# data[].attributes.body
A evolução do automóvel" aborda a trajetória histórica do desenvolvimento dos automóveis, destacando os desafios enfrentados por inventores e engenheiros ao longo do tempo. Desde os primeiros projetos de Leonardo da Vinci no século 15, passando pelos primeiros carros movidos a vapor e eletricidade, até a descoberta do uso da gasolina como principal combustível, a evolução dos automóveis é retratada como um processo de tentativa e erro. O texto também destaca a contribuição da Europa e dos Estados Unidos para o desenvolvimento dos veículos, enquanto o Brasil aguardava ansiosamente pelas novidades

# data[].attributes.body
1672- Veículo a vapor para o imperador chinês

1769- Primeiro automóvel a vapor

1807- Primeiro automóvel a combustão

1839- Primeiro automóvel elétrico

1870- Primeiro automóvel a gasolina

1893- Primeiro automóvel no Brasil

1908- Linha de montagem Fordista

1919- Primeira montadora Brasileira

# data[].attributes.headline
A criação dos primeiros automóveis a vapor

# data[].attributes.subject
A criação dos primeiros automóveis a vapor

# data[].attributes.body
Registros apontam que o primeiro veículo movido a vapor foi construído por Ferdinand Verbiest, um membro das missões jesuítas. Em 1672, ele estava na China, quando presenteou o imperador chinês com este "brinquedo", já que o pequeno veículo não conseguia transportar sequer uma pessoa.

Como a invenção não podia ser considerada um meio de transporte humano, a autoria do primeiro automóvel é atribuída ao engenheiro de guerra francês Nicolas-Joseph Cugnot. Em sua época, o vapor era a única fonte de energia e desde 1765, Cugnot vinha tentando usá-la para projetar um veículo que puxasse canhões para o exército francês.

Em 1769, nasceu a primeira versão do “Fardier à Vapeur” (carro a vapor), que foi aprimorado nos anos seguintes. Ele conseguia transportar até quatro pessoas e poderia puxar até quatro toneladas, mas sua velocidade mal passava de 3 km/h. O veículo tinha apenas três rodas e levava uma enorme caldeira na frente.

Por não ter freios, o Le Fardier foi responsável pelo primeiro acidente automobilístico da história. Durante uma demonstração pública, Cugnot teria precisado jogar o carro contra uma parede para pará-lo, em 1771. Ele parou de tentar no ano seguinte e se aposentou das invenções automobilísticas com uma pensão dada por Napoleão Bonaparte.

# data[].attributes.body
Depois desse primeiro momento, diversos engenheiros de diferentes nacionalidades foram acrescentando suas invenções ao automóvel a vapor. Em 1786, o britânico William Symington construiu uma verdadeira carruagem a vapor, com tração nas rodas traseiras, que conferia conforto aos passageiros, mas falhava no desempenho.

O primeiro inventor a desenvolver um motor com bom desempenho e completamente funcional foi seu conterrâneo, Richard Trevithick. O inventor fez uma demonstração pública em 1801, com velocidade máxima de 14,5 km/h.

Porém, essas e outras invenções ainda não conseguiam atender às necessidades das pessoas. O veículo era muito pesado, o motor era muito barulhento, exigia reabastecimento constante de água e seu desempenho deixava a desejar.

Foi então que começaram a usar o combustível? Não. Foi então que surgiram os automóveis elétricos.

# data[].attributes.body
Pensou que carros movidos à eletricidade eram uma novidade? Que nada. Eles existem desde 1839. Desde aquela época, a eletricidade já era considerada uma fonte de energia mais limpa, e acreditava-se que o motor também poderia ser menor, mais potente e eficiente.
Mas essa tecnologia só foi implantada em um automóvel de escala real 11 anos depois, por Robert Anderson, da Inglaterra, que usou baterias não recarregáveis. Em 1847, Moses Gerrish Farmer construiu o primeiro carro elétrico estadunidense, com capacidade para transportar duas pessoas.
Mesmo com tantos experimentos, a tecnologia se mostrou cara e não atendia às expectativas. Entre elas, a esposa do presidente dos Estados Unidos, Mamie Eisenhower, e a esposa de Henry Ford, Clara Jane Ford.
Esse tipo de veículo chegou até a ser considerado «muito feminino», o que afastou homens que temiam parecer «pouco masculinos» caso o dirigissem. Apesar disto, ele era um dos favoritos de Thomas Edison, que também desenvolvia baterias para automóveis, e o bilionário John Rockefeller.
Embora as baterias tivessem cada vez cargas maiores, elas eram muito pesadas e precisavam ser recarregadas em postos, algo que não existia nas regiões rurais.

# data[].attributes.body
As corridas foram uma inovação e não demorariam para se tornar uma competição. Em 1985, eram promovidos duelos ou pequenas corridas a fim de bater recordes de velocidade.

Foi um carro elétrico o primeiro a ultrapassar 100km/h de velocidade. O feito foi do piloto belga Camille Jenatzy que, muito competitivo, alcançou 105,9 km/h, em 29 de abril de 1899. Curiosamente, o recorde foi quebrado dois anos depois, quando um carro a vapor, dirigido pelo próprio fabricante francês Léon Serpollet, ultrapassou 120 km/h.

Em 1906, nos Estados Unidos, o carro projetado pelos irmãos Stanley, da Stanley Motor Carriage Company,  foi pilotado por Fred Marriot. O Stanley "Rocket" bateu recorde de velocidade de 204 km/h, que só foi quebrado em 2009 na categoria motor a vapor.

# data[].attributes.body
A experiência que a sociedade teve com os carros a vapor e a eletricidade tornavam as pessoas céticas sobre a capacidade do automóvel de fato se popularizar. O fato da Grã-Bretanha ter legislações de trânsito rigorosas também não colaboraram. Em 1807, por exemplo, um carro foi movido por motor a hidrogênio, construído pelo engenheiro suiço François Isaac de Rivaz. Foi o primeiro automóvel movido a combustão da história.
Anos mais tarde, o belga Etienne Lenoir, que motorizava veículos de três rodas utilizando gás a carvão, foi o primeiro a utilizar óleo no motor. Mas o primeiro motor a gasolina teria sido utilizado pelo inventor austríaco-alemão Siegfried Samuel Marcus, em 1870. Essa data é confirmada por documentos fotográficos, mas acredita-se que esse carro tenha sido construído seis anos antes. Na época, seu motor tinha um cilindro e dois tempos, porém não existia freio ou volante.

# data[].attributes.body
Com a chegada dos motores a combustão, a máquina a vapor parecia ser obsoleta sendo apenas utilizadas como reatores nucleares servindo apenas para gerar energia.

Já os carros elétricos estão superando os carros a combustão, com os baixos custos, alto rendimento económico, alta eficiência do motor e a baixa emissão de barulho sendo menos poluentes que os carros a combustão