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Prótesis

El inventor de las prótesis era Ambroise Paré, un médico del ejercito que, después de retirado, se le vino a la mente la idea de hacer una prótesis que logró replicar las funciones del 🤬 perdido.

En 1930, científicos en Bélgica hacian protesis de piernas con madera para sustituir la extremidad por encima de la rodilla con rótulas artificales y mecanismos complejos.

Historia, C. (2021, 11 agosto). La preocupación científica por sustituir la pérdida de un pie o una Read more. CurioSfera Historia. https://curiosfera-historia.com/quien-invento-las-protesis-historia/

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La preocupación científica por sustituir la pérdida de un pie o una mano, un ojo o un dedo y paliar así la merma que su ausencia supone para el hombre, fue siempre sentida por la Medicina antigua. En CurioSfera-Historia.com, te explicamos quién es el inventor de las prótesis o miembros artificiales. También, cuál es el origen e historia.

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Quién inventó las prótesis artificiales

El pionero y padre de los miembros artificiales o prótesis fue el médico francés Ambroise Paré. A este fundador de la cirugía moderna, cuya carrera se inició como aprendiz de barbero, le rondaba por la cabeza la idea de suplir de alguna manera la ausencia de un miembro perdido.

Y es que, aunque la cirugía antigua se ocupó de los miembros inferiores amputados ya en el siglo VII-VI a.C., no era una solución adecuada.

Igualmente, los antiguos griegos conocían la pata de palo; también se conocía en tiempos del Imperio Romano.

Pero volvamos con el inventor de la protésica Ambroise Paré. Su primer trabajo como médico lo tuvo en el ejército, donde trabajó como cirujano a partir de 1536, puesto que le puso en condiciones óptimas de conocer de cerca y tratar cientos de amputaciones.

En el año 1545 fue cuando le vino a la cabeza la idea de la prótesis. No era el único. Otros cirujanos lo habían intentado sin éxito o con logros muy parciales. Paré fue el único que consiguió reproducir las funciones naturales de un miembro perdido mediante artilugios mecánicos.

Diseñó brazos y manos que luego implantó con buenos resultados a sus pacientes. Una de las prótesis más sencillas fue la reproducción de una mano con un asa que permitía al amputado manejar la pluma de escribir.

Y el ingenio más complicado a los que se enfrentó Paré fue una mano cuyos dedos se movían independientemente mediante ruedecillas dentadas y un minucioso y delicado sistema de pequeñas palancas.

La fama que acompañó a este médico de Carlos IX de Francia en 1562, hizo que la idea y praxis de los miembros artificiales fueran aceptadas universalmente. Existía además la necesidad social de atajar un problema muy frecuente entre los soldados.

Del ingenio de Paré salieron piernas, pies, manos, y brazos articulados que dieron independencia de movimiento a muchos.

Ejemplo o paradigma de tales logros fue la famosa mano de hierro de dedos móviles y muñeca articulada del caballero alemán de mediados del XVI Götz von Berlichingen. Su pulgar se mantenía rígido mientras los otros cuatro dedos podían reproducir la mayoría de los movimientos de una mano.

Evolución y mejora de las prótesis

Transcurridos varios siglos, a partir de la Primera Guerra Mundial, la elaboración de prótesis fue en aumento.

La ciencia belga lograba en 1930, piernas de madera para sustituir miembros amputados por encima de la rodilla. Crearon rótulas artificiales muy complejas y mecanismos que facilitaban incluso el juego del pie.

Aquellas técnicas fueron antesala de la tecnología de los miembros artificiales actuales capaces de reproducir operaciones y movimientos que en nada se apartan de la mano o la pierna naturales.

Los llamados aparatos mioeléctricos: del griego mios= músculo, detectan la más pequeña corriente eléctrica producida por los nervios y la transforman en movimiento mecánico adecuado al propósito que se busca.

La urgencia social de paliar los estragos causados por el hombre, como las terribles deformaciones producidas en recién nacidos por fármacos como la talidomida en 1960-1962, o las consecuencias terribles del terrorismo, han hecho que el campo de aplicación de las prótesis se haya potenciado donde mayor es la incidencia de estas lacras sociales.

A ello se debe que Israel sea el país más avanzado en este tipo de intervenciones. La sofisticación a que se ha llegado en este apartado de la ingeniería médica es grande, tanto que hoy los entendidos debaten una cuestión crucial: imitar fielmente el aspecto y textura del miembro perdido, o poner el énfasis en la utilidad de sus operaciones y movimientos.

El futuro de los miembros artificiales

Es previsible que en un futuro cercano haya prótesis que permitan realizar movimientos más complejos, perfectos y audaces que los que permite el miembro natural perdido.

Todos hemos sido expuestos, aunque en contextos de ciencia ficción o cine de terror, a hombres artificiales. Cuya capacidad y versatilidad en la acción, supera en mucho al hombre natural o, sencillamente, al hombre.

Sea como fuere, el futuro de los miembros artificiales tiene un muy amplio campo de acción. Téngase en cuenta que existen alrededor de mil cuatrocientas especies de malformaciones congénitas. Muchas de las cuales podrían ser remediadas o mitigadas mediante esta ciencia y técnica médica.

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Origen de las Prótesis - Inventor | CurioSfera-Historia ✅

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La preocupación científica por sustituir la pérdida de un pie o una mano, un ojo o un dedo y paliar así la merma que su ausencia supone para el hombre, fue siempre sentida por la Medicina antigua. En CurioSfera-Historia.com, te explicamos quién es el inventor de las prótesis o miembros artificiales.

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Transfusión de sangre

En el año de 1628, William Harvey descubre la circulación sanguínea, seguido de esto, Richard Lower realiza la primera transfusión sanguínea en 1666. Estos dos eventos marcaron el inicio de una de las prácticas más comunes en la medicina moderna.

La primera transfusión de sangre humana exitosa la logró Jean-Baptiste Denys el 15 de Junio De 1667

Manuel Marrón-Peña, G. (2017, 3 julio). Historia de la transfusión sanguínea. Medigraphic. https://www.medigraphic.com/pdfs/rma/cma-2017/cma173m.pdf

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Férula de Thomas

A finales de 1800, Hugh Owen Thomas inventó la férula que lleva su nombre. Esta no fue aplicada por médicos del ejercito hasta 1917.

Antes de la introducción de la férula de Thomas, una lesión en el muslo muy probablemente resultaba en la muerte del paciente. Pero con esta férula que estaba hecha de anillos de metal fijados en la ingle y el tobillo con una barra de metal que los conectaba, las probabilidades de supervivencia incrementaron.

BBC News Mundo. (2016, 5 noviembre). 9 avances de la medicina que han hecho que las guerras sean menos mortales. https://www.bbc.com/mundo/noticias-37865043

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La muerte y las heridas van mano a mano con la guerra.

A lo largo de los siglos, los soldados han perdido la vida al ser atacados por flechas y cañones hasta artefactos explosivos improvisados ​​(IED por sus siglas en inglés), conocidos también como las "bombas camineras", que se usan frecuentemente en las guerras asimétricas.

Las nuevas armas traen nuevas lesiones, que obligan a la medicina a adaptarse y encontrar la manera de tratar heridas poco comunes.

Los avances en la medicina militar están haciendo que los campos de batalla sean menos mortales de lo que solían ser.

Mejoras en la higiene

Hasta el siglo XIX, los soldados heridos a menudo morían debido a la limitada comprensión de la medicina y la higiene.

Uno de los cambios más importantes en el tratamiento de los soldados fue la detención de la propagación de enfermedades en los hospitales durante la guerra de Crimea.

Las condiciones en el hospital militar británico en Scutari, Turquía, eran terribles.

Florence Nightingale, conocida como "La dama de la lámpara", limpi ó las insalubres instalaciones, en las que yacían heces en el suelo y el agua potable estaba contaminada.

A su regreso a Inglaterra, analizó los datos que había recogido en Turquía y la verdad que revelaron fue impactante: la causa de 16.000 de las 18.000 muertes no fueron las heridas sufridas en batallas sino enfermedades prevenibles, cuyo contagio se debía a la falta de higiene.

Su nuevo enfoque, que priorizaba la limpieza en los hospitales, disminuyó las tasas de mortalidad y fue adoptado como una práctica común en los hospitales militares y civiles.

El tratamiento en el campo de batalla

En la Primera Guerra Mundial fueron desplegadas potentes armas mecánicas y la medicina tuvo que avanzar rápidamente para hacerle frente a las lesiones que causaban.

Una de las primeras mejoras se dio debido a las lesiones causadas por los bombardeos de artillería.

Los poderosos proyectiles rasgaban la carne dejando huecos, dispersaban fragmentos de metal por el cuerpo y sus ondas de energía dañaban los tejidos blandos.

Como el tratamiento rápido podía prevenir muertes por pérdida de sangre, el papel del camillero cambió.

Anteriormente, sólo trasladaban a los heridos del campo de batalla. Pero en la Gran Guerra se les dio capacitación para remendar las heridas y detener la pérdida de sangre, antes de llevar al paciente a un lugar seguro.

Acercando el hospital

Para proporcionar una atención más rápida, hospitales de campaña bien equipados se acercaron a la acción y unidades móviles llevaron las máquinas de rayos X adonde se necesitaban.

Los fragmentos diminutos de las metralletas podían causar infección y la muerte, y a menudo era difícil encontrarlos en los cuerpos de los soldados.

Para facilitar la detección, la científica Marie Curie ideó la unidad móvil de rayos X, que podía transportar equipos valiosos a los hospitales más cercanos al frente.

Los rayos X previamente eran poco fiables pero habían mejorado en 1913, a tiempo para la guerra.

Eventualmente 200 unidades móviles, conocidas como ''Petite Curie" (pequeña Curie), estaban en uso, permitiendo la detección y eliminación de esquirlas que de otro modo habrían sido invisibles y potencialmente mortales.

La férula de Thomas

A principios de la Primera Guerra Mundial, una lesión en el muslo muy probablemente resultaba en la muerte del paciente, pero la introducción de la férula de Thomas mejoró las tasas de supervivencia.

Previamente, las heridas del muslo o sangraban profusamente o un fragmento de hueso roto se movía internamente, desgarrando los grandes vasos sanguíneos y provocando una hemorragia interna.

La férula de Thomas fijaba anillos de metal a la ingle y el tobillo con una barra que los conectaba.

Unas correas de cuero envueltas alrededor de la pierna y la varilla, la mantenían recta y evitaban el movimiento perjudicial.

A la férula se le atribuye haber salvado miles de vidas de soldados.

Los avances de sangre

Como la Primera Guerra Mundial se prolongó, las mejoras en la transfusión de sangre y almacenamiento ayudaron a salvar muchas vidas.

Antes de la guerra, los intentos de transfusión se vieron obstaculizadas por la coagulación de la sangre, lo que la hacían inadecuada para el uso.

Las transfusiones se realizaban directamente de persona a persona.

Sin embargo, con el descubrimiento de que el citrato de sodio evitaba que la sangre se coagulara, hacer transfusiones se tornó en una posibilidad.

Mientras tanto, el médico militar Capitán Oswald Robertson se dio cuenta que si se aseguraba de tener buenas reservas de sangre antes de las batallas, los heridos recibirían un tratamiento más rápido y eficiente.

Tratamiento de quemaduras

Horribles quemaduras nuevas lesiones causadas por explosiones e incendios en buques de la Armada Real y aviones de la Real Fuerza Aérea (RAF) se hicieron comunes durante la Segunda Guerra Mundial.

Las víctimas podían sobrevivir, pero tenían más problemas a causa de sus complicadas heridas.

A menudo no podían comer o tomar líquidos y eran propensos a la infección.

Fue él quien introdujo la idea de irrigar heridas con un baño de solución salina y practicó nuevos métodos de cirugía para reparar la piel dañada.

Su trabajo mejoró la tasa de recuperación de los hombres y la calidad de vida.

