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연구대상: 국내 저상 버스 도입 현황, 필요성
자료수집: 국토교통부 등을 통해서 자료를 수집하여 연구 내용에 있어서 정리 및 참고한다.
설문조사: 장애인을 대상으로, 국내 정상 버스 도입 현황과 이에 대한 필요성을 중심으로 설문조사를 실시할 예정이다.
인터뷰: 현재 교통약자로서의 장애인을 대상으로, 저상 버스 도입의 필요성에 대해 심화된 인터뷰를 실시한다.

# data[].attributes.body
연구 대상 : 부천시내 교통약자들을 대상으로한 조사
자료 수집 방법 : 문헌연구법 - 교통약자들이 현재 겪고있는 문제와 부천시내의 도보교와 횡단보도의 편차높이에 대한 분석 (dbpia , 구글 , 통계지리서비스나 지역포털을 통해 논문과 자료를 수집하고 정리 및 참고할 예정이다.)

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장애인 키오스크 보급 현황과 보급이 필요한 지역들을 인테넷이나 구글을 확인하고 그 지역의 주민들이나 장애인들을 대상으로 설문조사 혹은 인터뷰를 통해 그 지역에 장애인들을 위한 키오스크가 필요한 지 아닌 지 보고 필요하다면 장애인들을 위한 키오스크 설치를 빠른 시일 내로 추진해야 한다.

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연구대상 : 서울시 전철을 이용해 본 장애인과 승강기
자료수집 : 전철 내 장애인 승강기의 고장 횟수를 조사하고, 장애인이 불안감을 느낀 대중교통 이용률을 조사한다.
설문조사 : @월 @@일부터 일주일간 서울시 전철 이용을 해본 경험이 있는 장애인을 대상으로, 승강기의 체감 안전성과 불안의 정도, 대중교통 이용률에 대한 설문조사를 실시할 예정이다.

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부천시 중학교 중심으로 조사를 실시한다
휠체어 사용학생또는 사용 경험이 있는 학생을 대상으로 설문조사를 통해 휠체어를 타고 교실내 이동에서 불편함을 겪은적이 있는지 설문한다

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연구대상: 장애인 이동 시설에 만족하지 못해 시위에 참여하는 장애인들
자료수집: 신문 기사, 인터넷 기사, 통계 자료 등을 통해 자료를 수집한다.
설문조사: 7월 17일부터 일주일간, 시위에 참여하는 장애인들을 대상으로 시위에 참여한 횟수에 대한 설문조사를 실시할 예정이다.

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연구대상: 부천시 00고등학교 학생들
자료수집: 부천시 00고등학교 학생들에게 질문지법, 참여관찰법을 통해 수집
설문조사: 부천시 00고등학교 학생들을 대상으로 인식 현황에 대한 설문조사를 진행하고 지적장애를 가지고 있는 친구들과 반 친구들의 인식을 보다 더 자세하게 파악하기 위해 친구들의 생활을 관찰해 볼 예정이다

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연구대상: 서울시 지하철을 이용한 장애인들과 서울시 지하철 내 승강기 수
자료 수집: 서울시 지하철을 장애인들이 연간 얼마만큼 이용했는지와 연간 승강기가 총 몇대가 설치되어있었는지를 조사한다
인터뷰: 장애안 한명을 직접 만나 승강기가 있고 없고의 차이가 지하철 이용에 얼마나 큰 영향을 미치는지를 인터뷰해본다

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장애인·고령자 등 교통약자는 지속적으로 증가하고 있고, 이에 따른 교통약자의 이동권 확대와 편의증진 요구도 높아지고 있다. 이에 본 연구는 장애인 이동권에 대한 국내 저상버스 도입 현황과 이에 대한 필요성을 알아보는 데 목적이 있다. 장애인과 관련된 저상버스 도입 현황을 통해서 더 깊이 이해하고 관심을 가질 수 있도록 본 연구를 실시하고자 한다.

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논문제목:교실내 장애인 휠체어 이동문제에 대한 연구:부천시 중학교 중심으로

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논문제목:교실내 장애인 휠체어 이동문제에 대한 연구:부천시 중학교 중심으로

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좁은 교실내에서 장애인 휠체어 이동은 힘든 문제이다 게다가 현재 코로나 거리두기 상황으로 한 줄로 자리를 배치해 앉는 학교가 많은데 이때문에 휠체어 이동이 더욱 불편한 상황이라 연구의 필요성을 느꼈다

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본 연구는 전철 내 장애인 이동시설의 안전이 보장되지 않고있는 현 상황에 대해서 장애인들이 느끼는 불안감과 그에 따른 대중교통 이용률의 수치를 조사하고 장애인 이동시설의 안전이 보장되지 않는 현상의 문제점을 알리는 데 그 목적이 있다. 장애인의 배리어프리를 보장하는 데 중요한 부분을 찾아 해당 부분에 더 예산 투자를 요구하는 등의 도움을 줄 수 있는 본 연구를 실시하고자 한다.

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연구의 필요성과 목적 

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연구의 필요성과 목적 

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본 연구는 교통장애인의 이동권 편의를 위해 만들어진 도보교를 비롯한 횡단보도에서도 횡단보도의 턱이 주변 도로, 보도 등 공사 시 기준점이 달라 도로와 보도가 만나는 지점이 높거나 굴곡 등으로 교통약자들의 앞길을 막는 등의 큰 불편을 겪고 있는 장애인들의 문제점을 다뤄보고자 진행하게 되었다. 특히 횡단보도에서는 작은 부주의에도 장애인들이 이동할때 안전사고에 취약한 것으로 나타났기때문에 알아보고자한다.

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코로나로 인해 식당이나 영화관에서는 키오스크는 급증하였다.그러나 이로 인해 장애인들과 많은 사람들이 전보다 훨씬 더 심한 문제를 가지게 되었다. 이러한 키오스크 문재를 해결하기 위해 일반 사람들 뿐만 아니라 장애인들도 차별과 불편함을 받지 않는 새로운 키오스크를 만들 필요가 있어 장애인들을 위한 키오스크 확충에 기여하고자 한다.

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연구필요성과 연구 목적

# data[].attributes.subject
연구필요성과 연구 목적

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장애인 이동권이 화두에 오른 요즘, 승강기로 대표되는 장애인 이동시설의 설치 미비는 장애인들의 이동권을 침해한다며 장애인들은 투쟁을 벌여왔다. 그렇자면 이러한 시설 설치 이후 장애인들의 지하철 이용율은 얼마나 증가했을까? 과연 얼마나 이러한 정책들이 효율적이였고 만일 이러한 정책들이 효율적이지 않았다면 다른 정책을 모색하는 것이 더 바람직할 것이다. 그렇기에 이 연구는 승강기 수의 증가율이 장애인들의 지하철 이용율이 얼마나 영향을 미쳤는지 파악하고 과연 이러한 정책이 효율적인 정책인지를 탐구할 것이다.

