# data[].attributes.body
1. wody wewnętrzne (zatoki, zatoki i wody historyczne, porty, redy)- pełna władza suwerenna państwa, państwo wykonuje jurysdykcję karną i cywilną nad statkami; statki nie potrzebują zezwolenia na wpłynięcie, WYJĄTEK OKRĘTY WOJENNE
2. wody archipelagowe- należą do państw w całości leżących na wyspach; państwo powinno wyznaczyć trasy swobodnego przejścia, suwerenność państwa podlega szczególnym ograniczeniom
3. wody terytorialne- szerokość zmienna, obecnie do 12 mil w głąb morza, władza państwa ograniczona przez prawo nieszkodliwego przepływu (bez łamania prawa)
4. strefa ekonomiczna- obszar szczególnego rodzaju, ani morze pełne, ani morze terytorialne; państwo ma wyłączne prawo do eksploatacji surowców żywych i naturalnych oraz szczególne uprawnienia w zakresie w ochronie środowiska i badań naukowych; prawo do szelfu kontynentalnego+ do wyłącznego rybołówstwa.
5. morze pełne- obszary poza strefami ekonomicznymi, morzami terytorialnymi i wodami wewnętrznymi; zasada wolności mórz, wolności żeglugi rybołówstwa, przelotu, układania podmorskich kabli i rurociągów (KGoMP), (KPM) j.wyż.+ wolność budowania sztucznych wysp i instalacji oraz badań naukowych; korzystanie na zasadzie równości
*morska strefa przyległa- część morza pełnego, gdzie państwo posiada specjalne uprawnienia w zakresie zapobiegania naruszeniom przepisów i ich karania

# data[].attributes.body
ze względu na:
1.funkcje: statki używane do służby państwowej nie handlowej i statki wojenne
2.własność: te które stanowią i nie stanowią własność państwa
3. statki o specjalnej charakterystyce
-wojskowe (potrzebują zezwolenia na wpłynięcie do portu, mają immunitet- podlegają władzy swojego państwa)
-handlowe
*statkami nie są: wraki, małe urządzenia pływające, dźwigi i platformy
*

# data[].attributes.body
*nie ma jednolitej definicji statku

# data[].attributes.body
Statek ma tylko 1 przynależność państwową nabytą przez rejestracje.
bandera- zewnętrzny znak przynależności
Państwa tzw. wygodnych/tanich bander (flags of convenience)- dają przynależność bez żadnej więzi ze statkiem; nie sprawują nad nim kontroli; mają znacznie mniejsze opłaty; brak rygorystycznych przepisów.
Warunkiem przyznania przynależności zależne od prawa wewnętrznego; w Polsce-

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
§ 1. Statkiem o polskiej przynależności jest:
1) statek stanowiący polską własność, o którym mowa w pojęcie statku stanowiącego polską własność § 1 i 2;
2) statek uważany za stanowiący polską własność, o którym mowa w pojęcie statku stanowiącego polską własność § 3;
2a) statek niestanowiący polskiej własności, który uzyskał polską przynależność zgodnie z rozporządzeniem nr 613/91 (EWG) z dnia 4 marca 1991 r. w sprawie transferu statków z jednego rejestru do drugiego wewnątrz Wspólnoty (Dz. Urz. WE L 68 z 15.03.1991, z późn. zm.);
3) statek niestanowiący polskiej własności, który czasowo uzyskał polską przynależność, o którym mowa w uzyskanie polskiej przynależności przez statek niestanowiący polskiej własności § 1.
§ 2. Przepisy niniejszego działu dotyczące statku stanowiącego polską własność stosuje się do statków uważanych za stanowiące polską własność.

# data[].attributes.attachment_link.title
Art. 10. - Ustawowe pojęcie statku o polskiej przynależności - Ustawa z dnia 18 września 2001 r. Kodeks morski

# data[].attributes.attachment_link.description
§ 1. Statkiem o polskiej przynależności jest: 1) statek stanowiący polską własność, o którym mowa w pojęcie statku stanowiącego polską własność § 1 i 2; 2) statek uważany za stanowiący polską własność, o którym mowa w pojęcie statku stanowiącego polską własność § 3; 2a) statek niestanowiący polskiej własności, który uzyskał polską przynależność zgodnie z rozporządzeniem nr 613/91 (EWG) z dnia 4 marca 1991 r.

