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Lege eine Tabelle an, in die du die verschiedenen Schiffe der Römer einträgst und erläuterst. Lies dir dazu die untenstehenden Texte durch und recherchiere ggf. weitere Informationen.

Überlege, was der große „Nachteil” der Segelschiffe gegenüber beispielsweise geruderten Schiffen ist.

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Nimm mithilfe des untenstehenden Textes Stellung zur folgenden These: „Ohne Schiffe wäre Rom kein Weltreich geworden.“

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Boats and boating--Equipment and supplies

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Der antike, insbesondere der römische maritime Handel umfasste nicht nur das gesamte Küstengebiet des Mittelmeerbeckens, sondern erstreckte sich unter anderem bis ins Schwarze Meer, an die Atlantikküsten Europas und Nordafrikas und selbst bis in die Nord- und Ostsee hinein.

Zeichne auf der unten stehenden Karte ein:
1. Die Hauptstadt des Imperium Romanum
2. Die oben genannten Einflusssphären des röm. Seehandels

(Lade das Bild zum bearbeiten herunter und anschließend in deinem Padlet wieder hoch)

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Beschreibe das Bild. Um was für eine Art Bild handelt es sich? Was zeigt es? Halte in deinem Padlet deine Beobachtungen fest!

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Im Folgenden erfahrt ihr etwas über den Seehandel im Römischen Reich. Bearbeitet dazu den Text gemeinsam in der Gruppe. Notiert euch, welche Aspekte wichtig sind und haltet sie auf eurem gemeinsam gestalteten Padlet fest.

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Die römischen Seefrachter befuhren eine Vielzahl unterschiedlicher Seerouten, uns sind aus den Quellen über 130 bekannt. Die Routen verbanden dabei die wichtigen antiken Metropolen des Römischen Reiches wie Rom oder Alexandria miteinander und versorgten diese beispielsweise mit Grundnahrungsmitteln wie Weizen, das jedes Jahr in Großen Mengen beispielsweise von Alexandria nach Rom gebracht wurde, um dort die Bevölke-rung zu versorgen. Diese Lieferungen wurden teilweise staatlich organisiert (die soge-nannte Cura annonae). Lange Zeit dachte man, dass die Römer mit ihren Schiffen haupt-sächlich entlang der Küsten steuerten und so von Hafen zu Hafen zogen. Diese Form des Seehandels hat es zwar gegeben, doch heute weiß man, dass die antiken Seefrachter auch über das offene Meer steuerten. Je nach Windbegebenheiten etablierten sich so feste Rou-tenverbindungen über das offene Meer, auf dem die Handelsschiffe vielfach wie auf einer Schnellstraße fuhren. Da die Römer wenig Möglichkeiten hatten, das Wetter vorherzusa-gen, waren sie mit ihren Segelschiffen auf lang anhaltende, stetige Winde angewiesen. Da diese im Mittelmeer vor allem in den Sommermonaten vorliegen, wurde der Hauptteil des Seehandels im Sommer unter guten Windverhältnissen abgewickelt.
Auf dem offenen Meer war es für die antiken Seefahrer aber gar nicht leicht, sich zu orientieren, sie mussten ohne Kompass, Sextant* oder Seekarten auskommen! Die Kapi-täne mussten daher erfahrene Seemänner sein, um zu wissen, wohin sie fuhren. Nachts orientierten sie sich an der Sternen, wie uns Lucanus berichtet:
„Alle Gestirne, welche am sternbedeckten Himmel kreisen und die armen Seeleute täuschen, da der Himmel
niemals ruhig steht, beachten wir nicht; aber der glänzende Stern des Pols im zweifachen Arktos, der nicht unter die Wogen sinkt und niemals untergeht, der lenkt die Schiffe. Wenn ich immer ihn über mir sehe und wenn der Kleine Bär sich über die Rahenspitzen erhebt, dann blicken wir gen Bosporus und das Schwarze Meer, das die Küsten Skythiens aushöhlt.“  (Lucan. 8,172-184)
Am Tag konnten die Seefahrer anhand des Sonnenstandes die Richtung ermitteln, Wol-ken oder Regen in weiter Entfernung deutete häufig auf Land hin, da sich hier Wolken häufiger bilden als auf dem offenen Meer. In Küstennähe dagegen orientierten sich die Kapitäne an auffälligen Landschaften oder Leuchttürmen und anderen Gebäuden. Sehr erfahrene Seeleute konnten gewisse Winde, die gerade im Sommer gleichbleibend blie-ßen und charakteristische Gerüche hatten, auf offenem Meer riechen, und so die ungefähre Position und Steuerrichtung bestimmen.

