins d'œil aux véritables missions Apollo. Au cours du circuit, les voyageurs peuvent encore retrouver Jules Verne à côté de la Lune dans son scaphandrier. Cette apparition est d'ailleurs liée à la présence de l'écrivain dans l'attraction, alors toute proche, Le Visionarium - Voyage à Travers le Temps, dans laquelle il apparait dans l'espace à l'époque contemporaine. Enfin, le nom de l'attraction lui-même, qui passe de Discovery Mountain à Space Mountain - De la Terre à la Lune seulement quelques temps avant l'inauguration, est une référence, un hommage à l'auteur français. Des vestiges de cette première dénomination peuvent encore être remarqués, notamment dans les initiales DM ornant certains éléments du décor.

En cela, Space Mountain - De la Terre à la Lune s'intègre parfaitement au thème général de Discoveryland qui, plutôt que de montrer l'image du futur à venir présente dans les Parcs américains, se concentre, lui, à montrer les avancées techniques et les espoirs des scientifiques exprimés au XIXe siècle. Jules Verne est ainsi omniprésent dans cette partie du Parc avec son intervention dans l'attraction Le Visionarium - Voyage à Travers le Temps où il débat avec H. G. Wells, un grand écrivain de science-fiction, de leur vision propre de l'avenir, et sa paternité de l'attraction Les Mystères du Nautilus, ouverte en 1994 et s'inspirant de son livre Vingt Mille Lieues sous les Mers et de son adaptation au cinéma par les studios en 1954.

Reposant sur l'univers de Verne, la version française de Space Mountain présente dès lors des spécificités dans sa narration. L'attraction de Disneyland Paris se distingue, en effet, très clairement des autres versions en proposant un design novateur. Le canon censé envoyer les visiteurs dans l'espace est déjà situé à l'extérieur du dôme de Space Mountain- De la Terre à la Lune là où il est invisible ailleurs. De même, les trains parcourent quelques mètres à l'air libre avant d'entrer dans le circuit en tant que tel, situé lui dans le dôme. Cette idée d'un canon externe à l'attraction avait, en réalité, déjà été proposée en... 1966 pour le premier Space Mountain, sans toutefois se voir réaliser. Le dôme français reste en revanche comme ses confrères très imposant : il est même le plus conséquent de tous les Parcs Disney avec ses presque trente-six mètres de hauteur et environ soixante-et-un mètres de diamètre ! La version française est aussi celle qui propulse le plus rapidement les différents trains dans le canon, à près de soixante-dix kilomètres par heure, - le visiteur ressent ainsi 1,3 G en moins de deux secondes ! - possédant en outre trois inversions dans son parcours (un looping, un fer à cheval et une vrille) non présentes dans les versions américaines de l'attraction - et ce, pour plaire au public européen.

Si l'ouvrage de Jules Verne influence évidemment la thématisation de Space Mountain - De la Terre à la Lune, c'est pourtant le travail du cinéaste Georges Méliès qui est clairement référencé dans la représentation de la Lune de l'attraction, inspirée directement de celle de son film Le Voyage dans la Lune. Poussant cette référence plus loin encore, les équipes de Disneyland Paris installent ainsi un projectile de près de trois mètres à côté de l'attraction, le jour de son inauguration. Au cours de cette mise en scène exceptionnelle, le vaisseau, ressemblant à une balle de pistolet, s'ouvrait ainsi par un de ses orifices et voyait un explorateur - certainement une représentation de Jules Verne lui-même - en sortir, comme dans le film ! Enfin, il sera noté que des années plus tard, une séquence du film de Méliès où les voyageurs alunissent s'invitera, toujours à Paris, dans l'attraction Armageddon : Les Effets Spéciaux du Parc Walt Disney Studios ...

La version parisienne, décidément novatrice, utilise pour la première fois le SOBAT, Synchronized On-Board Audio Track, un programme permettant la synchronisation des sons et des musiques directement sur les trains de l'attraction. Le visiteur reçoit ainsi les effets sonores et la musique directement dans les oreilles. La musique est composée par Steven Bramson reprenant des bandes originales de films de John Williams et du long-métrage culte des studios Disney 20 000 Lieues Sous les Mers. Des musiques des (Les) Aventures de Rocketeer ou de Christophe Colomb : La Découverte sont également utilisées pour créer l'atmosphère sonore de la file d'attente de l'attraction et de ses alentours.

Véritable emblème de Discoveryland, l'attraction Space Mountain - De la Terre à la Lune n'est pas une simple copie des versions américaines et japonaise, mais possède bien ses propres particularités imprégnées de la culture française et plus largement européenne. De par ce mélange d'influences inédit, la version parisienne de Space Mountain, qui s'inscrit dans une volonté générale de proposer aux visiteurs des attractions à grands frissons de grande qualité est véritablement unique en son genre.

