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A-Qu'entraîne la mécanisation dans le monde agricole?

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A-Qu'entraîne la mécanisation dans le monde agricole?

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Batteuse mécanique, France, fin XIX ème siècle

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B-Dans quelles conditions travaillent les ouvriers? 

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B-Dans quelles conditions travaillent les ouvriers? 

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"La forge", Adolf von Menzel, 1875, Berlin. la forge est une usine dans laquelle les ouvriers travaillent le métal, à froid ou à chaud.

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C-Dans quelles conditions vivent les bourgeois? Pourquoi la bourgeoisie est-elle critiquée? 

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C-Dans quelles conditions vivent les bourgeois? Pourquoi la bourgeoisie est-elle critiquée? 

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"La pâtisserie Gloppe", Jean Béraud, 1889, musée Carnavalet, Paris. Les bourgeois se retrouvent dans des cafés chics, véritables lieux de rencontre.

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D-L'émigration européenne: Pourquoi les Irlandais émigrent en Amérique?

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D-L'émigration européenne: Pourquoi les Irlandais émigrent en Amérique?

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Extrait du film "Gangs of New-York, Martin Scorsese, 2002

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L'arrivée de migrants irlandais, Gangs Of New York

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L'éloge de la vie bourgeoise

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L'exposition universelle: Qu'est-ce que c'est?

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L'exposition universelle: Qu'est-ce que c'est?

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Une exposition universelle est une grande foire internationale qui rassemblent plusieurs milliers d'exposants dans une ville. C'est la 5ème fois que Paris organise une exposition. Elle rassemble plus de 50 millions de visiteurs venus du monde entier en 1900.
Le thème de l'Exposition est «Le bilan d'un siècle». L'inauguration, le 14 avril 1900, est présidée par M. Emile Loubet président de la République. C'est une fête grandiose, l'occasion «d'une union presque intime avec les représentants de toutes les Nations». (Le Figaro du 15 avril 1900). Elle ouvre au public le 15 avril et se terminera le 12 novembre 1900.
Source: http://www.lefigaro.fr/histoire/archives

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ARCHIVES - Il y a 115 ans, le 14 avril 1900, Paris accueillait la plus grande Exposition universelle jamais organisée en France. La capitale en a gardé l'un de ses éléments les plus emblématiques.

Durant l'Exposition universelle de 1900, Le Figaro lui consacre tous les jours une longue rubrique annonçant le programme du jour: les inaugurations, les concerts, les sports (tournoi international de fleuret, jeux de croquet, concours de voitures automobiles), les fêtes (les illuminations du Champ de Mars ou celle du Trocadéro). Un Figaro Illustré entièrement consacré à l'Exposition universelle paraît à la même époque.

Le thème de l'Exposition est "Le bilan d'un siècle". L'inauguration, le 14 avril 1900, est présidée par M. Emile Loubet président de la République. C'est une fête grandiose, l'occasion "d'une union presque intime avec les représentants de toutes les Nations". ( Le Figaro du 15 avril 1900). Elle ouvre au public le 15 avril et se terminera le 12 novembre 1900.

Beaucoup de monuments ou d'équipements sont construits pour accueillir les visiteurs de l'Exposition: le Petit Palais, le Grand Palais, trois nouvelles gares (Lyon, Orsay, les Invalides), et le pont Alexandre III. Paris présente également des innovations telles que le trottoir roulant de "l'avenir" esplanade des Invalides, ou le Palais de l'Electricité. Les frères Lumière présentent leur film sur un écran géant.

C'est également la mise en service de la première ligne du Métropolitain -Porte de Vincennes-Porte Maillot- et son inauguration en juillet 1900.
À travers le Figaro , revivons quelques épisodes de la construction du métro jusqu'à la première journée de circulation du métro parisien le 19 juillet 1900.

Alors que Londres possède un métro depuis 1863, Berlin depuis 1871, de nombreux projets autour d'un moyen de transport souterrain voient le jour à Paris dès 1855, mais ils n'aboutissent pas. Le projet de Brame et Flachat en 1855 se heurte aux divergences de vue entre le gouvernement et la Ville de Paris. En 1895, un avant-projet de réseau de "chemin de fer urbain à traction électrique" est déposé par Fulgence Bienvenüe. En 1896, une délibération du Conseil municipal donne le double objectif au futur réseau métropolitain "de suppléer à l'insuffisance des transports en commun de Paris et de mettre en valeur les quartiers éloignés et moins peuplés de la capitale" (Le Figaro 21/07/1900). Après étude, la loi du 30 mars 1898 déclare d'utilité publique le futur métropolitain. Fulgence Bienvenüe (1852-1936) ingénieur des Ponts et Chaussées prend en charge les travaux, c'est lui le véritable père du métro parisien, comme nous le présente le Figaro du 15 juillet 1900 .