Aderezos con moluscos

Décadas más tarde, durante los conflictos en Irak y Afganistán, la necesidad de tratar hemorragias catastróficas rápidamente seguía siendo tan crucial como siempre.

La investigación en esta área llevó a la introducción de unos apósitos hemostáticos que contienen un inusual ingrediente: caparazón de mariscos molida.

Se había descubierto en ellas unas moléculas que crean una película en forma de banda que podía utilizarse para detener la pérdida de sangre.

Cuando entran en contacto con el área afectada, la sangre rápidamente comienza a coagularse, lo que suspende el flujo y tapona la herida.

El uso de estos apósitos ayuda a estabilizar a los pacientes y reduce las posibilidades de infección mientras se transfieren a una base médica.

MERT - Equipo de Respuesta a Emergencias Médicas

Las lesiones devastadoras causadas por dispositivos explosivos improvisados ​​(IEDs) se convirtieron en algo común a finales de la guerra de Irak. Requerían tratamiento inmediato.

Para el año 2007 MERT -helicópteros que transportan personal y del material- se convirtieron en la clave para el tratamiento de lesiones de IED en Irak y Afganistán.

Un Chinook, acompañado por helicópteros Apache para protegerlo del fuego enemigo, puede llegar a la escena del siniestro en un corto espacio de tiempo para recoger a las víctimas.

Una vez a bordo, el helicóptero funciona como una unidad aérea de servicio de Urgencias de un hospital, donde es posible dar tratamiento de estabilización hasta que aterrice en una base militar.

Para el año 2009, el 85% de las víctimas eran heridas por IEDs, pero gracias a MERT incluso amputados triples sobrevivían.

Se reconoce el papel de los soldados en los "10 minutos de platino" -el período crucial para el cuidado después de la lesión-. Una simple tarjeta se convierte en el equipo vital.

Se trata de una lista de 9 puntos de indicaciones para facilitar la comunicación clara de los datos necesarios para que los equipos médicos del hospital se preparen para el tratamiento mucho antes de recibir a los pacientes y asegura MERT entienda lo que se requiere para la evacuación.

Así, la información llega en orden, abreviada y completa: desde la ubicación (1) y frecuencia radial (2), hasta (3) el número de pacientes en orden de precedencia (Urgente; Urgente quirúrgico; Prioridad; Rutina; Conveniencia).

También, (5) la cantidad de pacientes en camilla o ambulatorios, así como (4) el equipamiento especial requerido (Ej: Izamiento o Ventilador).

¿Sabías que...?

El uso de un torniquete para limitar la pérdida de sangre se conocía en épocas romanas y pudo haber sido desarrollado en el ejército romano y entre sus usos estaba la amputación.

Durante la Primera Guerra Mundial, doctores franceses formalizaron por primera vez el sistema de "triage" (un sistema de diferentes prioridades para maximizar el número de sobrevivientes). Los pacientes se dividían en tres categorías: quienes tenían más posibilidades de beneficiarse del tratamiento lo recibían antes que quienes podrían sobrevivir y aquellos que morirían de todos modos.

El descubrimiento de la penicilina en 1928 fue pasado por alto y sólo se convirtió en una droga efectiva en la Segunda Guerra Mundial, cuando investigadores médicos buscaban un método para controlar las infecciones en las tropas.

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9 avances de la medicina que han hecho que las guerras sean menos mortales - BBC News Mundo

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Es cuestión de vida o muerte, y los segundos cuentan. Pero las condiciones en los campos de batalla son quizás las más desafiantes: todo está en contra de los médicos que tratan de salvar a los heridos. No obstante, ha habido avances revolucionarios.

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Submarino (U-Boot)

En los inicios de la Primera Guerra Mundial, ninguna de las potencias le dio mucha importancia a los submarinos, una nueva arma que aún no había sido probada. Los primeros usos que se le dio al submarino fueron para defensa costera, exploración, y en menor medida, ya que eran muy sigilosos.

No todos los submarinos tuvieron un fin bélico; Alemania en el año 1915 proyectó un submarino con una gran capacidad de carga y autonomía y carente de armamento, esto se hizo con el fin de eludir el bloqueo inglés y poder comerciar.

Blanco González-Llanos, M. (s. f.). Los submarinos en la Primera Guerra Mundial | Prácticos de Puerto. Prácticos de Puerto. Recuperado 13 de septiembre de 2021, de https://www.practicosdepuerto.es/es/colegio-federacion/publicaciones/los-submarinos-en-la-primera-guerra-mundial

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El conflicto bélico en el que se verá envuelto el mundo entre 1914 y 1918 era la culminación de una escalada de tensiones, una carrera armamentística y una compleja red de alianzas que se había ido tejiendo en Europa desde el siglo XIX; cuando la chispa estalle en Sarajevo en 1914 las alianzas entrarán en funcionamiento y el conflicto que se inició en Europa rápidamente se extenderá por todo el planeta gracias a los inmensos imperios coloniales de las potencias beligerantes.

Dentro de esta carrera armamentística, un sector muy importante será el naval, donde Alemania se embarcará en un costoso proyecto para crear una armada que pudiera rivalizar con la inglesa. El papel de la armada en la I Guerra Mundial no será reducido, puesto que tendrá numerosas actuaciones, como la guerra submarina, pero al final no tendrá ese papel clave que todas las potencias esperaban, especialmente ingleses y alemanes; estos últimos durante los años previos al conflicto construyeron una importante armada que pudiese rivalizar con la inglesa.

Alemania será una de las potencias beligerantes que más aprovechará el potencial de su armada, un buen ejemplo es la guerra submarina que llevará a cabo y con la que intentará hacer capitular a los ingleses; los aliados tampoco se quedaran cortos, un ejemplo podría ser su plan inicial para rendir los estrechos otomanos, donde eran sus barcos los que tenían que abrirse paso por los angostos estrechos hasta la capital otomana.

La I Guerra Mundial se decidió en los frentes terrestres, las grandes batallas navales como la Jutlandia no alteraron mucho el curso de la guerra, no obstante la entrada de Estados Unidos, y por tanto el inicio del fin de la I Guerra Mundial, tiene una relación directa con la guerra submarina (como se explicará más adelante), y por tanto con la guerra naval.
Mapa de la batalla de Jutlandia (1916). Fuente: Wikipedia.
BELIGERANTES
Gran Flota de la Royal Navy. Flota de Alta Mar de la Kaiserliche Marine
La I Guerra Mundial supuso una ruptura con la época anterior, no solo por la alteración que sufrió el mapa europeo, sino por el cambio que significó en la forma de hacer y entender la guerra, las nuevas armas y tecnologías que tendrán los contendientes para esta guerra abrirán nuevos caminos, sirviendo por tanto esta guerra como banco de pruebas para posteriores enfrentamientos, como por ejemplo la II Guerra Mundial.
Los submarinos, la gran innovación en la marina.
Cuando se inició la Primera Guerra Mundial ninguna de las potencias beligerantes pareció darle mucha importancia a los submarinos, una nueva arma que aún no había sido probada. Los primeros usos que se le dio al submarino (defensa costera, exploración, y en menor medida para el ataque (De la Sierra, 2006, 88), esto se debía a que era muy sigiloso y podía atacar casi sin ser detectado (Quero, 2009, 613), no tenían en cuenta el potencial que estos tenían; no obstante conforme avance la guerra el submarino pasará a ser una de las principales armas de las marinas, y que algunas potencias, como la alemana, utilizarán para atacar el tráfico comercial, causando enormes pérdidas a sus enemigos. (De la Sierra, 2006, 88). No todos los submarinos tuvieron un fin bélico; Alemania en el año 1915 proyectó un submarino con una gran capacidad de carga y autonomía y carente de armamento, esto se hizo con el fin de eludir el bloqueo inglés y poder comerciar. (Parramón, Palou, Figueras, Villacampa, García, Busquets, 1995, 1387)

De estos submarinos comerciales destaca el Deustschland, que botado en 1916, realizó algunos viajes comerciales a los Estados Unidos. Un gemelo del Deustschland, el Bremen desapareció en extrañas circunstancias. A finales de 1916, se encargaron más submarinos de este estilo, no obstante las necesidades de la guerra obligaron a dotar de armas a estos submarinos. En 1917 Estados Unidos entra en la guerra del lado aliado, terminando así con los contactos comerciales con Alemania. (Parramon, et al, 1995, 1387-1388).
Sumergible Deustschland. Fuente: Wikipedia.
En lo referente a los submarinos militares, la dotación de estos era muy desigual entre los diferentes países beligerantes, tanto en número como en calidad de los mismos; en 1914 la potencia con mayor número de submarinos era Gran Bretaña, con 54( de los cuales solo 17 podían navegar en alta mar, el resto eran costeros) submarinos en activo y 21 en construcción, a estas cifras hay sumar diez más que se construyeron en los primeros compases de la guerra, Francia disponía de 35, Rusia de 15, Italia de 11 y Japón y Austria tenían 4 cada uno, pero si una potencia destaca en el tema de los submarinos es Alemania, que contaba con 28 submarinos en activo y 24 estaban en construcción, aunque en cifras Alemania no era el país con más submarinos si era él que mejor los tenia, 24 de sus submarinos eran capaces de navegar en alta mar, 14 de esos submarinos eran propulsados por petróleo y los demás por diésel ( desde el modelo U-19), a esto hay que sumar la estación telegráfica con que contaban los submarinos alemanes, elemento del que carecían los submarinos de otras potencias como los ingleses. (De la Sierra, 2006, 88-89).

Al comienzo de la guerra ninguna potencia tenía claro cómo utilizar los submarinos en la contienda, ya que se trataba de un arma muy novedosa; sus principales características eran el sigilo con que se movía, por lo que podía atacar a su enemigo casi sin ser detectado, pudiendo así situarse en una posición de ataque optima, la gran potencia de fuego que tenía y que se la proporcionaban sus poderosos torpedos. El submarino será usado para la exploración, ataques sorpresa y especialmente para atacar las rutas comerciales. (Quero, 2009, 162).

