# data[].attributes.headline
ΟΙ ΛΙΜΕΝΕΣ Τ

# data[].attributes.body
ΟΙ ΛΙΜΕΝΕΣ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ

# data[].attributes.attachment_link.title
Διαφάνεια31.TIF

# data[].attributes.body
ΑΡΧΑΙΟ ΛΙΜΑΝΙ ΖΕΑΣ
(ΑΝΑΠΑΡΑΣΤΑΣΗ)

# data[].attributes.attachment_link.title
Ο ΝΑΥΣΤΑΘΜΟΣ.jpg

# data[].attributes.headline
Πλους στην ιστορία ...

# data[].attributes.subject
Πλους στην ιστορία ...

# data[].attributes.attachment_link.title
Τριήρης Ολυμπιάς.Η ομορφότερη βαρκάδα που έχετε δει στην ζωή σας! Amazing boating with Olympias.

# data[].attributes.headline
200 ΑΤΟΜΑ (περίπου)

# data[].attributes.subject
200 ΑΤΟΜΑ (περίπου)

# data[].attributes.body
Συγκεκριμένα :

Ο ΤΡΙΗΡΑΡΧΟΣ

ΚΕΛΕΥΣΤΗΣ

2-3 ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΙ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΚΑΡΑΒΙΟΥ

2 ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΟΙ

ΑΥΛΗΤΗΣ

10 - 20 ΠΕΖΟΝΑΥΤΕΣ (ΟΠΛΙΤΕΣ, ΤΟΞΟΤΕΣ και ΨΙΛΟΙ)

10 - 15 ΑΤΟΜΑ ΒΟΗΘΗΤΙΚΟ ΠΛΗΡΩΜΑ

Η Θέση του πηδαλιούχου, μπροστά από τον τριήραρχο ή τον κυβερνήτη (Σχέδιο John F. Coates) :

# data[].attributes.body
Οι πρώτες τριήρεις
ναυπηγήθηκαν μεταξύ του 650-610 π.Χ, πιθανότατα στη Σάμο ή στην Κόρινθο, από τον Κορίνθιο Αμεινοκλή.

Η τριήρης αποτελούσε το πανίσχυρο και εξαιρετικά γρήγορο και ευέλικτο πολεμικό πλοίο της εποχής της.

# data[].attributes.headline
ΑΝΑΓΚΕΣ ΚΑΙ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ

# data[].attributes.subject
ΑΝΑΓΚΕΣ ΚΑΙ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ

# data[].attributes.body
Επειδή στις τριήρεις έπρεπε να υπάρχει πολυάριθμο πλήρωμα, η εξεύρεσή του από μια γεωγραφική περιοχή δεν ήταν πάντα εύκολη…

Όλες οι πόλεις σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ναυτολογούσαν όχι μόνο μισθοφόρους αλλά και δούλους.
Μόνο σε περιόδους εκστρατειών, λόγω της έλλειψης προσωπικού, ναυτολογούνταν δούλοι και είχαν την ίδια αντιμετώπιση με τους υπόλοιπους.

# data[].attributes.headline
ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ/ΜΙΣΘΟΔΟΣΙΑ

# data[].attributes.subject
ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ/ΜΙΣΘΟΔΟΣΙΑ

# data[].attributes.body
Αν και στα πλοία των Αθηναίων οι ναύτες ήταν ελεύθεροι πολίτες, ενίοτε, σε περιπτώσεις κρίσιμες για την πόλη ναυτολογούνταν μέτοικοι, οι οποίοι αμείβονταν κανονικά για τις υπηρεσίες τους, όπως τα υπόλοιπα πληρώματα.

Τα πληρώματα όφειλαν να έχουν κάποιες ναυτικές γνώσεις - θαλάσσια εμπειρία.

Κατά τη διαδικασία ναυτολόγησης του αρχαίου Έλληνα ναυτικού η κολυμβητική ικανότητα των υποψηφίων ήταν, όπως και σήμερα, βασική προϋπόθεση για την επιλογή πληρώματος

Στην Αθήνα, από την κλασική εποχή, το πλήρωμα μισθοδοτείτο για τις υπηρεσίες του από το κράτος, ανάλογα από τον βαθμό που είχε ο ναυτικός. Μισθό έπαιρνε και ο δόκιμος ναυτικός.

Εάν στον μισθό συμπεριλαμβάνονταν και τα έξοδα διατροφής, τότε ονομαζόταν «πλήρης».

