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Se utilizan para el remachado de partes realizadas en aceros al níquel

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los remaches de acero inoxidable se utlizan sobre piezas del mismo material en mamparos cortafuegos del motor y conductos de gases de escape de los motores

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REMACHES DE ALEACIONES DE ALUMINIO MAGNESIO

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REMACHES DE ALEACIONES DE ALUMINIO MAGNESIO

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Los remaches fabricados con la serie 5056 se utilizan en conjunto con la aleación de magnesio debido a su resistencia a la corrosión

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los remaches de las series 2017 y 2024 sustituyen a los citados antes y se utlizan en zonas donde la carga estructural es mayor

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Los remaches de aluminio son fabricados con las series 1110, 3003 y 5052 solo se utlizan en partes no estructurales debido a sus bajas características mecánicas

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ampliamente usado en aeronaves modernas, donde las aleaciones de aluminio no ofrecen la resistencia adecuada o a la temperatura de servicio es alta. Comparado es igual al acero y pesa dos tercios menos con la misma resistencia mecánica

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Los remaches se fabrican en aluminio, titanio acero y acero inoxidable

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A = Aleación de aluminio 1100 o 3003
AD = Aleación de aluminio 2117-T
D = Aleación de aluminio 2017-T
DD = Aleación de aluminio 2024-T
B = Aleación de aluminio 5056
C = Cobre
M = Monel

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Son remaches cabeza universal

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Son remaches cabeza gota de sebo

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son remaches cabeza plana

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Son remaches cabeza redonda

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Cada remache se identifica con un número de pieza o un Part Number. El tipo de cabeza del remache se identifica de acuerdo con el estándar AN/MS

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Es un sustituto de cualquier otro menos del cabeza avellanada, los remaches mas usados para reparacion son el de cabeza universal

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Se usa en montajes iternos de la aeronave por la cantidad de material que acumula en la cabeza posee aceptable resistencia al esfuerzo de tracción

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tiene una gran diámetro en su cabeza con un gran asiento en la chapa, se emplea en la zona posterior del avión pues su cabeza no sobresale mucho

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Es el que presenta mayor resistencia a los esfueros de tracción, la razón es la amplitud de su cabeza hay más material en ella y más superficie de asiento

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Se usa en la unión de chapas exteriores, pues queda al ras dejando nula o baja la resistencia aerodinaámica, se utliza en la parte delantera del fuselaje mas atras y en la cola.

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POR SU TIPO DE CABEZA.