Un buen ejemplo de la importancia que tuvieron los submarinos, especialmente para Alemania, la podemos ver en la evolución que sufrieron estos buques a lo largo de la guerra. En los submarinos alemanes, anteriores al modelo U-19, eran buques de unas 400 toneladas de desplazamiento, cuatro tubos para lanzar torpedos, una autonomía de 3.400 millas emergidos, en principio no se podían sumergir más de 15 metros, no obstante más adelante se demostrará que podían bajar a más de 70 metros, estos modelos solo llevaban seis torpedos. A partir del U-19 y hasta el modelo U-40 las prestaciones se incrementaran con respecto a los modelos anteriores, ya que ahora tenían unas 650 toneladas de desplazamiento, se movían a una velocidad media de 12 nudos y contaban con 9 torpedos. (De la Sierra, 2006, 88-89). Alemania incrementará su producción de submarinos a lo largo de la guerra, en 1914 construirá 11, en 1915 52, en 1916 superara la centena con 108 submarinos, siendo este el año de mayor producción, 88 en 1917 y 84 en 1918(ese mismo año se construirán 226 submarinos poco antes de firma del armisticio, aunque serán desmantelados en sus mismos astilleros), no obstante la fabricación de submarinos no será un elemento prioritario para el káiser hasta 1918. (De la Sierra, 2006, 161). En lo referente a la dotación humana, los alemanes destinaron 13.000 hombres a servir en los submarinos, de los cuales murieron 5.087. (De la Sierra, 2006, 90).
El SM U-20 (2º por la izq. abajo). Kiel 1914. Fuente: Wikipedia.
Los submarinos militares no solo podían causar daños con los torpedos, sino que también había submarinos minadores, los alemanes dispondrán de su primer submarino minador, el UB-11, en marzo de 1915, que con unas 127 toneladas estando en superficie podía cargar con hasta 6 minas, estos submarinos pronto aumentaron su peso alcanzando las 168 toneladas. La Royal Navy (la marina británica) no tendrá submarinos minadores hasta junio de 1916. (De la Sierra, 2006, 162).
La guerra submarina.
En septiembre de 1914 el submarino alemán U-9 conseguirá pillar por sorpresa y hundir tres cruceros acorazados, el Cressy, el Aboukir y el Hogue; este acontecimiento tendrá importantes consecuencias estratégicas, pues aliviará la presencia inglesa en el mar del Norte y también hará creer a los alemanes que los submarinos (y las minas) era la forma de lograr el equilibrio entre las armadas inglesa y alemana, aunque esto nunca se llegó a conseguir; a esto hay que añadir el nuevo protocolo de actuación inglesa en los barcos, ya que sus barcos debían navegar en zigzag, acompañados por destructores y la orden de no rescatar a los náufragos de barcos torpedeados, de eso se encargarían los destructores o los patrulleros. (De la Sierra, 2006, 92-96).
"Victorias del U-9" - tarjeta postal contemporánea que muestra el hundimiento del Aboukir y del Hogue
con la foto de Weddigen en el borde. Fuente: Wikipedia.
Al mes de estos acontecimientos, los submarinos alemanes U-9 y U-17 avistaron otros tres buques ingleses en la zona entre las islas Orcadas, las Sherland y Noruega. Los alemanes consiguieron hundir uno de los barcos, mientras que los otros huyeron, el U-17 fue el encargado de darles caza, pero no lo consiguió, no obstante en su persecución se topó con un barco mercante inglés, el Glitra. Este barco fue abordado y tras evacuar a la tripulación se hundió, siendo el Glitra el primer barco mercante (con un peso superior a 100 toneladas) hundido en la guerra. Es importante resaltar que en esos momentos los submarinos alemanes no tenían órdenes de hundir barcos mercantes, solo los grandes barcos, no obstante al Alto Mando alemán le gustó la iniciativa y vio las grandes ventajas que podía obtener si comenzaba a hundir los barcos mercantes aliados o de países neutrales que comerciasen con los aliados, por lo que equipará a sus submarinos con cañones de 37 mm, cartuchos de dinamita1 y se les dotó de un protocolo de actuación frente a los barcos mercantes. (De la Sierra, 2006, 96-98).
El U-9 listo para comenzar una patrulla. Fuente: Wikipedia. El U-17 junto al U-12 y al U-21. Fuentes: http://ktb.ubootwaffe.net
Con esto los alemanes esperaban compensar el bloqueo comercial que los ingleses les habían impuesto y que podía suponer la derrota alemana en la guerra por falta de recursos. Los submarinos permitían a los alemanes superar el bloqueo y realizar ataques sorpresa que con una flota tradicional les hubiera sido imposible realizar. La réplica aliada a esta medida no se hará esperar e iniciarán una campaña publicitaria de desprestigio contra esta medida; a esto se suma la medida inglesa de que sus barcos comerciales navegasen bajo un pabellón falso, es decir el de un país neutral, llegando incluso a camuflar a sus barcos de guerra como barcos mercantes con el fin de sorprender y hundir a los submarinos alemanes, esta reacción aliada se debía a que algunos de sus miembros, Francia por ejemplo, corrían el mismo riesgo que Alemania tenía con el bloqueo inglés, es decir, quedar desabastecidas. (De la Sierra, 2006, 98-99).

A comienzos de 1915 el Alto Mando alemán aprobó una primera guerra submarina sin restricciones, no obstante esta será breve ya que se tenía el miedo de que Estados Unidos interviniese en el conflicto del bando aliado, este miedo se acrecentó tras el incidente del Lusitania en mayo de 1915, al mes siguiente los alemanes limitarán su guerra submarina, que no volverá a ser total hasta 1917. (De la Sierra, 2006, 100-105).
La guerra submarina sin restricciones.
Tras el hundimiento del Lusitania4, los Estados Unidos presionaron a Alemania para que limitase su guerra submarina, amenazando con entrar en la contienda del bando aliado, lo cual desestabilizaría la guerra y supondría la derrota para Alemania y sus aliados. Por lo que como se ha mencionado anteriormente Alemania limitará su campaña submarina. (Treviño, 2014, 306).
Postal del submarino U-20 atacando al RMS Lusitania. Fuentes: Wikipedia.
En 1916 la guerra submarina no desapareció, pero su actividad disminuyó considerablemente, a pesar de que ese año se botaron más de 100 submarinos, a esto hay que añadir que los aliados en estas fechas todavía no tenían una forma de respuesta clara a los ataques submarinos alemanes, por lo que el haber continuado con la guerra submarina podría desgastar enormemente a los aliados o incluso hacerles capitular. (De la Sierra, 2006, 299).

La situación de Alemania en los años centrales de la guerra empeoraba, faltaban víveres y materias primas, lo que hacía de la economía el punto débil de Alemania, ya que en el aspecto militar llevaba la delantera. La situación económica hará que algunos altos cargos alemanes contrarios a la guerra submarina sin restricciones cambien su postura; cerrar las vías de abastecimiento de Inglaterra podía ser la clave de la victoria, por otra parte el temor a la entrada de los americanos en la guerra se mitigaba ante las previsiones de la insuficiencia de barcos para que los norteamericanos desembarcasen con un número significativo de tropas en Europa. Esta situación hará que Alemania inicie el 1 de febrero de 1917 la guerra submarina sin restricciones. (De la Sierra, 2006, 298-302).
El CSS H. L. Hunley, fue el primer submarino que hundió una nave enemiga durante el combate. Fuentes: Wikipedia.
La guerra submarina sin restricciones afectaría en principio a las costas de Italia, Inglaterra, Francia y gran parte del Mediterráneo, y más tarde se añadió la zona de las Azores. Los alemanes comenzarán a hundir barcos aliados de forma sistemática alcanzando el máximo mensual en abril de 1917 con 860.000 toneladas hundidas. Esta situación dejará a Inglaterra en una difícil posición, sus barcos se veían hostigados por los submarinos, a lo que hay que sumar el aumento de las distancias que sus barcos tenían que recorrer a causa de navegar en zigzag, no obstante a partir de enero de 1917 las medidas de seguridad británicas, como las navegación en convoy, harán que con el tiempo disminuya el número de toneladas hundidas por los alemanes. (Treviño, 2014, 308-310).

A pesar de ello, en abril de 1917, la situación inglesa era muy peligrosa, la guerra submarina había dejado muy tocado al país, y en esas condiciones era cuestión de tiempo que se rindiera, por lo que los Estados Unidos decidieron participar en la contienda del bando aliado, esta entrada se justificó en el hundimiento barcos mercantes estadounidenses. En un principio esta situación no preocupó a los Imperios Centrales, ya que pensaron que en el tiempo en que los Estados Unidos tardasen en prepararse para la guerra, los ingleses se habrían rendido. (De la Sierra, 2006,303).

En 1918 la guerra submarina dejó de ser tan eficaz como en el pasado, a las medidas de seguridad, como la navegación en convoy, hay que sumarle ahora las técnicas ofensivas, como las cargas antisubmarinas lanzadas desde superficie o los hidrófonos, que daban la posibilidad de perseguir a los submarinos alemanes, y la entrada de los Estados Unidos fomentará el minado de algunas zonas, como el canal de la Mancha. Estas medidas no solo disminuirán los barcos hundidos por los alemanes, sino que también harán aumentar el número de submarinos perdidos por los germanos. La situación se complicará en marzo de 1918, cuando los aliados pongan más barcos en funcionamiento que los que hundían los alemanes, ese mismo año, la caída de los puertos austriacos de Cattaro y Pola en el Mediterráneo obligará a la retirada de los submarinos en ese mar. (Treviño, 2014, 310).
Vista del HMS Britannia tras haber sido torpedeado el 9 de noviembre de 1918. Fuente: Wikipedia.
375 submarinos participarán en la contienda, de ellos 202 se hundieron, a su vez los submarino hundieron 11.000.000 de toneladas. Con la firma de la paz, los submarinos alemanes que sobrevivieron a la guerra fueron repartidos entre los vencedores. (Treviño, 2014, 311-312).

Los submarinos de la Entente tuvieron una escasa participación, ya que a diferencia del tráfico mercantil que los Imperio Centrales podían atacar, los aliados habían cercenado el tráfico mercantil enemigo en el comienzo de la guerra, no obstante los submarinos ingleses tuvieron su oportunidad en los enfrentamientos con los otomanos por el control del estrecho de Dardanelos. (Treviño, 2014, 313).
Conclusiones.
A pesar de la ausencia de una batalla naval que pudiera cambiar el destino de la guerra (la batalla de Jutlandia casi no tuvo repercusiones en el devenir de la contienda), sí que hubo operaciones navales de envergadura, aunque al final muchas de ellas fracasasen, como puede ser la guerra submarina alemana, que al final no logro hacer capitular a Gran Bretaña Por otro lado aunque la guerra se decidió principalmente en los frentes terrestres, el ámbito naval pudo haber sido el elemento definitorio, puesto que de haberse llevado a cabo la guerra submarina sin restricciones durante toda la contienda, es posible que los ingleses no hubiesen aguantado y se vieran obligados a capitular.

La participación de los Estados Unidos en la guerra fue clave en la victoria aliada, pero esta importancia no la tiene desde que entra en la guerra en 1917, sino mucho antes, ya que uno de los motivos de limitar la guerra submarina alemana era el miedo de los germanos a que los americanos entraran en la guerra, por lo que ya antes de entrar oficialmente en la guerra los Estados Unidos ya estaban ayudando a los aliados, ya que sin ese temor, los alemanes habrían llevado a cabo su guerra submarina sin restricciones, lo que habría cambiado sin duda el curso de la guerra.

Los Imperios Centrales se encontraban en malas posiciones geográficas, por lo menos desde el punto de vista naval, salvo el Imperio Otomano, ya que tanto a Alemania como al Imperio Austro-Húngaro era muy fácil bloquearles, como así hicieron los aliados, esta situación sin duda jugó en contra de este bloque; no obstante los Imperios Centrales encontraron formas de eludir este bloqueo, especialmente con los submarinos. Por ello Alemania explotará las ventajas que le brindaban los submarinos, lo que se puede ver en la creación de los submarinos comerciales, que le permitían comerciar con terceros países ajenos al conflicto y eludir el bloqueo aliado.
Bibliografía.
1.- De la Sierra, Luis (2006), El mar en la Gran Guerra 1914-1918, Barcelona, Editorial Juventud.

2.- Parramón, José María, Polou, Gabriel, Figueres, Manuel, Villacampa, Vicente, García Mario, Busquets, Camil (1995), Navíos y Veleros. Historia, modelos y técnicas, Volumen 5, Planeta-Agostini, Barcelona.

3.- Quero Rodiles, Felipe (2009), Historia Militar de la Primera Guerra Mundial. De la Caballería al carro de combate, España, Sílex.

4.- Rodríguez- Villasante y Prieto, José Luis (2014), La Gran Guerra en el mar y las violaciones del derecho de la guerra marítima, Revista General de Marina, 327-340, (333-334).

5.- Treviño Ruiz, José María, (2014), La guerra naval submarina, 1914-1918, Revista General de Marina, 299-313.
Por Manuel Blanco González-Llanos. Graduado en Historia.

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Los submarinos en la Primera Guerra Mundial

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El conflicto bélico en el que se verá envuelto el mundo entre 1914 y 1918 era la culminación de una escalada de tensiones, una carrera armamentística y una compleja red de alianzas que se había ido tejiendo en Europa desde el siglo XIX; cuando la chispa estalle en Sarajevo en 1914 las alianzas entrarán en funcionamiento y el conflicto que se inició en Europa rápidamente se extenderá por todo el planeta gracias a los inmensos imperios coloniales de las potencias beligerantes.

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Gas mostaza

El gas mostaza, también conocido como mostaza azufrada, es un agente de guerra química con efecto vesicante sintetizado por Frederick Guthrie en 1860. Fue un arma de amplio uso por ambas partes del conflicto durante la Primera Guerra Mundial, con efectos muy nocivos e incluso mortales y los sobrevivientes pueden presentar náuseas, vómitos, alopecia y mayor vulnerabilidad a las infecciones.