Σε περίπτωση αδυναμίας καταβολής τακτικής μισθοδοσίας, τα πληρώματα αντιδρούσαν με λιποταξίες ή ακόμη με στάση εργασίας ! ! !

# data[].attributes.headline
ΕΠΟΧΗ ΚΙΜΩΝΑ

# data[].attributes.subject
ΕΠΟΧΗ ΚΙΜΩΝΑ

# data[].attributes.body
Από την εποχή του Κίμωνα, έχουμε τις πρώτες καταφράχτες τριήρεις. Προσθέσανε, δηλαδή, ένα κατάστρωμα μάχης πάνω από τους κωπηλάτες προσφέροντάς τους προστασία από τοξεύματα. Με αυτήν την "αλλαγή"επέτρεπαν στους πεζοναύτες να κινούνται και να μάχονται άνετα και γρήγορα σε όλο το μήκος του καραβιού, χωρίς να κινδυνεύουν οι "ερέτες", δηλαδή οι κωπηλάτες.

# data[].attributes.headline
ΥΛΙΚΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

# data[].attributes.subject
ΥΛΙΚΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

# data[].attributes.body
Το κύριο μέσο προώσεως ήταν τα 170 κουπιά, 85 σε κάθε πλευρά, διατεταγμένα σε τρεις σειρές.

Έφερε επίσης δυο τετράγωνα πανιά, ένα μεγάλο στον κύριο ιστό και ένα μικρότερο προς την πλώρη:

Το «μέγα»  και το «ακάτιον» (μικρό) με τα αντίστοιχα ιστία (πανιά), τα οποία, για να χρησιμοποιηθούν, θα έπρεπε να έχουν τον καιρό κατάπρυμνα, διότι κάτω από οποιαδήποτε άλλη γωνία ανέμου κινδύνευαν να ανατραπούν ...

Μέγιστο μήκος : 37μ.

Μέγιστο πλάτος : 5,20μ σε κάθε πλευρά
Βύθισμα : 1,5μ.

Το εκτόπισμα μιας τριήρους ήταν περίπου 70 τόνοι.

# data[].attributes.headline
 ΤΥΠΟΙ ΤΡΙΗΡΟΥΣ (Ανάλογα με τη χρήση τους) 

# data[].attributes.subject
 ΤΥΠΟΙ ΤΡΙΗΡΟΥΣ (Ανάλογα με τη χρήση τους) 

# data[].attributes.body
Πέρα από τις πολεμικές τριήρεις  υπήρχαν οι οπλιταγωγές, οι ιππαγωγές και οι ταχυδρομικές.

Οι τελευταίες ήταν ιδιαίτερα σκαριά,  γιατί έπιαναν μεγάλες ταχύτητες (Πάραλος και Σαλαμινία) και τις θεωρούσαν ιερές.

# data[].attributes.body
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα πληρώματα των Αθηναϊκών ιερών πλοίων, της Πάραλου και της Σαλαμινίας.

Επειδή προορίζονταν να χρησιμοποιηθούν σε ειδικές αποστολές, τα πληρώματα έπρεπε να είναι μόνιμα και όχι να αναζητούνται την τελευταία στιγμή.

Ο Δημοσθένης στους «Φιλιππικούς» αναφέρει ότι το πλήρωμα της Πάραλου (οι οποίοι καλούνταν και «Πάραλοι») ήταν πάντα σε ετοιμότητα απόπλου. Σημειώνεται ότι ο μισθός τους, ο οποίος είχε ορισθεί στους 4 οβολούς ημερησίως, καταβαλλόταν κανονικά.

# data[].attributes.headline
ΤΑ ΑΡΧΑΙΑ "ΑΡΑΞΟΒΟΛΙΑ"

# data[].attributes.subject
ΤΑ ΑΡΧΑΙΑ "ΑΡΑΞΟΒΟΛΙΑ"

# data[].attributes.body
Ως γνωστόν, κατά την αρχαιότητα, ο Πειραιάς υπήρξε το επίνειο της κλασικής Αθήνας. Αποτέλεσε, λοιπόν, την ιδανική και γειτνιάζουσα τοποθεσία όπου τα πλοία του πανίσχυρου Αθηναϊκού στόλου ξεχειμώνιαζαν και επισκευάζονταν. Άλλωστε αυτή η ιδιότητα του Πειραιά οδήγησε στην ανέγερση του ισχυρού πέτρινου τοίχους που περιέβαλλε την πόλη στα χρόνια της ακμής της και της Αθηναϊκής παντοκρατορίας.