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본 연구는 불편한 이동 시설로 인한 장애인들의 시위의 변화 추이를 알아보고 이를 통해 장애인들의 고충을 이해하고 공감하는 데 그 목적이 있다. 장애인들이 현재의 제대로 갖추어지지 못한 이동 시설에 불편함을 느끼고 있고, 그로 인해 시위가 늘어나고 있으며 이러한 문제의 심각성을 인지하고 해결 방안을 모색하기 위한 연구를 실시하고자 한다.

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본 연구는 지적 장애를 가진 학생들의 대해서 얼마나 이해하고 있는지 파악해보고 장애를 가진 친구들을 편견의 눈으로 바라보고 있다면 편견의 시선이 바뀔 수 있도록 인권문제를 파악할 수 있도록 하고 지적장애를 가진 학생들의 학교생활이 원활하게 돌아갈 수 있도록 하기 위한 목적을 가지고 연구를 진행한다

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본 연구는...

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교실내 장애인 휠체어 이동문제 -부천중학교 내

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전철 내 장애인 이동시설의 안전성에 따른 장애인의 불안감과 대중교통 이용률 사이의 관계(서울시 전철 내 장애인 엘레베이터를 중심으로)

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장애인 이동권에 대한 국내 저상버스 도입 현황과 필요성

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교통약자의 보도교 이동 문제 (앞길을 막는 횡단보도의 턱 문제 등등)- 부천 지역내 횡단보도의 편차 높이를 바탕으로

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휠체어를 타는 장애인들을 위한 키오스크 보급 현황-부천을 중심으로  그리고 시대에 따른 변화

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지적장애를 가지고 있어, 친구들과의 관계 즉 학교 생활이 어려운 학생의 인권문제- 부천시 내 고등학교에서

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장애인들의 불편한 이동 시설로 인한 시위의 변화 추이
(국내 중심으로)

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교실내 장애인 이동권 보장문제 - 부천시 중학교를 중심으로

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지하철 장애인용 승강기 증가와 장애인의 지하철 이용율의 상관관계 - 서울지하철을 중심으로

# data[].attributes.body
학교 급식소 위치에 따른 장애 학생의 이동권 보장문제- 부천시 초등학교를 중심으로

# data[].attributes.body
1. 장애인들이 지하철 시위를 할 때 주위에 피해를 끼쳤는가?
( 국가는 장애인 이동권에 대해 관심을 기울이고 조정을
하였는가?)

2. 장애인 이동 시설을 이용하는 장애인과 비장애인들의 이용률 비교

# data[].attributes.body
-핵심키워드 : 장애인 이동권문제 (시.공간적 제약 혹은 휠체어로 인한 편의시설 문제)

# data[].attributes.body
1. 핵심키워드 : 장애인 이동권 시위

-> 휠체어를 이용하는 장애인들의 시위 ( 국가에게 요구하는 것들)

# data[].attributes.body
1. 핵심키워드: 장애인 이동권 시위에 관한 역사

->휠체어를 이용하는 장애인의 이동권 시위에 관한 대한민국의 2001년 이후의 역사

2. 변수

->독립 변수 : 수도권 장애인 휠체어 리프트 사고
->종속 변수: 장애인 이동권 관련 정책 변화
->조절 변수: 지하철 시설
->매개 변수: 장애인들의 시위

3. 연구문제

->수도권 장애인 휠체어 리프트 사고에 따른 장애인 이동권 관련 정책 변화

# data[].attributes.headline
핵심 키워드: 장애인 이동

# data[].attributes.subject
핵심 키워드: 장애인 이동

# data[].attributes.body
-->휠체어 타는 장애인들을 위한 복지와 이에 따른 전망
-->학교 내의 휠체어 타는 장애인의 문제들과 해결방안
독립변수: 시간의 흐름에 따라 변하는 장애인들을 위한 복지와 정책들
종속변수:현재 장애인들을 위한 복지와 정책들
조절변수:현재 장애인들을 위한 복지와 정책들의 문제점

# data[].attributes.body
핵심키워드:학교내 장애인 이동권

확장개념:도시내 장애인 이동권
축소개념:교실내 장애인 이동권

# data[].attributes.headline
1. 핵심키워드: 장애인 이동권 관련

# data[].attributes.body
1. 핵심키워드: 장애인 이동권 관련 시위
거동이 불편한 장애인들의 시위, 휠체어를 사용하는 장애인들의 시위
2. 변수
독립변수: 휠체어가 다니기 어려운 환경
종속변수: 장애인들의 편리한 이동
조절변수: 대중교통 시설
매개변수: 장애인들의 시위
3. 연구문제
대중교통 시설 개선으로 인한 장애인들의 이동시간의 변화
대중교통 시설 개선으로 인한 장애인들의 대중교통 이용률의 변화
대중교통 시설 개선으로 인한 일반인들과의 갈등

# data[].attributes.body
핵심 키워드: 지체장애인들을 위한 서울 지하철내 승강기 현황
독립변수: 지하철역의 승강기 수의 증가
종속변수: 지체장애인 이용자의 지하철 사용 증가

지하철 승강기 수의 증가는 지체장애인들의 지하철 이용율을 증가시켰는가?
지하철 승강기 증가에 장애인들의 이동권 투쟁이 큰 영향을 끼쳤는가?
아직도 지체장애인들을 위한 승강기는 부족한 상태인가?

# data[].attributes.body
1.
핵심키워드 : 장애인 이동권 보장의 실상
-> 유의어; 배리어 프리의 실상
반의어; 비장애인 이동권 보장의 실상
하위 영역; 거동이 불편한 장애인의 대중교통 이동문제의 실상(☆)

2. 변수
독립 변수 : 장애인 이동 시스템(승강기, 발판) 이용까지 걸리는 시간
종속 변수 : 이동시간
조절 변수 : 지하철역 승강기와 발판이 작동되는 시간
매개 변수 : 출퇴근 시간에 몰리는 사람들의 심리

3. 연구문제
장애인 이동 시스템을 이용하기까지 걸리는 시간이 이동시간에 끼치는 영향(승강기 작동 도움 시간과 발판 작동 시간 반영)

# data[].attributes.body
1. 핵심키워드: 학교 내 장애인 문제

-학교에서 휄체어를 탄 이동이 어려운 장애인
-지적 장애를 가지고 있어, 학교에서 생활이 어려운 장애인
-

# data[].attributes.body
1. 핵심키워드 : 장애인 이동

-> 휠체어를 이용하는 장애인의 이동 문제

2. 변수
-> 독립변수 승강기 설치
-> 종속변수 휠체어 이동
-> 조절변수 승강기 고장

3. 연구문제
승강기 설치가 휠체어 이동 시간에 끼치는 영향(승강기 고장율에 따른 변화 추이 반영)

