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Datos curiosos sobre la construcción del canal de panamá 

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Datos curiosos sobre la construcción del canal de panamá 

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Buena parte de las piedras y tierra sacada del Corte Culebra fue trasladada para la construcción de un rompeolas de la Calzada de Amador

Luego de que el 19 de junio de 1902, basado en las condiciones geográficas, el senado de los EE.UU., aprobó la ruta de un canal a nivel por Panamá y no por Nicaragua, el istmo -que en ese momento era una provincia de Colombia- tuvo que esperar hasta el 3 de noviembre de 1903 para independizarse como República y negociar un tratado con EE.UU., a fin de construir el canal.

Con el apoyo del presidente estadounidense Teodoro Roosevelt, Panamá queda libre de las ataduras con Colombia. Roosevelt diría: "...me tomé el Istmo, comencé el Canal y luego hice que el Congreso, en vez de objetar el Canal, me objetara a mí".

Tras la firma de los tratados Hay-Bunau-Varilla, y su ratificación el 2 de diciembre de 1903 por parte de Panamá y del 23 de febrero de 1904 por parte de los EE.UU., el país recibió la suma de 10 millones de dólares en pago por el canal. Las obras iniciaron el 4 de mayo de 1904 cuando se le entregaron las llaves del hospital de Ancón a Mark Brooke, teniente del cuerpo de ingenieros del Ejército de Estados Unidos.

Datos:

Diariamente se explotaban 600 agujeros y se utilizó un total de 27 mil toneladas de dinamita. Por ejemplo, en un solo disparo se pudo llegar a utilizar 23.600 kg de dinamita.

Al Corte Culebra llegaban los vagones de madera con una capacidad promedio de 19 yardas cúbicas. En esos largos trenes, halados por locomotoras fabricadas en EE.UU, se cargaba la mayor parte de los desechos.

En el Corte Culebra una locomotora podía halar y descargar veinte vagones en unos 10 minutos.

Se tiene estadística de que una vez una de estas máquinas estableció un récord histórico al descargar 18 trenes en ocho horas, unas 7,560 yardas cúbicas de material.

20 de estos descargadores operados por 120 obreros hacían el trabajo de 5,666 hombres descargando a mano.

Más de cien millones de yardas cúbicas de desechos debían ser acarreados del sitio de excavación.

Buena parte de las piedras y tierra sacada del Corte Culebra fue trasladada para la construcción de un rompeolas que posteriormente unió cuatro islas pequeñas en la Bahía de Panamá, isla Naos, Culebra, Perico y Flamenco, lo que hoy se conoce como La Calzada de Amador

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¿Cómo se construyó el Canal de Panamá en el siglo XX?

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Buena parte de las piedras y tierra sacada del Corte Culebra fue trasladada para la construcción de un rompeolas de la Calzada de Amador Luego de que el 19 de junio de 1902, basado en las condiciones geográficas, el senado de los EE.UU., aprobó la ruta de un canal a nivel por Panamá y no por Nicaragua, el istmo -que en ese momento era una provincia de Colombia- tuvo que esperar hasta el 3 de noviembre de 1903 para independizarse como República y negociar un tratado con EE.UU., a fin de construir el canal.

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video informativo de la construcción del canal de panamá 

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video informativo de la construcción del canal de panamá 

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La Ruta del Mundo ¿Cómo se construyó el Canal de Panamá?

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articulo sobre la construcción del canal de panamá.

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Del Caribe no solo vinieron hombres a trabajar en el Canal; sino también mujeres

El periodo de construcción del Canal de Panamá (1904-1914) por los estadounidenses se caracterizó por un ambiente cosmopolita que se extendió más allá de lo local, al facilitar un conjunto de relaciones globales y redes sociales entre el continente europeo, africano, asiático y americano. Gause, F.A. and Carr. The Story of Panama en 1912 lo describe como un espacio habitado por trabajadores de diferentes nacionalidades, 'West Indian', españoles, colombianos, panameños, italianos, griegos, chinos, entre otros.