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Space Mountain - De la Terre à la Lune | Disneyland Paris " Parc Disneyland " Discoveryland

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Vu l'intérêt des hommes à entreprendre un voyage dans l'espace, que cela soit jusqu'à la Lune ou aux confins de l'univers, The Walt Disney Company choisit d'ouvrir une porte d'accès sur l'univers dans plusieurs de ses Parcs à thèmes.

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Amiens : sur la tombe de Jules Verne au cimetière de la Madeleine - Photographie

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La vie de Jules Verne

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Jules Verne, né le 8 février 1828 à Nantes et mort le 24 mars 1905 à Amiens, est un écrivain français dont une grande partie de l'œuvre est consacrée à des romans d'aventures et de science-fiction (appelés, du temps de Jules Verne, romans d'anticipation).

Considéré comme le précurseur de la science-fiction, il est le deuxième écrivain le plus traduit au monde. Son roman Vingt-mille lieues sous les mers est le deuxième livre le plus traduit au monde après la bible

L'année 2005 a été déclarée " année Jules Verne " à l'occasion du centenaire de la mort de l'auteur.

Biographie

Jules Verne est né le 8 février 1828 à Nantes et il est mort le 24 mars 1905 à Amiens.

Il est le fils de Pierre Verne, originaire de Provins, et de Sophie Allote, issue d'une famille nantaise de navigateurs. Jules est l'aîné d'une famille de cinq enfants, comprenant son frère Paul (1829-1897) et ses trois sœurs : Anna (née en 1836), Mathilde (1839-1920) et Marie (née en 1842).

En 1829, les Verne s'installent au 2 quai Jean-Bart, où naissent Paul, Anna et Mathilde. En 1840, nouveau déménagement dans un immeuble imposant au 6 rue Jean-Jacques-Rousseau, proche d'un port, où naît Marie. En 1834, à l'âge de six ans, il est mis en pension.

Plusieurs années plus tard, il entre avec son frère au collège Stanislas, un établissement religieux adapté à l'esprit très catholique de son père. Son père, plus tard, voudrait faire de lui un avocat. Mais le jeune homme à Paris suit rarement les cours pour devenir avocat et préfère se rendre aux endroits où il peut rencontrer des artistes. En effet Jules Verne rêvait de littérature et voulait devenir écrivain.

Après ces quelques années à devoir suivre et apprendre le métier d'avocat, chose qu'il réussit, Jules explique à son père ses ambitions. Comprenant son fils, Pierre Verne lui souhaite " Bonne Chance " et lui donne un peu d'argent. Jules se marie en 1857 avec Honorine du Fraysne de Viane, et finit par écrire son premier roman, " Cinq Semaines en Ballon ". Malheureusement, son manuscrit est refusé par 15 éditeurs. À force de chercher, il finit par trouver l'éditeur qui lui éditera son 1 er manuscrit.

Au cours de sa vie, il écrira beaucoup, et une grande partie de son œuvre est consacrée à des romans d'aventures et de science-fiction (appelés, du temps de Jules Verne, romans d'anticipation). Le nom de Jules Verne aurait été retenu car il aurait inventé les romans de science fiction et d'aventure. Voilà pourquoi aujourd'hui encore Jules Gabriel Verne est connu et reconnu dans le monde entier pour ses nombreuses œuvres.

Œuvres de Jules Verne

Disposant d'une imagination débordante et souvent prémonitoire  , Jules Verne appuie ses romans sur une documentation scientifique et géographique très importante. Lui qui a dépeint beaucoup de voyages n'a pas beaucoup voyagé, seulement par l'esprit dans sa bibliothèque et son bureau.

Liste complète des romans des Voyages Extraordinaires par ordre de publication :

Œuvres posthumes  :

Quelques valeurs sûres

Le Tour du monde en quatre-vingts jours (1873) à partir de 9 ans. Jules Verne a écrit ce roman pour les plus jeunes lecteurs.

Les Enfants du capitaine Grant (1868) à partir de 10-11 ans. Un autre tour du monde, mais dans l'hémisphère sud.

Vingt mille lieues sous les mers (1869/1870) à partir de 12 ans. Pour se régaler des aventures du Nautilus et du capitaine Nemo. Parfois, passer sur les interminables descriptions d'espèces scientifiques.

L'Île mystérieuse (1874) à partir de 12 ans : les aventures de cinq naufragés sur une île tout à fait singulière : suite des deux précédents, en trois parties. Ce livre à rebondissements est souvent considéré comme le chef-d'œuvre de Jules Verne.

Un hivernage dans les glaces (1874): à partir de 12 ans, édité dans le magazine Le Musée des Familles en 1855, reprise aux éditions Hetzel en 1874. Ce livre est un roman d'aventure : le but du voyage est de retrouver le personnage principal, Louis Cornbutte, porté disparu en mer dans le grand Nord. L'équipage part en mer depuis Dunkerque pour le retrouver...

Liens externes

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Jules Verne, né le 8 février 1828 à Nantes et mort le 24 mars 1905 à Amiens, est un écrivain français dont une grande partie de l'œuvre est consacrée à des romans d'aventures et de science-fiction (appelés, du temps de Jules Verne, romans d'anticipation).