Pero con todo lo malo, siempre viene algo bueno: el aterrador uso del gas mostaza ayudó al descubrimiento del primer agente quimioterapéutico moderno.

User, S. (s. f.). Los orígenes de la quimioterapia antineoplásica: accidente e investigación. Pan American Health Organization / World Health Organization. Recuperado 13 de septiembre de 2021, de https://www3.paho.org/hq/index.php?option=com_content=&view=article=&id=9583=&Itemid=1959=&lang=es

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Pan American Health Organization / World Health Organization

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OPS/OMS | Los orígenes de la quimioterapia antineoplásica: accidente e investigación

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Natalia Godoy escribió y lideró el estudio de caso con la orientación de Luis Gabriel Cuervo quien lo revisó. Los doctores Silvana Luciani y Xavier Bonfill fueron los revisores externos del estudio de caso. Fotos: ©Mustard gas Creative Commons y Jane Dempster para el proyecto Arte para la Investigación de la Organización Panamericana de la Salud, ©OPS.

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Ametralladora Maxim

Hiram Stevens Maxim, un ingeniero inventor, mostró personalmente a los zares la ametralladora fabricada por él en San Petersburgo en 1887. Su demostración tuvo gran éxito, y entonces el ejército zarista compró varias unidades fabricadas en Inglaterra.

La ametralladora M1910 iba montada sobre un voluminoso afuste con ruedas y un escudo protector, la cual fue reemplazada por la SG-43 Gorjunov a partir de 1943. Y aparte de la versión para infantería, poseía versiones aéreas (PV-1) y navales.

EcuRed. (s. f.). Maxim M1910 (ametralladora) - EcuRed. Recuperado 13 de septiembre de 2021, de https://www.ecured.cu/Maxim_M1910_(ametralladora)

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Ametralladora Maxim M1910 . La ametralladora pesada Pulemyot Maxima na stanke Sokolova (Пулемёт Максима на станке Соколова; ametralladora Maxim sobre afuste Sokolov, en ruso), también con el nombre de Pulemyot Maxima PM1910, fue un arma empleada por el Ejército Imperial Ruso en el transcurso de la Primera Guerra Mundial y por el Ejército Rojo en la Segunda Guerra Mundial.

Su historia comenzó cuando Hiram Stevens Maxim un ingeniero inventor mostró personalmente a los zares la ametralladora fabricada por él en San Petersburgo en 1887. Su demostración tuvo gran éxito, y entonces el ejército zarista compró varias unidades fabricadas en Inglaterra. Después de un acuerdo, el arma comenzó a fabricarse en 1905 en los talleres del Arsenal de Tula. En el año 1910 fue adoptado un modelo con ligeras mejoras, calibrado para la munición estándar rusa 7,62 x 54 R. La ametralladora M1910 iba montada sobre un voluminoso afuste con ruedas y un escudo protector, la cual fue reemplazada por la SG-43 Gorjunov a partir de 1943. Y aparte de la versión para infantería, poseía versiones aéreas (PV-1) y navales.

Esta arma tiene refrigeración por agua que funciona por el principio del retroceso de masas de recorrido corto. Su mecanismo no era el más simple, pero era sin embargo muy eficaz y fiable. Se alimentaba mediante cintas de lona reforzada con remaches metálicos, de 250 cartuchos. La producción de la ametralladora en las fábricas rusas mejoró el peso final comparándola con las primeras versiones producidas en Inglaterra. No obstante, debido a su excesivo peso, los rusos desarrollaron un sistema de afuste y transporte diseñado por Sokolov, el cual consistía en un carro tubular que poseía ruedas delanteras y un sistema de arrastre en forma de U, que además le servía como base de disparo.

Sus ruedas podían ser desmontadas y se podían sustituir por esquís para poder ser transportada por la nieve en invierno. La base contaba asimismo con un escudo desmontable que la protegía contra balas y proyectiles de infantería. Sus primeros modelos contaban con unas patas retractiles delanteras que le servían para levantarla por encima de las trincheras, pero pronto fueron desechadas por su inutilidad práctica y su peso añadido. También fue usado otro tipo de afuste diseñado por Vladimirov en 1939.

A pesar de que el mecanismo básico de la ametralladora se mantuvo a lo largo de su fabricación, también se le hicieron diversas mejoras y modificaciones como cintas de alimentación simplificadas y un sistema de miras y sistemas telescópicos indirectos para mejorar la puntería. A comienzos de los años 40 se le hicieron las últimas modificaciones como consecuencia de la Guerra de Invierno ( 1940) con Finlandia, se le hicieron cambios en el diseño de la camisa de refrigeración]] el cual pasó a ser de acero en vez de bronce para hacer más fácil la disipación del calor y la ampliación del diámetro de la tapa de entrada de agua, y así permitirle un relleno más rápido y añadir la posibilidad de introducirle trozos de nieve directamente.

El sistema diseñado por Tokarev; fue muy diferente de los mencionados afustes Sokolov y Vladimirov , ya que era un afuste antiaéreo para montar 4 ametralladoras que se utilizó en instalaciones fijas y también a menudo montado en camiones para proporcionar defensa antiaérea móvil. Estos afustes se operaban manualmente y utilizaban cajas grandes con cintas de capacidad para 500 cartuchos cada una.

Características técnicas

Calibre: 7,62 mm

Munición: 7,62 x 54 R

Acción: Sistema de disparo recarga accionada por retroceso

Largo total: 1067 mm

Largo del cañón: Longitud del cañón 721 mm

Peso: 64,3 kg (sobre afuste con ruedas y con la camisa de refrigeración llena)

Capacidad: cinta de 250 balas

Alcance efectivo:

Cadencia de tiro: 600 disparos por minuto

Alcance máximo:

Velocidad máxima: 740 metros por segundo

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Ametralladora Maxim M1910 . La ametralladora pesada Pulemyot Maxima na stanke Sokolova (Пулемёт Максима на станке Соколова; ametralladora Maxim sobre afuste Sokolov, en ruso), también con el nombre de Pulemyot Maxima PM1910, fue un arma empleada por el Ejército Imperial Ruso en el transcurso de la Primera Guerra Mundial y por el Ejército Rojo en la Segunda Guerra Mundial.

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Lanzallamas

Los lanzallamas modernos tienen su origen durante la Primera Guerra Mundial, pero no obtuvieron su consagración como arma de guerra moderna hasta la Segunda Guerra Mundial, en la que el ejército alemán ya los montaba en sus tanques.

Más tarde los británicos y canadienses desplegaron desde 1944 unidades blindadas lanzallamas en combinación con unidades de infantería. Las primeras versiones de estos primitivos tanques lanzallamas fueron el Badger (Tejón) (un tanque prototipo utilizado en Normandía) y el Oke, utilizado en Dieppe.

V. (s. f.). El Lanzallamas. Blogspot. Recuperado 13 de septiembre de 2021, de http://vchistorica.blogspot.com/2014/05/el-lanzallamas.html

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Un lanzallamas es un sistema mecánico diseñado para proyectar un fluido de fuego prolongado y controlable. La palabra se forma con la unión de lanzar y llamas. Algunos lanzallamas lanzan un chorro de líquido inflamable; otros generan una corriente de gas. Son utilizados militarmente, pero también para fuegos controlados, como en agricultura. La mayoría de los lanzallamas militares usan líquidos, mientras que los comerciales tienden a emplear gas natural o propano a altas presiones, lo que se considera más seguro.

****El Fuego Griego usado por los bizantinos.

Los lanzallamas modernos tienen su origen en la guerra de trincheras desarrollada durante la Primera Guerra Mundial. Tuvieron su consagración como arma de guerra moderna durante la Segunda Guerra Mundial, en la que el ejército alemán ya los montaba en los tanques Panzer II Flamm y Flammpanzer III, y también en tanques franceses Char B1 modificados (cuyo nombre oficial era PanzerKampfwagen B2 (F)). Más tarde los británicos y canadienses desplegaron desde 1944 unidades blindadas lanzallamas en combinación con unidades de infantería. Las primeras versiones de estos primitivos tanques lanzallamas fueron el Badger (Tejón) (un tanque prototipo utilizado en Normandía) y el Oke, utilizado en Dieppe. El más popular de todos ellos fue el Churchill Cocodrilo. Desde entonces este tipo de armas pueden ser montadas en un vehículo, o utilizadas manualmente por unidades de infantería.

****Codex Skylitzes Matritensis, Biblioteca Nacional de Madrid

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Un lanzallamas es un sistema mecánico diseñado para proyectar un fluido de fuego prolongado y controlable. La palabra se forma con la unión de lanzar y llamas. Algunos lanzallamas lanzan un chorro de líquido inflamable; otros generan una corriente de gas. Son utilizados militarmente, pero también para fuegos controlados, como en agricultura.

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Simulador de Vuelo

El primer simulador de vuelo, bautizado "Entrenador barril Antoinette", fue inventado en 1909, para poder entrenarse adecuadamente en el vuelo del “Antoinette”.

Este entrenador de vuelo consistía de medio barril, como asiento del piloto y las ruedas anteriormente descritas. Otro personal asistía a los movimientos requeridos por el piloto bajo instrucción con largas varas de madera adjuntas al barril.

Guerra, A. (2016, 24 noviembre). SIMULACIÓN DE VUELO: UN POCO DE HISTORIA. Hispaviación. https://www.hispaviacion.es/simulacion-de-vuelo-un-poco-de-historia/

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Y el Ícaro se echó a volar... haciendo realidad todas esas fantasías que el hombre recorrió en su imaginación, con sentimientos, ansias de volar... desde tiempos muy remotos. También el volar se había convertido en arte abstracto, con sensibilidad, hurgando en las más recónditas metáforas.

Con sus plumas entretejidas y adosadas a su cuerpo con cera, un sistema de vuelo diseñado por su padre Dédalo a la necesidad de escape de la isla, Ícaro se halló en sí mismo una máquina que le facultaba volar.

Desde lo místico y hecha una total realidad el simulador de vuelo hubiese evitado la caída estrepitosa del Ícaro. Un debido entrenamiento le daría el conocimiento del no haber volado ni tan alto para que el sol le derritiese la cera de sus alas ni lo tan bajo para que la espuma del mar se las mojase.
Los progresos.
Como todo progreso de la tecnología en el Siglo XX el hombre ha sido lo suficientemente hábil e intrépido para generar su propia destreza en montarse en una máquina de volar. Un siglo después se encuentra notoria la interactuación del hombre con la máquina.

El 17 de Diciembre de 1903, Orville Wright, echa a volar su propia creación, llamada "Biplano Wright" despegando en Kitty Hawk, Carolina del Norte, por sólo 12 segundos, convirtiéndose así en el primer vuelo sustentado controlado y motorizado de la historia.A partir de esa hermosa sensación que le produjo el vuelo, también pudo haberle generado inseguridad en el dominio de la máquina. La necesidad de entrenarse era profundamente necesaria para que el vuelo fuese más prolongado en tiempo y mejorado, incluyendo el despegue y aterrizaje.

El "Biplano Wright" solo usaba dos controles de vuelo: "pitch" (levanta y baja) y "roll" (giro izquierda-derecha).

Posteriormente a este diseño, es creado el "Monoplano Antoinette", que también usaba estos controles de vuelo pero con la particularidad que tenía instaladas dos ruedas montadas a la izquierda y derecha del piloto, una para "pitch" y otra para "roll". Aunque la rueda del pitch operaba en un sentido natural, la rueda del roll no lo hacía. Se tuvo la necesidad de crear un dispositivo central de control, lo que hoy conocemos como "columna de mando".