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1. https://imnews.imbc.com/newszoomin/newsinsight/6357483_29123.html
- 장애인 이동권은 장애인 특혜
- 무임승차에 대한 사람들의 비판

2. https://www.beminor.com/news/articleView.html?idxno=22950
- 이동권 투쟁
- 이동권을 보장은 국가의 책무

3. http://www.sdanews.org/news/articleView.html?idxno=14083
-장애인 이동권은 장애인 고용 의무화와 더불어 장애인 탈시설화, 자립을 촉진하는 매개다.
- 출근길 시위

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
전국장애인차별철폐연대의 출근길 시위로 장애인 이동권에 대한 관심이 촉발됐습니다. 그리고 관심은 '논란'으로 번졌습니다. 출근길 시민의 불편을 초래하는 시위 방식부터, 특정 장애인 단체의 정파성 까지 도마 위에 올랐습니다. 이들의 요구사항은 장애인 이동권 외에도 탈시설과 장애인활동지원을 위한 예산 편성 등이 있습니다. 이것이 얼마나 현실성이 있고 합리적인 주장인지는 하나하나 따져보고 합의해야 할 문제입니다. 하지만 부작용이 커지고 있습니다. 그동안 사회적 약자를 배려해야 한다는 암묵적 합의 속에 겉으로 표출되지 않던 비난과 혐오가 수면 밖으로 나오기 시작한 것입니다.

"장애인 이동권은 장애인 특혜"

징후는 곳곳에서 드러납니다. 지난주 장애인 단체의 삭발시위 현장에서 한 시민은 "장애인들이 무임승차 하지 말고 돈 내고 타면, 엘리베이터가 다 깔릴 것이다"라며 장애인 무임승차를 비판했습니다. 장애인 시위와 관련된 온라인 게시판과 기사의 댓글에는 "저상버스의 보급 기준이 뭔가, 장애인이라는 소수의 집단 이기주의 아닌가", "장애인은 사회적 강자 아닌가"라는 말까지 노골적으로 나왔습니다. 장애인 이동권 보장으로 장애인만 온전히 특혜를 누리는데, 심지어 돈도 안 낸다는 게 이들의 논리입니다.

무임승차 80%가 노인‥장애인 17%

그래서 팀이 하나하나 따져봤습니다. 먼저 장애인들의 무임승차는 얼마나 될지 통계를 찾았습니다. 한국철도공사의 한국철도통계에 따르면, 2020년 전국의 지하철과 전철의 무임승차 횟수는 약 2억 8천만 회였습니다. 이 가운데 노인탑승은 약 2억 3천만 회로 전체의 약 80%를 차지했습니다. 장애인은 무임승차의 약 17% 정도로 노인의 5분의 1도 안 됩니다.

"17%도 많은 거 아니냐"는 반론도 있을 수 있지만, 그렇지만도 않습니다. 보건복지부가 발표한 2020년 장애인 실태조사에 따르면 65세 이상 장애인 인구가 전체 장애인의 49.9%로 절반에 달합니다. 장애 노인이 증가하고 있기 때문입니다. 이들은 장애인으로 등록하지 않았어도 지하철에 무임승차할 수 있습니다. 철도의 무임승차로 인한 부담을 가중시키는 것은 장애인이 아니라 인구 고령화인 것입니다.

승강기 이용, 노인·영유아·유모차...

지하철 승강기도 노인와 아기 같은 교통약자들이 더 많이 이용합니다. 이를 분석한 자료가 없어서, 팀이 직접 현장을 확인해봤습니다. 출근 시간이 끝난 평일 오전 10시 반부터 오전 11시 반 사이 한 시간 동안 서울 가양 지하철역에서 승강기 이용객을 집계했습니다. 이 역에는 승강기가 두 대가 설치 돼 있어 이용객이 분산됩니다. 집계 결과 전체 41명 가운데 휠체어를 타는 등 장애인임이 확연히 드러나는 사람이 7명이었고, 나머지 34명은 노인과 유모차를 끄는 사람, 유아 등 교통약자들이었습니다. 이동권 보장이 절박한 장애인들이 앞장서 시위를 벌이고는 있지만, 제도의 수혜는 노인과 임산부, 영유아 등 비장애인 교통약자들까지 골고루 나눠 누리고 있는 겁니다.

저상버스 만족도 '일반인>유모차>휠체어'

저상버스는 어떨까. 2020년 현재 전국 저상버스 도입률은 27.8%에 불과합니다. 경기도 산하 경기연구원이 지난 2017년 발간한 보고서에 따르면 저상버스에 대한 만족도는 '일반인>유모차>휠체어 장애인' 순이었습니다. 구체적으로 보면 저상버스 이용자의 만족도를 5점 척도로 조사한 결과, 휠체어 이용자의 저상버스 만족도는 1.85점으로 가장 낮았고, 유모차 이용자는 2.37점 이었습니다. 반면 일반인들의 저상버스를 포함한 시내버스 만족도는 4.11점으로 가장 높았습니다. 휠체어 이용자의 경우 저상버스의 ▶안전장치 등 차량시설 ▶정류장 ▶노선 등 정보제공 ▶버스운전기사 친절도 ▶비장애인의 시선 등 총 5개 항목으로 나누어 평가를 했는데, 가장 만족도가 떨어지는 항목이 탑승시간 대기 등 '버스 운전사의 친절도'였습니다. 그 다음 만족도가 떨어지는 것이 휠체어를 고정할 수 있는 '안전장치와 차내 시설'이었습니다. 즉 장애인의 입장에서는 막상 저상버스를 이용하려고 해도 탑승과 안전장치 체결에 시간도 걸리고 버스기사의 눈치가 보인다는 결과입니다. 반면 노약자를 포함한 일반인들이 훨씬 만족스럽게 저상버스를 이용하고 있는 것입니다.

신규 장애인 등록 65%가 '60대 이상'

장애인이 비장애인, 구분 자체도 다시 생각해 봐야 합니다. 2017년 보건복지부의 장애인실태조사에 따르면 우리나라에 등록된 장애인 가운데 88%가 후천적 영향으로 장애인이 된 것으로 나타났습니다.

보건복지부 자료에 따르면 2020년 말 현재, 우리나라의 신규 장애인 등록자수는 약 8만 3천 명입니다. 이를 인생주기(나이)별로 구분해 봤더니 눈에 띄는 것은 4살 때입니다. 수백 명대로 증가하다가, 4살에 1,002명을 기록합니다. 영유아 발달 과정에서 장애인임이 인지되는 시기가 그 무렵이기 때문입니다. 이후 장애인 신규 등록자수는 다시 수백 명대를 유지하다가 54살부터 다시 1천 명대에 진입을 합니다. 그리고 순차적으로 증가해 70대 대부분의 시기에 2천 명대를 유지합니다. 2020년 새로 장애인에 등록된 사람 중에 '3분의 2'인 5만 4천여 명이 60살 이상입니다. 건강한 사람도 나이를 먹어 장애인이 될 가능성이 높다는 것입니다. 후천적 장애의 주요한 변수 중 하나는 '나이'입니다.

