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L'aventure Initiatives-Cœur avec Sam Davies

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Le parcours du Vendée Globe expliqué par Jamy

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Suivez le quotidien de Samantha Davies à bord du bateau Initiatives-coeur.

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Tutoriel montage de la maquette du bateau Initiatives-cœur

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Combien de voiles sont embarquées par les bateaux de course au large ? Quelles formes de voiles sont utilisées pour s'adapter à la force et à la direction du vent. Comment sont-elles fabriquées ?

Le choix de la bonne combinaison de voile est crucial pour espérer remporter une course; aussi les skippers doivent régulièrement réaliser des manœuvres de changement de voile même au milieu des océans déchainés.

La plupart du temps le bateau utilise une combinaison de 2 voiles : la grand voile qui est toujours à poste et une voile d'avant qui est choisie en fonction de la direction et de la force du vent.
Initiatives-Cœur possède 7 voiles d'avant en plus de la grand voile.

Le poids d'une voile varie en fonction de sa surface et de son épaisseur.
La grand voile qui doit être très solide, pèse 120 kg.
Le spi, bien qu'étant la plus grande voile, doit être plus léger pour être efficace. Il est fabriqué dans une toile plus fin et pèse 40 kg.

Le skipper doit veiller à ne pas sur-toiler le bateau, c'est à dire mettre trop de voile par vent fort. Le bateau gîterait alors de manière excessive et ne pourrait pas accélérer. Les risques de casse matériel seraient aussi importants, voire de démâtage. Lors d'une fausse manœuvre, il peut également arriver qu'une voile se déchire.

Choisir la bonne voile en fonction du vent

La grand voile est plus ou moins déployée selon la force du vent.
Par vent fort, le skipper abaisse partiellement la grand voile (on dit qu'il prend un ou plusieurs ris, de 1 à 4 maximum).

La voile d'avant doit être choisie en fonction de la force et de la direction du vent.

Le diagramme suivant indique dans quel cas une voile est utilisée (chaque voile est repérée par sa couleur selon le tableau ci-dessus). Par exemple, par vent faible à modéré, le skipper va utiliser le Code 0 sauf si le vent modéré vient plutôt de l'arrière du bateau, alors c'est le Spi qui sera choisi.

Le spi et les gennakers sont des voiles dites " de portant ". Elles sont utilisées quand le vent vient plutôt du côté arrière du bateau.

Lorsque le vent vient trop de face (de 0 à 45° par rapport à l'avant du bateau) le bateau ne peux plus avancer (zone blanche sur le diagramme).

Les skippers ne naviguent pas non plus avec le vent venant complètement de l'arrière : le bateau n'avance pas suffisamment vite et est plus difficile à contrôler. Il faut donc toujours naviguer avec un angle permettant un écoulement du vent sur les voiles, comme sur une aile d'avion.

La fabrication des voiles

Les voiles des bateaux de course sont des équipements de haute technicité. Pour permettre au bateau de conserver toutes ses performances elles doivent être refaites régulièrement car elles sont soumises à de très fortes contraintes et leur forme et leur solidité s'altèrent.
Pour les bateaux de course de haut niveau, les formes des voiles sont établies spécifiquement pour chaque bateau. Plan en 3D, choix du tissus, choix des fibres ... pour aboutir à la création de la voile, les bureaux d'études gardent leurs recettes secrètes.
Dans cette vidéo, vous allez découvrir comment la matière se créé, comment les métiers à tisser font leur œuvre et comment le maître voilier prend le relai et se charge de l'assemblage et des coutures. Tout doit être parfait : point de drisse, point d'amure ... pour que les voiles soient les plus performantes et les plus solides possible.

Entrez maintenant dans les secrets des Dieux !

Exercice pratique : comment change-t-on une voile en pleine mer ?

Tanguy de Lamotte ( navigateur du Vendée Globe sur Initiatives-Cœur) nous montre en vidéo comment changer une voile en affalant le gennaker (voile avant) et en mettant en place le code 0 (grand génois).

Quand les skippers parlent des voiles

Vous avez demandé à un skipper de vous expliquer la manipulation des voiles et vous n'avez rien compris !? C'est normal. Comme tous les sujets liés à la navigation à voile, les skippers ont leur vocabulaire bien à eux. Voici un petit guide de survie.