El primer "simulador de vuelo", por ese entonces llamado "entrenador de vuelo", del que se tenga conocimiento, fue inventado en 1909, para poder entrenarse adecuadamente en el vuelo del "Antoinette". Básicamente la instrucción de vuelo estaba comprendido en el total dominio de estos controles de vuelo.Este entrenador de vuelo consistía de medio barril, como asiento del piloto y las ruedas anteriormente descritas. Otro personal asistía a los movimientos requeridos por el piloto bajo instrucción con largas varas de madera adjuntas al barril.

Este entrenador fue bautizado "Entrenador barril Antoinette". Un modelo de este entrenador se encuentra en la galería del Airbus Training Centre en Toulouse, Francia.

Un gran número de entrenadores de vuelo fueron desarrollados durante la 1era Guerra Mundial, algunos como el precario entrenador barril Antoinette para enseñar a los pilotos en el uso de los controles de vuelo, otros con una cabina de movimiento de balanceo (Reino Unido en 1915), otros de cabina móvil fabricados por Lender y Heildelberg en Francia y patentados en 1917, un año antes del fin de la guerra y otros como el "Orientador Ruggles" de EE.UU. y también patentado el mismo año.

Además, durante la guerra, también se desarrollaron entrenadores de tiro aéreo con blancos móviles, como información adicional.

Definitivamente el primer dispositivo, mundialmente conocido y de producción en serie, vino en 1929 cuando Edwin A. Link, con la fascinación de aprender a volar y al no tener recursos para pagar sus horas de vuelo, recurrió a diseñar su propio entrenador. Así surgió el "link trainer".La familia de Ed Link, establecida en Binghamton, New York, se dedicaba a fabricar órganos y Ed tuvo la ocurrencia de usar fuelles de órganos, engranajes y bombas de aire para darle movimiento a su entrenador. La producción de este entrenador de vuelo tenía el clásico color azul en la carrocería.

Posteriormente, Ed Link quiso vender su proyecto, siendo fue rechazado y el dispositivo terminó siendo un entretenimiento popular donde Link cobraba 25 centavos de dólar la vuelta.

Ed link acumuló mas de 27 patentes para la aeronaútica, la navegación y curiosamente el equipamiento oceanográfico. En 1945 fué condecorado con la medalla Howard N. Potts por el desarrollo de dispositivos de entrenamiento para aviadores.

Ed Link murió en 1981 a los 77 años de edad. En el año 2003 fué incluido en Hall of Fame de los inventores, reconociendo de ésta manera su contribución al campo de la aviación.

Mucho hay que hablar de "Link Trainer"como la real referencia y base de los simuladores modernos.
La actualidad.
¿ Cómo definiríamos la simulación de vuelo? Basicante como "una técnica establecida usada en el área de sistemas hombre-máquina para entrenamiento, evaluación del rendimiento e investigación."

La principal tarea de la simulación de vuelo es la creación de una representación dinámica de un comportamiento del avión mientras se permite uno o más operadores humanos para interactuar con la simulación.

La simulación es una industria altamente especializada y hermética en gran medida.

Un "simulador de vuelo" es un dispositivo que artificialmente recrea el vuelo de un avión y varios aspectos del entorno de vuelo.

Actualmente, en progreso de la seguridad aérea los simuladores de vuelo se han ido perfeccionando en el tiempo, hasta el punto de que hoy en día el simulador de vuelo es una máquina "casi perfecta" , siendo capaz de reproducir cualquier escenario de un determinado tipo de avión y de todos sus sistemas de vuelo.En la actualidad, las compañías aéreas recurren a los simuladores, ingenios en los que se reproducen fielmente los mandos y controles de las aeronaves, las situaciones por las que puede pasar un aparato en vuelo, las maniobras de despegue y aterrizaje en diversos aeropuertos, multitud de condiciones meteorológicas, etc, de esta manera las tripulaciones mantienen un elevado grado de entrenamiento en todo momento, siendo además obligatorias el pasar determinados exámenes de refresco de conocimientos y aptitudes en los mismos en tiempos establecidos.

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SIMULACIÓN DE VUELO: UN POCO DE HISTORIA

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Y el Ícaro se echó a volar... haciendo realidad todas esas fantasías que el hombre recorrió en su imaginación, con sentimientos, ansias de volar... desde tiempos muy remotos. También el volar se había convertido en arte abstracto, con sensibilidad, hurgando en las más recónditas metáforas.

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Tanques

El inventor del carro de combate es el austríaco Gunther Burstyn en el año 1912 en la población de. El fue quién tuvo la idea original del tanque y presentó la patente el 28 de febrero de 1912.

La historia popular sobre el uso de los tanques en la guerra cuenta que Sir Ernest Swinton sugirió la idea de un vehículo armado con orugas sin fin a Lord Kitchener en las Navidades de 1914 como una forma de superar el callejón sin salida de la guerra de trincheras.

Historia, C. (2021a, mayo 2). El tanque o carro de combate es un vehículo armado con artillería. CurioSfera Historia. https://curiosfera-historia.com/quien-invento-el-tanque-historia-origen/#:%7E:text=El%20inventor%20del%20carro%20de,con%20el%20n%C3%BAmero%20DE%20252815.

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El tanque o carro de combate es un vehículo armado con artillería, blindado, y se mueve gracias a un sistema de orugas. Este vehículo de guerra ha marcado la diferencia en numerosas batallas. En CurioSfera-Historia.com, te explicamos quién inventó el tanque, su historia, y cómo eran los primeros modelos.

No te pierdas quién inventó el submarino

Inventor del tanque

El inventor del carro de combate es el austríaco Gunther Burstyn (1879 - 1945) en el año 1912 en la población de Korneuburg (Austria). Fue este técnico, inventor y oficial del ejército austrohúngaro quién tuvo la idea original del tanque y presentó la patente el 28 de febrero de 1912 con el número DE 252815.

Pese a ello, la historia de los tanques están cubiertos de misterio. Tradicionalmente es un invento que se ha atribuido a los británicos, pero el ingenioso vehículo de Gunther Burstyn que aquí explicamos es el predecesor del carro de combate. Sin duda su trabajo inspiró al ejército británico.

Origen del tanque o carro de combate

La historia popular sobre el uso de los tanques en la guerra cuenta que Sir Ernest Swinton sugirió la idea de un vehículo armado con orugas sin fin a Lord Kitchener en las Navidades de 1914 como una forma de superar el callejón sin salida de la guerra de trincheras.

Las ametralladoras impedían el avance de la infantería y las trincheras, los cráteres de los obuses y el barro impedían el de los vehículos. En febrero de 1915 se formó un comité compuesto por el Almirantazgo y el Comité de vehículos terrestres. Pidieron propuestas para un vehículo armado equipado con cañones pesados y que pudiera superar las trincheras y otros obstáculos.

Bien pronto, William Tritton, el director de una compañía de maquinaria agrícola de Lincoln (William Foster) se preocupó de la propuesta. A partir de mayo de 1916 empezó a presentar patentes, ocho de las cuales se publicaron como GB 125105. Todas presentaban la idea de unas orugas sin fin, cosa que a nosotros puede parecemos obvia en un tanque, pero cuyo uso no se mencionaba en un vehículo armado nunca antes en la historia.

Primer tanque de la historia

El primer modelo de tanque de la historia, es de septiembre de 1915, el llamado Tritton 1. Este vehículo tenía un problema, y es que perdía rápidamente sus orugas. Pero un modelo modificado funcionó mejor y se utilizó para probar los cambios.

Le pusieron el nombre de " Willie". El ingeniero del ejército Walter Wilson se unió al equipo. En diciembre de 1915 el modelo "madre" estaba preparado. Se trataba de la bestia familiar que hemos visto en las antiguas fotografías, con dos enormes orugas a cada lado.

Podía cruzar sobre trincheras de hasta tres metros de ancho. El ejército encargó cien ejemplares y les hizo llamar tanques de agua por motivos de seguridad. El nombre tuvo éxito y permaneció.

Primer tanque que entra en combate

En marzo de 1916 se formó un cuerpo especial del ejército que después recibiría el nombre de Tank Corps. El 15 de septiembre de 1916 se utilizaron los tanques por primera vez en una acción menor, pero su bautismo de fuego tuvo lugar en la Batalla de Cambrai, el 20 de noviembre de 1917, cuando 47 tanques entraron en combate. Se trataba del tanque Mark I.

Causaron gran consternación y se hicieron muchos prisioneros, pero muchos de ellos se averiaron o fueron dañados por la artillería enemiga. El tanque no fue realmente un éxito en la guerra pero fue útil como propaganda.

A Tritton y Wilson el gobierno británico les concedió una compensación tras la guerra por el uso de su invento. La empresa francesa Renault fabricó algunos tanques y los norteamericanos utilizaron copias de estos modelos. Los alemanes, por su parte, produjeron el tanque modelo A7V, pero no tenían confianza en el concepto. Quizás el curso de la guerra hubiera sido otro si hubieran adoptado desde el principio las ideas de Burstyn.

Para finalizar, no te pierdas quién inventó la pólvora

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Origen del tanque | Quién inventó el tanque de combate

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El tanque o carro de combate es un vehículo armado con artillería, blindado, y se mueve gracias a un sistema de orugas. Este vehículo de guerra ha marcado la diferencia en numerosas batallas. En CurioSfera-Historia.com, te explicamos quién inventó el tanque, su historia, y cómo eran los primeros modelos.

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Unidad móvil de Rayos X

Durante la rápida sucesión de eventos de agosto de 1914, el público francés estaba escandalizado por la cantidad de vidas que se perdían transportando a los heridos a hospitales cercanos.

"Esto llamó particularmente mi atención, y así encontré un campo de acción que, una vez dentro, absorbió la mayor parte de mi tiempo y esfuerzos hasta el final de la guerra, y también durante un tiempo después." Curie solucionó el problema inventando el primer aparato de radiografías móvil: Se trataba de un coche con un equipo de rayos X, una sala oscura para revelado y una dinamo para generar toda la electricidad necesaria para hacerlo todo funcionar a partir del motor de gasolina del coche.

Pérez, R. (2017, 17 octubre). Rayos X portátiles, el invento de Marie Curie que salvó a miles de soldados en la Primera Guerra Mundial. Xataka. https://www.xataka.com/medicina-y-salud/rayos-x-portatiles-el-invento-de-marie-curie-que-salvo-a-miles-de-soldados-en-la-primera-guerra-mundial

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Cuando en el año 1914 los alemanes avanzaban hacia París, Marie Curie, una de las científicas más reconocidas de la historia, decidió que su prioridad era poner a salvo el trabajo de toda su vida para evitar que fuese destruido o cayese en malas manos.

Reunió todo el radio del que disponía, lo metió en un contenedor especial y se lo llevó a Burdeos, donde lo dejó en una caja de seguridad de un banco local. Con su trabajo a salvo, Curie, de armas tomar, caviló el modo de poner sus manos y su conocimiento al servicio del esfuerzo colectivo para ganar la guerra.

"La tarea principal impuesta a todos en aquel momento era ayudar al país en cualquier forma posible en aquel momento de crisis extrema", escribió años después en su libro La radiología y la guerra.

No se dieron instrucciones concretas sobre esto a los miembros de la universidad, era cosa de cada uno tomar su propia iniciativa y modo de acción.

Rayos X sobre ruedas

Pero en vez de tomar las armas optó como cuenta The Conversation por ayudar a salvar vidas y para ello tiró de lo que ya por entonces se sabía sobre los rayos X, un tipo de radiación electromagnética que permitía ver el interior del cuerpo humano. Por eso se empezó a utilizar en seguida en medicina, como una forma de orientar a los cirujanos.

El problema es que en los años de las Primera Guerra Mundial, las máquinas de rayos X eran caras y aparatosas, y por eso solo se encontraban en los grandes hospitales. Allí de nada servían a los miles de soldados que eran atendidos en los hospitales de campaña junto a los campos de batalla.

"Durante la rápida sucesión de eventos de agosto de 1914, quedó claro que había graves fallos en la organización del Servicio de Salud". El público francés estaba escandalizado por la cantidad de vidas que se perdían transportando a los heridos a hospitales cercanos.

