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Entre quienes se oponían a la Ampliación, estaba la Unión de Trabajadores de la Construcción, SUNTRAC. El Secretario General de la Unión, Genaro López, argumentaba que, mientras que el proyecto generaría algunos trabajos para la construcción, la deuda en que se incurriría para construir el tercer juego de esclusas no sería sufragada por el aumento del uso del Canal, reduciendo las contribuciones de la vía acuática a los fondos generales del gobierno nacional y de paso reduciendo el dinero para los proyectos de viales, escuelas públicas, protección policial y todos los demás servicios gubernamentales.

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Para obtener el tránsito seguro de datos por el Canal de Panamá es necesario un sistema de señales que sirven de apoyo a la navegación. La función principal de estas señales es guiar, de día y de noche, el tránsito expedito de los 14,000 accidentes que cruzan la vía interoceánica cada año.

El Canal de Panamá realiza importantes inversiones e incorpora nuevas tecnologías, como paneles solares y luces LED en las más de 1,500 señales que funcionan a lo largo de la vía acuática, como boyas, luminarias, torres de enfilamiento y 27 faros.

También, como parte del plan de modernización, se han instalado nuevos sistemas de iluminación en las esclusas.

Canal de Panamá, una historia de desafíos y conquistas.

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Los programas de modernización incluyen el Sistema Mejorado de Administración de Tráfico Marítimo (SIMAT); la adquisición de nuevas locomotoras y remolcadores; la conversión de las máquinas de las esclusas a un sistema hidráulico y el reemplazo de las mesas de control por un sistema computarizado; así como la rehabilitación y reemplazo de los sistemas de rieles de las locomotoras.

Desde 1997, la entidad del Canal adelanta un programa de modernización y mejoras de más de B /. 1,000 millones. Con esto se busca la operación segura y eficiente de la vía acuática así como aumentar su capacidad diaria de atención de los contactos de 38 a 43. durante los últimos 10 años, se han invertido cerca de B /. 100 millones anuales en proyectos para modernizar y mejorar instalaciones y operaciones del Canal. Todos estos programas tienen como fin asegurar que la ruta del Canal continúe competitiva para el comercio mundial respecto a otras alternativas; también, persigue el propósito de aumentar los beneficios del Canal para los panameños.

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El canal de Panamá incluirá un novedoso sistema de compuertas en su ampliación

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Su afirmación se fundamenta en el paso de un TEU o contenedor de 20 pies por ferrocarril tiene un costo que sobrepasa los 350 dólares, mientras que el canal de Panamá el tránsito de un contenedor tiene un costo de 65 dólares.

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Los costos de transporte de contenedores por un sistema terrestre son hasta cinco veces superiores a los del Canal de Panamá, según un análisis planteado por el director de planificación corporativa y mercadeo de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Rodolfo Sabonge.

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El Tercer Juego de Esclusas es una nueva vía de tránsito que corre paralela a las actuales esclusas : son dos enormes y complejas obras, una en el Atlántico y otra en el Pacífico, de casi dos kilómetros cada una. Sacyr lideró el consorcio responsable del diseño y la construcción de las nuevas esclusas (GUPC).

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Tras un programa intensivo de construcción (2009-2016), Las esclusas de Cocolí y Agua Clara añadieron la operación del Canal de Panamá, un tercer carril para el tránsito de gases neopanamax.

Desde su inauguración el 26 de junio del 2016, el Canal Ampliado no solo superó las expectativas de tránsito, sino también reafirmó su liderazgo ambiental en la industria marítima, priorizando el ahorro de agua y contribuyendo a la reducción de CO2 gracias a las menores distancias de viaje y las mayores capacidad de carga que ofrece a sus clientes.

El segmento de portacontenedores representa más de la mitad de los tránsitos a través del Canal ampliado, seguidos por los transportes de gas licuado de petróleo (GLP) y gas natural licuado (GNL). Igualmente han transitado graneleros, tanqueros, cruceros y portavehículos.

Los usuarios de GNL tuvieron acceso a la vía interoceánica por primera vez y luego a la inauguración del Canal ampliado. Desde entonces, este segmento ha experimentado un crecimiento constante. Más del 90 por ciento de la flota mundial de contenedores de GNL ahora puede transitar por el Canal, lo que abrió las puertas a un nuevo mercado y permite a los productores de GNL en Estados Unidos enviar gas natural a Asia a precios competitivos. El tráfico de contenedores de GLP ha crecido exponencialmente desde la inauguración del Canal ampliado, y se ha convertido en el segundo segmento mayor del tráfico por las esclusas neopanamax.

El Canal ampliado favorece el desarrollo del comercio marítimo mundial multiplicando las oportunidades de conectividad e intercambio entre países y mercados.

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El Corte Culebra es un valle excavado por el hombre en Panamá en la sierra Culebra. Este corte o trinchera forma parte del canal de Panamá , y une el lago Gatún (y por lo tanto, el océano Atlántico), con el golfo de Panamá (el océano Pacífico). Este corte posee una longitud de 12,6 km desde las esclusas de Pedro Miguel, en el lado Pacífico, hasta el costado del río Chagres en las esclusas de Gatún . El agua en el corte Culebra está a un nivel de 26 metros sobre el nivel del mar.

La construcción del corte fue una de las grandes obras de ingeniería de su tiempo, el inmenso esfuerzo necesario para su realización se justifica por la gran importancia del canal para la navegación y también los intereses estratégicos de los Estados Unidos.