Ο λιμένας της Ζέας (Πασαλιμάνι), ο 2ος σε μέγεθος λιμένας του Πειραιά,  κατά την αρχαιότητα, υπήρξε ο μεγαλύτερος και πλέον σημαντικός πολεμικός ναύσταθμος της Αθήνας, αφού περιελάμβανε τους περισσότερους νεώσοικους σε σχέση με τους άλλους δυο φυσικούς λιμένες του Πειραιά , τον λιμένα Κανθάρου και τον κόλπο της Μουνιχίας.

# data[].attributes.body
kotsanas.com/exh.php?exhibit=1901005

www.historical-quest.com/syndromes/108-archive/arxaia-istoria/579-trireme-protagon-ancient-greece.html

https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A4%CF%81%CE%B9%CE%AE%CF%81%CE%B7%CF%82

www.tovima.gr/culture/article/?aid=479040

pireorama.blogspot.com/2017/05/nevsoikoi.html

# data[].attributes.headline
ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΡΙΗΡΟΥΣ

# data[].attributes.subject
ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΡΙΗΡΟΥΣ

# data[].attributes.body
Οι ταχύτητες της τριήρους , αναλόγως του προγράμματος και του σκοπού, ήσαν οι εξής:

Βραδεία: 4 μίλια ανά ώρα (7,5 χλμ./ώρα.)

Μέση: 8 μίλια ανά ώρα (15 χλμ./ώρα.)

Ταχεία μάχης: 10 μίλια ανά ώρα (18 χλμ./ώρα.)

Τάχιστη προς εμβολισμό: 12 μίλια ανά ώρα (22 χλμ./ώρα.)

# data[].attributes.headline
ΑΝΑΠΑΡΑΣΤΑΣΗ

# data[].attributes.body
ΑΝΑΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΝΕΩΣΟΙΚΩΝ

# data[].attributes.headline
Κυριότερο χα

# data[].attributes.body
Κυριότερο χαρακτηριστικό της τριήρους ήταν η ταχύτητα, λόγω της ελαφριάς κατασκευής της...

Στην πλώρη έφερε έμβολο με μεταλλική επένδυση, το οποίο εμβόλιζε τα εχθρικά πλοία με αποτέλεσμα τη βύθισή τους.

Η ξυλεία που χρησιμοποιείτο ήταν το έλατο, το πεύκο, το αγριοκυπάρισσο, η βελανιδιά και το κυπαρίσσι .

# data[].attributes.headline
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας !

# data[].attributes.subject
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας !

# data[].attributes.body
Κυριαζοπούλου Μαρία, ΠΕ 02

# data[].attributes.headline
ΤΑΚΤΙΚΕΣ  ΑΘΗΝΑΙΩΝ

# data[].attributes.subject
ΤΑΚΤΙΚΕΣ  ΑΘΗΝΑΙΩΝ

# data[].attributes.body
Οι νέες τακτικές που εισήγαγαν οι Αθηναίοι «διέκπλου με αναστροφή» και
«περίπλου» τους έκαναν αήττητους στη θάλασσα, γιατί, μέχρι τότε, οι ναυμαχίες θύμιζαν πιο πολύ πεζομαχία παρά ναυμαχία, ενώ, με τις νέες τακτικές τους οι Αθηναίοι, εμβόλιζαν και εγκατέλειπαν τον αντίπαλο λαβωμένο και, φυσικά, εκτός μάχης…

# data[].attributes.headline
Η καλύτερη σωζόμενη παράσταση τριήρους είναι αυτή του περίφημου "αναγλύφου της Λένορμαν", όπου βλέπουμε τη διάρθρωση του πλοίου. Βρέθηκε στην Ακρόπολη των Αθηνών και χρονολογείται περίπου το 400 π.Χ.:

# data[].attributes.subject
Η καλύτερη σωζόμενη παράσταση τριήρους είναι αυτή του περίφημου "αναγλύφου της Λένορμαν", όπου βλέπουμε τη διάρθρωση του πλοίου. Βρέθηκε στην Ακρόπολη των Αθηνών και χρονολογείται περίπου το 400 π.Χ.:

# data[].attributes.attachment_link.title
ΑΝΑΓΛΥΦΟ ΛΕΝΟΡΜΑΝ.jpg