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El AVGAS también incluye dos subtipos, que son el AVGAS 100 y AVGAS 100LL. El 100 en ambos tipos se refiere al octanaje

El AVGAS 100 tiene un alto contenido de plomo (aditivo tetraetil plomo), mientras que AVGAS 100LL (bajo contenido de plomo) incluye bajas cantidades de tetraetilo de plomo, como su nombre se refiere.

El AVGAS 100 tiene un color verde, mientras que AVGAS 100LL tiene una tonalidad azul.

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El combustible de avión o el combustible para turbinas de

aviación (ATF) es un tipo de combustible diseñado para uso en

aviones propulsados por motores de turbina de gas.

Los combustibles más utilizados para la aviación comercial son JetA y Jet A-1,producidos bajo unas especificaciones internacionales estandarizadas.

El otro combustible comúnmente usado para la aviación comercial es el Jet B que se utiliza por su mayor rendimiento en climas fríos

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El queroseno es un líquido transparente (o con ligera coloración amarillenta) obtenido por destilación del petróleo, de densidad intermedia entre la gasolina y el gasóleo o diésel, que se utiliza como combustible.

Parafinas lineales (n-parafinas)

Parafinas ramificadas (iso-parafinas)

Ciclo parafinas (naftenos)

Hidrocarburos aromáticos (principalmente alquílensenos y alquilnaftalenos) y olefinas (0,5% -5% como máximo) con diferentes productos químicos.

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El Jet A-1 es un combustible de grado queroseno adecuado para la mayoría de los aviones con motor de turbina tiene un punto de inflamación superior a 38 ° C (100 ° F) y un punto de congelación máximo de -47 ° C. Está ampliamente  disponible fuera de los EE. UU

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Jet A es un tipo similar de combustible queroseno, producido según una especificación ASTM y normalmente solo disponible en EE. UU. Tiene el mismo punto de inflamación que el Jet A-1 pero un punto de congelación más alto (-40 ° C). Se suministra con la especificación ASTM D1655 (Jet A)

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tambien conocido  como JP54 es un combustible de gasolina quersono diseñados para climas muy frios su composicion es muy dificil de manejar su punto de congelacion es bajo -60 C y un punto de inflacion muy bajo utilizan para rutas que pasan sobre los polos

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En detalle, el JP-1 (MIL-F-5616), conocido también como Avtur, fue el primer carburante para aviones a reacción, Era un queroseno puro con alto grado de inflamabilidad respecto al Avgas.

Las especificaciones JP-2 son estándares obsoletos desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial.

La propuesta original para el combustible JP-3 ; pero el resultado de las dificultades de corrosión, los posibles problemas de hinchazón de la goma) y los olores objetables que se encontraron durante las pruebas del motor

El JP-4 es el equivalente militar al Jet B, es decir una mezcla 50/50 de gasolina y keroseno, la diferencia respecto al combustible civil recae en el uso de tres principales aditivos,que son el inhibidor de hielo.

Conocido como Avcat  el JP-5 es expresamente para aviones embarcados en portaaviones, donde el riesgo de incendio es particularmente elevado. Es una mezcla compleja que contiene elementos alcalinos, naftalinas e
hidrocarburos aromáticos.

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El combustible JP-4 fue reemplazado por el JP-8, un combustible basado en keroseno utilizado para aviones a reacción de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Este combustible es de propiedades muy parecidas a las del Jet A y Jet A-1

JP9 como combustible para misiles cruceros, debido a su alta Energía de combustión por unidad de volumen.

El combustible JP-10, tiene la estructura química única exo-
tetrahidrodi (ciclopentadieno). Se prepara por hidrogenación de
ciclopentadieno comercialmente disponible, que produce el
material sólido endo-tetrahidrodi (ciclopentadieno).