한국보건사회연구원의 이미경 부연구위원은 와의 인터뷰에서 "(50대 중반 이후) 후천적으로 질환이랑 사고로 장애인이 늘고, 뇌졸중이나 노인성 질환으로 장애를 얻게 되는 경우가 많아 노인의 장애인 편입률이 높은 것으로 보인다"고 설명했습니다.

'누구나 장애인이 될 수 있다'가 본질

이번 사안의 본질은 '장애인 혐오냐 시위의 불법성이냐'에 있다는 말도 나옵니다. 하지만 이것만으로는 '본질'이라는 용어를 지나치게 협소하게 해석한 건 아닌가 하는 의문이 듭니다. 논란 속에 장애인 이동권에 대한 사회적 합의가 삐걱대는 조짐마저 보이고 있습니다. 장애인과 사회적 약자를 어떻게 바라볼 것인가가, 진짜 본질이라는 접근을 통해 상처가 치유되길 기대합니다. 장애인이 편하면 일반인도 편하고, 우리는 누구나 장애인이 될 수 있기 때문입니다.

※ 는 MBC 뉴스의 팩트체크 코너입니다.

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[알고보니] 장애인 이동권, 장애인만을 위한 것일까?

# data[].attributes.attachment_link.description
전국장애인차별철폐연대의 출근길 시위로 장애인 이동권에 대한 관심이 촉발됐습니다. 그리고 관심은 '논란'으로 번졌습니다. 출근길 시민의 불편을 초래하는 시위 방식부터, 특정 장애인 ...

# data[].attributes.body
http://aitimes.co.kr/(교통약자 분석 AI, 교통약자 식별)
http://www.naeil.com/(지하철 시위, 이동권 보장)
http://www.ohmynews.com/NWS_Web/View/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0002822517(장애인 이동권 역사, 시위, 실질적 해결)

# data[].attributes.body
1.장애인 인권 보장시위
2.경기도 장애인 단체 이동 지원
3.장애안전용 주차구역 정비

# data[].attributes.body
1. http://naver.me/F8B3MPkp
투쟁
여전히 이어지는 투쟁과 좁혀질줄 모르는 이해관계
2. http://naver.me/5MD4GR2A
바뀐다고 하지만 여전히 바뀌지 않은 세상
변화
3. http://naver.me/GfoNTJN5
共感인지 空感일지 모를 행사
공감

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
언제 어디서나
나를 위한 네이버앱
네이버앱 열기

# data[].attributes.attachment_link.title
″장애인 예산 촉구”… 투쟁강도 높이는 전장연

# data[].attributes.attachment_link.description
전국장애인차별철폐연대(전장연)의 시위가 약 6개월간 지속되고 있다. 정부가 다음해 예산에 장애인 이동권 예산을 반영하지 않을 경우 시위가 장기화할 가능성도 높아지고 있다. 전장연은 지난해 12월부터 출근길 지하철 시

# data[].attributes.body
1. 출근길 지하철 탐승 시위
2. 경기도: 장애인 이동권 확대
3.

https://www.gqkorea.co.kr/2022/06/07/%EC%9E%A5%EC%95%A0%EC%9D%B8-%EC%9D%B4%EB%8F%99%EA%B6%8C-%EC%8B%9C%EC%9C%84%EB%A5%BC-%EC%B6%9C%EA%B7%BC%EA%B8%B8-%EC%A7%80%ED%95%98%EC%B2%A0%EC%97%90%EC%84%9C-%ED%95%9C-%EC%9D%B4%EC%9C%A0/

http://www.kyeongin.com/main/view.php?key=20220606010000849

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
장애인 이동권 문제가 다시 화두로 떠오르고 있다. 전국장애인차별철폐연대(이하 전장연)가 주도하는 '이동권 보장 촉구 시위'는 출근 시간대 지하철에 휠체어를 탄 장애인들이 탑승해 장애인 이동권의 필요성과 투쟁 이유를 설명하는 방식으로 진행하고 있다. 전장연의 이러한 출근길 시위를 취재해보라는 데스크의 지시가 떨어졌다. 사진 기자 생활을 하면서 전장연 시위는 무수히 취재해왔지만, 출근길 지하철 탑승 시위는 처음이라 긴장됐다. 사진이 아닌 기사로만 봐도 힘든 취재 현장이 될 것이 뻔했기 때문이다. 예상대로 출근길 시위 현장은 발을 동동 구르는 시민들과 장애인들, 그리고 취재진이 뒤엉켜 연일 아수라장이었다. 데스크가 지시한 스트레이트 기사를 마감한 뒤, 개인적으로 좀 더 깊이 있게 이동권 문제를 다루고 싶어 시위 현장에 나온 장애인들과 이야기를 나눴다. 일반적인 취재와 다르게 스토리 사진 취재는 오랜 시간 취재원과 공감을 나누는 게 중요하기에 2주 동안, 시간이 날 때마다 시위 현장을 찾았다. 그제야 몰랐던 부분이 점차 보이기 시작했다.

가장 먼저 알게 된 사실은 이동권 시위의 역사다. 역사는 2001년 1월 22일 지하철역에서 리프트를 이용하던 장애인 노부부가 추락해 사망한 사건으로 거슬러 올라간다. 당시 설을 맞아 아들을 보기 위해 역귀성한 이 노부부는 오이도역에서 리프트를 이용하다 추락해 사망했다. 이 사건은 사고 자체도 문제였지만 석연치 않은 대처로 인해 논란이 커졌다. 관계부처들은 사고 사실을 보고조차 하지 않았으며, 그사이 사고 현장을 수습해 사고의 원인 규명까지 어렵게 만들었다. 이러한 대처에 장애인들이 '장애인이동권연대'를 결성해 지하철 역사 엘리베이터 설치, 저상 버스 도입, 특별 교통수단 도입 등을 요구하며 이동권 보장 투쟁을 이어온 것이 20년 넘게 지속되고 있는 '장애인 이동권 시위'다.
그렇다면 20년 넘게 투쟁한 결과 무엇이 달라졌을까? 물론 많은 것이 변했다. 장애인 콜택시가 도입되고 저상 버스가 확대됐다. 분명한 사실이다. 하지만 취재 중 만난 장애인 A 씨는 아쉬움도 있다고 말한다. 시민들의 인식이다. "제도적으로는 변한 부분이 많습니다. 하지만 시민들의 인식은 20년 전과 크게 차이가 없어요."아직도 지하철을 비롯한 장애인 콜택시 등 장애인을 위한 대중교통 수단은 완전하지 못하다. 취재를 하며 경복궁역에서 혜화역까지 지하철로 이동하는 장애인들과 동행해봤다. 휠체어를 탄 장애인들이 이동하려면 우선 경복궁역에서 충무로역으로 이동해 4호선으로 환승한 뒤, 반대 방향인 명동역으로 이동해서 다시 한성대입구 방면 열차를 타고 혜화역으로 가야 한다. 더욱이 일부 지하철역은 지하철 승강장까지 엘리베이터가 설치되지 않아 승강장에서 다시 엘리베이터가 설치된 다른 역으로 이동하는, 이른바 '엘리베이터 환승'을 해야 목적지까지 갈 수 있다. 이동 방법과 거리를 생각하면 지난한 과정이다. 엘리베이터 환승 외에도 문제점은 여럿 있다. 지하철 엘리베이터는 일반 시민과 함께 이용하기 때문에 평균 5~7분을 기다려야 탑승할 수 있으며, 사람이 많이 몰릴 때는 30분 넘게 기다리기도 한다. 게다가 역마다 한 대씩뿐인 엘리베이터가 고장이라도 나면 먼 길을 돌아가야 한다. 사실 동행 취재를 하기 전까지는 엘리베이터 대기 시간과 붐비는 출근 시간대 정도가 문제라고 생각했다. 만약 직접 취재를 하지 않았더라면, '엘리베이터 환승'은 존재조차 몰랐을 것이다.