Esto llamó particularmente mi atención, y así encontré un campo de acción que, una vez dentro, absorbió la mayor parte de mi tiempo y esfuerzos hasta el final de la guerra, y también durante un tiempo después.

Curie solucionó el problema inventando el primer aparato de radiografías móvil. Se trataba de un coche con un equipo de rayos X, una sala oscura para revelado y una dinamo para generar toda la electricidad necesaria para hacerlo todo funcionar a partir del motor de gasolina del coche.

Otras mujeres vinieron en su ayuda

La idea era buena, redonda. Pero Curie necesitaba ayuda: hacía falta financiación, hacían falta más coches y hacía falta personal entrenado que supiese utilizar la maquinaria.

Harta de esperar una respuesta del ejército francés, la científica se dirigió a la Unión de Mujeres de Francia. Esta organización puso los fondos. Los coches que sirvieron para crear varias decenas de pequeñas Curies (así se bautizó a estos automóviles) fueron donados por mujeres ricas francesas, y también las operarias de los equipos, unas 150 en total, fueron mujeres que ella misma formó.

A los mandos de su 'pequeña Curie'

Por aquel entonces, Curie era la jefa del Servicio de Radiología de la Cruz Roja Francesa. Normalmente, cuando un hospital de campaña preveía que iba a recibir muchos heridos, avisaba a este servicio y ella, normalmente junto con su hija, acudía hasta allí a instalar los equipos, ponerlos en marcha y ayudar a atender a los heridos.

Una tarea para la que tuvo que aprender a conducir (rondaba ya los 50 años), cambiar ruedas y algunas lecciones de mecánica básica. No solo eso: nunca había operado personalmente con rayos X, así que tuvo que aprender ella misma a utilizar los aparatos, además de estudiar anatomía para ser de ayuda sobre el terreno en caso de ser necesario.

Así entró la radiología en el diagnóstico médico

El resultado de su iniciativa perduró más allá de la guerra, ya que muchos de los equipos se quedaron en los hospitales de las zonas donde fueron enviados durante el conflicto, y ella misma se encargó de enviar el gas radón necesario para hacerlos funcionar.

En total se estima que 1,2 millones de heridos fueron examinados en las pequeñas Curies o en las unidades de rayos X que Curie ayudó a instalar en los hospitales de campaña, y en los dos últimos años de la contienda se realizaron más de 900.000 exámenes rutinarios con ellos.

Este impulso fue básico en el establecimiento de la radiología como una herramienta del diagnóstico médico,

Un lugar que le corresponde por lo que puede ofrecer no solo en tiempos de guerra, sino también durante la paz, concluía Curie.

Imágenes | Wikipedia
En Xataka | El cuaderno de Marie Curie que, aun hoy, puede matarte

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Rayos X portátiles, el invento de Marie Curie que salvó a miles de soldados en la Primera Guerra Mundial

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Cuando en el año 1914 los alemanes avanzaban hacia París, Marie Curie, una de las científicas más reconocidas de la historia, decidió que su prioridad era poner a salvo el trabajo de toda su vida para evitar que fuese destruido o cayese en malas manos.

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Desarrollo de la penicilina

Al regresar de sus vacaciones el 3 de septiembre de 1928, Fleming comenzó a clasificar placas de Petri que contenían colonias de estafilococos: bacterias que causan forúnculos, dolores de garganta y abscesos. En uno de los platos, se fijó en algo inusual. Estaba salpicado de colonias, salvo por un área donde estaba creciendo una mancha de moho, que luego se identificó como una cepa poco común de Penicillium notatum

Fleming descubrió que su "zumo de moho" era capaz de matar una amplia gama de bacterias dañinas, como estreptococos, meningococos y el bacilo de la difteria. Luego encomendó a sus asistentes, Stuart Craddock y Frederick Ridley, la complicada tarea de aislar la penicilina pura a partir del zumo del moho. Resultó ser un compuesto muy inestable, y los investigadores solo pudieron preparar disoluciones impuras, pero que les servían para continuar trabajando. Esto tenía un uso práctico para los bacteriólogos, lo que mantuvo el interés en la penicilina.

American Chemical Society. (s. f.). Descubrimiento y desarrollo de la penicilina. Recuperado 13 de septiembre de 2021, de https://www.acs.org/content/acs/en/education/whatischemistry/landmarks/historia-quimica/descubrimiento-desarrollo-penicilina.html

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El valor de la penicilina, cada vez más obvio para los militares, llevó a la Junta de Producción de Guerra (WPB, por sus siglas en inglés) a asumir en 1943 la responsabilidad de aumentar la producción del medicamento. El WPB investigó a más de 175 empresas, antes de seleccionar 21 para participar en un programa de penicilina bajo la dirección de Albert Elder. Además de Lederle, Merck, Pfizer y Squibb, Abbott Laboratories (que también había estado entre los principales productores de suministros clínicos de penicilina hasta mediados de 1943) fue una de las primeras empresas en comenzar la producción a gran escala. Estas empresas recibieron la máxima prioridad a la hora de recibir materiales de construcción y otros suministros necesarios para cumplir con las metas de producción. El WPB controló la distribución de toda la penicilina producida.

Uno de los principales objetivos era tener un suministro suficiente del medicamento a mano, de cara al asalto propuesto para el Día D en Europa. Los sentimientos de patriotismo en tiempos de guerra estimularon enormemente el trabajo con la penicilina tanto en el Reino Unido como en los EE. UU. Por ejemplo, Elder escribió a los fabricantes en 1943: "Se le insta a comunicar a todos los trabajadores de su planta que la penicilina producida hoy salvará la vida de alguien en unos pocos días, o podrá curar la enfermedad de alguien que ahora está incapacitado. ¡Ponga carteles en su planta! ¡Coloque avisos en los sobres con las nóminas! Cree entusiasmo por el trabajo hasta en el trabajador más humilde de su planta".

A medida que la publicidad sobre esta nueva "droga milagrosa" se hizo pública, la demanda de penicilina aumentó. Pero los suministros al principio eran limitados y se daba prioridad al uso militar.

Chester Keefer, un médico de Boston y presidente del Comité de Quimioterapia del Consejo Nacional de Investigación, tenía la nada envidiable tarea de racionar los suministros de la droga para uso civil. Keefer tuvo que restringir el uso de la droga a aquellos casos en los que otros tratamientos habían fallado. Parte de su trabajo consistía también en recopilar información clínica detallada sobre el uso del fármaco, y así poder desarrollar una comprensión más completa de su potencial y limitaciones. No es de extrañar que Keefer se sintiera asediado por peticiones de penicilina. Un relato de un periódico del New York Herald Tribune del 17 de octubre de 1943 decía: "Muchos legos en la materia -maridos, esposas, padres, hermanos, hermanas, amigos- le ruegan a Keefer que les dé penicilina. En todos los casos se le dice al peticionario que envíen un expediente completo sobre el estado del paciente al médico responsable. Cuando se reciba, la decisión se tomará por motivos médicos, no emocionales".

Afortunadamente, la producción de penicilina comenzó a aumentar rápidamente a principios de 1944. La producción del medicamento en los EE. UU. pasó de 21 mil millones de unidades en 1943 a 1.7 billones de unidades en 1944, y a más de 6,8 billones de unidades en 1945. Las técnicas de fabricación habían cambiado de escala y sofisticación: desde frascos de un litro con menos del 1% de rendimiento hasta tanques de 10000 galones (38000 litros) con 80-90% de rendimiento. El gobierno estadounidense finalmente pudo eliminar todas las restricciones sobre su disponibilidad y, a partir del 15 de marzo de 1945, la penicilina empezó a distribuirse en farmacias.

En 1949, la producción anual de penicilina en los EE. UU. había alcanzado los 133 billones de unidades, y el precio había bajado a menos de 10 centavos por cada cien mil unidades (en 1943 la misma cantidad costaba 20 dólares). Después dela guerra, la mayoría de las empresas británicas optaron por la producción de penicilina mediante fermentación profunda en tanques, la técnica desarrollada en los EE. UU., para satisfacer las necesidades civiles. En el Reino Unido, la penicilina empezó a venderse al público general el 1 de junio de 1946, como un medicamento con receta.

En Gran Bretaña, Chain y Abraham continuaron trabajando en la estructura de la molécula de penicilina, con la ayuda del trabajo cristalográfico de rayos X de Dorothy Crowfoot Hodgkin, que también trabajaba en Oxford. La característica única de la estructura, que finalmente se descubrió en 1945, es el anillo betalactámico altamente lábil de cuatro miembros, fusionado a un anillo de tiazolidina. Ese mismo año, Alexander Fleming, Howard Florey y Ernst Chain recibieron el Premio Nobel por su investigación sobre penicilina.

Los esfuerzos conjuntos de químicos, ingenieros químicos, microbiólogos, micólogos, agencias gubernamentales y fabricantes de productos químicos y farmacéuticos estadounidenses estuvieron a la altura del desafío que plantearon Howard Florey y Norman Heatley en 1941. Como destacó el propio Florey en 1949, "no se puede dar un reconocimiento suficiente a la profesionalidad y la energía con las que las empresas estadounidenses abordaron la producción a gran escala del medicamento. De no haber sido por sus esfuerzos, ciertamente no habría habido suficiente penicilina para el Día D en Normandía en 1944 para tratar todas las graves bajas que se produjeron, tanto británicas como estadounidenses".
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Descubrimiento y desarrollo de la penicilina - American Chemical Society

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American Chemical Society: Chemistry for Life.

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Bombas nucleares

Desde el descubrimiento de la fisión nuclear en la década de 1930, los científicos comenzaron a trabajar en este fenómeno que genera una gran cantidad de energía a partir de la división de los núcleos atómicos. La Alemania nazi fue la primera en intentar emplear esa energía para la fabricación de un arma y ahí fue cuando muchas personas, en gran parte de raíces judías, abandonaron el país.

El 4 de julio de 1934, Szilard solicitó la patente de una bomba atómica donde no sólo describía esta reacción en cadena neutrónica, sino también el concepto esencial de masa crítica. Esta invención abrió paso a la invención de las bombas atómicas.

Blakemore, E. (2020, 21 julio). Las armas nucleares y sus consecuencias históricas. National Geographic. https://www.nationalgeographicla.com/historia/2020/07/las-armas-nucleares-y-sus-consecuencias-historicas

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El 16 de julio de 1945, a las 5:30 a.m., se produjo una poderosa explosión en la ciudad de Nuevo México, que irradió una luz cegadora sobre las montañas circundantes. La bola de fuego creó una nube de hongo que se elevó a más de 11 km de altura.

Luego de la detonación, los científicos se rieron, se felicitaron y compartieron unas copas para celebrar el acontecimiento. Pero enseguida tomaron consciencia del potencial mortal del arma que habían creado. Acababan de generar la primera explosión nuclear de la historia.

La prueba, que recibió el nombre de "Trinity", resultó todo un éxito; demostró que los científicos podían aprovechar la fisión de plutonio. Y así, se dio paso a una era atómica que cambió la guerra y las relaciones geopolíticas para siempre. Menos de un mes después, Estados Unidos arrojó dos armas nucleares sobre Hiroshima y Nagasaki, Japón, lo que terminó de confirmar que ahora se podían destruir grandes extensiones de tierra y acabar con la vida de multitudes en tan solo unos segundos.

En agosto de 1945, los Estados Unidos decidieron lanzar las armas nucleares que acababan de elaborar sobre las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki con la intención de poner fin a la Segunda Guerra Mundial. En esta imagen, se observa a un hombre parado junto a una chimenea de azulejos, donde antes existía una casa. Hiroshima, 7 de septiembre de 1945.