* Ein Sextant ist ein u.a. in der Seefahrt verwendetes Winkelmessgerät, mit dem die Höhe eines Himmels-gestirns, beispielsweise der Sonne, präzise gemessen werden kann.

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Das römische Kaiserreich besaß mit seinen vielen Provinzen eine enorme Größe und erstreckte sich über den gesamten Mittelmeerraum. Daher war der Transport von Waren mit Hilfe von Schiffen über das Mittelmeer eine äußerst wichtige Transportmöglichkeit. Vor allem für die großen Städte des römischen Reiches waren die Nahrungsmitteltransporte über das Meer überlebenswichtig, da sie sich aufgrund ihrer für die Antike enormen Größe nicht mehr allein aus ihrem Umland versorgen konnten. So wurde Olivenöl aus Spanien, Getreide aus Nordafrika und vor allem Ägypten mit seinem fruchtbaren Land am Nildelta, aber auch Große Mengen an Wein in die großen Städte des römischen Reiches transportiert. Die fünf größten Städte waren Rom, Alexandria, Antiochia, Karthago und Ephesus. Jährlich wurden per Schiff so über 150.000 Tonnen Getreide, 75 Millionen Liter Wein und 30 Million Liter Olivenöl transportiert. Aelius Aristides erzählt uns von dem Treiben am Hafen und in der Stadt:
„Herbeigeschafft wird aus jedem Land und jedem Meer, was immer die Jahreszeiten wachsen lassen […].
So zahllos sind die Lastschiffe, die hier eintreffen und alle Waren aus allen Ländern von jedem Frühjahr bis zu jeder Wende im Spätherbst befördern, daß die Stadt wie ein gemeinsamer Handelsplatz der ganzen Welt erscheint. […] Das Ein- und Auslaufen der Schiffe hört niemals auf, so daß man sich nicht nur über den Hafen, sondern sogar über das Meer wundern muß, daß es, wenn überhaupt, für die Lastschiffe noch ausreicht“ (Aelius Aristides, zitiert bei Karl Christ: Geschichte der Römischen Kaiserzeit, S.500f).
Über den Seeweg wurden dabei nicht nur Nahrungsmittel transportiert, sondern auch hochwertiger Schmuck, beispielsweise für die stadtrömische Oberschicht, Luxusmöbel, Metalle sowie Baumaterial wie Marmor aus Ägypten für die imposanten Bauten der römischen Kaiser.

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Die römischen Handelsschiffe waren überwiegend Segelschiffe. Nur selten wurden sogenannte Rudersegler, also Segelschiffe mit zusätzlichen Ruderbänken, zum Transport von Waren eingesetzt. Ruderschiffe kamen vor allem aufgrund der dort vorherrschenden widrigen Winde im östlichen Mittelmeer zum Einsatz. Die Segelschiffe hatten meistens ein sogenanntes Rahsegel. Ein Rahsegel ist ein meist rechteckiges Segel, welches an einem Rundholz, der Rah, befestigt ist und quer zum Rumpf des Schiffes befestigt ist:

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Die Segelfrachter hatten meistens ein einziges Segel, manchmal kam ein kleines Vorsegel, das sogenannte Artemon dazu, dieses diente vor allem der Manövrierfähigkeit besonders in Häfen. Die Schiffe erreichten nicht selten eine Länge von 50 Metern, für große Spezialtransporte wie großen Marmorsäulen sind uns
sogar Schiffe mit bis zu 100 Metern Länge bekannt.
Diese konnten über 2000 Tonnen Last transportieren.
Der am weitesten verbreitete Schiffstyp war die sogenannte Corbita, welche je nach Größe zwischen 60 und
300 Tonnen Fracht transportieren konnte, es gab aber
auch viele kleinere Segelschiffe mit nur 20-70 Tonnen Frachtkapazität. Die Segelschiffe waren natürlich auf gute Windverhältnisse angewiesen: Sie konnten am schnellsten fahren, wenn der Wind direkt von hinten kam, das nennt man „vor dem Wind“. Kam der Wind von der Seite mit maximal 90°, spricht man von „halbem Wind“, ein Wind dazwischen nennt man „Raumschots“. Mit diesen Windverhältnissen konnten sich die antiken Frachtschiffe fortbewegen, kam der Wind dagegen mit einem Winkel von über 90°, war kein schnelles Fortkommen mehr möglich.