엘리베이터 사용이 어렵다면 휠체어용 리프트를 사용하면 되지 않을까? 지하철역에는 장애인들이 엘리베이터를 이용하기 힘든 상황에 대비해 계단에 휠체어용 리프트를 설치해놓았다. 하지만 많은 장애인이 리프트 사용을 꺼린다. 취재하며 만난 은평장애인자립생활센터의 최용기 소장은 리프트는 일반인들이 생각하는 것보다 훨씬 위험한 기계라고 목소리를 높였다. "장애인들이 엘리베이터 대신 리프트를 이용하려면 목숨을 걸어야 합니다. 리프트가 설치된 곳은 대부분 경사가 심하기 때문에 넘어지기라도 하면 그 자리에서 바로 죽는다고 봐야 하죠"라며 리프트의 위험성에 대해 말했다. 많은 장애인이 리프트를 타는 것은 목숨을 건 '공중 곡예'를 하는 것과 마찬가지라며, 차라리 지하철을 이용하지 않을지언정 리프트를 탈 생각이 없다고 이야기하는 이유다.
실제로 서울시가 지하철역에 휠체어용 리프트 설치를 시작한 1988년부터 지금까지 많은 추락 사고가 발생했다. 최근에는 양천향교역에서 리프트를 이용하던 장애인이 추락해 사망하는 사고가 발생했다. 이런 문제 때문에 장애인들이 지하철역 엘리베이터 설치와 더불어 '1역사 1동선' 완비를 요구하며 시위를 이어가고 있는 것이다. 실제로 최용기 소장은 집과 직장 바로 앞에 지하철역이 있음에도 불구하고 아찔한 경사에 설치된 리프트 때문에 장애인 콜택시만 이용한다고 밝혔다. 최 소장이 장애인 콜택시를 이용할 때 동행했다. 동행 취재를 하면서 장애인 콜택시 역시 장애인들이 이용하기에는 불편한 점이 여럿 있다는 사실을 알게 됐다. 우선 배차 시간이 정확하지 않고, 출퇴근 시간대와 같은 특정 시간대에는 이용이 어렵다는 단점도 있어 개선이 필요해 보였다. 최 소장은 지난 4월 15일 여의도 이룸 센터에서 열리는 추모제에 참석하기 위해 은평센터에서 여의도까지 장애인 콜택시를 이용해 이동했다. 추모제가 열리는 시간은 오후 4시였지만 최 소장은 오후 2시 10분경에 콜택시를 호출했다. 배차 시간이 정확하지 않기 때문이었다. 실제로 이날 콜택시는 50분이 지난 오후 3시에야 배차가 됐다. 하지만 이 정도 배차 간격은 무난한 편이라고 했다. "출퇴근 시간대에는 1~2시간이 우습게 넘어가는 경우도 많아요. 가끔 배차를 빨리 받아 약속 시간 한참 전에 도착하는 경우도 있지만, 늦게 도착하는 것보다는 빨리 배차되는 게 훨씬 좋습니다." 그리고 이날 최 소장은 추모제에서 마무리 발언을 하기로 예정되어 있었는데, 예상보다 돌아가는 콜택시가 빨리 배차되는 바람에 마무리 발언을 하지 못하고 다시 은평 사무실로 가야만 했다. 배차된 콜택시를 타지 않으면 다시 기약 없이 기다려야 하기 때문이다.

20년 가까이 장애인 이동권 투쟁을 해온 최 소장은 "세월이 흐르면서 장애인 이동권에 대한 인식과 여건이 과거보다는 분명 나아지고 있지만, 아직도 개선해야 할 부분이 많다"고 이야기한다. 최 소장은 "2001년 일본에 갔을 때 대중교통을 이용할 기회가 있었는데, 우리나라와 달리 일본에서는 장애인이 언제 탑승했으며 몇 호 차에 탔는지 세세하게 관리했다. 시민들 역시 장애인을 위한 엘리베이터가 당연하다고 생각하는 점이 부러웠다"며 해외 사례를 덧붙였다. 이처럼 장애인 이동권은 장애인들에게는 생존에 가까운 문제이기에 많은 장애인이 이동권 확보를 위해 시위를 이어가고 있는 것이다.
그러나 출근길 시위가 길어지자 많은 시민이 피로감을 느끼고 있다. 특히 시위가 주로 이뤄지는 3호선을 이용하는 시민들은 아침마다 긴장한다. 매일 경복궁역에서 내려 출근한다는 시민 A 씨는 전장연의 출근길 시위에 불편한 심기를 드러냈다. 그는 "장애인들의 이동권 문제는 충분히 공감이 가지만, 많은 사람이 붐비는 출근길에 시위를 하니 오히려 역효과가 나는 것 같다"고 답했다. 실제로 전장연과 관련된 인터넷 기사의 댓글을 보면 부정적인 의견이 많았다. 이해와 공감을 얻기 위해 마련한 '방법'이 충돌한 셈이다.