Fotografía de Stanley Troutman, Ap

Desde el descubrimiento de la fisión nuclear en la década de 1930, los científicos comenzaron a trabajar en este fenómeno que genera una gran cantidad de energía a partir de la división de los núcleos atómicos. La Alemania nazi fue la primera en intentar emplear esa energía para la fabricación de un arma, y cuando corrieron ​​las noticias acerca de estos esfuerzos, muchos disidentes políticos y científicos, en gran parte de raíces judías, abandonaron el país.

En 1941, el físico Albert Einstein, quien se había ido de Alemania, advirtió al presidente Franklin Delano Roosevelt que Alemania podría estar cerca de obtener una bomba de fisión. Enseguida, Estados Unidos decidió sumarse a la primera carrera de armas nucleares y, para esto, puso en marcha un proyecto de investigación atómica secreto, denominado " Proyecto Manhattan ", que reunió a los físicos más destacados del país, y a científicos exiliados de Alemania y otros países ocupados por los nazis.

El proyecto se llevó a cabo en diferentes sitios, desde Los Alamos, Nuevo México, hasta Oak Ridge, Tennessee. Si bien, a lo largo del proyecto, participaron unas 600.000 personas, el propósito se mantenía tan reservado que muchos de los colaboradores no tenían idea de cómo influiría su trabajo en el objetivo final. Para el desarrollo de las armas nucleares, los investigadores siguieron dos caminos: uno que dependía del uranio y otro, más complejo, que dependía del plutonio.

En 1945, luego de años de investigación, el Proyecto Manhattan hizo historia con el éxito del dispositivo nuclear de nombre clave "Gadget", una de las tres bombas de plutonio producidas antes del final de la guerra. Estados Unidos también había desarrollado una bomba de uranio que no fue probada. A pesar del potencial obvio de estas armas para terminar o alterar el curso de la Segunda Guerra Mundial, muchos de los científicos que ayudaron a desarrollar tecnología nuclear se opusieron a que se destinaran a la guerra. Leo Szilard, un físico que descubrió la reacción nuclear en cadena, pidió expresamente al gobierno de Harry S. Truman (quien asumió la presidencia luego de Roosevelt) que esta tecnología no fuera usada en la guerra. Pero su solicitud, que firmaron también decenas de científicos del Proyecto Manhattan, fue ignorada.

El 6 de agosto de 1945, el bombardero pesado Boeing B-29 Superfortress arrojó una bomba de uranio sobre Hiroshima con la intención de que Japón se rindiera incondicionalmente. Tres días después, se lanzó sobre Nagasaki una bomba de plutonio, idéntica a la bomba Trinity. Los ataques diezmaron ambas ciudades y mataron o hirieron al menos a 200.000 civiles.

El 15 de agosto, Japón se rindió. Algunos historiadores sostienen que las explosiones nucleares tenían, además, otro propósito: intimidar a la Unión Soviética. Y desde luego, las explosiones desataron la Guerra Fría.

El líder soviético Joseph Stalin ya había aprobado un programa nuclear en 1943, y un año y medio después de los bombardeos en Japón, la Unión Soviética logró su primera reacción nuclear en cadena. En 1949, la URSS probó " First Lightening", su primer dispositivo nuclear.

Irónicamente, EE.UU. creyó que un poderoso arsenal nuclear funcionaría como un elemento disuasorio para prevenir una tercera guerra mundial, ya que fomentaría la idea de que el país norteamericano podría aplastar a la URSS invadiendo Europa Occidental. Pero cuando EE. UU. comenzó a invertir en armas termonucleares que superaban cientos de veces la potencia de las bombas utilizadas para terminar la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos no se quisieron quedar atrás. En 1961, probaron la " Bomba del Zar", un arma poderosa equivalente a 57 millones de toneladas de TNT, con una nube de hongo que se elevaba a la altura del Monte Everest.

"No importaba si ya tenían una cantidad insuperable de bombas que producían explosiones descomunales...siempre iban a querer producir más bombas con más potencia", escribe el historiador Craig Nelson. "Nunca era suficiente".

Una Realidad Nuclear | Cosmos

Las naciones tecnológicas y el desarrollo de armas nucleares en el mundo.

A fines de la década de 1950 y principios de la década de 1960, el potencial nuclear había crecido también en otros países y la Guerra Fría estaba en su punto más álgido. En este contexto, se gestó un movimiento antinuclear en respuesta a una variedad de accidentes nucleares y ensayos que tuvieron consecuencias ambientales nefastas y una enorme cantidad de muertes.

Los científicos y la sociedad comenzaron a presionar para que se prohibieran los ensayos nucleares, y luego abogaron por el desarme. Entre estos científicos, estaba Einstein, quien había intentado prevenir la guerra nuclear. En un manifiesto de 1955, el físico y un grupo de intelectuales pidieron por el cese de uso de armas nucleares. Este es pues el interrogante que planteamos, espantoso, terrible e ineludible: ¿desaparecerá la raza humana o la humanidad renunciará a la guerra?

El planteo quedó sin respuesta. Luego, en 1962, se descubrió que la URSS había instalado secretamente sus misiles balísticos en Cuba y esto derivó en la Crisis de los misiles, un tenso enfrentamiento entre los EE. UU. y la URSS que se pensó terminaría en una catástrofe nuclear.

En respuesta al pedido urgente de los activistas, los EE. UU. y la URSS (y luego Rusia) firmaron un Tratado de prohibición parcial de ensayos nucleares en 1963, seguido de un Tratado de No Proliferación Nuclear en 1968, y otros acuerdos elaborados para limitar el número de armas nucleares.

Así y todo, a principios de 2020, la FAS (Federación de científicos estadounidenses) informó un total de 13.410 armas nucleares en todo el mundo -el número ascendía a casi 70.300 en 1986- La FAS informa que el 91 por ciento de todas las ojivas nucleares son propiedad de Rusia y Estados Unidos. Las otras potencias nucleares son Francia, China, el Reino Unido, Israel, Pakistán, India y Corea del Norte. Y se sospecha que Irán intenta construir su propia arma nuclear.

A pesar de los peligros que implica una proliferación nuclear, solo dos armas nucleares se han llevado a la guerra, los bombardeos de Hiroshima y Nagasaki. De todos modos, según la Oficina de Asuntos de Desarme de las Naciones Unidas, "que existan estas armas, de por sí, ya supone un peligro".

A setenta y cinco años de la prueba Trinity, hemos sobrevivido, por ahora, a la era nuclear. Pero en un mundo con miles de armas nucleares, alianzas políticas inestables y conflictos geopolíticas constantes, no dejan de existir las preocupaciones planteadas por los científicos que crearon la tecnología nuclear.

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Las armas nucleares y sus consecuencias históricas

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Muchos científicos se arrepintieron de haber creado armas que pueden destruir a cualquier persona y cosa en cuestión de segundos.

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Supermarine Spitfire

El "Supermarine Spitfire" fue un avión diseñado para cumplir la especificación F7/30 del Ministerio del Aire de Inglaterra. Era un monoplano de ala baja en voladizo con tren de aterrizaje fijo y motorizado con el Rolls Royce Goshawk de 600HP.

A partir de éste avión, que no tuvo éxito, se desarrolló como aventura privada un nuevo prototipo, al que se le transfirió el nombre de Spitfire y alrededor del cual se escribió la especificación F37/34. En este prototipo Mr. R. J. Mitchell incorporó todas las lecciones aprendidas durante el diseño de los hidroaviones de alta velocidad.

EcuRed. (s. f.-b). Supermarine Spitfire - EcuRed. Recuperado 13 de septiembre de 2021, de https://www.ecured.cu/Supermarine_Spitfire

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Supermarine Spitfire. Fue un avión diseñado para cumplir la especificación F7/30 del Ministerio del Aire de Inglaterra. Era un monoplano de ala baja en voladizo (o cantilever, es decir, sin arriostrar), tren de aterrizaje fijo y motorizado con el Rolls Royce Goshawk de 600HP.

A partir de éste avión, que no tuvo éxito, se desarrolló como aventura privada un nuevo prototipo, al que se le transfirió el nombre de Spitfire y alrededor del cual se escribió la especificación F37/34. En este prototipo Mr. R. J. Mitchell incorporó todas las lecciones aprendidas durante el diseño de los hidroaviones de alta velocidad (Supermarine S6) con los que había ganado previamente el Trofeo Schneider por tres veces consecutivas, estableciendo tres récord mundiales de velocidad.

El prototipo F37/34 Spitfire voló por primera vez en marzo de 1936, con uno de los primeros Merlín ( Rolls-Royce Merlín C de 900HP), con hélice bipala de paso fijo y alcanzó una velocidad máxima de 547.2 Km/h, que lo clasificaba como el avión militar más rápido del momento. Una de sus características que lo hacen de rápida identificación es su ala elíptica.

El Spitfire es un avión que tiene el alma de quien lo diseñó y no se puede hablar de él sin hablar de Reginald J. Mitchell, su ingeniero. Mitchell, nació en las midlands y era un apasionado de la aeronáutica desde pequeño. Consiguió colocarse con 24 años como director de diseño de la empresa aeronáutica de Noel Pemberton Billing establecida en los alrededores de Southampton.

Durante la Primera Guerra Mundial la Pemberton Billing, pasó a llamarse Supermarine Aviation Works. La compañía empleó durante la post-guerra, los conocimientos técnicos adquiridos durante la Primera Guerra Mundial, para fabricar hidroaviones. La aviación en tiempo de paz, durante los años 20 y principios de los 30, está plagada de competiciones para batir marcas. Se trataba de ir más rápido y más lejos y en el mundo de los hidroaviones se competía por alcanzar nuevas marcas en la Copa Schneider.

El equipo de Mitchell ganó la copa en 1922 con el "Supermarine Sea Lion". Entre 1925 y 1929, Mitchell y su equipo desarrollaron los hidroaviones Supermarine S4, S5 y S6 para competir en la misma copa. El S4 batió el récord de velocidad de hidroaviones pero se estrelló antes de participar en la Schneider. Sus sucesores ganaron la copa en 1927 y 1929. El S6 artífice de la última victoria, empieza esbozar en su morro las líneas del Supermarine Spitfire y es capaz de volar a 570 Km/h. En 1931 el S6B obtuvo una nueva victoria y dejó el record de velocidad en 650 Km/h.

Desarrollo

En 1931 el ministerio del aire británico vio neseario reemplazar el obsoleto caza biplano Bristol Bulldog y el equipo de Mitchell presento su propuesta para Supermarine, ahora absorbida por Vickers Aviation debido a motivos económicos. Nació así el diseño del Supermarine 224, que visto de alzado parece un Stuka, en planta un S4 y de perfil empiezan a intuirse la líneas del Spitfire. Sin embargo no ganaron la adjudicación del proyecto que fue al Gloster SS 37, conocido en servicio como Gloster Gladiator.

El nuevo caza en el que trabajaba Mitchell bajo la denominación de Supermarine 300 era un diseño de ala elíptica bastante innovador. El ministerio del aire dió fondos para la idea de un caza de estas características, sabedores gracias a hombres como Churchill que la guerra era inevitable y que Alemania tenía una fuerza aérea más moderna. El objetivo estaba claro, superar el diseño del Bf 109 y tenerlo listo antes de morir o de que empezase la guerra.

El 5 de marzo de 1936 despegó el primer prototipo y las pruebas impresionaron. El Spitfire era un caza de líneas modernas y extremadamente rápido gracias a su motor Rolls-Royce Merlin refrigerado con aceite. Tenía una innovadora ala elíptica que mejoraba el rendimiento aerodinámico. Este tipo de ala reparte de manera más uniforme la fuerza sustentadora sobre su propia estructura, lo que otorga al Spitfire una maniobrabilidad excelente.

Datos Tácticos Técnicos

Tripulación: 1 piloto

Longitud: 9,1 m (29,9 ft)

Envergadura: 11,2 m (36,8 ft)

Altura: 3,9 m (12,7 ft)

Superficie alar: 22,5 m2 (242 ft2)

Perfil alar: NACA 2209.4 (punta)

Peso vacío: 2.309 kg (5.089 lb)

Peso cargado: 3.000 kg (6.612 lb)

Peso máximo al despegue: 3.071 kg (6.768,5 lb)

Planta motriz: 1× Motor V12 sobrealimentado Rolls-Royce Merlin 45.