# data[].attributes.body
1.Konwencja Genewska o Morzu Pełnym (Genewa, 29 kwietnia 1958 r)
2.Konwencja Prawa Morz.
3. Konwencja o szelfie kontynentalnym.
4. SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) – Międzynarodowa Konwencja o Bezpieczeństwie Życia na Morzu.

# data[].attributes.attachment_link.description
"Przy podpisaniu Konwencji o morzu pełnym Rząd Białoruskiej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej uważa za niezbędne oświadczyć, co następuje: Rząd Białoruskiej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej uważa, że definicja piractwa, jaką podano w Konwencji, nie obejmuje pewnych aktów, które według współczesnego prawa międzynarodowego powinny być traktowane jako akty piractwa i nie przyczynia się do zapewnienia wolności żeglugi na międzynarodowych szlakach morskich".

# data[].attributes.headline
Międzyrządowa Morska Organizacja Doradcza (IMCO)  -> Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO)

# data[].attributes.subject
Międzyrządowa Morska Organizacja Doradcza (IMCO)  -> Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO)

# data[].attributes.body
Zakres działań:
1.Zderzenia statków:
*Konwencja w sprawie międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzenia na morzu, (Londyn, 1972)- zunifikowanie reguły żeglugi
*KGoMP- w razie zderzenia kapitana pociąga się do odpowiedzialności przez sąd kraju jakiego jest obywatelstwa.
2. Pomoc i ratownictwo:
Konwencja Brukselska, (1910, tylko statki handlowe)- obowiązek pomocy każdej osobie w niebezpieczeństwie; za pomoc należy się wynagrodzenie.
3. Bezpieczeństwo życia na morzu:
Impulsem do uregulowania zagadnień bezpieczeństwa była katastrofa Titanica, regulowało 5 Konwencji Londyńskich na przestrzeni lat 1914-1983.
4. Zapobieganie zanieczyszczeniom morza:
Konwencja o zapobieganiu nieczyszczeniu morza olejami (Londyn, 1954)- sfery zakazane, w których zabronione jest usuwanie olejów lub mieszanki oleistej.
Konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973- zmiany w konstrukcji statków zbiornikowców; budowa urządzeń do odbioru zanieczyszczeń ze statku w portach
Międzynarodowa Konwencja o utworzeniu międzynarodowego funduszu odszkodowań za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami, 1992

# data[].attributes.body
*KGoMP- Konwencja Genewska o Morzu Pełnym
*KPM- Konwencja Prawa Morza
* Prawo powszechnej represji piractwa- można zatrzymać statek, ukarać piratów wedle prawa wewnętrznego lub wydać władzy ojczystej.
* Prawo pościgu- gdy statek znajdujący się na wodach pod jurysdykcją obcego państwa i popełni czyn zakazany można go ścigać na morzu pełnym. Pościg gorący i nieprzerwany (hot and continuous). Koniec pościgu, gdy statek wpłynie n własne morze terytorialne lub państwa trzeciego. Prawo przysługuje jedynie okrętom wojennym i samolotom wojskowym lub innych maszyn do tego uprawnionych.

1. Nie należy się za pomoc mimo zakazu statku wspomaganego.
*prawo przejścia- nie może być zawieszone; podwodne okręty wojenne mogą przepływać w zanurzeniu; mogą z niego korzystać cywilne i wojskowe statki powietrzne
*terminal LNG (gazoport)- polski terminal przeładunkowy i regazyfikacyjny skroplonego gazu ziemnego (LNG) w Świnoujściu
*tankowce LNG (metanowce)-zwane inaczej metanowcami, są jednymi z najnowszych i najbardziej zaawansowanych technologicznie statków na świecie.
*prawo nieszkodliwego przepływu- bierze się z zasady wolności żeglugi, z przestrzeganiem zasad pokoju, bezpieczeństwa, poszanowania praw.
*szelf kontynentalny- dno morskie do 200 metrów głębokości, Konwencja o szelfie kontynentalnym, 1958 r- rozciągnięcie jurysdykcji państw nadbrzeżnych, wyłączne prawo eksploatacji dna morskiego

# data[].attributes.attachment_link.description
Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza. Montego Bay.1982.12.10. Porozumienie w sprawie implementacji części XI Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza z dnia 10 grudnia 1982 r. Nowy Jork.1994.07.28.

# data[].attributes.body
http://libr.sejm.gov.pl/tek01/txt/onz/1958b.html

# data[].attributes.body
https://www.prs.pl/__files/parent57/wkladkasolas2104_15.pdf