Pour utiliser une voile il faut commencer par la hisser, c'est à dire la monter au mât. Inversement, lorsqu'on ne veut plus l'utiliser il faut l' affaler.

On ne dit pas attacher mais frapper une voile. En haut du mât, les voiles sont donc frappées à une drisse, c'est a dire un cordage qui va permettre de les hisser.
A l'avant du bateau, la voile est frappée à l'amure.

Il reste un coin de la voile, le point d'écoute duquel part une corde ... heu pardon, un bout (il faut prononcer le T) qui se nomme plus spécifiquement une écoute. Le skipper va agir sur l'écoute pour tendre ou relâcher la voile. En tirant sur l'écoute on borde la voile : on la tend. Inversement en relâchant l'écoute on choque la voile.

Pour en savoir plus sur le vocabulaire de voile : Cliquer ici

Envie de tester le simulateur de navigation et de prendre les commandes du bateau Initiatives-cœur ? Cliquer ici

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Les voiles d'un bateau de course au large - Le blog d'Initiatives

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Les bateaux de course au large ne peuvent compter que sur leur​s​ voiles pour se propulser. Comme le vent n'est pas un élément que l'on peut contrôler, les bateaux disposent d'un jeu de plusieurs voiles pour s'adapter à la force et à la direction du vent.

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Découvrez les voiles d'un bateau de course

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60 secondes pour comprendre comment ça marche un voilier de course.

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Les allures de navigation

Sur un voilier, l'allure correspond à la direction dans laquelle le bateau avance par rapport au vent. Comme on ne peut pas contrôler la direction du vent, il faut adapter la configuration des voiles selon que le vent vient de l'arrière, du côté ou de l'avant du bateau.

La simulation ci-dessus permet de tester les différentes allures de navigation et de comprendre leurs particularités.
Le près :

Le vent vient du côté avant du bateau et l'angle entre le vent et la bateau est d'environ 45°. Si cet angle se réduit encore, le bateau ne pourra plus avancer car le vent sera trop de face.
Le travers :

Le vent vient du côté du bateau à 90° environ. C'est l'allure la plus rapide.
Le grand largue :

Le vent vient de 3/4 arrière
Le vent arrière :

Le vent vient de l'arrière du bateau

Le côté du vent

En navigation, un côté s'appelle un bord. Le vent peut venir du bord droit ou du bord gauche du bateau (en regardant dans le sens ou il avance). Là encore les marins utilisent des termes spécifiques. La gauche c'est bâbord, la droite c'est tribord.
Ainsi, lorsque le bateau reçoit le vent de la gauche, Tanguy dit qu'il navigue bâbord amures. Lorsque qu'il le reçoit de la droite, il navigue tribord amures.

Les voiles

En règle générale, le bateau navigue avec la grand voile (la voile principale) + une voile d'avant. Le bateau initiatives cœur a 6 voiles d'avant différentes. Tanguy choisi celles qu'il utilise en fonction de la force et de la direction du vent.

La forme des différentes voiles est représentée sur le schéma ci-dessous :

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Prends les commandes du bateau Initiatives-Coeur - Le blog d'Initiatives

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Les allures de navigation Sur un voilier, l'allure correspond à la direction dans laquelle le bateau avance par rapport au vent. Comme on ne peut pas contrôler la direction du vent, il faut adapter la configuration des voiles selon que le vent vient de l'arrière, du côté ou de l'avant du bateau.

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Premières nouvelles de Sam après son avarie

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Tanguy de Lamotte croise un OFNI / Vendée Globe

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On les appelle les OFNI : les objets flottants non identifiés. Cette année encore, ils ont fait des dégâts sur le Vendée Globe, le tour du monde à la voile en solitaire. Une collision violente avec un OFNI et c'est la fin de l'aventure. Il existe des solutions pour réduire les mauvaises rencontres.

C'est à cause d'un OFNI que l'un des favoris du Vendée Globe a dû rapidement faire demi-tour. Son safran a été endommagé par une collision en mer. © Olivier Blanchet / Alea #VG2020

Il y a quatre ans lors du précédent Vendée Globe, Tanguy de Lamotte s'était fait une belle frayeur. "Vous voyez ce que je vois, s'exclame le skipper dans une vidéo. Un gros bidon qui flotte, un cube jaune. C'est le genre de choses qu'on préfère voir que de les toucher."