William Scott en su libro Los americanos en Panamá (1913) revela la cifra de 86 nacionalidades coexistiendo en un espacio territorial de diez millas de ancho. Cada una de ellos traía consigo códigos culturales propios de su entorno. El periódico Jamaica Times informaba en 1905 la cantidad de 3000 trabajadores jamaicanos empleados por la Comisión del Canal Ístmico y que en breve enviarían 10 000 hombres más para ayudar en el trabajo. El envío de estos hombres -según lo planteado por el periódico- fue visto por las autoridades británicas jamaicanas como una oportunidad que abriría la posibilidad de vender verduras a la Comisión del Canal Ístmico.

En este sentido, los trabajos de la construcción del Canal fueron visualizados por las autoridades de Jamaica como un escenario propicio para potenciar el aspecto agrícola de la Isla; es decir, ellos no solo pensaron proporcionar mano de obra, sino también que los blancos comerciantes y los dueños de la producción agrícola obtuvieran beneficios económicos. Los funcionarios británicos expresaron que los trabajadores jamaicanos que serían empleados en el Canal estaban acostumbrados a consumir productos cultivados en la Isla y era muy probable que ellos insistieran a la Comisión sobre el abastecimiento de los mismos. El periódico en mención también informaba sobre la petición de las autoridades de la Zona del Canal de solicitar a Jamaica el envío de policías.

Del Caribe no solo vinieron hombres a trabajar en el Canal; sino también mujeres. En 1906 llegó el primer contingente de negras procedentes de Martinica en respuesta a una solicitud realizada por los trabajadores negros. Ellas venían con funciones específicas. De las 295, 24 fueron asignadas como lavanderas, 126 iban a vivir con sus esposos, 35 trabajarían en casas de familias, 48 en los hoteles de la Comisión del Canal, 10 solteras no empleadas y 51 con posibilidades de contraer matrimonio. Algunas mujeres negras del Caribe fueron contratadas como niñeras, cocineras, maestras. Los hombres negros de Jamaica ejercieron profesiones de celadores en hospitales, conserjes, repartidores, cocheros, empleados de correo, policías, fontaneros, pintores de casas, entre otros. Cada vez que un mosquito se vio en una casa de blancos estadounidenses, el Departamento de Sanidad de inmediato enviaba a un hombre negro que iba equipado con cloroformo y un objeto de vidrio para atrapar el insecto y llevarlo de vuelta a un laboratorio para su análisis, según la fuente citada por Irma Watkins-Owens en su libro Blood Relations.

Los jamaicanos que laboraron durante el periodo de construcción del Canal fueron identificados por la Comisión del Canal Ístmico como ciudadanos británicos. En la Zona ellos celebraron días festivos como 'Día de Boxing' y 'Día de Guy Fawke'; también brindaron al rey y reina en sus cumpleaños. Una conducta similar la encontramos en Costa Rica con respecto a los primeros inmigrantes jamaiquinos en la primera década del siglo XX en la compañía bananera United Fruit Company, en donde realizaron fiestas y ceremonias de gran vistosidad, que servían como punto de reunión de la comunidad; entre estas estaban: el Día de la Emancipación, el Día del Rey y después el Día de la Reina de Inglaterra, lo cual evidencia su condición de súbditos británicos... La comunidad también tenía buenos deportistas, comenta Reina Cristina Rosario Fernández.

La Zona del Canal no solo fue un espacio de trabajo durante la construcción; sino que además recibió una gran afluencia de turistas, sobre todo en la temporada seca (l4 000 para 1912), interesados en observar los avances de la construcción del Canal. Algunos de los hoteles en que se hospedaron fueron el Hotel Tívoli -ubicado donde hoy está el Instituto Smithsonian, el costo de la estadía era de $5.50 por día-; en el Atlántico, la Comisión Ístmica del Canal construyó el Hotel Washington, a un costo de $500 000.

PROFESORA EN LA UP.

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Del Caribe no solo vinieron hombres a trabajar en el Canal; sino también mujeres El periodo de construcción del Canal de Panamá (1904-1914) por los estadounidenses se caracterizó por un ambiente cosmopolita que se extendió más allá de lo local, al facilitar un conjunto de relaciones globales y redes sociales entre el continente europeo, africano, asiático y americano.

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Construcción y apertura del Canal de Panamá - DiFilm (1914)