Potencia: 1.096 kW (1.470 HP; 1.490 CV) a 2.820 m

Motor V-12 enfriado por líquido Rolls-Royce Merlin.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 605 km/h (376 MPH; 327 kt)

Radio de acción: 760 km (410 nmi; 472 mi)

Alcance en ferry: 1.840 km (994 nmi; 1.143 mi)

Techo de servicio: 11.300 m (37.073 ft)

Régimen de ascenso: 13,5 m/s (2.657 ft/min)

Carga alar: 119,91 kg/m²

Potencia/peso: 0,36 kW/kg

Ametralladoras: 4× Browning M1919 de 7,7 mm, con 350 proyectiles cada una.

Caño]nes: 2× Hispano Mk II de 20 mm, con 60 proyectiles cada uno.

Bombas: 2× Bombas de 113 kg (250 lb).

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Supermarine Spitfire. Fue un avión diseñado para cumplir la especificación F7/30 del Ministerio del Aire de Inglaterra. Era un monoplano de ala baja en voladizo (o cantilever, es decir, sin arriostrar), tren de aterrizaje fijo y motorizado con el Rolls Royce Goshawk de 600HP.

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Cohete V2

Los cohetes fueron la forma más espectacular del desarrollo tecnológico alemán. Aun antes del ascenso de Hitler, el teniente coronel Karl H. Emil Becker había reunido un pequeño grupo de ingenieros calificados que incluía a Walter Dornberger y Leo Zanssen para desarrollar la cohetería en el país, uno de los pocos temas que el Tratado de Versalles no había prohibido.

Dornberger también era oficial del Arma de Artillería y, al igual que Becker, se recibió de ingeniero. Anecdóticamente, durante la Primera Guerra, Dornberger pasó dos años prisionero de los franceses —la mayor parte del tiempo estuvo en confinamiento solitario por reiterados intentos de escape—. Desde 1930 se interiorizó sobre el uso de cohetes, especialmente cuando conoció a un muy joven Wernher von Braun. Este es el grupo que reúne en Peenemünde, un área boscosa al norte de Alemania a orillas del mar Báltico. En ese lugar, alejado de centros urbanos, construirían la legendaria fábrica para el desarrollo de misiles.

López Mato, O. (2020, 3 octubre). Los V1 y los V2. Historia hoy. https://www.historiahoy.com.ar/los-v1-y-los-v2-n423

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Becker fue el primer militar en pertenecer a la Academia de Ciencia prusiana y fue miembro del Club Uranio. Dornberger también era oficial del Arma de Artillería y, al igual que Becker, se recibió de ingeniero. Anecdóticamente, durante la Primera Guerra, Dornberger pasó dos años prisionero de los franceses -la mayor parte del tiempo estuvo en confinamiento solitario por reiterados intentos de escape-. Desde 1930 se interiorizó sobre el uso de cohetes, especialmente cuando conoció a un muy joven Wernher von Braun. Entusiasmado por la posibilidad estratégica que se abría ante sus ojos, comenzó a juntar a un grupo de técnicos que, hacia 1937, llegaba a los noventa especialistas. Este es el grupo que reúne en Peenemünde, un área boscosa al norte de Alemania a orillas del mar Báltico. En ese lugar, alejado de centros urbanos, construirían la legendaria fábrica para el desarrollo de misiles.

Los escasos cohetes arrojados durante la Primera Guerra fueron de pólvora y, por lo tanto, proclives a mojarse y arder en forma irregular. De allí surgió la idea de utilizar otro propelente. ¿Líquido o sólido? Esa era la cuestión.

Hermann J. Olberth (1894-1989), un rumano de Transilvania que hablaba alemán, publicó el libro El cohete al espacio interplanetario en 1923. En el texto propuso el uso de una mezcla de alcohol líquido y oxígeno o de hidrógeno -líquido con oxígeno- líquido.

Un grupo de entusiastas pretendió aplicar este principio a todos los métodos de propulsión: Fritz von Opel (1899-1971) lo usó en un prototipo de automóvil y así encendió la imaginación de artistas como Fritz Lang (1890-1976), quien produjo la película muda La mujer en la Luna (1929). La luna y las estrellas estaban al alcance de la tecnología y Alemania a la cabeza de esas conquistas.

Muchas personas con poca preparación técnica también se lanzaron a experimentar con distintos combustibles para impulsar autos, cohetes y aviones. Entre ellos, un escritor e investigador aficionado llamado Max Valier (1895-1930). Valier construyó un automóvil impulsado por vaselina. Lamentablemente, Vailer murió tras intentar poner en marcha su invento. Pocos días después, otro joven dejó su vida al tratar de desarrollar un cohete.

Ante esta ola de muertes, el Reichstag dictó una ley por la que se prohibían dichos experimentos. No todos la respetaron y, para 1930, Olberth primero y Rudolf Nebel (1894-1978) después tuvieron algún éxito con pequeños cohetes a punto tal que Nebel se instaló al norte de Berlín, en un antiguo cuartel al que llamaban Raketenflugplatz. Entre los colaboradores de Nebel se encontraba un joven estudiante de ingeniería llamado Wernher von Braun, proveniente de una familia de la nobleza prusiana, que había generado en Becker una muy buena impresión. A von Braun le correspondía por herencia el título de barón que se resistía usar. A pesar de su juventud fue reclutado para trabajar en el programa de Becker y Dornberger, a la vez que terminaba su doctorado en Física en la Universidad de Berlín. En su tesis describió sus investigaciones sobre cohetes, aunque el ejército insistía en la confidencialidad del asunto. Cuando Hitler llegó al poder, esta unidad pasó directamente a la esfera del gobierno.

Después de dos años de trabajo y de haber fracasado en el modelo A1, desarrollaron dos prototipos a los que llamaron Max y Moritz por dos personajes populares de la revista Katzenjammer Kids.

Max fue lanzado el 19 de diciembre y el vuelo fue prefecto, llegó a los 2000 metros de altitud antes de caer en paracaídas a 800 metros de donde había sido lanzado. Los militares presentes le preguntaron a von Braun si este dispositivo podía ser usado como un arma, a lo que el joven ingeniero asintió sin titubear.

El rango de tiro de este cohete aún era menor al de un cañón y la carga también lo era, apenas unos pocos kilos de explosivos. ¿Cómo usarlos con finalidades bélicas?

Acá entran a tallar los motivos particulares de von Braun, que no estaba interesado en los usos militares, sino en la "romántica" conquista del espacio. Después de la Segunda Guerra, Wernher von Braun evocaba su paso por el ejército como una asociación de mutuo beneficio ya que él había desarrollado su pasión espacial y el ejército, su capacidad bélica. La "búsqueda de beneficios mutuos" fue una expresión bastante usada entre varios científicos, que además restaban importancia a la capacidad destructiva de sus investigaciones.

Tres meses después de asumir el gobierno, Hitler repudió el Tratado de Versalles y el ejército alemán se lanzó a una desenfrenada carrera armamentista. El proyecto de cohetes aumentó su presupuesto y la Gestapo prohibió toda transferencia tecnológica hacia el exterior. Alemania debía ser la cuna de los cohetes, sin que otra nación pudiese enterarse de lo que estaba planeando.

El elemento sorpresa era parte de la estrategia en el desarrollo de sus Wunderbare Waffen, las "armas maravillosas"(1) del Reich.
Wunderbare Waffen
El éxito de los cohetes superficie V1, V2, A9 y el Rhunbote, todos impulsados a combustible sólido, estimuló otros proyectos de cohetes tierra-aire, como el Schmetterling (mariposa) y el Wasserfall (catarata) como arma antiaérea, al igual que el Enzian y el Rheintochter, poco usados y de escasa efectividad.

Los misiles aire superficie como el Henschel Hs 293 (arrojados desde Focke Wulf Fw 200 C-6 y el Dornier Do 217 E5) eran muy difíciles de manejar, aunque el 25 de agosto de 1943 hundieron el crucero HMS Egret y dañaron al destructor canadiense Athabascan.

También se diseñaron otros cohetes aire-aire, como el Wurfgranate, el R4M y el misil X4, con menos éxito.

En este proyecto Alemania volcó todo su ingenio y aunque el resultado fue modesto desde el punto de vista operativo, la novedad del V1 y V2 fue que impactó la psicología enemiga y sembró el terror en Londres que ya no estaba tan lejos de la guerra y su población tenía miedo de ataques imprevistos. La superioridad tecnológica alemana más la incertidumbre que creaba verse atacados en cualquier momento, creaba una terrible desazón entre los ingleses.

La conducción alemana tomó conciencia de que la falta de comunicación, la confidencialidad obligada, la multiplicidad de proyectos -casi 2000-, la escasez de recursos y las restricciones burocráticas conspiraban contra el progreso y la integración del esfuerzo bélico.

Al mediar el conflicto distintos organismos comenzaron a intercambiar información, especialmente en el campo aeroespacial. El desarrollo del giroscopio -esencial para mantener el equilibrio de los cohetes- estaba a cargo de la compañía Kreiselgerate, cuyo dueño secreto era la armada alemana. La Luftwaffe también aportó importantes sumas de dinero y aseguró un intercambio tecnológico con mutuos beneficios entre el grupo que desarrolló el V1 y V2 y la aviación.

El traslado a Peenemünde fue un signo del interés del Alto Mando en este proyecto, aunque el mismo Führer confesó que no estaba muy convencido que fuese a funcionar. En 1944, entusiasmado por el éxito del proyecto, pidió disculpas públicamente por no haber confiado en el general Dornberger.

El V1 era lanzado desde plataformas muy parecidas a las usadas para el salto en esquí. Estas plataformas estuvieron ubicadas en la zona costera del departamento francés Pas de Calais. Se construyeron casi 30.000 V1. Aproximadamente 10.000 V1 fueron lanzados hacia Inglaterra; 2419 alcanzaron Londres y mataron cerca de 6184 personas e hirieron a 17.981. La ciudad de Croydon, ubicada en el margen sudeste de Londres, recibió la mayoría de los impactos.

Sin embargo, la consagración de Dornberger y von Braun llegó con el lanzamiento del primer V2 en octubre de 1942. El éxito de este misil de casi 15 metros de largo con 850 kilos de explosivos en su cabeza permitió que el general ingeniero y su equipo visitasen a Hitler en su casa de verano, donde presentaron la filmación del exitoso lanzamiento ante el regocijo del Führer.

El rango operacional era de 300 kilómetros y su velocidad máxima era de 5700 kilómetros por hora. Según las cifras de la BBC, los V2 fueron responsables de la muerte de 9000 civiles, pero en su construcción fallecieron 12.000 trabajadores esclavos alojados en el campo llamado "Dora" por las terribles condiciones de trabajo. Un costo demasiado alto de dolor y brutalidad.

(1). Hubo varios proyectos para crear estas "armas maravillosas", algunos de ellos bastante disparatados, como "el cañón de viento" que emitía aire comprimido; un "cañón sónico", que generaba una onda de choque; el "arma vórtice", que creaba torbellinos para derribar aviones y el "cañón solar", que concentraba rayos de calor sobre vehículos y aviones. Si bien no pasaron de proyectos, algunos autores afirman que llegaron a construirse prototipos.

Extracto del libro Ciencia y Mitos en la Alemania de Hitler (Ediciones B) de Omar López Mato.

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Becker fue el primer militar en pertenecer a la Academia de Ciencia prusiana y fue miembro del Club Uranio. Dornberger también era oficial del Arma de Artillería y, al igual que Becker, se recibió de ingeniero. Anecdóticamente, durante la Primera Guerra, Dornberger pasó dos años prisionero de los franceses -la mayor parte del tiempo estuvo en confinamiento solitario por reiterados intentos de escape-.