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El controlador consiste en un alojamiento impulsado por una cadena de distribución y paletas fijadas al árbol de levas de admisión. La presión de aceite enviada por el pasaje del lado de avance o retardo del árbol de levas de admisión hace girar las paletas del controlador VVT-i en la dirección de la circunferencia para cambiar continuamente la distribución de la válvula de admisión. Cuando se para el motor, el árbol de levas de admisión se mueve al estado máximo de retardo para mantener la estabilidad. Cuando la presión de aceite no alcanza el controlador VVT-i inmediatamente después de que arranque el motor, la clavija de fijación bloquea el mecanismo de funcionamiento del controlador VVT-i para evitar el ruido de golpeteo.

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La válvula reguladora de aceite de sincronización del árbol de levas selecciona el pasaje al controlador VVT-i de acuerdo con la cantidad de corriente procedente de la ECU del motor. El controlador VVT-i hace girar el árbol de levas de admisión de acuerdo con la posición a la que se aplica la presión de aceite, para avanzar, retardar o mantener la distribución de válvulas. La ECU del motor calcula la distribución de válvulas óptima en diferentes condiciones de funcionamiento de acuerdo con el régimen del motor, el volumen del aire de admisión, la posición de la mariposa de gases, y la temperatura del refrigerante, para controlar la válvula reguladora de aceite de sincronización del árbol de levas. Además, la ECU del motor utiliza las señales procedentes del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal para calcular la distribución de válvulas real, y realiza el control de la retroalimentación para conseguir el valor deseado.

1. Avance Cuando la ECU del motor coloca la válvula reguladora de aceite de sincronización del árbol de levas en la posición mostrada en la ilustración, la presión de aceite actúa en la cámara de paletas del lado de avance de la sincronización para hacer girar el árbol de levas de admisión en la dirección de avance de la distribución de válvulas.

2. Retardo Cuando la ECU del motor coloca la válvula reguladora de aceite de sincronización del árbol de levas en la posición mostrada en la ilustración, la presión de aceite actúa en la cámara de paletas del lado de retardo de la sincronización para hacer girar el árbol de levas de admisión en la dirección de retardo de la distribución de válvulas.

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El actuador del sistema VVT-i consiste en un controlador VVT-i que alterna el árbol de levas de admisión, la presión de aceite que es la fuerza motriz del controlador VVT-i, y una válvula reguladora de aceite de sincronización del árbol de levas que controla el pasaje de aceite.

a) Válvula reguladora de aceite de sincronización del árbol de levas:
La válvula reguladora de aceite de sincronización del árbol de levas sigue el control de operación de la ECU del motor para controlar la posición de la válvula de carrete y distribuir la presión de aceite que se aplica al controlador VVT-i en el lado de avance o de retardo. Cuando se para el motor, la distribución de la válvula de admisión está en el ángulo de retardo máximo.

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-Obtención de mayor potencia del vehículo
-Mejora en el consumo del combustible
-Mejor funcionamiento
-Reducción del ruido del motor

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SÍNTOMAS COMUNES DE FALLA DEL SOLENOIDE VVT

Ralentí irregular del motor

Luz indicadora del motor encendida

El encendido del motor falla con cargas grandes
- si está roto o bloqueado

Causas comunes de fallas

La contaminación del aceite del motor es la principal causa de las fallas del sistema VVT. Una unidad que falla lleva a un ralentí irregular del motor y un mal rendimiento de combustible. Si no se reemplaza la unidad defectuosa, pueden fallar la transmisión por engranaje y la cadena de distribución del motor. Siempre controle si está encendida la luz indicadora del motor (check engine)

Si está bloqueado, la falta de lubricación adecuada puede causar que la cadena de distribución y el engranaje se desgasten o rompan prematuramente por completo.

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5)Cual es la diferencia con un motor convencional?

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5)Cual es la diferencia con un motor convencional?

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En un motor convencional el cruce con las válvulas es fijo, lo cual de una forma u otra limita la perfomance del mismo.
La ventaja que tiene este sistema VVT-i es que al ajustar el
cruce es que el motor va a obtener una buena respuesta y desempeño tanto en
altas como en bajas R.P.M.
El VVT-i Dual de hecho tiene mejor desempeño que el VVT-i
simple dado que el cruce de válvulas llega a ser mucho más mayor.

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https://www.youtube.com/watch?v=FKKqMUjRd_U