Le 4 octobre 1898, les premiers coups de pioche sont donnés: ce sont les débuts des travaux qui vont éventrer les rues de Paris pendant plusieurs mois. Le Figaro se réjouit: "après avoir lanterné pendant quinze ans, on se décide à construire le chemin de fer métropolitain avant l'Exposition". En revanche, dans les rues de Paris, le mécontentement des Parisiens monte.

Au cours de la construction du métro, un important accident a lieu le 6 décembre 1899 place de l'Étoile, entre l'avenue des Champs-Élysées et l'avenue de Friedland. "À huit heures vingt, la voûte s'est effondrée avec un fracas épouvantable, sur une longueur de cinquante mètres et sur une largeur de quinze. En une minute, toute la chaussée s'est trouvée descendue, à une profondeur de vingt mètres, entraînant avec elle, dans le trou, dix arbres et plusieurs candélabres à gaz". ( Le Figaro 10/12/1889). Heureusement seulement deux personnes sont blessées.

Les travaux de la première ligne durent 16 mois. La ligne comporte dix-huit stations sur 10,3 km de parcours et deux embranchements. À peine s'achèvent les travaux de la première ligne que les travaux de la deuxième ligne débutent ( Le Figaro du 29 janvier 1900). Cette grande ligne circulaire partant de la place de la Nation doit passer par les boulevards extérieurs.

Au mois de mai 1900, le journaliste du Figaro participe à une visite d'inspection. Il explique à quoi ressemble le métro et comment il va fonctionner.

Malheureusement, les travaux ayant pris du retard, l'inauguration du métro n'a pu se faire lors de l'ouverture de l'Exposition universelle en avril 1900. Les ingénieurs du Métropolitain soucieux du confort et surtout de la sécurité des voyageurs repoussent de quelques semaines la mise en route de la ligne. C'est prévu pour fin juin puis pour le 8 juillet 1900: "C'est dimanche 8 juillet 1900 qu'aura lieu l'inauguration du Métropolitain; inauguration par invitations, dont le chiffre sera restreint [...] Le Conseil d'administration de la compagnie du Chemin de fer métropolitain recevra à deux heures précises à la gare des Champs-Élysées, située à droite de l'avenue Alexandre III en dehors de l'enceinte de l'exposition." ( Le Figaro du 7 juillet 1900). Il est précisé que le voyage aller-retour ne durera pas plus d'une heure et demi. En fait, l'inauguration est ajournée au dernier moment. La commission d'examen chargée de recevoir la ligne n'a commencé ses travaux que la veille le 7 juillet 1900.

On promet alors la mise en service le 14 juillet 1900, jour de la fête nationale. Finalement le 19 juillet 1900, la ligne est ouverte au public parisien. Serge Basset, dans Le Figaro du 20 juillet 1900 décrit la mise en service de la ligne porte Maillot-porte de Vincennes: il nous raconte les réactions amusées et curieuses des voyageurs.

Le 2 octobre 1900, l'embranchement Étoile-Trocadéro est opérationnel. Aux dires du Figaro, "tout a marché à la parfaite satisfaction des voyageurs qui dès le matin avait pris d'assaut les wagons de la nouvelle ligne".

Face au plébiscite des Parisiens, le trafic s'accroit considérablement. On estime qu'environ 16 millions de voyageurs ont pris le métro entre juillet et décembre 1900. Rapidement, le métro parisien est un gigantesque succès. Fulgence Bienvenüe poursuit l'aventure: il préside pendant 35 ans les chantiers du métro parisien.

Cent quinze ans plus tard, le métro c'est 14 lignes, 303 stations, 205 km de lignes et plus de 1,5 milliard de voyageurs par an.

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Comment l'Exposition universelle de 1900 a donné le coup d'envoi du métro à Paris

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ARCHIVES - Il y a 115 ans, le 14 avril 1900, Paris accueillait la plus grande Exposition universelle jamais organisée en France. La capitale en a gardé l'un de ses éléments les plus emblématiques.

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A-Quelles sont les régions du monde touchées par l'industrialisation?

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A-Quelles sont les régions du monde touchées par l'industrialisation?

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"Révolution industrielle" et mondialisation au XIX ème siècle

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B-Quels sont les aspects de cette "révolution"?

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B-Quels sont les aspects de cette "révolution"?

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La condition ouvrière à Manchester en Angleterre au XIX ème siècle

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C-Quels transports se développent au XIX ème siècle? Qu'entraînent-ils?

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C-Quels transports se développent au XIX ème siècle? Qu'entraînent-ils?

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Train en France, fin XIX ème siècle

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A-Qu'est-ce que le libéralisme et le capitalisme?

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A-Qu'est-ce que le libéralisme et le capitalisme?

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B-Que réclament une partie des peuples européens en 1848?

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B-Que réclament une partie des peuples européens en 1848?

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Automobile de l'allemand Benz, 1887, Allemagne

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L'ouverture du canal de Suez, 1869, illustration du livre "Voyage pittoresque à travers l'isthme de Suez", Jules Didier, 1869-1870