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Nombre: Joao Bazurto
Asignatura: Operaciones de Hangar y Plataforma
NRC: 6480

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Para poner en marcha un motor a reacción, es necesario girar el compresor de N2. Para hacerlo, se debe enviar aire al motor de arranque neumático. Si la aeronave está equipada con una APU, este aire llamado aire de purga puede ser proporcionado por la APU. Durante las operaciones en tierra, la APU suministra aire para las unidades de aire acondicionado. Sin embargo, durante el arranque, el aire de estas unidades se cierra para que el aire esté disponible para el arranque del motor. Cuando el piloto activa el motor de arranque, la válvula de arranque se abre, lo que permite que el aire sangrado pase a la turbina del motor de arranque. El motor de arranque luego enciende el N2. A medida que se acumula N2, el piloto lo monitorea desde los instrumentos de la cabina. Con una rotación de aproximadamente el 20 % de N2, el piloto introduce combustible en la cámara de combustión utilizando los interruptores de combustible. Luego, los encendedores encienden la mezcla de combustible y aire, lo que hace que aumente la temperatura del motor. En la mayoría de los motores a reacción, esta temperatura se detecta en las etapas de la turbina o en el escape, y se denomina temperatura de los gases de escape (EGT).

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Los componentes de un motor a reacción que intervienen en el arranque

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Los componentes de un motor a reacción que intervienen en el arranque

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En resumen, un motor a reacción típico consta de una admisión, una etapa de compresor, una cámara de combustión y una etapa de turbina. Funciona de manera muy similar al motor de un automóvil. En primer lugar, el aire se introduce en la entrada, que luego se comprime. Desde la etapa del compresor, el aire pasa a la cámara de combustión, donde se introduce el combustible y el encendido, que luego quema el aire. Este aire luego pasa a las turbinas, donde se le permite expandirse. Esta expansión aumenta la energía cinética del flujo y, a medida que sale del motor, se aplica a la aeronave una fuerza igual y opuesta. Esto se llama empuje.

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Solución de problemas de los sistemas de arranque de aeronaves pequeñas

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Solución de problemas de los sistemas de arranque de aeronaves pequeñas

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Con cada tipo de instalación de motor, se utilizan procedimientos específicos para detener el motor. El procedimiento general, descrito en los siguientes párrafos, reduce el tiempo requerido para detenerse, minimiza las tendencias de petardeo y evita el sobrecalentamiento del motor enfriado por aire con deflector hermético durante la operación en tierra.
Al detener cualquier motor de aeronave, los controles se ajustan de la siguiente manera, independientemente del tipo o instalación del sistema de combustible.

1. Las aletas del capó y cualquier otra persiana o puerta siempre se colocan en la posición completamente abierta para evitar el sobrecalentamiento del motor y se dejan en esa posición después de parar el motor para evitar que el calor residual del motor deteriore el sistema de encendido.

2. El control del calentador de aire del carburador se deja en la posición fría para evitar daños que puedan ocurrir por petardeo.

3. La hélice de velocidad constante generalmente se detiene con el control en la posición de paso alto (disminución de rpm).

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Comprobaciones de velocidad de ralentí y mezcla de ralentí

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Comprobaciones de velocidad de ralentí y mezcla de ralentí

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La dificultad de ensuciamiento de las bujías es el resultado inevitable de no proporcionar un ajuste adecuado de la mezcla en vacío. La tendencia parece ser ajustar la mezcla de ralentí en el lado extremadamente rico y compensar esto ajustando el tope del acelerador a rpm relativamente altas para un ralentí mínimo. Con una configuración de mezcla de ralentí correctamente ajustada, es posible hacer funcionar el motor a rpm de ralentí durante períodos prolongados. Esta configuración da como resultado un mínimo de suciedad en las bujías y humo de escape, y paga dividendos por los ahorros en los frenos de la aeronave después del aterrizaje y durante el rodaje.

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Las rpm específicas y la relación de presión del múltiple deben verificarse durante cada verificación en tierra. Esto se puede hacer en el momento en que se enciende el motor para realizar la verificación del magneto. El propósito de esta verificación es medir el desempeño del motor contra un estándar establecido. Las pruebas de calibración han determinado que el motor es capaz de entregar una potencia determinada a unas rpm y una presión del colector determinadas.

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https://www.transponder1200.com/aprende-el-procedimiento-correcto-de-arranque-de-un-avion/

https://manualvuelo.es/3sifn/35_encen.html
https://www.aprendamos-aviacion.com/2021/09/33-sistema-de-arranque-de-un-avion.html?m=1

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En la aviación todo es procedimiento. Muy pocas cosas quedan al libre albedrío del personal técnico aeronáutico, siempre para todo hay un proceso que se debe de seguir en un orden específico. Eso aplica para todas las áreas involucradas con la operación de la aeronave, pero es más evidente con los pilotos.

Para poder operar el avión debemos seguir un manual, el cual nos indica que se debe de hacer en cada fase del vuelo, ya sea normal, anormal o emergencia. Una fase normal del vuelo sería el arranque de motor. En este video vamos a ver un interesante tutorial de como arrancar correctamente el motor de un Cessna 172.

Por medio del simulador de vuelo, el autor nos lleva de la mano paso por paso en cada uno de los puntos que se deben revisar antes de poder siquiera pensar en prender la batería, ya no digamos encender la máquina del avión. Y como es natural entre más grande el avión, más complicados los procedimientos. Pero de raiz se mantienen igual no importando el tamaño del avión, simplemente aumentaran los pasos a realizar y los sistemas a revisar. Que lo disfruten.

By: Alfonso Vázquez

Piloto Aviador Comercial, apasionado de la aviación y especialmente de su historia. Avgeek consumado, miembro de la sociedad histórica de Pan American Airways.

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Aprende el procedimiento correcto de arranque de un avión

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En la aviación todo es procedimiento. Muy pocas cosas quedan al libre albedrío del personal técnico aeronáutico, siempre para todo hay un proceso que se debe de seguir en un orden específico. Eso aplica para todas las áreas involucradas con la operación de la aeronave, pero es más evidente con los pilotos.

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La hélice se revisa para garantizar el funcionamiento correcto del control de paso y el mecanismo de cambio de paso. El funcionamiento de una hélice de paso controlable se comprueba mediante las indicaciones del tacómetro y el manómetro del colector cuando el control del regulador de la hélice se mueve de una posición a otra. Debido a que cada tipo de hélice requiere un procedimiento diferente, se deben seguir las instrucciones del fabricante correspondiente.