D'autres n'ont pas eu cette chance cette année. L'un des favoris Jérémie Beyou a été obligé de rentrer au port deux jours après le départ. Son monocoque véloce (Charal) a tapé un OFNI endommageant au passage l'un de ses safrans. Moins dommageable, Maxime Sorel (V and B - Mayenne) a raconté avoir fait "un arrêt buffet" après avoir tapé quelque chose alors qu'il faisait route au large de l'archipel du Cap-Vert. "Mon voilier a tapé sur quelque chose alors que j'étais en train de manœuvrer, poursuit le jeune skipper.Toutes les affaires à bord ont bougé. Une voile, qui était sur le pont, a fait un saut de 3 mètres."

Les chocs avec un OFNI sont le premier risque d'accidents en mer / Armel Tripon / L'Occitane en Provence #VG2020

Les OFNI : un acronyme pour désigner des bouts de bois, les containers qui flottent, parfois entre deux eaux, mais aussi les cétacés qui sont souvent les victimes collatérales de ces chocs. Avec les bateaux de dernière génération, le risque s'est accru. "On a des bateaux qui vont de plus en plus vite et quand on tape, ça a de plus en plus de conséquences, explique Kevin Escoffier (PRB), l'un des concurrents du Vendée Globe. On a des bateaux de plus en plus larges avec les foils (des appendices de carbone qui dépassent de la coque) et donc, on va taper de plus en plus souvent. Il faut absolument avoir à bord des systèmes qui réduisent le pourcentage de chances de taper."

"C'est toujours mieux de perturber un cétacé que de le taper" Kevin Escoffier

Pour réduire le danger, les bateaux embarquent de plus en plus de moyens pour mieux détecter ces objets flottants, en plus des traditionnels radars. "Nous avons des caméras en tête de mât, avait détaillé Kevin Escoffier avant le départ au micro de France Inter. On le fait avec des Pinger dans le bulbe de la quille : c'est une technique utilisée par les bateaux de pêche avec un signal sonore installé sur les chaluts pour éviter de pêcher des mammifères ou des cétacés. Même si ça les perturbe un peu, nous ne faisons que passer et c'est toujours mieux de les perturber que de les taper."

Parmi les solutions pour limiter les chocs en mer, il y a Oscar : un système de caméras installé en haut des mâts pour détecter les objets flottants / Jean-Marie Liot / Alea #VG2020

Parmi ces innovations, il y a Oscar, l'œil du bateau : un appareil avec 3 caméras dont 2 thermiques pour la nuit. Installé en haut du mât, il peut détecter certains de ces OFNIS. "Des petites boues de pêche, des petits navires difficilement visibles, des billes de bois, tout objet qui sort de l'eau", assure Solenn Gouerou, chef de projet chez BSB Marine, la société bretonne qui a développé ce concept. Tout est parti d'un constat : "les collisions sont le premier risque d'accident en mer". 18 bateaux (sur 33 au départ des Sables d'Olonne le 8 novembre dernier) sont équipés d'Oscar qui permet d'alerter le navigateur sur une distance de 600 mètres. "Il est averti grâce à une alarme après qu'Oscar a détecté et identifié l'objet flottant, explique Solenn Gouerou. Le skipper a une application sur sa tablette ou via son ordinateur de bord reliée à un buzzer qui envoie une alarme quand l'objet est détecté."

Mais comme pour la météo, il y a une forte part de chance sur ce sujet des OFNI. Et ça, aucune technologie ne pourra rien y faire !

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On les appelle les OFNI : les objets flottants non identifiés. Cette année encore, ils ont fait des dégâts sur le Vendée Globe, le tour du monde à la voile en solitaire. Une collision violente avec un OFNI et c'est la fin de l'aventure. Il existe des solutions pour réduire les mauvaises rencontres.

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Présentation projet 2021-2022

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Transat Jacques Vabre 2021 direction La Martinique

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Je veux représenter une force en 2 minutes 🚀 : mécanique collège et lycée (niveau 3ème et plus)

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Découvrez les voiles d'un bateau de course

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Boats and boating--Equipment and supplies

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