앞서 언급한 '시민들의 의식 문제'가 아닌 '공감'을 얻지 못했기에 이러한 부정적인 의견이 나오는 것일 테다. 분명한 건 취재 중 이동권을 주장하는 장애인과 시위에 불편을 느낀 시민을 모두 만나봤는데, 서로 공감이 필요하다는 점이었다. (칼럼 작성 기준) 새 정부 출범이 얼마 남지 않은 만큼, 장애인 이동권 문제에 대한 접근은 많은 사람의 공감을 얻는 방향으로 가는 것이 중요해 보인다. 과거에 비하면 장애인 이동권은 분명 많이 발전했다. 하지만 아직 개선할 부분이 적지 않다. 새 정권에서는 지금의 목소리를 반영해 장애인들의 이동권 문제가 해소되길 기원한다. 공감은 파도와 같아서 한번 일어나면 꾸준히 지속될 수 있는 힘이 있으니까. 글 / 이동률 (<더팩트> 기자)

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장애인 이동권 시위를 출근길 지하철에서 한 이유

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사진 기자의 취재기를 통해 바라본 장애인 이동권의 현주소. 그 후 20년, 이들의 이동권은 얼마나 달라졌나. 장애인 이동권 문제가 다시 화두로 떠오르고 있다. 전국장애인차별철폐연대(이하 전장연)가 주도하는 '이동권 보장 촉구 시위'는 출근 시간대 지하철에 휠체어를 탄 장애인들이 탑승해 장애인 이동권의 필요성과 투쟁 이유를 설명하는 방식으로 진행하고 있다. 전장연의 이러한 출근길 시위를 취재해보라는 데스크의 지시가 떨어졌다.

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1.

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1. https://imnews.imbc.com/newszoomin/newsinsight/6357483_29123.html 모두를 위한 장애인 이동권 보장

https://m.hani.co.kr/arti/society/society_general/1040890.html 설치 숫자에 가려진 이동권 현실

3.
https://m.hani.co.kr/arti/society/society_general/1039851.html 열차 지연이 아닌 정의 지연 주장하며 연대하는 대학생

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전국장애인차별철폐연대의 출근길 시위로 장애인 이동권에 대한 관심이 촉발됐습니다. 그리고 관심은 '논란'으로 번졌습니다. 출근길 시민의 불편을 초래하는 시위 방식부터, 특정 장애인 단체의 정파성 까지 도마 위에 올랐습니다. 이들의 요구사항은 장애인 이동권 외에도 탈시설과 장애인활동지원을 위한 예산 편성 등이 있습니다. 이것이 얼마나 현실성이 있고 합리적인 주장인지는 하나하나 따져보고 합의해야 할 문제입니다. 하지만 부작용이 커지고 있습니다. 그동안 사회적 약자를 배려해야 한다는 암묵적 합의 속에 겉으로 표출되지 않던 비난과 혐오가 수면 밖으로 나오기 시작한 것입니다.

"장애인 이동권은 장애인 특혜"

징후는 곳곳에서 드러납니다. 지난주 장애인 단체의 삭발시위 현장에서 한 시민은 "장애인들이 무임승차 하지 말고 돈 내고 타면, 엘리베이터가 다 깔릴 것이다"라며 장애인 무임승차를 비판했습니다. 장애인 시위와 관련된 온라인 게시판과 기사의 댓글에는 "저상버스의 보급 기준이 뭔가, 장애인이라는 소수의 집단 이기주의 아닌가", "장애인은 사회적 강자 아닌가"라는 말까지 노골적으로 나왔습니다. 장애인 이동권 보장으로 장애인만 온전히 특혜를 누리는데, 심지어 돈도 안 낸다는 게 이들의 논리입니다.

무임승차 80%가 노인‥장애인 17%

그래서 팀이 하나하나 따져봤습니다. 먼저 장애인들의 무임승차는 얼마나 될지 통계를 찾았습니다. 한국철도공사의 한국철도통계에 따르면, 2020년 전국의 지하철과 전철의 무임승차 횟수는 약 2억 8천만 회였습니다. 이 가운데 노인탑승은 약 2억 3천만 회로 전체의 약 80%를 차지했습니다. 장애인은 무임승차의 약 17% 정도로 노인의 5분의 1도 안 됩니다.

"17%도 많은 거 아니냐"는 반론도 있을 수 있지만, 그렇지만도 않습니다. 보건복지부가 발표한 2020년 장애인 실태조사에 따르면 65세 이상 장애인 인구가 전체 장애인의 49.9%로 절반에 달합니다. 장애 노인이 증가하고 있기 때문입니다. 이들은 장애인으로 등록하지 않았어도 지하철에 무임승차할 수 있습니다. 철도의 무임승차로 인한 부담을 가중시키는 것은 장애인이 아니라 인구 고령화인 것입니다.

승강기 이용, 노인·영유아·유모차...

지하철 승강기도 노인와 아기 같은 교통약자들이 더 많이 이용합니다. 이를 분석한 자료가 없어서, 팀이 직접 현장을 확인해봤습니다. 출근 시간이 끝난 평일 오전 10시 반부터 오전 11시 반 사이 한 시간 동안 서울 가양 지하철역에서 승강기 이용객을 집계했습니다. 이 역에는 승강기가 두 대가 설치 돼 있어 이용객이 분산됩니다. 집계 결과 전체 41명 가운데 휠체어를 타는 등 장애인임이 확연히 드러나는 사람이 7명이었고, 나머지 34명은 노인과 유모차를 끄는 사람, 유아 등 교통약자들이었습니다. 이동권 보장이 절박한 장애인들이 앞장서 시위를 벌이고는 있지만, 제도의 수혜는 노인과 임산부, 영유아 등 비장애인 교통약자들까지 골고루 나눠 누리고 있는 겁니다.

저상버스 만족도 '일반인>유모차>휠체어'

저상버스는 어떨까. 2020년 현재 전국 저상버스 도입률은 27.8%에 불과합니다. 경기도 산하 경기연구원이 지난 2017년 발간한 보고서에 따르면 저상버스에 대한 만족도는 '일반인>유모차>휠체어 장애인' 순이었습니다. 구체적으로 보면 저상버스 이용자의 만족도를 5점 척도로 조사한 결과, 휠체어 이용자의 저상버스 만족도는 1.85점으로 가장 낮았고, 유모차 이용자는 2.37점 이었습니다. 반면 일반인들의 저상버스를 포함한 시내버스 만족도는 4.11점으로 가장 높았습니다. 휠체어 이용자의 경우 저상버스의 ▶안전장치 등 차량시설 ▶정류장 ▶노선 등 정보제공 ▶버스운전기사 친절도 ▶비장애인의 시선 등 총 5개 항목으로 나누어 평가를 했는데, 가장 만족도가 떨어지는 항목이 탑승시간 대기 등 '버스 운전사의 친절도'였습니다. 그 다음 만족도가 떨어지는 것이 휠체어를 고정할 수 있는 '안전장치와 차내 시설'이었습니다. 즉 장애인의 입장에서는 막상 저상버스를 이용하려고 해도 탑승과 안전장치 체결에 시간도 걸리고 버스기사의 눈치가 보인다는 결과입니다. 반면 노약자를 포함한 일반인들이 훨씬 만족스럽게 저상버스를 이용하고 있는 것입니다.

신규 장애인 등록 65%가 '60대 이상'

장애인이 비장애인, 구분 자체도 다시 생각해 봐야 합니다. 2017년 보건복지부의 장애인실태조사에 따르면 우리나라에 등록된 장애인 가운데 88%가 후천적 영향으로 장애인이 된 것으로 나타났습니다.

