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También desde la mesa del CTC se gobierna y controla la apertura y el cierre de los pasos a nivel dotados de semi-barreras enclavadas, que funcionan normalmente de forma automática.

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EL SISTEMA ERTMS Y LOS ANTECEDENTES EN LA SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

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El Centro de Regulación y Control de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Levante

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Controlador de Tráfego Aéreo e Piloto de Helicóptero

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YA FUNCIONA EL MAYOR CONTROLADOR FERROVIARIO

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http://www.rtvcm.es El Centro de Regulación y Control de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Levante ya presta servicio en Albacete. Desde aquí se controlan los 432 kilómetros que componen la vía AVE que comenzará a operar el próximo 19 de diciembre. A partir del día 19 de diciembre, aquí se controlarán 22.714 kilómetros.

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El CTC implica la instalación de sistemas de enclavamientos en las estaciones, tendido de cables de comunicaciones, telemando, señalización, sistema de comunicación Tren-Tierra  y obras complementarias de instalación de equipamientos.

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Este sistema permite la gestión del tráfico ferroviario desde un puesto de control (puesto de mando) donde se accionan las señales y los cambios automáticos de vía, que ordenan los movimientos de los trenes.

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La efectividad del CTC se completa con la duplicación de todos los elementos vitales del puesto de mando. Así, se evita que un fallo pueda afectar al sistema.

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Los centros de Control de Tráfico Centralizado están previamente programados para cada itinerario, de manera que automáticamente se ajustan las agujas y señales al paso del tren. La simple pulsación de un botón permite el cambio de agujas, que se mueve por impulsos eléctricos.

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El origen de estos dispositivos se halla en los Estados Unidos de América, donde existían -y existen- numerosas líneas de vía única con apartaderos de cruce en lugares desérticos o casi despoblados, si bien con posterioridad a la Segunda Guerra Mundial casi todos los países han ido implantando esta tecnología.

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La utilización de sofisticados sistemas informáticos que controlan los elementos de la infraestructura e impiden la ejecución de órdenes contradictorias y que, al mismo tiempo, visualizan en cada momento la situación de los trenes, aumenta considerablemente las condiciones de seguridad de la explotación ferroviaria.

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Las operaciones se realizan mediante un sistema de retro-proyectores que reproducen la topografía de las vías y visualizan los diferentes trenes en circulación y una serie de ordenadores que dictan y ejecutan las órdenes.

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Consiste en la regulación de todas las señales y agujas situadas en el trayecto desde un punto único.

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Consiste en la regulación de todas las señales y agujas situadas en el trayecto desde un punto único.