보건복지부 자료에 따르면 2020년 말 현재, 우리나라의 신규 장애인 등록자수는 약 8만 3천 명입니다. 이를 인생주기(나이)별로 구분해 봤더니 눈에 띄는 것은 4살 때입니다. 수백 명대로 증가하다가, 4살에 1,002명을 기록합니다. 영유아 발달 과정에서 장애인임이 인지되는 시기가 그 무렵이기 때문입니다. 이후 장애인 신규 등록자수는 다시 수백 명대를 유지하다가 54살부터 다시 1천 명대에 진입을 합니다. 그리고 순차적으로 증가해 70대 대부분의 시기에 2천 명대를 유지합니다. 2020년 새로 장애인에 등록된 사람 중에 '3분의 2'인 5만 4천여 명이 60살 이상입니다. 건강한 사람도 나이를 먹어 장애인이 될 가능성이 높다는 것입니다. 후천적 장애의 주요한 변수 중 하나는 '나이'입니다.

한국보건사회연구원의 이미경 부연구위원은 와의 인터뷰에서 "(50대 중반 이후) 후천적으로 질환이랑 사고로 장애인이 늘고, 뇌졸중이나 노인성 질환으로 장애를 얻게 되는 경우가 많아 노인의 장애인 편입률이 높은 것으로 보인다"고 설명했습니다.

'누구나 장애인이 될 수 있다'가 본질

이번 사안의 본질은 '장애인 혐오냐 시위의 불법성이냐'에 있다는 말도 나옵니다. 하지만 이것만으로는 '본질'이라는 용어를 지나치게 협소하게 해석한 건 아닌가 하는 의문이 듭니다. 논란 속에 장애인 이동권에 대한 사회적 합의가 삐걱대는 조짐마저 보이고 있습니다. 장애인과 사회적 약자를 어떻게 바라볼 것인가가, 진짜 본질이라는 접근을 통해 상처가 치유되길 기대합니다. 장애인이 편하면 일반인도 편하고, 우리는 누구나 장애인이 될 수 있기 때문입니다.

※ 는 MBC 뉴스의 팩트체크 코너입니다.

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[알고보니] 장애인 이동권, 장애인만을 위한 것일까?

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전국장애인차별철폐연대의 출근길 시위로 장애인 이동권에 대한 관심이 촉발됐습니다. 그리고 관심은 '논란'으로 번졌습니다. 출근길 시민의 불편을 초래하는 시위 방식부터, 특정 장애인 ...

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1. 경기도, 장애인 단체이동 지원... '팔도누림카' 운영
https://newsis.com/view/?id=NISX20220606_0001897437&cID=10803&pID=14000
2. 장애인 단체 "버스 무료보단 저상버스 확대"...市 "언덕·골목 많아 도입 한계"
https://newsis.com/view/?id=NISX20220602_0001895187&cID=10201&pID=10200
3.
https://www.news1.kr/photos/view/?5407281

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1.http://naver.me/FFnYhljb
시위

2.http://naver.me/F4rUUFVT
부족한 저상버스

3.http://naver.me/F6JXiMHh
장애인 이동권 보장

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지하철 시위 중 한 남성이 "할머니 임종 보러가야 한다"고 소리치자 시위를 하던 장애인 단체 여성이 "버스타고 가세요"라고 답했다. /사진=유튜브 전국장애인차별철폐연대(전장연)의 지하철 시위 중 한 남성이 할머니 임종을 보러 가야 한다고 소리치자 "버스 타고 가라"고 답하는 모습이 확산되고 있다.

23일 한 유튜브 채널에는 '할머니 임종 지키러 가야 한다고 하는데 버스 타고 가라고 하는 장애인 단체 전장연'이라는 제목의 영상이 올라왔다.

영상은 전날 전장연의 지하철 시위 당시 모습이 담겨 있다. 이들은 이날도 지하철 출입문에 휠체어를 끼워 넣어 문이 닫히지 않도록 한 뒤 시위를 시작했다. 이 때문에 지하철이 최대 1시간 가까이 지연되기도 했다.

이때 한 남성이 "할머니 임종을 지키러 가야 한다", "할머니 돌아가시면 어쩔 것이냐", "다른 사람은 생각 안 하냐"고 울먹이며 소리쳤다. 다급한 상황에서 이들 시위로 열차 출발이 지연되자 목소리를 높인 것이다. 이 남성은 비속어까지 써가며 항의했다.

하지만 장애인 단체 소속 여성은 "버스 타고 가세요. 죄송합니다"고 짧게 답했다. 이후에도 청년은 목소리를 높였지만, 여성은 "죄송합니다. 안타깝습니다"라고 답한 뒤 시위를 이어갔다.

해당 영상에는 장애인 단체를 비판하는 댓글이 주를 이뤘다.

이들은 "남의 아픔은 공감 못 하면서 자기네들 아픔 공감해달라고 하는 건 무슨 심보냐", "마음마저 장애가 된 것이냐", "헛웃음만 나온다", "이건 아니지 장애인에 대한 시선이 경멸로 바뀌려 한다", "나 같으면 못 참고 때렸을 거 같다" 등 반응을 보였다.

한편 전장연은 이날 21일째 이어오던 지하철 시위를 중단하기로 했다. 단체는 "정의당 심상정 대선 후보가 TV토론에서 장애인 이동권 보장을 언급한 이후 이날 출근 선전전에 방문하기로 했다"며 "이에 '출근길 지하철 탑니다' 시위는 오늘로 멈추겠다"고 밝혔다.

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"할머니 임종 보러 가야해요" 커지는 불만...장애인단체, 지하철 시위 멈춘다

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지하철 시위 중 한 남성이 "할머니 임종 보러가야 한다"고 소리치자 시위를 하던 장애인 단체 여성이 "버스타고 가세요"라고 답했다. /사진=유튜브 전국장애인차별철폐연대(전장연)의 지하철 시위 중 한 남성이 할머니 임종을 보러 가야 한다고 소리치자 "버스 타고 가라"고 답하는 모습이 확산되고 있다. 23일 한 유튜브 채널에는 '할머니 임종 지키러 가야 한다고 하는데 버스 타고 가라고 하는 장애인 단체 전장연'이라는 제목의 영상이 올라왔다.

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1. 장애인의 날 기념행사

2.장애인 정책 발굴을 위한 아이디어 해커톤 개최 http://m.businesspost.co.kr/BP?command=mobile_view&idxno=283173

3. 지역장애 인권익옹호 기관 선정- 지원https://n.news.naver.com/article/655/0000002422

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세종시 장애인의날 기념행사 개최

9일 세종호수공원, 장애인의 날 기념행사'어울림 한마당'개최

2022.06.07 10:19:39

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［충북일보］ 세종시가 세종시장애인단체연합회(회장 박치온)와 9일 세종호수공원에서 제42회 장애인의 날 기념행사를 개최한다.

기념식은 세종호수공원 무대섬에서 식전공연, 유공자 표창수여, 기념사, 격려사, 축사 순으로 진행된다.

이어 장애인 노래자랑 등 어울림 한마당, 부대행사 등이 열린다.

특히 장애인과 가족들에게 볼거리와 즐거움을 선사하기 위해 난타공연, 노래자랑, 체험행사, 장애인 인권강화 홍보 등 다채로운 행사가 펼쳐질 예정이다. 세종 / 김정호기자

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세종시 장애인의날 기념행사 개최

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［충북일보］ 세종시가 세종시장애인단체연합회(회장 박치온)와 9일 세종호수공원에서 제42회 장애인의 날 기념행사를 개최한다. 기념식은 세종호수공원 무대섬에서 식전공연, 유공자 표창수여, 기념사, 격려사, 축사 순으로 진행된다. 이어 장애인 노래자랑 등 어울림 한마당, 부대행사 등이 열린다. 특히 장애인과 가족들에게 볼거리와 즐거움을 선사하기 위해 난타공연, 노래자랑, 체험행사, 장애인 인권강화 홍보 등 다채로운 행사가 펼쳐질 예정이다. 세종 / 김정호기자

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1. https://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/1040890.html
지하철 승강기, 환승, 고장

2. http://www.newstof.com/news/articleView.html?idxno=12461
시위, 시민불편, 예산 편성

3. https://www.nocutnews.co.kr/news/5745385

해외사례, 장애인 콜택시, 기본권

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수시로 고장나는 ‘장애인 엘리베이터’…설치만 하면 끝인가요?

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① 환승 때마다 진땀 빼는 지옥철역 밖으로 나갔다가 내려오기도 ② 부르기도 힘든 장애인 콜택시아침저녁 시간대 대기만 50분③ 도입 불가 노선 많은 저상버스경사 심해 아예 못 들어오는 노선도

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1.

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Barrier-free
사회적 약자들이 살기 좋은 사회를 만들기 위해 물리적, 제도적 장벽을 허물지는 운동
Universal design
누구나 손 쉽게 쓸 수 있는 제품 및 사용 환경을 만드는 디자인

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barrier-free: 모든 사람이 자연스럽게 사회에 참가 할 수 있게 사회장벽을 줄이거나 없애는 것이다 예를 들어서 장애인이나 고령자 등이 불편하고 이용이 어려워 사회에 참여할 수 없는 경우가 있는데 보도와 차도의 분리가 없거나 훨체어용 도로시설이 없는 것을 예시로 들 수 있다

universal design: 요약하자면 모든 사람을 위한 디자인이다 이렇게 디자인된 도구, 시설, 설비 등은 장애가 있는 사람뿐 아니라 장애의 유무와 상관 없이 모든 사람이 무리 없이 이용할 수 있도록 도구, 시설 등을 설치한것이다

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배리어프리: 장벽 제거유니버설

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배리어프리: 장벽 제거
유니버설 디자인: 모든 사람이 무리없이 이용할 수 있도록 도구, 시설, 설비를 설계하는 것

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Barrier free 소약계층들이 물리적, 제도적 장벽에 가로막히는 것을 막기 위해 이러한 장벽들을 철폐하자는 운동

Universal design 누구나 손 쉽게 사용가능한 디자인

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프리 배리어: 장애인들도 편하게 살아갈 수 있는 도시를 만들기  위해 물리적•제도적 장벽을 제거하자는 것.

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프리 배리어: 장애인들도 편하게 살아갈 수 있는 도시를 만들기  위해 물리적•제도적 장벽을 제거하자는 것.

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univeral design:누구나 손쉽게 쓸 수 있는 제품 및 사용 환경을 만드는 디자인.

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barrier-free : 고령자나 장애인들도 살기 좋은 사회를 만들기 위해 물리적, 제도적 장벽을 허물자는 운동을 말한다
universal design : 성별, 연령, 국적, 문화적 배경, 장애의 유무에도 상관없이 누구나 손쉽게 쓸 수 있는 제품 및 사용 환경을 만드는 디자인을 의미한다.

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Barrier free - 사회적 약자들이 보다 더 나은삶을 살아갈 수 있는 사회를 만들고자 하는 것
Universal design - 누구나 손쉽게 쓰게끔 제품이나 생활환경을 만드는 것

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배리어 프리 : 사회적 약자들(일반적

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배리어 프리 : 사회적 약자들(일반적으로 장애인)의 사회 생활에 지장이 되는 물리적 장애물이나 심리적 장벽을 없애기 위해 실시하는 운동.

유니버셜 주택 : 모든 사람을 위한 디자인. 연령, 성별, 국적, 장애의 유무 등에 관계없이 누구나 편안하게 이용할 수 있도록 건축, 환경, 서비스 등을 계획, 설계하는 것.

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1. 다음 단어의 의미를 서술하시오
가. Barrier - free
나. Universal design

2. 장애인 이동권 관련된 우리나라의 사례를 찾아보세요.

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감정 - 무기력함, 떨림, 두려움, 

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감정 - 무기력함, 떨림, 두려움, 익숙함
떨림 - 다리를 잃은 후 다시 사고를 당했던 집 밖으로 나간다는 것은 수지에게 너무나 큰 모험이였을 것이며 떨리고 두려운 경험이였을 것이다.
무기력함 - 다리를 잃은 이후 그 충격은 수지에게 모험과 시도를 하는걸 주저하고 할 이유를 못느끼게 만들었을지도 모른다.

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사고가 나기 전과 사고가 난 후의 방의 모습이 다른 이유는 밖에 나가 보지 못하는 어린이의 마음을 달래주고 치료해주기 위해 이와 같이 방을 다르게 꾸몄다.

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사고가 나기 전과 사고가 난 후의 방의 모습이 다른 이유는 밖에 나가 보지 못하는 어린이의 마음을 달래주고 치료해주기 위해 이와 같이 방을 다르게 꾸몄다.

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의자와 턱이 있는 침대, 높은 책장을

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의자와 턱이 있는 침대, 높은 책장을 치우고 침대 대신 이불과 베개만을 두었을 것 같다. 책장은 휠체어에 있는 상태에서 충분히 꺼낼 수 있는 높이로 낮출 것 같고, 휠체어 놓는 곳을 따로 마련했을 것 같다. 또 그림에는 못 담았지만 밖에 나가 놀지 못하는 아이를 위해 장난감을 많이 사놓고, 아이가 속상해하지 않도록 최대한 걷거나 서있는 사진은 안 보이게 해둘 것 같다.

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높낮이가 안맞는 가구들이 매

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높낮이가 안맞는 가구들이 매우 불편했을 가능성이 높고 그로인해 가구들의 높이가 달라졌을것이다.